AW | 2020 01 24 17:51 | INDUSTRY

Habilitación Centro Bombardier China en menos de dos años después de su apertura

El Centro de Servicio Tianjin de Bombardier en China recibió la aprobación de la Parte 145 de la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) para el mantenimiento de líneas y bases en Globals y Challengers y la aprobación de componentes para baterías y ruedas. Equipado para realizar mantenimiento programado y no programado, el centro también proporciona instalaciones de aviónica y soporte AOG para Learjets, Challengers y Globals. «Estas importantes certificaciones de EASA ilustran cuán bien equipados estamos para apoyar a los clientes de Bombardier Business Aircraft en toda la región para sus necesidades de garantía, reparación y servicio de línea. El centro de servicio de Tianjin brinda soporte y servicio de mantenimiento superior a los clientes en China y brinda a los clientes con sede en Asia-Pacífico un acceso más rápido para un soporte más cercano a sus operaciones base», dijo el vicepresidente de experiencia y gerente general de Bombardier, Jean-Christophe Gallagher.

Bombardier y el Área Económica del Aeropuerto de Tianjin abrieron conjuntamente el centro de 95.766 pies cuadrados (8.500 metros cuadrados) en Abril 2017, que se encuentra en el noreste de China. Se abrió con la certificación de la Administración de Aviación Civil de China (CAAC) para apoyar a la familia Global, Challenger 604/605 y la serie Challenger 850. La certificación CAAC le permite al centro realizar inspecciones de 96 meses para los Challengers de la serie 600, así como inspecciones de 120 meses para Globals.

Tianjin Bombardier EASA approvals

Enabling Bombardier China Center in less than two years after its opening

The Tianjin Bombardier Service Center in China received the approval of Part 145 of the European Union Air Safety Agency (EASA) for the maintenance of lines and bases in Globals and Challengers and the approval of components for batteries and wheels. Equipped for scheduled and unscheduled maintenance, the center also provides avionics and AOG support for Learjets, Challengers, and Globals. «These important EASA certifications illustrate how well equipped we are to support Bombardier Business Aircraft customers throughout the region for their warranty, repair and line service needs. The Tianjin service center provides support and maintenance service superior to customers in China and gives Asia-Pacific-based customers faster access to support closer to their base operations», said Bombardier’s vice president of experience and general manager Jean-Christophe Gallagher.

Bombardier and the Tianjin Airport Economic Area jointly opened the center of 95,766 square feet (8,500 square meters) in April 2017, which is located in northeast China. It opened with the certification of the Civil Aviation Administration of China (CAAC) to support the Global family, Challenger 604/605 and the Challenger 850 series. The CAAC certification allows the center to conduct 96-month inspections for the Challengers of the 600 series, as well as 120-month inspections for Globals.

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Bombardier.com / Airgways.com / Ainonline.com
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AW | 2020 01 24 17:17 | INDUSTRY

Programación del vuelo inaugural del primer Boeing 777-9X con alas plegables

El Boeing 777-9X tomará vuelo por primera vez esta mañana en Seattle. La versión ampliada del 777 presenta el motor a reacción más grande del mundo, el GE9X, y nuevas alas compuestas con puntas de ala plegables, entre otras mejoras. Sigue el primer vuelo en vivo a continuación. El avión más nuevo de Boeing, el 777X, realizará su primer vuelo el viernes. Un modelo de próxima generación en la familia 777 de 26 años, el 777X es el primer avión comercial con puntas de ala plegables.

El primer vuelo será realizado por N779XW , una variante 777-9. Boeing construirá dos versiones, la 777-8 y la 777-9. El 777-9 más grande está diseñado para acomodar hasta 426 pasajeros en una configuración de dos clases con un alcance de 13,500 km (7,285 nmi). El 777-8, un poco más pequeño, transportará hasta 326 pasajeros en una configuración de dos clases, pero con un alcance aumentado de 16,170 km (8,730 nmi). La envergadura del 777X es 8 metros más larga que el 777-300ER, pero Boeing lo diseñó para adaptarse a las puertas capaces de manejar los 777 existentes al agregar puntas de ala plegables.

El 777X también presenta el motor a reacción más grande del mundo, el General Electric GE9X. Desarrollado específicamente para el 777X, el GE9X se basa en el motor GE90 que alimenta los modelos actuales del 777. Después del primer vuelo, el 777X continuará un curso de pruebas de vuelo hacia la certificación de la aeronave. Se espera que el 777X entre en servicio con el cliente de lanzamiento Emirates en 2021.

Towards the first flight Boeing 777-9X

The towards inaugural flight of the first Boeing 777-9X with folding wings

The Boeing 777-9X will take flight for the first time this morning in Seattle. The expanded version of the 777 features the world’s largest jet engine, the GE9X, and new compound wings with folding wingtips, among other improvements. Follow the first live flight below. Boeing’s newest aircraft, the 777X, will make its first flight on Friday. A next-generation model in the 777 families of 26, the 777X is the first commercial aircraft with folding wingtips.

The first flight will be made by N779XW, a 777-9 variant. Boeing will build two versions, the 777-8 and the 777-9. The largest 777-9 is designed to accommodate up to 426 passengers in a two-class configuration with a range of 13,500 km (7,285 nmi). The 777-8, a little smaller, will carry up to 326 passengers in a two-class configuration, but with an increased range of 16,170 km (8,730 nmi). The wingspan of the 777X is 8 meters longer than the 777-300ER, but Boeing designed it to fit the doors capable of handling the existing 777 by adding folding wingtips.

