AW | 2020 02 28 17:50 | INDUSTRY

Spirit AeroSystems espera reiniciar en Marzo producción del Boeing 737 MAX

Spirit AeroSystems, el mayor proveedor de piezas para el Boeing 737 MAX, planea reiniciar la línea de producción del fuselaje independientemente de la capacidad del fabricante de aviones de obtener el respaldo de los reguladores para que el avión reanude el servicio comercial.

Spirit AeroSystems Holdings Inc. planea una reanudación gradual de la fabricación de fuselajes, pilones de motores y otras piezas para el avión, que se ha conectado a tierra en todo el mundo desde Marzo 2019 después del segundo accidente aéreo. Spirit, con sede en Wichita, Estado de Kansas, obtiene más de la mitad de sus ingresos por el 737 MAX.

Tras el anuncio en Enero 2020 de detener la cadena de producción de los fuselajes del 737 MAX con planes para recortar casi 3.200 empleos en Kansas y Oklahoma, el plan de Spirit para reanudar la producción viene acompañado de una gran cantidad de apoyo financiero de Boeing, que ha dicho que podría reanudar el ensamblaje de los aviones 737 MAX en sus instalaciones de Renton, cerca de Seattle, unos dos meses antes del esperado recibo de la aprobación regulatoria para el avión hacia mitad de 2020.

«Boeing ha desacoplado la producción de la recertificación», dijo el presidente ejecutivo de Spirit, Tom Gentile, en una llamada a los inversores después de que la compañía informara una caída en las ganancias trimestrales. Su mayor proveedor tiene un acuerdo para proporcionar piezas para 216 aviones este año, con una producción mensual que aumentará a alrededor de 30 hacia fin de año. Detuvo la producción a fines de Diciembre 2019 y tiene 120 fuselajes 737 MAX almacenados en su instalación principal de Wichita. Spirit planea enviar estos por ferrocarril a Boeing con el tiempo, pero mantener alrededor de 25 como amortiguador para soportar la propia rampa de producción del fabricante de aviones.

Spirit y Boeing habían establecido un grupo de trabajo conjunto para ayudar a sus proveedores a lidiar con la congelación de la producción del 737 MAX. «Muchos proveedores están angustiados», dijo Spirit en una presentación reglamentaria. Las dos compañías están explorando opciones que incluyen la creación de inventario adicional, apoyo financiero y condiciones de pago simplificadas. No se espera que la decisión de Spirit de reducir una gran parte de su fuerza laboral de 1.,000 efectivos descarrile futuros aumentos de producción planeados, aunque tomaría hasta 2022 alcanzar la producción mensual de 52 aviones logrados el año pasado. «Nuestra preferencia sería traer de vuelta a las personas que despedimos», dijo Gentile. Algunos trabajadores pueden optar por abandonar el estado, confiaba en la gran cantidad de mano de obra experimentada relacionada con el sector aeroespacial en Kansas.

Spirit would start production 737 MAX

Spirit AeroSystems expects to restart production of the Boeing 737 MAX in March

Spirit AeroSystems, the largest supplier of parts for the Boeing 737 MAX, plans to restart the fuselage production line regardless of the ability of the aircraft manufacturer to obtain the backing of the regulators for the aircraft to resume commercial service.

Spirit AeroSystems Holdings Inc. plans a gradual resumption of the manufacture of fuselages, engine pylons and other parts for the aircraft, which has been grounded worldwide since March 2019 after the second plane crash. Spirit, based in Wichita, State of Kansas, earns more than half of its revenue for the 737 MAX.

Following the announcement in January 2020 of stopping the 737 MAX airframe production chain with plans to cut almost 3,200 jobs in Kansas and Oklahoma, Spirit’s plan to resume production is accompanied by a large amount of Boeing’s financial support, He said he could resume assembly of the 737 MAX aircraft at his Renton facility, near Seattle, about two months before the expected receipt of regulatory approval for the plane by mid-2020.

«Boeing has decoupled the recertification production», Spirit chief executive Tom Gentile said in a call to investors after the company reported a fall in quarterly earnings. Its largest supplier has an agreement to provide parts for 216 aircraft this year, with a monthly production that will increase to around 30 by the end of the year. It stopped production at the end of December 2019 and has 120 737 MAX airframes stored in its main Wichita facility. Spirit plans to send these by rail to Boeing over time, but keep around 25 as a buffer to support the aircraft manufacturer’s own production ramp.

Spirit and Boeing had established a joint working group to help their suppliers deal with the 737 MAX production freeze. «Many providers are distressed», Spirit said in a regulatory submission. The two companies are exploring options that include creating additional inventory, financial support, and simplified payment terms. Spirit’s decision to reduce a large part of its workforce from 1,000 troops is not expected to derail future planned production increases, although it would take until 2022 to reach the monthly production of 52 aircraft achieved last year. «Our preference would be to bring back the people we said goodbye», Gentile said. Some workers may choose to leave the state, relying on a large amount of experienced labor related to the aerospace sector in Kansas.

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Spirit.aero / Boeing.com / Airgways.com / Bizjournals.com / Gettyimages.com
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AW | 2020 02 28 12:45 | INDUSTRY

Boeing realiza acuerdo con proveedor de motores LEAP-1B del Boeing 737 MAX

The Boeing Company ha acordado con el proveedor CFM International que fabrica la motorización del Boeing 737 MAX. El reciente acuerdo expreso persigue cubrir el costo de los motores LEAP-1B fabricados para la línea 737-7/8/9/10 MAX con conexión a tierra.

