AW | 2019 12 16 23:43 | INDUSTRY

Boeing suspende la producción del 737 MAX en Enero 2020

The Boeing Company ha comunicado que ha decidido suspender la producción en línea del mundialmente conocido Boeing 737 MAX para Enero 2020. La cadena de producción afectará a partir del próximo mes de Enero la fabricación en serie del Boeing 737 MAX por primera vez en más de 20 años. La puesta a tierra de la línea 737 de cuarta generación será paralizada ante la disyuntiva de la crisis de seguridad que atraviesa el modelo y los tiempos implicados acerca de las aprobaciones de la Federal Aviation Administratio (FAA) para devolver al 737 MAX a los cielos del mundo.

Boeing, que construye el 737 al sur de Seattle, dijo que no despediría a ninguno de los aproximadamente 12,000 empleados allí durante la congelación de la producción, aunque la medida podría tener repercusiones en toda su cadena de suministro global y la economía estadounidense.

Efectos paralización producción

La Junta de Administración de Boeing ha decidido paralizar la producción del Boeing 737 MAX después que la Administración Federal de Aviación se negara a aprobar el regreso del avión al servicio antes de 2020 y entregó lo que se vio como un rechazo público a las esperanzas de Boeing de moverse más rápido.

SPIRIT AEROSYSTEMS ES PROVEEDORA DEL FUSELAJE DEL BOEING 737 QUE SE PRODUCE EN WICHITA, KANSAS

El 737 MAX ha estado en tierra desde Marzo 2019 después de que dos accidentes aéreos en Indonesia y Etiopía mataron a 346 personas en cinco meses, lo que le ha costado al fabricante del avión más de US$ 9 mil millones hasta la actuallidad. La decisión de detener la producción tendrá poco impacto inmediato en las aerolíneas que ya han visto detenidas las entregas, obligando a muchos a cancelar vuelos o arrendar aeronaves de reemplazo. Pero marca la profundización de una crisis que ya ha provocado que el avión de mayor venta de Boeing esté en tierra en todo el mundo, su historial de seguridad sea examinado, los clientes presionen por una compensación y su relación fundamental con la FAA esté bajo tensión.

Hasta ahora, Boeing ha seguido produciendo aviones 737 MAX a una tasa de 42 por mes y comprando piezas a proveedores a una tasa de hasta 52 unidades por mes, a pesar de que las entregas están congeladas hasta que los reguladores aprueben que el avión vuelva a volar comercialmente.

Boeing no ha expresado cuánto duraría la paralización de la línea de montaje del 737 MAX, más bien enfatizó que esto dependía de la FAA. La FAA dijo que no haría comentarios sobre lo que describió como una decisión comercial de Boeing, pero que continuaría trabajando con los reguladores globales para revisar los cambios propuestos al 737 MAX. «Nuestra primera prioridad es la seguridad, y no hemos establecido un marco de tiempo para cuándo se completará el trabajo», dijo la agencia.

Los analistas dijeron que el cierre era inevitable después de que Boeing se viera obligado a abandonar su objetivo de fin de año para volver al servicio. «No es una sorpresa que no continúen produciendo aviones que no tienen hogar», dijo Adam Pilarski, Vicepresidente senior de la consultora AVITAS, con sede en Virginia.

Después de esperar durante meses manteniendo sus líneas de fábrica funcionando a la velocidad óptima para un retorno rápido, Boeing dijo que había decidido hacer hincapié en entregar unos 400 aviones que se han producido y almacenado, una vez que la FAA da luz verde. Tal énfasis liberaría más rápidamente el efectivo muy necesario para Boeing, pero podría causar otros problemas cuando se reanude la producción, dijeron fuentes de la industria. Las cadenas de suministro son frágiles debido a la demanda récord y los cambios abruptos en la velocidad a menudo causan inconvenientes.

En 1997, Boeing anunció fuertes cargos después de verse obligado a suspender la producción de 737 y 747 debido a problemas de fábrica. Boeing no dijo qué impacto financiero adicional tendría el cierre del 737 MAX antes de los resultados anuales que vencen en Enero 2020.

Un portavoz de la factoría ha comunicado que continuaría la producción de un derivado militar del 737 NG, el avión de vigilancia marítima P-8.