The 777X also features the world’s largest jet engine, the General Electric GE9X. Developed specifically for the 777X, the GE9X is based on the GE90 engine that feeds the current 777 models. After the first flight, the 777X will continue a flight test course towards aircraft certification. The 777X is expected to enter into service with the Emirates launch client in 2021.

Siga el primer vuelo del 777-9X en vivo a continuación:
Follow the first live 777-9X flight below:

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com / Cnet.com
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AW | 2020 01 23 16:55 | INDUSTRY

Boeing ha comunicado que el Proyecto NMA se activaría nuevamente

The Boeing Company está echando un nuevo vistazo al diseño de su llamado Nuevo Avión del Mercado Medio (NMA) debido a los cambios en el mercado mundial de la aviación y al mayor enfoque en las interacciones entre pilotos y aviones. «Probablemente adoptaremos un enfoque diferente. Vamos a comenzar con una hoja de papel limpia, de nuevo», dijo el Presidente Ejecutivo de Boeing, David Calhoun, el 22 Enero 2020.

David Calhoun ha proporcionado pocos detalles acerca del NMA, diciendo que el enfoque principal de la compañía sigue siendo los productos existentes, comenzando con el 737 MAX, y en mejorar las funciones de seguridad e ingeniería de la compañía, pero cita los cambios en el mercado como una razón para la reevaluación de la NMA. «Las cosas han cambiado un poco. El campo de juego competitivo es un poco diferente. Tenemos que planificar para China», expresa el CEO de Boeing.

Boeing propuso la NMA hace varios años y había anticipado que el avión transportaría alrededor de 270 asientos, tendría un alcance de 4.000-5.000nm (7.400-9.300km) y entraría en servicio a mediados de la década de 2020, justo a tiempo para el retiro de las flotas de 757 y 767. Pero el desarrollo de NMA aparentemente ha estado congelado desde la puesta a tierra del 737 MAX en Marzo 2019. Mientras tanto, Airbus intervino y lanzó el A321XLR el año pasado. Ese avión ha demostrado ser enormemente popular entre las aerolíneas y le ha sacado años de ventaja en ventas y mercado.

Boeing reconoce que el diseño de la NMA debe centrarse en el sistema de control de vuelo y en cómo los pilotos interactúan con ese sistema, un tema destacado por los choques del 737 MAX. «Podríamos tener que comenzar con la filosofía de control de vuelo antes de llegar al avión. Las decisiones de diseño relacionadas con los pilotos que vuelan aviones son muy importantes para el regulador y para que podamos entender», dice Calhoun sobre el desarrollo de NMA.

Boeing clean sheet NMA Project

Boeing has announced that the NMA Project would be activated again

The Boeing Company is taking a new look at the design of its so-called New Middle-Market Airplane (NMA) due to changes in the global aviation market and the greater focus on interactions between pilots and airplanes. «We will probably take a different approach. We’re going to start with a clean sheet of paper, again», Boeing Executive President David Calhoun said on January 22, 2020.

David Calhoun has provided few details about the NMA, saying that the company’s main focus remains on existing products, starting with the 737 MAX, and improving the company’s safety and engineering functions, but cites changes in the market as a reason for the reevaluation of the NMA. «Things have changed a bit. The competitive playing field is a bit different. We have to plan for China», says Boeing CEO.

Boeing proposed the NMA several years ago and had anticipated that the plane would carry around 270 seats, reach 4,000-5,000nm (7,400-9,300km) and enter service in the mid-2020s, just in time for the Withdrawal of the 757 and 767 fleets. But the development of NMA has apparently been frozen since the grounding of the 737 MAX in March 2019. Meanwhile, Airbus intervened and launched the A321XLR last year. That plane has proven to be hugely popular with airlines and has taken years of advantage in sales and market.

Boeing recognizes that the NMA’s design should focus on the flight control system and how pilots interact with that system, a topic highlighted by the 737 MAX crashes. «We might have to start with the flight control philosophy before arriving at the plane. Design decisions related to pilots flying planes are very important for the regulator and for us to understand«, Calhoun says of the development of NMA.

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com / Flightglobal.com
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AW | 2020 01 23 16:13 | INDUSTRY

El 737 MAX demorado por línea de proceso de certificación

El nuevo retraso para la recertificación del Boeing 737 MAX no se debe a nuevos problemas técnicos. La decisión de Boeing no se debió a ningún problema técnico nuevo, dijo hoy el Ejecutivo Senior de Mercadotecnia, Darren Hulst, en la conferencia de financiamiento de aviones de Airline Economic en Dublín, en Irlanda. «Fue solo nuestra evaluación del proceso, del progreso y de la línea de tiempo», expresó Darren Hulst.

Sheila Kahyaoglu, la Analista de Jefferies, dice que Boeing ahora puede necesitar aumentar su paquete de compensación para los clientes en otros US$ 10 billones y revisar su estimación de costos relacionados con la producción dl 737 MAX en US$ 5.4 billones adicionales.

La compañía ya ha reservado US$ 9 billones en costos relacionados con la conexión a tierra, incluidos US$ 5.6 billones como compensación para los clientes de la aerolínea y US$ 3.6 billones en cargos para cubrir costos de producción adicionales. Los analistas de Vertical Research esperan que los próximos resultados de Boeing sean «un desastre absoluto, y eso ahora parece estar garantizado. No vemos que Boeing esté en condiciones de aumentar los retornos de efectivo para los accionistas hasta 2022», sentenció.

Costos en aerolíneas

Southwest Airlines, es quizása la compañía aérea más perjudicada económicamente con la puesta en tierra de la flota de aeronaves 737 MAX. La desconexión del 737 MAX le costó a Southwest US$ 828 millones en 2019. Southwest Airlines informó una fuerte caída en las ganancias en el cuarto trimestre debido a la continua puesta a tierra del Boeing 737 MAX. Dijo que buscará una compensación adicional de Boeing ya que se espera que el problema se extienda hasta 2020.

