AW | 2020 01 17 22:25 | INDUSTRY / AVIATION SAFETY

Boeing ha comunicado que está abordando nuevo problema de software en 737 MAX descubierto en revisión técnica

The Boeing Company encuentra una nueva falla de software después de un proceso de revisión técnica por parte de la JATR pronosticando posibles retrasos en el retorno del Boeing 737 MAX al servicio de las aerolíneas. Boeing identificó una nueva falla de software en el 737 MAX con conexión a tierra que requerirá trabajo adicional. La compañía ha alertado a la Administración Federal de Aviación (FAA) y está notificando a los clientes y sus proveedores sobre el problema, dijo el Viernes 17/02 en un comunicado enviado por correo electrónico. El avión más vendido de Boeing aterrizó el 13 Marzo 2019 después de dos accidentes fatales que involucraron al Sistema de Control de Vuelo conocido como MCAS.

Nuevas fallas

El problema implica cómo el software en el avión se verifica a sí mismo para asegurarse de que está recibiendo datos válidos. El problema ocurre cuando el sistema se enciende inicialmente, dijo una persona familiarizada con el problema que no estaba autorizada a hablar públicamente al respecto. El problema de software se descubrió durante el proceso de revisión de validación final de las actualizaciones de software que se instalan en el avión. El problema salió a la luz cuando la última versión del software se cargó en un avión. Si bien se ha probado en aviones en vuelo, la mayoría de las revisiones de software se han realizado en un simulador especial utilizado por ingenieros en tierra. «Estamos haciendo las actualizaciones necesarias y trabajando con la FAA en la presentación de este cambio, y manteniendo informados a nuestros clientes y proveedores. Nuestra máxima prioridad es garantizar que el 737 MAX sea seguro y cumpla con todos los requisitos reglamentarios antes de que vuelva al servicio», dijo Boeing en su declaración.

La FAA no comentó directamente sobre el último problema que surgió en el avión plagado de problemas. «Continuamos trabajando con otros reguladores de seguridad de la aviación internacional para revisar los cambios propuestos a la aeronave. Nuestra primera prioridad es la seguridad, y no hemos establecido un marco de tiempo para cuándo se completará el trabajo», dijo la agencia en un comunicado enviado por correo electrónico.

No está determinado cuánto tiempo llevará la reparación. Los sistemas de software en aviones requieren un grado mucho más alto de confiabilidad y verificación antes de la aprobación que la mayoría de los productos de consumo. Pero el problema podría ser relativamente limitado y, por lo tanto, no tan complejo como otros trabajos en el software. El descubrimiento ya retrasó el trabajo de Boeing al menos una semana, dijo otra persona familiarizada con el asunto que tampoco estaba autorizada a hablar sobre el tema. No está claro cuánto tiempo llevará completar las soluciones. El problema está en el software informático del Sistema Control de Vuelo del avión y no involucra su función durante el vuelo, dijeron las personas.

Postergan reanudación 737 MAX

Las aerolíneas ya han postergado meses de retraso en sus horarios para reanudar el vuelo del avión, aunque es posible que el trabajo del software no requiera cambios adicionales. Tanto Southwest Airlines, American Airlines y United Airlines han infomado que no volverán a volar el avión hasta Junio 2020 aproximadamente.

Boeing ha estado trabajando durante más de un año en la reparación de software para garantizar que un sistema de control de vuelo que empuja la nariz del avión automáticamente, y se vinculó a ambos accidentes fatales, que mataron a un total de 346 personas, es seguro. Durante el proceso de evaluación del avión el año pasado, Boeing descubrió otro problema y tuvo que rediseñar sus computadoras de control de vuelo. La reelaboración de ese software es una de las razones por las que las reparaciones han demorado la recertificación del avión 737 MAX.

Los accidentes del vuelo JT-610 de la compañía Lion Air el 29 Octubre 2018 y el vuelo ET-302 el 10 Marzo 2019 de Ethiopian Airlines involucraron en ambos casos al Boeing 737-8 MAX, cuando ambos accidentes ocurrieron poco después del despegue cuando un programa de computadora de Control de Vuelo conocido como el Sistema de Aumento de Características de Maniobra (MCAS) empujó repetidamente los aviones en inmersiones. Los pilotos en ambos casos pudieron mantener temporalmente el control, pero eventualmente los aviones entraron en picadas y se estrellaron.

Los reguladores de seguridad de la aviación de Estados Unidos y Europa se reunieron con Boeing en un esfuerzo por completar una auditoría de documentación del software 737 MAX que comenzó en Noviembre 2019. Los requisitos de documentación son fundamentales para la certificación de software de aeronaves cada vez más complejo, y pueden convertirse en una fuente de retrasos.

