AW | 2019 10 31 15:50 | AIRLINES / INDUSTRY

Trans States Holdings ha cancelado un pedido para el Mitsubishi SpaceJet

El Programa SpaceJet de Mitsubishi Aircraft recibió un nuevo golpe después de que Trans States Holdings (TSH), que posee varias aerolíneas regionales de Estados Unidos ha cancelado todos sus pedidos de la aeronave.

La decisión de eliminar el pedido de cincuenta SpaceJet M90, más 50 opciones, se tomó después de discusiones cercanas, ya que la variante de 88 asientos «no cumple con los requisitos del mercado de los Estados Unidos. Las discusiones adicionales se centrarán en el avión SpaceJet M100 que cumple con el alcance», dice Mitsubishi Aircraft.

El M100 se lanzó justo antes de la exhibición aérea de París Air Show 2019, y es una variante de 76 asientos adaptada a los requisitos de las aerolíneas regionales de Estados Unidos. Según Mitsubishi Aircraft, el M100 se ajustará a las cláusulas de alcance, que restringen en gran medida a los transportistas alimentadores de operar aviones con más de 76 asientos o un MTOW que exceda los 39.000 kg. El fuselaje dice que todavía está abierto para discutir con Trans States sobre un posible pedido de M100. Trans States fue uno de los primeros clientes del programa, anteriormente conocido como Mitsubishi Regional Jet , y realizó su pedido en 2009.

El Presidente de Mitsubishi Aircraft, Hisakazu Mizutani, reconoce que desde entonces, la cláusula de alcance «no se ha relajado como se esperaba. Desde entonces, hemos cambiado nuestra estrategia para responder a las realidades del mercado en los Estados Unidos, en asociación con nuestros clientes de aerolíneas. Estamos seguros de que el SpaceJet M100 nos presenta un avión líder en el mercado para América del Norte».

Con la cancelación de Trans States, solo queda otro operador regional de Estados Unidos que se ha comprometido con el avión M90. SkyWest Airlines tiene 100 M90 en orden, según muestran los datos de las flotas de Cirium. Mientras tanto, el M100 ha atraído 115 compromisos de clientes norteamericanos.

La cancelación de pedidos se produce cuando los informes de noticias sugieren que el programa SpaceJet se enfrentaba a una nueva ronda de retrasos. El servicio de noticias japonés Nikkei , sin citar una fuente, informó que la última ronda de retrasos se debe a contratiempos con el desarrollo del fuselaje de la aeronave, que está ralentizando la certificación de tipo.

SpaceJet

La Mitsubishi Aircraft Corporation ha estado luchando durante años con el SpaceJet, que hasta este verano era conocido como el Mitsubishi Regional Jet (MRJ). La aprobación de tipo se ha retrasado durante años y la venta no se puede determinar fácilmente. Para tener éxito en el mercado estadounidense en particular, Mitsubishi cambió el diseño y el nombre del dispositivo este año. Los japoneses también se hicieron cargo del competitivo programa CRJ de Bombardier. El fabricante de aviones espera que Trans States pueda estar interesado en el SpaceJet M100 más grande, que debería volar por primera vez en unos pocos años.

Trans States Holdings cancels SpaceJet

Trans States Holdings has canceled an order for the Mitsubishi SpaceJet

The Mitsubishi Aircraft SpaceJet Program received a new blow after Trans States Holdings (TSH), which owns several US regional airlines, has canceled all of its aircraft orders.

The decision to eliminate the order of fifty SpaceJet M90, plus 50 options, was taken after close discussions since the 88-seat variant «does not meet the requirements of the United States market. Additional discussions will focus on the plane SpaceJet M100 that meets the scope», says Mitsubishi Aircraft.

The M100 was launched just before the Paris Air Show 2019 airshow and is a 76-seat variant adapted to the requirements of regional airlines in the United States. According to Mitsubishi Aircraft, the M100 will conform to the scope clauses, which greatly restrict feeder carriers from operating aircraft with more than 76 seats or an MTOW that exceeds 39,000 kg. The fuselage says it is still open to discussing with Trans States about a possible M100 order. Trans States was one of the first customers of the program, formerly known as Mitsubishi Regional Jet, and placed its order in 2009.

Mitsubishi Aircraft President Hisakazu Mizutani acknowledges that since then, the scope clause «has not relaxed as expected. Since then, we have changed our strategy to respond to market realities in the United States, in association with our airline customers. We are confident that the SpaceJet M100 presents us with a market-leading aircraft for North America».

With the cancellation of Trans States, there is only another regional operator in the United States that has committed to the M90 ​​aircraft. SkyWest Airlines has 100 M90 in order, as shown by Cirium fleet data. Meanwhile, the M100 has attracted 115 commitments from North American customers.

Order cancellation occurs when news reports suggest that the SpaceJet program was facing a new round of delays. The Japanese news service Nikkei, without citing a source, reported that the last round of delays is due to setbacks with the development of the fuselage of the aircraft, which is slowing down the type certification.

Spacejet

The Mitsubishi Aircraft Corporation has been fighting for years with the SpaceJet, which until this summer was known as the Mitsubishi Regional Jet (MRJ). Type approval has been delayed for years and the sale cannot be easily determined. To succeed in the US market in particular, Mitsubishi changed the design and name of the device this year. The Japanese also took over the competitive Bombardier CRJ program. The aircraft manufacturer hopes that Trans States may be interested in the larger SpaceJet M100, which should fly for the first time in a few years.

Trans States HoldingsがSpaceJetをキャンセル

Trans States Holdingsは、三菱SpaceJetの注文をキャンセルしました

三菱航空機SpaceJetプログラムは、米国の複数の地域航空会社を所有するTrans States Holdings（TSH）が航空機の注文をすべてキャンセルしたため、新たな打撃を受けました。

88席のバリエーションは「米国市場の要件を満たしていないため、SpaceJet M90の50個のオプションと50個のオプションを削除するという決定は、綿密な議論の後に行われました。範囲を満たすSpaceJet M100は、「三菱航空機。

M100は、パリ航空ショー2019航空ショーの直前に発売され、米国の地域航空会社の要件に適合した76席のバリエーションです。三菱航空機によると、M100はスコープ条項に準拠し、フィーダーキャリアが76席を超える航空機または39,000 kgを超えるMTOWを搭載した航空機の運航を大幅に制限します。胴体は、可能性のあるM100の注文について、州間で議論するためにまだ開いていると言います。 Trans Statesはこのプログラムの最初の顧客の1つであり、以前はMitsubishi Regional Jetとして知られており、2009年に注文しました。

三菱航空機の水谷久和社長は、それ以降、スコープ条項が「期待どおりに緩和されていないことを認識しています。それ以来、米国の市場の現実に対応する戦略を変更しました。航空会社のお客様。SpaceJetM100は、北米向けの市場をリードする航空機を提供してくれると確信しています。」

トランスステートのキャンセルにより、M90航空機にコミットしたアメリカ国内の地域オペレーターは他に1人だけになりました。 Ciriumのフリートデータが示すように、SkyWest Airlinesには100 M90の注文があります。一方、M100は北米の顧客から115のコミットメントを集めています。

SpaceJetプログラムが新しいラウンドの遅延に直面していることをニュースレポートが示唆すると、注文のキャンセルが発生します。日本のニュースサービス日経は、情報源を引用せずに、最後の遅延は航空機の胴体の開発の後退によるものであり、型式認証が減速していると報告した。

スペースジェット

三菱航空機株式会社は、今年の夏まで三菱リージョナルジェット（MRJ）として知られていたSpaceJetと長年にわたって戦ってきました。型式承認は何年も遅れており、販売を簡単に決定することはできません。特に米国市場で成功するために、三菱は今年デバイスのデザインと名前を変更しました。日本人はまた、競争力のあるボンバルディアCRJプログラムを引き継ぎました。航空機メーカーは、Trans Statesが数年ぶりに飛行するより大きなSpaceJet M100に興味を持つことを望んでいます。

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Theflymrj.com / Flightglobal.com / Airgways.com
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AW | 2019 10 30 12:55 | INDUSTRY / AIRLINES

Air Premia anuncia compromiso de compra por cinco Boeing 787-9

The Boeing Company y Air Premia anunciaron hoy que la nueva aerolínea de Corea del Sur planea comprar cinco aviones Boeing 787-9 Dreamliner, luego de un acuerdo para arrendar tres aviones 787-9 de Air Lease Corporation a principios de este año. año. Air Premia, que planea lanzar operaciones en 2020, está lista para convertirse en el segundo operador de Dreamliner de Corea del Sur. El compromiso, valorado en US$ 1.4 mil millones a precios de lista, se reflejará en el sitio web de pedidos y entregas de Boeing cuando se finalice.

