AW | 2020 01 22 10:08 | INDUSTRY

Programación vuelo inaugural 23/01 del Boeing 777-9X

El Boeing 777-9X está programado para realizar el vuelo inaugural el Jueves 23 Enero 2020, comenzando una serie de vuelos de prueba necesarios antes de que el avión pueda ser certificado para el servicio comercial. El vuelo despegará alrededor de las 10:00 a.m., hora local (1 p.m. ET) en las instalaciones de la línea de ensamblaje de Boeing cerca de Everett, Estado de Washington.

El 777X es la última actualización de la célula de fuselaje ancho que tomó su primer vuelo en 1994 y entró en servicio aproximadamente un año después con United Airlines. El vuelo del Jueves 23/01 señala el comienzo de la «próxima fase de su riguroso programa de pruebas», según el portavoz de Boeing, Paul Bergman. El portavoz de la compañía tambiénm expresó: «Las pruebas de vuelo son dinámicas. La fecha podría cambiar debido al clima y otros factores», escribió Bergman en un comunicado.

Programa 777X

El vuelo de prueba ya se ha retrasado debido a problemas con los motores GE9X de General Electric, que han tenido que ser rediseñados. Esta nueva versión del 777X será el avión de pasajeros bimotor más grande jamás construido, capaz de acomodar a más de 400 pasajeros para la variante más grande, conocida como 777-9. El 777-8 más pequeño podrá volar más lejos. Colectivamente, los dos se conocen como 777X. En el programa de desarrollo, actualmente el Boeing 777-9 se ha construido hasta ahora.

El 777X será más largo que los modelos 777 de generación actual de Boeing. Las dierencias de versiones la sitúan en 251 pies, 9 pulgadas para el modelo 777-9X más grande. El 777X también contará con una envergadura más amplia. Eso llevó a lo que seguramente se convertirá en una de las características distintivas del avión: puntas de las alas plegables. La envergadura del avión de 235 pies es más ancha que cualquier otro Boeing, incluido el 747-8. Es tan ancho que el 777X enfrentaría un ajuste apretado al encontrar una puerta en algunos aeropuertos. Pero, con las puntas de los alas plegadas, la envergadura se reduce a 212 pies, 8 pulgadas, un ajuste más fácil para cuando necesita navegar hacia una puerta en un aeropuerto congestionado.

El 777X de Boeing competirá más directamente con el nuevo modelo A350 de Airbus, aunque es probable que se convierta en un candidato para las aerolíneas que buscan reemplazar aviones jumbo viejos como el propio 747 de Boeing y el A380 descontinuado de Airbus. El A350 de producción europea ya se ha ganado el favor de los pasajeros, y opera en rutas de alto perfil como la línea aérea de Singapur sin escalas a Newark, el vuelo más largo actual del mundo. Boeing también perdió ante Airbus cuando Qantas anunció que prefería el A350 para sus vuelos propuestos del Proyecto Sunrise, que proporcionaría un servicio sin escalas desde Sydney a Nueva York y Londres. El rango del 777X está listado en aproximadamente 8.400 millas (7.285 millas náuticas) para el modelo dash-9, según Boeing. El tablero 8 tendría un alcance de aproximadamente 10.000 millas (8.730 millas náuticas).

El vuelo de prueba presentará a Boeing con su primera oportunidad de perfil relativamente alto para exhibir el renovado compromiso con la ingeniería segura que su nuevo CEO ha prometido. En los últimos meses, la cultura de seguridad del fabricante ha estado bajo escrutinio a medida que se publicaron comunicaciones internas que mostraban a los empleados cuestionando la seguridad de los aviones en los que estaban trabajando.

Boeing 777X inaugural flight 01/23/2020

Opening flight schedule 23/01 of the Boeing 777-9X

The Boeing 777-9X is scheduled to perform the inaugural flight on Thursday, January 23, 2020, beginning a series of necessary test flights before the plane can be certified for commercial service. The flight will take off around 10:00 a.m. local time (1 p.m. ET) at the Boeing assembly line facilities near Everett, Washington State.

The 777X is the last update of the wide-body cell that took its first flight in 1994 and entered service approximately one year later with United Airlines. The flight on Thursday 23/01 marks the beginning of the «next phase of its rigorous testing program», according to Boeing spokesman Paul Bergman. The company’s spokesman also said: «Flight tests are dynamic. The date could change due to weather and other factors», Bergman wrote in a statement.

777X Program

The test flight has already been delayed due to problems with General Electric’s GE9X engines, which have had to be redesigned. This new version of the 777X will be the largest twin-engine passenger plane ever built, capable of accommodating more than 400 passengers for the largest variant, known as 777-9. The smaller 777-8 can fly further. Collectively, the two are known as 777X. In the development program, currently, the Boeing 777-9 has been built so far.

