AW | 2019 12 26 16:50 | INDUSTRY

Las aerolíneas luchan por los aviones Airbus fabricados en Alabama

Para las aerolíneas estadounidenses, la frase «Hecho en América» ​​viene con un imperativo financiero completamente nuevo gracias a la lucha comercial entre la administración Trump y Europa. En Octubre 2019 la Casa Blanca impuso un arancel del 10% a los aviones construidos en Europa como parte de un conflicto más amplio sobre los subsidios de la industria de la aviación. La medida siguió a una decisión de la Organización Mundial del Comercio de que la asistencia de la UE a Airbus Group NV con sede en Europa había dañado a The Boeing Company, con sede en Chicago, el último capítulo en una disputa de 15 años sobre el apoyo del gobierno a los dos mayores fabricantes de aviones del mundo.

Las compañías estadounidenses que compran a Airbus ahora enfrentan la posibilidad de millones de dólares en costos adicionales que preferirían evitar. Entonces, han estado pidiendo que sus aviones provengan de la única planta de Airbus en Estados Unidos, en Mobile, donde no se aplican las tarifas. Pero hay un problema presente es que la planta de Mobile produce solo cinco A320 cada mes con planes de pasar de seis a principios del próximo año. Eso no es suficiente para satisfacer la sólida demanda, que incluye pedidos pendientes de media docena de operadores estadounidenses. La compañía también desarrolla las aeronaves A320 en Hamburgo, Alemania; Toulouse, Francia; y Tianjin, China. Airbus declinó revelar qué aerolíneas tienen espacios de producción en la fábrica de Mobile en los próximos meses.

Transportistas de EEUU

Los transportistas, incluido Delta Air Lines Inc., el mayor cliente de Airbus por pedidos, están tratando de encontrar una solución a este costoso obstáculo, negociando con el fabricante para mitigar la carga arancelaria de cualquier avión construido fuera de los EE.UU. Delta tiene casi 250 aviones Airbus en su registro de pedidos, incluidos 100 A321neos que comenzarán a llegar el próximo año, junto con opciones para 100 más. «No creemos que ninguna responsabilidad por las tarifas pertenezca a Delta. Estamos trabajando en colaboración con Airbus para que eso suceda», dijo el Director Ejecutivo de la aerolínea, Ed Bastian el 11 Diciembre 2019. La aerolínea necesita obtener algunos de sus nuevos aviones de Europa, que incluyen A330NEO y A350 de cuerpo ancho el próximo año, pero Delta no espera pagar esos costos.

American Airlines Group Inc. está «haciendo todo lo posible para hablar con Airbus para tratar de sacar jets de Mobile en lugar de Hamburgo», dijo el Director Financiero, Derek Kerr, a los inversores en octubre. American recibió su nuevo A321NEO de Mobile el 4 Diciembre 2019 y tiene dos aviones adicionales de ese modelo que saldrán de Hamburgo para fin de año. La aerolínea continúa negociando con Airbus sobre las entregas desde Alemania, dijo la portavoz estadounidense Andrea Koos.

Las aerolíneas más pequeñas también están atrapadas en la disputa internacional. Scott Haralson, Director Financiero de Spirit Airlines Inc., dijo a los inversores en octubre que su aerolínea está trabajando con Airbus para mitigar el impacto de las tarifas. Spirit tiene dos Airbus A320 programados desde Hamburgo en la primera mitad de 2020, con otros nueve de Mobile. La aerolínea con sede en Florida espera tomar 48 aviones Airbus A320 de la familia en los próximos dos años y recientemente ordenó 100 más. «Mantenemos una comunicación regular con nuestros representantes comerciales y creemos que, con el tiempo, se resolverá. Sin embargo, hasta entonces, sigue siendo una preocupación», dijo Scott Haralson.

Airbus Europa

La compañía Airbus Group está discutiendo sus entregas desde Europa con clientes estadounidenses «caso por caso con respecto a los efectos de estas tarifas», dijo el portavoz de Airbus Clay McConnell. Los gravámenes de la administración Trump perjudicarán al público viajero en general al reducir las opciones de vuelo y aumentar su costo de viaje.

Airbus puede decidir absorber el costo adicional de cualquier avión que entregue desde Europa, dijeron analistas del Bank of America en una nota de Octubre 2019. Entre los aviones de fuselaje ancho, el 18% de la cartera de pedidos de Boeing es para clientes europeos, en comparación con el 12% de Airbus, señaló Bank of America. Sin embargo, algunos analistas creen en el resultado probable es un acuerdo negociado antes de llegar a este punto.

