Boeing invertirá en seguridad

Posted on noviembre 7, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 11 07 00:53 | INDUSTRY / AVIATION SAFETY

The Boeing Company invertirá US$ 1.000 millones en Programa de Seguridad Global

The Boeing Company está planeando una inversión de US$ 1.000 millones para desarrollar un programa de reducción de riesgos destinados a mejorar al 737 MAX, entre otras áreas de la compañía aeroespacial. La compañía está tratando de reconstruir la confianza y la cooperación con las aerolíneas, los pasajeros y los reguladores de todo el mundo después de que el 737 MAX suspendiera los vuelos este año a raíz de los accidentes aéreos de los vuelos JT-610 de Lion Air y ET-302 de Ethiopian Airlines.

Los detalles del Programa Seguridad de la Aviación Global siguen siendo confidenciales debido a retrasos en la devolución del 737 MAX al servicio. Boeing lanzará el proyecto de desarrollo piloto después de que los reguladores aprueben los cambios en el software 737 MAX y la capacitación de la tripulación y la reanudación de los vuelos de los aviones. La compañía espera que esto suceda en los Estados Unidos a fines de este año. Se espera que el avión vuelva a Europa en el primer trimestre de 2020, dijo el Presidente de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) esta semana. El presupuesto del proyecto de desarrollo piloto será superior a más de US$ 8.000 millones en compensación para las aerolíneas que están experimentando demoras en la entrega de aeronaves debido a la suspensión de vuelos.

El Presidente de Boeing, Dennis Muilenburg, fue acusado por legisladores estadounidenses la semana pasada de poner las ganancias por encima de los estándares de seguridad, un reclamo que Boeing niega. Muilenburg dijo que Boeing ayudará a «construir un flujo de talento» de pilotos e invertirá mucho en la interfaz piloto-máquina para la próxima generación, pero ha dado pocos detalles. Pero, parte de las inversiones de Boeing incluirá la mejora de la infraestructura de la aviación, como el tráfico y los sistemas de simulación de vuelo, dijo una tercera fuente.

La compañía también está considerando si desarrollará nuevos materiales o métodos de capacitación para varias etapas de carrera y financiará centros de capacitación o esfuerzos de reclutamiento. Boeing también puede crear una red de intercambio de datos de diseño de aeronaves con reguladores globales, en un intento por mejorar el conocimiento externo de sus tecnologías y operaciones.

Boeing will invest in security

The Boeing Company will invest US$ 1 billion in the Global Security Program

The Boeing Company is planning a US$ 1 billion investment to develop a risk reduction program aimed at improving 737 MAX, among other areas of the aerospace company. The company is trying to rebuild trust and cooperation with airlines, passengers and regulators around the world after 737 MAX suspended flights this year due to air accidents on Lion Air JT-610 flights. and ET-302 from Ethiopian Airlines.

The details of the Global Aviation Security Program remain confidential due to delays in returning 737 MAX to service. Boeing will launch the pilot development project after regulators approve changes to 737 MAX software and crew training and the resumption of aircraft flights. The company expects this to happen in the United States at the end of this year. The plane is expected to return to Europe in the first quarter of 2020, said the President of the European Aviation Safety Agency (EASA) this week. The pilot development project budget will exceed more than US$ 8,000 million in compensation for airlines that are experiencing delays in aircraft delivery due to flight suspension.

Boeing President Dennis Muilenburg was accused by US lawmakers last week of putting profits above safety standards, a claim Boeing denies. Muilenburg said Boeing will help «build a flow of talent» from pilots and invest heavily in the pilot-machine interface for the next generation but has given few details. But, part of Boeing’s investments will include improving aviation infrastructures, such as traffic and flight simulation systems, said a third source.

The company is also considering whether it will develop new materials or training methods for various career stages and fund training centers or recruitment efforts. Boeing can also create an aircraft design data exchange network with global regulators, in an attempt to improve external knowledge of its technologies and operations.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Nikkei.com / Airgways.com
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Accionistas Embraer apelan a la CE

Posted on noviembre 6, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Embraer headquarters AW | 2019 11 06 15:44 | INDUSTRY / GOVERNMENT

Los accionistas minoritarios de Embraer recurren a la Comisión Europea contra el acuerdo con Boeing

Embraer SA y The Boeing Company debería completarse a fines de este año la venta del 80% de la división de aviación comercial, pero la Unión Europea ha retrasado la aprobación hasta principios 2020.

Ahora, los accionistas minoritarios de la empresa de aviación brasileña recurrieron a la Comisión Europea (CE) para tratar de evitar la consumación de la venta del control de la división de aviación comercial de Embraer como lo propuso Boeing, dijo se expresa el Martes 6/11 la Asociación Brasileña De Inversionistas (Abradin). La entidad, que dice que la operación aprobada por el Gobierno de Brasil, a cargo del Poder Ejecutivo, Jair Bolsonaro, a principios de este año tiene irregularidades y socava la competencia global en la industria de la aviación, también está reuniendo a accionistas minoritarios con hasta el 2% de Embraer para convocar una nueva reunión de inversores para intentar evitar que se complete la transacción.

La venta del 80% de la división de aviación comercial de Embraer, la principal fuente de fondos de la compañía, a Boeing debería completarse a fines de este año, pero la Unión Europea decidió en Octubre 2019 evaluar a fondo el acuerdo, estableciendo un plazo para una decisión en Febrero 2020 para expedirse acerca de la nueva constitución del Joint Venture o la supuesta venta encubierta. Según la Comisión Europea, el acuerdo eliminaría a Embraer como el tercer fabricante más grande del mundo de la industria de aviones comerciales, mientras que los rivales potenciales de China, Japón y Rusia no podrían llenar el mercado de tercer nivel (regional) en la próxima década debido a las altas barreras impuestas por los fabicantes líderes.

La Abradin dijo que presentó una apelación ante la Comisión Europea en 10/2019, argumentando la situación competitiva en el sector. «La parte restante de Embraer no tendrá aliento para sobrevivir, lo que afectará la competencia mundial en el suministro de aviones de tamaño mediano. No hay una compañía que en el futuro pueda llenar este vacío que dejará Embraer; habrá un problema global de suministro y competencia de aviones», dijo la abogada de Abradin, Izabela Braga, sobre la apelación a la Comisión Europea.

Además del tema de la competencia, Abradin también argumenta que Boeing debería lanzar una oferta pública (OPA) para todas las acciones de Embraer, según lo establecido por los estatutos de la compañía. El Presidente de Abradin, Aurélio Valporto, dijo que Abradin está buscando el apoyo del 5% de las acciones de Embraer para convocar una reunión sobre el acuerdo, a pesar de que el acuerdo fue aprobado por los accionistas de la compañía en Febrero 2019. «Hay algunos accionistas pequeños que se sienten incómodos con el comercio. Son accionistas pequeños que tienen unos pocos millones de reales de Embraer», dijo Valporto, negándose a identificar inversores.

Embraer dijo que junto con Boeing «han estado trabajando con la Comisión Europea y otros reguladores globales desde finales del año pasado, incluso antes de que la asociación entre las compañías fuera aprobada por los accionistas de Embraer en febrero de 2019. Ya hemos recibido el respaldo para la conclusión de la transacción por parte de varias instituciones reguladoras como Estados Unidos y Japón. Continuaremos cooperando con la Comisión Europea en la evaluación de la transacción y esperamos una resolución positiva».

El acuerdo de Embraer-Boeing es objeto de acción en la Corte Suprema (STF) presentada a mediados de Octubre 2019 por el PDT de Brasil (Partido Laboral Democrático), que busca una orden judicial para suspender el acuerdo. Además, el ex candidato presidencial Ciro Gomes (PDT) apeló al Consejo Administrativo de Defensa Económica (CADE) contra la transacción, alegando abuso de poder económico y la creación de barreras de entrada para nuevas empresas en el sector aeroespacial.

Las quejas sobre el acuerdo llegan en un momento complicado para la compañía aeroespacial Boeing, que está tratando de reanudar la recertificación del avión insignia 737 MAX debido a serios problemas de seguridad de vuelo. Los legisladores estadounidenses criticaron duramente al CEO de Boeing, Dennis Muilenburg, en una audiencia ante la Cámara de Representantes del Congreso de Estados Unidos la semana pasada por la forma en que la compañía manejó la información sobre el Sistema MCAS de control de vuelo, citado como uno de los factores que contribuyeron a los accidentes.

Embraer shareholders appeal European Commission

Embraer’s minority shareholders turn to the European Commission against the agreement with Boeing

Embraer SA and The Boeing Company should complete the sale of 80% of the commercial aviation division by the end of this year, but the European Union has delayed approval until early 2020.

Now, the minority shareholders of the Brazilian aviation company turned to the European Commission (EC) to try to avoid the consummation of the sale of control of the commercial aviation division of Embraer as proposed by Boeing, said Tuesday expressed 6/11 the Brazilian Association of Investors (Abradin). The entity, which says that the operation approved by the Government of Brazil, by the Executive Branch, Jair Bolsonaro, earlier this year has irregularities and undermines global competition in the aviation industry, is also bringing together minority shareholders with up to 2% of Embraer to convene a new meeting of investors to try to prevent the transaction from being completed.

The sale of 80% of the commercial aviation division of Embraer, the company’s main source of funds, to Boeing should be completed by the end of this year, but the European Union decided in October 2019 to thoroughly evaluate the agreement, establishing a deadline for a decision in February 2020 to be issued about the new constitution of the Joint Venture or the alleged covert sale. According to the European Commission, the agreement would eliminate Embraer as the world’s third-largest manufacturer of the commercial aircraft industry, while potential rivals from China, Japan and Russia could not fill the third level (regional) market in the next decade due to the high barriers imposed by the leading leaders.

