OMC contra Unión Europea

Posted on diciembre 3, 2019 by A I R G W A Y S ®

Image result for WTO Airbus Boeing AW | 2019 12 03 11:01 | INDUSTRY / AVIATION

OMC contra la Unión Europea ppor caso de Airbus-Boeing

La Organización Mundial del Comercio (OMC) rechaza las afirmaciones de la Unión Europea de que todavía no se están otorgando subsidios a Airbus Group y decide que el A350 ha costado las ventas de The Boeing Company y ha dañado sus perspectivas de participación en el mercado. La decisión es el último desarrollo en una batalla comercial sobre aviones vendidos por Airbus y Boeing. Estados Unidos ganó el derecho de imponer aranceles a las importaciones de la UE por un valor de US$ 7.5B en su caso contra Airbus, mientras que la UE escuchará un caso similar de represalias sobre las importaciones de Boeing el próximo año.

Un panel de la OMC de evaluación de las medidas de la UE y Airbus que han adoptado para cumplir con las recomendaciones de la OMC ha emitido sus conclusiones. Como resultado de las conclusiones del panel, los Estados Unidos deben reducir inmediatamente los US$ 7,5 mil millones en aranceles que la OMC autoriza a los EEUU en Octubre 2019 por alrededor de US$ 2 mil millones. Este es el resultado directo de la constatación del Grupo Especial de que los préstamos para el desarrollo del A380 ya no tienen un impacto en las ventas de Boeing y que, por tanto, el valor de las ventas perdidas ya no existe. El Representante Comercial de Estados Unidos (USTR) ahora debe aceptar la realidad de que los préstamos hechos a Airbus en la década de 2000 para el desarrollo de un producto que ya no se vende es no tienen un impacto en las ventas de Boeing.

El panel también afirma que las modificaciones ya efectuadas a los acuerdos de préstamo A350 no son suficientes para armonizar totalmente los préstamos con las condiciones del mercado. Sobre la base de estos hallazgos, Airbus apoyaría a apelar este informe, según las reglas de la OMC. En Mayo 2018, el Órgano de Apelación de la OMC aclaró que la UE y Airbus han logrado el cumplimiento con respecto a la gran mayoría de las medidas en cuestión, pero consideró que eran necesarios algunos ajustes a los A380 y A350 préstamos, o para remediar sus efectos en el mercado. Por lo tanto, se han tomado medidas en ambos programas relacionados con los respectivos créditos de los Estados Miembros o en los efectos en el mercado los préstamos tenían en Boeing.

Restos de Airbus se han comprometido a trabajar con la UE y sus estados miembros a cumplir con las recomendaciones de la OMC. Con la amplia gama de medidas adicionales para cumplir con los hallazgos de la OMC desde 2018, la Unión Europea y Airbus han demostrado su voluntad de garantizar un entorno de comercio justo respetando los acuerdos comerciales internacionales.

Por el contrario, las partes de los Estados Unidos en cuestión no han tomado medidas visibles para hacer frente a sus subsidios ilegales, a pesar de los hallazgos de la OMC Órgano de Apelación en Abril 2019 que los EE.UU no habían retirado los subsidios en beneficio de Boeing, o para remediar sus efectos en el mercado a través del 737 MAX, 787 o 777X.

Por lo tanto, la UE solicitó la autorización de la OMC para imponer contramedidas a la importación de los Estados Unidos, de acuerdo con su estimación de los efectos de las subvenciones estadounidenses de Airbus que viene a US$ 12 mil millones por año. Esa decisión se espera en la primavera de 2020 y proporcionaría la autorización de la UE de imponer aranceles a la importación de productos estadounidenses, incluyendo aviones Boeing.

Airbus sigue alentando el USTR aceptar la invitación de la Comisión Europea para participar en debates significativos para encontrar una solución a estos conflictos. Una solución negociada es la única manera de restaurar y preservar la competencia leal y libre de comercio abierto, que es esencial para una industria esencial y de la aviación mundial.

WTO vs. European Union

WTO against the European Union for Airbus-Boeing

The World Trade Organization (WTO) rejects the European Union‘s claims that subsidies are not yet being granted to Airbus Group and decides that the A350 has cost The Boeing Company sales and damaged its prospects for market share. The decision is the latest development in a commercial battle over airplanes sold by Airbus and Boeing. The United States won the right to impose tariffs on EU imports worth US$ 7.5B in its case against Airbus, while the EU will hear a similar case of reprisals on Boeing’s imports next year.

A WTO panel evaluating the EU and Airbus measures they have adopted to comply with the WTO recommendations has issued its conclusions. As a result of the panel’s conclusions, the United States must immediately reduce the US$ 7.5 billion in tariffs that the WTO authorizes the US in October 2019 by about US$ 2 billion. This is the direct result of the Panel’s finding that the A380 development loans no longer have an impact on Boeing sales and, therefore, the value of lost sales no longer exists. The United States Commercial Representative (USTR) must now accept the reality that loans made to Airbus in the 2000s for the development of a product that is no longer sold are not having an impact on Boeing sales.

The panel also states that the modifications already made to the A350 loan agreements are not sufficient to fully harmonize the loans with market conditions. Based on these findings, Airbus would support appealing this report, according to WTO rules. In May 2018, the WTO Appellate Body clarified that the EU and Airbus have achieved compliance with respect to the vast majority of the measures in question, but considered that some adjustments to the A380 and A350 loans were necessary, or to remedy Its effects on the market. Therefore, measures have been taken in both programs related to the respective credits of the Member States or in the effects on the market the loans they had on Boeing.

Airbus remains have pledged to work with the EU and its member states to comply with WTO recommendations. With the wide range of additional measures to comply with the WTO findings since 2018, the European Union and Airbus have demonstrated their willingness to ensure a fair trade environment while respecting international trade agreements.

On the contrary, the parts of the United States in question have not taken visible measures to address their illegal subsidies, despite the findings of the WTO Appellate Body in April 2019 than the US. they had not withdrawn the subsidies for the benefit of Boeing, or to remedy its effects on the market through the 737 MAX, 787 or 777X.

