AW | 2020 01 27 14:38 | INDUSTRY
New Embraer Commercial Aircraft busca su próxima vida junto a The Boeing Brasil Commercial
La nueva compañía Boeing-Embraer poseerá nueve mil empleados, tres fábricas en el país y dos en los Estados Unidos, además de ingresos de alrededor de R$ 8 mil millones. Embraer Commercial Aircraft se incorporará cuando Boeing tome el 80% del control accionario de la división de aviones comerciales. La compra se cerró hace un año y medio, pero aún está a la espera de la aprobación de los organismos reguladores en Brasil y la Unión Europea.
Nueva Embraer
Fuentes del mercado admiten que el Embraer residual será más pequeña, pero no son pesimistas sobre el futuro de la compañía brasileña. Las dos divisiones principales del nuevo Embraer, jets Executive y Military, presentan resultados inconsistentes. Actualmente acaban de lanzar al mercado productos nuevos más eficientes. La perspectiva es que la demanda de ellos está creciendo. A finales de 2019, el banco UBS incluso comenzó a recomendar las acciones de Embraer porque las armas de aviación ejecutiva y militar de la compañía habían mostrado mejoras. Entre ellos, citó el potencial de ventas de los nuevos jets ejecutivos. Ahora, después de que las acciones han subido un 10% y se acercan al valor que considera justo, el banco ha cambiado su recomendación a neutral. Bradesco, en un informe, declaró que las perspectivas para la aviación ejecutiva y de defensa están mejorando. Se espera que el área de servicio, como el mantenimiento de aeronaves, crezca. El segmento de defensa avanzará con el C-390 Millenium. Según el Vicepresidente de Operaciones de Embraer, Nelson Salgado, la idea es que los tres brazos restantes: ejecutivo, defensa y servicios sean responsables, cada uno, del 30% de los ingresos de la nueva compañía. Esto implica una expansión acelerada de los servicios, que hoy corresponden al 19%.
El proyecto de expansión del servicio tiene potencial, dicen las fuentes. Incluso si solo se realizara el mantenimiento de los aviones Embraer, el mercado sería grande. Desde 2005, la compañía ha entregado alrededor de 100 aviones ejecutivos al año. Cuanto más viejos se vuelven estos aviones, mayor es la necesidad de reparaciones.
En la División de Defensa, la apuesta es que la empresa conjunta creada entre Embraer y Boeing para vender el carguero KC-390 Millenium, del cual el brasileño es el controlador, impulsará el área. Según Bradesco BBI, la asociación entre empresas puede ser transformadora. La posibilidad de que, a través de Boeing, las compras sean financiadas por el gobierno de los Estados Unidos y la fuerza de ventas de Boeing amplíe el potencial del KC-390. «A partir de 2022 o 2023, cuando la producción gane ritmo, deberíamos tener un crecimiento acelerado y el área militar debería acercarse al ejecutivo (en ingresos)», dice Salgado. En 2018, los ingresos netos de la aviación ejecutiva fueron de R$ 4,2 mil millones, mientras que los ingresos de defensa fueron de R$ 2,2 mil millones.
El Área de Defensa seguirá siendo esencial para mantener a Embraer como desarrollador de tecnología de punta, dicen las fuentes. Los pedidos de equipos militares realizados por los gobiernos ya son la fuerza impulsora detrás de las nuevas tecnologías en la industria de las aerolíneas, pero sin la división comercial, que también crea demandas tecnológicas, esto debería ser más frecuente.
El propio Vicepresidente de ingeniería de Embraer, Daniel Moczydlower, admite la dependencia. “Hoy podemos equilibrar las apuestas ya que un mercado está arriba y otro está abajo. A medida que se reduce el área comercial, el peso del gobierno como inductor de la industria aeronáutica se vuelve muy relevante”, dice. La preocupación, sin embargo, es que las nuevas restricciones gubernamentales reducirán los pedidos realizados con Embraer.
De los trabajos de investigación y desarrollo que ya están avanzados, y no dependen del área militar, el eVtol (avión eléctrico que despega y aterriza verticalmente, conocido como un automóvil volador) se encuentra entre los que mejor pueden indicar el futuro de la compañía. “Es una de las vías de crecimiento más interesantes para la empresa. Creemos que podemos llegar antes que los competidores en esto”, dice Salgado.
