AW | 2020 02 08 01:02 | INDUSTRY

Los despidos comienzan a perfilarse por efecto a tierra del Boeing 737 MAX

Los despidos están aumentando en la cadena de suministro global por la puesta a tierra del Boeing 737 MAX después de que The Boeing Company decidió detener la producción en línea en Enero 2020. Los recortes de empleo podrían empeorar aún más, ya que los proveedores que hasta ahora los han evitado dicen que probablemente tendrán que recortar sus fuerzas laborales si la producción no se reanuda pronto.

Spirit AeroSystems, que fabrica fuselajes del 737 en Wichita, Estado de Kansas, despidió a 2.800 trabajadores en Enero 2020. Luego de esa reducción, la más grande entre los suministradores para el 737, la agencia de calificación crediticia Moody’s rebajó la calificación de bonos de Spirit y dijo que los recortes en la fuerza laboral ponen en riesgo la economía local del área. Mientras tanto, GKN Aerospace, un proveedor global británico para muchos fabricantes de aviones, ha anunciado unas pocas docenas de despidos en las instalaciones de Sumner, Washington, y en el Reino Unido, donde dejó ir a 37 contratistas. El fabricante con sede en el Reino Unido suministra a Boeing alerones, parte de la carcasa del motor para el 737 MAX y otros componentes. También crea ventanas para Spirit AeroSystems, que las instala en los fuselajes que fabrica para Boeing. «Es demasiado pronto para poner un número final en los despidos. Los recortes son parte de un proceso continuo y que la compañía continúa considerando qué pasos tomar sitio por sitio», dice el Portavoz de GKN Aerospace, Wes Bates.

Los recortes se producen por el efecto de dos accidentes aéreos que continúan impactando a la industria aérea de contratistas de autopartes. Boeing continuó la producción, aunque a un ritmo más lento, hasta que se detuvo por completo en Enero 2020. Incapaz de entregar esos aviones, tiene casi 400 Boeing 737 MAX en almacenamiento tanto en Renton, WA. como en otros lugares donde las aerolíneas han tenido que estacionarlos.

En una conferencia telefónica con analistas de Wall Street la semana pasada, el nuevo director ejecutivo de Boeing, David Calhoun, insinuó que su compañía podría reiniciar la fabricación en Abril 2020. Sin embargo, no especificó si se refería a la producción por proveedores o por las líneas de ensamblaje final del 737 MAX en Renton, Washington.

Reguladores & Certificación 737 MAX

Los retrasos para que los reguladores vuelvan a certificar el avión como seguro ya están minando la economía general de los Estados Unidos. En 01/2020, el Secretario del Tesoro, Steven Mnuchin, dijo que la crisis de 737 MAX podría derribar medio punto porcentual del crecimiento económico en 2020.

Proveedores aeronáuticos

Mientras tanto, los proveedores se sienten cada vez más presionados. Pero Boeing «cree que esta decisión es menos perjudicial para mantener el sistema de producción a largo plazo y la salud de la cadena de suministro. Trabajaremos estrechamente con nuestra cadena de suministro para asegurarnos de que estamos listos para volver a la producción de manera segura e inteligente», dice Paul Bergman, un Portavoz de Boeing.

La compañía tiene miles de pedidos pendientes de 737, suficiente trabajo para mantener su planta de Renton ocupada hasta la década de 2020. Si Boeing espera completar esos pedidos de manera oportuna, no puede arriesgarse a matar de hambre a su cadena de suministro ahora. Con eso en mente, Bergman dice: “Estamos extremadamente comprometidos, especialmente mientras navegamos por la perspectiva actual de la puesta a tierra y la tasa de producción MAX. La salud de los proveedores y la preparación de las tasas serán críticas a medida que evaluamos las tasas de producción en el futuro”.

Varios proveedores más pequeños que dependen en gran medida del trabajo 737 para obtener ingresos dicen que ya han despedido a los trabajadores y redujeron las horas para reducir los costos laborales. «Lo hemos logrado hasta ahora, pero no ha sido más fácil. Si esto dura mucho más, tendremos que tomar decisiones difíciles», dice el CEO de un proveedor con sede en Washington. El trabajo para el 737 representa un poco más de un tercio de los ingresos de su compañía.

Durante la década anterior, Boeing se apoyó en los proveedores para reducir sus propios costos como parte de su impulso para maximizar los márgenes de ganancias. Esos esfuerzos sucesivos dejaron a algunos proveedores con un margen considerablemente menor para capear la crisis actual, según varios analistas de la industria.

Precision Castparts, un importante fabricante de metales, emitió avisos de despido en Oregon la semana pasada, según el Condado de Clackamas, que está organizando talleres para los empleados despedidos. Aproximadamente 150 trabajadores fueron despedidos, según el Gobierno del Estado de Oregón.

Senior Aerospace AMT, un importante proveedor de piezas estructurales de aviones, emitió recientemente avisos de despido, según informes de prensa.

