AW | 2020 01 25 18:00 | INDUSTRY

The Boeing Company realizó con éxito el primer vuelo del Boeing 777-9X

The Boeing Company ha realizado con éxito el primer vuelo del Boeing 777-9X dando la bienvenida a su nuevo avión de pasajeros a los cielos por primera vez el Sábado 25/01. El hito crucial introduce el programa en la fase de prueba de vuelo requerida para la certificación.

La tercera fue la vencida para Boeing, que previamente había intentado un primer vuelo dos veces en los últimos días. Ambos intentos, uno de los cuales llegó a la pista antes de ser restregado horas después, fueron viciados por fuertes vientos y lluvia.

En el día de hoy Sábado 25/01 el Boeing 777-9X conquistó con éxito los cielos a las 10:09 PST, para deleite de los espectadores con una duración del programa de vuelo de cinco horas, completando una serie de pruebas de vuelo básicas. Está programado para aterrizar en el cercano Boeing Field, el centro de pruebas de vuelo de la compañía. Se espera una breve ceremonia de llegada.

Programa 777X

Una renovación de la línea Boeing 777 extremadamente popular de Boeing, el 777X presenta un nuevo ala de compuesto de carbono (la más grande), ventanas más grandes y puntas de ala plegables de 11 pies de altura. El avión del Programa de Pruevas 777-9X el más grande de los dos miembros de la familia 777. Tendrá capacidad para entre 384 y 426 pasajeros en una configuración de dos clases. Tiene un rango anticipado de 7285 nmi, o aproximadamente la distancia de Los Ángeles a Dubai.

Boeing dice que los pasajeros pueden esperar una serie de características, muchas de las cuales han sido injertadas del innovador 787 Dreamliner de la compañía. Las más obvias son las ventanas, que a pesar del fuselaje de aluminio del 777X serán un 30% más grandes y se colocarán más arriba en el fuselaje. Los operadores tienen la opción de elegir tecnología de tecnología regulable, como se ofrece de serie en el 787. El fuselaje también ha prometido que el 777X, en una configuración de 10 en adelante, será más cómodo para los pasajeros de clase económica que el 777-300ER a través de los refinamientos de las paredes laterales. Los asientos económicos destinados a ser instalados en el avión miden 17.4 pulgadas de ancho.

El 777X está diseñado para competir con el A350-1000 de Airbus. Boeing dice que llevará 53 asientos más a un costo 10% menor. El nuevo twinjet también está destinado a reemplazar a su hermano mayor, el avión Boeing 777-300 existente a un costo 13% menor. Debutó hace siete años en el Salón Aeronáutico de Dubai 2013, donde el cliente de lanzamiento Emirates anunció un pedido asombroso para 150 777X en una conferencia de prensa de pie. Fue el pedido de aeronave más grande en ese momento, valorado en US$ 76 mil millones de dólares a precios de etiqueta.

En la actualidad la cartera de pedidos cuenta con 309 pedidos en firme de empresas como ANA, British Airways, Cathay Pacific Airways, Lufthansa Airlines, Qatar Airways y Singapore Airlines. El ritmo, sin embargo, ha sido lento últimamente. El gran pedido de Emirates Airline se ha reducido. Boeing anticipa la primera entrega a principios de 2021.

Programa 777-8X

El Programa 777-8X una aeronave más corta pero con más autonomía tiene una demanda débil entre las aerolíneas. Por ahora, Boeing tiene otras prioridades dejando este desarrollo en segundo plano. «Hemos decidido poner una pausa en ese avión y deslizarlo lo más probable una oferta para 2024», dijo Wendy Sowers, Directora de Marketing del Programa 777X.

First flight Boeing 777-9X

The Boeing Company successfully made the first flight of the Boeing 777-9X

The Boeing Company has successfully completed the first flight of the Boeing 777-9X welcoming its new passenger plane to the skies for the first time on Saturday 25/01. The crucial milestone introduces the program in the flight test phase required for certification.

The third was the charm for Boeing, which had previously tried the first flight twice in recent days. Both attempts, one of which reached the track before being scrubbed hours later, were vitiated by strong winds and rain.

On Saturday 25/01, the Boeing 777-9X successfully conquered the skies at 10:09 PST, to the delight of the spectators with a duration of the flight schedule of five hours, completing a series of basic flight tests. It is scheduled to land at the nearby Boeing Field, the company’s flight test center. A brief arrival ceremony is expected.