A diferencia de los analistas de mercado, los empleados de Embraer no están tan entusiasmados con el futuro. Entre los seleccionados para permanecer en la empresa brasileña, la razón principal de la detención es la posibilidad de que los recortes de costos den lugar a despidos. “Los aviones comerciales fueron rentables. Sin ellos, será necesario reducir costo”, dice un ingeniero.
En un informe de Diciembre 2019, Bradesco destacó con precisión la intención de la compañía de ser más eficiente: «Embraer señaló que su nuevo CEO, Francisco Gomes, y que Nelson Salgado, CFO actual y COO futuro, se centrará en aumentar la eficiencia del proceso industrial». Otra preocupación es con el final del ciclo de grandes proyectos en las áreas ejecutiva y de defensa. “Los principales proyectos se han completado. Nos estamos quedando sin trabajo últimamente», dice otro ingeniero.
The Boeing Brasil Commercial
Como el acuerdo con Boeing aún no se ha concluido, para formalizar The Boeing Brasil Commercial, resta superar los obstáculos con los organismos reguladores de la Unión Europea. Los ejecutivos de la compañía son reacios a detallar los planes. Solo da algunos consejos. Todavía existe una tensión con la posibilidad de que Boeing transforme su unidad brasileña en solo una planta de fabricación, sin valorar a los ingenieros y concentrar los desarrollos en los Estados Unidos. Sin embargo, esta posibilidad es más remota, según los analistas, porque el estadounidense se encuentra en un momento en que necesita profesionales para crear nuevos proyectos. Sin embargo, el tema de la crisis resultante de los accidentes de los 737 MAX se considera más relevante. Embraer no comenta sobre el asunto y Boeing dice que no habrá impacto en Brasil. Sin embargo, la situación de la compañía estadounidense se deteriora todos los días mientras las autoridades estadounidenses no pueden liberar los aviones.
Por el momento, ningún analista cree que el acuerdo podría cancelarse, pero algunos consideran que las ventas futuras de aviones comerciales Embraer pueden verse perjudicadas al principio. Como el nuevo Embraer tiene una participación del 20% en estas ventas, terminaría siendo afectado, y luego el brasileño tendría que demostrar que sus divisiones restantes son suficientes para llevarlo a cabo. Por otro lado, Boeing necesita un buen producto para vender, dice un ejecutivo de la industria. La posibilidad de que el avión brasileño E-Jet gane más popularidad y la experiencia de Boeing podría traer beneficios propios y en el futuro Programa E3 entre otros desarrollos.
Embraer informó que las pruebas e implantación de los sistemas concluyeron y que las dos compañías ya están operativas para el desarrollo de sus funciones. En São José dos Campos, más de 10.000 trabajadores de Embraer fueron redistribuidos entre las dos unidades. Cuando concluya la negociación con Boeing, la unidad de Faria Lima, la más grande de Embraer en la ciudad, migrará a la nueva compañía, Boeing Brasil Commercial. La unidad Eugênio de Melo, que se encuentra en un Distrito de São José dos Campos, fue reestructurada para recibir más empleados . La fábrica del distrito pasará de 1.500 empleados a 4.000 después de una inversión de US$ 30 millones. 
Approach to Boeing-Embraer
New Embraer Commercial Aircraft seeks its next life with The Boeing Brasil Commercial
The new company Boeing-Embraer will own nine thousand employees, three factories in the country and two in the United States, in addition to revenues of around R $ 8 billion. Embraer Commercial Aircraft will be incorporated when Boeing takes 80% of the stock control of the commercial aircraft division. The purchase was closed a year and a half ago but is still awaiting the approval of regulatory bodies in Brazil and the European Union.
New Embraer
Market sources admit that the residual Embraer will be smaller, but they are not pessimistic about the future of the Brazilian company. The two main divisions of the new Embraer, Executive and Military jets, present inconsistent results. Currently, they have just launched more efficient new products. The perspective is that their demand is growing. At the end of 2019, the UBS bank even started recommending Embraer’s actions because the company’s executive and military aviation weapons had shown improvements. Among them, he cited the sales potential of the new executive jets. Now, after the shares have risen 10% and are close to the value it considers fair, the bank has changed its recommendation to neutral. Bradesco, in a report, said the prospects for executive and defense aviation are improving. The service area, such as aircraft maintenance, is expected to grow. The defense segment will advance with the KC-390 Millenium. According to Embraer’s vice president of operations, Nelson Salgado, the idea is that the remaining three arms: executive, defense and services are each responsible for 30% of the new company’s revenues. This implies an accelerated expansion of services, which today correspond to 19%.