En otro recorte, los gerentes de un taller de máquinas del área de Seattle le dicen que dejaron ir a 20 trabajadores, aproximadamente el 10% de su fuerza laboral, y se enfrentan a decisiones igualmente difíciles en las próximas semanas. «Estaremos luchando para aumentar» cuando Boeing reinicie la producción del 737, dice uno de los gerentes que no estaba autorizado a hablar públicamente sobre la compañía.

Las luchas con un proveedor, incluso uno pequeño, pueden crear cuellos de botella y otros problemas que se extienden a través de una cadena de suministro global.

«Los proveedores de nivel 2 y nivel 3 son los más vulnerables, y es una luz roja intermitente», dice Kevin Michaels, Director de la firma de Consultoría Aeroespacial AeroDynamic Advisory. Los expertos de la industria generalmente clasifican a los proveedores por niveles: Boeing compra directamente de proveedores de nivel 1, que obtienen de empresas de nivel 2, quienes a su vez compran de niveles 3. «Si dirijo una empresa de mecanizado de piezas para 100 personas en Wichita, Kansas. Si pierdo la mitad de mi volumen, ¿puedo seguir vivo? La respuesta para algunos es sí, y la respuesta para algunos tal vez no».

Suppliers push layoffs for 737 MAX

The layoffs begin to take shape due to the ground effect of the Boeing 737 MAX

The layoffs are increasing in the global supply chain due to the grounding of the Boeing 737 MAX after The Boeing Company decided to stop production online in January 2020. Job cuts could get even worse, as suppliers that even Now they have been avoided, they say they will probably have to cut their labor forces if production does not resume soon.

Spirit AeroSystems, which makes 737 airframes in Wichita, Kansas State, laid off 2,800 workers in January 2020. After that reduction, the largest among suppliers for 737, Moody’s credit rating agency downgraded the bond rating of Spirit and said the cuts in the workforce put the local economy in the area at risk. Meanwhile, GKN Aerospace, a global British supplier for many aircraft manufacturers, has announced a few dozen layoffs at the Sumner, Washington, and United Kingdom facilities, where it let 37 contractors go. The UK-based manufacturer supplies Boeing ailerons, part of the engine housing for the 737 MAX and other components. It also creates windows for Spirit AeroSystems, which installs them in the fuselages it manufactures for Boeing. «It is too early to put a final number on layoffs. The cuts are part of an ongoing process and that the company continues to consider what steps to take site by site», says GKN Aerospace spokesman, Wes Bates.

The cuts are caused by the effect of two air accidents that continue to impact the air industry of auto parts contractors. Boeing continued production, although at a slower pace, until it stopped completely in January 2020. Unable to deliver those planes, it has nearly 400 Boeing 737 MAX in storage both in Renton, WA. as in other places where airlines have had to park them.

At a conference call with Wall Street analysts last week, Boeing’s new chief executive, David Calhoun, hinted that his company could restart manufacturing in April 2020. However, he did not specify whether he was referring to production by suppliers or by the final assembly lines of the 737 MAX in Renton, Washington.

Regulators & Certification 737 MAX

Delays for regulators to re-certify the plane as insurance are already undermining the general economy of the United States. On 01/2020, Treasury Secretary Steven Mnuchin said the 737 MAX crisis could bring down half a percentage point of economic growth in 2020.

Aeronautical suppliers

Meanwhile, providers feel increasingly pressured. But Boeing «believes that this decision is less harmful to maintain the long-term production system and the health of the supply chain. We will work closely with our supply chain to ensure that we are ready to return to production safely and smart», says Paul Bergman, a Boeing spokesperson.

The company has thousands of pending orders of 737, enough work to keep its Renton plant occupied until the 2020s. If Boeing expects to complete those orders in a timely manner, it can’t risk starving its supply chain now. With that in mind, Bergman says: “We are extremely committed, especially as we navigate the current perspective of grounding and the MAX production rate. The health of suppliers and the preparation of rates will be critical as we evaluate production rates in the future”.

Several smaller providers who rely heavily on 737 work to earn income say they have already laid-off workers and reduced hours to reduce labor costs. «We have achieved it so far, but it has not been easier. If this lasts much longer, we will have to make difficult decisions», says the CEO of a Washington-based provider. The work for 737 represents a little more than a third of your company’s income.

During the previous decade, Boeing relied on suppliers to reduce their own costs as part of their momentum to maximize profit margins. These successive efforts left some suppliers with considerably less margin to weather the current crisis, according to several industry analysts.

Precision Castparts, a major metal manufacturer, issued layoff notices in Oregon last week, according to Clackamas County, which is organizing workshops for laid-off employees. Approximately 150 workers were laid off, according to the Oregon State Government.

Senior Aerospace AMT, a major supplier of structural parts of airplanes, recently issued dismissal notices, according to press reports.

In another cut, the managers of a machine shop in the Seattle area tell him that they let 20 workers go, about 10% of their workforce, and face equally difficult decisions in the coming weeks. «We will be fighting to increase» when Boeing restarts production of 737, says one of the managers who was not authorized to speak publicly about the company.

Struggles with a supplier, even a small one, can create bottlenecks and other problems that extend across a global supply chain.