777X program

A renewal of Boeing 777’s extremely popular Boeing line, the 777X features a new carbon composite wing (the largest), larger windows and 11-foot-high folding wingtips. The 777-9X Test Program aircraft, the largest of the two members of the 777 family, will accommodate between 384 and 426 passengers in a two-class configuration. It has an anticipated range of 7285 nmi or approximately the distance from Los Angeles to Dubai.

Boeing says passengers can expect a number of features, many of which have been grafted from the company’s innovative 787 Dreamliner. The most obvious are the windows, which despite the 777X aluminum fuselage will be 30% larger and will be placed higher in the fuselage. Operators have the option of choosing adjustable technology, as standard offered in 787. The fuselage has also promised that the 777X, in a configuration from 10 onwards, will be more comfortable for economy class passengers than the 777 -300ER through the refinements of the side walls. The economic seats intended to be installed on the plane are 17.4 inches wide.

The 777X is designed to compete with the Airbus A350-1000. Boeing says it will carry 53 more seats at a 10% lower cost. The new twinjet is also intended to replace its older brother, the existing Boeing 777-300 aircraft at a cost 13% lower. He debuted seven years ago at the Dubai Air Show 2013, where Emirates launch client announced an amazing order for 150 777X at a standing press conference. It was the largest aircraft order at that time, valued at US$ 76 billion at label prices.

The order book currently has 309 firm orders from companies such as ANA, British Airways, Cathay Pacific, Lufthansa Airlines, Qatar Airways and Singapore Airlines. The pace, however, has been slow lately. The great order of Emirates Airline has been reduced. Boeing anticipates the first delivery in early 2021.

777-8X Program

The 777-8X Program a shorter but more autonomous aircraft has a weak demand among airlines. For now, Boeing has other priorities leaving this development in the background. «We have decided to put a break on that plane and most likely slide it an offer for 2024», said Wendy Sowers, Marketing Director of the 777X Program.

 

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com / Cnet.com / Seatletimes.com
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AW | 2020 01 25 13:27 | INDUSTRY

Boeing intentará este Sábado 25/01 primer vuelo inaugural 777-9X

Las condiciones climáticas en la zona de Seattle con vientos fuertes obligó a Boeing el Viernes 24/01 a posponer por segunda vez más el primer vuelo del Boeing 777-9X, y el fabricante de aviones lo intentará nuevamente el sábado. «Intentaremos nuevamente mañana [25/01] a las 10:00 a.m. (local, 6:00 p.m. GMT). La fuerza del viento nos impidió volar hoy», ha comunicado la compañía Boeing. Este vuelo inaugural, que marcará el comienzo de una batería completa de pruebas de vuelo, se programó para el Jueves 23/01 pero ya se pospuso debido al mal tiempo, que es común en esta región del noroeste de Estado Unidos en invierno.

 

 

 

Waiting for first flight 777-9X

Boeing will try this Saturday 25/01 its first inaugural flight of 777-9X

Weather conditions in the Seattle area with strong winds forced Boeing on Friday 24/01 to postpone the Boeing 777-9X‘s first flight for a second time, and the aircraft manufacturer will try again on Saturday. «We will try again tomorrow [25/01] at 10:00 a.m. (local, 6:00 p.m. GMT). The force of the wind prevented us from flying today», the Boeing company said. This inaugural flight, which will mark the beginning of a full battery of flight tests, was scheduled for Thursday 23/01 but has already been postponed due to bad weather, which is common in this region of the northwestern United States in winter.

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com
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AW | 2020 01 24 20:22 | INDUSTRY

Vuelo inaugural del Boeing 777-9X pospuesto para Sábado 25/01

El vuelo inaugural del Boeing 777-9X ha sido nuevamente pospuesto para el Sábado 25/01, después de que no pudo hacerlo este Viernes 24/01 debido al clima ventoso. El vuelo desde Paine Field en Everett se pospuso por primera vez el jueves debido a la persistencia del clima imperante. El Viernes 24/01, los funcionarios y empleados de Boeing estaban listos para el despegue, pero el vuelo se retrasó y luego se canceló debido al clima ventoso a lo largo de la pista.

Boeing dijo que el nuevo avión incluye la mejor tecnología y nuevos diseños. «Este es un salto significativo desde el punto de vista tecnológico, con un ala de fibra compuesta, un nuevo motor, todos los sistemas e interiores nuevos dentro del avión», dijo Jason Clark, Vicepresidente de Operaciones 777 y 777X de Boeing.

Inaugural flight Boeing 777-9X postponed

Inaugural flight of the Boeing 777-9X postponed for Saturday 25/01

The inaugural flight of the Boeing 777-9X has been postponed again for Saturday 25/01, after it was unable to do so on Friday 24/01 due to the windy weather. The flight from Paine Field at Everett was postponed for the first time on Thursday due to the persistence of the prevailing weather. On Friday 24/01, Boeing officials and employees were ready for takeoff, but the flight was delayed and then canceled due to the windy weather along the runway.