Therefore, the EU requested the authorization of the WTO to impose countermeasures on the importation of the United States, according to its estimate of the effects of US Airbus subsidies that come to US$ 12 billion per year. That decision is expected in spring 2020 and would provide EU authorization to impose import tariffs on US products, including Boeing aircraft.

Airbus continues to encourage the USTR to accept the invitation of the European Commission to participate in meaningful discussions to find a solution to these conflicts. A negotiated solution is the only way to restore and preserve fair and free trade competition, which is essential for essential industry and global aviation.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Wto.org / Reuters.com / Freightwaves.com
AW-POST: 201912031101AR

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Air Corsica recibe 1er A320NEO

Posted on diciembre 2, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 12 02 08:34 | AIRLINES / INDUSTRY

Air Corsica toma entrega su primer Airbus A320NEO

Air Corsica, la compañía aérea con sede en la isla de Córcega, recibió su primer avión Airbus A320NEO el 29/11 en arrendamiento de ICBC Leasing. Con esta entrega, la aerolínea se convierte en el primer operador francés del A320NEO, la tercera generación más modrna de esta aeronave.

El avión de pasillo único altamente eficiente en combustible ayudará a reducir los costos operativos de Air Corsica. El A320NEO de la aerolínea funciona con motores CFM International LEAP-1A y está configurado en un diseño de cabina de clase única, con capacidad para 186 pasajeros. Cada pasajero se beneficiará de una cabina moderna que incluye puertos USB para cargar dispositivos electrónicos durante el vuelo. Además, los baños de la aeronave están diseñados para facilitar el acceso de los pasajeros con movilidad reducida.

Los dos aviones A320NEO ordenados por Air Corsica reemplazarán a los aviones más antiguos de su flota y operarán en las principales redes nacionales y europeas de la aerolínea. Air Corsica actualmente opera una flota de seis aviones A320CEO.

Con la cabina de pasillo único más amplia del cielo, la familia A320NEO incorpora las últimas tecnologías, incluidos motores de nueva generación CFM International LEAP-1A y Sharklets en las puntas de las alas que contribuyen a reducir el consumo de combustible de la aeronave en vuelo en el rango de un 20% y un 50% menos de la huella de ruido en comparación con los aviones de la generación anterior. A finales de Octubre 2019, la familia A320NEO había recibido un acumulativo de más de 7.000 pedidos en firme de más de 110 clientes en todo el mundo.

Air Corsica receives 1st A320NEO

Air Corsica takes delivery of its first Airbus A320NEO

Air Corsica, the airline based on the island of Corsica, received its first Airbus A320NEO aircraft on 11/29 leased from ICBC Leasing. With this delivery, the airline becomes the first French operator of the A320NEO, the third most modern generation of this aircraft.

The high fuel-efficient single-aisle aircraft will help reduce the operating costs of Air Corsica. The airline’s A320NEO runs on CFM International LEAP-1A engines and is configured in single-class cabin design, with a capacity for 186 passengers. Each passenger will benefit from a modern cabin that includes USB ports to charge electronic devices during the flight. In addition, the aircraft’s bathrooms are designed to facilitate access for passengers with reduced mobility.

The two A320NEO aircraft ordered by Air Corsica will replace the oldest aircraft in its fleet and will operate in the main national and European networks of the airline. Air Corsica currently operates a fleet of six A320CEO aircraft.

With the widest single-aisle cabin in the sky, the A320NEO family incorporates the latest technologies, including new generation CFM International LEAP-1A engines and Sharklets on the wingtips that help reduce the fuel consumption of the aircraft in flight in the range of 20% and 50% less than the noise footprint compared to the aircraft of the previous generation. By the end of October 2019, the A320NEO family had received a cumulative of more than 7,000 firm orders from more than 110 customers worldwide.

Air Corsica reçoit le 1er A320NEO

Air Corsica prend livraison de son premier Airbus A320NEO

Air Corsica, la compagnie aérienne basée en Corse, a reçu son premier avion Airbus A320NEO le 11/29, loué à ICBC Leasing. Avec cette livraison, la compagnie aérienne devient le premier opérateur français de l’A320NEO, la troisième génération la plus moderne de cet avion.

Cet avion à couloir à haut rendement énergétique contribuera à réduire les coûts d’exploitation d’Air Corsica. L’A320NEO de la compagnie utilise des moteurs LEAP-1A de CFM International et est configuré dans une cabine à classe unique, d’une capacité de 186 passagers. Chaque passager bénéficiera d’une cabine moderne dotée de ports USB pour recharger les appareils électroniques pendant le vol. De plus, les salles de bain de l’avion sont conçues pour faciliter l’accès des passagers à mobilité réduite.

Les deux appareils A320NEO commandés par Air Corsica remplaceront les appareils les plus anciens de sa flotte et opéreront sur les principaux réseaux nationaux et européens de la compagnie aérienne. Air Corsica exploite actuellement une flotte de six A320CEO.

Avec la cabine à couloir unique la plus large du ciel, la famille A320NEO intègre les dernières technologies, notamment les moteurs nouvelle génération LEP-1A de CFM International et les Sharklets aux extrémités des ailes qui permettent de réduire la consommation de carburant de l’avion en vol. 20% et 50% moins que l’empreinte sonore par rapport aux avions de la génération précédente. À la fin d’octobre 2019, la famille A320NEO avait reçu plus de 7.000 commandes fermes de plus de 110 clients dans le monde.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com / Guilles Albertini / Actu-aero.fr / Aerobuzz.de
AW-POST: 201912020834AR

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Certificación A350-1000 mayor pax

Posted on diciembre 1, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 12 01 16:08 | INDUSTRY

Airbus ha certificado al A350-100 con mayor capacidad de pasajeros

El Airbus A350-1000 ha sido certificado para transportar un máximo de 480 asientos, mediante la instalación de salidas modificadas. El mismo modlo había sido aprobado previamente para hasta 440 asientos. Las modificaciones en el desarrollo de una nueva salida Tipo A+, con un tobogán de evacuación de doble carril, ha permitido que el fuselaje asegure un mayor recuento de asientos según la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA).