Avalanche Airbus-US orders

Airlines fight for Airbus planes manufactured in Alabama

For American airlines, the phrase «Made in America» ​​comes with a completely new financial imperative thanks to the commercial struggle between the Trump administration and Europe. In October 2019, the White House imposed a 10% tariff on airplanes built in Europe as part of a broader conflict over aviation industry subsidies. The move followed a decision by the World Trade Organization that EU assistance to Europe-based Airbus Group NV had damaged The Chicago-based Boeing Company, the last chapter in a 15-year dispute over the Government support to the two largest aircraft manufacturers in the world.

US companies that buy from Airbus now face the possibility of millions of dollars in additional costs that they would rather avoid. So, they’ve been asking for their planes to come from the only Airbus plant in the United States, in Mobile, where fares don’t apply. But there is a problem present is that the Mobile plant produces only five A320s each month with plans to spend six at the beginning of next year. That is not enough to meet solid demand, which includes pending orders from half a dozen US operators. The company also develops A320 aircraft in Hamburg, Germany; Toulouse, France; and Tianjin, China. Airbus declined to reveal which airlines have production spaces in the Mobile factory in the coming months.

US carriers

Carriers, including Delta Air Lines Inc., the largest Airbus customer for orders, are trying to find a solution to this costly obstacle, negotiating with the manufacturer to mitigate the tariff burden of any aircraft built outside the US. Delta has almost 250 Airbus aircraft in its order register, including 100 A321neos that will begin arriving next year, along with options for 100 more. «We do not believe that any responsibility for the fares belongs to Delta. We are working in collaboration with Airbus to make that happen», said the Executive Director of the airline, Ed Bastian on December 11, 2019. The airline needs to get some of its new aircraft from Europe, which includes A330NEO and A350 wide-body next year, but Delta does not expect to pay those costs.

American Airlines Group Inc. is «doing everything possible to talk to Airbus to try to get jets from Mobile instead of Hamburg», Chief Financial Officer Derek Kerr told investors in October. American received its new Mobile A321NEO on December 4, 2019, and has two additional aircraft of that model that will leave Hamburg by the end of the year. The airline continues to negotiate with Airbus about deliveries from Germany, said US spokeswoman Andrea Koos.

Smaller airlines are also caught in the international dispute. Scott Haralson, Chief Financial Officer of Spirit Airlines Inc., told investors in October that his airline is working with Airbus to mitigate the impact of fares. Spirit has two Airbus A320 scheduled from Hamburg in the first half of 2020, with another nine from Mobile. The Florida-based airline expects to take 48 family Airbus A320 aircraft in the next two years and recently ordered 100 more. «We maintain regular communication with our business representatives and believe that, over time, it will be resolved. However, until then, it remains a concern», said Scott Haralson.

Airbus Europe

The Airbus Group company is discussing its deliveries from Europe with US customers «on a case-by-case basis regarding the effects of these rates», said Airbus spokesman Clay McConnell. The Trump administration’s charges will harm the traveling public in general by reducing flight options and increasing their travel costs.

Airbus may decide to absorb the additional cost of any aircraft delivered from Europe, Bank of America analysts said in an October 2019 note. Among the wide-body aircraft, 18% of Boeing’s order book is for European customers, compared to 12% of Airbus, Bank of America said. However, some analysts believe in the likely outcome is a negotiated agreement before reaching this point.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Businessinsider.com / Airgways.com
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AW | 2019 12 25 15:15 | INDUSTRY

Unos 300 empleados de Embraer fueron despedidos en Diciembre 2019

Tras los 300 despidos en el área Embraer Executive muestran la intención de reducción de la compañía tanto en el área de la Embraer residual como así en la Boeing Brasil Commercial, mostrando preocupación en la plantilla del personal de trabajadores presuponiendo que muchos cuando terminen sus vacaciones ya no serán empleados.

Los trabajadores de la compañía aeronáutica brasileña Embraer que representarían hoy el 80% del área comercial está virtualmente en manos de The Boeing Company, una compañía cuya situación de crisis institucional está afectando la seguridad en la aviación.

La fábrica Embraer SA entró en receso y tendrá vacaciones colectivas del 6 al 19 Enero 2020. «El miedo a un eventual despido masivo afecta a todos los sectores de la fábrica, tanto a los trabajadores que permanecerán en Embraer como a los que se mudarán a Boeing. Solo este mes, unos 300 trabajadores han sido despedidos, especialmente de la aviación de negocios, un área que continuará con Embraer después de que el gobierno golpista del fascista Jair Bolsonaro entregue a la compañía a Boeing», dice el Sindicato de Trabajadores Metalúrgicos de São José dos Campos. La mayoría de los despidos del Miércoles 18 Diciembre 2019 fueron precisamente empleados del área ejecutiva de Embraer. Un ingeniero ha expresado que existen preocupaciones sobre los nuevos despidos, ya que algunos de los profesionales han tenido poco trabajo en los últimos meses. Como informa un empleado, «la compañía nunca había hecho despidos como este en la víspera de las vacaciones».