The 777X will be longer than the current generation of 777 Boeing models. The version differences place it at 251 feet, 9 inches for the larger 777-9X model. The 777X will also feature a broader wingspan. That led to what will surely become one of the distinguishing features of the plane: folding wingtips. The wingspan of the 235-foot plane is wider than any other Boeing, including 747-8. It is so wide that the 777X would face a tight fit when finding a gate in some airports. But, with the tips of the wings folded, the wingspan is reduced to 212 feet, 8 inches, and easier adjustment for when you need to navigate to a door in a congested airport.

The Boeing 777X will compete more directly with the new Airbus A350 model, although it is likely to become a candidate for airlines looking to replace old jumbo jets such as Boeing 747 itself and the discontinued Airbus A380. The European production A350 has already won the favor of passengers and operates on high-profile routes such as the Singapore non-stop airline to Newark, the world’s longest current flight. Boeing also lost to Airbus when Qantas announced that it preferred the A350 for its proposed Sunrise Project flights, which would provide nonstop service from Sydney to New York and London. The 777X range is listed at approximately 8,400 miles (7,285 nautical miles) for the dash-9 model, according to Boeing. Board 8 would have a range of approximately 10,000 miles (8,730 nautical miles).

The test flight will present Boeing with its first relatively high profile opportunity to exhibit the renewed commitment to safe engineering that its new CEO has promised. In recent months, the manufacturer’s safety culture has been under scrutiny as internal communications were published showing employees questioning the safety of the aircraft they were working on.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com
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AW | 2020 01 21 14:47 | INDUSTRY

La línea Boeing 737 se detiene por primera vez desde su creación

La línea de ensamblaje del Boeing 737 MAX en Renton, Washington, ha cesado después de la decisión de la directiva de la compañía otorgando un lapso para resolver los problemas de la puesta en tierra de la cuarta generación del 737 debido a problemas de diseño en el Sistema de Control de Vuelo (MCAS).

Boeing ha cesado la producción del avión más vendido de la compañía de manera oficial este Lunes 20 Enero 2020, ha confirmado la compañía el Lunes por la noche. Boeing anunció planes para detener temporalmente la producción por un período indeterminado en Diciembre 2019. Tras la parálisis de la produccción de los últimos ejemplares de la tercera generación de Boeing 737 Next Generation, Boeing también ha detenido la producción del 737 MAX por motivos de capacidades; pero ha comunicado que la compañía aeroespacial no despedirá a trabajadores debido al cierre de la línea en toda su historia.

Cierre temporal producción

El 737 MAX ha estado en tierra desde Marzo 2019 luego de dos accidentes fatales que mataron a 346 personas a bordo. Aunque Boeing no pudo entregar los aviones 737 MAX a los clientes, la compañía continuó construyendo los aviones, aunque a un ritmo ligeramente reducido de 42 por mes. Ahora tiene alrededor de 400 jets completos estacionados en Washington y Texas, a la espera de ser entregados a aerolíneas de todo el mundo. Pero Boeing no obtiene la mayor parte de su dinero de la venta de los aviones hasta que se entregan, y no podría continuar incurriendo indefinidamente en los costos de construirlos sin poder entregarlos.

La compañía esperaba que el avión volviera a volar antes de finales de 2019. Pero en Diciembre 2019, Stephen Dickson, Administrador de la Administración Federal de Aviación (FAA), anunció que la aprobación no llegaría hasta algún momento en 2020. Los planes de cierre se anunciaron una semana después.

Boeing no publicaría un recuento de personas para las personas que habían estado trabajando en el avión. La compañía dijo que los empleados serán reasignados a otras tareas durante el cierre, y hay varias razones para eso. Primero, según la ley laboral federal, Boeing tendría que pagarles durante 60 días después de un aviso de despido.

Proveedores de Boeing

El suministrador mayor de Boeing, Spirit AeroSystems, que fabrica el fuselaje y otras piezas para el 737 MAX, anunció el 10 Enero 2020 que despediría a 2.800 empleados en Wichita, Kansas. El cierre temporal de Spirit probablemente durará más que el de Boeing, porque ha continuado fabricando 52 fuselajes al mes desde Marzo 2019, más que el ritmo reducido en el que Boeing estaba construyendo. Por lo tanto, Boeing tiene alrededor de 100 fuselajes completos esperando que reanude la producción.