New problem in Boeing 737 MAX

Boeing has reported that it is addressing new software problem in 737 MAX discovered in technical review

The Boeing Company finds a new software flaw after a JATR technical review process forecasting possible delays in the return of the Boeing 737 MAX to the service of the airlines. Boeing identified a new software flaw in the 737 MAX with the grounding that will require additional work. The company has alerted the Federal Aviation Administration (FAA) and is notifying customers and their suppliers of the problem, he said Friday, 02/17 in a statement sent via email. Boeing’s best-selling plane landed on March 13, 2019, after two fatal accidents involving the Flight Control System known as MCAS.

New failures

The problem involves how the software on the plane checks itself to make sure it is receiving valid data. The problem occurs when the system is initially turned on, said a person familiar with the problem that was not authorized to speak publicly about it. The software problem was discovered during the final validation review process of software updates that are installed on the aircraft. The problem came to light when the latest version of the software was loaded on a plane. While it has been tested on airplanes in flight, most software reviews have been performed on a special simulator used by ground engineers. «We are making the necessary updates and working with the FAA in presenting this change, and keeping our customers and suppliers informed. Our top priority is to ensure that the 737 Max is safe and meets all regulatory requirements before returning to the service», Boeing said in its statement.

The FAA did not comment directly on the last problem that arose on the plane plagued with problems. «We continue to work with other international aviation security regulators to review the proposed changes to the aircraft. Our first priority is safety, and we have not set a time frame for when the work will be completed», the agency said in a statement. send by email.

It is not determined how long the repair will take. Aircraft software systems require a much higher degree of reliability and verification before approval than most consumer products. But the problem could be relatively limited and, therefore, not as complex as other software jobs. The discovery has already delayed Boeing’s work for at least a week, said another person familiar with the matter who was also not authorized to discuss the issue. It is not clear how long it will take to complete the solutions. The problem is in the computer software of the Flight Control System of the plane and does not involve its function during the flight, people said.

Postpone resumption 737 MAX

The airlines have already postponed months of delay in their schedules to resume the flight of the plane, although the work of the software may not require additional changes. Both Southwest Airlines, American Airlines, and United Airlines have reported that they will not fly the plane again until June 2020 approximately.

Boeing has been working for more than a year on software repair to ensure that a flight control system that automatically pushes the nose of the plane, and linked to both fatal accidents, which killed a total of 346 people, is safe. During the aircraft evaluation process last year, Boeing discovered another problem and had to redesign its flight control computers. The reworking of this software is one of the reasons why repairs have delayed the recertification of the 737 MAX aircraft.

Lion Air JT-610 flight accidents on October 29, 2018, and Ethiopian Airlines flight ET-302 on March 10, 2019, involved both Boeing 737-8 MAX, when both accidents occurred shortly after takeoff when a Flight Control computer program known as the Maneuvering Feature Enhancement System (MCAS) repeatedly pushed the planes into dives. The pilots in both cases were able to temporarily maintain control, but eventually, the planes plummeted and crashed.

Aviation security regulators in the United States and Europe met with Boeing in an effort to complete a 737 MAX software documentation audit that began in November 2019. Documentation requirements are essential for the certification of increasingly complex aircraft software and can become a source of delays.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Boeing.com / Airgways.com / Ap.org
AW-POST: 202001172225AR

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AW | 2020 01 16 01:18 | INDUSTRY / AVIATION SAFETY

La letanía de malas noticias sigue afectando a Boeing

The Boeing Company se ha jactado durante mucho tiempo de que su avión 737 MAX fue el avión más vendido en su historia, ganando clientes en todo el mundo. La realidad no coincidía con la exageración. Las grandes esperanzas para el avión se disiparon y la fortuna de este negocio estadounidense que alguna vez fue famoso se está desvaneciendo rápidamente.

La cronología de hechos en una cadena de eventos en la industria de la compañía ha arrastrado al 737 en el peor escenario mundial cuando dos aeronaves se estrellaron encendiendo las alarmas en el campo de la seguridad aeronáutica e impactando en la alta gerencia de la compañía aeroespacial, llegando a incoodar el fracaso de la misión abortada de la Estación Espacial Internacional, sumados a la percepción del público sobre el fabricante del avión tras el atentado del vuelo 752 de Ukraine International Airlines.