Los recortes contradicen los discursos adoptados por Embraer y Boeing durante las negociaciones. En repetidas ocasiones, los representantes de las empresas declararon que la transacción comercial no sería perjudicial para los empleados de la fábrica brasileña. Aunque Embraer dice que todos los trabajadores han sido advertidos y acordados, el objetivo principal de la nueva estructura de Embraer podría ser cerrar con la tercera aviación ejecutiva más grande del mundo y entregar la división comercial, toda una herencia del pueblo brasileño.

Embraer layoffs

Some 300 Embraer employees were laid off in December 2019

After the 300 layoffs in the Embraer Executive area, they show the intention of reducing the company both in the area of ​​the residual Embraer as well as in the Boeing Brasil Commercial, showing concern in the workforce of workers’ personnel assuming that many when they finish their vacations They will not be employees.

The workers of the Brazilian aeronautical company Embraer that would represent today 80% of the commercial area is virtually in the hands of The Boeing Company, a company whose institutional crisis situation is affecting aviation security.

The Embraer SA factory went into recess and will have collective vacations from January 6 to 19, 2020. «The fear of an eventual mass layoff affects all sectors of the factory, both the workers who will remain in Embraer and those who will move to Boeing. Just this month, some 300 workers have been laid off, especially from business aviation, an area that will continue with Embraer after the fascist government of fascist Jair Bolsonaro delivers the company to Boeing», says the Metalworkers Union from São José dos Campos. Most of the dismissals on Wednesday, December 18, 2019, were precisely employees of Embraer’s executive area. An engineer has expressed that there are concerns about new layoffs, as some of the professionals have had little work in recent months. As one employee reports, «the company had never made layoffs like this on the eve of the holidays».

The cuts contradict the speeches adopted by Embraer and Boeing during the negotiations. Repeatedly, company representatives declared that the commercial transaction would not be detrimental to employees of the Brazilian factory. Although Embraer says that all workers have been warned and agreed, the main objective of Embraer’s new structure could be to close with the third largest executive aviation in the world and deliver the commercial division, a heritage of the Brazilian people.

Demissões da Embraer

Cerca de 300 funcionários da Embraer foram demitidos em dezembro de 2019

Após as 300 demissões na área Executiva da Embraer, elas demonstram a intenção de reduzir a empresa tanto na área residual da Embraer quanto da Boeing Brasil Commercial, demonstrando preocupação na força de trabalho do pessoal dos trabalhadores, assumindo que muitos quando terminam suas férias Eles não serão funcionários.

Os trabalhadores da empresa aeronáutica brasileira Embraer, que hoje representam 80% da área comercial, estão virtualmente nas mãos da The Boeing Company, empresa cuja situação institucional de crise está afetando a segurança da aviação.

A fábrica da Embraer SA entrou em recesso e terá férias coletivas de 6 a 19 de janeiro de 2020. «O medo de uma eventual demissão em massa afeta todos os setores da fábrica, tanto os trabalhadores que permanecerão na Embraer quanto os que se mudarão para Boeing. Apenas neste mês, cerca de 300 trabalhadores foram demitidos, especialmente da aviação executiva, uma área que continuará com a Embraer depois que o governo fascista do fascista Jair Bolsonaro entregar a empresa à Boeing», afirma o Sindicato dos Metalúrgicos de São José dos Campos. A maioria das demissões na quarta-feira, 18 de dezembro de 2019, foi justamente funcionários da área executiva da Embraer. Um engenheiro expressou que há preocupações com novas demissões, já que alguns profissionais tiveram pouco trabalho nos últimos meses. Como um funcionário relata, «a empresa nunca havia feito demissões como essa na véspera dos feriados».

Os cortes contradizem os discursos adotados pela Embraer e Boeing durante as negociações. Repetidamente, representantes da empresa declararam que a transação comercial não seria prejudicial para os funcionários da fábrica brasileira. Embora a Embraer diga que todos os trabalhadores foram avisados ​​e concordados, o principal objetivo da nova estrutura da Embraer poderia ser fechar com a terceira maior aviação executiva do mundo e entregar a divisão comercial, uma herança do povo brasileiro.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Sindmetalsjc.org.br / Embraer.com / Airgways.com
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AW | 2019 12 24 16:20 | INDUSTRY

David L. Calhoun es nombrado Presidente y CEO The Boeing Company

Lawrence W. Kellner se convertirá en Presidente de la Junta del nuevo liderazgo para traer un compromiso renovado a la transparencia y una mejor comunicación con los reguladores y los clientes para devolver de forma segura el Boeing 737 MAX al servicio.

The Boeing Company anunció el 23 Diciembre 2019 que su Junta Directiva nombró al actual Presidente, David L. Calhoun, como Director Ejecutivo y Presidente, a partir del 13 Enero 2020. El Sr. David Calhoun seguirá siendo miembro de la Junta. Además, el miembro de la Junta Lawrence W. Kellner pasará a ser Presidente no Ejecutivo de la Junta con efecto inmediato.