«Esta es una decisión emocionante para Air Premia, ya que buscamos ofrecer una experiencia de clase mundial a nuestros clientes, al tiempo que operamos la flota más eficiente en combustible. Con las capacidades superiores de eficiencia de combustible y rango del 787-9, esta inversión encaja perfectamente con nuestro modelo comercial único y posicionará a Air Premia para un crecimiento sostenible a largo plazo», dijo Peter Sim, CEO de Air Premia.

El Boeing 787-9 es un avión súper eficiente de fuselaje ancho que puede volar a 296 pasajeros en una configuración estándar con un alcance publicado de 7.530 millas náuticas (13.950 km). El modelo Dreamliner, impulsado por un diseño revolucionario y motores avanzados, permite a las aerolíneas reducir el uso de combustible y las emisiones en un 20 a 25% en comparación con los aviones anteriores. La combinación de eficiencia de combustible sin igual y capacidades de largo alcance del 787-9 ha ayudado a las aerolíneas a ahorrar más de 40 mil millones de libras de combustible y abrir más de 235 rutas sin escalas.

“Nos honra dar la bienvenida a Air Premia como el cliente más nuevo de Boeing. A medida que los nuevos participantes en Asia continúen lanzando modelos de negocios innovadores y estrategias de crecimiento, nos complace que Air Premia haya seleccionado el 787-9 Dreamliner para impulsar su flota futura. El 787-9 súper eficiente es perfecto para esta nueva aerolínea híbrida. La economía y las capacidades líderes en el mercado de Dreamliner permitirán a Air Premia ofrecer el mejor servicio de su clase a sus clientes a precios competitivos», dijo Ihssane Mounir, Vicepresidente Senior de Ventas Comerciales y Marketing, Boeing Company.

Con su base en el Aeropuerto Internacional de Seúl, Incheon, Air Premia anunció su plan para lanzar operaciones en septiembre de 2020. La compañía operará inicialmente en Asia a nivel regional antes de expandir su red a Los Ángeles y San José en 2021.

Air Premia announces 787 Dreamliner commitment

Air Premia announces purchase commitment for five Boeing 787-9

The Boeing Company and Air Premia announced today that the new South Korean airline plans to buy five Boeing 787-9 Dreamliner aircraft, following an agreement to lease three 787-9 aircraft from Air Lease Corporation earlier this year. year. Air Premia, which plans to launch operations in 2020, is ready to become the second Dreamliner operator in South Korea. The commitment, valued at US$ 1.4 billion at list prices, will be reflected on the Boeing order and delivery website when finalized.

«This is an exciting decision for Air Premia, as we seek to offer a world-class experience to our customers while operating the most fuel-efficient fleet. With the superior fuel efficiency and range capabilities of 787-9, this investment fits perfectly with our unique business model and will position Air Premia for long-term sustainable growth, «said Peter Sim, CEO of Air Premia.

The Boeing 787-9 is a super-efficient wide-body aircraft that can fly 296 passengers in a standard configuration with a published range of 7,530 nautical miles (13,950 km). The Dreamliner model, driven by revolutionary design and advanced engines, allows airlines to reduce fuel use and emissions by 20 to 25% compared to the previous aircraft. The combination of unmatched fuel efficiency and long-range capabilities of 787-9 has helped airlines save more than 40 billion pounds of fuel and open more than 235 nonstop routes.

“We are honored to welcome Air Premia as the newest customer of Boeing. As new participants in Asia continue to launch innovative business models and growth strategies, we are pleased that Air Premia has selected the 787-9 Dreamliner to boost its future fleet. The super-efficient 787-9 is perfect for this new hybrid airline. Dreamliner’s market-leading economy and capabilities will allow Air Premia to offer the best service of its kind to its customers at competitive prices, «said Ihssane Mounir, Senior Vice President of Commercial Sales and Marketing, Boeing Company.

With its base at Seoul International Airport, Incheon, Air Premia announced its plan to launch operations in September 2020. The company will initially operate in Asia regionally before expanding its network to Los Angeles and San Jose in 2021.

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com
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AW | 2019 10 29 12:58 | AIRLINES / INDUSTRY

IndiGo aproxima mayor firma de acuerdo aeronaves Airbus

La aerolínea low cost IndiGo está dando los últimos avances en la fomalización de un pedido de 300 aviones de la familia Airbus A320NEO por un valor de US$ 33.000 millones a precios de catálogo recientes para consolidar su posición como el mayor operador de la India por cuota de mercado.

IndiGo, parte de InterGlobe Aviation, estaba dando los últimos detalles para negociaciones de diferentes variantes para acordar la versión de mayor alcance A321XLR expresaron en un comuinicado este Martes 29 Octubre 2019.

Insuperable pedido A320NEO’s

El nuevo pedido de IndiGo representa una de las más grandes órdenes en la historia del fabricante europeo. El pedido incluye los integrantes de la familia Airbus A320: A320NEO, A321NEO y A321XLR (eXtra Long Range), aunque no se han detallado la cantidad de estas aronaves y la frecuencia de entregas. IndiGo tiene 730 aviones de la familia Airbus A320NEO en orden acumuladas, convitiéndose en el mayor cliente del mundo de la familia de los narrowbodies.

IndiGo, fundada en 2005, actualmente opera una flota de casi 246 aviones, que consta de Airbus A320CEO (135), A320NEO (82), A321NEO (7) y ATR 72-600 (22) turbopropulsores para vuelos regionales.

Expansión mercado indio

India se encuentra entre los mercados de aviación de más rápido crecimiento en el mundo e IndiGo ha logrado asegurar una fuerte presencia, tanto en términos de la flota actual y futura de aeronaves como de la capacidad de pasajeros. En 2018, la aerolínea de bajo costo tenía una participación de mercado del 39.7% en el tráfico nacional de pasajeros. El competidor Jet Airways ocupó el segundo lugar con un 15% durante el año pasado, pero dejó de operar en Abril 2019, dejando aún más potencial de crecimiento para IndiGo y otros operadores. Durante septiembre, IndiGo tenía una cuota de mercado de más del 48% en el total de pasajeros nacionales.

IndiGo approximates order 300 A320NEO

IndiGo approximates major Airbus aircraft agreement signing

The low-cost airline IndiGo is giving the latest advances in the ordering of an order of 300 aircraft of the Airbus A320NEO family worth US$ 33,000 million at recent catalog prices to consolidate its position as the largest operator in India by quota of market.

IndiGo, part of InterGlobe Aviation, was giving the latest details for negotiations of different variants to agree on the larger version A321XLR expressed in a communiqué this Tuesday, October 29, 2019.

Unsurpassed A320NEO’s order

The new IndiGo order represents one of the largest orders in the history of the European manufacturer. The order includes the members of the Airbus A320 family: A320NEO, A321NEO, and A321XLR (eXtra Long Range), although they have not detailed the amount of these aircraft and the frequency of deliveries. IndiGo has 730 aircraft of the Airbus A320NEO family in cumulative order, becoming the world’s largest customer of the narrowbodies family.

IndiGo, founded in 2005, currently operates a fleet of almost 246 aircraft, consisting of Airbus A320CEO (135), A320NEO (82), A321NEO (7) and ATR 72-600 (22) turboprops for regional flights.

Indian market expansion

India is among the fastest-growing aviation markets in the world and IndiGo has managed to ensure a strong presence, both in terms of current and future aircraft fleet and passenger capacity. In 2018, the low-cost airline had a 39.7% market share in national passenger traffic. The competitor Jet Airways ranked second with 15% over the past year but stopped operating in April 2019, leaving even more growth potential for IndiGo and other operators. During September, IndiGo had a market share of more than 48% of total national passengers.