La versión para 480 asientos requeriría un diseño en las cuatro salidas (puertas) para albergar mayor capacidad de evacuación. EASA enumera varias configuraciones zonales para esta versión, con hasta 120-124 asientos en la cabina delantera, 170-180 asientos en la cabina central y 180-190 asientos en la cabina de popa. La autoridad también da opciones para un máximo de 460 o 470 asientos si se montan menos salidas Tipo A+. EASA declara que el número mínimo de tripulación de cabina requerido aumenta a nueve si el número máximo de asientos excede los 400, y agrega que un tercer miembro de la tripulación de cabina debe estar estacionado en cada par de salidas Tipo A+ instaladas.

Airbus también ha utilizado estas salidas modificadas para aumentar el alojamiento máximo del A330-900 a 460 asientos. Aumentar el número de asientos del A350-1000 mejorará potencialmente su competitividad frente al rival Boeing 777X.

A350-1000 certification higher pax

Airbus has certified the A350-100 with a greater passenger capacity

The Airbus A350-1000 has been certified to transport a maximum of 480 seats, by installing modified exits. The same model had been previously approved for up to 440 seats. Modifications in the development of a new Type A+ exit, with a double-lane evacuation slide, have allowed the fuselage to ensure a higher seat count according to the European Union Air Safety Agency (EASA).

The 480-seat version would require a design at all four exits (doors) to accommodate greater evacuation capacity. EASA lists several zonal configurations for this version, with up to 120-124 seats in the front cabin, 170-180 seats in the central cabin and 180-190 seats in the aft cabin. The authority also gives options for a maximum of 460 or 470 seats if fewer Type A+ exits are mounted. EASA declares that the minimum number of cabin crew required increases to nine if the maximum number of seats exceeds 400, and adds that a third cabin crew member must be stationed at each pair of Type A+ outputs installed.

Airbus has also used these modified outputs to increase the maximum accommodation of the A330-900 to 460 seats. Increasing the number of seats in the A350-1000 will potentially improve your competitiveness against the rival Boeing 777X.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Flightglobal.com / Airgways.com / Easa.europa.eu
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AGU respalda JV Boeing-Embraer

Posted on noviembre 30, 2019 by A I R G W A Y S ®

Image result for Procuradoria Geral da União (AGU) AW | 2019 11 30 11:27 | INDUSTRY / GOVERNMENT

El Procurador General de la Unión respalda el acuerdo entre Boeing y Embraer

La Procuraduría General de la Unión (AGU) ha informado el Viernes 29/11 en un comunicado a la Corte Suprema Federal (STF) de Brasil que la adquisición de Boeing de la división comercial de Embraer no viola la soberanía nacional y que el derecho de veto que el gobierno brasileño tiene sobre los negocios es una opción, no una obligación. La manifestación de la AGU se produjo después de que el PDT, el partido de Ciro Gomes, el candidato derrotado para la Presidencia de la República, afirmó que el acuerdo perjudicaba la soberanía brasileña y solicitó la anulación de las actas de la asamblea al Supremo.

La Oficina del Fiscal General de la AGU dio el visto bueno al acuerdo en el que Boeing selló la compra de la división comercial de Embraer, anunciada a principios de esta semana. La AGU informó que la transacción no perjudica la soberanía nacional y que el gobierno tiene la opción, pero no la obligación de vetar el acuerdo. «En el caso del archivo del caso, hay muchas pruebas de que la decisión se tomó de manera absolutamente informada, después de consultar con los organismos públicos competentes para dar su opinión sobre el asunto, lo que indica una evaluación responsable de la conveniencia de no ejercer el veto», dijo el comunicado. La AGU consultó al Comando de la Fuerza Aérea, a la Secretaría del Tesoro Nacional, a la Secretaría de la Procuraduría General del Tesoro Nacional y a la Secretaría Especial de Finanzas y les autorizó expresamente.

AGU supports JV Boeing-Embraer

The Attorney General of the Union supports the agreement between Boeing and Embraer

The Office of the Attorney General of the Union (AGU) reported on Friday 29/11 in a statement to the Federal Supreme Court (STF) of Brazil that the acquisition of Boeing of the commercial division of Embraer does not violate national sovereignty and that the right to I veto that the Brazilian government has about business is an option, not an obligation. The manifestation of the AGU came after the PDT, the party of Ciro Gomes, the defeated candidate for the Presidency of the Republic, affirmed that the agreement harmed the Brazilian sovereignty and requested the annulment of the minutes of the assembly to the Supreme.

The Office of the Attorney General of AGU approved the agreement in which Boeing sealed the purchase of the commercial division of Embraer, announced earlier this week. The AGU reported that the transaction does not harm national sovereignty and that the government has the option, but not the obligation to veto the agreement. «In the case of the case file, there is much evidence that the decision was taken in an absolutely informed manner, after consulting with the competent public bodies to give their opinion on the matter, indicating a responsible assessment of the advisability of not exercise the veto», the statement said. The AGU consulted the Air Force Command, the Secretariat of the National Treasury, the Secretariat of the Office of the Attorney General of the National Treasury and the Special Secretariat of Finance and expressly authorized them.

AGU suporta JV Boeing-Embraer

O Procurador Geral da União apóia o acordo entre Boeing e Embraer

A Advocacia Geral da União (AGU) informou na sexta-feira 29/11 em comunicado ao Supremo Tribunal Federal (STF) do Brasil que a aquisição da Boeing da divisão comercial da Embraer não viola a soberania nacional e que o direito de Eu veto que o governo brasileiro tenha sobre negócios é uma opção, não uma obrigação. A manifestação da AGU ocorreu após o PDT, o partido de Ciro Gomes, candidato derrotado à Presidência da República, afirmar que o acordo prejudicava a soberania brasileira e solicitava a anulação da ata da Assembléia ao Supremo.