«Level 2 and Level 3 providers are the most vulnerable, and it is a flashing red light», says Kevin Michaels, Director of the AeroDynamic Advisory Aerospace Consulting firm. Industry experts generally classify suppliers by levels: Boeing buys directly from Tier 1 suppliers, which they obtain from Tier 2 companies, who in turn buy from Tier 3. «If I run a parts machining company for 100 people in Wichita, Kansas. If I lose half my volume, can I still be alive? The answer for some is yes, and the answer for some maybe not».

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Fortune.com / Boeing.com / Nytimes.com / Airgways.com
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AW | 2020 02 08 00:33 | INDUSTRY

Airbus Group estaría impulsando adquirir totalidad acciones del Programa A220

Airbus Group estaría en condiciones de adquirir la totalidad del Programa A220 por la participación restante de Bombardier Inc. informaron el Viernes 07/02 fuentes consultadas del ámbito aeroespacial. Un acuerdo entre Bombardier Inc. y Airbus Group avanzarían para completar la compra de la participación del 33,58% de Bombardier. El acuerdo no está finalizado todavía, pero se espera para la próxima semana, antes de las ganancias de ambas compañías el 13 Febrero 2020.

Airbus y Bombardier ingresaron formalmente en la alianza en el Programa A220 para ayudar a la compañía canadiense a posicionar a la nueva aeronave regional en las carteras de las aerolíneas mundiales. Airbus Canadá adquirió una participación mayoritaria del 50.01% en el Programa CSeries en Octubre 2017, y el acuerdo ha sido concluido en Julio 2018. Como parte del acuerdo, Bombardier retuvo una participación del 33,58% en el avión y Investissement Québec el 16,41%. En Agosto 2019, Airbus abrió una segunda línea de montaje para el avión en su fábrica de Mobile, Alabama. Si continúan las negociaciones para que Airbus Canada completase la compra de las acciones de Bombardier Inc., Airbus Canada pasaría a formalizar la tenencia del 83,59% del paquete accionarial, mientras que Investissement Québec continuaría conservando el 18,09% de las acciones.

 

Airbus would acquire the entire A220 Program

Airbus Group would be promoting the acquisition of all shares of the A220 Program

Airbus Group would be able to acquire the entire A220 Program for the remaining participation of Bombardier Inc., sources consulted in the aerospace field reported on Friday 07/02. An agreement between Bombardier Inc. and Airbus Group would advance to complete the purchase of the 33.58% stake in Bombardier. The agreement is not finalized yet, but it is expected next week, before the profits of both companies on February 13, 2020.

Airbus and Bombardier formally entered the alliance in the A220 Program to help the Canadian company position the new regional aircraft in the portfolios of world airlines. Airbus Canada acquired a 50.01% majority stake in the CSeries Program in October 2017, and the agreement was concluded in July 2018. As part of the agreement, Bombardier retained a 33.58% stake in the plane and Investissement Québec 16.41%. In August 2019, Airbus opened a second assembly line for the plane at its factory in Mobile, Alabama. If negotiations continue for Airbus Canada to complete the purchase of the shares of Bombardier Inc., Airbus Canada would formalize the holding of 83.59% of the shareholding package, while Investissement Québec would continue to retain 18.09% of the shares.

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Bombardier.com / Airgways.com
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AW | 2020 02 07 08:22 | INDUSTRY

Airbus informa de las órdenes y entregas en Enero 2020

Airbus Group registra pedidos netos en Enero 2020 por 274 aviones comerciales de A220, A320, A330 y A350 XWB que incluyeron dos nuevos clientes para el A220. La tracción de mercado adicional para el A320/A321 como productos de referencia en el segmento de pasillo único, y endosos adicionales para el A350 XWB con órdenes de la repetición de dos clientes. Durante Enero, 31 entregas se hicieron de las familias A220, A320, A330 y A350 XWB de aviones.

En el negocio de los narrowbodies fue dirigido por la finalización de compra por Spirit Airlines de los Estados Unidos por 100 aviones de la Familia A320NEO, con la participación de 47 A319NEO, 33 A320NEO y 20 A321NEO y el orden de 102 aviones de la estadounidense Air Lease Corporation (ALC) por 50 A220-300, 25 A321NEO y 27 versiones A321NEO XLR, convirtiéndose en un nuevo cliente para este extra de largo alcance versión.

Otra transacción de un solo pasillo en 01/2020 fue del orden de la filipina de bajo costo Cebu Pacific Airways de cinco aviones A320NEO y 10 A321NEO XLR, también por lo que es un nuevo cliente para la versión extra largo alcance. Completando nuevo negocio de un solo pasillo del mes, Air Senegal ha ordenado ocho A220-300.

También durante el mes, dos arrendadores adquirieron adicional aviones de la familia A320, con China Aircraft Leasing Group Holdings Limited (CALC) la firma de un acuerdo de compra de 40 A321NEO, y con sede en Singapur, BOC Aviation Limited, ha colocado un pedido en firme de 20 aviones A320NEO.