Abradin said he filed an appeal with the European Commission on 10/2019, arguing the competitive situation in the sector. «The remaining part of Embraer will have no breath to survive, which will affect global competition in the supply of medium-sized airplanes. There is no company that in the future can fill this void that will leave Embraer; there will be a global supply problem and competition of airplanes», said Abradin’s lawyer, Izabela Braga, on the appeal to the European Commission.

In addition to the competition issue, Abradin also argues that Boeing should launch a public offer (takeover bid) for all Embraer shares, as established by the company’s bylaws. The President of Abrading, Aurélio Valporto, said that Abradin is seeking the support of 5% of Embraer’s actions to convene a meeting on the agreement, despite the fact that the agreement was approved by the company’s shareholders in February 2019. «There are some small shareholders who feel uncomfortable with the trade. They are small shareholders who have a few million reais from Embraer», Valporto said, refusing to identify investors.

Embraer said that along with Boeing «they have been working with the European Commission and other global regulators since the end of last year, even before the partnership between the companies was approved by Embraer shareholders in February 2019. We have already received support for the conclusion of the transaction by several regulatory institutions such as the United States and Japan. We will continue to cooperate with the European Commission in the evaluation of the transaction and expect a positive resolution».

The Embraer-Boeing agreement is subject to action in the Supreme Court (STF) filed in mid-October 2019 by the PDT of Brazil (Democratic Labor Party), which seeks a court order to suspend the agreement. In addition, former presidential candidate Ciro Gomes (PDT) appealed to the Administrative Council for Economic Defense (CADE) against the transaction, alleging abuse of economic power and creating barriers to entry for new companies in the aerospace sector.

Complaints about the agreement come at a complicated time for the aerospace company Boeing, which is trying to resume recertification of the 737 MAX flagship due to serious flight safety problems. US lawmakers harshly criticized Boeing CEO Dennis Muilenburg at a hearing before the US House of Representatives last week for the way the company handled information about the MCAS Flight Control System, cited as One of the factors that contributed to the accidents.

Acionistas da Embraer apelam à Comissão Europeia

Os acionistas minoritários da Embraer recorrem à Comissão Europeia contra o acordo com a Boeing

A Embraer SA e a The Boeing Company devem concluir a venda de 80% da divisão de aviação comercial até o final deste ano, mas a União Europeia adiou a aprovação até o início de 2020.

Agora, os acionistas minoritários da companhia brasileira de aviação recorreram à Comissão Européia (CE) para tentar evitar a consumação da venda do controle da divisão de aviação comercial da Embraer, conforme proposto pela Boeing, disse terça-feira 6/11 Associação Brasileira de Investidores (Abradin). A entidade, que afirma que a operação aprovada pelo Governo do Brasil, pelo Poder Executivo, Jair Bolsonaro, no início deste ano apresenta irregularidades e prejudica a concorrência global no setor de aviação, também está reunindo acionistas minoritários com até 2% da Embraer para convocar uma nova reunião de investidores para tentar impedir que a transação seja concluída.

A venda de 80% da divisão de aviação comercial da Embraer, principal fonte de recursos da empresa, para a Boeing deve ser concluída até o final deste ano, mas a União Europeia decidiu em outubro de 2019 avaliar minuciosamente o contrato, estabelecendo um prazo para que seja proferida uma decisão em fevereiro de 2020 sobre a nova constituição da Joint Venture ou a suposta venda encoberta. Segundo a Comissão Europeia, o acordo eliminaria a Embraer como o terceiro maior fabricante mundial da indústria de aeronaves comerciais, enquanto potenciais concorrentes da China, Japão e Rússia não poderiam preencher o mercado de terceiro nível (regional) no próximo década devido às altas barreiras impostas pelos líderes líderes.

Abradin disse que recorreu à Comissão Europeia em 10/2019, argumentando a situação competitiva do setor. «A parte restante da Embraer não terá fôlego para sobreviver, o que afetará a concorrência global no fornecimento de aviões de tamanho médio. Não há empresa que, no futuro, possa preencher esse vazio que deixará a Embraer; haverá um problema de suprimento global e concorrência de aviões», disse a advogada de Abradin, Izabela Braga, sobre o apelo à Comissão Europeia.

Além da questão da concorrência, a Abradin também argumenta que a Boeing deve lançar uma oferta pública (oferta pública de aquisição) de todas as ações da Embraer, conforme estabelecido pelo estatuto da empresa. O presidente da Abradin, Aurélio Valporto, disse que a Abradin está buscando o apoio de 5% das ações da Embraer para convocar uma reunião sobre o acordo, apesar de o acordo ter sido aprovado pelos acionistas da empresa em Fevereiro 2019. «Existem alguns pequenos acionistas que se sentem desconfortáveis com o comércio. São pequenos acionistas que recebem alguns milhões de reais da Embraer», afirmou Valporto, recusando-se a identificar investidores.

A Embraer disse que, juntamente com a Boeing, «eles trabalham com a Comissão Europeia e outros reguladores globais desde o final do ano passado, mesmo antes da parceria entre as empresas ter sido aprovada pelos acionistas da Embraer em fevereiro de 2019. Já recebemos o apoio. para a conclusão da transação por várias instituições reguladoras, como os Estados Unidos e o Japão. Continuaremos a cooperar com a Comissão Europeia na avaliação da transação e esperamos uma resolução positiva».

O acordo Embraer-Boeing está sujeito a ação no Supremo Tribunal Federal (STF) ajuizado em meados de outubro de 2019 pelo PDT do Brasil (Partido Democrata do Trabalho), que busca uma ordem judicial para suspender o acordo. Além disso, o ex-candidato presidencial Ciro Gomes (PDT) recorreu ao Conselho Administrativo de Defesa Econômica (CADE) contra a transação, alegando abuso de poder econômico e criando barreiras à entrada de novas empresas no setor aeroespacial.

As reclamações sobre o acordo ocorrem em um momento complicado para a empresa aeroespacial Boeing, que está tentando retomar a recertificação do carro-chefe do 737 MAX devido a sérios problemas de segurança de vôo. Os legisladores dos EUA criticaram duramente o CEO da Boeing, Dennis Muilenburg, em uma audiência na Câmara dos Deputados dos EUA na semana passada pela maneira como a empresa lidava com informações sobre o MCAS Flight Control System, citado como Um dos fatores que contribuíram para os acidentes.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Embraer.com / Reuters.com / Airgways.com / Abvradin.org.br / Cade.gov.br
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Airbus aumentará producción en China

Posted on noviembre 6, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 11 06 15:00 | INDUSTRY / GOVERNMENT

Airbus y China han afianzado la alianza para aumentar la producción de A320 y A350

Airbus Group y China acordaron un Memorando de Entendimiento (MoU) para desarrollar aún más los lazos entre ambas partes bajo el anuncio del 6 Noviembre 2019 en la ceremonia de firma asistieron varias personas de alto perfil, incluido el Director Ejecutivo de Airbus, Guillaume Faury; el Presidente de la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma (CNDR) de China, He Lifeng; el Presidente chino Xi Jinping; y el Presidente francés Emmanuel Macron.

Actualmente, Airbus Tianjin es el hogar de una línea de ensamblaje final de la familia A320 y un Centro de finalización y entrega (C&DC) del A330. El memorando de entendimiento, denominado Desarrollo Adicional de la Cooperación Industrial, ayudará a Airbus a aumentar sus capacidades de fabricación en las instalaciones chinas. El fabricante y el gobierno tomarán «medidas prácticas y efectivas para nuevas iniciativas con respecto a los aviones de pasillo único y de fuselaje ancho de Airbus», indica el comunicado de prensa.

La FAL Airbus de China (Final Assembly Line) está en camino de aumentar su producción mensual de aviones A320 a seis, duplicando su producción original tras su apertura en 2008. Hasta ahora, se han entregado 450 aviones Airbus A320 desde Tianjin a varias aerolíneas asiáticas y chinas. Además, Airbus ha declarado que el C&DC también podrá aceptar entregas del Airbus A350 a partir del segundo semestre de 2020, con entregas a lasa aeerolíneas a partir del 2021.

Airbus-AVIC

El 6 Septiembre 2019, el fabricante europeo Airbus Group ha firmado otro acuerdo para profundizar la cooperación industrial en la producción de cuerpos estrechos. En aquel entonces, Airbus and Aviation Industry Corporation of China (AVIC) anunció una asociación para que esta última equipara los fuselajes del avión de la familia A320 en Tianjin. El primer fuselaje con el equipo de AVIC se entregará en el segundo trimestre de 2021. Airbus indica que la asociación entre el fabricante y China, que data de 1985, alcanzó un valor total de US$ 900 millones en 2018.

Impacto Boeing-China

El movimiento estratégico de Airbus Group se produce cuando el rival Boeing se enfrenta a las tensiones comerciales con China y la crisis del737 MAX. La medida se produce semanas después de que Boeing se vio obligado a reducir las tasas de producción de su 787 Dreamliner, citando las tensiones comerciales de Estados Unidos con China y la falta de demanda de los operadores chinos. El último pedido de Boeing a China fue en Noviembre 2017. Boeing pronosticó en Septiembre 2019 que China necesitará más de 8.000 nuevos aviones valorados en cerca de US$ 1.3 trillones en los próximos 20 años para satisfacer las demandas de viaje de la clase media china en rápido crecimiento.

Mientras tanto, Airbus ha estado aprovechando las consecuencias al aumentar su producción en China y obtener pedidos de sus propios modelos. Su último pedido de China fue en Marzo 2019. «Damos gran importancia a nuestra asociación estratégica a largo plazo con China y su industria de la aviación. Airbus se compromete a servir a este sector en crecimiento», dijo el presidente ejecutivo Guillaume Faury.

Desafío alta demanda

Airbus enfrenta un desafío en sí mismo para mantenerse al día con sus planes de aumentar la producción. El mes pasado, redujo su objetivo de entrega clave para el año debido a retrasos en la producción con una nueva variante de la familia A320. A pesar del revés, la compañía sigue preparada para superar a Boeing como el mayor fabricante de aviones del mundo, y ahora se espera que las entregas alcancen un objetivo reducido de 860 aviones comerciales este año, un récord de la compañía.