CFM International es una empresa conjunta entre GE Aviation, una división de General Electric de los Estados Unidos, y Safran Aircraft Engines (anteriormente conocida como Snecma), una división de Safran de Francia. La empresa conjunta se formó para construir y soportar la serie CFM56 de motores turbofan.

Los nombres de CFM International y la línea de productos CFM56 se derivan de las designaciones de motores comerciales de las dos empresas matrices: CF6 de GE y M56 de Snecma. La empresa conjunta ha entregado 30.700 motores a más de 570 operadores y tiene 13.700 motores en cartera. En 2016, CFM entregó 1.665 CFM56 y 77 LEAP, y reservó 2.677 pedidos: 876 CFM56 y 1.801 LEAP por US$ 36 mil millones a precio de lista. La cartera de pedidos del motor LEAP supera los 12.200, que está valorada en más de US$ 170 mil millones a precio de lista. En 2017, CFM entregó 1.900 motores, incluidos 459 LEAP, de los cuales planea entregar 1.200 en 2018, 1.800 en 2019 y más de 2.000 en 2020. En 2019, las entregas de CFM fueron de 2.127: 1.736 Saltos y 391 CFM56, y planea producir 1.400 motores en 2020.

Los ejecutivos de Safran revelaron el acuerdo durante la convocatoria trimestral de ganancias de la compañía el Jueves 27/02. El acuerdo se alcanzó a principios de esta semana. Como parte del acuerdo, todos los motores que se entregarán en 2020 se pagarán en su totalidad. Además, Boeing cubrirá los pagos de los motores que se entregaron en 2019.

A principios de Febrero 2020, Boeing estableció el monto de un préstamo puente en US$ 13 mil millones para proporcionar a la compañía de Chicago la flexibilidad financiera que necesita para superar la conexión a tierra del 737 MAX. 

Boeing reaches CFM supplier agreement

Boeing enters into an agreement with LEAP-1B engine supplier of the Boeing 737 MAX

The Boeing Company has agreed with the supplier CFM International that manufactures the engine of the Boeing 737 MAX. The recent express agreement seeks to cover the cost of LEAP-1B engines manufactured for the 737-7/8/9/10 MAX line with grounding.

CFM International is a joint venture between GE Aviation, a division of General Electric of the United States, and Safran Aircraft Engines (formerly known as Snecma), a division of Safran of France. The joint venture was formed to build and support the CFM56 series of turbofan engines.

The names of CFM International and the CFM56 product line are derived from the commercial engine designations of the two parent companies: CF6 of GE and M56 of Snecma. The joint venture has delivered 30,700 engines to more than 570 operators and has 13,700 engines in the portfolio. In 2016, CFM delivered 1,665 CFM56 and 77 LEAP, and reserved 2,677 orders: 876 CFM56 and 1,801 LEAP for US$ 36 billion at list price. The LEAP engine order book exceeds 12,200, which is valued at more than US$ 170 billion at list price. In 2017, CFM delivered 1,900 engines, including 459 LEAP, of which it plans to deliver 1,200 in 2018, 1,800 in 2019 and more than 2,000 in 2020. In 2019, CFM deliveries were 2,127: 1,736 Jumps and 391 CFM56, and plans produce 1,400 engines in 2020.

Safran executives revealed the agreement during the company’s quarterly earnings call on Thursday 27/02. The agreement was reached earlier this week. As part of the agreement, all engines that will be delivered in 2020 will be paid in full. In addition, Boeing will cover payments for the engines that were delivered in 2019.

At the beginning of February 2020, Boeing set the amount of a bridge loan at US$ 13 billion to provide the Chicago company with the financial flexibility it needs to overcome the 737 MAX grounding.

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Cfmaeroengines.com / Airgways.com
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AW | 2020 02 27 15:15 | INDUSTRY

Mitsubishi vuela primer Spacejet motor PW1200G

Mitsubishi Aircraft Corp. ha anunciado que el primer ejemplar del modelo Spacejet MA90 completó el pasado 14 Febrero 2020 su primer vuelo con un motor Pratt & Whitney PW1200G ensamblado en Japón por Mitsubishi Heavy Industries Aero Engines. Mitsubishi Aircraft ha realizado en Estados Unidos los vuelos de pruebas de su avión Spacejet MA90 equipado con un motor Pratt & Whitney PW1200G fabricado bajo licencia en Japón. El primer motor Pratt & Whitney GTF PW1200G ensamblado en Japón ha comenzado las pruebas de vuelo. El primer vuelo del motor, que impulsa el próximo Mitsubishi SpaceJet, fue elogiado por la compañía japonesa como un hito importante tanto para el programa de aviones como para la industria aeroespacial japonesa.

La prueba tuvo lugar en el Centro de Pruebas de Vuelo de Aviones Mitsubishi en Moses Lake (Washington); se instaló en el avión de Prueba de Vuelo 1 (FTA1) de la compañía. El equipo de prueba de vuelo de Mitsubishi Aircraft validó las funciones básicas del motor en vuelo normal. En vuelos posteriores, se confirmaron los rendimientos tanto del motor como de la aeronave, y el motor ha sido autorizado. Está programado unirse a la flota de pruebas de vuelo en las próximas semanas.