La Compañía también anunció que Dennis A. Muilenburg renunció a sus cargos como Director Ejecutivo y Director de la Junta con efecto inmediato. El Director Financiero de Boeing, Greg Smith, se desempeñará como CEO interino durante el breve período de transición.

El Consejo de Administración decidió que era necesario un cambio de liderazgo para restaurar la confianza en el avance de la compañía aerospacial a medida que trabaja para reparar las relaciones con los reguladores, los clientes y todas las demás partes interesadas.

Bajo el nuevo liderazgo de la Compañía, Boeing operará con un compromiso renovado de total transparencia, incluida una comunicación efectiva y proactiva con la FAA, otros reguladores globales y sus clientes.

«En nombre de toda la Junta Directiva, me complace que Dave [David Calhoun] haya aceptado liderar a Boeing en esta coyuntura crítica. Dave tiene una profunda experiencia en la industria y un historial comprobado de liderazgo fuerte, y reconoce los desafíos que debemos enfrentar. La Junta y yo esperamos trabajar con él y el resto del equipo de Boeing para asegurar que hoy se marque un nuevo camino a seguir para nuestra empresa», dijo Lawrence W. Kellner.

El Sr. David Calhoun dijo: «Creo firmemente en el futuro de Boeing y el 737 MAX. Me siento honrado de liderar esta gran compañía y los 150,000 empleados dedicados que están trabajando arduamente para crear el futuro de la aviación».

Boeing designa nuevo Vice-Comunicaciones

The Boeing Company nombró hoy a Niel Golightly como vicepresidente senior de Comunicaciones de la compañía, en vigencia a partir del 1 Enero 2020. Sucede a Anne Toulouse, quien previamente anunció sus planes de retirarse a principios de 2020.

Neil Golightly, de 61 años, informará inicialmente al CEO interino Greg Smith, y luego al Presidente y CEO David Calhoun a partir del 13 Enero 2020. Neil Golightly servirá en el Consejo Ejecutivo de la compañía y tendrá su sede en Chicago.

«Niel es un profesional de comunicaciones de clase mundial con un profundo conocimiento, experiencia y relaciones adquiridas a lo largo de una exitosa carrera en los sectores público y privado. Es importante destacar que comparte nuestros valores de seguridad, calidad e integridad, y como ex piloto de caza de la Armada, Niel siente una gran pasión por la misión aeroespacial y de Boeing. Estamos entusiasmados de darle la bienvenida a Niel al equipo mientras trabajamos juntos para devolver de manera segura el 737 MAX al servicio, restablecer la confianza con nuestros principales interesados ​​en todo el mundo y continuar construyendo nuestro futuro», dijo Greg Smith.

Neil Golightly se une a Boeing proveniente de Fiat Chrysler Automobiles (FCA), donde desde 2018 se desempeñó como Director de Comunicaciones Global. En ese cargo, fue responsable de desarrollar e implementar la estrategia global de comunicaciones corporativas de FCA, supervisar las relaciones con los medios, el liderazgo y las comunicaciones de los empleados, y trabajar junto con el CEO y el equipo de liderazgo de la compañía. Neil Golightly tiene 25 años de experiencia en comunicación y estrategia, desempeñando roles de liderazgo en una serie de grandes empresas industriales globales, incluidas FCA, Royal Dutch Shell y Ford Motor Company. Antes de su experiencia corporativa, Nil Golightly sirvió durante 14 años en la Marina de los EE.UU., incluso como piloto de combate y redactor de discursos para el Secretario de la Marina y el Presidente del Estado Mayor Conjunto. Recibió una licenciatura en artes liberales de la Universidad de Cornell y más tarde estudió en la Universidad de Constanza en Alemania como becario de la Marina Olmsted.

Boeing es la compañía aeroespacial más grande del mundo y el proveedor líder de aviones comerciales, defensa, sistemas espaciales y de seguridad, y servicios globales. Como el principal exportador de Estados Unidos, la empresa brinda asistencia a clientes comerciales y gubernamentales en más de 150 países. Boeing emplea a más de 150.000 personas en todo el mundo y aprovecha los talentos de una base global de proveedores. Sobre la base de un legado de liderazgo aeroespacial, Boeing continúa liderando en tecnología e innovación, entregando a sus clientes e invirtiendo en su gente y en el crecimiento futuro.

Boeing announces leadership changes

David L. Calhoun is appointed President and CEO The Boeing Company

Lawrence W. Kellner will become Chairman of the Board of the new leadership to bring a renewed commitment to transparency and better communication with regulators and customers to safely return the Boeing 737 MAX to service.

The Boeing Company announced on December 23, 2019, that its Board of Directors appointed the current President, David L. Calhoun, as Executive Director and President, as of January 13, 2020. Mr. David Calhoun will remain a member of the Board. In addition, Board member Lawrence W. Kellner will become non-Executive Chairman of the Board with immediate effect.