Airbus y Boeing han estado aumentando durante años la producción, ya que buscan satisfacer la creciente demanda de aviones de cuerpo estrecho más eficientes en combustible. Boeing se ha visto muy afectado por la puesta a tierra de su cuerpo estrecho más vendido desde el segundo accidente mortal de MAX en marzo, que ha llevado al fabricante a una crisis y detuvo todas las entregas de ese avión hasta que recibe la aprobación de las agencias de seguridad.

Airbus will increase production in China

Airbus and China have strengthened the alliance to increase the production of A320 and A350

Airbus Group and China agreed to a Memorandum of Understanding (MoU) to further develop ties between both parties under the announcement of November 6, 2019, at the signing ceremony attended by several high-profile people, including Airbus Executive Director, Guillaume Faury; the President of the National Development and Reform Commission (CNDR) of China, He Lifeng; Chinese President Xi Jinping; and French President Emmanuel Macron.

Currently, Airbus Tianjin is home to an A320 family final assembly line and an A330 Completion and Delivery Center (C&DC). The memorandum of understanding, called Additional Development of Industrial Cooperation, will help Airbus increase its manufacturing capabilities in Chinese facilities. The manufacturer and the government will take «practical and effective measures for new initiatives with respect to the single-aisle and wide-body aircraft of Airbus», the press release said.

China’s FAL Airbus (Final Assembly Line) is on track to increase its monthly production of A320 aircraft to six, doubling its original production after its opening in 2008. So far, 450 Airbus A320 aircraft from Tianjin have been delivered to several Asian airlines And Chinese. In addition, Airbus has stated that the C&DC will also be able to accept deliveries of the Airbus A350 from the second half of 2020, with deliveries to airplanes from 2021.

Airbus-AVIC

On September 6, 2019, the European manufacturer Airbus Group has signed another agreement to deepen industrial cooperation in the production of narrowbodies. At that time, Airbus and Aviation Industry Corporation of China (AVIC) announced a partnership for the latter to match the fuselages of the A320 family plane in Tianjin. The first fuselage with the AVIC team will be delivered in the second quarter of 2021. Airbus indicates that the partnership between the manufacturer and China, which dates from 1985, reached a total value of US$ 900 million in 2018.

Boeing-China impact

The strategic movement of the Airbus Group comes when rival Boeing faces commercial tensions with China and the crisis of the 737 MAX. The measure comes weeks after Boeing was forced to reduce the production rates of its 787 Dreamliner, citing US trade tensions with China and lack of demand from Chinese operators. Boeing’s last order to China was in November 2017. Boeing forecast in September 2019 that China will need more than 8,000 new aircraft valued at about US$ 1.3 trillion in the next 20 years to meet the travel demands of the Chinese middle class in fast growth.

Meanwhile, Airbus has been taking advantage of the consequences by increasing its production in China and obtaining orders for its own models. His last request from China was in March 2019. «We attach great importance to our long-term strategic partnership with China and its aviation industry. Airbus is committed to serving this growing sector», said CEO Guillaume Faury.

Challenge high demand

Airbus faces a challenge in itself to keep up with its plans to increase production. Last month, it reduced its key delivery target for the year due to production delays with a new variant of the A320 family. Despite the setback, the company is still prepared to overcome Boeing as the world’s largest aircraft manufacturer, and deliveries are now expected to reach a reduced target of 860 commercial aircraft this year, a company record.

Airbus and Boeing have been increasing production for years, as they seek to meet the growing demand for more fuel-efficient narrow-body aircraft. Boeing has been greatly affected by the grounding of its best-selling narrowbody since MAX’s second fatal accident in March, which has led the manufacturer to a crisis and stopped all deliveries of that plane until it receives approval from the security agencies.

空中客車將在中國提高產量

空中客車與中國加強了聯盟，以增加A320和A350的產量

在2019年11月6日的宣布儀式上，空客車集團和中國達成諒解備忘錄（MoU），以進一步發展雙方之間的關係，在幾位知名人士出席的簽字儀式上，包括空中客車執行董事Guillaume Faury;中國國家發改委主席賀立峰；中國國家主席習近平；和法國總統伊曼紐爾·馬克龍（Emmanuel Macron）。

目前，空客天津擁有A320系列總裝線和A330完工交付中心（C＆DC）。這份名為《產業合作的額外發展》的諒解備忘錄將幫助空中客車提高其在中國工廠的製造能力。新聞稿說，製造商和政府將“針對空中客車的單通道和寬體飛機採取新舉措的實用有效措施”。

中國的FAL空客（總裝線）有望將其A320飛機的月產量增加到六架，在2008年開業後將其原始產量增加一倍。到目前為止，已經從天津交付了450架空客A320飛機給幾家亞洲航空公司和中國。此外，空中客車公司表示，C＆DC也將能夠從2020年下半年開始接受空中客車A350的交付，並於2021年開始向飛機交付。

空中客車

2019年9月6日，歐洲製造商空中客車集團（Airbus Group）簽署了另一項協議，以深化窄體生產中的產業合作。當時，中國空中客車與航空工業公司（AVIC）宣佈建立合作夥伴關係，以配合天津A320系列飛機的機身。與中航工業團隊的第一架機身將於2021年第二季度交付。空客表示，製造商與中國之間的伙伴關係始於1985年，2018年的總價值達到9億美元。

波音對中國的影響

當競爭對手波音公司面臨與中國的商業緊張局勢以及737 MAX的危機時，空中客車集團就採取了戰略行動。數週前，由於美國與中國的貿易緊張以及中國運營商需求不足，波音被迫降低787 Dreamliner的生產率，該舉措才得以實施。波音公司對中國的最後訂單是在2017年11月。波音公司在2019年9月預測，在未來20年內，中國將需要8,000多架新飛機，價值約1.3萬億美元，以滿足中國中產階級快速增長的旅行需求。

同時，空中客車公司通過增加其在中國的產量並獲得其自己的機型的訂單來利用後果。他對中國的最後一次要求是在2019年3月。“我們非常重視與中國及其航空業的長期戰略合作夥伴關係。空中客車公司致力於為這一不斷發展的行業提供服務”，首席執行官Guillaume Faury說。

挑戰高需求

空中客車自身面臨挑戰，以跟上其增產計劃。上個月，由於生產延遲，A320系列的新型號降低了其本年度的主要交付目標。儘管遭遇了挫折，該公司仍準備擊敗波音成為世界上最大的飛機製造商，現在預計今年的交付量將降低到創紀錄的860架商用飛機的目標。

空中客車公司和波音公司多年來一直在提高產量，以尋求滿足對節油效率更高的窄體飛機不斷增長的需求。自3月份MAX發生第二次致命事故以來，波音一直受到其最暢銷窄體飛機停飛的影響，這使製造商陷入了危機，並停止了該飛機的所有交付，直到獲得安全機構的批准。

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Aerotime.aero / Wsj.com / Airgways.com
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Jiangxi Airlines recibirá 1er ARJ21

Posted on noviembre 5, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 11 05 14:48 | AIRLINES / INDUSTRY

La aerolínea china Jiangxi Airlines recibirá primer ARJ 21-700

El primer avión comercial chino COMAC ARJ21 que será presentado por Jiangxi Airlines llegó ayer a Nanchang desde Nantong para participar en la Conferencia de Vuelo de Nanchang celebrada del 2 al 3 Noviembre 2019. ARJ21.SVG.png El avión también está programado para ser entregado oficialmente a Jiangxi Airlines la próxima semana, cuando Jiangxi Airlines se convierta en la primer aerolínea en el este de China en introducir aviones ARJ21 de fabricación nacional.

El ARJ21 fue decorado con una pintura temática llamada «Jinggangshan», y el elemento de la bandera roja de Jinggang se agregó a la pintura estándar de la danza de la grúa azul y blanca. Jiangxi Airlines hereda la tradición revolucionaria y lleva adelante el espíritu de Jinggangshan de perseguir los ideales, buscar la verdad de los hechos, buscar nuevos caminos, arduas luchas y dificultades, y confiar en las masas para la victoria.

La cabina adopta el diseño actual de la cabina económica de 90 asientos. El color de la cabina es el conocido «Xiahang Blue», y los asientos están equipados con un equipo de carga USB muy práctico.

Jiangxi Airlines planea introducir cinco aviones ARJ 21-700 para 2021, con las operaciones de Jinggangshan, Zhangzhou y Nanchang como bases operativas.

Antes de esto, ocho asistentes de vuelo de Jiangxi Airlines aceptaron el entrenamiento de transformación de los asistentes de vuelo de la aeronave ARJ21, y todos pasaron la evaluación teórica del tipo de transferencia, y completaron la evaluación de operación real de la apertura normal/anormal de la puerta de la aeronave, extinción de incendios, deslizamientos de liberación, procedimientos de evacuación de emergencia, etcétera, las bases para el buen funcionamiento del avión ARJ21.

COMAC ARJ21

El avión ARJ21 es un nuevo tipo de avión regional desarrollado por la COMAC Corp. de China. La aeronave tiene unas capacidades para 78-90 asientos y un alcance de 2.225-3.700 kilómetros. Tiene un buen rendimiento a altas temperaturas y gran altitud, y es especialmente adecuado para el despegue y aterrizaje de aeropuertos en las regiones central y occidental de China. Se requieren condiciones y rutas complejas para superar los obstáculos.

Operación doméstica ARJ21-700

En la actualidad, COMAC (China Commercial Aircraft Corporation) ha entregado 19 aviones ARJ 2-700 en todo el país y ha abierto 36 rutas y 36 ciudades y ha transportado de manera segura a más de 550.000 pasajeros. Los clientes actuales de la aeronave regional son Chengdu Airlines, Inner Mongolia y Tianjiao Airlines.