O Gabinete do Procurador Geral da AGU aprovou o acordo em que a Boeing selou a compra da divisão comercial da Embraer, anunciada no início desta semana. A AGU informou que a transação não prejudica a soberania nacional e que o governo tem a opção, mas não a obrigação de vetar o acordo. «No caso dos autos, há muitas evidências de que a decisão foi tomada de maneira absolutamente informada, após consulta aos órgãos públicos competentes para opinar sobre o assunto, indicando uma avaliação responsável da conveniência de não exercer o veto», afirmou o comunicado. A AGU consultou o Comando da Força Aérea, o Secretariado do Tesouro Nacional, o Secretariado do Gabinete do Procurador Geral do Tesouro Nacional e o Secretariado Especial de Finanças e os autorizou expressamente.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Agu.gov.br / Airgways..com
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Airbus celebra 100° A220

Posted on noviembre 29, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 11 29 21:28 | INDUSTRY / AIRLINES

Air Baltic toma entrega del Airbus A220-300 número 100

Airbus celebró el 100° avión A220 producido para un cliente durante una ceremonia en la sede del programa de aeronaves en Mirabel, Canadá. El avión, un A220-300, destinado a la aerolínea AirBaltic con sede en Letonia, presenta un diseño de cabina nuevo y cómodo con 149 asientos más una librea retocada.

La familia A220 se ensambla en la principal línea de ensamblaje final de Airbus en Mirabel y, más recientemente, también en la segunda línea de ensamblaje del programa en Mobile, Alabama. El primer A220 del mundo (CSeries CS-100) se entregó en Junio 2016 al operador de lanzamiento Swiss Air Lines.

AirBaltic

AirBaltic se convirtió en el operador de lanzamiento A220-300 cuando la aerolínea letona recibió la entrega del primer A220-300 hace tres años, el 28 Noviembre 2016. Desde entonces, airBaltic ha reordenado dos veces el avión A220-300, llevando su pedido en firme a 50 aviones para convertirse en el mayor cliente europeo A220 actual. La aerolínea ahora opera una flota de 20 aviones A220-300.

La aerolínea letona AirBaltic ha presentado una librea actualizada en su 21° Airbus A220-300, que también es en general el 100° Airbus A220 (anteriormente Bombardier C-Series) entregado a un cliente.

La librea ajustada es la segunda actualización que la aerolínea presentó en tres años cuando recibió su primer Airbus A220-300. En aquel entonces, agregó títulos de cartelera y cambió los capós del motor gris al verde menta actual. En la actualización actual, la cola verde menta ahora se extiende sobre el fuselaje de la aeronave. Un esquema también utilizado por muchas otras aerolíneas. El primer avión de la nueva librea, registrado como YL-AAU, tiene una pequeña etiqueta que promueve la entrega número 100 del A220 en el lado derecho del fuselaje.

AirBaltic tiene otros 29 A220-300 en el pedido que se entregarán en los próximos años y reemplazarán los Boeing 737-300, 737-500 y De Havilland Dash 8-400 restantes (anteriormente Bombardier Dash 8 Q400) en su flota, pero También se utilizará para la expansión de la flota.

Mercado del A220

En un mercado extremadamente competitivo, la eficiencia de combustible inigualable y el excelente rendimiento de la aeronave han sido fundamentales para AirBaltic, que tiene una flota totalmente A220 como la columna vertebral de su nuevo plan de negocios. airBaltic está operando su flota A220 a varios destinos europeos y rusos, así como a Oriente Medio. Actualmente opera el vuelo más largo en un A220, un vuelo de 6.5 horas desde Riga a Abu Dhabi.

Inicialmente diseñado y entregado como la Bombardier CSeries, el A220 es el único avión diseñado específicamente para el mercado de 100-150 asientos, ofreciendo una eficiencia de combustible inmejorable y comodidad para los pasajeros de cabina ancha en un avión de pasillo único. El A220 reúne una aerodinámica de última generación, materiales avanzados y los motores turbofan con engranaje PW1500G de última generación de Pratt & Whitney para ofrecer al menos un 20% menos de consumo de combustible por asiento en comparación con los aviones de la generación anterior, junto con emisiones significativamente más bajas y un Huella de ruido reducida. El A220 ofrece el rendimiento de aviones de pasillo único más grandes.

Cerca de 100 A220 están en funcionamiento con seis operadores en cuatro continentes. A finales de Octubre 2019, el avión había recibido 530 pedidos en firme de más de 20 clientes en todo el mundo.

Airbus celebrates 100° A220

Air Baltic takes delivery of Airbus A220-300 number 100

Airbus held the 100th A220 aircraft produced for a client during a ceremony at the headquarters of the aircraft program in Mirabel, Canada. The aircraft, an A220-300, for the Latvian-based AirBaltic airline, features a new and comfortable cabin design with 149 seats plus a retouched livery.

The A220 family is assembled on the main final assembly line of Airbus in Mirabel and, more recently, also on the second assembly line of the program in Mobile, Alabama. The world’s first A220 (CSeries CS-100) was delivered in June 2016 to the launch operator Swiss Air Lines.

AirBaltic

AirBaltic became the A220-300 launch operator when the Latvian airline received the delivery of the first A220-300 three years ago, on November 28, 2016. Since then, airBaltic has reordered the A220-300 plane twice, carrying its order in Sign up to 50 planes to become the largest European customer A220 today. The airline now operates a fleet of 20 A220-300 aircraft.

The Latvian airline AirBaltic has presented an updated livery on its 21st Airbus A220-300, which is also, in general, the 100th Airbus A220 (formerly Bombardier C-Series) delivered to a customer.

The adjusted livery is the second update that the airline presented in three years when it received its first Airbus A220-300. At that time, he added billboard titles and changed the gray engine hoods to the current mint green. In the current update, the mint green tail now extends over the fuselage of the aircraft. A scheme also used by many other airlines. The first aircraft of the new livery, registered as YL-AAU, has a small label that promotes the 100th delivery of the A220 on the right side of the fuselage.

AirBaltic has another 29 A220-300 in the order that will be delivered in the coming years and will replace the remaining Boeing 737-300, 737-500 and De Havilland Dash 8-400 (formerly Bombardier Dash 8 Q400) in its fleet, but also will use for fleet expansion.