Boeing said the new plane includes the best technology and new designs. «This is a significant leap from the technological point of view, with a composite fiber wing, a new engine, all new systems and interiors inside the plane», said Jason Clark, Vice President of Operations 777 and 777X at Boeing.

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com / Seattletimes.com
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AW | 2020 01 24 17:51 | INDUSTRY

Habilitación Centro Bombardier China en menos de dos años después de su apertura

El Centro de Servicio Tianjin de Bombardier en China recibió la aprobación de la Parte 145 de la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) para el mantenimiento de líneas y bases en Globals y Challengers y la aprobación de componentes para baterías y ruedas. Equipado para realizar mantenimiento programado y no programado, el centro también proporciona instalaciones de aviónica y soporte AOG para Learjets, Challengers y Globals. «Estas importantes certificaciones de EASA ilustran cuán bien equipados estamos para apoyar a los clientes de Bombardier Business Aircraft en toda la región para sus necesidades de garantía, reparación y servicio de línea. El centro de servicio de Tianjin brinda soporte y servicio de mantenimiento superior a los clientes en China y brinda a los clientes con sede en Asia-Pacífico un acceso más rápido para un soporte más cercano a sus operaciones base», dijo el vicepresidente de experiencia y gerente general de Bombardier, Jean-Christophe Gallagher.

Bombardier y el Área Económica del Aeropuerto de Tianjin abrieron conjuntamente el centro de 95.766 pies cuadrados (8.500 metros cuadrados) en Abril 2017, que se encuentra en el noreste de China. Se abrió con la certificación de la Administración de Aviación Civil de China (CAAC) para apoyar a la familia Global, Challenger 604/605 y la serie Challenger 850. La certificación CAAC le permite al centro realizar inspecciones de 96 meses para los Challengers de la serie 600, así como inspecciones de 120 meses para Globals.

Tianjin Bombardier EASA approvals

Enabling Bombardier China Center in less than two years after its opening

The Tianjin Bombardier Service Center in China received the approval of Part 145 of the European Union Air Safety Agency (EASA) for the maintenance of lines and bases in Globals and Challengers and the approval of components for batteries and wheels. Equipped for scheduled and unscheduled maintenance, the center also provides avionics and AOG support for Learjets, Challengers, and Globals. «These important EASA certifications illustrate how well equipped we are to support Bombardier Business Aircraft customers throughout the region for their warranty, repair and line service needs. The Tianjin service center provides support and maintenance service superior to customers in China and gives Asia-Pacific-based customers faster access to support closer to their base operations», said Bombardier’s vice president of experience and general manager Jean-Christophe Gallagher.

Bombardier and the Tianjin Airport Economic Area jointly opened the center of 95,766 square feet (8,500 square meters) in April 2017, which is located in northeast China. It opened with the certification of the Civil Aviation Administration of China (CAAC) to support the Global family, Challenger 604/605 and the Challenger 850 series. The CAAC certification allows the center to conduct 96-month inspections for the Challengers of the 600 series, as well as 120-month inspections for Globals.

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Bombardier.com / Airgways.com / Ainonline.com
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AW | 2020 01 24 17:17 | INDUSTRY

Programación del vuelo inaugural del primer Boeing 777-9X con alas plegables

El Boeing 777-9X tomará vuelo por primera vez esta mañana en Seattle. La versión ampliada del 777 presenta el motor a reacción más grande del mundo, el GE9X, y nuevas alas compuestas con puntas de ala plegables, entre otras mejoras. Sigue el primer vuelo en vivo a continuación. El avión más nuevo de Boeing, el 777X, realizará su primer vuelo el viernes. Un modelo de próxima generación en la familia 777 de 26 años, el 777X es el primer avión comercial con puntas de ala plegables.

El primer vuelo será realizado por N779XW , una variante 777-9. Boeing construirá dos versiones, la 777-8 y la 777-9. El 777-9 más grande está diseñado para acomodar hasta 426 pasajeros en una configuración de dos clases con un alcance de 13,500 km (7,285 nmi). El 777-8, un poco más pequeño, transportará hasta 326 pasajeros en una configuración de dos clases, pero con un alcance aumentado de 16,170 km (8,730 nmi). La envergadura del 777X es 8 metros más larga que el 777-300ER, pero Boeing lo diseñó para adaptarse a las puertas capaces de manejar los 777 existentes al agregar puntas de ala plegables.

