A380/B747 víctimas del Coronavirus

PowerPoint PresentationAW | 2020 03 16 10:40 | INDUSTRY

La expansión de la crisis del Coronavirus pondría fin a la era de los superjumbos

Detrás de las crisis globales, la industria de la aviación sufre las consecuencias de los ajustes del sector de las aerolíneas y la industria del ocio. Un ejemplo vivido donde la industria de la aviación había sufrido profundas consecuencias fue en los tiempos posteriores a los atentados del 11S en Estados unidos en Septiembre 2001. El mercado mundial de las aeronaves había sufrido cambios impresionantes donde las aerolíneas rápidamente efectuaron la baja de muchas aeronaves más antiguas como los Boeing 737-200, Familia MD-80, Fokker 100 entre otros aviones a raíz del impacto por el aumento del petróleo. El valor o precio referencial de las aerolíneas habían llegado al mínimo. Por ejemplo, American Airlines había recibido de lleno el impacto del 11S y económicamente su valor accionario era semejante el precio de un Boeing 757-200.

Pandemia COVID-19

En las presentes circunstancias las derivaciones de los efectos de la pandemia del Coronavirus no están realmente claras de los resultados, pero dependerá mucho de cuánto dure la crisis en el planeta.

Resultado de imagen para Air France A380 pngAlgunos signos de deterioro se están sintiendo fuertemente en el sector de las compañías aéreas y los recursos para soportar económicamente la situación de una poesta a tierra casi total de las aeronaves. Por otro lado, los efectos redundantes de algunos aviones de porte mayor sufrirían las bajas en un mercado que rápidamente ha cambiado, estos son el caso de los Boeing 747 y Airbus A380, donde podrían convertirse en la siguiente crónica de una muerte anunciada.

Resultado de imagen para KLM Boeing 747-400 pngAir France ha comunicado que pondrá a tierra su flota de Airbus A380 y KLM Royal Dutch Airlines retiraría su flota completa de Boeing 747-400/400F, como parte de los recortes de capacidad más amplios que el grupo AF-KLM espera darán como resultado posibles recortes en su capacidad Kilómetros de Asientos Disponibles (ASK) de entre 70% y 90%. Los recortes siguen al endurecimiento de las restricciones de viaje en Europa en general, y en los países de origen del grupo de Francia y los Países Bajos específicamente, en respuesta a la crisis del coronavirus. En particular, eso incluye el paso del gobierno francés a una emergencia de salud pública de nivel 3 que requiere el cierre de todos los servicios no esenciales.

“Ante estas restricciones cada vez mayores sobre la posibilidad de viajar y una fuerte tendencia a la baja en la demanda que ha resultado en una caída en el tráfico y las ventas en las últimas semanas, el Grupo Air France-KLM está obligado a reducir gradualmente su actividad de vuelo de manera muy significativa. en los próximos días, con el número de kilómetros de asientos disponibles que puede disminuir entre -70% y -90%. Esta reducción en la capacidad está actualmente programada para durar dos meses, y el grupo continuará monitoreando la evolución de la situación diariamente y ajustándola si es necesario”, dice el grupo de aerolíneas.

Air France había comenzado a reducir su flota A380 justo antes de la crisis, con uno de los cuatro aviones destinados a la jubilación que volaron a Knock en Irlanda en Febrero 2020. Los datos de las flotas de Cirium muestran que KLM opera siete 747, una combinación de versiones de pasajeros y combinada, con un avión adicional almacenado.

Si bien el grupo destaca una serie de acciones que ha tomado para asegurar su flujo de efectivo desde que comenzó la crisis, dice que es probable que estos ahorros solo compensen alrededor de la mitad de la caída esperada en los ingresos de los pasajeros.