The service expansion project has potential, sources say. Even if only the maintenance of the Embraer aircraft was performed, the market would be large. Since 2005, the company has delivered around 100 executive planes a year. The older these planes become, the greater the need for repairs.
In the Defense Division, the bet is that the joint venture created between Embraer and Boeing to sell the C-390 Millenium freighter, of which the Brazilian is the controller, will boost the area. According to Bradesco BBI, the partnership between companies can be transformative. The possibility that, through Boeing, purchases will be financed by the United States government and Boeing’s sales force will expand the potential of the KC-390. «From 2022 or 2023, when production gains pace, we should have accelerated growth and the military area should approach the executive (in revenue)», says Salgado. In 2018, the net revenue of executive aviation was R$ 4.2 billion, while defense revenue was R$ 2.2 billion.
EMBRAER KC-390 MILLENIUM
The Defense Area will continue to be essential in order to keep Embraer as the leading technology developer, sources say. Orders for military equipment made by governments are already the driving force behind new technologies in the airline industry, but without the commercial division, which also creates technological demands, this should be more frequent.
Embraer’s own Vice President of Engineering, Daniel Moczydlower, admits the agency. “Today we can balance the bets since one market is up and another is down. As the commercial area is reduced, the weight of the government as an inducer of the aviation industry becomes very relevant”, he says. The concern, however, is that new government restrictions will reduce orders placed with Embraer.
From the research and development work that is already advanced, and does not depend on the military area, the eVtol (the electric plane that takes off and lands vertically, known as a flying car) is among those that can best indicate the future of the company. “It is one of the most interesting growth paths for the company. We believe that we can arrive before competitors in this”, says Salgado.
Unlike market analysts, Embraer employees are not so excited about the future. Among those selected to remain in the Brazilian company, the main reason for the arrest is the possibility of cost cuts leading to layoffs. “Commercial airplanes were profitable. Without them, it will be necessary to reduce cost”, says an engineer.
In a December 2019 report, Bradesco accurately highlighted the company’s intention to be more efficient: «Embraer said its new CEO, Francisco Gomes, and that Nelson Salgado, current CFO, and future COO, will focus on increasing the efficiency of the industrial process». Another concern is with the end of the cycle of major projects in the executive and defense areas. “The main projects have been completed. We’re running out of work lately», says another engineer.
The Boeing Brasil Commercial
As the agreement with Boeing has not yet been concluded, to formalize The Boeing Brasil Commercial, it remains to overcome the obstacles with the regulatory bodies of the European Union. Company executives are reluctant to detail the plans. Just give some advice. There is still tension with the possibility that Boeing transforms its Brazilian unit into just one manufacturing plant, without valuing engineers and concentrating developments in the United States. However, this possibility is more remote, according to analysts, because the American is at a time when he needs professionals to create new projects. However, the issue of the crisis resulting from the 737 MAX accidents is considered more relevant. Embraer does not comment on the matter and Boeing says there will be no impact in Brazil. However, the situation of the American company deteriorates every day while the US authorities cannot release the planes.
At the moment, no analyst believes that the deal could be canceled, but some believe that future sales of Embraer commercial airplanes may be damaged at first. As the new Embraer has a 20% stake in these sales, it would end up being affected, and then the Brazilian would have to prove that his remaining divisions are sufficient to carry it out. On the other hand, Boeing needs a good product to sell, says an industry executive. The possibility of the Brazilian E-Jet aircraft gaining more popularity and the experience of Boeing could bring its own benefits and in the future E3 Program among other developments.
Embraer reported that the tests and implementation of the systems were completed and that the two companies are already operational for the development of their functions. In São José dos Campos, more than 10,000 Embraer workers were redistributed between the two units. When the negotiation with Boeing concludes, the Faria Lima unit, the largest Embraer in the city, will migrate to the new company, Boeing Brasil Commercial. The Eugênio de Melo unit, which is located in a District of São José dos Campos, was restructured to receive more employees. The district factory will go from 1,500 employees to 4,000 after an investment of US$ 30 million. 