SOUTHWEST AIRLINES POSEE UNA FLOTA DE 34 BOEING 737 MAX EN TIERRA

Southwest posee 34 de los aviones 737 MAX, más que cualquier otra aerolínea, y esperaba terminar el año con 75 de los aviones antes de fin de año antes de que la puesta a tierra detuviera las entregas de nuevos aviones. Boeing y Southwest llegaron a un acuerdo confidencial sobre compensación a fines de año. «Continuaremos las discusiones con Boeing con respecto a una mayor compensación», dijo el CEO de Southwest, Gary Kelly. Gran parte de la compensación vendrá en forma de precios reducidos en futuras compras de Boeing, dijo la compañía.

La aerolínea ha eliminado alrededor de 330 vuelos entre semana de su horario debido a la conexión a tierra. Ha cancelado vuelos solo hasta principios de Junio 2020, pero a la luz de la nueva orientación de Boeing sobre cuándo se aprobará el vuelo del avión, Southwest espera cancelaciones adicionales durante gran parte del 3Q2020.

American Airlines, la aerolínea más grande del mundo y otro cliente de 737 MAX, también reportó resultados el jueves, pero pudo lograr un aumento de US$ 54 millones en ganancias en el trimestre después de excluir artículos únicos, y un aumento de ganancias de US$ 62 millones durante el curso del año American no depende tanto del 737 MAX o versiones anteriores del 737 como Southwest. Amrican posee 24 Boeing 737 MAX al momento de la conexión a tierra. También hay 13 aviones 737 MAX adicionales construidos para American desde la puesta a tierra en espera de ser entregados, y American dijo que espera completar esas entregas para fines de año para poder retirar aviones más viejos y menos eficientes. Pero eso es solo la mitad de los aviones 737 MAX adicionales que American esperaba recibir de Boeing a fines de 2020 antes de que se realizara la conexión a tierra. American no desglosó el costo de la puesta a tierra en su informe de ganancias del Jueves 23/01, pero en Octubre 2019 dijo que esperaba que la puesta a tierra redujera sus ingresos antes de impuestos de todo el año en US$ 540 millones.

American también llegó a un acuerdo con Boeing para compensarlo por la conexión a tierra. «Si bien no podemos revelar detalles del acuerdo, los accionistas estadounidenses deben saber que el acuerdo refleja nuestra prioridad para garantizar que nuestros accionistas sean compensados ​​adecuadamente con un valor real por el terreno extendido», dijo el Jueves 23/01 el CEO de Estados Unidos, Doug Parker, a los analistas. También dijo que American buscará una mayor compensación por la puesta a tierra que se extenderá hasta 2020.

Producción línea 737 MAX

Boeing dice que la producción del 737 MAX se reanudará antes de mediados de año. El CEO Dave Calhoun dijo que Boeing no planea desechar el 737 MAX a pesar de las reiteradas preocupaciones técnicas sobre el avión. «Estoy totalmente involucrado y la compañía está involucrada», expesó el Miércoles 22/01 el Presidente Ejecutivo Dave Calhoun a periodistas.

Boeing 737 MAX by process evaluation

The 737 MAX delayed by certification process line

The new delay for the recertification of Boeing 737 MAX is not due to new technical problems. Boeing’s decision was not due to any new technical problems, Senior Marketing Executive Darren Hulst said today at the Airline Economic aircraft financing conference in Dublin, Ireland. «It was just our evaluation of the process, the progress, and the timeline», said Darren Hulst.

Sheila Kahyaoglu, the Jefferies Analyst, says that Boeing may now need to increase its compensation package for customers by another US$ 10 billion and revise its cost estimate related to the production of 737 MAX by an additional US$ 5.4 billion.

The company has already reserved US$ 9 billion in costs related to grounding, including US$ 5.6 billion as compensation for airline customers and US$ 3.6 billion in charges to cover additional production costs. Vertical Research analysts expect Boeing’s next results to be «an absolute disaster, and that now seems to be guaranteed. We do not see that Boeing is in a position to increase cash returns for shareholders until 2022», he said.

Airline costs

Southwest Airlines is perhaps the most economically impaired airline with the grounding of the 737 MAX aircraft fleet. The 737 MAX disconnection cost Southwest US$ 828 million in 2019. Southwest Airlines reported a sharp decline in earnings in the fourth quarter due to the continued grounding of the Boeing 737 MAX. He said he will seek additional compensation from Boeing as the problem is expected to extend until 2020.

Southwest owns 34 of the 737 MAX aircraft, more than any other airline, and expected to end the year with 75 of the aircraft before the end of the year before the grounding stopped deliveries of new aircraft. Boeing (BA) and Southwest reached a confidential compensation agreement at the end of the year. «We will continue discussions with Boeing regarding further compensation», said Southwest CEO Gary Kelly. Much of the compensation will come in the form of reduced prices on future purchases of Boeing, the company said.

The airline has eliminated around 330-midweek flights from its schedule due to grounding. It has canceled flights only until the beginning of June 2020, but in light of Boeing’s new guidance on when the plane’s flight will be approved, Southwest expects additional cancellations for much of 3Q2020.

American Airlines, the world’s largest airline and another 737 MAX customer, also reported results on Thursday but was able to achieve a US$ 54 million increase in profits in the quarter after excluding single items and an increase in US earnings. US$ 62 million during the course of the year American does not depend so much on 737 MAX or earlier versions of 737 as Southwest. American owns 24 Boeing 737 MAX at the time of grounding. There are also 13 additional 737 MAX airplanes built for American since the grounding waiting to be delivered, and American said it expects to complete those deliveries by the end of the year so it can remove older and less efficient airplanes. But that is only half of the additional 737 MAX aircraft that American expected to receive from Boeing at the end of 2020 before the grounding was made. American did not itemize the cost of grounding in his earnings report on Thursday 23/01, but in October 2019 he said he expected the grounding to reduce his pre-tax income throughout the year by US$ 540 million.

