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Egipto solicita participar en Airbus

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Image result for Ministry of Civil Aviation of Egypt AirbusAW | 2019 09 13 14:58 | INDUSTRY

Egipto solicita participación como Airbus Egipto

El Ministerio de Aviación Civil de Egipto ha comunicado oficialmente con los funcionarios de Airbus Group la posibilidad de establecer una fábrica de Airbus en Egipto. Las conversaciones se produjeron al margen de una ceremonia celebrando la recepción de un Airbus A220-300 de EgyptAir. Funcionarios del Ministerio de Aviación Civil discutieron con el CEO de la asociación de Airbus Canadá, Philippe Balducci, y el Vicepresidente Ejecutivo y Director Gerente de Airbus Middle East Fouad Attar la posibilidad de que Airbus establezca una fábrica en Egipto. También discutieron la posibilidad de que Airbus coordine con fábricas egipcias en los sectores público y privado para fabricar partes de aviones Airbus, especialmente porque Egipto ha obtenido muchos certificados internacionales en el campo del mantenimiento de varios tipos de aviones Airbus, agregaron fuentes principales del Ministerio. Balducci y Attar prometieron pasar la sugerencia a los líderes de la compañía, dijeron las fuentes. EgyptAir recibió el primer Airbus A220-300 de otros 12 del mismo modelo programado para ser entregado sucesivamente hasta Junio 2020.

Egipto ha solicitado oficialmente lo mismo a Boeing, según las fuentes. Muchos países de todo el mundo participan en la fabricación de aviones como Turquía, Japón, Italia y Malasia, y agregaron que en las próximas dos décadas el mundo necesitará más de 22.000 aviones nuevos de varios modelos debido a la alta demanda. Durante el año pasado, las aerolíneas han vendido 4.500 millones de boletos, lo que indica la necesidad de fabricar más aviones. Egipto podría comenzar gradualmente con la industria aeronáutica simple que produce productos como clavos, sillas, metal y vidrio como una primera etapa, dijo el Director Sénior de Ingeniería Analítica y Diseño del Cen Boeing Tarek Mahmoud. En la siguiente etapa, ensamblaría un avión de seis a veinte pasajeros. Países como los Estados Unidos y Turquía gradualmente se dedicaron a la fabricación de aviones, lo que contribuyó a impulsar sus economías.AW-Icon-AW-TXT

Resultado de imagen para egyptian civil aviation authorityEgypt requests to participate in Airbus manufacturing

Egypt requests participation as Airbus Egypt

The Ministry of Civil Aviation of Egypt has officially communicated with Airbus Group officials the possibility of establishing an Airbus factory in Egypt. The talks took place outside a ceremony celebrating the reception of an Airbus A220-300 from EgyptAir. Civil Aviation Ministry officials discussed with the CEO of the Airbus Canada Association, Philippe Balducci, and the Executive Vice President and Managing Director of Airbus Middle East Fouad Attar the possibility of Airbus establishing a factory in Egypt. They also discussed the possibility of Airbus coordinating with Egyptian factories in the public and private sectors to manufacture parts of Airbus aircraft, especially since Egypt has obtained many international certificates in the field of maintenance of various types of Airbus aircraft, the Ministry’s main sources added. Balducci and Attar promised to pass the suggestion to company leaders, sources said. EgyptAir received the first Airbus A220-300 of another 12 of the same model scheduled to be delivered successively until June 2020.

Egypt has officially requested the same from Boeing, according to sources. Many countries around the world participate in the manufacture of airplanes such as Turkey, Japan, Italy and Malaysia, and added that in the next two decades the world will need more than 22,000 new airplanes of various models due to high demand. Over the past year, airlines have sold 4.5 billion tickets, indicating the need to make more planes. Egypt could gradually begin with the simple aviation industry that produces products such as nails, chairs, metal and glass as a first stage, said Senior Director of Analytical Engineering and Design at Cen Boeing Tarek Mahmoud. In the next stage, I would assemble a plane with six to twenty passengers. Countries such as the United States and Turkey gradually engaged in aircraft manufacturing, which helped boost their economies. A \ W

Resultado de imagen para egyptian civil aviation authorityمصر تطلب المشاركة في تصنيع إيرباص