Abordagem à Boeing-Embraer
Nova aeronave comercial da Embraer busca sua próxima vida com o Boeing Brasil Commercial
A nova empresa Boeing-Embraer possuirá nove mil funcionários, três fábricas no país e duas nos Estados Unidos, além de uma receita de cerca de R$ 8 bilhões. A Embraer Commercial Aircraft será incorporada quando a Boeing assumir 80% do controle acionário da divisão de aeronaves comerciais. A compra foi encerrada há um ano e meio, mas ainda aguarda aprovação de órgãos reguladores no Brasil e na União Européia.
Novo Embraer
Fontes do mercado admitem que o Embraer residual será menor, mas não são pessimistas quanto ao futuro da empresa brasileira. As duas principais divisões dos novos jatos Embraer, Executivo e Militar, apresentam resultados inconsistentes. Atualmente, eles acabaram de lançar novos produtos mais eficientes. A perspectiva é que a demanda deles esteja crescendo. No final de 2019, o banco UBS começou a recomendar as ações da Embraer porque as armas de aviação executiva e militar da empresa haviam mostrado melhorias. Entre eles, ele citou o potencial de vendas dos novos jatos executivos. Agora, depois que as ações subiram 10% e estão próximas do valor que consideram justo, o banco mudou sua recomendação para neutro. O Bradesco, em um relatório, disse que as perspectivas para a aviação executiva e de defesa estão melhorando. A área de serviço, como manutenção de aeronaves, deve crescer. O segmento de defesa avançará com o KC-390 Millenium. Segundo o vice-presidente de operações da Embraer, Nelson Salgado, a idéia é que os três braços restantes: executivo, defesa e serviços sejam responsáveis, cada um, por 30% da receita da nova empresa. Isso implica em uma expansão acelerada dos serviços, que hoje correspondem a 19%.
EMBRAER BUSINESS JET
O projeto de expansão de serviços tem potencial, dizem fontes. Mesmo que apenas a manutenção da aeronave Embraer fosse realizada, o mercado seria grande. Desde 2005, a empresa entrega cerca de 100 aviões executivos por ano. Quanto mais velhos esses aviões se tornam, maior a necessidade de reparos.
Na Divisão de Defesa, a aposta é que a joint venture criada entre a Embraer e a Boeing para vender o cargueiro KC-390 Millenium, do qual o brasileiro é o controlador, impulsionará a área. Segundo o Bradesco BBI, a parceria entre empresas pode ser transformadora. A possibilidade de que, através da Boeing, as compras sejam financiadas pelo governo dos Estados Unidos e a força de vendas da Boeing aumente o potencial do C-390. «A partir de 2022 ou 2023, quando a produção ganhar ritmo, deveríamos ter acelerado o crescimento e a área militar deve abordar o executivo (em receita)», diz Salgado. Em 2018, a receita líquida da aviação executiva foi de R$ 4,2 bilhões, enquanto a receita de defesa foi de R$ 2,2 bilhões.
A Área de Defesa continuará sendo essencial para manter a Embraer como a principal desenvolvedora de tecnologia, dizem fontes. Os pedidos de equipamentos militares feitos pelos governos já são a força motriz por trás das novas tecnologias no setor aéreo, mas sem a divisão comercial, que também cria demandas tecnológicas, isso deve ser mais frequente.
O próprio vice-presidente de engenharia da Embraer, Daniel Moczydlower, admite a agência. “Hoje podemos equilibrar as apostas, já que um mercado está em alta e outro em queda. À medida que a área comercial é reduzida, o peso do governo como indutor do setor de aviação se torna muito relevante”, diz ele. A preocupação, no entanto, é que novas restrições governamentais reduzam os pedidos feitos à Embraer.
A partir do trabalho de pesquisa e desenvolvimento já avançado e que não depende da área militar, o eVtol (avião elétrico que decola e pousa verticalmente, conhecido como carro voador) está entre os que melhor podem indicar o futuro da empresa. “É um dos caminhos de crescimento mais interessantes para a empresa. Acreditamos que podemos chegar antes dos concorrentes nisso”, diz Salgado.
Ao contrário dos analistas de mercado, os funcionários da Embraer não estão tão animados com o futuro. Entre os selecionados para permanecer na empresa brasileira, o principal motivo da prisão é a possibilidade de cortes de custos que levam a demissões. “Aviões comerciais eram lucrativos. Sem eles, será necessário reduzir custos”, afirma um engenheiro.