Proveedores de Boeing

Spirit AroSystems que fabrica el fuselaje de la línea 737 MAX junto con otras partes como pilones, ha expesado el Lunes 15/12 que trabajaría con Boeing para comprender cualquier cambio en la tasa de producción. Los analistas destacaron a General Electric Company (GE), Safran y Senior Plc como otros proveedores podrían experimentar interrupciones. GE y Safran coproducen motores para el 737 MAX y, a diferencia de la mayoría de los proveedores, se les paga principalmente una vez que los aviones se entregan al comprador de la aerolínea.

Aerolíneas

Las aerolíneas con aviones y pedidos de Boeing 737 MAX también se enfrentan a una mayor incertidumbre después de reducir los horarios de vuelo y retrasar los planes de crecimiento. Boeing está midiendo el impacto de la puesta a tierra proyectado de US$ 830 millones en los ingresos operativos en 2019 desde la base. El Lunes 15/12, la compañía aeroespacial ha comuinicado que era demasiado temprano para evaluar el impacto de la detención de la producción.

Boeing suspends production of 737 MAX

The Boeing company suspends production 737 MAX in January 2020

The Boeing Company has announced that it has decided to suspend the online production of the world-famous Boeing 737 MAX by January 2020. The production chain will affect the mass production of the Boeing 737 MAX for the first time in more than 20 years from next January. The grounding of the 737 fourth-generation lines will be paralyzed by the dilemma of the security crisis that the model is going through and the times involved regarding the approvals of the Federal Aviation Administration (FAA) to return the 737 MAX to the skies of the world.

Boeing, which builds 737 south of Seattle, said it would not lay off any of the approximately 12,000 employees there during production freeze, although the measure could have repercussions on its entire global supply chain and the US economy.

Production standstill effects

The Boeing Board of Directors has decided to stop production of the Boeing 737 MAX after the Federal Aviation Administration refused to approve the return of the plane to service before 2020 and delivered what was seen as a public rejection of Boeing’s hopes to move faster.

The 737 MAX has been on the ground since March 2019 after two plane crashes in Indonesia and Ethiopia killed 346 people in five months, which has cost the aircraft manufacturer more than US$ 9 billion to date. The decision to stop production will have a little immediate impact on airlines that have already seen deliveries stopped, forcing many to cancel flights or lease replacement aircraft. But it marks the deepening of a crisis that has already caused Boeing’s best-selling plane to be on the ground worldwide, its safety record is examined, customers press for compensation and its fundamental relationship with the FAA is under tension. 

So far, Boeing has continued to produce 737 MAX airplanes at a rate of 42 per month and buying parts from suppliers at a rate of up to 52 units per month, although deliveries are frozen until regulators approve the plane to return to fly commercially.

Boeing has not expressed how long the standstill of the 737 MAX assembly line would last, rather it emphasized that this depended on the FAA. The FAA said it would not comment on what it described as a Boeing business decision but would continue working with global regulators to review the proposed changes to 737 MAX. «Our first priority is safety, and we have not established a time frame for when the work will be completed», the agency said.

Analysts said the shutdown was inevitable after Boeing was forced to abandon its year-end goal to return to service. «It is not a surprise that they do not continue to produce planes that are homeless», said Adam Pilarski, senior vice president of AVITAS, a Virginia-based consultancy.

After waiting for months to keep its factory lines running at the optimal speed for a quick return, Boeing said it had decided to emphasize delivering about 400 aircraft that have been produced and stored, once the FAA gives the green light. Such an emphasis would more quickly release the much-needed cash for Boeing, but could cause other problems when production resumes, industry sources said. Supply chains are fragile due to record demand and abrupt changes in speed often cause inconvenience.

In 1997, Boeing announced strong charges after being forced to suspend production of 737 and 747 due to factory problems. Boeing did not say what additional financial impact the closing of 737 MAX would have before the annual results due in January 2020.

A spokesman for the factory has announced that it would continue the production of a 737 military derivative, the P-8 maritime surveillance aircraft.

Boeing Suppliers

Spirit AeroSystems that manufactures the fuselage of the 737 MAX line together with other parts such as pylons, has expanded on Monday 15/12 that it would work with Boeing to understand any change in the production rate. Analysts highlighted General Electric Company (GE), Safran and Senior Plc as other suppliers could experience interruptions. GE and Safran co-produce engines for the 737 MAX and, unlike most suppliers, they are mainly paid once the planes are delivered to the airline buyer.