Otros proveedores de Boeing también han despedido personal sin hacer anuncios públicos. Al menos otros siete proveedores de Boeing obtuvieron el 10% o más de sus ingresos del programa 737 Max, según la agencia de calificación crediticia Moody’s. El máximo representaba aproximadamente el 50% del negocio de Spirit, y la suspensión de la línea resultó en que su deuda se rebajara al estado de bonos basura.

Las comunidades donde los proveedores tienen fábricas también sentirán el efecto del cierre. El Viernes 17/01, la calificadora Moody’s anunció que está considerando una rebaja para la ciudad de Wichita y el condado donde se encuentra debido a los despidos en Spirit AeroSystems.

El cierre también podría perjudicar a la economía estadounidense. Numerosas estimaciones sugieren que el cierre podría incluso quitar medio punto porcentual del producto interno bruto de Estados Unidos, pues la compañía aeroespacial es el principal exportador por volumen facturado, una medida clave para la salud económica de Estados Unidos, en el primer trimestre (1Q2020).

Reestablecimiento producción

El cierre de la línea 737 MAX hará que reiniciar la producción y recuperarse de la crisis sea más difícil para Boeing una vez que finalmente obtenga permiso para que el avión vuelva a surcar los cielos. Dado que Boeing todavía espera reanudar el trabajo en el avión pronto, probablemente tendría un ahorro de costos limitado para pasar por el proceso de despedir a los trabajadores. El desempleo en el área metropolitana de Seattle en 2.9%, más bajo que la tasa de desempleo nacional que está en un mínimo de 50 años, Boeing no puede arriesgarse a perder a los trabajadores que necesita una vez que se reanude la producción. En su correo electrónico a los empleados de Boeing hace una semana, el nuevo CEO Dave Calhoun dijo que la compañía «seguiría tomando medidas para mantener nuestra cadena de suministro y nuestra experiencia en la fuerza laboral para que estemos listos para reiniciar la producción».

Boeing stops manufacturing 737 MAX

The Boeing 737 line stops for the first time since its creation

The assembly line of the Boeing 737 MAX in Renton, Washington, has ceased after the decision of the company’s board of directors, granting a lapse to solve the problems of grounding the fourth generation of the 737 due to design problems in the Flight Control System (MCAS).

Boeing has officially stopped producing the company’s best-selling aircraft this Monday, January 20, 2020, the company confirmed on Monday night. Boeing announced plans to temporarily stop production for an indeterminate period in December 2019. Following the paralysis of the production of the latest copies of the third generation of Boeing 737 Next Generation, Boeing has also stopped production of the 737 MAX for capacity reasons; But he has announced that the aerospace company will not fire workers due to the closure of the line throughout its history.

Temporary production closure

The 737 MAX has been on the ground since March 2019 after two fatal accidents that killed 346 people on board. Although Boeing was unable to deliver 737 MAX aircraft to customers, the company continued to build the aircraft, although at a slightly reduced rate of 42 per month. Now it has about 400 complete jets parked in Washington and Texas, waiting to be delivered to airlines around the world. But Boeing does not get most of its money from the sale of airplanes until they are delivered, and could not continue to incur the costs of building them indefinitely without being able to deliver them.

The company expected the plane to fly again before the end of 2019. But in December 2019, Stephen Dickson, Administrator of the Federal Aviation Administration (FAA), announced that the approval would not come until sometime in 2020. Closure plans They were announced a week later.

THE BOEING COMPANY TEMPORARILY STOPS PRODUCTION OF THE 737 MAX LINE

Boeing would not publish a people count for people who had been working on the plane. The company said employees will be reassigned to other tasks during the shutdown, and there are several reasons for that. First, under federal labor law, Boeing would have to pay them for 60 days after a dismissal notice.

Boeing Suppliers

Boeing’s senior supplier, Spirit AeroSystems, which manufactures the fuselage and other parts for the 737 MAX, announced on January 10, 2020, that it would lay off 2,800 employees in Wichita, Kansas. Spirit’s temporary closure will probably last longer than Boeing, because it has continued to manufacture 52 airframes per month since March 2019, more than the reduced pace at which Boeing was building. Therefore, Boeing has about 100 complete airframes waiting for production to resume.

Other Boeing suppliers have also laid off staff without making public announcements. At least seven other Boeing suppliers earned 10% or more of their income from the 737 Max program, according to Moody’s credit rating agency. The maximum represented approximately 50% of Spirit’s business, and the suspension of the line resulted in its debt being reduced to the junk bond status.

Communities, where suppliers have factories, will also feel the effect of closure. On Friday 17/01, the rating agency Moody’s announced that it is considering a rebate for the city of Wichita and the county where it is due to layoffs in Spirit AeroSystems.