इंडिगो ने 300 A320NEO ऑर्डर का अनुमान लगाया है

इंडिगो ने प्रमुख एयरबस विमान समझौते पर हस्ताक्षर किए

कम लागत वाली एयरलाइन इंडिगो एयरबस A320NEO परिवार के 300 विमानों के ऑर्डर के क्रम में नवीनतम प्रगति दे रही है, हाल ही में कैटलॉग की कीमतों में 33,000 मिलियन अमेरिकी डॉलर की कीमत के साथ कोटा में भारत में सबसे बड़े ऑपरेटर के रूप में अपनी स्थिति को मजबूत करने के लिए बाजार का।

इंटरग्लोब एविएशन का हिस्सा इंडिगो, इस मंगलवार 29 अक्टूबर, 2019 को एक विज्ञप्ति में व्यक्त किए गए बड़े संस्करण A321XLR पर सहमत होने के लिए विभिन्न वेरिएंट की बातचीत के लिए नवीनतम विवरण दे रहा था।

A320NEO के आदेश को नायाब किया

नया इंडिगो ऑर्डर यूरोपीय निर्माता के इतिहास में सबसे बड़े ऑर्डर में से एक का प्रतिनिधित्व करता है। आदेश में एयरबस ए 320 परिवार के सदस्य शामिल हैं:  A320NEO, A321NEO और A321XLR (अतिरिक्त लॉन्ग रेंज), हालांकि उन्होंने इन विमानों की मात्रा और डिलीवरी की आवृत्ति को विस्तृत नहीं किया है। इंडिगो के पास संचयी क्रम में एयरबस A320NEO परिवार के 730 विमान हैं, जो कि दुनिया की सबसे बड़ी ग्राहक कंपनी है।

2005 में स्थापित इंडिगो, वर्तमान में क्षेत्रीय उड़ानों के लिए एयरबस A320CEO (135), A320NEO (82), A321NEO (7) और ATR 72-600 (22) टर्बोप्रॉप से ​​मिलकर लगभग 246 विमानों का बेड़ा संचालित करती है।

भारतीय बाजार का विस्तार

भारत दुनिया में सबसे तेजी से बढ़ते विमानन बाजारों में से एक है और इंडिगो वर्तमान और भविष्य के विमान बेड़े और यात्री क्षमता दोनों के मामले में एक मजबूत उपस्थिति सुनिश्चित करने में कामयाब रही है। 2018 में, कम लागत वाली एयरलाइन की राष्ट्रीय यात्री यातायात में 39.7% बाजार हिस्सेदारी थी। प्रतिस्पर्धी जेट एयरवेज पिछले वर्ष की तुलना में 15% के साथ दूसरे स्थान पर रही, लेकिन अप्रैल 2019 में परिचालन बंद कर दिया, जिससे इंडिगो और अन्य ऑपरेटरों के लिए और भी अधिक विकास की संभावनाएं बढ़ गईं। सितंबर के दौरान, IndiGo की कुल राष्ट्रीय यात्रियों में 48% से अधिक की बाजार हिस्सेदारी थी।

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Indigo.in / Airgways.com
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AW | 2019 10 29 02:00 | AIRLINES / INDUSTRY

Sukhoi Superjet venderá SSJ-100 a Norwegian Air Group

La compañía rusa de aviación Sukhoi Aircraft atraviesa una crisis de ventas aguda en los primeros nueve meses de 2019 donde ha vendido solo un SSJ-100. Ante este panorama desolador del constructor ruso junto con los vaivenes financieros de la compañía noruega Norwegian Air Shuttle ASA en un intento por obtener valiosos derechos para sobrevolar el espacio aéreo siberiano, Norwegian Air Shuttle ASA, ha entrewdo en contacto con Sukhoi Civil Aircraft Corp. (SCAC), el fabricante ruso del avión regional Superjet 100 (SSJ100), sobre la posibilidad de arrendar hasta 40 unidades.

La compañía low cost noruega ha confirmado un Memorandum of Understanding (MoU) con SCAC, acordando tomar hasta cuarenta SSJ-100 en leasing a cambio de la aprobación por servicios aéos transiberianos que la aerolínea ha estado tratando de obtener por bastante tiempo para lanzar servicios directos entre sus bases europeas, incluidas Londres y Asia.

Sukhoi, fuerte jugada

El constructor ruso no se da por vencido en encontrar un operador extranjero exclusivo para el SSJ-100 empeñando todos los medios disponibles para exportar sus aviones regionales que aún no han demostrado ser comercialmente atractivos para los clientes desde el punto de vista de la seguridad y soporte técnico.

Norwegian Air, finanzas heridas

La economía de Norwegian Air Group ha sido dañadas desde diferentes enfoques: financiero, operativo y de mercado. Aunque laas medidas tomadaas han sido un tanto acertadas, los esfuerzos que se están llevando a cabo puede que no alcancen para remediar el declive económico. La compañía noruega está planificando reestructurarse en cuatro puntos o ejes: conseguir liquidez; reducir sus compromisos financieros futuros; cancelando rutas y servicios deficitarios como las operaciones en Guadalupe y Martinica en el Caribe y en Irlanda; y ha renegociado la deuda, porque los plazos vencen y no hay liquidez para cancelarlas. La crisis de ambas compañías las enfrentan para negociar un acuerdo para que ambas empresas salgan favorecidas. Por un lado Sukhoi Aircraft obtiene nuevos pedidos y por otro lado Norwegian Air se beneficia por derechos de rutas aéreas que otorgaría el Gobierno de la Federación Rusia.

El precio por sobrevivir

Norwegian Air estaría firmando un MoU con Sukhoi Aircraft por 40 unidades de los aviones rusos SSJ-100, se cree que a la aerolínea se le prometió permiso para operar rutas transiberianas a precios reducidos. La low cost (LCC) ha estado persiguiendo dicho permiso durante varios años para lanzar servicios directos entre su base de Londres y países asiáticos, incluidos, entre otros, China, Japón y Corea del Sur. Se estima que la aerolínea podría ahorrar hasta cinco horas de tiempo de vuelo y unos US$ 80.000 (ida y vuelta) utilizando la ruta transiberiana más corta. En una etapa, para obtener este permiso, la aerolínea incluso imploró al gobierno noruego que brinde su apoyo pidiendo al país que cierre su propio espacio aéreo a las aerolíneas rusas. Las negociaciones para la venta de aeronaves SSJ-100 tendrían un precio de catálogo de alrededor de US$ 50.5 millones (precio 2018), lo que cuarenta aviones costarían a la aerolínea europea unos US$ 2 mil millones.

En otro movimiento, las fuentes de la industria también comentan que Rusia está considerando la posibilidad de levantar su prohibición de vuelos chárter de placer a Egipto, con la reanudación de las conversaciones sobre el suministro de 12 Superjet SSJ-100 a una aerolínea de un país.

Operadores perjudicados

En los primeros nueve meses de 2019, Sukhoi Aircraft ha vendido solo un SSJ100. Los ingresos de la compañía disminuyeron drásticamente en más de 4.5 veces, hasta seis mil millones de rublos, mientras que la pérdida neta del proyecto aumentó en un 250%.

El operador mexicano Interjet continúa siendo el único operador comercial del SSJ100 fuera de Rusia. Interjet tiene 22 de los aviones de fabricación rusa, sin embargo, solo 12 estaban en funcionamiento en la segunda mitad de 2018. Sus problemas operativos continúan siendo un dolor de cabeza, sumados a los financieros. La compañía irlandesa CityJet ha puesto la flota SSJ-100 en tierra por los mismos motivos. A principios de este año, el fabricante y Adria Airways de Eslovenia no lograron aprobar un contrato en firme para la entrega de 15 Superjet SSJ-100, como se anunció en Noviembre 2018. Adria Airways, que recientemente dejó de operar, podría haberse convertido en el único operador europeo activo del SSJ-100 después de que CityJet de Irlanda almacenara todos su flota de aviones rusos.

Aeroflot Russian Airlines sigue siendo el cliente clave en el programa Superjet 100. Sin embargo, las conversaciones sobre la entrega de 10 SSJ-100 adicionales planificadas para este año se están prolongando actualmente. Aeroflot controlada por el estado, que ya opera 49 de este tipo se vio obligada a llegar a un acuerdo potencial por hasta 100 SSJ100 más, no tiene opciones para salir de este acuerdo, pero puede renegociar sus condiciones. Aunque la junta del transportista acordó recientemente tomar cinco SSJ100, SCAC esperaba entregar 10 este año.

Norwegian Air Argentina

Ante la crisis económica, la estrategia de Norwegian Air es incoporar aeronaves rusas a precios convenientes y al mismo tiempo acordar adquirir rutas transiberianas para expandir su red de rutas. Un acuerdo abierto inicialmente entre Sukhoi Civil Aircraft y Norwegian Air es adquirir 10 SSJ-100 para destinarlos a la flota de Norwegian Air Argentina, una subsidiaria en Sudamérica, completando los treinta restantes repartidos en el grupo aéreo. Aunque el mercado aéreo en este país está aumentando, la crisis no distingue a sus dueños, lo mismo podremos decir del costo que la aerolínea deberá pagar por adquirir este tipo de aeronaves, un costo como el que está atravezando Interjet, al borde de la quiebra.