مصر تطلب المشاركة باسم ايرباص مصر

Related imageأبلغت وزارة الطيران المدني المصرية رسميًا مسؤولي مجموعة إيرباص بإمكانية إنشاء مصنع إيرباص في مصر. جرت المحادثات خارج حفل احتفال باستقبال طائرة إيرباص A220-300 من مصر للطيران. ناقش مسؤولو وزارة الطيران المدني مع المدير التنفيذي لجمعية إيرباص في كندا ، فيليب بالدوتشي ، ونائب الرئيس التنفيذي والعضو المنتدب لشركة إيرباص الشرق الأوسط فؤاد عطار إمكانية إنشاء شركة إيرباص لمصنع في مصر. كما ناقشوا إمكانية قيام شركة إيرباص بالتنسيق مع المصانع المصرية في القطاعين العام والخاص لتصنيع أجزاء من طائرات إيرباص ، خاصة وأن مصر حصلت على العديد من الشهادات الدولية في مجال صيانة أنواع مختلفة من طائرات إيرباص. وقالت المصادر إن بالدوتشي والعطار وعدا بتمرير الاقتراح إلى قادة الشركة. حصلت مصر للطيران على أول طائرة إيرباص A220-300 من 12 طائرة أخرى من نفس الطراز المقرر تسليمها على التوالي حتى يونيو 2020.

وقد طلبت مصر ذلك رسميا من بوينغ ، وفقا للمصادر. تشارك العديد من الدول في جميع أنحاء العالم في صناعة الطائرات مثل تركيا واليابان وإيطاليا وماليزيا ، وأضافت أنه في العقدين المقبلين سيحتاج العالم إلى أكثر من 22000 طائرة جديدة من طرازات مختلفة بسبب ارتفاع الطلب. خلال العام الماضي ، باعت شركات الطيران 4.5 مليار تذكرة ، مما يشير إلى الحاجة إلى صنع المزيد من الطائرات. قال المدير الأول للهندسة التحليلية والتصميم في سين بوينج طارق محمود ، إن مصر يمكن أن تبدأ تدريجياً في صناعة الطيران البسيطة التي تنتج منتجات مثل المسامير والكراسي والمعادن والزجاج كمرحلة أولى. في المرحلة التالية ، كنت سأجمع طائرة مع ستة إلى عشرين مسافرًا. دول مثل الولايات المتحدة وتركيا تشارك تدريجيا في تصنيع الطائرات ، مما ساعد على تعزيز اقتصاداتها. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Egyptindependent.com / Civilaviation.gov.eg / Saint-gobain-facade-glass.com / Mirror.co.uk
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Boeing exhorta en 7º Annual Morgan

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1AW | 2019 09 13 00:37 | AVIATION SAFETY / INDUSTRY

Boeing-Company-LogoAnuncios de Boeing en la 7a Annual Morgan Stanley Lagoon Conference in Laguna BeachAW-Icon_Boeing 737 MAX.jpg

En la 7a Annual Morgan Stanley Lagoon Conference in Laguna Beach, California, el Ejecutivo de Boeing, CEO Dennis Muilenburg, expresó sobre la crisis del 737 MAX y otros puntos fueron los temas principales de la presentación de Boeing.

«La situación con el 737 MAX sigue siendo nuestro enfoque. Continuamos enviando nuestras más profundas condolencias a las familias y seres queridos de los afectados por los dos accidentes», expresó el CEO de Boeing acerca de la crisis de la nueva variante de la línea 737 de cuarta generación. Boeing está piloteando la adversidad del modelo 737 MAX aunque los daños a la imagen y los resultados económicos son elevados.

Boeing enfocando solución

El constructor americano está activamente enfocado en administrar una salida favorable para la crisis del 737 MAX, considerando el asunto como prioritario. Boeing continúa haciendo un «progreso sólido, comprometido activamente con los reguladores de todo el mundo».

Desde la European Union Air Safety Agency (EASA), agencia reguladora de aviación de Europa a cargo del Director Patrick Ky, hacía referencia ante el Parlamento Europeo, que Boeing aún no ha proporcionado una verdadera solución de trabajo para algunos de los problemas. La EASA ha transmitido que probará los cambios del software 737 MAX de manera independiente.

La compañía Boeing está pronosticando un regreso estimado del 737 MAX para el 4Q2019, aunque la mayor preocupación para Boeing es la alineación con los reguladores de seguridad en la aviación. Boeing está complementando documentación de certificación para responder las discrepancias entre las agencias. La Federal Aviation Administration (FAA) está trabajando tenazmente para construir esa red de colaboración entre los reguladores sobre la seguridad en la aviación.