The closure could also hurt the US economy. Numerous estimates suggest that the closure could even remove half a percentage point of the gross domestic product of the United States, as the aerospace company is the main exporter by volume billed, a key measure for the economic health of the United States, in the first quarter (1Q2020).

Production restoration

The closure of the 737 MAX line will make restarting production and recovering from the crisis more difficult for Boeing once it finally obtains permission for the plane to cross the skies again. Since Boeing still hopes to resume work on the plane soon, it would probably have limited cost savings to go through the process of firing workers. Unemployment in the Seattle metropolitan area at 2.9%, lower than the national unemployment rate that is at a minimum of 50 years, Boeing cannot risk losing the workers it needs once production resumes. In his email to Boeing employees a week ago, new CEO Dave Calhoun said the company «would continue to take steps to maintain our supply chain and our workforce experience so that we are ready to restart production».

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Spirit.aero / Airgways.com
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AW | 2020 01 21 09:22 | INDUSTRY

Airbus agregará capacidades de producción A321 en Toulouse, Francia

Airbus Group implementará la nueva línea de producción del Airbus A321 que formará parte de la modernización del sistema de producción global. Siguiendo su estrategia para mantener su sistema de producción general a la vanguardia de la tecnología y aumentar la capacidad industrial y la flexibilidad, el consorcio europeo ha decidido crear nuevas capacidades de producción A321 en su sitio en Toulouse, Francia.

A mediados de 2022, la instalación actual de la línea A380 Lagardère en Toulouse acomodará una línea A321 habilitada digitalmente como un paso para modernizar el sistema de producción de la Familia A320 en Toulouse. Las nuevas instalaciones proporcionarán más flexibilidad para la producción de A321, al tiempo que mantienen plana la capacidad industrial de pasillo único. «Estamos disfrutando de una gran demanda sin precedentes para nuestra Familia A320NEO ganadora y especialmente sus derivados A321 Long Range (LR) y Xtra Long Range (XLR). Para optimizar el flujo industrial, hemos decidido aumentar nuestra capacidad y flexibilidad de producción global A321, así como establecer una línea de ensamblaje final de próxima generación en Toulouse», dijo Michael Schoellhorn, Director de Operaciones de Airbus.

Actualmente, la única línea de montaje final europea para ensamblar A321 está en el sitio de Airbus Finkenwerder, en Hamburgo, Alemania. Además, el A321 también se está ensamblando y entregando desde Mobile, Alabama, Estados Unidos.

Toulouse fue seleccionada por varias razones, tales como: competitividad general, tiempo de comercialización, costo de inversión, espacio disponible y recursos. La decisión ha sido comunicada a los interlocutores sociales de Airbus.

 La familia A320NEO es el pasillo único más vendido del mundo con más de 7.100 aviones vendidos a más de 110 clientes. Dentro de esta familia, el A321XLR es el último paso evolutivo que responde a las necesidades del mercado para obtener aún más alcance y carga útil, creando más valor para las aerolíneas. A partir de 2023, entregará un Xtra Long Range sin precedentes de hasta 4.700 nm y un 30% menos de consumo de combustible por asiento en comparación con los aviones de la competencia de la generación anterior. Para los pasajeros, la nueva cabina Airspace del A321XLR proporcionará la mejor experiencia de viaje, al tiempo que ofrecerá asientos en todas las clases con el mismo alto confort que en un cuerpo ancho de largo recorrido, con los bajos costos de un avión de pasillo único.

Airbus will create A321 assembly line in Toulouse

Airbus to add A321 production capabilities in Toulouse, France

Airbus Group will implement the new production line of the Airbus A321 that will be part of the modernization of the global production system. Following its strategy to keep its general production system at the forefront of technology and increase industrial capacity and flexibility, the European consortium has decided to create new A321 production capacities at its site in Toulouse, France.

In mid-2022, the current installation of the A380 Lagardère line in Toulouse will accommodate a digitally enabled A321 line as a step to modernize the production system of the A320 Family in Toulouse. The new facilities will provide more flexibility for the production of A321 while keeping the industrial capacity of the single-aisle flat. «We are enjoying unprecedented high demand for our winning A320NEO Family and especially its A321 Long Range (LR) and Xtra Long Range (XLR) derivatives. To optimize the industrial flow, we have decided to increase our overall production capacity and flexibility A321, as well as establishing a next-generation final assembly line in Toulouse», said Michael Schoellhorn, Airbus Operations Director.

Currently, the only European final assembly line to assemble A321 is at the Airbus Finkenwerder site in Hamburg, Germany. In addition, the A321 is also being assembled and delivered from Mobile, Alabama, United States.