Airlines

Airlines with planes and orders for Boeing 737 MAX also face greater uncertainty after reducing flight schedules and delaying growth plans. Boeing is measuring the impact of the projected grounding of US$ 830 million on operating revenues in 2019 from the base. On Monday 15/12, the aerospace company has communicated that it was too early to assess the impact of production detention.

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Nytimes.com / Airgways.com / David B.
AW-POST: 201912162343AR

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AW | 2019 12 16 16:22 | INDUSTRY

Boeing puede estar listo para detener temporalmente la producción de su problemática línea Boeing 737 MAX

El directorio de la compañía The Boeing Company está considerando una propuesta de la gerencia, ya que parece seguro que la conexión a tierra del avión se prolongará hasta 2020, ahora probablemente hasta Febrero 2020 o más allá. Los proveedores de Boeing se preparan para una detención temporal en la salida del Boeing 737 MAX. Los proveedores, clientes y financieros de Boeing se prepararon el Lunes 16/12 para una posible congelación en la producción de Boeing 737 por primera vez en más de 20 años.

El Domingo 15/12 Boeing estaba considerando cortar o detener la producción de su 737 MAX en tierra después de que la Administración Federal de Aviación dijo la semana pasada que no aprobaría el regreso del avión al servicio antes de 2020. La junta de Boeing se reuniría el lunes por segundo día en Chicago para evaluar las decisiones de producción, y se espera un anuncio más tarde en el día. Dos proveedores han comunicado que Boeing probablemente detendría el ensamblaje del avión por el momento, aunque se podría pedir a algunos proveedores que siguieran produciendo para minimizar las interrupciones.

La compañía ya redujo la producción a 42 aviones al mes, de 52 al mes antes de que los reguladores ordenaran una conexión a tierra en marzo en respuesta a dos accidentes fatales. Un cierre temporal era más probable que otro corte, pero potencialmente tomaría algunas semanas antes de que se detuviera la producción. Boeing dijo el domingo por la noche que la compañía «continuará evaluando las decisiones de producción en función del momento y las condiciones de retorno al servicio, que se basarán en las aprobaciones regulatorias y pueden variar según la jurisdicción».

El Diario Washington Post señala esta situación de paralización de la producción de la línea 737 MAX de esta manera: «Boeing sin 737 es como Coca-Cola sin soda», permitiendo ilustrar hasta dónde ha llegado la situación de la compañía americana respecto a la crisis del narrowbodies insignia de Boeing más vendido del mundo.

 

Boeing would stop production 737 MAX

Boeing may be ready to temporarily stop the production of its problematic Boeing 737 MAX line

The board of  The Boeing Company is considering a management proposal, as it seems certain that the plane’s grounding will last until 2020, now probably until February 2020 or beyond. Boeing suppliers prepare for temporary detention at exit of Boeing 737 MAX. Boeing suppliers, customers, and financiers prepared on Monday 16/12 for a possible freeze on the production of Boeing 737 for the first time in more than 20 years.

On Sunday 12/15 Boeing was considering cutting or stopping production of its 737 MAX on land after the Federal Aviation Administration said last week that it would not approve the return of the plane to service before 2020. The Boeing board would meet Monday for the second day in Chicago to evaluate production decisions, and an announcement is expected later in the day. Two suppliers have reported that Boeing would probably stop the assembly of the aircraft at the moment, although some suppliers could be asked to continue producing to minimize interruptions.

The company has already reduced production to 42 aircraft per month, from 52 per month before regulators ordered a grounding in March in response to two fatal accidents. A temporary closure was more likely than another cut, but it would potentially take a few weeks before production stopped. Boeing said Sunday night that the company «will continue to evaluate production decisions based on timing and conditions of return to service, which will be based on regulatory approvals and may vary by jurisdiction».

The Washington Post points out this situation of paralyzing the production of the 737 MAX line in this way: «Boeing without 737 is like Coca-Cola without soda», allowing to illustrate how far the situation of the American company regarding the crisis of the world’s best-selling Boeing flagship narrowbodies.