A las pruebas de motorización han seguido varios vuelos adicionales donde se ha abierto la envolvente de vuelo del motor. Se realizaron las pruebas básicas de comprobación del comportamiento del motor en vuelo normal. Desde Mitsubishi han calificado este vuelo como un hito importante para el desarrollo del negocio de aviación comercial en Japón.

Gran parte de los trabajos de desarrollo y certificación del Mitsubishi SpaceJet se están llevando a cabo en el Aeropuerto de Moses Lake (Washington), donde se cuenta con un importante equipo de ingenieros estadounidenses además de 250 empelados japoneses de Mitsubishi para continuar con las certificaciones del programa.

Programa Spacejet

En un comunicado, publicado el 27 Febrero 2020, los ejecutivos de Mitsubishi elogiaron el logro como un hito importante para el desarrollo de la aviación comercial del país. «Estamos en el proceso de crear no solo aviones, sino también la base de la industria de la aviación comercial en Japón», dijo el presidente de Mitsubishi Aircraft, Hisakazu Mizutani. De manera similar, se cita al Presidente y CEO de Mitsubishi Heavy Industries Aero Engines, Katsuyuki Shimauchi, que dice: «Además de fabricar aviones completos como Mitsubishi Aircraft, la capacidad de ensamblar motores de aviones en Japón es muy importante para el crecimiento de la industria doméstica. industria aeronáutica, así como el desarrollo de una cadena de suministro confiable necesaria para soportar futuros aviones».

Motor PW1200G

El motor PW1200G es una planta de energía exclusiva para el Mitsubishi SpaceJet. El jet regional está siendo desarrollado por Mitsubishi Aircraft Corporation, mientras que la fabricación de la aeronave es realizada por la empresa matriz Mitsubishi Heavy Industries. Esta última también es la empresa matriz de Mitsubishi Heavy Industries Aero Engines, que según la propia empresa, tiene uno de los dos sitios que finalizan y prueban su motor PW1200G.

Perspectivas Mitsubishi

El 5 Febrero 2020, la entrega del Mitsubishi SpaceJet se retrasó por sexta vez, según los informes debido a un rediseño del sistema eléctrico, que requerirá más certificaciones. Mitsubishi Heavy inicialmente imaginó que su jet entraría en el mercado de aviones regionales en 2013. Ahora debería entrar en servicio a fines de 2021 o 2022.

Spacejet 1st flight with PW1200G engines

Mitsubishi flies 1st Spacejet engine PW1200G

Mitsubishi Aircraft Corp. has announced that the first copy of the Spacejet MA90 model completed its first flight on February 14, 2020, with a Pratt & Whitney PW1200G engine assembled in Japan by Mitsubishi Heavy Industries Aero Engines. Mitsubishi Aircraft has carried out in the United States the test flights of its Spacejet MA90 aircraft equipped with a Pratt & Whitney PW1200G engine manufactured under license in Japan. The first Pratt & Whitney GTF PW1200G engine assembled in Japan has started flight tests. The first flight of the engine, which drives the next Mitsubishi SpaceJet, was praised by the Japanese company as an important milestone for both the aircraft program and the Japanese aerospace industry.

The test took place at the Mitsubishi Aircraft Flight Test Center in Moses Lake (Washington); It was installed on the company’s Flight Test 1 (FTA1) aircraft. The Mitsubishi Aircraft flight test team validated the basic functions of the normal flight engine. On subsequent flights, the performance of both the engine and the aircraft was confirmed, and the engine has been authorized. It is scheduled to join the flight test fleet in the coming weeks.

 The motorization tests have followed several additional flights where the engine’s flight envelope has been opened. Basic tests were performed to check the behavior of the engine in normal flight. Mitsubishi, they have described this flight as an important milestone for the development of the commercial aviation business in Japan.

Much of the development and certification work of the Mitsubishi SpaceJet is being carried out at Moses Lake Airport (Washington), where there is an important team of American engineers in addition to 250 Japanese Mitsubishi employees to continue with the certifications of the Program.

Spacejet program

In a statement, published on February 27, 2020, Mitsubishi executives praised the achievement as an important milestone for the development of the country’s commercial aviation. «We are in the process of creating not only airplanes but also the basis of the commercial aviation industry in Japan», said Mitsubishi Aircraft president Hisakazu Mizutani. Similarly, the President and CEO of Mitsubishi Heavy Industries Aero Engines, Katsuyuki Shimauchi, is quoted as saying: «In addition to manufacturing complete aircraft such as Mitsubishi Aircraft, the ability to assemble aircraft engines in Japan is very important for the growth of the domestic industry, the aeronautical industry, as well as the development of a reliable supply chain necessary to support future aircraft».

PW1200G engine

The PW1200G engine is an exclusive power plant for the Mitsubishi SpaceJet. The regional jet is being developed by Mitsubishi Aircraft Corporation, while the aircraft is manufactured by the parent company Mitsubishi Heavy Industries. The latter is also the parent company of Mitsubishi Heavy Industries Aero Engines, which according to the company itself, has one of the two sites that finalize and test its PW1200G engine.