Toulouse was selected for several reasons, such as general competitiveness, marketing time, investment cost, available space, and resources. The decision has been communicated to the social partners of Airbus.

The A320NEO family is the world’s best-selling single-aisle with more than 7,100 planes sold to more than 110 customers. Within this family, the A321XLR is the last evolutionary step that responds to the needs of the market to obtain even more reach and payload, creating more value for the airlines. Beginning in 2023, it will deliver an unprecedented Xtra Long Range of up to 4,700 nm and 30% less fuel consumption per seat compared to competing for aircraft of the previous generation. For passengers, the new A321XLR Airspace cabin will provide the best travel experience, while offering seats in all classes with the same high comfort as in a long-haul wide body, with the low costs of a single-aisle plane.

Airbus créera une ligne d’assemblage A321 à Toulouse

Airbus ajoute des capacités de production d’A321 à Toulouse, en France

Airbus Group mettra en œuvre la nouvelle ligne de production de l’Airbus A321 qui fera partie de la modernisation du système de production mondial. Dans le cadre de sa stratégie visant à maintenir son système de production général à la pointe de la technologie et à accroître la capacité et la flexibilité industrielles, le consortium européen a décidé de créer de nouvelles capacités de production A321 sur son site de Toulouse, en France.

À la mi-2022, l’installation actuelle de la ligne A380 Lagardère à Toulouse accueillera une ligne A321 activée numériquement comme étape de modernisation du système de production de la famille A320 à Toulouse. Les nouvelles installations offriront plus de flexibilité pour la production de l’A321, tout en maintenant la capacité industrielle des plateaux monocouloirs. «Nous bénéficions d’une demande sans précédent pour notre famille A320NEO gagnante et en particulier ses dérivés A321 Long Range (LR) et Xtra Long Range (XLR). Pour optimiser le flux industriel, nous avons décidé d’augmenter notre capacité de production globale et notre flexibilité A321, ainsi que la mise en place d’une chaîne d’assemblage final de prochaine génération à Toulouse», a déclaré Michael Schoellhorn, directeur des opérations d’Airbus.

Actuellement, la seule chaîne d’assemblage final européenne pour assembler l’A321 est sur le site d’Airbus Finkenwerder à Hambourg, en Allemagne. De plus, l’A321 est également en cours de montage et de livraison depuis Mobile, en Alabama, aux États-Unis.

Toulouse a été sélectionnée pour plusieurs raisons, telles que: la compétitivité générale, le temps de commercialisation, le coût d’investissement, l’espace disponible et les ressources. La décision a été communiquée aux partenaires sociaux d’Airbus.

La famille A320NEO est le monocouloir le plus vendu au monde avec plus de 7 100 avions vendus à plus de 110 clients. Au sein de cette famille, l’A321XLR est la dernière étape évolutive qui répond aux besoins du marché pour obtenir encore plus de portée et de charge utile, créant ainsi plus de valeur pour les compagnies aériennes. À partir de 2023, il offrira une longue portée Xtra sans précédent allant jusqu’à 4700 nm et 30% de consommation de carburant en moins par siège par rapport aux avions concurrents de la génération précédente. Pour les passagers, la nouvelle cabine A321XLR Airspace offrira la meilleure expérience de voyage, tout en offrant des sièges dans toutes les classes avec le même confort élevé que dans un corps long-courrier large, avec les faibles coûts d’un avion monocouloir.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
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AW | 2020 01 20 22:27 | INDUSTRY

Embraer-Boeing estudian nueva familia de turboprops

El Presidente de Aviación Comercial de Embraer, John Slattery, confirmó el Lunes 20 Enero 2020 que el fabricante brasileño se encuentra en una etapa avanzada de análisis para lanzar un nuevo turbopropulsor que se desarrollará en asociación con The Boeing Company.

La Embraer está en la etapa avanzada de análisis para el lanzamiento de un nuevo avión turbohélice desarrollado en asociación con Boeing. El avión será del mismo tamaño o más grande que el turbopropulsor del consorcio franco-italiano Avións Tránsport Règional ATR 72 para 70 pasajeros. Actualmente esta aeronave domina el segmento de tercer nivel, dijo John Slattery, Director Ejecutivo de la división de Aviación Comercial de Embraer. La compra del control de la división de la empresa brasileña por parte de Boeing está a la espera de la aprobación de las autoridades europeas, pero el objetivo será lanzar a la brevedad el complemento de aeronaves turbohélices con la Familia E-jets.