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Reuters.com / Airgways.com / Washingtonpost.com  / Irishtimes.com
AW-POST: 201912161622AR

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AW | 2019 12 16 15:31 | INDUSTRY

Aviones regionales indonesio R80 continúa su desarrollo

La PT Dirgantara Indonesia (PTDI) está desarrollando el N219 de 19 asientos que acaba de entrar en la fase de construcción, mientras que el R80 de Regio-Aviasi Industri (RAI) pasó a la fase de diseño detallado. Estas dos compañías indonesias están avanzando con proyectos regionales de aviones destinados a ayudar a satisfacer las demandas de la creciente red de transporte aéreo del país y revitalizar la industria de la aviación indonesia.

RAI R80

La RAI representa un renacimiento del avión regional IPTN N250, con el Programa R80. IPTN archivó el proyecto en 1997, víctima de la crisis financiera asiática. La nueva empresa RAI ha revivido el Programa N250 como base para un avión de 70 a 92 asientos para competir con el Bombardier Q400 y el ATR 72.

RAI ha conservado aproximadamente el 60% de la estructura del N250, pero el R80 más largo utiliza sistemas que cumplen con los requisitos de ATC futuros. La aeronave cuenta con controles de vuelo fly-by-wire y una cabina completa de vidrio con pantallas táctiles. El diseño inicial del R80 incluye un yugo de control convencional, según lo estipulado por los primeros clientes, pero RAI planea ofrecer controladores de barra lateral en el futuro. La planta motriz vendrá de Rolls-Royce AE2100 o Pratt & Whitney Canada PW150A.

El R80 tiene capacidad para 92 asientos en una configuración 2X2 de pasillo único. La RAI diseñó la cabina para los rápidos cambios necesarios para las operaciones de sector corto de alta intensidad, con seis puertas, incluidas dos puertas de servicio de estribor y dos puertas de entrada de pasajeros. Las puertas de carga sirven a los dos compartimentos en cada extremo de la cabina de pasajeros en el babor.

El trabajo de diseño detallado con el software Dassault Systèmes 3-D acaba de comenzar. Los planes requieren que PTDI construya dos prototipos voladores y dos aviones de prueba en tierra en Bandung. RAI ha programado su primer vuelo para 2017 y la compañía espera la certificación de Indonesia en 2019. Ha recibido pedidos de 145 aviones: 100 de Nam Air, 25 de KalStar y 20 de Trigana Air.

PTDI N219

Mientras tanto, el propio proyecto regional de PTDI, el N219, alcanzó un hito en septiembre al cortar el primer metal. La compañía ha establecido una meta del 10 de agosto del próximo año para el despliegue, para que coincida con el día nacional de tecnología del país. Espera volar el avión el próximo diciembre y obtener la certificación de Indonesia en 2016. Basado en cierta medida en el Airbus DS NC212 Aviocar que PTDI ha construido bajo licencia durante muchos años, el N219 serviría principalmente en rutas en las remotas regiones montañosas de Indonesia, donde las instalaciones del aeródromo a menudo consisten en poco más que una franja cortada en la ladera de una colina . Por lo tanto, el diseño es resistente y está bien equipado con ayudas de navegación. Dos turbopropulsores PT6A-42 Pratt & Whitney Canada de 850 shp darán una carrera de despegue de menos de 2,000 pies en mtow. Garmin está suministrando la cubierta de vuelo de cinco pantallas.

Para el transporte de pasajeros, el N219 puede acomodar hasta 19 pasajeros en una disposición de dos por uno. Sin embargo, PTDI también busca usuarios militares y de otro tipo, y ha diseñado un interior de carga de dos toneladas y varias variantes de misiones especiales. Al igual que el R80, el N219 obtendría primero la certificación en lo que la compañía considera su mercado prioritario, Indonesia. Sin embargo, ambos programas apuntan a obtener la acreditación EASA y FAA para las ventas de exportación posteriores. Los planes requieren que Airbus, el socio estratégico de PTDI, ayude con el proceso.

Progress of the R80 Program

Indonesian R80 regional aircraft continues its development

The PT Dirgantara Indonesia (PTDI) is developing the 19-seat N219 that has just entered the construction phase, while the R80 of Regio-Aviasi Industri (RAI) went into the detailed design phase. These two Indonesian companies are moving forward with regional aircraft projects to help meet the demands of the country’s growing air transport network and revitalize the Indonesian aviation industry.

RAI R80

RAI represents a revival of the IPTN N250 regional aircraft, with the R80 Program. IPTN filed the project in 1997, victim of the Asian financial crisis. The new RAI company has revived the N250 Program as the basis for a 70 to 92 seat aircraft to compete with the Bombardier Q400 and the ATR 72.