Mitsubishi Perspectives

On February 5, 2020, the delivery of the Mitsubishi SpaceJet was delayed for the sixth time, according to reports due to a redesign of the electrical system, which will require more certifications. Mitsubishi Heavy initially imagined that its jet would enter the regional aircraft market in 2013. It should now enter service by the end of 2021 or 2022.

PW1200Gエンジンを搭載したSpacejet初飛行

三菱が最初のSpacejetエンジンPW1200Gを飛行

三菱航空機は、Spacejet MA90モデルの最初のコピーが2020年2月14日に、三菱重工のエアロエンジンによって日本で組み立てられたPratt＆Whitney PW1200Gエンジンで初飛行を完了したことを発表しました。三菱航空機は、日本でライセンスを受けて製造されたプラット・アンド・ホイットニーPW1200Gエンジンを搭載したSpacejet MA90航空機の試験飛行を米国で実施しました。日本で組み立てられた最初のプラット・アンド・ホイットニーGTF PW1200Gエンジンは、飛行試験を開始しました。次の三菱スペースジェットを駆動するエンジンの最初の飛行は、航空機プログラムと日本の航空宇宙産業の両方にとって重要なマイルストーンとして日本企業から称賛されました。

テストは、モーゼスレイク（ワシントン州）の三菱航空機飛行試験センターで行われました。同社のFlight Test 1（FTA1）航空機にインストールされました。三菱航空機の飛行試験チームは、通常の飛行エンジンの基本機能を検証しました。その後のフライトでは、エンジンと航空機の両方の性能が確認され、エンジンが承認されました。今後数週間のうちに飛行試験艦隊に加わる予定です。

 モーター化テストは、エンジンの飛行エンベロープが開かれたいくつかの追加飛行に続きました。通常の飛行中のエンジンの動作を確認するために、基本的なテストが実行されました。三菱から、彼らはこのフライトが日本の民間航空ビジネスの発展にとって重要なマイルストーンであると説明しました。

三菱スペースジェットの開発と認証作業の大部分は、モーゼスレイク空港（ワシントン州）で行われています。モーゼスレイク空港では、250人の日本人三菱従業員に加えて、アメリカのエンジニアの重要なチームが、番組

Spacejetプログラム

2020年2月27日に発表された声明の中で、三菱の幹部は、この達成が国の商業航空の発展にとって重要なマイルストーンであると称賛した。 「私たちは飛行機だけでなく、日本の民間航空産業の基礎を作っているところです」と、三菱航空機社長の水谷久和は述べています。同様に、三菱重工の航空エンジンの社長兼最高経営責任者である島内勝之氏は次のように引用されています。国内産業、航空産業、および将来の航空機をサポートするために必要な信頼できるサプライチェーンの開発」

PW1200Gエンジン

PW1200Gエンジンは、三菱スペースジェット専用の発電所です。リージョナルジェットは三菱航空機株式会社が開発し、航空機は親会社の三菱重工業が製造しています。後者は、三菱重工エアロエンジンの親会社でもあり、同社によれば、同社はPW1200Gエンジンを完成させてテストする2つのサイトの1つを持っています。

三菱の視点

2020年2月5日、三菱スペースジェットの納入は6回目の延期となりました。これは、電気システムの再設計が原因であり、より多くの認証が必要になるとのことです。三菱重機は当初、2013年にジェット機が地域の航空機市場に参入することを想像していました。2021年または2022年の終わりまでに就航する予定です。

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Mitsubishiaircraft.com / Pw.utc.com / Airgways.com
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AW | 2020 02 27 14:33 | INDUSTRY

Airbus/SAFRAN consideran aumento producción línea A320NEO

Airbus Group SE y SAFRAN Group S.A. han estado en conversaciones sobre aumento de producción de la línea Airbus A320NEO. El Presidente Ejecutivo de SAFRAN el fabricante francés de motores ha informado el Jueves 27/02 en conversaciones con Airbus Group sobre los planes para aumentar la producción de su avión A320NEO, en viste de los contínuos retrazos de certificación del Boeing 737 MAX que sigue en tierra por problemas de diseño.

Los representantes de las empresas CFM International de Safran S.A., y General Electric, que fabrican los motores LEAP-1A/1B para el A320NEO y el 737 MAX, se reunieron recientemente con el jefe de Airbus, Guillaume Faury, para discutir el aumento de la producción hacia el período 2022-23, ha informado el CEO de Safran, Philippe Petitcolin, mientras informaba que la crisis del 737 MAX había afectado a su flujo de caja de 700 millones de euros (US$ 761 millones) en 2019 y se esperaba que contribuyera a una disminución de ingresos del 5% este año. Boeing ha detenido la producción de su avión insignia de cuerpo estrecho, aterrizado hace casi un año después de dos accidentes mortales atribuidos al software de control de vuelo mal diseñado.

Los problemas de producción del A320NEO han limitado la capacidad de Airbus para responder a la creciente demanda, pero el fabricante de aviones europeo puede aumentar la producción mensual en uno o dos aviones en cada uno de los dos años después de alcanzar un objetivo mensual de 63 hacia 2021. El margen de maniobra de Safran también está limitado por los cuellos de botella de producción de sus propios proveedores que afectan algunas piezas metálicas forjadas. «Con el fuerte descenso de la producción en Boeing, hay algo de capacidad disponible en los proveedores, por lo que estamos en discusiones para determinar cómo podemos apoyar el aumento de producción solicitado», expresa Philippe Petitcolin.