The Company also announced that Dennis A. Muilenburg resigned as Executive Director and Director of the Board with immediate effect. Boeing Chief Financial Officer Greg Smith will serve as interim CEO during the short transition period.

The Board of Directors decided that a change of leadership was necessary to restore confidence in the progress of the aerospace company as it works to repair relations with regulators, customers, and all other interested parties.

Under the new leadership of the Company, Boeing will operate with a renewed commitment to full transparency, including effective and proactive communication with the FAA, other global regulators, and their customers.

«On behalf of the entire Board of Directors, I am pleased that Dave [David Calhoun] has agreed to lead Boeing at this critical juncture. Dave has the deep industry experience and a proven track record of strong leadership and recognizes the challenges we face The Board and I look forward to working with him and the rest of the Boeing team to ensure that a new path for our company is marked today», said Lawrence W. Kellner.

Mr. David Calhoun said: «I firmly believe in the future of Boeing and the 737 MAX. I am honored to lead this great company and the 150,000 dedicated employees who are working hard to create the future of aviation».

Boeing appoints new Vice-Communications

The Boeing Company named Niel Golightly today as senior vice president of Communications for the company, effective as of January 1, 2020. He succeeds Anne Toulouse, who previously announced plans to retire in early 2020.

Neil Golightly, 61, will initially report to interim CEO Greg Smith, and then to President and CEO David Calhoun from January 13, 2020. Neil Golightly will serve on the company’s Executive Board and will be based in Chicago.

«Niel is a world-class communication professional with a deep knowledge, experience, and relationships acquired throughout a successful career in the public and private sectors. It is important to note that he shares our values ​​of safety, quality, and integrity, and as a former Navy fighter pilot, Niel has a great passion for the aerospace and Boeing mission. We are excited to welcome Niel to the team as we work together to safely return the 737 MAX to service, restore trust with our principals interested around the world and continue to build our future», said Greg Smith.

Neil Golightly joins Boeing from Fiat Chrysler Automobiles (FCA), where since 2018 he has served as Global Communications Director. In that role, he was responsible for developing and implementing FCA’s global corporate communications strategy, overseeing media relations, leadership and employee communications, and working together with the company’s CEO and leadership team. Neil Golightly has 25 years of experience in communication and strategy, playing leadership roles in a number of large global industrial companies, including FCA, Royal Dutch Shell, and Ford Motor Company. Prior to his corporate experience, Nil Golightly served for 14 years in the US Navy, including as a combat pilot and speechwriter for the Secretary of the Navy and the President of the Joint Chiefs of Staff. He received a bachelor’s degree in liberal arts from Cornell University and later studied at the University of Constance in Germany as a fellow of the Olmsted Navy.

Boeing is the world’s largest aerospace company and the leading provider of commercial aircraft, defense, space and security systems, and global services. As the leading exporter in the United States, the company provides assistance to commercial and government clients in more than 150 countries. Boeing employs more than 150,000 people worldwide and leverages the talents of a global provider base. Based on a legacy of aerospace leadership, Boeing continues to lead in technology and innovation, delivering to its customers and investing in its people and future growth.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Wikipedia.org
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AW | 2019 12 24 15:57 | INDUSTRY

Acontecimientos marcaron la aviación mundial en 2019

El año 2019 ha estado marcado principalmente por acontecimientos de índole industrial. Los mecanismo de procesos en las líneas de producción han sido los que han captado mayor relevancia en la escena mundial. Desde los procesos productivos hasta las macroeconomías de laas sinergias.

Aerolíneas de ocio

La industria del vieje también ha sufrido los efectos de las quiebras de muchas compañías aéreas vacacionales que han traido demasiados problemas a los usuarios y a los gobiernos. Por ejemplo, una nueva ley ha salido recientemente en el Reino Unido para proteger a los usuarios para completar los viajes permitiendo que las aerolíneas accionen para cumplir con las normas vigentes de derechos de los pasajeros.

The Boeing Company

La puesta a tierra del Boeing 737 MAX en todo el mundo posterior al segundo accidente aéreo el 10 Marzo 2019 ha sido el evento de la aviación más significativo del año, pero así también el más importante en la última década. La crisis de The Boeing Company ha afectado el gerenciamiento de los métodos de control que ha afectado inclusive al desenvolvimiento del área aerospacial con el Programa Starliner CST-100. Boeing ha estado sobreconfiando demasiado en su imperio, prejuzgando que la alteración de los procesos productivos en el área de seguridad pudieran derivar en consecuencias para la seguridad de la aviación.