RAI has retained approximately 60% of the N250’s structure, but the longest R80 uses systems that meet future ATC requirements. The aircraft has fly-by-wire flight controls and a full glass cockpit with touch screens. The initial design of the R80 includes a conventional control yoke, as stipulated by the first customers, but RAI plans to offer sidebar controllers in the future. The power plant will come from Rolls-Royce AE2100 or Pratt & Whitney Canada PW150A.

The R80 accommodates 92 seats in a 2X2 single aisle configuration. RAI designed the cabin for the rapid changes necessary for high-intensity short sector operations, with six doors, including two starboard service doors and two passenger entry doors. Cargo doors serve the two compartments at each end of the passenger cabin on the port.

The detailed design work with the Dassault Systèmes 3-D software has just begun. The plans require PTDI to build two flying prototypes and two test aircraft on the ground in Bandung. RAI has scheduled its first flight for 2017 and the company expects Indonesia certification in 2019. It has received orders for 145 aircraft: 100 from Nam Air, 25 from KalStar and 20 from Trigana Air.

PTDI N219

Meanwhile, the PTDI regional project itself, the N219, reached a milestone in September by cutting the first metal. The company has set a goal of August 10 next year for deployment, to match the country’s national technology day. He hopes to fly the plane next December and get Indonesian certification in 2016. Based to some extent on the Airbus DS NC212 Aviocar that PTDI has built under license for many years, the N219 would mainly serve on routes in the remote mountainous regions of Indonesia, where the aerodrome facilities often consist of little more than a strip cut on the side of a hill. Therefore, the design is rugged and well equipped with navigation aids. Two 850-shp PT6A-42 Pratt & Whitney Canada turboprops will take off a run of less than 2,000 feet in mtow. Garmin is supplying the five-screen flight deck.

For passenger transport, the N219 can accommodate up to 19 passengers in a two-by-one arrangement. However, PTDI also seeks military and other users and has designed a two-ton cargo interior and several variants of special missions. Like the R80, the N219 would first obtain certification in what the company considers its priority market, Indonesia. However, both programs aim to obtain EASA and FAA accreditation for subsequent export sales. The plans require that Airbus, the strategic partner of PTDI, help with the process.

Kemajuan Program R80

Pesawat regional R80 Indonesia melanjutkan pengembangannya

PT Dirgantara Indonesia (PTDI) sedang mengembangkan 19-kursi N219 yang baru saja memasuki tahap konstruksi, sedangkan R80 dari Regio-Aviasi Industri (RAI) masuk ke tahap desain rinci. Kedua perusahaan Indonesia ini bergerak maju dengan proyek-proyek pesawat regional untuk membantu memenuhi tuntutan jaringan transportasi udara yang berkembang di negara itu dan merevitalisasi industri penerbangan Indonesia.

RAI R80

RAI mewakili kebangkitan pesawat regional IPTN N250, dengan Program R80. IPTN mengajukan proyek pada tahun 1997, korban dari krisis keuangan Asia. Perusahaan RAI baru telah menghidupkan kembali Program N250 sebagai dasar untuk pesawat 70 hingga 92 kursi untuk bersaing dengan Bombardier Q400 dan ATR 72.

RAI telah mempertahankan sekitar 60% dari struktur N250, tetapi R80 terpanjang menggunakan sistem yang memenuhi persyaratan ATC di masa depan. Pesawat ini memiliki kontrol penerbangan fly-by-wire dan kokpit kaca penuh dengan layar sentuh. Desain awal R80 mencakup kuk kontrol konvensional, sebagaimana ditentukan oleh pelanggan pertama, tetapi RAI berencana untuk menawarkan pengontrol sidebar di masa depan. Pembangkit listrik akan datang dari Rolls-Royce AE2100 atau Pratt & Whitney Canada PW150A.

R80 mengakomodasi 92 kursi dalam konfigurasi lorong tunggal 2X2. RAI merancang kabin untuk perubahan cepat yang diperlukan untuk operasi sektor pendek intensitas tinggi, dengan enam pintu, termasuk dua pintu servis kanan dan dua pintu masuk penumpang. Pintu kargo melayani dua kompartemen di setiap ujung kabin penumpang di pelabuhan.