A pesar de las medidas tomadas, el deterioro del medio ambiente vinculado a la epidemia y la fuerte reducción de su actividad que ha resultado hoy en día llevaron al grupo a pronosticar una trayectoria financiera muy deteriorada en comparación con las perspectivas presentadas en la publicación de sus resultados anuales. De hecho, el grupo estima que la caída en los ingresos del negocio de Pasajeros como resultado de la reducción en la capacidad solo será compensada en aproximadamente un 50% por la caída en los costos variables antes de las medidas de ahorro de costos. “En este contexto extremadamente difícil, el Grupo Air France-KLM ha acogido con beneplácito las declaraciones hechas por los gobiernos francés y holandés, que han indicado que estaban estudiando todos los medios posibles para apoyar al grupo”, expresó el grupo franco-holandés. AW-Icon AW001

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Expanding Coronavirus crisis would end the era of superjumbos

Behind the global crises, the aviation industry suffers the consequences of the adjustments of the airline sector and the leisure industry. An example lived where the aviation industry had suffered profound consequences was in the times after the September 11 attacks in the United States in September 2001. The world aircraft market had undergone impressive changes where airlines quickly dropped many aircraft. older as of the Boeing 737-200, Family MD-80, Fokker 100 among other aircraft due to the impact of the increase in oil. The reference value or price of the airlines had reached the minimum. For example, American Airlines had fully received the impact of 11S and economically its share value was similar to the price of a Boeing 757-200.

COVID-19 pandemic

In the present circumstances, the consequences of the effects of the Coronavirus pandemic are not really clear from the results, but it will depend a lot on how long the crisis lasts on the planet.

Some signs of deterioration are being strongly felt in the airline sector and the resources to economically support the situation of a near-total grounding of aircraft. On the other hand, the redundant effects of some larger aircraft would suffer casualties in a rapidly AW-KLM-747400changing market, these are the case of the Boeing 747 and Airbus A380, where they could become the next chronicle of an announced death.

Air France has announced that it will ground its Airbus A380 fleet and KLM Royal Dutch Airlines would withdraw its entire fleet from Boeing 747-400/400F, as part of the broader capacity cuts that the AF-KLM group hopes will result in possible cuts in the capacity of Available Seats Kilometers (ASK) of between 70% and 90%. The cuts follow the tightening of travel restrictions in Europe in general, and in the countries of origin of the group in France and the Netherlands specifically, in response to the coronavirus crisis. In particular, that includes the move by the French government to a level 3 public health emergency that requires the closure of all non-essential services.

“Faced with these increasing restrictions on the possibility of traveling and a strong downward trend in demand that has resulted in a drop in traffic and sales in recent weeks, the Air France-KLM Group is obliged to gradually reduce its flight activity in a very significant way. in the coming days, with the number of kilometers of available seats that can decrease between -70% and -90%. This reduction in capacity is currently scheduled to last two months, and the group will continue to monitor the evolution of the situation on a daily basis and adjust it if necessary”, says the airline group.

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Air France had begun downsizing its A380 fleet just before the crisis, with one of four retirement jets that flew to Knock in Ireland in February 2020. Cirium’s fleet data shows that KLM operates seven 747s, a combination of passenger and combined versions, with an additional aircraft stored.

While the group highlights a number of actions it has taken to secure its cash flow since the crisis began, it says these savings are likely to only offset about half of the expected drop in passenger revenue.

Despite the measures taken, the deterioration of the environment linked to the epidemic and the sharp reduction in its activity that has resulted today led the group to forecast a very deteriorated financial path compared to the perspectives presented in the publication of its annual results. In fact, the group estimates that the drop in revenue from the Passenger business as a result of the reduction in capacity will only be offset by approximately 50% by the drop in variable costs before cost-saving measures. “In this extremely difficult context, the Air France-KLM Group has welcomed the statements made by the French and Dutch governments, which have indicated that they are considering all possible means to support the group”, said the Franco-Dutch group. AW-Icon AW002

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Airfrance-klm.com
AW-POST: 202003161040AR

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