De esta negociación Sukhoi-Norwegian es muy difícil encontrar algo positivo. Teniendo en cuenta el historial de problemas técnicos y de logística de la aeronave regional rusa para las aerolíneas, la jugada es muy arriesgada. Mientras que Norwegian Air trata de salir de las dificultades financieras, podría caer presa del dicho «lo barato sale caro». La situación financiera de Norwegian Air es delicada, como muchas de las compañías europeas que han quedado en el olvido. La crisis tiene cara de hereje donde el estrés de negociar cada día se puede enfentar con la resucitación o la muerte definitiva de la aerolínea vikinga.

Norwegian Air will acquire SSJ-100

Sukhoi Superjet will sell SSJ-100 to Norwegian Air Group

Russian aviation company Sukhoi Aircraft is going through an acute sales crisis in the first nine months of 2019 where it has sold only one SSJ-100. Faced with this bleak panorama of the Russian constructor together with the financial swings of the Norwegian company Norwegian Air Shuttle ASA in an attempt to obtain valuable rights to fly over the Siberian airspace, Norwegian Air Shuttle ASA, has contacted Sukhoi Civil Aircraft Corp. ( SCAC), the Russian manufacturer of the Superjet 100 regional aircraft (SSJ100), on the possibility of leasing up to 40 units.

The Norwegian low cost company has confirmed a Memorandum of Understanding (MoU) with SCAC, agreeing to take up to forty SSJ-100s in leasing in exchange for the approval for trans-Siberian air services that the airline has been trying to obtain for a long time to launch direct services between its European bases, including London and Asia.

Sukhoi, strong play

The Russian builder does not give up on finding an exclusive foreign operator for the SSJ-100, trying all the means available to export its regional aircraft that have not yet proven commercially attractive to customers from the standpoint of security and support technical.

Norwegian Air, wounded finances

The economy of Norwegian Air Group has been damaged from different approaches: financial, operational and market. Although the measures taken have been somewhat successful, the efforts being made may not be enough to remedy the economic decline. The Norwegian company is planning to restructure in four points or axes: get liquidity; reduce your future financial commitments; canceling deficit routes and services such as operations in Guadeloupe and Martinique in the Caribbean and in Ireland; and it has renegotiated the debt, because the terms expire and there is no liquidity to cancel them. The crisis of both companies faces them to negotiate an agreement so that both companies are favored. On the one hand, Sukhoi Aircraft gets new orders and on the other hand, Norwegian Air benefits from air route rights granted by the Government of the Russian Federation.

The price to survive

Norwegian Air would be signing an MoU with Sukhoi Aircraft for 40 units of Russian SSJ-100 aircraft, it is believed that the airline was promised permission to operate trans-Siberian routes at reduced prices. The low cost (LCC) has been pursuing such permission for several years to launch direct services between its London base and Asian countries, including, among others, China, Japan, and South Korea. It is estimated that the airline could save up to five hours of flight time and about US$ 80,000 (round trip) using the shortest trans-Siberian route. At one stage, to obtain this permit, the airline even implored the Norwegian government to provide support by asking the country to close its own airspace to Russian airlines. The negotiations for the sale of SSJ-100 aircraft would have a catalog price of around US$ 50.5 million (price 2018), in which forty planes would cost the European airline about US$ 2 billion.

In another movement, industry sources also comment that Russia is considering lifting its ban on pleasure charter flights to Egypt, with the resumption of talks on the supply of 12 Superjet SSJ-100 to an airline in a country.

Handicapped Operators

In the first nine months of 2019, Sukhoi Aircraft has sold only one SSJ100. The company’s revenue decreased dramatically by more than 4.5 times, up to six billion rubles, while the net loss of the project increased by 250%.

The Mexican operator Interjet continues to be the only commercial operator of the SSJ100 outside Russia. Interjet has 22 of the Russian-made aircraft, however, only 12 were in operation in the second half of 2018. Their operational problems remain a headache, added to the financial ones. The Irish company CityJet has put the SSJ-100 fleet ashore for the same reasons. Earlier this year, the manufacturer and Adria Airways of Slovenia failed to approve a firm contract for the delivery of 15 Superjet SSJ-100, as announced on November 2018. Adria Airways, which recently stopped operating, could have become the only active European operator of the SSJ-100 after CityJet of Ireland stored all its fleet of Russian aircraft.

Aeroflot Russian Airlines remains the key customer in the Superjet 100 program. However, talks about the delivery of 10 additional SSJ-100 planned for this year are currently being extended. Aeroflot controlled by the state, which already operates 49 of this type was forced to reach a potential agreement for up to 100 SSJ100 more, it has no options to get out of this agreement, but it can renegotiate its conditions. Although the carrier board recently agreed to take five SSJ100, SCAC expected to deliver 10 this year.

Norwegian Air Argentina

In the face of the economic crisis, Norwegian Air’s strategy is to incorporate Russian aircraft at convenient prices and at the same time agree to acquire trans-Siberian routes to expand its route network. An agreement initially opened between Sukhoi Civil Aircraft and Norwegian Air is to acquire 10 SSJ-100s for the fleet of Norwegian Air Argentina, a subsidiary in South America, completing the remaining thirty distributed in the air group. Although the air market in this country is increasing, the crisis does not distinguish its owners, the same can be said of the cost that the airline must pay to acquire this type of aircraft, a cost like the one that Interjet is going through, on the verge of bankruptcy.

From this Sukhoi-Norwegian negotiation, it is very difficult to find something positive. Taking into account the history of technical and logistics problems of the Russian regional aircraft for airlines, the movie is very risky. While Norwegian Air tries to get out of financial difficulties, it could fall prey to the saying «cheap is expensive». Norwegian Air’s financial situation is delicate, like many of the European companies that have been forgotten. The crisis has the face of a heretic where the stress of negotiating every day can be faced with the resuscitation or the definitive death of the Viking airline.

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Scac.ru / Norwegian.com / Airgways.com
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AW | 2019 10 28 01:41 | AIRLINES / INDUSTRY

United Airlines entra en servicio Bombardier CRJ-550

United Airlines puso en servicio el 27 Octubre 2019 el Bombardier CRJ-550, convirtiéndose en el primer cliente mundial. El nuevo avión es una variante de 50 asientos del CRJ-700 (70 pax) que conserva las mismas dimensiones. La nueva variante regional estará alojada en el Hub Chicago. En las próximas semanas, también se espera que se ponga en rutas a Newark y Washington Dulles.

Programa CRJ550

El 6 Febrero 2019, Bombardier lanzó el CRJ550, basado en el CRJ700, con 50 asientos en tres clases. El cliente de lanzamiento, United Airlines, ordenó 50 aviones configurados con 10 asientos de primera clase, 20 Economy Plus y 20 asientos económicos. El CRJ550 tiene un MTOW más bajo que el CRJ700 para cumplir con las Cláusulas de Alcance en los contratos de piloto de Estados Unidos para aeronaves regionales. Los 50 aviones iniciales se obtendrán de los aviones CRJ700 existentes, en lugar de ser de nueva construcción. El 7 Agosto 2019, United recibió la aeronave y comenzó con un vuelo de familiarización de la tripulación para Aeropuerto Internacional Chicago-O’Hare (ORD).

Cláusulas Alcance

Al igual que otras aerolíneas importantes en los Estados Unidos, United Airlines está limitado por las Cláusulas de Alcance en sus contratos con pilotos. Esos especifican el número de asientos (76) y la capacidad de los aviones que las líneas aéreas principales pueden externalizar a sus socios regionales. Con United al máximo el número de aviones más grandes en operación con sus afiliados regionales y su flota de aeronaves de 50 plazas ya envejecidas. Por este motivo United Airlines ha decidido incorporar los CRJ-550 con 50 asientos.

La aerolínea se asoció con el fabricante de la aeronave, Bombardier, para este proyecto de desarrollar a pedido el CRJ-550, volver a certificar un CRJ-700 con un peso de despegue máximo más reducido, lo que ha permitido al constructor canadiense y las aerolíneas ganar tiempo y contratos.