Pekerjaan desain terperinci dengan perangkat lunak Dassault Systèmes 3-D baru saja dimulai. Rencana tersebut mengharuskan PTDI untuk membangun dua prototipe terbang dan dua pesawat uji di darat di Bandung. RAI telah menjadwalkan penerbangan pertama untuk 2017 dan perusahaan mengharapkan sertifikasi Indonesia pada 2019. Maskapai ini telah menerima pesanan untuk 145 pesawat: 100 dari Nam Air, 25 dari KalStar dan 20 dari Trigana Air.

PTDI N219

Sementara itu, proyek regional PTDI sendiri, N219, mencapai tonggak sejarah pada bulan September dengan memotong logam pertama. Perusahaan telah menetapkan tujuan 10 Agustus tahun depan untuk penempatan, untuk mencocokkan hari teknologi nasional negara itu. Dia berharap untuk menerbangkan pesawat Desember mendatang dan mendapatkan sertifikasi Indonesia pada 2016. Berdasarkan batas tertentu pada Airbus DS NC212 Aviocar yang telah dibangun PTDI selama bertahun-tahun, N219 terutama akan melayani rute di daerah pegunungan terpencil di Indonesia, di mana fasilitas aerodrome sering terdiri dari sedikit lebih dari potongan strip di sisi bukit. Karena itu, desainnya kasar dan dilengkapi dengan alat bantu navigasi. Dua turboprop PT6A-42 Pratt & Whitney Canada 850-shp akan lepas landas kurang dari 2.000 kaki di mtow. Garmin memasok dek penerbangan lima layar.

Untuk transportasi penumpang, N219 dapat menampung hingga 19 penumpang dalam pengaturan dua-per-satu. Namun, PTDI juga mencari pengguna militer dan lainnya, dan telah merancang interior kargo dua ton dan beberapa varian misi khusus. Seperti R80, N219 pertama-tama akan memperoleh sertifikasi dalam apa yang dianggap perusahaan sebagai pasar prioritas, Indonesia. Namun, kedua program bertujuan untuk mendapatkan akreditasi EASA dan FAA untuk penjualan ekspor berikutnya. Rencana tersebut mengharuskan Airbus, mitra strategis PTDI, membantu prosesnya.

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Regio-aviasi.co.id / Airgways.com
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AW | 2019 12 12 17:00 | INDUSTRY

El primer Embraer E175-E2 completa su primer vuelo

El Embraer E175-E2 realizó hoy su primer vuelo desde las instalaciones de la compañía en São José dos Campos, Brasil. El E175-E2 es el tercer miembro de la familia E-Jets E2 (Etapa 2). El primer vuelo es el comienzo de una rigurosa campaña de test de pruebas en vuelo que durará 24 meses.

El E175-E2 despegó a las 11:07 am hora local Brasil desde la pista adyacente al complejo Faria Lima de Embraer y voló durante dos horas y dieciocho minutos. El comandante Mozart Louzada pilotó el avión, junto con el primer oficial Wander Almodóvar Golfetto y los ingenieros de vuelo Gilberto Meira Cardoso y Mario Ito. El avión despegó y aterrizó con controles de vuelo por cable (FBW) en modo normal. La tripulación evaluó el rendimiento de la aeronave, la calidad del vuelo y el comportamiento del sistema. Embraer utilizará tres aviones en la campaña de certificación E175-E2. El primer y segundo prototipos se utilizarán para pruebas aerodinámicas, de rendimiento y de sistemas. El tercer prototipo se utilizará para validar tareas de mantenimiento y estará equipado con interior.

«El vuelo E175-E2 de hoy simboliza la realización de nuestra visión de producir una familia de aviones comerciales de próxima generación que brinde a nuestros clientes un ahorro de costos inigualable, un confort excepcional para los pasajeros y menos emisiones al planeta. El E190-E2 y E195-E2 ya han mostrado un rendimiento increíble y el E175-E2 es igualmente impresionante. Esperamos trabajar en la certificación. Mi sincero agradecimiento a todos los empleados de Embraer que ayudaron a hacer posible este día», dijo John Slattery, Presidente y CEO de Embraer Commercial Aviation.