American also reached an agreement with Boeing to compensate for the ground connection. «While we cannot disclose details of the agreement, US shareholders should know that the agreement reflects our priority to ensure that our shareholders are adequately compensated with real value for the extended land», the CEO of United States, Doug Parker, to the analysts. He also said that American will seek greater compensation for the grounding that will last until 2020.

MAX 737 line production

Boeing says that 737 MAX production will resume before mid-year. CEO Dave Calhoun said Boeing does not plan to scrap the 737 MAX despite repeated technical concerns about the plane. «I am totally involved and the company is involved, the Executive President Dave Calhoun told reporters on Wednesday 22/01.

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Wired.com / Dallasnews.com / Reuters.com / Airgways.com
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AW | 2020 01 23 15:40 | INDUSTRY

Boeing-Embraer continúan fortaleciendo el acuerdo para activar Programa E3 turboprop

The Boeing Company y Embraer S.A. continúan estudiando un nnuevo avión regional turboprop en la planificación de su probable futuro socio de empresa conjunta. «Boeing está familiarizado con el estudio actual de Embraer para el desarrollo de un nuevo turbopropulsor. Esperamos con interés revisar el caso de negocios y estamos entusiasmados con la posibilidad de que este nuevo avión se desarrolle y produzca dentro de nuestra empresa conjunta planificada», dijo un portavoz de Boeing.

Programa E3

El Presidente y CEO de Embraer Commercial Aircraft, John Slattery, apunta que el Programa E3 podría ver la luz de entrada en servicio a fines de 2025 o principios de 2026 para una renovación de aeronaves turbohélices para el mercado mundial. Slattery dijo en la conferencia de Air Finance Journal Dublin 2020 que la compañía estará en condiciones de presentar el plan de negocios próximamente para iniciar los plazos para el inicio de producción en serie de la mano del constructor americano.

Embraer está estudiando una familia de turbopropulsores de dos miembros en el extremo superior del mercado que podría complementarse con una tercera variante más pequeña en una etapa posterior que posiblemente tenga alimentación eléctrica híbrida. La aeronave tendrá la apariencia de un Embraer E2. Los fabricantes de motores propondrán opciones de motores que ofrecerán importantes ahorros de costos operativos en efectivo en comparación con los motores existentes.

Boeing Brasil Commercial

Embraer ha dedicado grandes esfuerzos al proyecto mientras se prepara para la transición de su negocio de aviones comerciales a la empresa conjunta Boeing Brasil-Commercial. John Slattery señaló que el proyecto solo puede suceder dentro de la empresa conjunta, ya que Embraer por sí sola no estará en condiciones de financiar la gran inversión necesaria. En opinión de Slattery, un nuevo avión proporcionaría una nueva competencia muy necesaria en el mercado de turbopropulsores donde ATR tiene un monopolio efectivo.

Comisión Europea

Mientras tanto, Embraer y Boeing aún esperan la aprobación de la Comisión Europea para la empresa conjunta, un proceso que ahora es probable que se arrastre en el segundo trimestre de 2020. El proyecto recibió la aprobación regulatoria incondicional de ocho de cada diez autoridades de competencia necesarias.

Competitividad

El comentario de ATR está en línea con la posición de Embraer de que su vínculo con Boeing es bueno para la competencia, ya que les permite a los dos ampliar su cartera de productos, al igual que Airbus lo hizo a través de la adquisición de la antigua CSeries de Bombardier Inc. y su participación en ATR Aircraft.

El cronograma de entrada en servicio 2025/26 para el E3 es crucial donde varias aerolíneas estarán a punto de tomar la decisión de reemplazar los viejos turbopropulsores en ese momento. Además, Embraer supone que los aviones híbridos eléctricos podrían ser viables en las rutas regionales alrededor de 2035, lo que le da al fabricante solo unos diez años para recuperar la inversión antes de la llegada de un nuevo competidor. El fabricante también cree que ATR reaccionará con un nuevo avión si Embraer continúa con el lanzamiento.

Boeing continues to be interested in the E3 Program

Boeing-Embraer continue to strengthen the agreement to activate the turboprop E3 Program

The Boeing Company and Embraer S.A. They continue to study a new regional turboprop aircraft in planning their likely future joint venture partner. «Boeing is familiar with Embraer’s current study for the development of a new turboprop. We look forward to reviewing the business case and are excited about the possibility of this new aircraft being developed and produced within our planned joint venture», he said. a spokesman for Boeing.

E3 program

The President and CEO of Embraer Commercial Aircraft, John Slattery, points out that the E3 Program could see the light coming into service in late 2025 or early 2026 for a renewal of turboprop aircraft for the world market. Slattery said at the Air Finance Journal Dublin 2020 conference that the company will be able to present the business plan soon to start the deadlines for the start of series production by the American builder.

Embraer is studying a family of two-member turboprops at the upper end of the market that could be complemented by a third smaller variant at a later stage that may have hybrid power. The aircraft will have the appearance of an Embraer E2. Engine manufacturers will propose engine options that will offer significant operating cost savings in cash compared to existing engines.

Boeing Brasil Commercial

Embraer has dedicated great efforts to the project while preparing for the transition of its commercial aircraft business to the joint venture Boeing Brasil-Commercial. John Slattery said the project can only happen within the joint venture since Embraer alone will not be able to finance the large investment needed. In Slattery’s opinion, a new aircraft would provide much-needed new competition in the turboprop market where ATR has an effective monopoly.