A220 Market

In an extremely competitive market, unmatched fuel efficiency and excellent aircraft performance have been critical to AirBaltic, which has a fully A220 fleet as the backbone of its new business plan. airBaltic is operating its A220 fleet to several European and Russian destinations, as well as to the Middle East. It currently operates the longest flight on an A220, a 6.5-hour flight from Riga to Abu Dhabi.

Initially designed and delivered as the Bombardier CSeries, the A220 is the only aircraft designed specifically for the 100-150 seat market, offering unbeatable fuel efficiency and comfort for wide-cabin passengers in a single-aisle aircraft. The A220 brings together state-of-the-art aerodynamics, advanced materials and the latest generation PW1500G turbofan engines from Pratt & Whitney to offer at least 20% less fuel consumption per seat compared to the previous generation aircraft, together with significantly lower emissions and a reduced noise footprint. The A220 offers the performance of larger single-aisle aircraft.

About 100 A220 are in operation with six operators on four continents. By the end of October 2019, the plane had received 530 firm orders from more than 20 customers worldwide.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airbaltic.com / Airgways.com
AW-POST: 201911292128AR

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Final del Fokker 100 se acerca en Europa

Posted on noviembre 29, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Trade Air Fokker 100 AW | 2019 11 29 21:06 | INDUSTRY

La línea Fokker está a punto de desaparecer del mercado europeo

Trade Air, uno de los últimos operadores de Fokker 100 en Europa, ha anunciado que cambiará sus Fokker 100 por A320, informan varios medios. A principios de este año, la compañía suiza Helvetic Airways se despidió de su flota Fokker 100. Helvetic fue la última compañía en utilizar el avión en sus propios vuelos programados dentro de Europa.

Chárter

En Europa, el Fokker 100 solo vuela en el mercado chárter, ya que el Fokker 100 del Carpatair rumano sirvió el año pasado en KLM. Air France utilizó el Fokker 100 de Trade Air en 2018 para vuelos a Schiphol. Carpatair, Avanti Air, TUS Airways y ALK Airlines todavía vuelan con algunos Fokker 100 que alquilan. A medida que los costos para mantener a los criadores volando siguen aumentando, los últimos criadores también desaparecerán rápidamente.

Australia

La mayoría de los Fokker 100 voladores se encuentran en Australia, y aproximadamente 50 aviones todavía están empleados por QantasLink, Alliance Airlines y Virgin Australia. Sin embargo, Qantas ha anunciado que está buscando un reemplazo para la flota de Fokker. El Boeing 717 también desaparecerá de la sociedad australiana en los próximos años.

Irán

Los criadores también son populares en Irán. Esto se debe en gran parte al embargo comercial que sufre el país. Como resultado, no es posible que las compañías de Irán compren nuevos aviones. Por lo tanto, la aviación iraní es conocida por la gran cantidad de aviones tradicionales. Hace unos años, el embargo comercial con Irán se levantó temporalmente. El país ordenó más de 200 aviones durante este tiempo. Finalmente, solo se entregó un puñado de aviones antes de que esto volviera a estar prohibido.

Approaching end Fokker 100 in Europe

The Fokker line is about to disappear from the European market

Trade Air, one of the last Fokker 100 operators in Europe, has announced that it will exchange its Fokker 100s for A320s, various media report. Earlier this year the Swiss company Helvetic Airways said goodbye to its Fokker 100 fleet. Helvetic was the last company to use the aircraft on its own scheduled flights within Europe.

Charter

In Europe, the Fokker 100 only flies on the charter market, as a Fokker 100 from the Romanian Carpatair last year served at KLM. Air France used the Fokker 100 of Trade Air in 2018 for flights to Schiphol. Carpatair, Avanti Air, TUS Airways and ALK Airlines still fly with a few Fokker 100s that they rent out. As the costs for keeping the breeders flying keep increasing, the last breeders will also disappear quickly.

Australia

Most of the flying Fokker 100s are located in Australia, and roughly 50 aircraft are still employed by QantasLink, Alliance Airlines, and Virgin Australia. However, Qantas has announced that it is looking for a replacement for the Fokker fleet. The Boeing 717 will also disappear from Australian society in the coming years.

Iran

Breeders are also popular in Iran. This is largely due to the trade embargo the country is suffering from. As a result, it is not possible for companies from Iran to buy new aircraft. Iranian aviation is therefore known for a large amount of traditional aircraft. A few years ago the trade embargo with Iran was temporarily lifted. More than 200 aircraft were ordered by the country during this time. Ultimately, only a handful of aircraft was delivered before this was again prohibited.

Het naderend einde van de Fokker 100 in Europa

De Fokker-lijn staat op het punt van de Europese markt te verdwijnen

Resultado de imagen para Trade Air Fokker 100 png Trade Air, een van de laatste Fokker 100 operators van Europa, heeft aangekondigd haar Fokker 100’s in te ruilen voor A320’s, zo melden verschillende media. Eerder dit jaar nam het Zwitserse Helvetic Airways al afscheid van haar Fokker 100 vloot. Helvetic was de laatste maatschappij die het toestel inzette op eigen lijnvluchten binnen Europa.

Charter

De Fokker 100 vliegt in Europa alleen nog op de charter markt, zo deed een Fokker 100 van het Roemeense Carpatair vorig jaar nog dienst bij de KLM. Air France zette de Fokker 100 van Trade Air in 2018 nog in op vluchten naar Schiphol. Carpatair, Avanti Air, TUS Airways en ALK Airlines vliegen nog met enkele Fokker 100’s die zij verhuren. Aangezien de kosten voor het vliegend houden van de Fokkers steeds verder oplopen zullen ook de laatste Fokkers snel uit de lucht verdwijnen.

Australië

De meeste vliegende Fokker 100’s bevinden zich in Australië, grofweg 50 toestellen zijn daar nog in dienst bij QantasLink, Alliance Airlines en Virgin Australia. Qantas heeft echter aangekondigd op zoek te zijn naar vervanging voor de Fokker vloot. Ook de Boeing 717 gaat de komende jaren verdwijnen bij de Australische maatschappij.