El servicio del CRJ-550

La presentación de la aeronave como CRJ-550 también le dio a United la oportunidad de comercializar en gran medida la nueva configuración de 50 asientos como «la única aeronave regional de 50 asientos del mundo que ofrece asientos de primera clase y otras comodidades de primera calidad». El CRJ-550 cuenta con 10 asientos de primera clase, 20 asientos Economy Plus (espacio adicional para las piernas) y 20 asientos estándar de clase económica. En comparación, sus CRJ-700, es decir, esencialmente el mismo avión con más asientos, cuentan con 6 asientos de primera clase, 16 asientos Economy Plus y 48 asientos de clase económica. En comparación con el CRJ-700, los asientos de primera clase CRJ-550 ofrecen 5 pulgadas adicionales de espacio para las piernas. Los nuevos aviones también están equipados con armarios de equipaje que, en combinación con los compartimientos superiores, eliminarán en gran medida la necesidad de tener que guardar las maletas en la puerta.

El CRJ-550 incorpora solo una azafata a bordo por el número correspondiente a pasajeros. Al mismo tiempo, los pasajeros de primera clase podrán obtener una variedad de bebidas y refrigerios en un área de autoservicio en la parte delantera del avión.

Rutas del CRJ-550

Inicialmente, United desplegará el CRJ-550 en vuelos entre Chicago O’Hare y Allentown, Pennsylvania; Bentonville, Arkansas; Cedar Rapids, Iowa; Cincinnati, Ohio; Columbus, Ohio; Des Moines, Iowa; Grand Rapids, Michigan; Greensboro, Carolina del Norte; Harrisburg, Pennsylvania; Indianápolis, Indiana; Madison, Wisconsin; Oklahoma City, Oklahoma; Richmond, Virginia; St. Louis, Missouri; y Tulsa, Oklahoma. Gradualmente, planea lanzar el avión en otras rutas también desde Chicago. Por separado, también utilizará el CRJ-550 en vuelos desde Newark y Washington Dulles. Los destinos fuera de Newark que actualmente están programados para cambiar al nuevo avión en 2020 incluyen Cincinnati y Columbus en Ohio, Greensboro en Carolina del Norte y Richmond en Virginia.

Mientras que el CRJ-550 es técnicamente un nuevo tipo de aeronave, en la práctica, es esencialmente un CRJ-700 con capacidad limitada. El dato curioso es que el constructor Bombardier no activó la línea de ensamblaje de los CRJ-550; mása bien todos los aviones serán conversiones de los CRJ-700 existentes. Con las entregas de los CRJ-550 a United Airlines, la factoría con sede en Mirabel concluirá con el Programa CRJ Series, y con él, el último adiós a la fabricación de aeronaves comerciales.

 

United incorporates Bombardier CRJ-550

United Airlines enters Bombardier CRJ-550 service

United Airlines launched the Bombardier CRJ-550 on October 27, 2019, becoming the world’s first customer. The new aircraft is a 50-seat variant of the CRJ-700 (70 pax) that retains the same dimensions. The new regional variant will be hosted at the Chicago Hub. In the coming weeks, it is also expected to be put on routes to Newark and Washington Dulles.

CRJ550 Program

On February 6, 2019, Bombardier launched the CRJ550, based on the CRJ700, with 50 seats in three classes. The launch customer, United Airlines, ordered 50 configured aircraft with 10 first-class seats, 20 Economy Plus, and 20 economy seats. The CRJ550 has a lower MTOW than the CRJ700 to comply with the Scope Clauses in the United States pilot contracts for regional aircraft. The initial 50 aircraft will be obtained from existing CRJ700 aircraft, rather than being newly built. On August 7, 2019, United received the aircraft and began with a crew familiarization flight for Chicago-O’Hare International Airport (ORD).

Scope Clauses

Like other major airlines in the United States, United Airlines is limited by the Reach Clauses in its pilot contracts. Those specify the number of seats (76) and the capacity of the aircraft that the main airlines can outsource to their regional partners. With United to the maximum, the number of largest aircraft in operation with its regional affiliates and its fleet of 50-seater aircraft already aged. For this reason, United Airlines has decided to incorporate the CRJ-550 with 50 seats.

The airline partnered with the aircraft manufacturer, Bombardier, for this project to develop on request the CRJ-550, re-certify a CRJ-700 with a lower maximum takeoff weight, which has allowed the Canadian builder and Airlines gain time and contracts.

The CRJ-550 service

The presentation of the aircraft as CRJ-550 also gave United the opportunity to largely market the new 50-seat configuration as «the only regional 50-seat aircraft in the world that offers first-class seats and other premium amenities». The CRJ-550 has 10 first-class seats, 20 Economy Plus seats (additional legroom) and 20 standard economy-class seats. In comparison, its CRJ-700, that is, essentially the same plane with more seats, has 6 first-class seats, 16 Economy Plus seats, and 48 economy-class seats. Compared to the CRJ-700, the first-class CRJ-550 seats offer an additional 5 inches of legroom. The new aircraft is also equipped with luggage cabinets that, in combination with the upper compartments, will greatly eliminate the need to store luggage at the door.

The CRJ-550 incorporates only one flight attendant on board for the number corresponding to passengers. At the same time, first-class passengers will be able to obtain a variety of drinks and snacks in a self-service area at the front of the plane.

CRJ-550 routes

Initially, United will deploy the CRJ-550 on flights between Chicago O’Hare and Allentown, Pennsylvania; Bentonville, Arkansas; Cedar Rapids, Iowa; Cincinnati, Ohio; Columbus, Ohio; Des Moines, Iowa; Grand Rapids, Michigan; Greensboro, North Carolina; Harrisburg, Pennsylvania; Indianapolis, Indiana; Madison, Wisconsin; Oklahoma City, Oklahoma; Richmond, Virginia; St. Louis, Missouri; and Tulsa, Oklahoma. Gradually, he plans to launch the plane on other routes also from Chicago. Separately, you will also use the CRJ-550 on flights from Newark and Washington Dulles. Destinations outside of Newark that is currently scheduled to switch to the new plane in 2020 include Cincinnati and Columbus in Ohio, Greensboro in North Carolina and Richmond in Virginia.

While the CRJ-550 is technically a new type of aircraft, in practice, it is essentially a CRJ-700 with limited capacity. The curious fact is that the constructor Bombardier did not activate the assembly line of the CRJ-550; rather all aircraft will be conversions of the existing CRJ-700. With deliveries of the CRJ-550 to United Airlines, the Mirabel-based factory will conclude with the CRJ Series Program, and with it, the last goodbye to the manufacture of commercial aircraft.

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Bombardier.com / Knaviation.net / Airgways.com
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AW | 2019 10 27 11:01 | AIRLINES / INDUSTRY

Starlux Airlines toma entrega del primer Airbus A321NEO

La nueva aerolínea taiwanesa Starlux Airlines recibió su primer Airbus A321NEO, convirtiéndolo en el avión inaugural de la aerolínea. La primer aeronave que incorpora la nueva aerolínea con la que inaugurará sus primeros vuelos.

Starlux Airlines ha recibido su primer avión, un nuevo Airbus A321NEO registro número S/N B-58201. El 25 Octubre 2019, se entregó el primer A321NEO en Hamburgo, Alemania. Se espera que el avión llegue al Aeropuerto Internacional de Taoyuan/Taiwán el 29 Octubre 2019 en su itinerario a través de Dubai y Bangkok. Con la incorporación de su primer aeronave, la aerolínea planea comenzar a operar en Enero 2020.

El Airbus A321NEO de la aerolínea proporcionará clase ejecutiva y económica en un total de 188 asientos. La cabina de clase ejecutiva tendrá ocho asientos en una configuración de 2 filas (2-2). Los asientos se pueden convertir en una cama totalmente plana de 208 cm (82 pulgadas) y cuentan con una pantalla táctil HD de 16 pulgadas para IFE. La cabina de clase económica tendrá 180 asientos delgados en una configuración 3-3, cada uno con su propia pantalla SD de 10 pulgadas, puerto USB y equipado con un reposacabezas de cuero. Según un video promocional de YouTube de las cabinas de la aeronave, el IFE consistirá en pantallas de Zodiac RAVE. Wi-Fi básico gratuito estará disponible para todos los pasajeros a bordo.

Flota de Starlux Airlines

Starlux Airlines ha solicitado una catera de pedidos a Airbus Group por Airbus A321NEO (99). La primer entrega ha comenzado en Octubre 2019. La totalidad de los aviones se entregarán a fines de 2021, bajo la modalidad de leasing de GECAS. En cuanto a la flota de amplio radio de acción, Airbus A350-900 (55), A350-1000 (12), con opciones de diez aeronaves adicionales a confirmar. Las entregas se iniciarán a partir del 2021 finalizando en 2024.