Presentación ganancias SAFRAN

Philippe Petitcolin ha realizado la presentación de ganancias de Safran para el año fiscal 2019. El CEO de SAFRAN ha expresado que en 2019 se ha generado un crecimiento orgánico, más expansiones de márgenes altos en todas nuestras divisiones y una buena generación de flujo de efectivo en el contexto de la conexión a tierra del Boeing 737 MAX.

El desafío de SAFRAN en 2020 es demostrar aún más la capacidad de adaptación a la situación con un desempeño operativo sólido. SAFRAN disfrutó de otro año de fuerte crecimiento de los ingresos del orden del 9,3%. A pesar de la conexión a tierra del 737 MAX, la compañía constructora de motores ha entregado 1.736 motores LEAP en 2019 frente a 1.118 en 2018, un número que está muy cerca del objetivo inicial, arrojando una disminución del costo de producción. Con una cartera de pedidos registrados de 1.968 nuevas órdenes y compromisos para el LEAP.

Airbus/SAFRAN A320NEO production increase

Airbus-SAFRAN consider A320NEO line production increase

Airbus Group SE and SAFRAN Group S.A. have been in talks about increased production of the Airbus A320NEO line. The Executive President of SAFRAN, the French engine manufacturer, informed on Thursday 27/02 in talks with Airbus Group about plans to increase the production of its A320NEO aircraft, in the wake of the continuing certification delays of the Boeing 737 MAX that is still on the ground Due to design problems.

Representatives of the CFM International companies of Safran SA, and General Electric, which manufacture the LEAP-1A/1B engines for the A320NEO and 737 MAX, recently met with the head of Airbus, Guillaume Faury, to discuss the increase in production by 2022-23, Safran CEO Philippe Petitcolin has reported, while reporting that the 737 MAX crisis had affected his cash flow of 700 million euros (US$ 761 million) in 2019 and was expected to contribute to a 5% decrease in revenue this year. Boeing has halted the production of its narrow-body flagship aircraft, landed almost a year ago after two fatal accidents attributed to poorly designed flight control software.

The production problems of the A320NEO have limited Airbus’s ability to respond to growing demand, but the European aircraft manufacturer can increase monthly production by one or two planes in each of the two years after reaching a monthly target of 63 by 2021. Safran’s room for maneuver is also limited by production bottlenecks from its own suppliers that affect some forged metal parts. «With the sharp decline in production at Boeing, there is some capacity available in the suppliers, so we are in discussions to determine how we can support the increase in production requested», said Philippe Petitcolin.

SAFRAN Profits presentation

Philippe Petitcolin has presented the earnings of Safran for the fiscal year 2019. The CEO of SAFRAN has expressed that in 2019 there has been organic growth, more expansions of high margins in all our divisions and a good generation of cash flow in the context of the grounding of the Boeing 737 MAX.

The challenge of SAFRAN in 2020 is to demonstrate even more the capacity to adapt to the situation with a solid operational performance. SAFRAN enjoyed another year of strong revenue growth of the order of 9.3%. Despite the grounding of the 737 MAX, the engine construction company delivered 1,736 LEAP engines in 2019 compared to 1,118 in 2018, a number that is very close to the initial target, resulting in a decrease in production cost. With a portfolio of registered orders of 1,968 new orders and commitments for LEAP.

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Safran-group.com / Airgways.com
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AW | 2020 02 27 11:50 | INDUSTRY

Boeing nombra a Susan Doniz como Directora de Información

The Boeing Company ha nombrado a Susan Doniz como Directora de Información de la compañía y Vicepresidenta Sénior de Tecnología de la Información y Análisis de Datos. Sucederá a Vishwa Uddanwadiker, que ha servido en calidad de interina desde Octubre 2019.

En este cargo, Doniz, de 50 años, supervisará todos los aspectos de tecnología de la información, seguridad de la información, datos y análisis para la compañía aeroespacial más grande del mundo. También apoyará el crecimiento del negocio de Boeing a través de programas de generación de ingresos relacionados con TI y análisis. Reportará al Presidente y CEO de Boeing, David Calhoun, formará parte del Consejo Ejecutivo de la compañía y tendrá su sede en Chicago. «Susan es una líder probada en tecnología centrada en el cliente con una amplia experiencia global en múltiples industrias, incluida la aviación comercial. Ella aporta una visión profunda y habilidades para la transformación digital, el análisis de datos y la inteligencia artificial, todo esencial para nuestra estrategia de crecimiento a largo plazo, así como nuestro impulso continuo para la excelencia operativa y de seguridad. Ella también tiene una pasión por la educación STEM y la diversidad y inclusión. También me gustaría agradecer a Vishwa por intervenir para asumir esta tarea durante un momento importante para Boeing y por su apoyo durante esta transición.Vishwa demostró un tremendo liderazgo y esperamos sus continuas contribuciones significativas a la compañía», dijo Calhoun.