Iran

In Iran zijn Fokkers ook nog populair. Dit is grotendeels te wijten aan het handelsembargo waar het land onder lijdt. Hierdoor is het voor maatschappijen uit Iran niet mogelijk om nieuwe vliegtuigen te kopen. De Iranese luchtvaart staat dan ook bekend om de grote hoeveelheid klassieke vliegtuigen. Enkele jaren geleden werd het handelsembargo met Iran tijdelijk opgeheven. In deze tijd zijn meer dan 200 vliegtuigen besteld door het land. UIteindelijk zijn slechts een handjevol vliegtuigen geleverd voordat dit weer verboden werd.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Fokker.com / Upinthesky.nl / Airgways.com
AW-POST: 201911292106AR

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SAS recibe primer Airbus A350

Posted on noviembre 28, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 11 28 22:58 |AIRLINES / INDUSTRY

La arolínea SAS Airlines ha tomado entrega de su primer Airbus A350-900

La aerolínea escandinava Scandinavian Air System (SAS) recibió su primer Airbus A350-900 convirtiéndose en el operador más nuevo de esta aeronave de fuselaje ancho altamente eficiente y de última generación. La aerolínea tiene un total de ocho aviones A350-900 bajo pedido y opera una flota Airbus de A319 (4), A320 (32), A321 (8), A330 (9) y A340 (7) y el primer A350-900 de siete unidades ordenadas. En los próximos años, como parte de una extensa modernización de la flota, SAS recibirá 54 aviones adicionales de la Familia A320NEO y los siete A350-900 restantes a través de contratos de compra y arrendamiento directos.

El A350-900 de SAS presenta un diseño de cabina de tres clases moderno y muy cómodo con 300 asientos: 40 «SAS Business», 32 «SAS Plus» y 228 «SAS Go». El 28 de enero de 2020, la aerolínea comenzará a operar el nuevo avión en su ruta de largo recorrido Copenhague-Chicago, seguido de otros destinos internacionales como América del Norte y Asia. SAS se beneficiará de la característica común de los aviones de Airbus. Los A350 entrantes se integrarán perfectamente en la flota actual de Airbus de SAS hoy en servicio en la aerolínea.

El A350 XWB presenta el último diseño aerodinámico, un fuselaje y alas de fibra de carbono, además de nuevos motores Rolls-Royce de bajo consumo de combustible. Juntas, estas últimas tecnologías se traducen en niveles inigualables de eficiencia operativa con una reducción del 25% en el consumo de combustible y las emisiones. La cabina Airspace by Airbus del A350 XWB es la más silenciosa de cualquier pasillo doble y ofrece a los pasajeros y tripulaciones los productos más modernos en vuelo para la experiencia de vuelo más cómoda. A fines de Octubre 2019, la familia A350 XWB había recibido 913 pedidos en firme de 50 clientes en todo el mundo, lo que lo convirtió en uno de los aviones de fuselaje ancho más exitosos de la historia.

SAS receives first Airbus A350

SAS Airlines has taken delivery of its first Airbus A350-900

The Scandinavian airline Scandinavian Air System (SAS) received its first Airbus A350-900 becoming the newest operator of this highly efficient and last generation wide-body aircraft. The airline has a total of eight A350-900 aircraft on request and operates an Airbus fleet of A319 (4), A320 (32), A321 (8), A330 (9) and A340 (7) and the first A350-900 of seven units ordered. In the coming years, as part of an extensive modernization of the fleet, SAS will receive 54 additional aircraft from the A320NEO Family and the remaining seven A350-900 through direct purchase and lease contracts.

The SAS A350-900 features a modern and very comfortable three-class cab design with 300 seats: 40 «SAS Business», 32 «SAS Plus» and 228 «SAS Go». On January 28, 2020, the airline will begin operating the new aircraft on its long-haul Copenhagen-Chicago route, followed by other international destinations such as North America and Asia. SAS will benefit from the common feature of Airbus aircraft. The incoming A350s will be perfectly integrated into the current SAS Airbus fleet today in service on the airline.

The A350 XWB features the latest aerodynamic design, a fuselage and carbon fiber wings, as well as new Rolls-Royce engines with low fuel consumption. Together, these latest technologies translate into unparalleled levels of operational efficiency with a 25% reduction in fuel consumption and emissions. The Airspace by Airbus cabin of the A350 XWB is the quietest of any double aisle and offers passengers and crews the most modern products in flight for the most comfortable flight experience. By the end of October 2019, the A350 XWB family had received 913 firm orders from 50 customers worldwide, which made it one of the most successful wide-body aircraft in history.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Flysas.com / Airgways.com / Airbus.com
AW-POST: 201911282258AR

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Boeing entre el 737 MAX & NMA

Posted on noviembre 28, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 11 28 16:35 | INDUSTRY

La complejidad del futuro de Boeing es cada vez más desafiante

Los desafíos para el constructor americano The Boeing Company son cada vez más complejos. El avión Boeing 737 MAX pudiera estar listo tan pronto como en Diciembre 2019 o se proyecte a travéz de los meses venideros, dependiendo de las situaciones de las fiscalizaciones de la Federal Aviation Administration (FAA) de los Estados Unidos.

Las principales aerolíneas estadounidenses han seguido retrasando el regreso del avión problemático a sus horarios de vuelo, pero incluso sus últimas estimaciones probablemente sean demasiado esperanzadoras, dijo Alan Diehl, quien ha trabajado tanto en la Administración Federal de Aviación (FAA) como en la Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB). “Probablemente sea un poco optimista. Dependerá de la reacción de las partes interesadas, los sindicatos, las aerolíneas y otras autoridades reguladoras”, dijo Diehl sobre el objetivo de la certificación y aprobaciones para volver a volar.

El primer obstáculo que el 737 MAX debe superar antes de que pueda regresar al servicio es la certificación de la FAA, que emitió una declaración el Martes 26/11 que expresaba que aún no había completado su revisión de seguridad. Es la tercera vez en dos semanas que la FAA dice públicamente que tomará todo el tiempo necesario para considerar que el 737 MAX sea seguro.