Chengdu Airlines es el primer operador del ARJ 21 y el operador más grande de la flota actual, operando un total de 15 aviones de este tipo. Desde el primer viaje comercial el 28 Junio 2016, el avión ARJ21 de Chengdu Airlines ha llevado operaciones de pasajeros en las regiones central, oriental y noreste de China, abriendo más de 20 rutas, más de 20 ciudades y transportando a más de 500.000 pasajeros. En la actualidad, el avión ARJ21 ha formado una base de operaciones con base en Chengdu, y Harbin es una base nocturna, que tiene acceso a la red de rutas de las principales ciudades de todo el país. Especialmente en la parte noreste de China, el avión ARJ21 ha resistido la prueba del frío severo.

Jiangxi Airlines will receive 1st COMAC ARJ21

The Chinese airline Jiangxi Airlines will receive first ARJ 21-700

The first COMAC ARJ21 Chinese commercial aircraft to be presented by Jiangxi Airlines arrived yesterday at Nanchang from Nantong to participate in the Nanchang Flight Conference held from November 2 to 3, 2019. The plane is also scheduled to be officially delivered to Jiangxi Airlines next week when Jiangxi Airlines becomes the first airline in eastern China to introduce nationally manufactured ARJ21 aircraft.

The ARJ21 was decorated with a themed painting called «Jinggangshan», and the Jinggang red flag element was added to the standard blue and white crane dance painting. Jiangxi Airlines inherits the revolutionary tradition and carries forward Jinggangshan’s spirit of pursuing ideals, seeking the truth of the facts, seeking new paths, arduous struggles and difficulties, and trusting the masses for victory.

The cabin adopts the current design of the economical 90-seat cabin. The color of the cabin is the well-known «Xiahang Blue», and the seats are equipped with a very practical USB charging equipment.

Jiangxi Airlines plans to introduce five ARJ 21-700 aircraft by 2021, with the operations of Jinggangshan, Zhangzhou, and Nanchang as operational bases.

Prior to this, eight Jiangxi Airlines flight attendants accepted the transformation training of the flight attendants of the ARJ21 aircraft, and all passed the theoretical evaluation of the type of transfer, and completed the actual operation evaluation of the normal/abnormal opening of the aircraft door, fire extinguishing, release landslides, emergency evacuation procedures, etc., the basis for the proper functioning of the ARJ21 aircraft.

COMAC ARJ21

The ARJ21 aircraft is a new type of regional aircraft developed by the COMAC Corp. of China. The aircraft has capacities for 78-90 seats and a range of 2,225-3,700 kilometers. It has good performance at high temperatures and high altitude and is especially suitable for the takeoff and landing of airports in the central and western regions of China. Complex conditions and routes are required to overcome obstacles.

ARJ21-700 domestic operation

Currently, COMAC (China Commercial Aircraft Corporation) has delivered 19 ARJ 2-700 aircraft nationwide and has opened 36 routes and 36 cities and has safely transported more than 550,000 passengers. Current customers of the regional aircraft are Chengdu Airlines, Inner Mongolia and Tianjiao Airlines.

Chengdu Airlines is the first operator of the ARJ 21 and the largest operator in the current fleet, operating a total of 15 such aircraft. Since the first commercial trip on June 28, 2016, the Chengdu Airlines ARJ21 aircraft has conducted passenger operations in the central, eastern and northeastern regions of China, opening more than 20 routes, more than 20 cities and transporting more than 500,000 passengers. Currently, the ARJ21 aircraft has formed a base of operations based in Chengdu, and Harbin is a night base, which has access to the route network of major cities throughout the country. Especially in the northeastern part of China, the ARJ21 aircraft has withstood the test of severe cold.

江西航空將獲得第一架中國商飛ARJ21

中國航空公司江西航空將獲得首架ARJ 21-700

江西航空公司將展示的第一架中國商用飛機 COMAC ARJ21昨天從南通抵達南昌，參加2019年11月2日至3日舉行的南昌飛行會議。該飛機也計劃於下周正式交付江西航空公司當江西航空成為華東地區第一家引進國家製造的ARJ21飛機的航空公司時。

ARJ21裝飾有名為“井岡山”的主題畫，並在標準的藍白鶴舞蹈畫中添加了井岡紅旗元素。江西航空承襲革命傳統，發揚井岡山追求理想，實事求是，走新路子，艱苦奮鬥，信奉群眾勝利的精神。

機艙採用了經濟型90座機艙的最新設計。機艙的顏色是著名的“夏航藍”，座椅配備了非常實用的USB充電設備。

江西航空計劃到2021年引進5架ARJ 21-700飛機，並將井岡山，漳州和南昌的運營作為運營基地。

在此之前，江西航空的八名乘務員接受了ARJ21飛機的乘務員的轉型培訓，全部通過了轉機類型的理論評估，完成了正常/異常開通的實際運行評估。機門的安裝，滅火，滑坡的釋放，緊急疏散程序等，這是ARJ21飛機正常運行的基礎。

商飛ARJ21

ARJ21飛機是中國商飛公司開發的新型支線飛機。該飛機可容納78-90個座位，飛行距離為2,225-3,700公里。它在高溫和高海拔地區具有良好的性能，特別適合在中國中西部地區的飛機起降。需要復雜的條件和路線來克服障礙。

ARJ21-700國內運營

目前，中國商飛（COMAC）已在全國交付19架ARJ 2-700飛機，開通了36條航線和36個城市，安全運送了55萬多名乘客。支線飛機的當前客戶是成都航空，內蒙古和天驕航空。

成都航空是ARJ 21的第一家運營商，也是當前機隊中最大的運營商，總共運營15架此類飛機。自2016年6月28日首次商務旅行以來，成都航空ARJ21飛機已在中國中部，東部和東北地區進行客運運營，開通了20多個航線，20多個城市，運送了500,000多名乘客。目前，ARJ21飛機已經在成都建立了運營基地，而哈爾濱是夜間基地，該基地可通往全國主要城市的航線網絡。特別是在中國東北地區，ARJ21飛機經受了嚴寒考驗。

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Comac.cc / Airgways.com / Chinadaily.com.cn / Dbsqp.com
AW-POST: 201911051448AR

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Cebu Pacific finaliza orden 16 A330NEO

Posted on noviembre 4, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 11 04 14:00 | AIRLINES / INDUSTRY

La aerolínea Cebu Pacific pedido en firme popr 16 A330NEO

Cebu Pacific Airlines con sede en Filipinas, ha firmado un pedido en firme con Airbus Group por 16 aviones A330NEO de largo alcance. La orden reafirma un Memorando de Entendimiento (MoU) previamente anunciado, que también incluye compromisos para 10 A321NEO XLR y cinco aviones A320NEO de pasillo único.

El A330NEO ordenado por Cebu Pacific es una versión de mayor capacidad del A330-900, con hasta 460 asientos en una configuración de clase única. Cebu Pacific planea operar el avión en rutas troncales dentro de Filipinas y el resto de Asia, así como en servicios de mayor alcance a Australia y Medio Oriente.

Lance Gokongwei, Presidente y CEO de Cebu Pacific, dijo: “El A330NEO es parte integral de nuestro programa de modernización de flota. Con esta compra, nuestro objetivo es reducir nuestras emisiones de combustible y construir una operación más sostenible. Esto también nos dará el costo más bajo por asiento, al mismo tiempo que permitirá a CEB aumentar la capacidad de asientos y maximizar las valiosas plazas de aeropuertos en Manila y otras megaciudades asiáticas».

Christian Scherer, Director Comercial de Airbus, comentó: “Cebu Pacific es una marca de ritmo y seguramente una de las aerolíneas más respetadas y mejor administradas en el sector de bajo costo. Este nuevo pedido es otro respaldo importante para la propuesta basada en el valor que el A330NEO lleva a mercados altamente competitivos. La versión de mayor capacidad del avión desarrollado para Cebu Pacific ayudará a lograr eficiencias aún mayores para rutas regionales y de largo alcance de alta densidad”.

La familia A330NEO se basa en la probada economía, versatilidad y confiabilidad de la familia A330 existente. Al incorporar los motores Trent 7000 de última generación de Rolls-Royce y un ala nueva, el avión ofrece una reducción del consumo de combustible del 25% en comparación con los productos de la competencia de generaciones anteriores, así como una capacidad de alcance extendido de hasta 8.000 millas náuticas/15.000 kilómetros.

La cabina del A330NEO ofrece la comodidad de las comodidades de Airspace by Airbus, que incluyen sistemas de conectividad Wi-Fi de entretenimiento a bordo para pasajeros de última generación.

Cebu Pacific finishes order 16 A330NEO

Cebu Pacific airline firm order for 16 A330NEO

Cebu Pacific Airlines based in the Philippines has signed a firm order with Airbus Group for 16 long-range A330NEO aircraft. The order reaffirms a previously announced Memorandum of Understanding (MoU), which also includes commitments for 10 A321NEO XLR and five A320NEO single-aisle aircraft.

The A330NEO ordered by Cebu Pacific is a larger capacity version of the A330-900, with up to 460 seats in a single class configuration. Cebu Pacific plans to operate the aircraft on trunk routes within the Philippines and the rest of Asia, as well as on wider services to Australia and the Middle East.

Lance Gokongwei, President and CEO of Cebu Pacific, said: “The A330NEO is an integral part of our fleet modernization program. With this purchase, our goal is to reduce our fuel emissions and build a more sustainable operation. This will also give us the lowest cost per seat, while allowing CEB to increase seating capacity and maximize valuable airport seats in Manila and other Asian megacities».

Christian Scherer, Commercial Director of Airbus, commented: “Cebu Pacific is a pace brand and surely one of the most respected and best-managed airlines in the low-cost sector. This new order is another important support for the proposal based on the value that the A330NEO brings to highly competitive markets. The larger capacity version of the aircraft developed for Cebu Pacific will help to achieve even greater efficiencies for regional and long-range high-density routes”.