LÍNEA DE ENSAMBLAJE DEL BOEING 737 MAX EN RENTON,  WASHINGTON

Después del segundo accidente, en Marzo 2019, los reguladores de todo el mundo pusieron a tierra el avión. Primero, los ejecutivos de Boeing minimizaron la gravedad de sus problemas, sugiriendo que los reguladores habían prohibido a los vuelos de 737 MAX más por precaución que por preocupación real. En un par de meses, sin embargo, el público se enteró de que Boeing había cometido serios errores en su diseño. Quizás peor, Boeing podría haber sabido de sus errores, pero puede haber apresurado el avión hasta su finalización para apaciguar a las aerolíneas y mantener el ritmo de Airbus.

Todo eso habría sido lo suficientemente malo, pero había más. A medida que este proceso se desarrollaba, los viajeros se enteraron de que la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos le dio a Boeing una amplia libertad para certificar sus propios mecanismos de seguridad. Muchos miembros del Congreso no estaban contentos y presionaron a los reguladores federales para que tomaran medidas drásticas contra Boeing.

Todavía son indeterminados los costos que deberá asumir la compañía americana en la línea 737 MAX. Aún así, Boeing continúa esperanzada en retornar la aeronave a los cielos del mundo.

Después de los dos accidentes aéreos de aviones Boeing 737-8 MAX, los líderes de Boeing podrían haber pensado que podrían negar la responsabilidad y evitar las consecuencias indemnes, pero los resultados han quedado expuestos. La sobreconfianza en los procesos productivos, la aceleración de la producción, la fiscalización de los organismos aeronáuticos han coincidido para desarrollar los errores de la peor crisis institucional que afronta Boeing en los últimos tiempos. Los efectos inmediatos a tal crisis han derivado en renuncias en la compañía aerospacial. Kevin G. McAllister de Boeing Commercial Aircraft ha sido despedido de su cargo, como el reciente despido del Presidente y CEO de Boeing, Dennis Muilenburg.

El resultado ha sido una de las tomas de tierra más serias y prolongadas en la historia de la aviación. Las aerolíneas se han visto obstaculizadas, con muchos vuelos cancelados durante meses y frenando los planes de crecimiento porque no podían volar todos los aviones que esperaban. La mayoría se adaptó, y algunos analistas de inversiones atribuyeron a los fundamentos de 737 MAX por estimular resultados financieros más sólidos de las principales aerolíneas estadounidenses, porque menos vuelos significan más poder de fijación de precios. Algunas líneas aéreas, como Southwest Airlines, que tiene una flota de 737, se han visto desproporcionadamente afectadas, pero incluso Southwest ha dado buenos resultados.

La compañía aeroespacial de más de un siglo de antigüedad se había forjado una reputación como uno de los fabricantes más expertos del mundo, produciendo aviones seguros y confiables en los que confiaban las aerolíneas y sus pasajeros. Ahora su posición en el mercado está sufriendo, y la compañía ha tenido que tomar medidas drásticas. Boeing a mediados de diciembre anunció lo que dijo que era una suspensión a corto plazo de su línea de producción 737 MAX. Y luego de los excelentes editoriales de los principales medios comerciales que citaban la mala gestión de la crisis, el CEO Dennis Muilenburg renunció el Lunes 23/12. El Presidente David Calhoun reemplazará a Muilenburg como CEO el 13 Enero 2020.

Cambio de rumbo

Boeing necesitará el 2020 trabajando para restaurar la reputación de su división de la aviación comercial que continúa sufriendo en varios frentes. Los problemas de la línea de producción del 737 con sus empresas subsidiarias; los problemas iniciales de la línea 787 Deamliners; los errores en la fabricación de los motores para el Programa 777X, los problemas de programación del diseño de un avión de rango medio (NMA/797), los problemaas de diseño en los 737 Next Generation, han sido señales de que los síntomas en la compañía no estaban bien. El desenlace hizo eclosión en la línea 737 MAX.

La compañía necesitará persuadir a las partes interesadas de que ha realizado un cambio real y duradero. Un cambio radical debe existir a partir de ahora para que Boeing recupere la confianza de las aerolíneas, los organismos aeronáuticos, los usuarios y la industria en general. La compañía ha acelerado los procesos de producción causando un impacto verdadero hacia el futuro, con consecuencias aún desconocidas.

The Boeing Company se recuperará de a poco, pero deberá actuar con decisión. El 2019 ha sido un año desastrosoen términos de seguridad industrial. La reacción de la compañía a la crisis del Boeing 737 MAX le ha costado muy caro, por lo que no puede repetir sus errores en 2020. Habrá entendido que una nueva etapa ha comenzado en la compañía, donde el gerenciamiento de la calidad deberá primar por sobre cualquier cosa. Una lección que Boeing ha aprendido por las malas, pero qué realidad más positiva podría haber sido cuando las cosas podiéranse haber hecho bien, la historia podría haber sido glamorosa.