Boeing lleva meses buscando la certificación a fines de 2019. La compañía con sede en Chicago aún no se ha desviado de su orientación de que el 737 MAX posiblemente regrese al servicio comercial para fines de Enero 2020.

El 737 MAX ha estado conectado a todo el mundo desde Marzo 2019 después de que dos aeronaves Boeing 737-8 MAX se estrellaron, uno en Octubre 2018 y el otro en Marzo 2019, matando en conjunto a 346 personas. El mal funcionamiento del Sistema de Control de Vuelo (MCAS) del Boeing 737 MAX ha sido implicado en los desastres.

Boeing 767X

Ante la disyuntiva de los esfuerzos por devolver al 737 MAX, Boeing está desarrollando el Proyecto NMA y activando algunas líneas de construcción para actualizar el modelo 767 con el Proyecto Boeing 767-X, lo que permite entreveer como el fabicante aeroespacial está acortando camino para no perder mercado. Boeing podrá ofrecer al mercado una versión renovada del 767, similar al concepto adoptado por Airbus con el A330NEO, que básicamente introdujo nuevos motores al famoso A330.

Boeing NMA

El fabricante estadounidense ha estado trabajando en el Programa Boeing 797 New Midmarket Aircraft (NMA) durante varios años, que proporciona un avión de rango medio entre el actual Boeing 737-10 MAX y el Boeing 787-8 Dreamliner. El objetivo inicial era desarrollar una nueva familia de aviones, reemplazando a los veteranos 757 y 767, con un enfoque en los primeros. Sin embargo, un cambio interno llevó a Boeing a priorizar el reemplazo del 767, algo que el propio fabricante había hecho cuando lanzó el 787 Dreamliner.

Boeing FSA

Hacia el futuro, Entre pasillos, las voces reconocen que Boeing pudiera lanzar un reemplazo 737 MAX en los próximos años, aunque esta opción no sería muy viable para el constructor americano. Boeing ha hecho todo lo contrario, ha suspendido el desarrollo de un avión intermedio en el rango 767 para centrar sus esfuerzos para activar la unidad 737 MAX

Ahora, el mercado y las fuentes de Boeing dicen que el diseño prioritario ahora será el Future Small Airplane (FSA) que podría reemplazar a toda la familia 737 MAX. Aunque es un proyecto confidencial y sin un anuncio oficial, Boeing incluso estaría trabajando con los principales operadores 737 para definir el nuevo avión, que debería completarse a fines de la década de 2020.

El constructor de Seattle se enfrenta a un futuro muy convulsionado por los múltiples desafíos que tiene por delante, no solo en el ámbito de los grandes cambios en seguridad, sino además, deberá ser capaz de tomar las mejores decisiones hacia su futuro, decisiones que las aerolíneas ansían conocer muy pronto para que Boeing no pierda mercado y credibilidad.

Boeing between 737 MAX & NMA

The complexity of the future of Boeing is increasingly challenging

The challenges for the American builder The Boeing Company are increasingly complex. The Boeing 737 MAX aircraft could be ready as soon as December 2019 or projected through the coming months, depending on the situations of the inspections of the Federal Aviation Administration (FAA) of the United States.

Major US airlines have continued to delay the return of the problematic plane to their flight schedules, but even their latest estimates are likely to be too hopeful, said Alan Diehl, who has worked in both the Federal Aviation Administration (FAA) and the National Board of Transportation Security (NTSB). “Probably a bit optimistic. It will depend on the reaction of interested parties, unions, airlines, and other regulatory authorities”, said Diehl about the purpose of certification and approvals to fly again.

The first obstacle that the 737 MAX must overcome before it can return to service is the FAA certification, which issued a statement on Tuesday 26/11 that expressed that it had not yet completed its safety review. It is the third time in two weeks that the FAA says publicly that it will take all the time necessary to consider the 737 MAX to be safe.

Boeing has been seeking certification for months at the end of 2019. The Chicago-based company has not yet deviated from its guidance that the 737 MAX may return to commercial service by the end of January 2020.

The 737 MAX has been connected to the whole world since March 2019 after two Boeing 737-8 MAX aircraft crashed, one in October 2018 and the other in March 2019, killing 346 people together. The malfunction of the Flight Control System (MCAS) of the Boeing 737 MAX has been implicated in disasters.

Boing 767X

Given the dilemma of efforts to return the 737 MAX, Boeing is developing the NMA Project and activating some construction lines to update the 767 model with the Boeing 767-X Project, which allows us to see how the aerospace manufacturer is shortening the way lose market Boeing can offer the market a renewed version of 767, similar to the concept adopted by Airbus with the A330NEO, which basically introduced new engines to the famous A330.

Boeing NMA

The US manufacturer has been working on the Boeing 797 New Midmarket Aircraft (NMA) Program for several years, which provides a mid-range aircraft between the current Boeing 737-10 MAX and the Boeing 787-8 Dreamliner. The initial objective was to develop a new family of aircraft, replacing veterans 757 and 767, with a focus on the first. However, an internal change led Boeing to prioritize the replacement of the 767, something the manufacturer itself had done when he launched the 787 Dreamliner.

Boeing FSA

Towards the future, Between corridors, the voices recognize that Boeing could launch a 737 MAX replacement in the coming years, although this option would not be very viable for the American builder. Boeing has done the opposite, has suspended the development of an intermediate aircraft in the 767 range to focus its efforts to activate the 737 MAX unit

Now, the Boeing market and sources say the priority design will now be the Future Small Airplane (FSA) that could replace the entire 737 MAX family. Although it is a confidential project and without an official announcement, Boeing would even be working with the main 737 operators to define the new aircraft, which should be completed in the late 2020s.

The builder of Seattle faces a very convoluted future because of the multiple challenges that lie ahead not only in the field of major security changes but also must be able to make the best decisions for his future, decisions that airlines They want to meet very soon so that Boeing doesn’t lose market and credibility.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Boeing.com / Faa.gov
AW-POST: 201911281635AR

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Sukhoi avanza pedido Aeroflot

Posted on noviembre 25, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 11 25 14:56 | INDUSTRY / AIRLINES

Sukhoi trabaja para finalizar el pedido de aeronaves SSJ100 a Aeroflot

Sukhoi Civil Aircraft Company (SCAC) de Rusia está buscando finalizar un nuevo contrato con el mayor transportista del país, Aeroflot Rissian Airlines, para ayudar a alcanzar su objetivo de entrega de aviones para 2019. El fabricante regional de aviones Superjet 100 (SSJ100) ha entregado solo dos aviones entre Enero 2019 hasta la fecha, pero el plan es entregar 14 más para fin de año, dijo la compañía en su informe financiero de los primeros nueve meses de 2019.