Desarrollos de destinos

La aerolínea Starlux Airlines tendrá su Hub en el Aeropueerto Internacional de Taipei/Taiwán, y un Hub secundaio en Taichung. Su red de rutas inicial incluye servicios a Malasia, Macao y Vietnam. Los vuelos de larga distancia se agregarán a su red una vez que reciba sus A350. Según la aerolínea, comenzará rutas a América del Norte en 2022. Para el año 2024, planea atender a más de 20 destinos en Asia y América del Norte. Los servicios a Da Nang (Vietnam), Macao (China) y Penang (Malaysia) comienzan el 23 Enero 2020.

Acerca de Starlux Airlines

Starlux Airlines se fundó en 2017 y está programado para iniciar operaciones desde su centro de operaciones en el Aeropuerto Internacional de Taiwán/Taoyuan en Enero 2020. La empresa se registró en 2016 en el Ministerio de Asuntos Económicos de la República de China. Esto fue confirmado por Kuo-wei Chang el 30 de noviembre de 2016. La aerolínea se registró en la Administración de Aeronáutica Civil en el primer semestre de 2017, y estaba previsto, a finales de 2016, que debería comenzar operaciones en 2018. El Ministerio de Asuntos Económicos recibió la solicitud formal para establecer la aerolínea bajo el nombre de Starlux Airlines el 22 Mayo 2017. En una entrevista en 2017, se esperaba que la aerolínea iniciara operaciones al final de 2019. Chang declaró en que Starlux Airlines iniciará operaciones en Enero 2020.

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Starlux Airlines receives 1st A321NEO

Starlux Airlines takes delivery of the first Airbus A321NEO

The new Taiwanese airline Starlux Airlines received its first Airbus A321NEO, making it the inaugural aircraft of the airline. The first aircraft that incorporates the new airline with which it will inaugurate its first flights.

Starlux Airlines has received its first aircraft, a new Airbus A321NEO registration number S/N B-58201. On October 25, 2019, the first A321NEO was delivered in Hamburg, Germany. The plane is expected to arrive at Taoyuan/Taiwan International Airport on October 29, 2019, on its itinerary through Dubai and Bangkok. With the incorporation of its first aircraft, the airline plans to start operating in January 2020.

 The airline’s Airbus A321NEO will provide business class and economy in a total of 188 seats. The executive class cabin will have eight seats in a 2-row configuration (2-2). The seats can be converted into a fully flat 208 cm (82 inches) bed and feature a 16-inch HD touch screen for IFE. The economy class cabin will have 180 slim seats in a 3-3 configuration, each with its own 10-inch SD screen, USB port and equipped with a leather headrest. According to a YouTube promotional video of the aircraft’s cabins, the IFE will consist of Zodiac RAVE screens. Free basic Wi-Fi will be available for all passengers on board.

Starlux Airlines fleet

Starlux Airlines has requested an order class from Airbus Group for Airbus A321NEO (99). The first delivery has begun in October 2019. All the aircraft will be delivered at the end of 2021, under the leasing modality of GECAS. As for the wide-range fleet, Airbus A350-900 (55), A350-1000 (12), with options for ten additional aircraft to be confirmed. Deliveries will start from 2021 ending in 2024.

Destination Developments

The Starlux Airlines airline will have its Hub at the Taipei/Taiwan International Airport, and a secondary Hub in Taichung. Its initial route network includes services to Malaysia, Macao, and Vietnam. Long-distance flights will be added to your network once you receive your A350s. According to the airline, it will begin routes to North America in 2022. By 2024, it plans to serve more than 20 destinations in Asia and North America. Services to Da Nang (Vietnam), Macao (China) and Penang (Malaysia) begin on January 23, 2020.

About Starlux Airlines

Starlux Airlines was founded in 2017 and is scheduled to start operations from its operations center at Taiwan/Taoyuan International Airport in January 2020. The company registered in 2016 with the Ministry of Economic Affairs of the Republic of China. This was confirmed by Kuo-wei Chang on November 30, 2016. The airline registered with the Civil Aviation Administration in the first half of 2017, and it was planned, at the end of 2016, that it should start operations in 2018. The Ministry of Economic Affairs received the formal request to establish the airline under the name of Starlux Airlines on May 22, 2017. In an interview in 2017, the airline was expected to start operations at the end of 2019. Chang stated that Starlux Airlines will start operations on January 2020.

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Starlux-airlines.com / Wikipedia.org / Airgways.com
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AW | 2019 10 26 16:57 | INDUSTRY / AIRLINES

Perfilando decisiones de las aerolíneas frente a la crisis del 737 MAX

En pleno desarrollo la crisis sobre la línea Boeing 737 MAX, el constructor americano The Boeing Company continúa con su esfuerzo concienzudo por concluir con los trabajos de reparación del Sistema de Control de Vuelos (MCAS) de las aeronaves afectadas en cuestión la línea Boeing 737-7/8/9/10 MAX.

Mientras tanto, los organismos federales de Estados Unidos como internacionales han puesto el foco en las tareas ejecutadas por el comité de expertos en seguridad aérea a cargo para fiscalizar los test de pruebas en la etapa final para las aprobaciones para una recertificación de la línea 737 MAX.

Desde la compañía Boeing se muestran confiados que el Boeing 737 MAX volverá a los cielos; y así corresponderá ver el futuro de la nueva aeronave, pues el constructor americano ha continuado fabricando las aeronaves porque reconoce que la solución se encuentra en la punta de la pista, lista para despegar.

Aerolíneas vs crisis 737 MAX

Aunque The Boeing Company es muy positivo y depposita sus esperanzas en el equipo de trabajo para completar los trabajos de test de pruebas, las aerolíneas se aproximan a una depreciación contínua de los valores de sus flotas como así también el impacto económico que estánn atravezando. Entre las líneas aérras que enfrentan mayor problemas se encuentran American Airlines, Southwest Airlines, Air Canada, China Southern Airlines, United Airlines y Norwegian Air Shuttle ASA. Estas compañías están aproximándose a determinar una posición frente a la crisis del Boeing 737 MAX. Veamos qué pienzan.

American Airlines

American Airlines está decidida a hacer que los accionistas de Boeing paguen el precio por las interrupciones de vuelo causadas por la crisis del 737 MAX, ha comunicado el Viernes 25/10 el CEO Doug Parker. Un día después de que American Airlines informara resultados mixtos en su tercer trimestre (3Q2019), Doug Parker expresó su creencia de que Boeing debería ser responsable de las deficiencias relacionadas con la conexión a tierra en todo el mundo del modelo 737 MAX después de dos accidentes aéreos. La compañía ha cancelado la programaciaón de la flota Boeing 737 MAX hasta el 15 Enero 2020.

La flota de American incluye 24 aronaves Boeing 737-8 MAX y el transportista estaba entre los mayores clientes con órdenes adicionales por 76 unidades desde comienzos de 2019. “La realidad es esta, ya hemos sufrido todo tipo de daños a nuestros clientes, a nuestro equipo y a nuestros accionistas. Ciertamente, la parte del accionista debe ser asumida por los accionistas de Boeing, no por los accionistas de American Airlines”, dijo en una entrevista de “Mad Money” con Jim Cramer.

La aerolínea con sede en Fort Worth dijo en Julio 2019 que la conexión a tierra del 737 MAX, que se atribuyó a un software defectuoso, obligó a la compañía a cancelar unos 115 vuelos por día. Según los informes, la interrupción de los vuelos de la flota 737 MAX en la industria de las aerolíneas ha costado casi US$ 1 mil millones. American Airlines estima que sus ganancias de todo el año recibieron un golpe de US$ 540 millones por la puesta a tierra de las aeronaves en conflicto.

American Airlines ha continuado en comunicaciones preliminares con la Boeing, mostrando el constructor que las preocupaciones de la aerolínea eran justas. Es “difícil tener negociaciones finales hasta que sepa cuáles son los daños reales, y no sabemos cuáles son los daños reales hasta que el avión vuelva a volar. Por lo tanto, eso es lo más importante, por supuesto, pero me siento bien por el hecho de que una vez que podamos llegar al impuesto sobre los metales, ellos vendrán a la mesa y estarán preparados para hacer lo correcto”, expresó el CEO de American. Los pilotos de American Airlines, sin embargo, estarán listos para volar nuevamente cuando llegue el momento.

Southwest, «all 737»

Durante la llamada de ganancias del tercer trimestre (3Q2019) de la aerolínea Southwest Airlines el 24 Octubre 2019, el CEO de Southwest Airlines, Gary Kelly, confirmó el trascendido que la junta le había ordenado obserbar otras unidades de aeronaves llegado el caso para reemplazo de la flota Boeing 737 MAX a medida que la crisis del 737 MAX se prolonga en el tiempo. Southwest Airlines ha cancelado los vuelos hasta el 5 Enero 2020.