Órdenes de fuselaje ancho en 01/2020 involucrados de A350 XWB en la configuración de la versión A350-900 por dos clientes Air France, que firmó por 10 unidades y Air Lease Corporation, por un avión.

Antes se tomaron cancelaciones en cuenta, orden total bruto de Airbus en 2020 fueron de 296 aviones como de 31 Enero 2020. Nuevo negocio en 01/2020 aumentó los pedidos totales generales registrados por Airbus desde su creación hasta 20.382 aviones comerciales, que incluye aviones de la Familia A320 (15.522 ), A330 (1.823), A350 (935), A220 (658) y A380 (51).

En términos de entregas, las entregas de un solo pasillo, en 01/2020 involucrados A320 (26) compuesta de la variante A320NEO (25) y uno en la configuración A320CEO; más dos A220. Para Airbus aviones de fuselaje ancho, se proporcionaron A350 (2) en la configuración A350-900 junto con A330NEO (1). Entre las entregas notables del mes fue la primera A320NEO entregado a Batik Air, la operación de servicio completo de lion Group de Indonesia. Era el avión Airbus número 46 para la flota de Batik Air, uniéndose a 44 aviones de la Familia A320 y uno A330-300. Acumulación de aviones restantes de Airbus que se entregarán al 31 de enero se situó en 7.725. Este total se compone de 6.249 aviones de la Familia A320 y A220s 551, así como 330 A330, A350 XWB 586 y nueve A380.

Airbus O&D 01/2020

Airbus reports orders and deliveries in January 2020

Airbus Group records net orders in January 2020 for 274 commercial aircraft of A220, A320, A330 and A350 XWB that included two new customers for the A220. Additional market traction for the A320/A321 as reference products in the single-aisle segment, and additional endorsements for the A350 XWB with repeat orders from two customers. During January, 31 deliveries were made of the A220, A320, A330 and A350 XWB families of aircraft.

In the narrowbodies business, it was directed by the completion of the purchase by Spirit Airlines of the United States for 100 aircraft of the A320NEO Family, with the participation of 47 A319NEO, 33 A320NEO and 20 A321NEO and the order of 102 aircraft of the American Air Lease Corporation (ALC) for 50 A220-300, 25 A321NEO and 27 versions A321NEO XLR, becoming a new customer for this extra long-range version.

Another single-aisle transaction on 01/2020 was of the order of the low-cost Philippine Cebu Pacific Airways of five A320NEO and 10 A321NEO XLR aircraft, also making it a new customer for the extra long-range version. Completing the new single-aisle business of the month, Air Senegal has ordered eight A220-300.

Also during the month, two lessors acquired additional A320 family aircraft, with China Aircraft Leasing Group Holdings Limited (CALC) signing a purchase agreement for 40 A321NEO, and based in Singapore, BOC Aviation Limited, has placed an order infirm of 20 A320NEO aircraft.

Wide-body orders in 01/2020 involved A350 XWB in the A350-900 version configuration by two Air France customers, which signed for 10 units and Air Lease Corporation, for an airplane.

Before cancellations were taken into account, Airbus’ gross total order in 2020 was 296 aircraft as of January 31, 2020. New business in 01/2020 increased the overall total orders registered by Airbus from its creation to 20,382 commercial aircraft, which includes airplanes Family A320 (15,522), A330 (1,823), A350 (935), A220 (658) and A380 (51). In terms of deliveries, single-aisle deliveries, in 01/2020 involved A320 (26) composed of the A320NEO variant (25) and one in the A320CEO configuration; plus two A220. For Airbus wide-body aircraft, A350 (2) were provided in the A350-900 configuration together with A330NEO (1). Among the notable deliveries of the month was the first A320NEO delivered to Batik Air, the full-service Lion Group operation in Indonesia. It was the 46th Airbus aircraft for the Batik Air fleet, joining 44 aircraft of the A320 Family and one A330-300. Accumulation of remaining Airbus aircraft to be delivered on January 31 stood at 7,725. This total consists of 6,249 A320 and A220s 551 Family aircraft, as well as 330 A330, A350 XWB 586 and nine A380.

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com / Shutterstock.com
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AW | 2020 02 07 00:25 | INDUSTRY

Mitsubishi Aircraft pospone la entrega de SpaceJet nuevamente

Mitsubishi Heavy Industries ha comunicado el Jueves 06/02 que registrará una pérdida especial de 496.400 millones de yenes (4.500 millones de dólares) después de que su unidad de aeronaves retrasó la entrega de su avión regional SpaceJet por al menos otro año hasta después de Marzo 2021. El sexto retraso anunciado por Mitsubishi Aircraft es un nuevo golpe para las ambiciones de los aviones comerciales de Japón y podría estirar las finanzas de Mitsubishi Heavy Industries.

La compañía citó la pérdida especial como una razón para eliminar un pronóstico de ganancias operativas de 220 mil millones de yenes en el año comercial que finaliza el 31 Marzo 2020. El nuevo aplazamiento también significa que un avión que Mitsubishi Heavy había planeado lanzar al mercado en 2013, tendrá que competir contra una nueva generación de aviones regionales construidos por la brasileña Embraer.