El 777X también presenta el motor a reacción más grande del mundo, el General Electric GE9X. Desarrollado específicamente para el 777X, el GE9X se basa en el motor GE90 que alimenta los modelos actuales del 777. Después del primer vuelo, el 777X continuará un curso de pruebas de vuelo hacia la certificación de la aeronave. Se espera que el 777X entre en servicio con el cliente de lanzamiento Emirates en 2021.

Towards the first flight Boeing 777-9X

The towards inaugural flight of the first Boeing 777-9X with folding wings

The Boeing 777-9X will take flight for the first time this morning in Seattle. The expanded version of the 777 features the world’s largest jet engine, the GE9X, and new compound wings with folding wingtips, among other improvements. Follow the first live flight below. Boeing’s newest aircraft, the 777X, will make its first flight on Friday. A next-generation model in the 777 families of 26, the 777X is the first commercial aircraft with folding wingtips.

The first flight will be made by N779XW, a 777-9 variant. Boeing will build two versions, the 777-8 and the 777-9. The largest 777-9 is designed to accommodate up to 426 passengers in a two-class configuration with a range of 13,500 km (7,285 nmi). The 777-8, a little smaller, will carry up to 326 passengers in a two-class configuration, but with an increased range of 16,170 km (8,730 nmi). The wingspan of the 777X is 8 meters longer than the 777-300ER, but Boeing designed it to fit the doors capable of handling the existing 777 by adding folding wingtips.

The 777X also features the world’s largest jet engine, the General Electric GE9X. Developed specifically for the 777X, the GE9X is based on the GE90 engine that feeds the current 777 models. After the first flight, the 777X will continue a flight test course towards aircraft certification. The 777X is expected to enter into service with the Emirates launch client in 2021.

Siga el primer vuelo del 777-9X en vivo a continuación:
Follow the first live 777-9X flight below:

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com / Cnet.com
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AW | 2020 01 23 16:55 | INDUSTRY

Boeing ha comunicado que el Proyecto NMA se activaría nuevamente

The Boeing Company está echando un nuevo vistazo al diseño de su llamado Nuevo Avión del Mercado Medio (NMA) debido a los cambios en el mercado mundial de la aviación y al mayor enfoque en las interacciones entre pilotos y aviones. «Probablemente adoptaremos un enfoque diferente. Vamos a comenzar con una hoja de papel limpia, de nuevo», dijo el Presidente Ejecutivo de Boeing, David Calhoun, el 22 Enero 2020.

David Calhoun ha proporcionado pocos detalles acerca del NMA, diciendo que el enfoque principal de la compañía sigue siendo los productos existentes, comenzando con el 737 MAX, y en mejorar las funciones de seguridad e ingeniería de la compañía, pero cita los cambios en el mercado como una razón para la reevaluación de la NMA. «Las cosas han cambiado un poco. El campo de juego competitivo es un poco diferente. Tenemos que planificar para China», expresa el CEO de Boeing.

Boeing propuso la NMA hace varios años y había anticipado que el avión transportaría alrededor de 270 asientos, tendría un alcance de 4.000-5.000nm (7.400-9.300km) y entraría en servicio a mediados de la década de 2020, justo a tiempo para el retiro de las flotas de 757 y 767. Pero el desarrollo de NMA aparentemente ha estado congelado desde la puesta a tierra del 737 MAX en Marzo 2019. Mientras tanto, Airbus intervino y lanzó el A321XLR el año pasado. Ese avión ha demostrado ser enormemente popular entre las aerolíneas y le ha sacado años de ventaja en ventas y mercado.

Boeing reconoce que el diseño de la NMA debe centrarse en el sistema de control de vuelo y en cómo los pilotos interactúan con ese sistema, un tema destacado por los choques del 737 MAX. «Podríamos tener que comenzar con la filosofía de control de vuelo antes de llegar al avión. Las decisiones de diseño relacionadas con los pilotos que vuelan aviones son muy importantes para el regulador y para que podamos entender», dice Calhoun sobre el desarrollo de NMA.

Boeing clean sheet NMA Project

Boeing has announced that the NMA Project would be activated again

The Boeing Company is taking a new look at the design of its so-called New Middle-Market Airplane (NMA) due to changes in the global aviation market and the greater focus on interactions between pilots and airplanes. «We will probably take a different approach. We’re going to start with a clean sheet of paper, again», Boeing Executive President David Calhoun said on January 22, 2020.

