Sukhoi continúa reembolso por daños

AW-700968561.jpgAW | 2020 01 15 00:55 | INDUSTRY / AIRLINES

logo_sukhoi.jpgSukhoi Civil Aircraft continúa compensando económicamente a aerolíneas

La compañía aérea IrAero exigió que el fabricante ruso Sukhoi Civil Aircraft reembolse R$ 1.900 millones de rublos en concpto por perdidas contraídas por las aeronaves SSJ-100.

IrAero Airlines, línea aérea con sede en Irkutsk, Federación Rusia envió un reclamo a Sukhoi Civil Aircraft exigiendo una compensación por pérdidas por un monto de R$ 1.900 millones de rublos en relación con la operación del avión Sukhoi Superjet 100. “La aerolínea requiere que el fabricante reembolse 1.900 millones de rublos desde el inicio de la operación del SSJ-100, a partir de 2016”, dijo la fuente de la aerolínea. Explicó que el reclamo estaba relacionado con la condición técnica insatisfactoria del SSJ-100. “Hay nueve SSJ-100 en la flota de IrAero, pero solo cinco pueden considerarse útiles. Los cuatro restantes están en condiciones insatisfactorias. Y uno de los aviones ha estado inactivo durante tres años y, de hecho, ha sido utilizado por el transportista como donante de repuestos”, señaló la fuente.

En concepto de gastos incluyeron el mantenimiento y la reparación de los aviones, las pérdidas debidas a la cancelación de vuelos y la pérdida de ganancias durante el período desde el lanzamiento del avión en 2016. Si el reclamo no está satisfecho, IrAero está listo para presentar una demanda ante el Tribunal de Arbitraje Civil. El servicio de prensa de IrAero se abstuvo de comentar sobre el reclamo presentado ante el SCAC, pero confirmó que solo cinco de los nueve SSJ-100 disponibles están siendo operados por el transportista.

Problemas de IrAero con SSJ-100

Anteriormente, el 30 Diciembre 2019, el SCC presentó una demanda ante el Tribunal de Arbitraje de Moscú contra IrAero. El monto de la reclamación es de R$ 941.4 millones de rublos. La esencia de los requisitos no se revela, las audiencias preliminares sobre el caso aún no se han designado.

IrAero arrendó nueve SSJ-100 de la Compañía Estatal de Arrendamiento de Transporte (GTLK), de los cuales cuatro eran nuevos, el resto eran operados previamente por Red Wings y Yamal Airlines. Durante 2018-2019, el GTLK presentó varias demandas contra IrAero en relación con sus deudas por el alquiler del SSJ-100, sin embargo, todos estos casos dieron lugar a acuerdos de solución. El CEO de IrAero, Yuri Lapin, dijo anteriormente que el principal problema con el SSJ-100 son sus motores SaM146 fabricado por la compañía ruso-francesa PowerJet. La realidad es que ninguno de los motores plantados en los SSJ-100 desarrolló toda su vida oprativa, ya que algunos de ellos fueron retirados de los aviones antes de lo programado debido a fallas de diseño identificadas. A veces estos motores estaban en garantía o no.

Los cálculos del GSS, el vuelo SSJ-100 debería durar 202 horas al mes, y esta cifra se establece en la economía de la aeronave. Mientras tanto, el IrAero no ha llegado a todo el período de operación, incluso señaló el director general. En la flota de IrAero, además del SSJ-100, hay dos aviones Boeing 777-200 de cuerpo ancho que fueron operados previamente por la aerolínea VIM-Avia que abandonó el mercado, así como el CRJ-200 canadiense, el An-24 ruso y el An-26. AW-Icon AW001

AW-700234171.jpgSukhoi continues reimbursement for damages

Sukhoi-logo-350Sukhoi Civil Aircraft continues to compensate airlines financially

The airline IrAero demanded that the Russian manufacturer Sukhoi Civil Aircraft reimburse R$ 1.9 billion of rubles in concept for losses incurred by SSJ-100 aircraft. IrAero Airlines, Irkutsk-based airline, Russian Federation sent a claim to Sukhoi Civil Aircraft demanding compensation for losses in the amount of R$ 1.9 billion rubles in connection with the operation of the Sukhoi Superjet 100 aircraft. “The airline requires that the manufacturer reimbursed 1.9 billion rubles since the beginning of the operation of the SSJ-100, as of 2016”, said the source of the airline. He explained that the claim was related to the unsatisfactory technical condition of the SSJ-100. “There are nine SSJ-100 in the IrAero fleet, but only five can be considered useful. The remaining four are in unsatisfactory condition. And one of the planes has been idle for three years and, in fact, has been used by the carrier as donor of spare parts”, said the source.

Expenses included the maintenance and repair of the aircraft, the losses due to the cancellation of flights and the loss of profits during the period since the launch of the aircraft in 2016. If the claim is not satisfied, IrAero is ready to file a lawsuit before the Court of Civil Arbitration. IrAero’s press service refrained from commenting on the claim filed with the SCAC but confirmed that only five of the nine available SSJ-100s are being operated by the carrier.

IrAero problems with SSJ-100

Previously, on December 30, 2019, the SCC filed a lawsuit before the Moscow Arbitration Court against IrAero. The amount of the claim is R$ 941.4 million rubles. The essence of the requirements is not disclosed, preliminary hearings on the case have not yet been designated.

IrAero leased nine SSJ-100 from the State Transportation Leasing Company (GTLK), of which four were new, the rest were previously operated by Red Wings and Yamal Airlines. During 2018-2019, the GTLK filed several lawsuits against IrAero regarding its debts for the rent of the SSJ-100, however, all these cases resulted in settlement agreements. IrAero CEO Yuri Lapin said earlier that the main problem with the SSJ-100 is its SaM146 engines manufactured by the Russian-French company PowerJet. The reality is that none of the engines planted in the SSJ-100 developed their entire optional life, as some of them were removed from the aircraft earlier than scheduled due to identified design failures. Sometimes these engines were under warranty or not.

The GSS calculations, the SSJ-100 flight should last 202 hours per month, and this figure is established in the economy of the aircraft. Meanwhile, IrAero has not reached the entire period of operation, the CEO said. In the IrAero fleet, in addition to the SSJ-100, there are two Boeing 777-200 wide-body aircraft that were previously operated by the VIM-Avia airline that left the market, as well as the Canadian CRJ-200, the Russian An-24 and the An-26. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Scac.ru / Airgways.com
AW-POST: 202001150055AR

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