Susan Doniz se une a Boeing de Qantas Group, donde se ha desempeñado como Directora de Información del Grupo desde Enero 2017. En ese cargo, supervisó la innovación tecnológica, el desarrollo y la integración, las capacidades digitales y la ciberseguridad en todas las empresas del Grupo, incluidas Qantas Airlines, QantasLink, Qantas Loyalty y Jetstar. Doniz tiene más de 25 años de experiencia en liderazgo tecnológico global, incluyendo roles estratégicos en SAP, Aimia y Procter & Gamble. Tiene una licenciatura en ciencias aplicadas e ingeniería de la Universidad de Toronto , y se desempeña como vicepresidenta del Consejo Asesor de Transformación Digital de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo.

Boeing es la compañía aeroespacial más grande del mundo y el proveedor líder de aviones comerciales, defensa, sistemas espaciales y de seguridad, y servicios globales. Como uno de los principales exportadores de Estados Unidos, la empresa brinda asistencia a clientes comerciales y gubernamentales en más de 150 países. Boeing emplea a más de 160.000 personas en todo el mundo y aprovecha los talentos de una base global de proveedores. Sobre la base de un legado de liderazgo aeroespacial, Boeing continúa liderando en tecnología e innovación, entregando a sus clientes e invirtiendo en su gente y el crecimiento futuro.

Boeing new Director Information

Boeing Appoints Susan Doniz as Information Director

The Boeing Company has appointed Susan Doniz as the company’s Director of Information and Senior Vice President of Information Technology and Data Analysis. It will happen to Vishwa Uddanwadiker, who has served as interim since October 2019.

In this position, Doniz, 50, will oversee all aspects of information technology, information security, data and analysis for the world’s largest aerospace company. It will also support the growth of Boeing’s business through IT-related revenue generation and analysis programs. He will report to Boeing President and CEO David Calhoun, who will be part of the company’s Executive Board and will be based in Chicago. «Susan is a proven leader in customer-centric technology with extensive global experience in multiple industries, including commercial aviation. She brings insight and skills for digital transformation, data analysis and artificial intelligence, all essential for our long-term growth strategy, as well as our continued drive for operational and safety excellence. She also has a passion for STEM education and diversity and inclusion. I would also like to thank Vishwa for intervening to take on this task during an important moment for Boeing and for his support during this transition. Vishwa demonstrated tremendous leadership and we look forward to his continued significant contributions to the company», Calhoun said.

Susan Doniz joins the Boeing of Qantas Group, where she has served as Group Information Director since January 2017. In that position, she supervised technological innovation, development, and integration, digital capabilities, and cybersecurity in all companies in the Group, including Qantas Airlines, QantasLink, Qantas Loyalty and Jetstar. Doniz has over 25 years of experience in global technology leadership, including strategic roles in SAP, Aimia and Procter & Gamble. She has a degree in applied sciences and engineering from the University of Toronto and serves as vice president of the Digital Transformation Advisory Council of the International Air Transport Association.

Boeing is the world’s largest aerospace company and the leading provider of commercial aircraft, defense, space and security systems, and global services. As one of the leading exporters in the United States, the company provides assistance to commercial and government clients in more than 150 countries. Boeing employs more than 160,000 people worldwide and leverages the talents of a global provider base. Based on a legacy of aerospace leadership, Boeing continues to lead in technology and innovation, delivering to its customers and investing in its people and future growth.

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com
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AW | 2020 02 26 23:50 | INDUSTRY

El ocaso de la aviación en el grupo Bombardier Inc.

La historia de Bombardier Inc. ha estado aclamada por muchos logros convirtiéndose en una empresa aeroespacial, trenes y tecnología superior. El mercado de la aviación comercial en la década de 1980 estaba en auge bajo las alas de Boeing, McDonnell Douglas y Airbus Industrie luchando por el dominio de los cielos. Casi 40 años después, la canadiense Bombardier Inc. se ha derrumbado moralmente al quedar desguazada en su intento audaz de alcanzar el cénit tecnológico de punta en Canadá.

Ocaso de Bombardier

Tras el derrumbe económico que sufrió la compañía canadiense Bombardier, ha ido correspondiendo la desintegración de las diferentes unidades de negocios entre ellas el Programa Dash 8Q vendido a Longview Aviation, bajo la marca Viking Air. Luego ha sido tirado a la basura el Programa CRJ vendido a la japonesa Mitsubishi Aircraft, luego de acusaciones cruzadas por espionaje. La compañía finalmente vendió lo último de su artillería más valuada, el Programa CSeries a su socio inicial Airbus Group SE, desintegrando la aviación comercial para apaciguar las deudas acumuladas del imperio aeroespacial canadiense. Finalmente el capítulo se cierra vergonzosamente con la venta de la división de trenes a Alstom de Francia. El fabricante francés de ferrocarriles de alta velocidad Alstom acordó comprar la unidad de trenes de Bombardier en un acuerdo por un valor cercano a los 7.500 millones de euros, ya que parece aumentar su volumen frente a la creciente competencia china y la creciente demanda en Europa.

La actual Bombardier sólo se ha quedado con su último baluarte la aviación corporativa. En retrospectiva los errores acumulados de Bombardier, que había crecido rápidamente a través de adquisiciones patrocinadas por el estado, claramente subestimó los desafíos de desarrollar un avión de nueva generación asumiendo el apoyo financiero del gobierno canadiense junto con los riesgos. Bombardier no reconoció la reacción inevitable de Boeing y Airbus a un avión que estuvo peligrosamente cerca de competir con el más pequeño de sus aviones. Los colosos del aire concluyeron en asfixiar al constructor canadiense.