Em um relatório de dezembro de 2019, o Bradesco destacou com precisão a intenção da empresa de ser mais eficiente: «A Embraer disse que seu novo CEO, Francisco Gomes, e que Nelson Salgado, atual CFO e futuro COO, se concentrará em aumentar a eficiência do processo industrial». Outra preocupação é com o final do ciclo de grandes projetos nas áreas executiva e de defesa. “Os principais projetos foram concluídos. Ultimamente, estamos ficando sem trabalho», diz outro engenheiro.
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OS FUNCIONÁRIOS CONHECERAM A ESTRUTURA DA UNIDADE EUGÊNIO DE MELO O 21/01 EM SÃO JOSÉ DOS CAMPOS
The Boeing Brasil Commercial
Como o acordo com a Boeing ainda não foi concluído, para formalizar o Boeing Brasil Commercial, resta superar os obstáculos com os órgãos reguladores da União Europeia. Os executivos da empresa relutam em detalhar os planos. Apenas dê alguns conselhos. Ainda existe uma tensão com a possibilidade de a Boeing transformar sua unidade brasileira em apenas uma fábrica, sem avaliar os engenheiros e concentrar os desenvolvimentos nos Estados Unidos. No entanto, essa possibilidade é mais remota, segundo analistas, porque o americano está no momento em que precisa de profissionais para criar novos projetos. No entanto, a questão da crise resultante dos acidentes com o 737 MAX é considerada mais relevante. A Embraer não comenta o assunto e a Boeing diz que não haverá impacto no Brasil. No entanto, a situação da empresa americana se deteriora todos os dias, enquanto as autoridades americanas não podem liberar os aviões.
No momento, nenhum analista acredita que o contrato possa ser cancelado, mas alguns acreditam que as vendas futuras de aviões comerciais da Embraer poderão ser afetadas inicialmente. Como a nova Embraer possui uma participação de 20% nessas vendas, ela acabaria sendo afetada e, em seguida, o brasileiro teria que provar que suas divisões restantes são suficientes para realizá-la. Por outro lado, a Boeing precisa de um bom produto para vender, diz um executivo do setor. A possibilidade de as aeronaves E-Jet brasileiras ganharem mais popularidade e a experiência da Boeing poderia trazer seus próprios benefícios e, no futuro, o Programa E3, entre outros desenvolvimentos.
A Embraer informou que os testes e implementação dos sistemas foram concluídos e que as duas empresas já estão operacionais para o desenvolvimento de suas funções. Em São José dos Campos, mais de 10.000 funcionários da Embraer foram redistribuídos entre as duas unidades. Quando a negociação com a Boeing terminar, a unidade de Faria Lima, a maior Embraer da cidade, migrará para a nova empresa, a Boeing Brasil Commercial. A unidade Eugênio de Melo, localizada no distrito de São José dos Campos, foi reestruturada para receber mais funcionários. A fábrica do distrito passará de 1.500 funcionários para 4.000, após um investimento de US$ 30 milhões.
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SOURCE: Airgways.com
DBk: Embraer.com / Boeing.com / Airgways.com / Infomoney.com.br / Oglobo.com
AW-POST: 202001271438AR
A\W A I R G W A Y S ®
AW | 2020 01 30 17:26 | INDUSTRY
Spirit AeroSystems anuncia un acuerdo de producción con Boeing sobre el 737 MAX
Spirit will restart production 737 MAX
AW | 2020 01 29 15:44 | INDUSTRY
Boeing ha informado pérdidas netas por US$ 636 millones en 2019
Costos Producción
Boeing dijo la semana pasada que no esperaba que el avión fuera aprobado para volar nuevamente hasta mediados de 2020, aunque la Administración Federal de Aviación (FAA) dijo posteriormente que su aprobación podría llegar antes de esa fecha. Las aerolíneas han estado ajustando sus horarios.