David Calhoun has provided few details about the NMA, saying that the company’s main focus remains on existing products, starting with the 737 MAX, and improving the company’s safety and engineering functions, but cites changes in the market as a reason for the reevaluation of the NMA. «Things have changed a bit. The competitive playing field is a bit different. We have to plan for China», says Boeing CEO.

Boeing proposed the NMA several years ago and had anticipated that the plane would carry around 270 seats, reach 4,000-5,000nm (7,400-9,300km) and enter service in the mid-2020s, just in time for the Withdrawal of the 757 and 767 fleets. But the development of NMA has apparently been frozen since the grounding of the 737 MAX in March 2019. Meanwhile, Airbus intervened and launched the A321XLR last year. That plane has proven to be hugely popular with airlines and has taken years of advantage in sales and market.

Boeing recognizes that the NMA’s design should focus on the flight control system and how pilots interact with that system, a topic highlighted by the 737 MAX crashes. «We might have to start with the flight control philosophy before arriving at the plane. Design decisions related to pilots flying planes are very important for the regulator and for us to understand«, Calhoun says of the development of NMA.

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com / Flightglobal.com
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AW | 2020 01 23 16:13 | INDUSTRY

El 737 MAX demorado por línea de proceso de certificación

El nuevo retraso para la recertificación del Boeing 737 MAX no se debe a nuevos problemas técnicos. La decisión de Boeing no se debió a ningún problema técnico nuevo, dijo hoy el Ejecutivo Senior de Mercadotecnia, Darren Hulst, en la conferencia de financiamiento de aviones de Airline Economic en Dublín, en Irlanda. «Fue solo nuestra evaluación del proceso, del progreso y de la línea de tiempo», expresó Darren Hulst.

Sheila Kahyaoglu, la Analista de Jefferies, dice que Boeing ahora puede necesitar aumentar su paquete de compensación para los clientes en otros US$ 10 billones y revisar su estimación de costos relacionados con la producción dl 737 MAX en US$ 5.4 billones adicionales.

La compañía ya ha reservado US$ 9 billones en costos relacionados con la conexión a tierra, incluidos US$ 5.6 billones como compensación para los clientes de la aerolínea y US$ 3.6 billones en cargos para cubrir costos de producción adicionales. Los analistas de Vertical Research esperan que los próximos resultados de Boeing sean «un desastre absoluto, y eso ahora parece estar garantizado. No vemos que Boeing esté en condiciones de aumentar los retornos de efectivo para los accionistas hasta 2022», sentenció.

Costos en aerolíneas

Southwest Airlines, es quizása la compañía aérea más perjudicada económicamente con la puesta en tierra de la flota de aeronaves 737 MAX. La desconexión del 737 MAX le costó a Southwest US$ 828 millones en 2019. Southwest Airlines informó una fuerte caída en las ganancias en el cuarto trimestre debido a la continua puesta a tierra del Boeing 737 MAX. Dijo que buscará una compensación adicional de Boeing ya que se espera que el problema se extienda hasta 2020.

SOUTHWEST AIRLINES POSEE UNA FLOTA DE 34 BOEING 737 MAX EN TIERRA

Southwest posee 34 de los aviones 737 MAX, más que cualquier otra aerolínea, y esperaba terminar el año con 75 de los aviones antes de fin de año antes de que la puesta a tierra detuviera las entregas de nuevos aviones. Boeing y Southwest llegaron a un acuerdo confidencial sobre compensación a fines de año. «Continuaremos las discusiones con Boeing con respecto a una mayor compensación», dijo el CEO de Southwest, Gary Kelly. Gran parte de la compensación vendrá en forma de precios reducidos en futuras compras de Boeing, dijo la compañía.

La aerolínea ha eliminado alrededor de 330 vuelos entre semana de su horario debido a la conexión a tierra. Ha cancelado vuelos solo hasta principios de Junio 2020, pero a la luz de la nueva orientación de Boeing sobre cuándo se aprobará el vuelo del avión, Southwest espera cancelaciones adicionales durante gran parte del 3Q2020.

American Airlines, la aerolínea más grande del mundo y otro cliente de 737 MAX, también reportó resultados el jueves, pero pudo lograr un aumento de US$ 54 millones en ganancias en el trimestre después de excluir artículos únicos, y un aumento de ganancias de US$ 62 millones durante el curso del año American no depende tanto del 737 MAX o versiones anteriores del 737 como Southwest. Amrican posee 24 Boeing 737 MAX al momento de la conexión a tierra. También hay 13 aviones 737 MAX adicionales construidos para American desde la puesta a tierra en espera de ser entregados, y American dijo que espera completar esas entregas para fines de año para poder retirar aviones más viejos y menos eficientes. Pero eso es solo la mitad de los aviones 737 MAX adicionales que American esperaba recibir de Boeing a fines de 2020 antes de que se realizara la conexión a tierra. American no desglosó el costo de la puesta a tierra en su informe de ganancias del Jueves 23/01, pero en Octubre 2019 dijo que esperaba que la puesta a tierra redujera sus ingresos antes de impuestos de todo el año en US$ 540 millones.