The A330NEO family is based on the proven economy, versatility and reliability of the existing A330 family. By incorporating the latest-generation Trent 7000 Rolls-Royce engines and a new wing, the aircraft offers a 25% reduction in fuel consumption compared to competing products from previous generations, as well as an extended reach capability of up to 8,000 nautical miles/15,000 kilometers.

The A330NEO cabin offers the comfort of Airspace by Airbus amenities, including onboard entertainment Wi-Fi connectivity systems for last-generation passengers.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Cebupacificair.com
AW-POST: 201911041400AR

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Airbus Bizlab aumenta cartera clientes

Posted on noviembre 4, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 11 04 12:18 | INDUSTRY

Veintidós nuevas empresas se unen al programa acelerador de Airbus

Airbus Group ha seleccionado veintidós nuevas empresas nuevas para unirse a su BizLab para el lanzamiento del quinto programa acelerador, que proporciona una plataforma para desarrollar tecnologías y formas de trabajo en el sector aeroespacial que no habían sido explotadas anteriormente. Airbus BizLab es un acelerador global de negocios aeroespaciales donde las empresas emergentes y los intraemprendedores de Airbus aceleran la transformación de ideas innovadoras en negocios valiosos. Desde su inicio en 2015, Airbus BizLab ha utilizado este concepto «híbrido» para acelerar 72 nuevas empresas y 54 proyectos internos, que han recaudado un total combinado de € 23.5 millones.

Durante el programa de aceleración de seis meses, las nuevas empresas recibirán el apoyo de un equipo internacional de expertos de diversos campos y tendrán acceso a personal de entrenamiento dedicado, oportunidades de trabajo en red y espacios de trabajo conjunto.

Provenientes de nueve países de todo el mundo, las veintidós nuevas empresas nuevas se seleccionaron entre 704 solicitudes de 59 países. Uno de los principales criterios utilizados en el proceso de selección fueron las sinergias entre los proyectos iniciales y la estrategia de sostenibilidad, medio ambiente e innovación de Airbus en los campos de reducción de emisiones y tecnología de propulsión alternativa, fabricación aditiva, análisis de datos, robótica, protección inteligente y sistemas de prueba e inteligencia artificial. Las nuevas empresas seleccionadas se unirán a una red global consolidada única y se basarán en uno de los cuatro campus BizLab de Airbus; Toulouse (Francia), Hamburgo (Alemania), Bangalore (India) y Madrid (España).

Airbus Bizlab increases client portfolio

Twenty-two new companies join the Airbus accelerator program

Airbus Group has selected twenty-two new startups to join its BizLab for the launch of the fifth accelerator program, which provides a platform to develop technologies and ways of working in the aerospace sector that had not previously been exploited. Airbus BizLab is a global aerospace business accelerator where Airbus start-ups and intrapreneurs accelerate the transformation of innovative ideas into valuable businesses. Since its inception in 2015, Airbus BizLab has used this «hybrid» concept to accelerate 72 new companies and 54 internal projects, which have raised a combined total of € 23.5 million.

During the six-month acceleration program, new companies will receive the support of an international team of experts from various fields and will have access to dedicated training staff, networking opportunities, and joint workspaces.

Coming from nine countries around the world, the twenty-two new start-ups were selected from 704 applications from 59 countries. One of the main criteria used in the selection process was the synergies between the initial projects and the strategy of sustainability, environment, and innovation of Airbus in the fields of emission reduction and alternative propulsion technology, additive manufacturing, data analysis, robotics, intelligent protection and test systems and artificial intelligence. The selected new companies will join a single consolidated global network and will be based on one of the four Airbus BizLab campuses; Toulouse (France), Hamburg (Germany), Bangalore (India) and Madrid (Spain).

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com
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Demoras en acuerdo Boeing-Embraer

Posted on noviembre 3, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW-700-David Branco Filho.jpg AW | 2019 11 03 00:14 | INDUSTRY / GOVERNMENT

La nueva empresa The Boeing Commercial Brasil demora su rollout

El fabricante de aviones brasileño Embraer ha retrasado su cronograma esperado para el cierre de un importante acuerdo con The Boeing Company a principios de 2020, según una presentación de valores el Jueves, 31 Octubre 2019.

Anteriormente, Embraer había dicho reiteradamente que el acuerdo, que verá a Boeing comprar el 80% de su división de aviones comerciales por US$ 4,75 mil millones, se cerraría a fines de 2019. La nueva línea de tiempo se produce después de que la Comisión Europea dijo que haría una investigación exhaustiva del acuerdo por motivos antimonopolio. Embraer también dijo el Jueves 31/10 que recibió la aprobación de los reguladores estadounidenses.

El acuerdo con Boeing desafiará a Airbus Group, que recientemente compró una participación de control en la unidad Bombardier que compite directamente con los aviones comerciales medianos de Embraer de hasta 150 pasajeros.

Airbus-Bombardier

La nueva alianza de Airbus con Bombardier fue apobada po todos los reguladores de la aviación. Hasta que se reciban todas las aprobaciones y se cumplan otras condiciones, Embraer no puede garantizar que el acuerdo de Boeing cumpla con su nuevo horario o se complete en absoluto.

Senado Brasil

El Senado de Brasil muestra preocupación por la alianza con la Boeing. El Senador brasileño Cid Gomes dice que «Embraer vende un crimen nacional». El representante solicitó una audiencia pública en el Comité de Asuntos Económicos del Senado para debatir la entrega de Embraer a la empresa The Boeing Company. La posición del senador, es que «es un crimen de patria cometido y la población necesita estar al tanto de lo que está detrás de esta transacción».

Cid Gomes hizo una declaración en la galería del Senado para abordar el problema y advirtió que Embraer no solo se vendería sino que se cerraría. “El acuerdo de Embraer con Boeing se anunció como una empresa conjunta, pero no lo es. De hecho, es la venta de la división de aviación comercial de Embraer a Boeing, lo que hará que Embraer sea inviable como compañía ejecutiva de aviación y defensa de aviones», explicó, y señaló que la transacción comercial está actualmente siendo investigada por la Unión Europea.

El Senador enfatiza la difícil situación de Boeing frente a la problemática de la crisis de seguridad que la compañía está atravezando en varios frentes, principalmente por lasa tragedias de la línea Boeing 737 MAX. «Las investigaciones llevaron a la conclusión de una falla técnica del proyecto Boeing que habría eludido los procesos de seguridad requeridos para la certificación», dijo Cid Gomes. Los aviones no vuelan alrededor del mundo y la Agencia Federal de Aviación (FAA) de los Estados Unidos está investigando los accidentes.

Según declaraciones de la Secrataria de Gobierno de Brasil, Ronei Glanzmann, anunció en una entrevista reciente que permitirá que el Boeing 737 MAX vuelva a volar en Brasil. Esto sucedería sin lasa aprobaciones de la propia FAA, que continúa probando el avión. Es nuestra vida y la de nuestros compatriotas lo que pondrá en riesgo. Aunque las aseveraciones son un tanto enfáticas, habrá que esperar las determinaciones de la JATR para corrovorar si obtendría las habillitaciones correspondientes; pues por el contraria, habilitar una aeronaves independientemente de los organismos que fiscalizan las certificaciones, pondía a los países y compañías habilitantes en un serio compromiso legal y de seguridad.

Delay in Boeing-Embraer agreement

The new company The Boeing Commerical Brasil delays its rollout

Brazilian aircraft manufacturer Embraer has delayed its expected schedule for the closure of an important agreement with The Boeing Company in early 2020, according to a stock presentation on Thursday, October 31, 2019.

Earlier, Embraer had repeatedly said that the deal, which will see Boeing buy 80% of its commercial aircraft division for US$ 4.75 billion, would close at the end of 2019. The new timeline comes after The European Commission said it would conduct a thorough investigation of the agreement for antitrust reasons. Embraer also said on Thursday 31/10 that he received approval from US regulators.

The agreement with Boeing will challenge Airbus Group, which recently bought a controlling stake in the Bombardier unit that competes directly with Embraer’s medium-sized commercial aircraft of up to 150 passengers.

Airbus-Bombardier

The new Airbus alliance with Bombardier was backed by all aviation regulators. Until all approvals are received and other conditions are met, Embraer cannot guarantee that the Boeing agreement meets its new schedule or is completed at all.

Brazil Senate

The Brazilian Senate shows concern about the alliance with the Boeing. Brazilian Senator Cid Gomes says «Embraer sells a national crime». The representative requested a public hearing in the Senate Economic Affairs Committee to discuss the delivery of Embraer to The Boeing Company. The senator’s position is that «it is a crime of homeland committed and the population needs to be aware of what is behind this transaction».

Cid Gomes made a statement in the Senate gallery to address the problem and warned that Embraer would not only sell but close. “Embraer’s agreement with Boeing was announced as a joint venture, but it is not. In fact, it is the sale of the commercial aviation division of Embraer to Boeing, which will make Embraer unfeasible as an executive aviation and aircraft defense company», he explained, noting that the commercial transaction is currently being investigated by the Union. European

The Senator emphasizes the difficult situation of Boeing in the face of the problem of the security crisis that the company is going through on several fronts, mainly due to the tragedies of the Boeing 737 MAX line. «The investigations led to the conclusion of a technical failure of the Boeing project that would have eluded the security processes required for certification», said Cid Gomes. Airplanes do not fly around the world and the Federal Aviation Agency (FAA) of the United States is investigating accidents.

According to statements by the Brazilian Government Secretary, Ronei Glanzmann, announced in a recent interview that it will allow the Boeing 737 MAX to fly again in Brazil. This would happen without the approval of the FAA itself, which continues to test the plane. It is our life and that of our compatriots that will put us at risk. Although the assertions are somewhat emphatic, it will be necessary to wait for the determinations of the JATR to confirm if it would obtain the corresponding habilitations; On the contrary, enabling an aircraft independently of the bodies that oversee the certifications, but the countries and companies that enable them in a serious legal and security commitment.