«Está dentro de nuestro mercado objetivo, que siempre hemos sido claros al decir que está por debajo de 150 asientos, y tendrá una adyacencia natural con la Familia E2. El estudio del modelo de negocio va bien», dijo Slattery, refiriéndose a la familia de Embraer de 80 a 120 aviones regionales. El Ejecutivo declaró que Embraer no continuará con el proyecto del turbopropulsor si tiene que desarrollarlo solo debido al costo estimado de miles de millones de dólares, además de otras prioridades de la compañía. Pero dijo que no existe una relación entre el estudio del turbopropulsor y las negociaciones con los reguladores sobre el resto de las actividades de aviación comercial de Embraer. «El volumen de recursos necesarios para un nuevo avión comercial de última generación es de un orden de magnitud que simplemente no tenemos apetito para desarrollar fuera del entorno de la empresa conjunta (con Boeing). Sin empresa conjunta, sin turbopropulsor», dijo Slattery.

Embraer sigue confiando en la venta del control de su división principal a Boeing y se ha citado el apoyo de varias aerolíneas que son clientes de la compañía. Embraer también está teniendo negociaciones significativas con General Electric, Rolls-Royce y Pratt & Whitney Canada sobre el suministro del motor para el posible nuevo turbopropulsor de la compañía.

ATR Aircraft es un consorcio bajo el ala de Airbus y en asociación con Leonardo de italila; controla alrededor del 80% del mercado de turbopropulsores en el mundo, y el resto es atendido por De Havilland Canada DHC-8. China también está buscando operar en el mercado de turbopropulsores con el futuro Xian MA700. Los analistas dicen que los turbopropulsores son más eficientes que los aviones a corta distancia, especialmente en momentos de altos precios del petróleo.

El proyecto depende de la aprobación de la Comisión Europea (CE) y CADE (Consejo Administrativo de Defensa Económica), en Brasil, que analizan la compra del control de la división comercial de Embraer por parte de Boeing. En Europa, se espera que la decisión sobre la fusión, que generará alrededor de US$ 4,2 mil millones, se publique antes del 30 Abril 2020.

Embraer would advance turboprop launch

Embraer-Boeing study new turboprops family

Embraer‘s President of Commercial Aviation, John Slattery, confirmed on Monday, January 20, 2020, that the Brazilian manufacturer is in an advanced stage of analysis to launch a new turboprop that will be developed in association with The Boeing Company.

The Embraer is in the advanced stage of analysis for the launch of a new turboprop aircraft developed in partnership with Boeing. The aircraft will be the same size or larger than the turboprop of the Franco-Italian consortium Airplanes Régional Régional ATR 72 for 70 passengers. This aircraft currently dominates the third level segment, said John Slattery, Executive Director of the Commercial Aviation division of Embraer. The purchase of control of the division of the Brazilian company by Boeing is awaiting the approval of the European authorities, but the objective will be to launch as soon as possible the complement of turboprop aircraft with the E-jets Family.

«It is within our target market, which we have always been clear in saying it is below 150 seats, and will have a natural adjacency with the E2 Family. The study of the business model is going well», Slattery said, referring to the family. from Embraer from 80 to 120 regional aircraft. The Executive stated that Embraer will not continue with the turboprop project if it has to develop it alone due to the estimated cost of billions of dollars, in addition to other priorities of the company. But he said there is no relationship between the turboprop study and negotiations with regulators on the rest of Embraer’s commercial aviation activities. «The volume of resources needed for a new state-of-the-art commercial aircraft is of an order of magnitude that we simply have no appetite to develop outside the joint venture environment (with Boeing). No joint venture, no turboprop», Slattery said.

Embraer continues to rely on the sale of control of its main division to Boeing and the support of several airlines that are customers of the company has been cited. Embraer is also having significant negotiations with General Electric, Rolls-Royce and Pratt & Whitney Canada on the supply of the engine for the company’s possible new turboprop.

ATR Aircraft is a consortium under the Airbus wing and in association with Leonardo de Italia; controls around 80% of the turboprop market in the world, and the rest is serviced by De Havilland Canada DHC-8. China is also looking to operate in the turboprop market with the future Xian MA700. Analysts say turboprops are more efficient than short-distance airplanes, especially at times of high oil prices.

The project depends on the approval of the European Commission (EC) and CADE (Administrative Council of Economic Defense), in Brazil, which analyzes the purchase of control of the commercial division of Embraer by Boeing. In Europe, the decision on the merger, which will generate around US$ 4.2 billion, is expected to be published before April 30, 2020. 

Embraer adiantaria lançamento de turboélice

Embraer-Boeing estuda nova família de turboélices

O Presidente da Aviação Comercial da Embraer, John Slattery, confirmou na segunda-feira, 20 de janeiro de 2020, que o fabricante brasileiro está em um estágio avançado de análise para lançar um novo turboélice que será desenvolvido em parceria com a The Boeing Company.