American también llegó a un acuerdo con Boeing para compensarlo por la conexión a tierra. «Si bien no podemos revelar detalles del acuerdo, los accionistas estadounidenses deben saber que el acuerdo refleja nuestra prioridad para garantizar que nuestros accionistas sean compensados ​​adecuadamente con un valor real por el terreno extendido», dijo el Jueves 23/01 el CEO de Estados Unidos, Doug Parker, a los analistas. También dijo que American buscará una mayor compensación por la puesta a tierra que se extenderá hasta 2020.

Producción línea 737 MAX

Boeing dice que la producción del 737 MAX se reanudará antes de mediados de año. El CEO Dave Calhoun dijo que Boeing no planea desechar el 737 MAX a pesar de las reiteradas preocupaciones técnicas sobre el avión. «Estoy totalmente involucrado y la compañía está involucrada», expesó el Miércoles 22/01 el Presidente Ejecutivo Dave Calhoun a periodistas.

Boeing 737 MAX by process evaluation

The 737 MAX delayed by certification process line

The new delay for the recertification of Boeing 737 MAX is not due to new technical problems. Boeing’s decision was not due to any new technical problems, Senior Marketing Executive Darren Hulst said today at the Airline Economic aircraft financing conference in Dublin, Ireland. «It was just our evaluation of the process, the progress, and the timeline», said Darren Hulst.

Sheila Kahyaoglu, the Jefferies Analyst, says that Boeing may now need to increase its compensation package for customers by another US$ 10 billion and revise its cost estimate related to the production of 737 MAX by an additional US$ 5.4 billion.

The company has already reserved US$ 9 billion in costs related to grounding, including US$ 5.6 billion as compensation for airline customers and US$ 3.6 billion in charges to cover additional production costs. Vertical Research analysts expect Boeing’s next results to be «an absolute disaster, and that now seems to be guaranteed. We do not see that Boeing is in a position to increase cash returns for shareholders until 2022», he said.

Airline costs

Southwest Airlines is perhaps the most economically impaired airline with the grounding of the 737 MAX aircraft fleet. The 737 MAX disconnection cost Southwest US$ 828 million in 2019. Southwest Airlines reported a sharp decline in earnings in the fourth quarter due to the continued grounding of the Boeing 737 MAX. He said he will seek additional compensation from Boeing as the problem is expected to extend until 2020.

Southwest owns 34 of the 737 MAX aircraft, more than any other airline, and expected to end the year with 75 of the aircraft before the end of the year before the grounding stopped deliveries of new aircraft. Boeing (BA) and Southwest reached a confidential compensation agreement at the end of the year. «We will continue discussions with Boeing regarding further compensation», said Southwest CEO Gary Kelly. Much of the compensation will come in the form of reduced prices on future purchases of Boeing, the company said.

The airline has eliminated around 330-midweek flights from its schedule due to grounding. It has canceled flights only until the beginning of June 2020, but in light of Boeing’s new guidance on when the plane’s flight will be approved, Southwest expects additional cancellations for much of 3Q2020.

American Airlines, the world’s largest airline and another 737 MAX customer, also reported results on Thursday but was able to achieve a US$ 54 million increase in profits in the quarter after excluding single items and an increase in US earnings. US$ 62 million during the course of the year American does not depend so much on 737 MAX or earlier versions of 737 as Southwest. American owns 24 Boeing 737 MAX at the time of grounding. There are also 13 additional 737 MAX airplanes built for American since the grounding waiting to be delivered, and American said it expects to complete those deliveries by the end of the year so it can remove older and less efficient airplanes. But that is only half of the additional 737 MAX aircraft that American expected to receive from Boeing at the end of 2020 before the grounding was made. American did not itemize the cost of grounding in his earnings report on Thursday 23/01, but in October 2019 he said he expected the grounding to reduce his pre-tax income throughout the year by US$ 540 million.

American also reached an agreement with Boeing to compensate for the ground connection. «While we cannot disclose details of the agreement, US shareholders should know that the agreement reflects our priority to ensure that our shareholders are adequately compensated with real value for the extended land», the CEO of United States, Doug Parker, to the analysts. He also said that American will seek greater compensation for the grounding that will last until 2020.