Atraso no contrato da Boeing-Embraer

A nova empresa The Boeing Commerical Brasil adia sua implantação

A Embraer adiou o cronograma previsto para o fechamento de um importante acordo com a The Boeing Company no início de 2020, de acordo com uma apresentação de ações na quinta-feira, 31 de outubro de 2019.

Antes, a Embraer havia dito repetidamente que o acordo, que fará a Boeing comprar 80% de sua divisão de aeronaves comerciais por US$ 4,75 bilhões, fechará no final de 2019. A nova linha do tempo vem depois A Comissão Européia disse que conduzirá uma investigação completa do acordo por razões antitruste. A Embraer também disse na quinta-feira 31/10 que recebeu a aprovação dos órgãos reguladores dos EUA.

O acordo com a Boeing desafiará a Airbus Group, que recentemente comprou uma participação de controle na unidade Bombardier que compete diretamente com as aeronaves comerciais de médio porte da Embraer, com capacidade para até 150 passageiros.

Airbus-Bombardier

A nova aliança da Airbus com a Bombardier foi apoiada por todos os reguladores da aviação. Até que todas as aprovações sejam recebidas e outras condições sejam atendidas, a Embraer não pode garantir que o contrato da Boeing cumpra seu novo cronograma ou esteja totalmente concluído.

Senado do Brasil

O Senado brasileiro mostra preocupação com a aliança com a Boeing. O senador brasileiro Cid Gomes diz que «a Embraer vende um crime nacional». O representante solicitou uma audiência pública no Comitê de Assuntos Econômicos do Senado para discutir a entrega da Embraer à The Boeing Company. A posição do senador é que «é um crime de pátria cometido e a população precisa estar ciente do que está por trás dessa transação».

Cid Gomes fez uma declaração na galeria do Senado para resolver o problema e alertou que a Embraer não apenas venderia, mas também fecharia. “O acordo da Embraer com a Boeing foi anunciado como uma joint venture, mas não é. De fato, é a venda da divisão de aviação comercial da Embraer para a Boeing, o que tornará a Embraer inviável como empresa executiva de aviação e defesa de aeronaves», explicou, observando que a transação comercial está sendo investigada atualmente pela União Europeu.

O senador enfatiza a difícil situação da Boeing diante do problema da crise de segurança pela qual a empresa está passando em várias frentes, principalmente devido às tragédias da linha Boeing 737 MAX. «As investigações levaram à conclusão de uma falha técnica do projeto da Boeing que teria escapado aos processos de segurança necessários para a certificação», disse Cid Gomes. Os aviões não voam pelo mundo e a Agência Federal de Aviação (FAA) dos Estados Unidos está investigando acidentes.

Segundo declarações do secretário do governo brasileiro, Ronei Glanzmann, anunciou em entrevista recente que permitirá que o Boeing 737 MAX voe novamente no Brasil. Isso aconteceria sem a aprovação da própria FAA, que continua testando o avião. É a nossa vida e a dos nossos compatriotas que nos colocará em risco. Embora as afirmações sejam um pouco enfáticas, será necessário aguardar as determinações do JATR para verificar se ele obteria as habilitações correspondentes; Pelo contrário, habilitar uma aeronave independentemente dos órgãos que supervisionam as certificações, colocar os países e permitir às empresas um sério compromisso legal e de segurança.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Senado.leg.br / Reuters.com / Vermelho.com.br / Airgways.com / Gettyimages.com
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VietJet Air incorporará A321NEO XLR

Posted on noviembre 1, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 11 01 08:23 | AIRLINES / INDUSTRY

La compañía VietJet Air ha seleccionado al Airbus A321NEO XLR

VietJet Air ha anunciado que va a añadir a su flota el Airbus A321NEO XLR, con un pedido en firme de 15 aviones y la conversión de cinco aviones A321NEO de su cartera existente. La transacción anunciada actualmente se finalizó en Agosto 2019 y incluido en la cartera de pedidos de Airbus publicada bajo el cliente no revelado. El anuncio fue hecho durante una visita a la central de Airbus en Toulouse del Presidente y CEO Nguyen Thi Phuong Thao, organizado por el CEO de Airbus Guillaume Faury.

Durante la visita, la aerolínea también ha firmado un nuevo convenio de formación con los servicios de Airbus. Esto verá la posición de Airbus dos nuevos simuladores de vuelo de la Familia A320 en el centro de formación de la compañía en Ho Chi Minh. Airbus también proporcionará una gama de servicios de formación a la línea aérea y sus instructores.

VietJet Air será una de las primeras aerolíneas en recibir el A321XLR. La adición de la aeronave a su flota permitirá VietJet Air para ampliar aún más su red, volando rutas más largas a través de Asia, así como a destinos tan lejanos como Australia y Rusia.

La compañía vietnamita había seleccionado también el Boeing 737 MAX pendiente de confimación, aunque la aerolínea todavía no ha finalizado un contrato en firme.

El Presidente y CEO Nguyen Thi Phuong Thao de VietJet Air dijo: “VietJet siempre ha sido pionero en el funcionamiento de los nuevos aviones, moderno, avanzado y bajo consumo de combustible. Estamos orgullosos de operar una de las flotas de Airbus más jóvenes del mundo, con una edad promedio de sólo 2,7 años y esto ha contribuido en gran medida al éxito de VietJet en los últimos años. Tras la firma de este contrato, el nuevo A321XLR será el complemento perfecto a la flota de VietJet ya que buscamos crecer nuestra red de vuelos internacionales».

“VietJet es una de las compañías de más rápido crecimiento en la región de Asia y nos sentimos orgullosos de tener la A321XLR unirse a su flota”, dijo el CEO de Airbus Guillaume Faury. “Este pedido es otro fuerte respaldo de nuestra decisión de traer verdadera capacidad de largo alcance en el mercado de pasillo de la chamusquina con el A321XLR, permitiendo a las compañías aéreas para ampliar sus redes con el menor coste posible. Por otra parte, también estamos encantados de desarrollar aún más nuestra colaboración con VietJet en el ámbito de la formación».

Incluyendo el anuncio de hoy, VietJet Air ahora ha ordenado un total de 186 aviones de la Familia A320, de los cuales 60 han sido entregados. Destacada cartera de pedidos de Airbus de la aerolínea está compuesta en su totalidad de las aeronaves A321NEO.

El A321XLR es el próximo paso en la evolución de la A321LR que responde a las necesidades del mercado para una mayor gama y carga útil, crear más valor para las aerolíneas. El avión será ofrecer una gama extra sin precedentes de hasta 4,700nm con un 30% menor consumo de combustible por asiento, en comparación con chorros de generación competidor anteriores. A finales de septiembre de 2019, la Familia A320NEO había recibido más de 6.650 pedidos en firme de cerca de 110 clientes en todo el mundo.

Airbus Services proporciona soluciones de formación del estado de la técnica para garantizar operaciones seguras, fiables y económicamente eficientes en todos los aviones Airbus lo largo de su ciclo de vida. Airbus está a su disposición para ofrecer apoyo en cada paso del camino. Una cartera formación integral ya la medida se ha diseñado y desarrollado por Airbus para pilotos de líneas aéreas, cadetes, tripulaciones de cabina, ingenieros de rendimiento y operaciones, personal de mantenimiento y reparación de estructura y especialistas.

VietJet Air will incorporate A321NEO XLR

The VietJet Air company has chosen to incorporate Airbus A321NEO XLR

VietJet Air has announced that it will add to its fleet the Airbus A321NEO XLR, with a firm order of 15 aircraft and the conversion of five A321NEO aircraft from its existing portfolio. The transaction currently announced was completed in August 2019 and included in the Airbus order book published under the undisclosed customer. The announcement was made during a visit to the central Airbus in Toulouse of the President and CEO Nguyen Thi Phuong Thao, organized by the CEO of Airbus Guillaume Faury.

During the visit, the airline has also signed a new training agreement with Airbus services. This will see the position of Airbus two new flight simulators of the A320 Family at the company’s training center in Ho Chi Minh City. Airbus will also provide a range of training services to the airline and its instructors.

VietJet Air will be one of the first airlines to receive the A321XLR. The addition of the aircraft to its fleet will allow VietJet Air to further expand its network, flying longer routes through Asia, as well as to destinations as far away as Australia and Russia.

The Vietnamese company had also selected the Boeing 737 MAX pending confirmation, although the airline has not yet finalized a firm contract.

The President and CEO Nguyen Thi Phuong Thao of VietJet Air said: “VietJet has always been a pioneer in the operation of the new, modern, advanced and low fuel consumption aircraft. We are proud to operate one of the youngest Airbus fleets in the world, with an average age of only 2.7 years and this has greatly contributed to VietJet’s success in recent years. After signing this contract, the new A321XLR will be the perfect complement to the VietJet fleet as we seek to grow our international flight network”.

«VietJet is one of the fastest-growing companies in the Asia region and we are proud to have the A321XLR join its fleet», said Airbus CEO Guillaume Faury. “This request is another strong endorsement of our decision to bring true long-range capacity into the singe hall market with the A321XLR, allowing airlines to expand their networks at the lowest possible cost. On the other hand, we are also delighted to further develop our collaboration with VietJet in the field of training”.

Including today’s announcement, VietJet Air has now ordered a total of 186 A320 Family aircraft, of which 60 have been delivered. The airline’s outstanding portfolio of Airbus orders consists entirely of A321NEO aircraft.

The A321XLR is the next step in the evolution of the A321LR that responds to the needs of the market for a greater range and payload, creating more value for airlines. The aircraft will offer an unprecedented extra range of up to 4,700nm with 30% lower fuel consumption per seat, compared to previous competitor generation jets. By the end of September 2019, the A320NEO Family had received more than 6,650 firm orders from about 110 customers worldwide.