A Embraer está em estágio avançado de análise para o lançamento de uma nova aeronave turboélice desenvolvida em parceria com a Boeing. A aeronave terá o mesmo tamanho ou maior que o turboélice do consórcio franco-italiano Airplanes Régional Régional ATR 72 para 70 passageiros. Atualmente, essa aeronave domina o segmento de terceiro nível, disse John Slattery, diretor executivo da divisão de Aviação Comercial da Embraer. A compra do controle da divisão da empresa brasileira pela Boeing aguarda a aprovação das autoridades européias, mas o objetivo será lançar o mais rápido possível o complemento de aeronaves turboélice com a família de E-jets.

«Está dentro do nosso mercado-alvo, que sempre fomos claros em dizer que tem menos de 150 assentos e terá uma adjacência natural à família E2. O estudo do modelo de negócios está indo bem», disse Slattery, referindo-se à família. da Embraer de 80 a 120 aeronaves regionais. O executivo afirmou que a Embraer não continuará com o projeto turboélice se tiver que desenvolvê-lo sozinho devido ao custo estimado de bilhões de dólares, além de outras prioridades da empresa. Mas ele disse que não há relação entre o estudo do turboélice e as negociações com os reguladores no restante das atividades de aviação comercial da Embraer. «O volume de recursos necessários para uma nova aeronave comercial de ponta é de uma ordem de magnitude que simplesmente não temos apetite para desenvolver fora do ambiente de joint venture (com a Boeing). Nenhuma joint venture, nem turboélice», disse Slattery.

A Embraer continua confiando na venda do controle de sua divisão principal para a Boeing e citou o suporte de várias companhias aéreas que são clientes da empresa. A Embraer também está negociando significativamente com a General Electric, Rolls-Royce e Pratt & Whitney Canada o fornecimento do motor para o possível novo turboélice da empresa.

ATR Aircraft é um consórcio sob a asa da Airbus e em associação com Leonardo de italila; controla cerca de 80% do mercado de turboélices no mundo e o restante é atendido pela De Havilland Canada DHC-8. A China também quer operar no mercado de turboélices com o futuro Xian MA700. Analistas dizem que os turboélices são mais eficientes do que os aviões de curta distância, especialmente em períodos de altos preços do petróleo.

O projeto depende da aprovação da Comissão Européia (CE) e do CADE (Conselho Administrativo de Defesa Econômica), no Brasil, que analisam a compra do controle da divisão comercial da Embraer pela Boeing. Na Europa, a decisão sobre a fusão, que gerará cerca de US$ 4,2 bilhões, deverá ser publicada antes de 30 de abril de 2020.

DATA: La imagen Programa E3 de Airgways es solamente a manera ilustrativa.
DATA: The image E3 Program of Airgways is by way of illustration only.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Embraer.com / Airgways.com
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AW | 2020 01 18 23:28 | INDUSTRY

Bombardier Inc. podría salir del Programa A220 por dificultades financieras

El grupo canadiense Bombardier Inc. especializado en construcción ferroviaria y aeronáutica, publicó los resultados financieros para 2019 por debajo de sus pronósticos el Jueves 16/01. Los ingresos antes de impuestos e intereses (RAII/Ebit) para 2019 están proyectados del orden de US$ 400 millones de dólares estadounidenses (aproximadamente 360 ​​millones de euros). Anteriormente había contado con un Ebit entre US$ 700 y 800 millones de dólares estadounidenses. La compañía canadiense ha alcanzado un gasto d unos US$ 1.200 millones de dólares, US$ 600 millones más de lo proyectado. Además, el grupo todavía está endeudado por una suma de US$ 9.300 millones de dólares, pronosticando la escacez de liquidez en el corto plazo.

El Presidente de Bombardier, Alain Bellemare, ha expresado en un comunicado de prensa que Bombardier estaba examinando varias soluciones en detalle para acelerar el pago de su deuda. Paralelamente, el grupo canadiense podría vender activos, lo que estaría mirando desprenderse del Programa A220.