Acciones correctivas

La compañía ha confiado el nuevo liderazgo al nuevo CEO, David Calhoun, con la esperanza de cambiar la imagen de la compañía, quien es un ejecutivo de capital privado, ex jefe de la unidad de motores de aeronaves de GE y miembro de la Junta de Boeing durante más de una década. Ganará un salario de US$ 1.4 millones, más un bono de US$ 7 millones, que podría sumar unos US$ 30 millones, si se cumplen ciertos puntos de referencia. «Esta compañía tiene un enorme legado de logros aeroespaciales, gracias a sus esfuerzos y las contribuciones de generaciones anteriores a ustedHonro ese legado y aprecio su compromiso incansable. También reconozco los aprendizajes, muchos de ellos dolorosos, de las experiencias de los últimos 18 meses que está aportando a la forma en que hacemos negocios», dijo David Calhoun.

Boeing reorganiza a pilotos

Boeing está reorganizando su personal piloto en una unidad más cohesionada después de que una estructura de informes desarticulada contribuyó a fallas en las comunicaciones mientras se desarrollaba el 737 MAX. La medida, efectiva desde el 17 Enero 2020, afecta a los aviadores de la compañía que entrenan a pilotos de aerolíneas comerciales, preparan aviones para la entrega y desarrollan materiales de capacitación y manuales de la tripulación de vuelo. En lugar de dividirse entre dos divisiones, ahora se unirán a los pilotos de prueba de vuelo de élite de Boeing en una sola unidad, Boeing Test and Evaluation, según un memorando interno.

El cambio es parte de una reestructuración más amplia del cuerpo de ingeniería de Boeing que se anunció en septiembre pasado, después de que un comité especial de la junta profundizó en las divisiones culturales que contribuyeron a la supervisión del diseño con el 737 MAX. Un subsistema de control de vuelo, que no fue revelado a las tripulaciones de vuelo de la aerolínea, jugó un papel en dos accidentes fatales que mataron a 346 personas y provocaron una conexión a tierra en todo el mundo. La combinación de los pilotos en una sola unidad «fortalecerá la excelencia de las operaciones de vuelo en toda la empresa, incluso al mejorar el rigor y la transparencia de nuestras interacciones regulatorias», dijo Ted Colbert, Jefe de Boeing Global Services.

Los cambios dejaron a los diseñadores de cabina y pilotos de prueba del 737 MAX en Seattle con una falta de aportes de los instructores que regularmente veían cómo el típico piloto de la aerolínea respondía a situaciones inusuales.

Boeing faces continuous turbulence

The litany of bad news continues to affect Boeing

The Boeing Company has long boasted that its 737 MAX aircraft was the best-selling aircraft in its history, winning customers worldwide. The reality did not coincide with the exaggeration. The high hopes for the plane dissipated and the fortune of this once-famous American business is fading rapidly.

The chronology of events in a chain of events in the company’s industry has dragged 737 into the worst global scenario when two aircraft crashed on alarms in the field of aeronautical safety and impacting the top management of the aerospace company, coming to uncover the failure of the aborted mission of the International Space Station, added to the public’s perception of the aircraft manufacturer after the attack on flight 752 of Ukraine International Airlines.

Corrective actions

The company has entrusted the new leadership to the new CEO, David Calhoun, in the hope of changing the image of the company, who is a private equity executive, former head of the GE aircraft engine unit and a member of the Board of Directors. Boeing for more than a decade. He will earn a salary of US$ 1.4 million, plus a bonus of US$ 7 million, which could add up to US$ 30 million if certain benchmarks are met. «This company has a huge legacy of aerospace achievements, thanks to your efforts and contributions from previous generations to you. I honor that legacy and appreciate your tireless commitment. I also recognize the lessons, many of them painful, from the experiences of the past 18 months that it’s contributing to the way we do business», said David Calhoun.

Boeing reorganizes pilots

Boeing is reorganizing its pilot staff into a more cohesive unit after a disjointed reporting structure contributed to communications failures while the 737 MAX was being developed. The measure, effective from January 17, 2020, affects the company’s aviators who train commercial airline pilots, prepare aircraft for delivery and develop training materials and flight crew manuals. Instead of dividing between two divisions, they will now join Boeing’s elite flight test pilots in a single unit, Boeing Test and Evaluation, according to an internal memo.

The change is part of a broader restructuring of the Boeing engineering body that was announced last September after a special board committee deepened the cultural divisions that contributed to the design supervision with the 737 MAX. A flight control subsystem, which was not disclosed to the airline’s flight crews, played a role in two fatal accidents that killed 346 people and caused a worldwide ground connection. The combination of pilots in a single unit «will strengthen the excellence of flight operations throughout the company, even by improving the rigor and transparency of our regulatory interactions», said Ted Colbert, Head of Boeing Global Services.

The changes left the cockpit designers and test pilots of the 737 MAX in Seattle with a lack of input from instructors who regularly saw how the typical airline pilot responded to unusual situations.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Forbes.com / Bloomberg.com / Airgways.com
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