European Commission

Meanwhile, Embraer and Boeing are still awaiting approval from the European Commission for the joint venture, a process that is now likely to be carried forward in the second quarter of 2020. The project received unconditional regulatory approval from eight out of ten competition authorities. necessary.

Competitiveness

ATR’s comment is in line with Embraer’s position that its link with Boeing is good for the competition, as it allows both of them to expand their product portfolio, just as Airbus did through the acquisition of the former CSeries of Bombardier Inc. and its participation in ATR Aircraft.

The 2025/26 commissioning schedule for E3 is crucial where several airlines will be about to make the decision to replace the old turboprops at that time. In addition, Embraer assumes that electric hybrid airplanes could be viable on regional routes around 2035, which gives the manufacturer only about ten years to recover the investment before the arrival of a new competitor. The manufacturer also believes that ATR will react with a new plane if Embraer continues with the launch.

Boeing continua interessada Programa E3

Boeing-Embraer continua a fortalecer o acordo para ativar o programa turboélice

The Boeing Company e Embraer S.A. eles continuam estudando uma nova aeronave turboélice regional no planejamento de seu provável futuro parceiro de joint venture. «A Boeing está familiarizada com o atual estudo da Embraer para o desenvolvimento de um novo turboélice. Estamos ansiosos para analisar o caso de negócios e estamos entusiasmados com a possibilidade dessa nova aeronave ser desenvolvida e produzida dentro de nossa joint venture planejada», afirmou ele. um porta-voz da Boeing.

Programa E3

O Presidente e CEO da Embraer Commercial Aircraft, John Slattery, destaca que o Programa E3 pode ver a luz entrar em serviço no final de 2025 ou no início de 2026 para uma renovação de aeronaves turboélice para o mercado mundial. Slattery disse na conferência Air Finance Journal Dublin 2020 que a empresa poderá apresentar o plano de negócios em breve para iniciar os prazos para o início da produção em série pela construtora americana.

A Embraer está estudando uma família de turboélices de dois membros na extremidade superior do mercado que pode ser complementada por uma terceira variante menor em um estágio posterior que pode ter energia híbrida. A aeronave terá a aparência de um Embraer E2. Os fabricantes de motores proporão opções de motores que oferecerão uma economia significativa de custos operacionais em dinheiro em comparação com os motores existentes.

Boeing Brasil Commercial

A Embraer dedicou grandes esforços ao projeto enquanto se preparava para a transição de seus negócios de aeronaves comerciais para a joint venture Boeing Brasil-Comercial. John Slattery disse que o projeto só pode acontecer dentro da joint venture, já que a Embraer sozinha não poderá financiar o grande investimento necessário. Na opinião de Slattery, uma nova aeronave forneceria uma nova competição muito necessária no mercado de turboélices, onde a ATR possui um monopólio efetivo.

Comissão Europeia

Enquanto isso, a Embraer e a Boeing ainda aguardam a aprovação da Comissão Européia para a joint venture, um processo que provavelmente será levado adiante no segundo trimestre de 2020. O projeto recebeu aprovação regulatória incondicional de oito em cada dez autoridades de concorrência. necessário.

Competitividade

O comentário da ATR está alinhado com a posição da Embraer de que seu vínculo com a Boeing é bom para a concorrência, pois permite que ambos expandam seu portfólio de produtos, assim como a Airbus fez com a aquisição do ex-CSeries da Bombardier Inc. e sua participação na ATR Aircraft.

O cronograma de comissionamento para a E3 de 2025/26 é crucial, onde várias companhias aéreas estão prestes a tomar a decisão de substituir os antigos turboélices naquele momento. Além disso, a Embraer supõe que os aviões híbridos elétricos possam ser viáveis ​​em rotas regionais por volta de 2035, o que dá ao fabricante apenas dez anos para recuperar o investimento antes da chegada de um novo concorrente. O fabricante também acredita que o ATR reagirá com um novo avião se a Embraer continuar com o lançamento.

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Boeing.com.br / Embraer.com / Airgways.com
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AW | 2020 01 23 12:26 | INDUSTRY

Boeing ha retrasado el primer vuelo de su avión 777-9 debido a condiciones climáticas

El Miércoles 22 Enero 2020 The Boeing Company había informado realizar para este Juevces 23/01 el vuelo inaugural del Boeing 777-9X. El nuevo avión de fuselaje ancho de la compañía americana debía volar a las 10 a.m. hora local (1 p.m. ET) este Jueves 23/01 en las instalaciones de la línea de ensamblaje de Boeing cerca de Everett, Washington.

El avión de pasajeros bimotor más grande del mundo estaba destinado a volar por primera vez. Con motores más grandes, el 777X será el avión comercial bimotor más grande con más de 400 pasajeros. El Programa 777X se ha visto obstaculizado por retrasos en varias ocasiones. Las entregas del 777X ya han sido pospuestas desde el verano de 2020 hasta 2021 por Boeing debido a problemas con los enormes motores GE9X, y más recientemente con la puerta de carga.

Tendencia mercado 777X

El Boeing 777X obstenta posicionarse como la aeronave favorita del mercado, desplazando la producción de aviones de cuatro motores en todo el mundo, incluida la variante de pasajeros Boeing 747 y el superjumbo Airbuss A380. Las aerolíneas han optado por comprar aviones bimotores más grandes, confiables y eficientes en combustible para rutas de largo recorrido.