Ventajas comparativas

En comparación con el E175-E1, de primera generación, el E175-E2 tiene una fila adicional de asientos y se puede configurarse con 80 asientos en dos clases o hasta 90 asientos en una sola clase. El avión ahorrará hasta un 16% en combustible y un 25% en costos de mantenimiento del asiento en comparación con el E175-E1. Al igual que el E190-E2 y el E195-E2, el E175-E2 tendrá los intervalos de mantenimiento más largos en la categoría de jet de pasillo único, con 10.000 horas de vuelo para verificaciones básicas y sin límite de calendario para operaciones E típicas. Esto significa 15 días adicionales de uso de aeronaves durante un período de diez años en comparación con los E-Jets de la generación actual. El E175-E2 presenta nuevos motores Pratt & Whitney GTF PW1700G de alto rendimiento, un ala completamente nueva, controles completos de vuelo por cable y nuevo tren de aterrizaje. En comparación con el E175 de primera generación, el 75% de los sistemas de aeronaves son nuevos.

Embraer es líder mundial en la fabricación de aviones comerciales de hasta 150 asientos y tiene más de 100 clientes en todo el mundo. Solo para el programa E-Jets, Embraer realizó más de 1.800 pedidos y se entregaron 1.500 aviones. Los E-Jets actualmente vuelan la flota de 80 clientes en 50 países. La versátil familia de 70 a 150 asientos vuela con aerolíneas de bajo costo, así como con aerolíneas regionales y tradicionales.

La certificación del Embraer E175-E2 estará dispponible según el calendario del constructor brasileño para el 2021. Actualmente la última versión de los E2-Jets todavía no tiene cliente de lanzamiento. El fabricante Embraer apuntaba con el E175-E2 al mercado estadounidense, pero debido a su peso total vacío de la aeronave (MTOW), no cumpliría con las normativas de las Cláusulas de Alcance en Estados Unidos para la aviación regional, un importante bastión para la industria de tercer nivel.

First flight Embraer E175-E2

The first Embraer E175-E2 completes its first flight

The Embraer E175-E2 made its first flight today from the company’s facilities in São José dos Campos, Brazil. The E175-E2 is the third member of the E-Jets E2 family (Stage 2). The first flight is the beginning of a rigorous flight test campaign that will last 24 months.

E175-E2 took off at 11:07 am Brazil local time from the runway adjacent to the Embraer Faria Lima complex and flew for two hours and eighteen minutes. Commander Mozart Louzada piloted the plane, along with first officer Wander Almodóvar Golfetto and flight engineers Gilberto Meira Cardoso and Mario Ito. The plane took off and landed with cable flight controls (FBW) in normal mode. The crew evaluated the performance of the aircraft, the quality of the flight and the behavior of the system. Embraer will use three planes in the E175-E2 certification campaign. The first and second prototypes will be used for aerodynamic, performance and systems tests. The third prototype will be used to validate maintenance tasks and will be equipped with an interior.

«Today’s E175-E2 flight symbolizes the realization of our vision of producing a family of next-generation commercial aircraft that provides our customers with unmatched cost savings, exceptional passenger comfort and fewer emissions to the planet. The E190- E2 and E195-E2 have already shown incredible performance and the E175-E2 is equally impressive. We look forward to working on the certification. My sincere thanks to all the Embraer employees who helped make this day possible», said John Slattery, President and CEO of Embraer Commercial Aviation.

Comparative advantages

Compared to the first-generation E175-E1, the E175-E2 has an additional row of seats and can be configured with 80 seats in two classes or up to 90 seats in a single class. The aircraft will save up to 16% on fuel and 25% on seat maintenance costs compared to the E175-E1. Like the E190-E2 and E195-E2, the E175-E2 will have the longest maintenance intervals in the single-aisle jet category, with 10,000 flight hours for basic checks and no calendar limit for typical E operations. This means an additional 15 days of aircraft use over a period of ten years compared to the current generation E-Jets. The E175-E2 features new high-performance Pratt & Whitney GTF PW1700G engines, a completely new wing, complete cable flight controls, and new landing gear. Compared to the first-generation E175, 75% of aircraft systems are new.

Embraer is a world leader in the manufacture of commercial aircraft with up to 150 seats and has more than 100 clients worldwide. For the E-Jets program alone, Embraer placed more than 1,800 orders and 1,500 aircraft were delivered. E-Jets currently fly the fleet of 80 customers in 50 countries. The versatile family of 70 to 150 seats flies with low-cost airlines, as well as regional and traditional airlines.