The aviation industry 2019

Events marked world aviation in 2019

The year 2019 has been marked mainly by industrial events. The mechanisms of processes in the production lines have been the ones that have captured the most relevance in the world scene. From the production processes to the macroeconomics of synergies.

Leisure airlines

The aging industry has also suffered the effects of the bankruptcies of many holiday airlines that have brought too much trouble to users and governments. For example, a new law has recently come out in the United Kingdom to protect users to complete travel by allowing airlines to act to comply with current passenger rights regulations.

The Boeing Company

The grounding of the Boeing 737 MAX worldwide after the second plane crash on March 10, 2019, has been the most significant aviation event of the year, but also the most important in the last decade. The crisis of The Boeing Company has affected the management of control methods that has affected even the development of the aerospace area with the Starliner CST-100 Program. Boeing has been over configuring its empire too much, prejudging that the disruption of production processes in the security area could result in aviation security consequences.

After the second accident, in March 2019, regulators around the world grounded the plane. First, Boeing executives minimized the severity of their problems, suggesting that regulators had banned 737 MAX flights more as a precaution than a real concern. In a couple of months, however, the public learned that Boeing had made serious mistakes in its design. Perhaps worse, Boeing could have known about its mistakes, but it may have rushed the plane to completion to appease the airlines and keep up with Airbus.

All that would have been bad enough, but there was more. As this process developed, travelers learned that the United States Federal Aviation Administration gave Boeing ample freedom to certify its own security mechanisms. Many members of Congress were not happy and pressured federal regulators to take drastic action against Boeing.

The costs to be borne by the American company on line 737 MAX are still undetermined. Still, Boeing remains hopeful in returning the aircraft to the skies of the world.

After the two plane crashes of Boeing 737-8 MAX aircraft, Boeing leaders might have thought they could deny responsibility and avoid unscathed consequences, but the results have been exposed. The overconfidence in the production processes, the acceleration of production, the inspection of the aeronautical agencies have coincided to develop the errors of the worst institutional crisis that Boeing faces in recent times. The immediate effects of such a crisis have resulted in resignations in the aerospace company. Kevin G. McAllister of Boeing Commercial Aircraft has been dismissed from his posts, such as the recent dismissal of Boeing President and CEO Dennis Muilenburg.

The result has been one of the most serious and prolonged earthing in the history of aviation. Airlines have been hampered, with many flights canceled for months and slowing growth plans because they could not fly all the planes they expected. The majority adapted, and some investment analysts attributed to the fundamentals of 737 MAX for stimulating stronger financial results from major US airlines because fewer flights mean more pricing power. Some airlines, such as Southwest Airlines, which has a fleet of 737, have been disproportionately affected, but even Southwest has given good results.

The aerospace company more than a century old had built a reputation as one of the world’s most expert manufacturers, producing safe and reliable aircraft trusted by airlines and their passengers. Now its position in the market is suffering, and the company has had to take drastic measures. Boeing in mid-December announced what it said was a short-term suspension of its 737 MAX production line. And after the excellent editorials of the main commercial media that cited the mismanagement of the crisis, CEO Dennis Muilenburg resigned on Monday 23/12. President David Calhoun will replace Muilenburg as CEO on January 13, 2020.

Change of course

Boeing will need 2020 working to restore the reputation of its commercial aviation division that continues to suffer on several fronts. The problems of the 737 production line with its subsidiary companies; the initial problems of the 787 Deamliners line; the errors in the manufacture of the engines for the 777X Program, the problems of programming the design of a mid-range aircraft (NMA/797), the design problems in the 737 Next Generation, have been signs that the symptoms in the Company were not good. The outcome hatched on the 737 MAX line.

The company will need to persuade interested parties that it has made a real and lasting change. A radical change must exist from now on for Boeing to regain the confidence of airlines, aeronautical agencies, users and the industry in general. The company has accelerated production processes causing a real impact on the future, with consequences still unknown.

The Boeing Company will recover slowly but must act decisively. 2019 has been a disastrous year in terms of industrial safety. The reaction of the company to the crisis of the Boeing 737 MAX has cost him very expensive, so he cannot repeat his mistakes in 2020. He will have understood that a new stage has begun in the company, where quality management should prevail by About anything A lesson that Boeing has learned through the bad, but what a positive reality it could have been when things could have been done well, the story could have been glamorous.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Seekingalpha.com / Boeing.com
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AW | 2019 12 23 15:25 | INDUSTRY

Junta The Boeing Company destituye a CEO Dennis Muilenburg

The Boeing Company ha destituido este Lunes 23 Diciembre 2019 a su Director Ejecutivo, Dennis Muilenburg, mientras la compañía lucha por recuperar la confianza de los reguladores, los clientes y el público después de dos accidentes fatales que han involucrado a Boeing 737 MAX que cobraron la vida de 346 vidas. En un comunicado, la compañía Boeing dijo que la Junta Corporativa había «decidido que era necesario un cambio de liderazgo para restablecer la confianza en la compañía a medida que trabaja para reparar las relaciones con los reguladores, los clientes y todos los demás interesados».