El 777X es la variante de próxima generación del exitoso Programa 777 que se desarrolló inicialmente en la década de 1990 y opera con aerolíneas de todo el mundo, a menudo citado como uno de los aviones de pasajeros de larga distancia más seguros jamás construido. La característica más distintiva del 777X son las puntas de las alas plegables de la aeronave que permiten una mayor eficiencia de combustible durante el vuelo, mientras que se retraen hacia arriba en las plataformas de los aeropuertos para permitir que el avión maniobre sin limitaciones en la pista, calles de rodaje y estacionamiento requeridos.

Reprogramación primer vuelo

Boeing ahora programará que el enorme avión pueda despegar posiblemente mañana 24 Enero 2020 dependiendo de las condiciones climáticas. El mal tiempo retrasó el vuelo que originalmente estaba programado para volar hoy 23/01.

El primer vuelo ahora está retrasado, posiblemente hasta el 24 Enero 2020. Originalmente estaba programado para el 23/01 a las 10 a.m. PST (1 pm EST). El clima cerca de Everett el Jueves muestra lluvia durante todo el día, cambiando entre lluvia ligera y lluvia constante entre las 10 a.m. y las 3 p.m. hora local, cuando el vuelo de prueba estaba programado. Sin embargo, según weather.com, también se esperan lluvias en el área de Everett el 24/01, la posible nueva fecha del primer vuelo.

Boeing delays inaugural flight 777-9X

Boeing has delayed the first flight of its 777-9 aircraft due to weather conditions

On Wednesday, January 22, 2020, The Boeing Company had informed that the inaugural flight of the Boeing 777-9X was scheduled for this Thursday, 23/01. The new wide-body aircraft of the American company had to fly at 10 a.m. Local time (1 p.m. ET) on Thursday 23/01 at the Boeing assembly line facilities near Everett, Washington.

The world’s largest twin-engine passenger plane was destined to fly for the first time. With larger engines, the 777X will be the largest twin-engine commercial aircraft with more than 400 passengers. The 777X Program has been hampered by delays on several occasions. Deliveries of the 777X have already been postponed from the summer of 2020 to 2021 by Boeing due to problems with the huge GE9X engines, and more recently with the cargo door.

777X market trend

The Boeing 777X is obsessed with positioning itself as the market’s favorite aircraft, displacing the production of four-engine aircraft worldwide, including the Boeing 747 passenger variant and the superjumbo Airbus A380. Airlines have chosen to buy larger, more reliable and fuel-efficient twin-engine aircraft for long-haul routes.

The 777X is the next-generation variant of the successful 777 Program that was initially developed in the 1990s and operates with airlines around the world, often cited as one of the safest long-distance passenger aircraft ever built. The most distinctive feature of the 777X is the tips of the folding wings of the aircraft that allow greater fuel efficiency during the flight while retracting upwards on the airport platforms to allow the aircraft to maneuver without runway limitations, taxiways and parking required.

Reprogramming first flight

Boeing will now schedule the huge plane to possibly take off tomorrow, January 24, 2020, depending on weather conditions. The bad weather delayed the flight that was originally scheduled to fly today 23/01.

The first flight is now delayed, possibly until January 24, 2020. It was originally scheduled for 01/23 at 10 a.m. PST (1 pm EST). The weather near Everett on Thursday shows rain throughout the day, changing between light rain and constant rain between 10 a.m. and 3 p.m. local time when the test flight was scheduled. However, according to weather.com, rain is also expected in the Everett area on January 24, 2020, the possible new date of the first flight.

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com / Airwaysmag.com
AW-POST: 202001231226AR

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AW | 2020 01 22 17:32 | INDUSTRY

Declaración sobre el postergamiento del servicio del Boeing 737 MAX

The Boeing Company ha emitido un comunicado donde ha subrayado que junto a la FAA y otros reguladores globales determinará cuándo los Boeing 737 MAX volvrá al servicio aerocomercial. Sin embargo, con el fin de ayudar a nuestros clientes y proveedores planificar sus operaciones, proporcionamos periódicamente con nuestra mejor estimación de cuando los reguladores empezarán a autorizar el despegue del Boeing 737 MAX.

Estamos informando a nuestros clientes y proveedores que actualmente estamos estimando que el ungrounding del 737 MAX comenzará a mediados de 2020. Esta estimación actualizada es informado por nuestra experiencia hasta la fecha con el proceso de certificación. Está sujeto a nuestros intentos en curso para hacer frente a los riesgos conocidos de programación y desarrollos adicionales que puedan surgir en relación con el proceso de recertificación. También explica el escrutinio riguroso que las autoridades reguladoras están aplicando correctamente en cada etapa de su examen del Sistema de Control de Vuelo MCAS del 737 MAX y el proceso de la Junta de Evaluación de Operaciones Mixta, que determina los requisitos de formación de pilotos.

Devolviendo al 737 MAX con seguridad al servicio es nuestra prioridad número uno, y estamos seguros de que va a pasar. Reconocemos y lamentamos las continuas dificultades que la puesta a tierra del 737 MAX ha presentado a nuestros clientes, nuestros reguladores, proveedores y el público en vuelo. Vamos a proporcionar información adicional sobre nuestros esfuerzos para regresar con seguridad el Boeing 737 MAX para el servicio en relación con nuestras revelaciones financieras trimestrales la próxima semana.

Perspectivas

Los organismos de control de la FAA, JATR entre otros están diagramando los nuevos plazos estimativos donde podrían conncluir los test de evaluaciones y correcciones del Boeing 737 MAX hacia el 3Q2020, lo que supone una postergación de las expectativas de la compañía aeroespacial.