La aerolínea más grande de Japón por ingresos, ANA Holdings Inc. ahora tomará la primera entrega del avión en algún momento después de Marzo 2021.

Mitsubishi Heavy, que fabrica productos que van desde reactores nucleares y barcos hasta cohetes y maquinaria industrial, ha dependido tradicionalmente de unidades más fuertes para apoyar a las empresas más débiles. «Utilizamos el flujo de caja y los préstamos para financiar nuestros proyectos y avanzar en el desarrollo de SpaceJet requerirá más fondos», dijo un Portavoz de Mitsubishi Heavy. La compañía, agregó, no tenía ningún plan en este momento para recaudar capital para el desarrollo de aviones.

La financiación del gobierno no sería una opción para el mayor fabricante de maquinaria pesada de Japón a pesar de que el SpaceJet está respaldado por el gobierno porque hacerlo contravendría las normas de la Organización Mundial del Comercio (OMC) que prohíben los subsidios a los contribuyentes.

La compañía dijo el jueves que había designado a Takaoki Niwa, el Jefe de sus Operaciones estadounidenses, como su nuevo Presidente, en reemplazo de Hisakazu Mizutani.

Mitsubishi postpones Spacejet again

Mitsubishi Aircraft postpones SpaceJet delivery again

Mitsubishi Heavy Industries has announced on Thursday 06/02 that it will record a special loss of 496.4 billion yen (4.5 billion dollars) after its aircraft unit delayed the delivery of its SpaceJet regional aircraft for at least another year until after March 2021. The sixth delay announced by Mitsubishi Aircraft is a new blow to the ambitions of commercial airplanes in Japan and could stretch the finances of Mitsubishi Heavy Industries.

The company cited the special loss as a reason to eliminate an operating profit forecast of 220 billion yen in the commercial year ending March 31, 2020. The new postponement also means that a plane that Mitsubishi Heavy had planned to launch on the market in 2013, will have to compete against a new generation of regional aircraft built by the Brazilian Embraer.

Japan’s largest airline by revenue, ANA Holdings Inc. will now take the first delivery of the plane sometime after March 2021.

Mitsubishi Heavy, which manufactures products ranging from nuclear reactors and ships to rockets and industrial machinery, has traditionally relied on stronger units to support weaker companies. «We use cash flow and loans to finance our projects and move forward in the development of SpaceJet will require more funds», said a Mitsubishi Heavy spokesperson. The company, he added, had no plans at this time to raise capital for aircraft development.

Government financing would not be an option for Japan’s largest heavy machinery manufacturer despite the fact that SpaceJet is backed by the government because doing so would contravene World Trade Organization (WTO) regulations that prohibit taxpayer subsidies.

The company said Thursday that it had appointed Takaoki Niwa, the Chief of its US Operations, as its new President, replacing Hisakazu Mizutani.

三菱がSpacejetを再び延期

三菱航空機、SpaceJetの配信を再び延期

三菱重工業は2002年6月6日、航空機ユニットが3月以降少なくとも1年間、地域のSpaceJet航空機の配送を遅延した後、4,964億円の特別損失を計上すると発表した。 2021年。三菱航空機が発表した6回目の遅延は、日本の民間航空機の野望に対する新たな打撃であり、三菱重工業の財政を伸ばす可能性がある。

同社は、2020年3月31日に終了する営業年度の2,200億円の営業利益予測を廃止する理由として特別損失を挙げた。また、新しい延期は、三菱重工が2013年は、ブラジルのエンブラエルが製造した新世代の地域航空機と競争する必要があります。

収益で日本最大の航空会社であるANAホールディングスは、2021年3月以降に飛行機の最初の引渡しを開始します。

三菱重工業は、原子炉や船舶からロケットや産業機械に至るまでの製品を製造しており、伝統的に弱い企業をサポートするために強力なユニットに依存してきました。 「私たちはキャッシュフローとローンを使用してプロジェクトの資金を調達し、SpaceJetの開発を進めるためにより多くの資金が必要になります」と三菱重工業の広報担当者は語った。同社は現時点で、航空機開発のための資金を調達する計画はなかったと付け加えた。

SpaceJetが政府に支援されているにもかかわらず、納税者の​​補助金を禁止する世界貿易機関（WTO）の規制に違反するため、政府の資金調達は日本最大の重機メーカーの選択肢ではありません。

同社は木曜日、水谷久和の後任として、新事業所長に丹羽隆起氏を任命したと述べた。

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Mitsubishiaircraft.com / Airgways.com / Archyde.com
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AW | 2020 02 05 16:14 | INDUSTRY

Airbus China detiene la producción en la planta de ensamblaje de Tianjin debido a Coronavirus

Airbus Group ha prolongado el cierre previsto de su planta de ensamblaje final en Tianjin, China, como resultado de la emergencia del coronavirus, monitoreando cualquier señal de impacto en entregas, dijo el Miércoles 5 Febrero 2020 el fabricante de aviones, siendo el primer impacto significativo en la producción aeroespacial desde el brote de coronavirus.