Aeroflot, el mayor cliente de Sukhoi para el Superjet, opera 49 aeronaves Sukhoi SSJ-100 y está ngociando la incoporación de catorce aeronaves adicionales para sumarse a la flota regional de la aerolínea de la Federación Rusia.

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Sukhoi advances Aeroflot order

Sukhoi works to finalize the order of SSJ100 aircraft to Aeroflot

Russia’s Sukhoi Civil Aircraft Company (SCAC) is seeking to finalize a new contract with the country’s largest carrier, Aeroflot Rissian Airlines, to help reach its aircraft delivery target by 2019. The regional aircraft manufacturer Superjet 100 (SSJ100) has delivered only two planes between January 2019 to date, but the plan is to deliver 14 more by the end of the year, the company said in its financial report for the first nine months of 2019.

Aeroflot, Sukhoi’s largest client for the Superjet, operates 49 Sukhoi SSJ-100 aircraft and is negotiating the incorporation of fourteen additional aircraft to join the regional fleet of the Russian Federation airline.

Сухой продвигает заказ Аэрофлота

Сухой работает над завершением заказа самолета SSJ100 для Аэрофлота

Российская Гражданская Aвиастроительная Компания Сухой (SCAC) стремится заключить новый контракт с крупнейшим авиаперевозчиком страны, Аэрофлотом Rissian Airlines, чтобы помочь в достижении поставленной цели к 2019 году. Региональный производитель самолетов Superjet 100 (SSJ100) имеет Поставлено только два самолета в период с января 2019 года до настоящего времени, но план состоит в том, чтобы доставить еще 14 самолетов к концу года, говорится в финансовом отчете компании за первые девять месяцев 2019 года.

Аэрофлот, крупнейший клиент Sukhoi для Superjet, эксплуатирует 49 самолетов Sukhoi SSJ-100 и ведет переговоры о включении четырнадцати дополнительных самолетов для присоединения к региональному парку авиаперевозок Российской Федерации.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Scac.ru / Airgways.com
AW-POST: 201911251456AR

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Mitsubishi desea construir para Airbus

Posted on noviembre 24, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 11 24 16:52 | INDUSTRY

Mitsubishi Heavy Industries tiene habilidades para construir conjunto alar para Airbus Group

Mitsubishi Heavy Industries Ltd. ha anunciado que posee conocimientos técnicos y de producción para construir alas de alta tecnología para los aviones Airbus SE, ha expresado este Miércoles 20/11 el Director Ejecutivo del conglomerado japonés. MHI desarrolló sofisticados procesos de producción en sus instalaciones en Nagoya en el proceso de construcción de alas para el Boeing 787 Dreamliner. «Hemos acumulado experiencia en la producción de aeroestructuras como un proveedor de nivel 1, por lo que si se presenta la oportunidad, sin duda estaremos dispuestos a considerarla», dijo el Presidente Ejecutivo Seiji Izumisawa.

Por su parte, Airbus aúnn no ha comunicado planear subcontratar empesas para construir alas en futuros aviones, como su avión de pasillo único de próxima generación A321NEOXLR, que podría salir en aproximadamente una década.

Tal trabajo futuro sería importante para MHI, en parte debido a la decisión de Boeing de llevar la producción de ala internamente a su último avión, el 777X. «Tenemos la capacidad de producir algunos componentes bastante complicados», dijo Izumisawa, quien dijo que estaba involucrado en el desarrollo de las alas 787.

Mitsubishi wants to build for Airbus

Mitsubishi Heavy Industries has skills to build alar set for Airbus Group

Mitsubishi Heavy Industries Ltd. has announced that it has technical and production knowledge to build high-tech wings for Airbus SE aircraft, the Executive Director of the Japanese conglomerate said on Wednesday 20/11. MHI developed sophisticated production processes at its Nagoya facilities in the process of building wings for the Boeing 787 Dreamliner. «We have accumulated experience in the production of aerostructures as a level 1 supplier, so if the opportunity arises, we will certainly be willing to consider it», said Executive Chairman Seiji Izumisawa.

For its part, Airbus still has not reported planning to outsource companies to build wings on future aircraft, such as its next-generation single-aisle aircraft A321NEOXLR, which could leave in about a decade.

Such future work would be important for MHI, in part due to Boeing’s decision to take wing production internally to its last aircraft, the 777X. «We have the ability to produce some quite complicated components», said Izumisawa, who said he was involved in the development of 787 wings.

三菱はエアバス用に構築したい

三菱重工業は、エアバスグループ向けにアララーセットを構築するスキルを持っています

三菱重工業株式会社は、エアバスSE航空機用のハイテク翼を構築するための技術的および生産的知識を有していると発表した、と日本のコングロマリットの事務局長は11月20日水曜日に述べた。三菱重工は、ボーイング787ドリームライナーの翼を製造する過程で、名古屋工場で高度な生産プロセスを開発しました。「私たちはレベル1のサプライヤとして航空構造体の製造の経験を蓄積してきたので、機会が生じた場合、私たちは確かにそれを検討することをいとわないでしょう」と泉澤聖二会長は語った。

エアバスは、同社の次世代シングルアイル機A321NEOXLRのように、約10年後に撤退する可能性のある将来の航空機に翼を建設するために企業を外注する計画をまだ報告していません。

そのような将来の作業は、一部にはボーイングが最後の航空機である777Xの内部で翼の生産を行うという決定により、MHIにとって重要です。「非常に複雑な部品を製造する能力があります」と泉沢は言った。彼は787の翼の開発に関与していたと述べた。

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Theflymrj.com / Airgways.com
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