Dentro de la industria de aviación, la demora significativa en devolver al 737 MAX implicará ajustes dentro de las industrias aeronáuticas. Las medidas adoptadas en Boeing es continuar con la plantilla de empleados; pero el mayor impacto lo recienten las subsidiarias o empresas que trabajan para Boeing, como Spirit AeroSystems que ha anunciado el despido de empleados.

Boeing ha suspendido la producción de la línea 737 MAX y casi paralelamente ha concluido el proceso de fabricación de la línea 737 Next Generation, por lo que el constructor americano se ha quedado sin opciones de desarrollo en la línea narrowbodies.

El resultado de las estimaciones de devolver al 737 MAX para mitad de 2020 en adelante provocará una sequía de productos necesarios para las aerolíneas. Esta escacez impacientará a las grandes compañías con el riersgo de impactar en el mercado aéreo donde podría modificarse. Las aerolíneas estadounidenses están eliminando la programación del 737 MAX para el segundo semestre 2020 y estudiando compras o alianzas de líneas aéreas para reducir la falta de aeronaves para continuar creciendo.

Boeing reports postponement 737 MAX

Declaration on the postponement of the service of the Boeing 737 MAX

The Boeing Company has issued a statement stressing that together with the FAA and other global regulators, it will determine when the Boeing 737 MAX will return to the commercial service. However, in order to help our customers and suppliers plan their operations, we provide periodically with our best estimate of when the regulators will begin to authorize the launch of the Boeing 737 MAX.

We are informing our customers and suppliers that we are currently estimating that the 737 MAX ungrounding will begin in mid-2020. This updated estimate is informed by our experience to date with the certification process. It is subject to our ongoing attempts to address known programming risks and additional developments that may arise in relation to the recertification process. It also explains the rigorous scrutiny that regulatory authorities are correctly applying at each stage of their examination of the MCAS Flight Control System of 737 MAX and the process of the Joint Operations Evaluation Board, which determines the pilot training requirements.

Returning 737 MAX safely to service is our number one priority, and we are sure it will happen. We recognize and regret the continuing difficulties that the grounding of the 737 MAX has presented to our customers, our regulators, suppliers and the public in flight. We will provide additional information on our efforts to safely return the Boeing 737 MAX for service in connection with our quarterly financial disclosures next week.

Perspective

The FAA control bodies, JATR, among others, are plotting the new estimated deadlines where the Boeing 737 MAX evaluation and correction tests could be completed by 3Q2020, which is a postponement of the aerospace company’s expectations.

Within the aviation industry, the significant delay in returning to 737 MAX will involve adjustments within the aeronautical industries. The measures taken in Boeing are to continue with the staff of employees; but the biggest impact is the recent subsidiaries or companies that work for Boeing, such as Spirit AeroSystems that have announced the dismissal of employees.

Boeing has suspended the production of the 737 MAX line and almost in parallel has completed the manufacturing process of the 737 Next Generation line, so the American builder has run out of development options in the narrowbodies line.

The result of the estimates of returning to 737 MAX by mid-2020 onwards will cause a drought of necessary products for the airlines. This shortage will impact large companies with the risk of impacting the air market where it could be modified. US airlines are eliminating 737 MAX programming for the second half of 2020 and studying airline purchases or alliances to reduce the lack of aircraft to continue growing.

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com
AW-POST: 202001221732AR

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AW | 2020 01 22 14:24 | INDUSTRY

El Boeing 747 celebra 50 años en servicio

The Boeing Company celebra el 22 Enero 2020, 50º Aniversarios de servicio del Boeing 747. La «Reina de los Cielos», el «Jumbo» como se los ha apodado al coloso del aire marca este 22/01 medio siglo en servicio ininterrumpido al servicio de las líneas aéreas del mundo. El cliente de lanzamiento, Pan American Airways, operó el primer servicio comercial con el Boeing 747-100 entre el Aeropuerto New York/JFK y el Aeropuerto de London/Heathrow el 22 Enero 1970.

Comienzos del Jumbo

La producción de los primeros Boeing 747 comenzó en 1968, los primeros vuelos de prueba tuvieron lugar en Febrero 1969. A fines de la década de 1960, Boeing pensó que terminarían vendiendo alrededor de 400 debidso al floresciente mercado supersónicos como el Concorde que harían del 747 una aeronave redundante, pero pronto superaría todas las expectativas convirtiéndose en un avión emblemático en el mundo.

Pan Am Airways y Trans World Airways (TWA) han recibido cada uno el Boeing 747-100 en Diciembre 1969. El avión planteó un desafío importante tanto para las aerolíneas como para los aeropuertos anfitriones. Durante la noche, ambas aerolíneas poseían aviones que eran más del doble de grandes que cualquier otro avión en sus flotas. Entre otras cosas, Pan Am luchó para completar las evacuaciones de demostración dentro de los plazos requeridos. Para los aeropuertos, la llegada del 747 planteó desafíos similares a la llegada del Airbus A380.

Pan Am habíua despejado todos sus obstáculos para el primer vuelo del Boeing 747-100, registro N735PA, la primera salida de un 747 en el mundo. El primer vuelo de pasajeros programado de Pan Am a las 19:30 hs el 21 Enero 1960 se retrasó en la puerta de salida por problemas con el motor. Seis horas después, y usando el segundo 747 de Pan Am, N736PA, despegó desde el Aeropuerto New York/JFK las 02:00 hs del 22 Enero 1960, junto con 345 pasajeros aterrizando en Londres ese mismo día del otro lado del Atlántico por la tarde.