El CEO Gary Kelly continuó dando más detalles sobre esto, discutiendo los enormes beneficios que ha tenido para la aerolínea tener un solo tipo de flota, esto es «all 737». Los beneficios de una ooperación homogénea permite a la aerolínea ser más confiable y posiblemente más segura debido la redicción de costos y mantenimiento unificado.

Southwest es un famoso transportista por ser fiel a Boeing y en especial a la línea 737, operador hisatórico desde la Serie 200 pasando por todas las generaciones de la línea. La solidificación de la relación Southwest-Boeing permite conocer que ninguna aerolínea pagaría un precio más bajo por un Boeing 737 que Southwest y eso pesa a la hora de las decisiones.

Flota unificada vs mixta
Gary Kelly expresa: “Hemos tenido un gran éxito durante 48 años con un solo tipo de flota. Sé que nuestro Vicepresidente de Operaciones de Vuelo estaría de acuerdo. Sin duda, es una operación más confiable y posiblemente más segura cuando tenemos, la experiencia que hacemos en este año. Por lo tanto, hay muchos buenos argumentos para, solo que realmente siento que es solo reconocer lo obvio y siento que tenemos el deber de analizar la pregunta. Y especialmente a la luz de lo que está sucediendo en este momento».

La introducción de un segundo tipo de avión a la flota no ocurrirá pronto, sostienen desde Southwest Airlines, persiguiendo la confianza de Boeing en devolver al 737 MAX a los cielos es cada vez más acertada. Southwest es una de las aerolíneas clientes de Boeing más leales que existen. El transportista de bajo costo ha estado utilizando una flota de 737 desde el principio, excepto por un breve período de tiempo en el que también se usan 727. Para una aerolínea tan leal a Boeing como Southwest, considerar un fabricante alternativo es una fuerte señal de no confianza en el 737 MAX. De hecho, Southwest ha invertido miles de millones en estos aviones.

La convocatoria de ganancias demuestran que los aviones que no son Boeing no están completamente fuera de la mesa de análisis. Sin embargo, el CEO de Southwest también deja en claro que esto no sucederá pronto. Obviamente, todavía son optimistas de que el 737 MAX llegará a los cielos en el futuro cercano.

United Airlines

United Airlines se encuentra en la disyuntiva por dar de baja a los antiguos Boeing 757 en el inmediato, pero por el momento dependerá de cuándo tiempo más el Boeing 737 MAX volverá a volar de nuevo, expresa Andrew Nocella, Director de Operaciones de United.

United tenía 77 Boeing 757 en su flota al 31 Diciembre 2018, según su último informe anual, y esperaba tener alrededor de 30 Boeing 737 MAX antes de fines de 2019 hasta que el avión aterrizara en todo el mundo en Marzo 2019, retrazando las entregas pendientes.

La programación para la vuelta a los cielos de la línea 737 MAX estaría proyectada para el 6 Enero 2019. Aunque las aerolíneas establecen sus propios organigramas de retorno de la línea 737 MAX, las determinaciones estarán corroboradas por las aprovaciones de los organismos del comité de seguridad para aprobar la certificación del nuevo avión de Boeing.

Air Canada

Air Canada anunció que eliminó el Boeing 737 MAX de su horario de vuelo hasta el 14 Febrero 2020, citando la incertidumbre sobre el regreso al servicio del avión. «Estamos extendiendo hasta el 14 Febrero 2020, la eliminación del Boeing 737 MAX de nuestro cronograma operativo. Estamos tomando este paso prudente como resultado de la incertidumbre regulatoria en curso sobre el momento en que el avión regresa al servicio», dijo Lucie Guillemette, Vicepresidenta Ejecutiva y Directora Comercial de Air Canada.

La decisión se basa en consideraciones operativas para la aerolínea, ya que lanza un nuevo sistema de reservas a partir del próximo mes. «La extensión nos dará previsibilidad de programación mediante la implementación de la primera fase de nuestro nuevo sistema de reservas y la estabilidad requerida a medida que preparamos la segunda fase del despliegue del sistema, introduciéndolo en el entorno del aeropuerto», dijo Guillemette.

Air Canada, que tiene 24 de los aviones Boeing 737 MAX en su flota, es la primera aerolínea norteamericana en extender la cancelación hasta Febrero 2020, ya que la conexión a tierra se prolonga más de lo esperado. Entre otras aerolíneas estadounidenses que operan el MAX.

A pesar de este revés, Air Canada asegura a los viajeros que no deben preocuparse. «Como resultado de estas y otras medidas que estamos tomando, incluido el arrendamiento de dos aviones de fuselaje ancho adicionales durante al menos las vacaciones de marzo, los clientes pueden continuar reservando con plena confianza en Air Canada», dijo Guillemette.

China Southern Airlines

China Southern Airlines le pide a Boeing una compensación por la conexión a tierra máxima de los Boeing 737 MAX. China Southern Airlines ha presentado un reclamo de indemnización contra Boeing después de la puesta a tierra y la demora en la entrega del avión 737 MAX. La aerolínea con sede en Guangzhou, China, dijo que suspendió los vuelos comerciales de 24 aviones 737 MAX desde el 11 Marzo 2019 y solicitó una negociación con Boeing sobre el plan de compensación lo antes posible.

China se convirtió en la primera en detener las operaciones comerciales de todos los aviones Boeing 737-8 MAX después del segundo accidente aéreo de Ethiopian Airlines el 10 Marzo 2019.

Norwegian Air

Durante los últimos años, Norwegian Air Shuttle ASA ha tenido una mala racha con la flota Boeing. Justo cuando la lucha con sus Boeing 787 puestos a tierra debido a problemas con el motor Rolls Royce estaba llegando a su fin, la conexión a tierra del Boeing 737 MAX la golpeó nuevamente.

Norwegian es el mayor cliente de 737 MAX en Europa entre las aerolíneas. Entre las aerolíneas europeas, también fue la más afectada por la puesta a tierra con una flota de 18 aeronaves.

«La conexión a tierra del 737 MAX ha afectado tanto la demanda, los gastos operativos y la producción», se describe entre los resultados del tercer trimestre de 2019. Los efectos incluyen menores ingresos derivados de cancelaciones y otras interrupciones, mayores costos relacionados con el consumo de combustible, compensación de pasajeros e ineficiencias de la tripulación. Hablando en términos financieros, las interrupciones de la flota han resultado en aproximadamente US$ 32.94 millones (NOK 300 millones) de costos imprevistos en el trimestre.

Si bien la compañía aún está evaluando el impacto financiero de la pérdida de certificación 737 MAX, ya cuenta que un impacto negativo en la ganancia antes de impuestos de 2019 podría alcanzar aproximadamente US$ 109 millones (NOK 1 mil millones). Norwegian ya no espera que el avión regrese al servicio antes de 2020.

Perspectivas de Boeing

En Julio 2019, Boeing tomó un cargo antes de impuestos de US$ 5.6 mil millones en el segundo trimestre (2Q2019) debido a la conexión a tierra 737 MAX. “Si bien no quisimos comentar sobre conversaciones privadas con nuestros clientes, lamentamos sinceramente el impacto que esto ha tenido en sus negocios y en sus pasajeros. Continuamos trabajando para apoyarlos y trataremos el impacto individualmente, cliente por cliente”, dijo el Director de Comunicaciones de Boeing, Chaz Bickers.

Las esperanzas de Boeing continúan inalterables a travéz de la crisis de su unidad de producción 737 MAX. La compañía continuará desarrollando mecanismos para apoyar y consolidar la relación fabricante-cliente lo más fielmente posible. La etapa final de los test de pruebas para la recertificación del Boeing 737 MAX está cada vez más cerca como el deseo de volver a volar la línea comercial más exitosa del mundo, el 737.

 

Airlines vs Boeing 737 MAX

Outlining airline decisions in the face of the 737 MAX crisis

In full swing, the crisis on the Boeing 737 MAX line, the American builder The Boeing Company continues its conscientious effort to conclude the repair work of the Flight Control System (MCAS) of the affected aircraft in question the Boeing 737- line 7/8/9/10 MAX. Meanwhile, the federal agencies of the United States and international have focused on the tasks carried out by the expert committee on air safety in charge to oversee the test tests in the final stage for approvals for recertification of the 737 MAX line.