Boeing Annual Report 2019
Boeing has reported net losses of US$ 636 million in 2019
Return to 737 MAX
AW | 2020 01 29 11:31 | AIRLINES / INDUSTRY
JetSmart Airlines Agentina iniciará operaciones desde Aeroparque
Perspectivas JetSmart
JetSmart Argentina in Aeroparque
JetSmart Airlines Argentina will start operations from Aeroparque
As of March 2020, JetSmart Airlines Argentina will launch air services from Jorge Newbery/Buenos Aires Airport (AEP/SABE), incorporating three routes with Airbus A320 aircraft. The organization chart for scheduled flights is Jorge Newbery/Buenos Aires-Iguazú as of March 4, 2020, 4Fqr/S; Jorge Newbery/Buenos Aires-Mendoza March 4, 2020, 5Frq/S; Jorge Newbery/Buenos Aires-San Carlos Bariloche March 5, 2020 5Frq/S.
JetSmart Chile incorporates 6th A320NEO
AW | 2020 01 28 16:28 | INDUSTRY
Airbus estaría estudiando una aeronave que complemente el mercado medio
Airbus would be studying an aircraft that complements the middle market
AW | 2020 01 28 15:40 | INDUSTRY / AVIATION SAFETY
La filosofía de trabajo ha amenazado la seguridad en la aviación
ROLL-ROYCE ESTÁ CAMBIANDO 30 MOTORES RR1000 EN LOS BOEING 787 EN MEDIO DE CRISIS SEGURIDAD
Work philosophy has threatened aviation safety
JOHN BARNETT HAS COMPLAINTS ABOUT INSECURITY TO THE FEDERAL AVIATION ADMINISTRATION (FAA)
AW | 2020 01 28 07:30 | INDUSTRY
Declaración de Airbus con respecto a informes de los medios sobre investigaciones francesas, británicas y estadounidenses
AW | 2020 01 27 21:27 | INDUSTRY / GOVERNMENT
La Superintendencia de CADE de Brasil aprueba el acuerdo entre Embraer y Boeing
en la concreción de esta alianza. El organismo responsable de evaluar las fusiones de este tipo, consideró que las empresas no compiten en los mismos mercados sin representar riesgos de competitividad. Boeing y Embraer formarán una alianza bajo la empresa The Boeing Brasil Commercial.
El CADE ha aprobado este Lunes 27 Enero 2020 sin restricciones la formación del Joint Venture entre Boeing (80%) y Embraer (20%) de la conformación accionaria. La transacción se anunció en Julio 2018, nueve meses después del Joint Venture de la división comercial del Programa CSeries de Bombardier Inc. por Airbus Group.
Embraer y Boeing van a crear una empresa conjunta destinada a la producción del avión de transporte logístico de KC-390 Millenium. Este carguero es actualmente el modelo más grande producido en Brasil, donde ha efectuado el debut en Octubre 2019. Según un comunicado de prensa, CADE concluyó que la operación traerá beneficios a Embraer, que se convertirá en un socio estratégico de Boeing. La cooperación tecnológica y comercial puede favorecer, en la comprensión de la autarquía, las ramas que quedan con Embraer, de aviación ejecutiva y defensa. En el área de Defensa (militar), CADE analizó el riesgo de daños en el mercado de aviones tripulados de tamaño similar, como el C-40 Clipper y el KC-46 A Pegasus, que ya son producidos por Boeing.
CADE approves Boeing-Embraer
Cade aprova Boeing-Embraer
O CADE aprovou nesta segunda-feira, 27 de janeiro de 2020, sem restrições, a formação da joint venture entre a Boeing (80%) e a Embraer (20%) da participação acionária. A transação foi anunciada em julho de 2018, nove meses após a Joint Venture da divisão comercial do Programa CSeries da Bombardier Inc. pelo Airbus Group.
AW | 2020 01 27 13:40 | INDUSTRY
Mitsubishi Aircraft ha pospuesto la entrega del SpaceJet por sexta vez hasta fines de 2021 o 2022
Mitsubishi SpaceJet delays rollout 2021/2022
Mitsubishi Aircraft has postponed the delivery of the SpaceJet for the sixth time until the end of 2021 or 2022
三菱SpaceJetが展開を遅延2021/2022
三菱航空機は、2021年または2022年の終わりまで6回目のSpaceJetの配信を延期しました。
AW | 2020 01 25 23:37 | AVIATION SAFETY / INDUSTRY
Las acciones de Boeing se recuperaron tras el calendario positivo de la FAA
Boeing aiming to regain confidence
Boeing shares recovered after the FAA positive calendar
Trust, the major pitfall
airgways.com 