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747 superando expectativas

Desde ese momento, el Boeing 747 ha volado más de 57 mil millones de millas náuticas y transportado a más de 5.9 mil millones de personas. La captación y adaptación del avión fue rápido. Durante 1970, otras 13 aerolíneas recibieron su primer Boeing 747 y el avión se convertiría en el pilar a largo plazo de muchas flotas de larga distancia. Japan Airlines pronto se habíua convertido en el mayor cliente del coloso del aire con una línea de 106 unidades a lo largo de cuatenta años, finalizando su último vuelo en 2011. La aerolínea de lanzamiento 747, Pan Am, ya no existe. Pero algunos de esos 13 clientes que tomaron 747 en 1970 todavía vuelan modelos posteriores del avión, incluidos British Airways y Lufthansa Airlines.

El historiador de Boeing, Mike Lombardi, ha expresado en un comunicado: “En los últimos 50 años, el 747 se ha vuelto legendario, hoy es un puente hacia una era romántica de vuelo, una era que debemos seguir aspirando a resucitar. Pero más que eso, el 747 es un recordatorio del poder del espíritu humano y de lo que podemos lograr con nuestros corazones, mentes y trabajo duro. Nos recuerda que a pesar de que podemos perder la esperanza en un mundo que parece estar lleno de conflictos, podemos volver la vista hacia el cielo y ver esas grandes estelas de la Reina de los Cielos cruzando los cielos y saber que aún podemos superar una gran adversidad y lograr cosas increíbles».

El querido Boeing 747 has marcado muchos éxitos a travéz de su historia éxito desde sus inicios desde finales de la década de 1960. El Boeing 747 es quizás el mejor ejemplo de un modelo poco prometedor para su época, pero de aliciente futuro en las aerolíneas. El futuro del Boeing 747 podría estar llegando al fin de su vida útil en un mercado con nuevos desafíos, pronosticando unas modestas ventas en la variante de carga del Boeing 747-8F.

Pan Am recibió su primer 747-100 el 15 Enero 1970. Desde entonces, Boeing ha construido hasta finales de Noviembre 2019 1.557 Boeing 747, y alrededor de 500 todavía vuelan en la actualidad. La especial silueta del Jumbo se está convirtiendo pronto en una vista más rara en los principales aeropuertos en todo el mundo. Los tiempos cambian al igual que el mercado, pero la historia del Boeing 747 continuará en la memoria colectiva como el gran coloso del aire, aquel llamado Jumbo, la Reina de los Cielos.

 

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The Boeing 747 celebrates 50 years in service

The Boeing Company celebrates on January 22, 2020, 50th Anniversaries of service of the Boeing 747. The «Queen of the Skies», the «Jumbo» as they have been nicknamed the colossus of the air mark this 22/01 half a century in uninterrupted service of the world’s airlines. The launch customer, Pan American Airways, operated the first commercial service with the Boeing 747-100 between New York/JFK Airport and London/Heathrow Airport on January 22, 1970.

Jumbo beginnings

Production of the first Boeing 747 began in 1968, the first test flights took place in February 1969. At the end of the 1960s, Boeing thought they would end up selling around 400 due to the burgeoning supersonic market such as the Concorde that would make 747 a redundant aircraft, but it would soon exceed all expectations by becoming an emblematic aircraft in the world.

Pan Am Airways and Trans World Airways (TWA) each received the Boeing 747-100 in December 1969. The plane posed a major challenge for both the airlines and the host airports. During the night, both airlines owned planes that were more than twice as large as any other aircraft in their fleets. Among other things, Pan Am struggled to complete demonstration evacuations within the required deadlines. For airports, the arrival of 747 posed similar challenges to the arrival of the Airbus A380.

Pan Am had cleared all its obstacles for the first flight of the Boeing 747-100, registration N735PA, the first departure of a 747 in the world. Pan Am’s first scheduled passenger flight at 7:30 p.m. on January 21, 1960, was delayed at the departure gate due to engine problems. Six hours later, and using the second 747 of Pan Am, N736PA, took off from New York/JFK Airport at 2:00 AM on January 22, 1960, along with 345 passengers landing in London that same day on the other side of the Atlantic by the late.

747 exceeding expectations

Since that time, the Boeing 747 has flown more than 57 billion nautical miles and transported more than 5.9 billion people. The capture and adaptation of the plane were fast. During 1970, another 13 airlines received their first Boeing 747 and the plane would become the long-term pillar of many long-distance fleets. Japan Airlines had soon become the largest customer of the air colossus with a line of 106 units over forty years, ending its last flight in 2011. The 747 launch airline, Pan Am, no longer exists. But some of those 13 customers who took 747 in 1970 still fly later models of the plane, including British Airways and Lufthansa Airlines.

Boeing historian Mike Lombardi has said in a statement: “In the last 50 years, 747 has become legendary, today it is a bridge to a romantic era of flight, an era that we must continue to aspire to resurrect. But more than that, 747 is a reminder of the power of the human spirit and what we can achieve with our hearts, minds and hard work. It reminds us that although we can lose hope in a world that seems to be full of conflict, we can look back at the sky and see those great steles of the Queen of Skies crossing the heavens and know that we can still overcome great adversity and achieve incredible things».

The beloved Boeing 747 has marked many successes through its success story since its inception since the late 1960s. The Boeing 747 is perhaps the best example of a promising model for its time, but of future incentive in the airlines. The future of the Boeing 747 could be reaching the end of its useful life in a market with new challenges, forecasting modest sales in the cargo variant of the Boeing 747-8F.

Pan Am received its first 747-100 on January 15, 1970. Since then, Boeing has built until the end of November 2019 1,557 Boeing 747, and around 500 still fly today. Jumbo’s special silhouette is soon becoming a rarer sight at major airports around the world. Times change as does the market, but the history of the Boeing 747 will continue in the collective memory as the great colossus of the air, that called Jumbo, the Queen of Skies.

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com  / Getty.com / Afp.com
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