The Embraer E175-E2 certification will be available according to the Brazilian builder’s calendar for 2021. Currently, the latest version of the E2-Jets still has no launch client. The manufacturer Embraer pointed with the E175-E2 to the US market, but due to its total empty weight of the aircraft (MTOW), it would not comply with the regulations of the United States Reach Clauses for regional aviation, an important bastion for the third level industry.

Primeiro vôo Embraer E175-E2

O primeiro Embraer E175-E2 completa seu primeiro voo

O Embraer E175-E2 fez seu primeiro voo hoje a partir das instalações da empresa em São José dos Campos, Brasil. O E175-E2 é o terceiro membro da família E-Jets E2 (Etapa 2). O primeiro voo é o início de uma rigorosa campanha de testes de vôo que durará 24 meses.

O E175-E2 decolou às 11h07, horário local do Brasil, da pista adjacente ao complexo da Embraer Faria Lima e voou por duas horas e dezoito minutos. O comandante Mozart Louzada pilotou o avião, juntamente com o primeiro oficial Wander Almodóvar Golfetto e os engenheiros de vôo Gilberto Meira Cardoso e Mario Ito. O avião decolou e pousou com controles de vôo por cabo (FBW) no modo normal. A tripulação avaliou o desempenho da aeronave, a qualidade do voo e o comportamento do sistema. A Embraer utilizará três aviões na campanha de certificação E175-E2. O primeiro e o segundo protótipos serão utilizados para testes aerodinâmicos, de desempenho e de sistemas. O terceiro protótipo será usado para validar tarefas de manutenção e será equipado com um interior.

A EMBRAER E175-E2 É A TERCEIRA VERSÃO DOS JATOS E2

«O voo E175-E2 de hoje simboliza a realização de nossa visão de produzir uma família de aeronaves comerciais de próxima geração que oferece aos nossos clientes economia de custos incomparável, conforto excepcional para os passageiros e menos emissões para o planeta. O E190- O E2 e o E195-E2 já mostraram um desempenho incrível e o E175-E2 é igualmente impressionante. Estamos ansiosos para trabalhar na certificação. Meus sinceros agradecimentos a todos os funcionários da Embraer que ajudaram a tornar esse dia possível», disse John Slattery, presidente e diretor da CEO da Embraer Aviação Comercial.

Vantagens comparativas

Comparado à primeira geração E175-E1, o E175-E2 possui uma fila adicional de assentos e pode ser configurado com 80 assentos em duas classes ou até 90 assentos em uma única classe. A aeronave economizará até 16% em combustível e 25% nos custos de manutenção de assentos em comparação com o E175-E1. Como o E190-E2 e o E195-E2, o E175-E2 terá os intervalos de manutenção mais longos na categoria de jato de corredor único, com 10.000 horas de voo para verificações básicas e sem limite de calendário para operações típicas de «E». Isso significa 15 dias adicionais de uso da aeronave por um período de dez anos em comparação com os E-Jets da geração atual. O E175-E2 apresenta novos motores Pratt & Whitney GTF PW1700G de alto desempenho, uma asa completamente nova, controles completos de vôo por cabo e um novo trem de pouso. Comparado à primeira geração do E175, 75% dos sistemas de aeronaves são novos.

A Embraer é líder mundial na fabricação de aeronaves comerciais com até 150 assentos e possui mais de 100 clientes em todo o mundo. Somente no programa de E-Jets, a Embraer fez mais de 1.800 pedidos e 1.500 aeronaves foram entregues. Atualmente, os E-Jets voam na frota de 80 clientes em 50 países. A família versátil de 70 a 150 assentos voa com companhias aéreas de baixo custo, bem como com companhias aéreas regionais e tradicionais.

A certificação Embraer E175-E2 estará disponível de acordo com o calendário do construtor brasileiro para 2021. Atualmente, a versão mais recente dos E2-Jets ainda não possui um cliente de lançamento. O fabricante Embraer apontou o E175-E2 para o mercado norte-americano, mas, devido ao seu peso total vazio da aeronave (MTOW), não cumpria os regulamentos das Cláusulas de Alcance dos Estados Unidos para a aviação regional, um bastião importante para indústria de terceiro nível.

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Embraer.com / Airgways.com
AW-POST: 201912121700AR

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