Airbus Services provides state-of-the-art training solutions to ensure safe, reliable and economically efficient operations on all Airbus aircraft throughout their life cycle. Airbus is at your disposal to offer support every step of the way. A comprehensive and tailored training portfolio has been designed and developed by Airbus for airline pilots, cadets, cabin crews, performance and operations engineers, structure maintenance and repair personnel and specialists.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
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Apogeo, caída, resurgimiento de Boeing

Posted on noviembre 1, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Boeing 737 storm perfect AW | 2019 11 01 00:57 | INDUSTRY

El ocaso del avión insignia de The Boeing Company

The Boeing Company está atravesando la peor crisis jamás contemplada en más de 100 años de historia. Nunca una compañía de la industria aerocomercial se ha enfrentado a una «tormenta perfecta» de dimensiones colosales. Paralelamente como cuando ocurre una tragedia aérea, las fallas por efecto en cadena son motivadas por múltiples factores. Esta tormenta comprende una serie de problemas en la cadena de dirección de la compañía donde múltiples factores se concadenan como fallas estructurales en Boeing. La factoría americana está afrontando una carga de saturación elevada en lo referente a fallas estructurales en la cadena de fabicación. Un patrón de conducta se puede observar en la relajación de las normas y procesos de seguridad industrial.

Hace algún tiempo atrás la compañía comenzaba a perfilarse con signos de deterioro en la capacidad de gerenciamiento. Boeing empezaba a tener dificultades en la distribución de la línea de producción de la serie 737 con su proveedora Spirit AeroSystems. Los problemas de motorización de algunas unidades del turbofan CFM 56-7 que equipan a los 737 Next Generation. Estos factores también han contribuido a que Boeing continuase con su política de simplificar y unificar proveedores bajo su ala para detener los errores de las compañías que proveían insumos y retrazaban las entregas a Boeing.

Ante una mayor competencia en los cielos del mundo por obtener la supremasía o liderazgo, Boeing comenzó su franco declive al desarrollar un nuevo producto capaz de salir antes al mercado que el A320NEO. Allí nació otro problema, el 737 MAX. Conscientes en la industria americana que el Airbus A320NEO estaba ganando ventaja, las fallas de certificaciones entraron en shock. Sumado a este problema existencial, Boeing también tuvo alguno problemas con las baterías de los Boeing 787; problemas de motorización en el Programa Boeing 777X que están demorando la entrada en servicio. A esto se suman los recientes problemas de agrietamiento alar en los Boeing 737 Next Generation. Otro factor que ha puesto a las aerolíneas inquietas es la falta de decisión por parte de Boeing con el esperanzado 797 de mercado medio para complementar el hueco dejado por el Boeing 757. Airbus ha aprovechado este segmento respondiendo agresivamente con la línea A321NEO LR/XLR.

Boeing 737 Next Generation

A principios de este mes, la Autoridad Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos emitió una guía que indica que los aviones con 30.000 o más ciclos (despegues y aterrizajes) deben volver a inspeccionarse dentro de los 60 días. El avión con más de 22.600 ciclos debe inspeccionarse dentro de 1.000 ciclos más. El diseño de la vida útil del 737 es de alrededor de 90.000 ciclos.

A principios de Octubre 2019, Southwest Airlines, con sede en Dallas, y Gol Linhas Aéreas, de Brasil, se encontraban entre las aerolíneas que aterrizaron aviones Boeing 737 Next Generation más antiguos. Alrededor de 50 aviones Boeing 737 NG se han puesto a tierra después de detectar grietas en la raíz alar, lo que ha obligado a los reguladores de la FAA a disponer en tierra una gran cantidad de aeronaves ppor problemas serios de seguridad.

La aerolínea australiana Qantas Airways es la última aerolínea en retirar uno de sus aviones del servicio después de que se encontraron grietas en el «tenedor de pepinillos», una parte que conecta el cuerpo del avión con el ala. Está inspeccionando 32 aviones más de inmediato. Hasta el momento, se han inspeccionado más de 1.100 aviones, dijo Boeing, de los cuales se descubrió que alrededor del 5% tenía este agrietamiento.

Un portavoz de la aerolínea australiana dijo: “Qantas nunca operaría un avión a menos que fuera completamente seguro hacerlo. El análisis detallado realizado por Boeing muestra que incluso cuando esta grieta está presente, no compromete de inmediato la seguridad de la aeronave, como lo indica el marco de tiempo dado por los reguladores para realizar las verificaciones».

Un portavoz de Boeing dijo que «la seguridad y la calidad son las principales prioridades de Boeing». Después de completar una ronda de inspecciones por grietas en algunos 737NG de ciclo alto, se encontró que un avión tenía una pequeña grieta en una ubicación adyacente. “Para garantizar un proceso de inspección de seguridad robusto e integral, Boeing ha pedido a esos operadores que también inspeccionen el área adyacente para asegurarse de que cualquier problema potencial sea identificado y reparado. Las inspecciones adicionales ya están en marcha. Lamentamos el impacto en nuestros clientes y tenemos un plan de reparación para abordar cualquier hallazgo».

Este problema marca otro golpe para Boeing, ya que trata con las consecuencias de la puesta a tierra de su avión 737 MAX después de dos accidentes fatales. El Miércoles 30 Octubre 2019, el CEO de Boeing, Dennis Muilenburg, testificó frente a legisladores estadounidenses. El fabricante de aviones espera la recertificación que le otorgue al 737 MAX el etorno a los cielos.

Línea Boeing 737

El Boeing 737 es un avión estadounidense de corto a medio alcance birreactor de fuselaje estrecho avión desarrollado y fabricado por Boeing Commercial Airplanes. Originalmente desarrollado como un avión bimotor más corto y de menor costo derivado del 707 y 727, el 737 se ha convertido en una familia de varios modelos de pasajeros con capacidades de 85 a 215 pasajeros.

El 737 se imaginó originalmente en 1964. El 737-100 inicial realizó su primer vuelo en abril de 1967 y entró en servicio de la aerolínea en febrero de 1968 con Lufthansa. Luego, el 737-200 entró en servicio en abril de 1968. En la década de 1980, Boeing lanzó las variantes 737-300, -400 y -500 más largas (denominadas Boeing 737 Classic Series) con turboventilador CFM56 motores y mejoras de ala.

El Boeing 737 Next Generation (NG) se introdujo en la década de 1990, con un ala de ala rediseñada y aumentada, una cabina de «vidrio» mejorada y un interior nuevo. El 737 NG comprende las variantes 737-600, -700, -800 y -900, con longitudes que van desde 31.09 a 42.06 m (102 a 138 pies). También se producen versiones Boeing Business Jet del 737 NG. El 737 fue revisado nuevamente en la década de 2010 para una mayor eficiencia, con la serie 737 MAX con motores CFM LEAP-1B y aletas mejoradas. El 737 MAX entró en servicio en 2017, pero en marzo de 2019, se conectó a todo el mundo después de dos accidentes fatales.

El 737 es el único avión de pasajeros de cuerpo estrecho actual de Boeing, con el 737 Next Generation (-700, -800 y -900ER), y las variantes 737 MAX reacondicionadas y actualizadas en producción ahora. La serie 737 es el avión comercial más vendido de la historia y la de más larga producción. El 737 ha sido fabricado continuamente desde 1967; el número 10.000 se lanzó el 13 Marzo 2018, un MAX 8 destinado a Southwest Airlines, y hay más de 4.600 pedidos pendientes. El montaje final del 737 se realiza en la fábrica de Boeing en Renton, Washington. Muchos aviones 737 cubren un mercado en reemplazo por las aeronaves 757, DC-9 y MD-80/MD-90, y el avión actualmente compite principalmente con la familia Airbus A320.

El Boeing 737 es operado por más de 500 aerolíneas, que vuelan a 1.200 destinos en 190 países: más de 4.500 están en servicio y en cualquier momento hay un promedio de 1.250 en el aire en todo el mundo. En promedio, en algún lugar del mundo, un 737 despegó o aterrizó cada cinco segundos en 2006. Desde su entrada en servicio en 1968, el 737 ha transportado a más de 12 mil millones de pasajeros a más de 74 mil millones de millas (120 mil millones de km; 65 mil millones de nm), y ha acumulado más de 296 millones de horas en el aire. El 737 representa más del 25% de la flota mundial de grandes aviones comerciales.

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Resurguir como el Ave Fénix

Boeing tiene el mayor gran desafío, recuperar la confianza perdida por errores graves en la línea de gerenciamiento. El Boeing 737 que se había convertido en el best-seller en ventas, en una verdadera saga taquillera comercial, ahora es el mismo éxito que le está causando los mayores dolores de cabezas.

Boeing ha reconocido los graves problemas estructurales en la compañía de aviación. Serán estos mismos problemas los que puedan torcer las denuncias o malestares internos que generaban dificultades de comunicación y errores de los procesos de producción. Tal vez la compañía americana esté a tiempo de resolverlos de raíz.

Boeing está comprendiendo una lección importante donde ya nada será igual que antes. Al igual que otras compañías industriales que también han atravezado y continúan atravezando por problemas de ingeniería industrial, la fiscalización en el mundo de la aviación cambiará la normalización de productos en beneficio de la humanidad, una lección durísima que ha costado vidas y millones de dólares.

Boeing’s rise, fall and resurgence

The sunset of the Boeing Company’s flagship plane

The Boeing Company is going through the worst crisis ever seen in more than 100 years of history. Never has an airline industry company faced a «perfect storm» of colossal dimensions. At the same time as when an aerial tragedy occurs, failures due to chain effects are motivated by multiple factors. This storm includes a series of problems in the company’s management chain where multiple factors are condemned as structural failures in Boeing. The American factory is facing a high saturation load in relation to structural faults in the manufacturing chain. A pattern of behavior can be observed in the relaxation of industrial safety standards and processes.

Some time ago the company began to outline a sign of deterioration in a management capacity. Boeing was beginning to have difficulties in distributing the 737 series production line with its supplier Spirit AeroSystems. The motorization problems of some CFM 56-7 turbofan units that equip the 737 Next Generation. These factors have also contributed to Boeing continuing its policy of simplifying and unifying suppliers under its wing to stop the mistakes of companies that provided inputs and delayed deliveries to Boeing.