Las características de vanguardia y la nueva tecnología deberían haberle dado una ventaja, sin embargo, Bombardier no ha sabido desenvolverse inteligentemente en medio de un mercado altamente en desarrollo, perdiendo definitivamente la gloria de su pasado.

The lessons of Bombardier Inc.

The decline of aviation in the Bombardier Inc. group

The history of Bombardier Inc. has been acclaimed for many achievements becoming an aerospace company, trains, and superior technology. The commercial aviation market in the 1980s was booming under the wings of Boeing, McDonnell Douglas and Airbus Industrie fighting for dominance over the skies. Almost 40 years later, Canada’s Bombardier Inc. has collapsed morally by being scrapped in its bold attempt to reach the cutting edge technology center in Canada.

Bombardier sunset

After the economic collapse suffered by the Canadian company Bombardier, the disintegration of the different business units has corresponded, including the Dash 8Q Program sold to Longview Aviation, under the Viking Air brand. Then the CRJ Program sold to the Japanese Mitsubishi Aircraft has been thrown away after accusations crossed by espionage. The company finally sold the latest of its most valuable artillery, the CSeries Program to its initial partner Airbus Group SE, disintegrating commercial aviation to appease the accumulated debts of the Canadian aerospace empire. Finally, the chapter shamefully closes with the sale of the train division to Alstom of France. The French manufacturer of high-speed railways Alstom agreed to buy the Bombardier train unit in an agreement worth close to 7.5 billion euros, as it seems to increase its volume in the face of growing Chinese competition and growing demand in Europe.

The current Bombardier has only kept its last bulwark corporate aviation. In retrospect, the accumulated errors of Bombardier, which had grown rapidly through state-sponsored acquisitions, clearly underestimated the challenges of developing a new-generation aircraft by assuming financial support from the Canadian government along with the risks. Bombardier did not recognize the inevitable reaction of Boeing and Airbus to a plane that was dangerously close to competing with the smallest of its planes. The colossi of the air concluded in suffocating the Canadian builder.

The avant-garde features and the new technology should have given it an advantage, however, Bombardier has not been able to function intelligently in the middle of a highly developing market, definitely losing the glory of its past.

Les leçons de Bombardier Inc.

Le déclin de l’aviation dans le groupe Bombardier Inc.

L’histoire de Bombardier Inc. a été saluée pour de nombreuses réalisations devenant une entreprise aérospatiale, des trains et une technologie supérieure. Le marché de l’aviation commerciale dans les années 80 était en plein essor sous les ailes de Boeing, McDonnell Douglas et Airbus Industrie luttant pour la domination du ciel. Près de 40 ans plus tard, la société canadienne Bombardier Inc. s’est effondrée moralement en étant abandonnée dans sa tentative audacieuse d’atteindre le centre technologique de pointe au Canada.

Bombardier déclinaison

Après l’effondrement économique subi par la société canadienne Bombardier, la désintégration des différentes unités d’affaires a correspondu, notamment le programme Dash 8Q vendu à Longview Aviation, sous la marque Viking Air. puis le programme CRJ vendu à l’avion japonais Mitsubishi a été jeté après des accusations croisées d’espionnage. L’entreprise a finalement vendu la dernière de ses artilleries les plus précieuses, le programme CSeries, à son partenaire initial, Airbus Group SE, désintégrant l’aviation commerciale pour apaiser les dettes accumulées de l’empire aérospatial canadien. Enfin, le chapitre se termine honteusement avec la vente de la division ferroviaire à Alstom de France. Le constructeur français de chemins de fer à grande vitesse Alstom a accepté d’acheter l’unité de train Bombardier dans le cadre d’un accord de près de 7,5 milliards d’euros, car il semble augmenter son volume face à la concurrence chinoise croissante et à la demande croissante en Europe.L’actuel Bombardier n’a conservé que son dernier rempart d’aviation d’affaires. Rétrospectivement, les erreurs accumulées de Bombardier, qui avaient connu une croissance rapide grâce à des acquisitions parrainées par l’État, ont clairement sous-estimé les défis liés au développement d’un avion de nouvelle génération en supposant le soutien financier du gouvernement canadien ainsi que les risques. Bombardier n’a pas reconnu la réaction inévitable de Boeing et d’Airbus à un avion qui était dangereusement proche de rivaliser avec le plus petit de ses avions. Les colosses de l’air finirent par étouffer le constructeur canadien.

Les caractéristiques avant-gardistes et la nouvelle technologie auraient dû lui donner un avantage, cependant, Bombardier n’a pas été en mesure de fonctionner intelligemment au milieu d’un marché en plein développement, perdant définitivement la gloire de son passé.

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Bombardier.com / Financialpost.com / Airgways.com
AW-POST: 202002262350AR

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AW | 2020 02 26 22:44 | INDUSTRY

Airbus estaría adelantando activar el Programa A350 Freighter

Airbus Group SE está avanzando con el desarrollo del Programa A350 Freighter, una versión de carga del avión de pasajeros A350. El constructor europeo está lanzando activamente una variante de carga del A350 a los operadores aéreos de carga, y lanzaría formalmente el nuevo programa de producción de carga cuando los transportadores activen las órdenes deinterés.