Dennis Muilenburg, quien ha sido Director Ejecutivo desde 2015, comenzó en Boeing como pasante en 1985, ascendiendo en las filas de defensa y servicios de la compañía. Muilenburg, de 55 años, ha trabajado en Boeing durante toda su carrera de 34 años.

La compañía con sede en Seattle dijo que su Presidente, David Calhoun, asumirá el cargo de Presidente Ejecutivo el 13 Enero 2019. Dennis Muilenburg dejará la compañía aroespacial Boeing con efecto inmediato, con el Director Financiero, Greg Smith, como Director Ejecutivo interino.

Reclamos deudos

El CEO de Boeing ha sido ampliamente criticado por no reconocer adecuadamente el impacto de los accidentes en las familias en duelo. También había sido acusado de aparentar engañar al regulador de aviación. Más de una docena de familiares de las víctimas del accidente del Boeing 737 MAX se enfrentaron a Dennis Muilenburg durante su testimonio ante los legisladores estadounidenses en octubre para exigir una disculpa personal. Los miembros de la familia mostraron grandes fotos de sus seres queridos perdidos desde la galería detrás de Muilenburg, que se dirigía al comité de comercio del Senado sobre los accidentes.

Suspensión línea 737 MAX

A principios de Diciembre 2019 Boeing ha comunicado que suspendería la producción del 737 MAX a principios del próximo año. El 737 MAX era anteriormente su avión más vendido, con 580 entregas durante 2018. Las entregas generales de Boeing se han reducido a la mitad durante los primeros nueve meses del año. Tiene cerca de 4.500 aviones en orden, con un valor de más de US$ 500 mil millones a precios de lista (cada uno cuesta alrededor de US$ 121 millones).

Boeing es el mayor exportador manufacturero de los Estados Unidos, y un cierre afectaría a los proveedores en todo el país, afectando a un sector manufacturero en dificultades. La suspensión ha llevado a la cancelación de miles de vuelos programados por aerolíneas que esperaban nuevos aviones o habían comprado uno que ahora está en tierra.

Nuevo CEO

David Calhoun expresó: “Creo firmemente en el futuro de Boeing y el 737 MAX. Me siento honrado de liderar esta gran compañía y los 150.000 empleados dedicados que están trabajando arduamente para crear el futuro de la aviación».

Boeing dismisses CEO Dennis Muilenburg

Board The Boeing Company dismisses CEO Dennis Muilenburg

The Boeing Company has dismissed this Monday, December 23, 2019, it is Executive Director, Dennis Muilenburg, while the company struggles to regain the trust of regulators, customers, and the public after two fatal accidents that have involved Boeing 737 MAX that charged the Life of 346 lives. In a statement, the Boeing company said the Corporate Board had «decided that a change in leadership was necessary to restore confidence in the company as it works to repair relationships with regulators, customers, and all other stakeholders».

Dennis Muilenburg, who has been executive director since 2015, started at Boeing as an intern in 1985, ascending in the company’s defense and service ranks. Muilenburg, 55, has worked at Boeing throughout his 34-year career.

The Seattle-based company said its President, David Calhoun, will assume the position of Executive President on January 13, 2019. Dennis Muilenburg will leave the Boeing Aerospace Company with immediate effect, with the Chief Financial Officer, Greg Smith, as interim Executive Director.

Claims mourners

The CEO of Boeing has been widely criticized for not properly recognizing the impact of accidents on grieving families. He had also been accused of appearing to deceive the aviation regulator. More than a dozen relatives of the victims of the Boeing 737 MAX accident faced Dennis Muilenburg during his testimony before US lawmakers in October to demand a personal apology. Family members showed great photos of their loved ones lost from the gallery behind Muilenburg, which was addressed to the Senate trade committee on accidents.

MAX 737 line suspension

At the beginning of December 2019, Boeing has announced that it would suspend the production of 737 MAX at the beginning of next year. The 737 MAX was previously its best-selling aircraft, with 580 deliveries during 2018. Boeing’s general deliveries have been halved during the first nine months of the year. It has about 4,500 planes in order, with a value of more than US$ 500 billion at list prices (each costs about US$ 121 million).

Boeing is the largest manufacturing exporter in the United States, and closure would affect suppliers across the country, affecting a troubled manufacturing sector. The suspension has led to the cancellation of thousands of scheduled flights by airlines that were waiting for new planes or had bought one that is now on the ground.

New CEO

David Calhoun said: “I firmly believe in the future of Boeing and the 737 MAX. I am honored to lead this great company and the 150,000 dedicated employees who are working hard to create the future of aviation».

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Theguardian.com / Usatoday.com / Airgways.com
AW-POST: 201912231525AR

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