Faced with greater competition in the skies of the world to obtain supremacy or leadership, Boeing began its frank decline by developing a new product capable of leaving the market earlier than the A320NEO. There was born another problem, the 737 MAX. Aware in the American industry that the Airbus A320NEO was gaining an advantage, certification failures went into shock. In addition to this existential problem, Boeing also had some problems with the batteries of the Boeing 787; motorization problems in the Boeing 777X Program that are delaying the entry into service. Add to this the recent problems of alar cracking in the Boeing 737 Next Generation. Another factor that has made the airlines restless is the lack of decision by Boeing with the hopeful 797 mid-market to complement the gap left by the Boeing 757. Airbus has taken advantage of this segment by responding aggressively with the A321NEO LR/XLR line.

Boeing 737 Next Generation

Earlier this month, the United States Federal Aviation Authority (FAA) issued a guide that states that airplanes with 30,000 or more cycles (takeoffs and landings) should be rechecked within 60 days. The aircraft with more than 22,600 cycles must be inspected within 1,000 more cycles. The design of the 737 lifespans is around 90,000 cycles.

At the beginning of October 2019, Southwest Airlines, based in Dallas, and Gol Linhas Aéreas, of Brazil, were among the airlines that landed older Boeing 737 Next-Generation aircraft. Around 50 Boeing 737, NG airplanes have been grounded after detecting cracks in the alar root, which has forced FAA regulators to dispose of a large number of aircraft on the ground due to serious safety problems.

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The Australian airline Qantas Airways is the last airline to remove one of its aircraft from service after cracks were found in the «pickle holder», a part that connects the body of the plane with the wing. He is inspecting 32 more planes immediately. So far, more than 1,100 aircraft have been inspected, Boeing said, of which it was discovered that about 5% had this cracking.

A spokesman for the Australian airline said: “Qantas would never operate a plane unless it was completely safe to do so. The detailed analysis carried out by Boeing shows that even when this crack is present, it does not immediately compromise the safety of the aircraft, as indicated by the time frame given by the regulators to carry out the checks».

A Boeing spokesman said that «safety and quality are Boeing’s top priorities». After completing a round of crack inspections at some 737NG high cycle, it was found that a plane had a small crack in an adjacent location. «To ensure a robust and comprehensive safety inspection process, Boeing has asked those operators to also inspect the adjacent area to ensure that any potential problems are identified and repaired. Additional inspections are already underway. We regret the impact on our customers and we have a repair plan to address any findings».

This problem marks another blow for Boeing, as it deals with the consequences of grounding its 737 MAX aircraft after two fatal accidents. On Wednesday, October 30, 2019, Boeing CEO Dennis Muilenburg testified in front of U.S. lawmakers. The aircraft manufacturer awaits the recertification granted to the 737 MAX for the return to the heavens.

Boeing 737 line

The Boeing 737 is an American short-to-medium-range narrow-body aircraft twin-engine developed and manufactured by Boeing Commercial Airplanes. Originally developed as a shorter and lower-cost twin-engine aircraft derived from 707 and 727, the 737 has become a family of several passenger models with capacities of 85 to 215 passengers.

The 737 was originally imagined in 1964. The initial 737-100 made its first flight in April 1967 and entered into service of the airline in February 1968 with Lufthansa. Then, on 737-200, it entered service in April 1968. In the 1980s, Boeing launched the 737-300, -400 and -500 longer variants (called Boeing 737 Classic Series) with CFM56 turbofan engines and wing improvements.

The Boeing 737 Next Generation (NG) was introduced in the 1990s, with a redesigned and raised wing, an improved «glass» cabin, and a new interior. The 737 NG comprises variants 737-600, -700, -800 and -900, with lengths ranging from 31.09 to 42.06 m (102 to 138 feet). Boeing Business Jet versions of the 737 NG are also produced. The 737 was revised again in the 2010s for greater efficiency, with the 737 MAX series with CFM LEAP-1B engines and improved fins. The 737 MAX entered service in 2017, but in March 2019, it connected to the whole world after two fatal accidents.

The 737 is the only current narrow-body passenger aircraft of Boeing, with the 737 Next Generation (-700, -800 and -900ER), and the 737 MAX variants reconditioned and updated in production now.

The 737 series is the best-selling commercial aircraft in history and the longest production. The 737 has been continuously manufactured since 1967; The 10,000 number was launched on March 13, 2018, a MAX 8 destined for Southwest Airlines, and there are more than 4,600 pending orders. The final assembly of 737 is done at the Boeing Renton factory in Renton, Washington. Many 737 aircraft cover a replacement market for 757, DC-9 and MD-80/MD-90 aircraft, and the aircraft currently competes primarily with the Airbus A320 family.

The Boeing 737 is operated by more than 500 airlines, which fly to 1,200 destinations in 190 countries: more than 4,500 are in service and at any time there is an average of 1,250 in the air worldwide. On average, somewhere in the world, a 737 took off or landed every five seconds in 2006. Since its entry into service in 1968, the 737 has transported more than 12 billion passengers to more than 74 billion miles (120 one billion km; 65 billion nm) and has accumulated more than 296 million hours in the air 737 represents more than 25% of the world fleet of large commercial airplanes.

Resurface like the Phoenix

Boeing has the biggest challenge, recovering the confidence lost due to serious errors in the management line. The Boeing 737 that had become the bestseller in sales, in a true commercial box office saga, is now the same success that is causing the greatest headaches.

Boeing has recognized the serious structural problems in the aviation company. It will be these same problems that can distort internal complaints or discomforts that generate communication difficulties and errors in the processes of production. Maybe the American company is in time to solve them at the root.

Boeing is understanding an important lesson where nothing will be the same as before. Like other industrial companies that have also gone through and continue to go through industrial engineering problems, control in the aviation world will change the normalization of products for the benefit of humanity, a hard lesson that has cost lives and millions of dollars.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Independent.co.uk / Brownsvilleherald.com / Nydailynews.com / Airlineratings.com
AW-POST: 201911010057AR

A\W A I R G W A Y S ®

Entregas Embraer en 3Q2019

Posted on octubre 31, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 10 31 16:07 | INDUSTRY

Embraer anuncia entregas para el 3Q2019

Embraer entrega 27 jets ejecutivos y 17 comerciales en el 3Q2019. Embraer entregó un total de 44 aviones en el tercer trimestre de 2019, incluidos 17 aviones comerciales y 27 ejecutivos (15 ligeros y 12 grandes). La cartera de pedidos en firme el 30 Septiembre 2019 totalizó US$ 16,2 mil millones.

A principios del tercer trimestre, Embraer firmó un contrato con SkyWest para un pedido en firme de siete aviones E175 de 70 asientos. SkyWest operará el avión a Delta. El pedido está valorado en US$ 340 millones, basado en los precios de lista actuales de Embraer, y ya había sido incluido en la cartera de pedidos del 2Q2019 de la compañía como un cliente no revelado. Se espera que las entregas comiencen en el cuarto trimestre de este año.

En el 3Q2019, Embraer también entregó el primer avión E195-E2, el más grande de las tres familias de aviones comerciales E-Jets E2, a AerCap, la compañía de arrendamiento de aviones más grande del mundo, y a Azul Linhas Aéreas Brasileiras. Azul es el operador de lanzamiento global del E195-E2. La aerolínea ha ordenado 51 aviones del mismo modelo y recibirá otras cinco unidades en 2019.

Embraer deliveries in 3Q2019

Embraer announces deliveries for 3Q2019

Embraer delivers 27 executive and 17 commercial jets in 3Q2019. Embraer delivered a total of 44 aircraft in the third quarter of 2019, including 17 commercial aircraft and 27 executives (15 light and 12 large). The firm order portfolio on September 30, 2019, totaled US$ 16.2 billion.

At the beginning of the third quarter, Embraer signed a contract with SkyWest for a firm order of seven 70-seat E175 aircraft. SkyWest will operate the plane to Delta. The order is valued at US$ 340 million, based on Embraer’s current list prices, and had already been included in the company’s 2Q2019 order book as an undisclosed customer. Deliveries are expected to begin in the fourth quarter of this year.

In 3Q2019, Embraer also delivered the first E195-E2 aircraft, the largest of the three families of E-Jets E2 commercial aircraft, to AerCap, the world’s largest aircraft leasing company, and to Azul Linhas Aéreas Brasileiras. Azul is the global launch operator of the E195-E2. The airline has ordered 51 aircraft of the same model and will receive another five units in 2019.

Entregas da Embraer no 3T2019

Embraer anuncia entregas para o 3T2019

A Embraer entrega 27 jatos executivos e 17 comerciais no 3T2019. A Embraer entregou um total de 44 aeronaves no terceiro trimestre de 2019, incluindo 17 aeronaves comerciais e 27 executivos (15 leves e 12 grandes). A carteira de pedidos firmes em 30 de setembro de 2019 totalizava US$ 16,2 bilhões.

No início do terceiro trimestre, a Embraer assinou um contrato com a SkyWest para um pedido firme de sete aeronaves E175 de 70 assentos. SkyWest irá operar o avião para Delta. O pedido está avaliado em US$ 340 milhões, com base nos preços de tabela atuais da Embraer, e já havia sido incluído na carteira de pedidos da empresa no 2T2019 como um cliente não divulgado. As entregas devem começar no quarto trimestre deste ano.

No 3T2019, a Embraer também entregou a primeira aeronave E195-E2, a maior das três famílias de aeronaves comerciais E-Jets E2, à AerCap, a maior empresa de leasing de aeronaves do mundo, e à Azul Linhas Aéreas Brasileiras. A Azul é a operadora global de lançamento do E195-E2. A companhia encomendou 51 aeronaves do mesmo modelo e receberá mais cinco unidades em 2019.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Embraer.com / Airgways.com / Ainonline.com
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