El desarrollo de los programas de carga resultan muy atractivos para el mercado mundial en constante crecimiento. Airbus ha encontrado mercado de carga para el avión más grande de su flota el A380 obteniendo interés de la industria de las aerolíneas cargueras, pero finalmente no tuvo éxito por las dimensiones del proyecto de mega-avión.Aerolíneas de la talla de Qatar Airways con una flota de 24 aviones de carga incluyendo Airbus A330-200F (8), Boeing 747-8F (2) y Boeing 777F (15), se sumarán a los Boeing 777F (5) que ampliarán su flota para el mercado de carga. Singapore Airlines es otra aerolínea que posee Boeing 747-400F (7). El Grupo IAG explora de la mano de British Airways e Iberia su división carguera. as aerolíneas habría que incorporar a la compañías de carga pura como Fedex y DHL de reconocida fama mundial.

Actuales programas cargueros

Actualmente hay cuatro programas de carga activa de producción en el mundo que corresponden a Boeing 767-300F, Boeing 777F y Boeing 747-8F, mientras que Airbus Group ofrece solamente al Airbus A330-200F. Como la carga es un segmento muy lucrativo, Airbus ofrecería una variante más actual del A350 en cuanto a tecnología y logística presentando a la variante A350F (Freighter).

Airbus estaría analizando una versión A350-1000F. Basada en la variante A350-1000, tendría la eficiencia de combustible y el espacio para superar las ofertas actuales del mercado. Las actuales prestaciones del Airbus A350-1000F tendrían alrededor de 68 t (150,000 lb) a un rango de 16.100 km (8,700 nmi), pero sería superado por el Boeing 747-8F con 132 t (292,400 lb) a un rango de 7.630 km (4,120 nmi). El Boeing 747-8F puede transportar más carga útil que el A350-1000). Pero las virtudes del A350 sobresaldrían por su capacidad de autonomía ampliada al doble de su competidor más directo, ampliando muchas más rutas de carga a destinos más largos. Otro beneficio particular es que el A350 posee un bajo índice de consumo de combustible, posicionándolo en un mercado frente a su competidor más directo, es allí donde Airbus lideraría en el mercado de la carga aérea.

Interés por A350F

Cathay Pacific Airways se perfila como una aerolínea que podría ordenar el A350F. Actualmente, la aerolínea opera una flota de carga de Boeing 747F (21). Con una orden muy homogeneizada de A350, Cathay Pacific está muy interesada en reemplazar su flota de carga obsoleta con este tipo de aeronaves twinjet.

El Airbus A350F posee un segmento de mercado para las aerolíneas carguera muy prometedor, donde las compañías podrán explotar un avión versátil hacia el futuro con un horizonte alagador.

Airbus advances A350 Cargo Program

Airbus would be moving forward to activate the A350 Freighter Program

Airbus Group SE is moving forward with the development of the A350 Freighter Program, a cargo version of the A350 passenger aircraft. The European builder is actively launching a cargo variant of the A350 to air cargo operators, and would formally launch the new cargo production program when transporters activate interest orders.

The development of loading programs is very attractive for the world market in constant growth. Airbus has found a cargo market for the largest aircraft in its fleet, the A380 gaining interest from the freight airline industry, but finally, it was unsuccessful due to the size of the mega-plane project.

Qatar Airways-sized airlines with a fleet of 24 cargo aircraft including Airbus A330-200F (8), Boeing 747-8F (2) and Boeing 777F (15), will join the Boeing 777F (5) that will expand their Fleet for the cargo market. Singapore Airlines is another airline that owns Boeing 747-400F (7). The IAG Group explores its cargo division with British Airways and Iberia. The airlines would have to incorporate pure cargo companies such as FedEx and DHL of world-renowned reputation.

Current freight programs

There are currently four production active load programs in the world that correspond to Boeing 767-300F, Boeing 777F, and Boeing 747-8F, while Airbus Group offers only the Airbus A330-200F. As cargo is a very lucrative segment, Airbus would offer a more current A350 variant in terms of technology and logistics presenting the A350F (Freighter) variant.

Airbus would be analyzing an A350-1000F version. Based on the A350-1000 variant, it would have fuel efficiency and space to exceed current market offers. The current performance of the Airbus A350-1000F would have about 68 t (150,000 lb) at a range of 16,100 km (8,700 nmi), but would be surpassed by the Boeing 747-8F with 132 t (292,400 lb) at a range of 7,630 km (4,120 nmi). The Boeing 747-8F can carry more payload than the A350-1000). But the virtues of the A350 would stand out for its extended autonomy capacity to double its most direct competitor, expanding many more cargo routes to longer destinations. Another particular benefit is that the A350 has a low fuel consumption rate, positioning it in a market in front of its most direct competitor, which is where Airbus would lead in the air cargo market.

Interest for A350F

Cathay Pacific Airways is emerging as an airline that could order the A350F. Currently, the airline operates a cargo fleet of Boeing 747F (21). With a highly homogenized order of A350, Cathay Pacific is very interested in replacing its obsolete cargo fleet with this type of twinjet aircraft.

The Airbus A350F has a very promising market segment for cargo airlines, where companies will be able to operate a versatile aircraft into the future with a flattering horizon. 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
AW-POST: 202002262244AR

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