Airbus ha dicho que planea aumentar la fabricación de aeronaves narrowbodies de la planta a una frecuencia de una tasa de producción de seis aviones por mes de la familia A320, un poco más del 10% de la producción de las aeronaves de cuerpo estrecho a principios de 2020 desde una tasa anterior de cuatro. Airbus ha expresado en un comunicado: «Las instalaciones de la línea de ensamblaje final de Tianjin están actualmente cerradas. Airbus evalúa constantemente la situación y monitorea los posibles efectos negativos en la producción y las entregas e intentará mitigar mediante planes alternativos cuando sea necesario».

La planta de Tianjin había cerrado junto con muchas empresas durante el Año Nuevo chino, pero que debía reabrir a fines de Enero 2020. La reapertura ha sido suspendida debido al brote de virus que afecta la logística involucrada en mantener abierta la línea. El FAL Tianjin está actualmente cerrada y Airbus no ha dado confirmación de fecha para la reapertura de las instalaciones. Tianjin es una de las dos líneas de ensamblaje final de aviones Airbus fuera de Europa, junto con una planta hermana en Mobile, Alabama.

Airbus China stops production

Airbus China stops production at Tianjin assembly plant due to Coronavirus

Airbus Group has extended the planned closure of its final assembly plant in Tianjin, China, as a result of the coronavirus emergency, monitoring any impact signal on deliveries, the aircraft manufacturer said on Wednesday, February 5, 2020, being the first significant impact in aerospace production from the coronavirus outbreak.

Airbus has said it plans to increase the manufacturing of narrow plant aircraft at a frequency of a production rate of six aircraft per month of the A320 family, a little more than 10% of the production of narrow-body aircraft at the beginning of 2020 from a previous rate of four. Airbus has said in a statement: «The facilities of the Tianjin final assembly line are currently closed. Airbus constantly evaluates the situation and monitors possible negative effects on production and deliveries and will attempt to mitigate through alternative plans when necessary».

The Tianjin plant had closed along with many companies during the Chinese New Year, but it was due to reopen at the end of January 2020. The reopening has been suspended due to the virus outbreak that affects the logistics involved in keeping the line open. Tianjin FAL is currently closed and Airbus has not given date confirmation for the reopening of the facilities. Tianjin is one of the two final assembly lines for Airbus aircraft outside Europe, along with a sister plant in Mobile, Alabama.

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com / Reuters.com
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AW | 2020 02 04 14:55 | INDUSTRY

GKN Fokker Elmo entregará EWIS para la nueva familia Boeing 777X

GKN Fokker Elmo ha firmado un acuerdo con The Boeing Company para apoyar el nuevo avión de la familia Boeing 777X. Según este acuerdo multimillonario de seis años, la filial aeroespacial de GKN proporcionará los Sistemas de Interconexión de Cableado Eléctrico (EWIS) para el Programa 777X .

GKN comenzará la producción del pedido a fines del primer trimestre (1Q2020). Las entregas de los sistemas de cableado se realizarán desde varios lugares, incluidos China y los Países Bajos, así como la instalación de cableado avanzado recientemente abierta de la compañía en Pune, India. La compañía ya es un proveedor de EWIS para los aviones 777, 737 y P-8A de Boeing. El Presidente de GKN Aerospace Civil Airframes, John Pritchard, dijo: “Estamos extremadamente orgullosos de nuestra participación en el programa 777X. Hemos estado produciendo EWIS para aviones Boeing durante muchos años y este nuevo contrato de adjudicación, que es gracias al compromiso continuo del equipo con la calidad, la entrega a tiempo y el enfoque al cliente, significa que ahora hemos fortalecido nuestra relación comercial por muchos años más por venir».

Programa 777X

El nuevo avión Boeing 777-9X completó su primer vuelo en Enero 2020. Está equipado con el motor GE Aviation GE9X y el ala compuesta de fibra de carbono con puntas plegables. El primer 777X entrará en operaciones comerciales en 2021. Varios transportistas como ANA Airways, British Airways, Cathay Pacific Airways, Emirates Airline y Etihad Airways han realizado pedidos para el nuevo avión de fuselaje ancho. La factoría de Fokker Pune proporciona sistemas de cableado para aviones comerciales y servicios de motores aerodinámicos para Airbus A320NEO, Boeing 737, 777X y Boeing 787.

Fokker subcontractor for Boeing

GKN Fokker Elmo will deliver EWIS for the new Boeing 777X family

GKN Fokker Elmo has signed an agreement with The Boeing Company to support the new 777X family plane. Under this six-year multi-million dollar agreement, the GKN aerospace subsidiary will provide the Electrical Wiring Interconnection Systems (EWIS) for the 777X Program.