Programa A220

En la actualidad, el Programa A220, es una sociedad conformada en Airbus Canada, donde Airbus Group es propiedad en un 50,06%, Bombardier Inc. con un 33,58% de las acciones y un 16,36% del Gobierno de Quebec. Airbus recientemente solicitó a Bombardier y Quebec que reinviertan en el programa para aumentar las tasas de producción. Pero dado el estado de sus finanzas, Bombardier ciertamente no pudo participar en un aumento de capital. Todo sugiere que el grupo canadiense está considerando seriamente vender su participación del 33,58% en la sociedad limitada Airbus Canada. Sin embargo, los analistas canadienses creen que Bombardier también podría vender activos en el sector ferroviario y continuar teniendo un punto de apoyo en el programa A220. Pero Bombardier deberá tomar una decisión más temprana que tarde si desea desprenderse del Programa A220, pues el tamaño de su participación accionaria se reducirá a medida que Airbus invierta sus propios fondos. Si Bombardier decide vender la participación del Programa A220 se desprendiría del último eslabón de la aviación comercial del grupo canadiense.

Bombardier could leave Airbus Canada

Bombardier Inc. could exit the A220 Program due to financial difficulties

The Canadian group Bombardier Inc., specialized in railway and aeronautical construction, published the financial results for 2019 below its forecasts on Thursday 16/01. Earnings before taxes and interest (RAII/Ebit) for 2019 are projected on the order of US$ 400 million (approximately 360 million euros). He had previously had an Ebit between US$ 700 and 800 million US dollars. The Canadian company has reached an expenditure of about US$ 1.2 billion, US$ 600 million more than projected. In addition, the group is still indebted for a sum of US$ 9.3 billion, forecasting the shortage of liquidity in the short term.

Bombardier President Alain Bellemare has said in a press release that Bombardier was examining several solutions in detail to accelerate the payment of his debt. In parallel, the Canadian group could sell assets, which it would be looking to part with the A220 Program.

A220 program

Currently, the A220 Program is a company formed by Airbus Canada, where Airbus Group is 50.06% owned, Bombardier Inc. with 33.58% of the shares and 16.36% of the Government of Quebec. Airbus recently requested Bombardier and Quebec to reinvest in the program to increase production rates. But given the state of its finances, Bombardier certainly could not participate in a capital increase. Everything suggests that the Canadian group is seriously considering selling its 33.58% stake in the limited company Airbus Canada. However, Canadian analysts believe that Bombardier could also sell assets in the rail sector and continue to have a foothold in the A220 Program. But Bombardier must make a decision sooner rather than later if he wishes to part with the A220 Program, as the size of his shareholding will be reduced as Airbus invests its own funds. If Bombardier decides to sell the participation of the A220 Program, it would come off the last link of the commercial aviation of the Canadian group.

Bombardier pourrait quitter Airbus Canada

Bombardier Inc. pourrait quitter le programme A220 en raison de difficultés financières

Le groupe canadien Bombardier Inc., spécialisé dans la construction ferroviaire et aéronautique, a publié les résultats financiers 2019 en dessous de ses prévisions le jeudi 16/01.

Le bénéfice avant impôts et intérêts (RAII/Ebit) pour 2019 est projeté de l’ordre de 400 millions de dollars US (environ 360 millions d’euros). Il avait auparavant eu un Ebit entre 700 et 800 millions de dollars américains. L’entreprise canadienne a atteint des dépenses d’environ 1,2 milliard de dollars américains, soit 600 millions de dollars de plus que prévu. Par ailleurs, le groupe est toujours endetté pour un montant de 9,3 milliards de dollars, anticipant une pénurie de liquidités à court terme.

Le président de Bombardier, Alain Bellemare, a déclaré dans un communiqué de presse que Bombardier examinait en détail plusieurs solutions pour accélérer le paiement de sa dette. Parallèlement, le groupe canadien pourrait vendre des actifs qu’il chercherait à séparer du Programme A220.

Programme A220

Actuellement, le Programme A220 est une société formée par Airbus Canada, où Airbus Group est détenu à 50,06%, Bombardier Inc. avec 33,58% des actions et 16,36% du gouvernement du Québec. . Airbus a récemment demandé à Bombardier et à Québec de réinvestir dans le programme d’augmentation des taux de production. Mais compte tenu de l’état de ses finances, Bombardier n’a certainement pas pu participer à une augmentation de capital. Tout porte à croire que le groupe canadien envisage sérieusement de vendre sa participation de 33,58% dans la société anonyme Airbus Canada. Cependant, les analystes canadiens croient que Bombardier pourrait également vendre des actifs dans le secteur ferroviaire et continuer à prendre pied dans le programme A220. Mais Bombardier doit prendre une décision le plus tôt possible s’il souhaite se séparer du programme A220, car la taille de sa participation sera réduite à mesure qu’Airbus investit ses propres fonds. Si Bombardier décide de vendre la participation du programme A220, elle se détacherait du dernier maillon de l’aviation commerciale du groupe canadien.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Bombardier.com / Airgways.com / Airliners.net
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