MAX 737 line production

Boeing says that 737 MAX production will resume before mid-year. CEO Dave Calhoun said Boeing does not plan to scrap the 737 MAX despite repeated technical concerns about the plane. «I am totally involved and the company is involved, the Executive President Dave Calhoun told reporters on Wednesday 22/01.

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Wired.com / Dallasnews.com / Reuters.com / Airgways.com
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AW | 2020 01 23 15:40 | INDUSTRY

Boeing-Embraer continúan fortaleciendo el acuerdo para activar Programa E3 turboprop

The Boeing Company y Embraer S.A. continúan estudiando un nnuevo avión regional turboprop en la planificación de su probable futuro socio de empresa conjunta. «Boeing está familiarizado con el estudio actual de Embraer para el desarrollo de un nuevo turbopropulsor. Esperamos con interés revisar el caso de negocios y estamos entusiasmados con la posibilidad de que este nuevo avión se desarrolle y produzca dentro de nuestra empresa conjunta planificada», dijo un portavoz de Boeing.

Programa E3

El Presidente y CEO de Embraer Commercial Aircraft, John Slattery, apunta que el Programa E3 podría ver la luz de entrada en servicio a fines de 2025 o principios de 2026 para una renovación de aeronaves turbohélices para el mercado mundial. Slattery dijo en la conferencia de Air Finance Journal Dublin 2020 que la compañía estará en condiciones de presentar el plan de negocios próximamente para iniciar los plazos para el inicio de producción en serie de la mano del constructor americano.

Embraer está estudiando una familia de turbopropulsores de dos miembros en el extremo superior del mercado que podría complementarse con una tercera variante más pequeña en una etapa posterior que posiblemente tenga alimentación eléctrica híbrida. La aeronave tendrá la apariencia de un Embraer E2. Los fabricantes de motores propondrán opciones de motores que ofrecerán importantes ahorros de costos operativos en efectivo en comparación con los motores existentes.

Boeing Brasil Commercial

Embraer ha dedicado grandes esfuerzos al proyecto mientras se prepara para la transición de su negocio de aviones comerciales a la empresa conjunta Boeing Brasil-Commercial. John Slattery señaló que el proyecto solo puede suceder dentro de la empresa conjunta, ya que Embraer por sí sola no estará en condiciones de financiar la gran inversión necesaria. En opinión de Slattery, un nuevo avión proporcionaría una nueva competencia muy necesaria en el mercado de turbopropulsores donde ATR tiene un monopolio efectivo.

Comisión Europea

Mientras tanto, Embraer y Boeing aún esperan la aprobación de la Comisión Europea para la empresa conjunta, un proceso que ahora es probable que se arrastre en el segundo trimestre de 2020. El proyecto recibió la aprobación regulatoria incondicional de ocho de cada diez autoridades de competencia necesarias.

Competitividad

El comentario de ATR está en línea con la posición de Embraer de que su vínculo con Boeing es bueno para la competencia, ya que les permite a los dos ampliar su cartera de productos, al igual que Airbus lo hizo a través de la adquisición de la antigua CSeries de Bombardier Inc. y su participación en ATR Aircraft.

El cronograma de entrada en servicio 2025/26 para el E3 es crucial donde varias aerolíneas estarán a punto de tomar la decisión de reemplazar los viejos turbopropulsores en ese momento. Además, Embraer supone que los aviones híbridos eléctricos podrían ser viables en las rutas regionales alrededor de 2035, lo que le da al fabricante solo unos diez años para recuperar la inversión antes de la llegada de un nuevo competidor. El fabricante también cree que ATR reaccionará con un nuevo avión si Embraer continúa con el lanzamiento.

Boeing continues to be interested in the E3 Program

Boeing-Embraer continue to strengthen the agreement to activate the turboprop E3 Program

The Boeing Company and Embraer S.A. They continue to study a new regional turboprop aircraft in planning their likely future joint venture partner. «Boeing is familiar with Embraer’s current study for the development of a new turboprop. We look forward to reviewing the business case and are excited about the possibility of this new aircraft being developed and produced within our planned joint venture», he said. a spokesman for Boeing.

E3 program

The President and CEO of Embraer Commercial Aircraft, John Slattery, points out that the E3 Program could see the light coming into service in late 2025 or early 2026 for a renewal of turboprop aircraft for the world market. Slattery said at the Air Finance Journal Dublin 2020 conference that the company will be able to present the business plan soon to start the deadlines for the start of series production by the American builder.