GKN will begin production of the order at the end of the first quarter (1Q2020). Deliveries of wiring systems will be made from various locations, including China and the Netherlands, as well as the company’s recently opened advanced wiring installation in Pune, India. The company is already an EWIS supplier for Boeing 777, 737 and P-8A aircraft. The President of GKN Aerospace Civil Airframes, John Pritchard, said: “We are extremely proud of our participation in the 777X program. We have been producing EWIS for Boeing airplanes for many years and this new award contract, which is thanks to the team’s continuous commitment to quality, on-time delivery and customer focus, means that we have now strengthened our business relationship for many years. more to come».

777X Program

The new Boeing 777-9X aircraft completed its first flight in January 2020. It is equipped with the GE Aviation GE9X engine and the carbon fiber composite wing with folding tips. The first 777X will enter commercial operations in 2021. Several carriers such as ANA Airways, British Airways, Cathay Pacific Airways, Emirates Airline, and Etihad Airways have placed orders for the new wide-body aircraft. The Fokker Pune factory provides wiring systems for commercial aircraft and aerodynamic engine services for Airbus A320NEO, Boeing 737, 777X and Boeing 787.

Fokker-onderaannemer voor Boeing

GKN Fokker Elmo zal EWIS leveren voor de nieuwe Boeing 777X-familie

GKN Fokker Elmo heeft een overeenkomst getekend met The Boeing Company om het nieuwe Boeing 777X-familievliegtuig te ondersteunen. In het kader van deze zesjarige overeenkomst van meerdere miljoenen dollars, zal de GKN-dochter voor ruimtevaart de elektrische bedradinginterconnectiesystemen (EWIS) leveren voor het 777X-programma.

GKN begint met de productie van de bestelling aan het einde van het eerste kwartaal (1Q2020). Leveringen van bedradingssystemen worden gedaan vanuit verschillende locaties, waaronder China en Nederland, evenals de onlangs geopende geavanceerde bedradingsinstallatie van het bedrijf in Pune, India. Het bedrijf is al een EWIS-leverancier voor Boeing 777-, 737- en P-8A-vliegtuigen.

De president van GKN Aerospace Civil Airframes, John Pritchard, zei: ,,We zijn enorm trots op onze deelname aan het 777X-programma. We produceren al vele jaren EWIS voor Boeing-vliegtuigen en dit nieuwe gunningcontract, dat te danken is aan de voortdurende toewijding van het team aan kwaliteit, tijdige levering en klantgerichtheid, betekent dat we onze zakelijke relatie nu al vele jaren hebben versterkt. meer te komen».

777X-programma

Het nieuwe Boeing 777-9X-vliegtuig voltooide zijn eerste vlucht in januari 2020. Het is uitgerust met de GE Aviation GE9X-motor en de koolstofvezelcomposietvleugel met vouwpunten. De eerste 777X wordt in 2021 commercieel actief. Verschillende luchtvaartmaatschappijen zoals ANA Airways, British Airways, Cathay Pacific Airways, Emirates Airline en Etihad Airways hebben orders geplaatst voor de nieuwe wide-body vliegtuigen. De Fokker Pune-fabriek levert bedradingssystemen voor commerciële vliegtuigen en aerodynamische motordiensten voor Airbus A320NEO, Boeing 737, 777X en Boeing 787.

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aviation-technology.com / Fokker.com / Gknaerospace.com / Fd.nl
AW-POST: 202002041455AR

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AW | 2020 02 03 22:33 | INDUSTRY

Constructor americano Boeing retira del mercado marca Aviall

The Boeing Company ha anunciado la eliminación de la marca Aviall mientras de la cadena de suministro de la empresa aeroespacial. Boeing estimula la interfaces de clientes y proveedores para integrarse durante el período de eliminación de la marca. Avanza aún más la cadena de suministro de Boeing y la capacidad de distribución de piezas para servir mejor a los clientes en el mercado de servicios de US$ 3.1 billones y 10 años.

Boeing ofrecerá directamente las piezas, equipos y soluciones de la cadena de suministro que Aviall vendió directamente a través de su cartera de ofertas de servicios de la cadena de suministro del mercado de accesorios aeroespacial. El cambio es parte del plan de la compañía para integrar y alinear sus negocios bajo la marca y los sistemas de Boeing. «A través de nuestra sólida y creciente capacidad de cadena de suministro, Boeing ofrece soluciones de distribución y reparación líderes en la industria a clientes en los mercados comerciales, gubernamentales, comerciales y de aviación general. La racionalización de nuestras operaciones bajo una sola marca fortalecerá aún más los servicios y el soporte que nuestros clientes conocen y confían en Boeing, Aviall y el legado KLX Aerospace. Trabajaremos en estrecha colaboración con clientes y proveedores para ayudarlos a obtener los beneficios de la cadena de suministro global más integrada, optimizada y receptiva de la industria», dijo William Ampofo, Vicepresidente de la Cadena de Suministro de Servicios Globales.

Aviall y sus compañías predecesoras han proporcionado piezas, equipos y servicios del mercado de accesorios para la industria de la aviación desde 1932. La compañía fue adquirida por Boeing en 2006 y ha operado como parte de la capacidad de la cadena de suministro de Boeing desde 2017.