From the Boeing company they are confident that the Boeing 737 MAX will return to the skies; and so it will correspond to see the future of the new aircraft, because the American builder has continued to manufacture the aircraft because he recognizes that the solution is at the tip of the runway, ready to take off.

Airlines vs crisis 737 MAX

Although The Boeing Company is very positive and places its hopes on the work team to complete the test tests, the airlines are approaching a continuous depreciation of their fleet values ​​as well as the economic impact they are going through. Among the airlines that face the most problems are American Airlines, Southwest Airlines, Air Canada, China Southern Airlines, United Airlines, and Norwegian Air Shuttle ASA. These companies are approaching to determine a position in the face of the Boeing 737 MAX crisis. Let’s see what they start.

American Airlines

American Airlines is determined to make Boeing shareholders pay the price for flight interruptions caused by the 737 MAX crisis, CEO Doug Parker reported Friday, 10/25. One day after American Airlines reported mixed results in its third-quarter (3Q2019), Doug Parker expressed his belief that Boeing should be responsible for the worldwide grounding deficiencies of the 737 MAX model after two accidents Aerial The company has canceled the programming of the Boeing 737 MAX fleet until January 15, 2020.

The American fleet includes 24 Boeing 737-8 MAX aircraft and the carrier was among the largest customers with additional orders for 76 units since the beginning of 2019. “The reality is this, we have already suffered all kinds of damage to our customers, to our team and our shareholders. Certainly, the shareholder share must be assumed by Boeing shareholders, not American Airlines shareholders”, he said in a“ Mad Money” interview with Jim Cramer.

The Fort Worth-based airline said in July 2019 that the 737 MAX’s ground connection, which was attributed to faulty software, forced the company to cancel about 115 flights per day. According to reports, the interruption of flights of the 737 MAX fleet in the airline industry has cost almost US$ 1 billion. American Airlines estimates that its year-round earnings were hit by US$ 540 million for the grounding of conflicting aircraft.

American Airlines has continued in preliminary communications with the Boeing, showing the builder that the concerns of the airline were fair. It is “difficult to have final negotiations until you know what the real damages are, and we don’t know what the real damages are until the plane flies again. Therefore, that is the most important thing, of course, but I feel good about the fact that once we can get to the metal tax, they will come to the table and be prepared to do the right thing”, said the CEO. of American. American Airlines pilots, however, will be ready to fly again when the time comes.

Southwest, «all 737»

During the third-quarter earnings call (3Q2019) of the Southwest Airlines airline on October 24, 2019, Southwest Airlines CEO Gary Kelly confirmed the transcendence that the board had ordered him to observe other aircraft units if necessary for fleet replacement Boeing 737 MAX as the 737 MAX crisis extends over time. Southwest Airlines has canceled flights until January 5, 2020.

CEO Gary Kelly continued to give more details about this, discussing the enormous benefits it has had for the airline to have a single type of fleet, this is «all 737». The benefits of a homogeneous operation allow the airline to be more reliable and possibly safer due to cost rejection and unified maintenance.

Southwest is a famous transport for being faithful to Boeing and especially the 737 line, a historic operator since the 200 Series through all the generations of the line. The solidification of the Southwest-Boeing relationship allows us to know that no airline would pay a lower price for a Boeing 737 than Southwest and that weighs at the time of the decisions.

Unified vs. Mixed Fleet

Gary Kelly says: “We have had great success for 48 years with only one type of fleet. I know our Vice President of Flight Operations would agree. Without a doubt, it is a more reliable and possibly safer operation when we have the experience we do this year. Therefore, there are many good arguments for, only that I really feel that it is only to recognize the obvious and I feel that we have a duty to analyze the question. And especially in light of what is happening right now».

The introduction of a second type of aircraft to the fleet will not happen soon, they argue from Southwest Airlines, pursuing Boeing’s confidence in returning the 737 MAX to the skies is increasingly successful. Southwest is one of the most loyal Boeing client airlines that exist. The low-cost carrier has been using a fleet of 737 from the beginning, except for a short period of time in which 727 is also used. For an airline as loyal to Boeing as Southwest, considering an alternative manufacturer is a strong sign of no confidence in the 737 MAX. In fact, Southwest has invested billions in these planes.

The call for earnings demonstrates that non-Boeing airplanes are not completely off the analysis table. However, the Southwest CEO also makes it clear that this will not happen soon. Obviously, they are still optimistic that the 737 MAX will reach the skies in the near future.

United Airlines

United Airlines is in the dilemma for terminating the former Boeing 757 immediately, but for the moment it will depend on how much longer the Boeing 737 MAX will fly again, says Andrew Nocella, United Operations Director.

United had 77 Boeing 757 in its fleet as of December 31, 2018, according to its latest annual report, and expected to have around 30 Boeing 737 MAX before the end of 2019 until the plane landed worldwide in March 2019, delaying pending deliveries.

Programming for the return to the skies of the 737 MAX line would be projected by January 6, 2019. Although the airlines establish their own return flowcharts of the 737 MAX line, the determinations will be corroborated by the approvals of the safety committee bodies. to approve the certification of the new Boeing aircraft.

Air Canada

Air Canada announced that it eliminated the Boeing 737 MAX from its flight schedule until February 14, 2020, citing uncertainty about the return to service of the plane. «We are extending until February 14, 2020, the elimination of the Boeing 737 MAX from our operating schedule. We are taking this prudent step as a result of the ongoing regulatory uncertainty about when the plane returns to service», said Lucie Guillemette, Vice President Executive and Commercial Director of Air Canada.

The decision is based on operational considerations for the airline, as it launches a new reservation system starting next month. «The extension will give us predictability of programming by implementing the first phase of our new reservation system and the required stability as we prepare the second phase of the system deployment, introducing it into the airport environment», Guillemette said.

Air Canada, which has 24 of the Boeing 737 MAX aircraft in its fleet, is the first North American airline to extend the cancellation until February 2020, as the grounding is extended longer than expected. Among other US airlines that operate the MAX.

Despite this setback, Air Canada assures travelers that they should not worry. «As a result of these and other measures we are taking, including the lease of two additional wide-body aircraft during at least the March holidays, customers can continue to book with full confidence in Air Canada», Guillemette said.

China Southern Airlines

China Southern Airlines asks Boeing for compensation for the maximum grounding of the Boeing 737 MAX. China Southern Airlines has filed a claim for compensation against Boeing after the grounding and the delay in the delivery of the 737 MAX aircraft. The airline based in Guangzhou, China, said it has suspended commercial flights of 24 737 MAX aircraft since March 11, 2019, and requested a negotiation with Boeing on the compensation plan as soon as possible.

China became the first to stop the commercial operations of all Boeing 737-8 MAX aircraft after the second Ethiopian Airlines plane crash on March 10, 2019.

Norwegian Air

In recent years, Norwegian Air Shuttle ASA has had a bad run with the Boeing fleet. Just when the fight with its Boeing 787 grounded due to problems with the Rolls Royce engine was coming to an end, the Boeing 737 MAX’s grounding hit it again.

Norwegian is the largest 737 MAX customer in Europe among the airlines. Among European airlines, it was also the most affected by grounding with a fleet of 18 aircraft.

«The grounding of 737 MAX has affected both demands, operating expenses and production», is described among the results of the third quarter of 2019. The effects include lower revenues from cancellations and other interruptions, higher costs related to fuel consumption, passenger compensation and crew inefficiencies. Financially speaking, fleet interruptions have resulted in approximately US$ 32.94 million (NOK 300 million) of unforeseen costs in the quarter.

While the company is still evaluating the financial impact of the 737 MAX certification loss, it already says that a negative impact on the pre-tax profit of 2019 could reach approximately US$ 109 million (NOK 1 billion). Norwegian no longer expects the plane to return to service before 2020.

Boeing Perspectives

In July 2019, Boeing took a pre-tax charge of US $ 5.6 billion in the second quarter (2Q2019) due to 737 MAX grounding. “While we didn’t want to comment on private conversations with our clients, we sincerely regret the impact this has had on their businesses and their passengers. We continue to work to support them and will address the impact individually, client by client”, said Boeing Communications Director Chaz Bickers.

Boeing’s hopes remain unchanged through the crisis of its 737 MAX production unit. The company will continue to develop mechanisms to support and consolidate the manufacturer-customer relationship as faithfully as possible. The final stage of the testing of recertification tests for the Boeing 737 MAX is getting closer as the desire to fly the world’s most successful commercial line, 737.

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Aa.com / Southwest.com / United.com / Aircanada.com / Csair.com / Norwegian.com / Airgways.com / Xinhuanet.com / Aerotime.aero

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