Embraer is studying a family of two-member turboprops at the upper end of the market that could be complemented by a third smaller variant at a later stage that may have hybrid power. The aircraft will have the appearance of an Embraer E2. Engine manufacturers will propose engine options that will offer significant operating cost savings in cash compared to existing engines.

Boeing Brasil Commercial

Embraer has dedicated great efforts to the project while preparing for the transition of its commercial aircraft business to the joint venture Boeing Brasil-Commercial. John Slattery said the project can only happen within the joint venture since Embraer alone will not be able to finance the large investment needed. In Slattery’s opinion, a new aircraft would provide much-needed new competition in the turboprop market where ATR has an effective monopoly.

European Commission

Meanwhile, Embraer and Boeing are still awaiting approval from the European Commission for the joint venture, a process that is now likely to be carried forward in the second quarter of 2020. The project received unconditional regulatory approval from eight out of ten competition authorities. necessary.

Competitiveness

ATR’s comment is in line with Embraer’s position that its link with Boeing is good for the competition, as it allows both of them to expand their product portfolio, just as Airbus did through the acquisition of the former CSeries of Bombardier Inc. and its participation in ATR Aircraft.

The 2025/26 commissioning schedule for E3 is crucial where several airlines will be about to make the decision to replace the old turboprops at that time. In addition, Embraer assumes that electric hybrid airplanes could be viable on regional routes around 2035, which gives the manufacturer only about ten years to recover the investment before the arrival of a new competitor. The manufacturer also believes that ATR will react with a new plane if Embraer continues with the launch.

Boeing continua interessada Programa E3

Boeing-Embraer continua a fortalecer o acordo para ativar o programa turboélice

The Boeing Company e Embraer S.A. eles continuam estudando uma nova aeronave turboélice regional no planejamento de seu provável futuro parceiro de joint venture. «A Boeing está familiarizada com o atual estudo da Embraer para o desenvolvimento de um novo turboélice. Estamos ansiosos para analisar o caso de negócios e estamos entusiasmados com a possibilidade dessa nova aeronave ser desenvolvida e produzida dentro de nossa joint venture planejada», afirmou ele. um porta-voz da Boeing.

Programa E3

O Presidente e CEO da Embraer Commercial Aircraft, John Slattery, destaca que o Programa E3 pode ver a luz entrar em serviço no final de 2025 ou no início de 2026 para uma renovação de aeronaves turboélice para o mercado mundial. Slattery disse na conferência Air Finance Journal Dublin 2020 que a empresa poderá apresentar o plano de negócios em breve para iniciar os prazos para o início da produção em série pela construtora americana.

A Embraer está estudando uma família de turboélices de dois membros na extremidade superior do mercado que pode ser complementada por uma terceira variante menor em um estágio posterior que pode ter energia híbrida. A aeronave terá a aparência de um Embraer E2. Os fabricantes de motores proporão opções de motores que oferecerão uma economia significativa de custos operacionais em dinheiro em comparação com os motores existentes.

Boeing Brasil Commercial

A Embraer dedicou grandes esforços ao projeto enquanto se preparava para a transição de seus negócios de aeronaves comerciais para a joint venture Boeing Brasil-Comercial. John Slattery disse que o projeto só pode acontecer dentro da joint venture, já que a Embraer sozinha não poderá financiar o grande investimento necessário. Na opinião de Slattery, uma nova aeronave forneceria uma nova competição muito necessária no mercado de turboélices, onde a ATR possui um monopólio efetivo.

Comissão Europeia

Enquanto isso, a Embraer e a Boeing ainda aguardam a aprovação da Comissão Européia para a joint venture, um processo que provavelmente será levado adiante no segundo trimestre de 2020. O projeto recebeu aprovação regulatória incondicional de oito em cada dez autoridades de concorrência. necessário.

Competitividade

O comentário da ATR está alinhado com a posição da Embraer de que seu vínculo com a Boeing é bom para a concorrência, pois permite que ambos expandam seu portfólio de produtos, assim como a Airbus fez com a aquisição do ex-CSeries da Bombardier Inc. e sua participação na ATR Aircraft.

O cronograma de comissionamento para a E3 de 2025/26 é crucial, onde várias companhias aéreas estão prestes a tomar a decisão de substituir os antigos turboélices naquele momento. Além disso, a Embraer supõe que os aviões híbridos elétricos possam ser viáveis ​​em rotas regionais por volta de 2035, o que dá ao fabricante apenas dez anos para recuperar o investimento antes da chegada de um novo concorrente. O fabricante também acredita que o ATR reagirá com um novo avião se a Embraer continuar com o lançamento.

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Boeing.com.br / Embraer.com / Airgways.com
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