Las lecciones de Bombardier Inc.

AW-7000887100AW | 2020 02 26 23:50 | INDUSTRY

Bombardier_logo[1]El ocaso de la aviación en el grupo Bombardier Inc.

La historia de Bombardier Inc. ha estado aclamada por muchos logros convirtiéndose en una empresa aeroespacial, trenes y tecnología superior. El mercado de la aviación comercial en la década de 1980 estaba en auge bajo las alas de Boeing, McDonnell Douglas y Airbus Industrie luchando por el dominio de los cielos. Casi 40 años después, la canadiense Bombardier Inc. se ha derrumbado moralmente al quedar desguazada en su intento audaz de alcanzar el cénit tecnológico de punta en Canadá.

Ocaso de Bombardier

13-april-bombardier-cseries-360Tras el derrumbe económico que sufrió la compañía canadiense Bombardier, ha ido correspondiendo la desintegración de las diferentes unidades de negocios entre ellas el Programa Dash 8Q vendido a Longview Aviation, bajo la marca Viking Air. Luego ha sido tirado a la basura el Programa CRJ vendido a la japonesa Mitsubishi Aircraft, luego de acusaciones cruzadas por espionaje. La compañía finalmente vendió lo último de su artillería más valuada, el Programa CSeries a su socio inicial Airbus Group SE, desintegrando la aviación comercial para apaciguar las deudas acumuladas del imperio aeroespacial canadiense. Finalmente el capítulo se cierra vergonzosamente con la venta de la división de trenes a Alstom de Francia. El fabricante francés de ferrocarriles de alta velocidad Alstom acordó comprar la unidad de trenes de Bombardier en un acuerdo por un valor cercano a los 7.500 millones de euros, ya que parece aumentar su volumen frente a la creciente competencia china y la creciente demanda en Europa.

La actual Bombardier sólo se ha quedado con su último baluarte la aviación corporativa. En retrospectiva los errores acumulados de Bombardier, que había crecido rápidamente a través de adquisiciones patrocinadas por el estado, claramente subestimó los desafíos de desarrollar un avión de nueva generación asumiendo el apoyo financiero del gobierno canadiense junto con los riesgos. Bombardier no reconoció la reacción inevitable de Boeing y Airbus a un avión que estuvo peligrosamente cerca de competir con el más pequeño de sus aviones. Los colosos del aire concluyeron en asfixiar al constructor canadiense.

Las características de vanguardia y la nueva tecnología deberían haberle dado una ventaja, sin embargo, Bombardier no ha sabido desenvolverse inteligentemente en medio de un mercado altamente en desarrollo, perdiendo definitivamente la gloria de su pasado. AW-Icon AW001

gmh114508371-0The lessons of Bombardier Inc.

bombardier_old-svgThe decline of aviation in the Bombardier Inc. group

The history of Bombardier Inc. has been acclaimed for many achievements becoming an aerospace company, trains, and superior technology. The commercial aviation market in the 1980s was booming under the wings of Boeing, McDonnell Douglas and Airbus Industrie fighting for dominance over the skies. Almost 40 years later, Canada’s Bombardier Inc. has collapsed morally by being scrapped in its bold attempt to reach the cutting edge technology center in Canada.

Bombardier sunset

dash[1] - copiaAfter the economic collapse suffered by the Canadian company Bombardier, the disintegration of the different business units has corresponded, including the Dash 8Q Program sold to Longview Aviation, under the Viking Air brand. Then the CRJ Program sold to the Japanese Mitsubishi Aircraft has been thrown away after accusations crossed by espionage. The company finally sold the latest of its most valuable artillery, the CSeries 360_crj-55050Program to its initial partner Airbus Group SE, disintegrating commercial aviation to appease the accumulated debts of the Canadian aerospace empire. Finally, the chapter shamefully closes with the sale of the train division to Alstom of France. The French manufacturer of high-speed railways Alstom agreed to buy the Bombardier train unit in an agreement worth close to 7.5 billion euros, as it seems to increase its volume in the face of growing Chinese competition and growing demand in Europe.

The current Bombardier has only kept its last bulwark corporate aviation. In retrospect, the accumulated errors of Bombardier, which had grown rapidly through state-sponsored acquisitions, clearly underestimated the challenges of developing a new-generation aircraft by assuming financial support from the Canadian government along with the risks. Bombardier did not recognize the inevitable reaction of Boeing and Airbus to a plane that was dangerously close to competing with the smallest of its planes. The colossi of the air concluded in suffocating the Canadian builder.

The avant-garde features and the new technology should have given it an advantage, however, Bombardier has not been able to function intelligently in the middle of a highly developing market, definitely losing the glory of its past. AW-Icon AW002

AW-Theglobeandmail_7003Les leçons de Bombardier Inc.

Bombardier-logo-7447580EF7-seeklogo.comLe déclin de l’aviation dans le groupe Bombardier Inc.

L’histoire de Bombardier Inc. a été saluée pour de nombreuses réalisations devenant une entreprise aérospatiale, des trains et une technologie supérieure. Le marché de l’aviation commerciale dans les années 80 était en plein essor sous les ailes de Boeing, McDonnell Douglas et Airbus Industrie luttant pour la domination du ciel. Près de 40 ans plus tard, la société canadienne Bombardier Inc. s’est effondrée moralement en étant abandonnée dans sa tentative audacieuse d’atteindre le centre technologique de pointe au Canada.

Bombardier déclinaison

Après l’effondrement économique subi par la société canadienne Bombardier, la désintégration des différentes unités d’affaires a correspondu, notamment le programme Dash 8Q vendu à Longview Aviation, sous la marque Viking Air. puis le programme CRJ vendu à l’avion japonais Mitsubishi a été jeté après des accusations croisées d’espionnage. L’entreprise a finalement vendu la dernière de ses artilleries les plus précieuses, le programme CSeries, à son partenaire initial, Airbus Group SE, désintégrant l’aviation commerciale pour apaiser les dettes accumulées de l’empire aérospatial canadien. Enfin, le chapitre se termine honteusement avec la vente de la division ferroviaire à Alstom de France. Le constructeur français de chemins de fer à grande vitesse Alstom a accepté d’acheter l’unité de train Bombardier dans le cadre d’un accord de près de 7,5 milliards d’euros, car il semble augmenter son volume face à la concurrence chinoise croissante et à la demande croissante en Europe.AW-Bombardier Global_7000L’actuel Bombardier n’a conservé que son dernier rempart d’aviation d’affaires. Rétrospectivement, les erreurs accumulées de Bombardier, qui avaient connu une croissance rapide grâce à des acquisitions parrainées par l’État, ont clairement sous-estimé les défis liés au développement d’un avion de nouvelle génération en supposant le soutien financier du gouvernement canadien ainsi que les risques. Bombardier n’a pas reconnu la réaction inévitable de Boeing et d’Airbus à un avion qui était dangereusement proche de rivaliser avec le plus petit de ses avions. Les colosses de l’air finirent par étouffer le constructeur canadien.

Les caractéristiques avant-gardistes et la nouvelle technologie auraient dû lui donner un avantage, cependant, Bombardier n’a pas été en mesure de fonctionner intelligemment au milieu d’un marché en plein développement, perdant définitivement la gloire de son passé. AW-Icon AW002

 

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Bombardier.com / Financialpost.com / Airgways.com
AW-POST: 202002262350AR

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