Boeing es la compañía aeroespacial más grande del mundo y el proveedor líder de aviones comerciales, defensa, sistemas espaciales y de seguridad, y servicios globales. Como el principal exportador de Estados Unidos, la empresa brinda asistencia a clientes comerciales y gubernamentales en más de 150 países. Boeing emplea a más de 150.000 personas en todo el mundo y aprovecha los talentos de una base global de proveedores. Sobre la base de un legado de liderazgo aeroespacial, Boeing continúa liderando en tecnología e innovación, entregando a sus clientes e invirtiendo en su gente y el crecimiento futuro.

Boeing withdraws the Aviall brand

American builder Boeing withdraws Aviall brand market

The Boeing Company has announced the removal of the Aviall brand while from the supply chain of the aerospace company. Boeing stimulates the interfaces of customers and suppliers to integrate during the period of elimination of the brand. Boeing’s supply chain and parts distribution capacity are further advanced to better serve customers in the US$ 3.1 billion and 10-year service market.

Boeing will directly offer the parts, equipment and supply chain solutions that Aviall sold directly through its portfolio of service offerings in the aerospace accessories market supply chain. The change is part of the company’s plan to integrate and align its businesses under the Boeing brand and systems. «Through our strong and growing supply chain capacity, Boeing offers industry-leading distribution and repair solutions to customers in the commercial, government, commercial and general aviation markets. Streamlining our operations under a single brand will strengthen further the services and support that our customers know and trust in Boeing, Aviall and the KLX Aerospace legacy. We will work closely with customers and suppliers to help them obtain the benefits of the most integrated, optimized and responsive global supply chain of the industry», said William Ampofo, Vice President of the Global Services Supply Chain.

Aviall and its predecessor companies have provided parts, equipment and services in the aftermarket for the aviation industry since 1932. The company was acquired by Boeing in 2006 and has operated as part of the capacity of the Boeing supply chain since 2017.

Boeing is the world’s largest aerospace company and the leading provider of commercial aircraft, defense, space and security systems, and global services. As the leading exporter in the United States, the company provides assistance to commercial and government clients in more than 150 countries. Boeing employs more than 150,000 people worldwide and leverages the talents of a global provider base. Based on a legacy of aerospace leadership, Boeing continues to lead in technology and innovation, delivering to its customers and investing in its people and future growth.

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Aviall.com / Airgways.com
AW-POST: 202002032233AR

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AW | 2020 02 03 16:46 | INDUSTRY

Airbus aumentará las prestaciones del A220

Airbus Group está rediseñando la Familia A220 para aumentar el Peso Máximo Sin Combustible (Maximum Zero Fuel Weight) y el Peso Máximo de Aterrizaje (Maximum Landing Weight) de la aeronave regional. El Gerente del Programa A220, Florent Massou, ha comunicado que el cambio se introducirá como una opción en ambas variantes de la aeronave corresponddientes a las versiones A220-100 y A220-300 hacia el 2022, sujeto a la aprobación regulatoria. Ambos umbrales de nuevas prestaciones de peso máximo se incrementarán en poco más de 1.8t y que esto proporcionará flexibilidad operativa a través de la capacidad de carga adicional. El peso actual máximo de combustible cero para la Serie 100 es de 50.3t. (toneladas), con un Peso Máximo de Aterrizaje de 52.4t, mientras que para la Serie 300 es de 55.8t. y su Peso Máximo de Aterrizaje es de 58.7t.

Airbus buscó mejorar el rendimiento de A220 después de adquirir el antiguo programa CSeries. Airbus ya está planeando certificar el A220-300 en el segundo semestre de 2020 con un mayor Peso Máximo de Despegue (MTOW) de casi 69.9 toneladas. Esto proporcionará un incremento de 450 nm en el rango de acción de 3.350 nm. Aplicará el mismo aumento de MTOW a la Serie 100, elevándola a poco más de 63t. La versión más pequeña estaría disponible en la segunda mitad de 2021.

 

Airbus increases MZFW/MLW in A220

Airbus will increase the performance of the A220

Airbus Group is redesigning the A220 family to increase the Maximum Zero Fuel Weight and the Maximum Landing Weight of the regional aircraft. The A220 Program Manager, Florent Massou, has announced that the change will be introduced as an option in both variants of the aircraft corresponding to versions A220-100 and A220-300 by 2022, subject to regulatory approval. Both thresholds for new maximum weight performance will be increased by just over 1.8t and that this will provide operational flexibility through the additional load capacity. The maximum current zero fuel weight for the 100 Series is 50.3t. (tons), with a Maximum Landing Weight of 52.4t, while for the 300 Series, it is 55.8t. and its Maximum Landing Weight is 58.7t.

Airbus sought to improve the performance of A220 after acquiring the old CSeries program. Airbus is already planning to certify the A220-300 in the second half of 2020 with a higher Maximum Takeoff Weight (MTOW) of almost 69.9 tons. This will provide an increase of 450 nm in the range of action of 3,350 nm. It will apply the same increase in MTOW to the 100 Series, raising it to just over 63t. The smaller version would be available in the second half of 2021.

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
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