Actualizaciones en el 737 MAX

Los resultados de los análisis en la investigación de la línea 737 MAX ha arrojado detalles acerca de las actualizaciones del software MCAS como así revisando los paquetes de capacitación, un área que los expertos de la industria criticaron fuertemente después de que los informes revelaran que los pilotos recibieron una breve conferencia de una hora de entrenamiento de computadora sin ningún trabajo de simulador. Por este motivo, Boeing ha desarrollado un módulo de entrenamiento basado en computadora mejorada que complementará el nuevo programa de entrenamiento para pilotos que contempla el entrenamiento en 24 días.

Crisis financiera

Boeing espera capear la crisis del 2019 con un arrastre hacia el 2020, para generar un mejor índice de liquidez de flujo de caja hacia el 2021, esperando que la industria aún está previsto que crezca en términos de negocios y finanzas. La compañía Boeing está haciendo las inversiones adecuadas para la productividad y la innovación para aumentar aún más las perspectivas de crecimiento.

Perspectivas a futuro

Boeing continua confiado en el regreso del 737 MAX al servicio, el mayor desafío será recuperar la confianza de los usuarios. La forma en que el 737 MAX fue certificado y puesto en servicio en 2018 ha sacudido la confianza de los viajeros de todo el mundo. El CEO Dennis Muilenburg ha repetido que la seguridad, la calidad y la integridad han sido los valores centrales de la empresa durante la crisis.

El Boeing 737 MAX se ha convertido en la aeronave de mayor análisis por las agencias de seguridad internacionales y con mayor impacto mundial en los pasajeros. Boeing deberá aprender muchas lecciones por la puesta a tierra de su aeronave insignia y continuar cambiando las políticas de los procesos industriales, algo que también está afectando los niveles de seguridad en muchas compañías.AW-Icon-AW-TXT

 

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Boeing calls for 7th Annual Morgan Stanley

Boeing-Logo.svg.pngBoeing ads at the 7th Annual Morgan Stanley Lagoon Conference in Laguna Beach

At the 7th Annual Morgan Stanley Lagoon Conference in Laguna Beach, California, Boeing Executive CEO Dennis Muilenburg expressed on the 737 MAX crisis and other points were the main themes of Boeing’s presentation.

«The situation with the 737 MAX remains our focus. We continue to send our deepest condolences to the families and loved ones of those affected by the two accidents», Boeing CEO said about the crisis of the new variant of line 737 Fourth generation Boeing is piloting the adversity of the 737 MAX model although image damage and economic results are high.

Boeing focusing solution

The American builder is actively focused on managing a favorable exit for the 737 MAX crisis, considering the issue as a priority. Boeing continues to make «solid progress, actively committed to regulators around the world».

From the European Union Air Safety Agency (EASA), Europe’s aviation regulatory agency headed by Director Patrick Ky, he referred to the European Parliament, that Boeing has not yet provided a true working solution to some of the problems. The EASA has transmitted that it will test the 737 MAX software changes independently.

The Boeing company is forecasting an estimated 737 MAX return for 4Q2019, although the biggest concern for Boeing is the alignment with aviation safety regulators. Boeing is supplementing certification documentation to respond to discrepancies between agencies. The Federal Aviation Administration (FAA) is working hard to build that network of collaboration between regulators on security in aviation.

Updates on the 737 MAX

The results of the analysis in the 737 MAX line investigation have yielded details about the MCAS software updates as well as reviewing the training packages, an area that industry experts strongly criticized after the reports revealed that the pilots They received a brief one-hour computer training conference without any simulator work. For this reason, Boeing has developed an improved computer-based training module that will complement the new pilot training program that includes 24-day training.

Financial crisis

Boeing expects to weather the 2019 crisis with a drag towards 2020, to generate a better cash flow liquidity index by 2021, hoping that the industry is still expected to grow in terms of business and finance. The Boeing company is making the right investments for productivity and innovation to further increase growth prospects.

Prospects for the future

Boeing remains confident in the return of 737 MAX to service, the biggest challenge will be to regain user confidence. The way the 737 MAX was certified and put into service in 2018 has shaken the trust of travelers around the world. CEO Dennis Muilenburg has repeated that safety, quality, and integrity have been the core values ​​of the company during the crisis.

The Boeing 737 MAX has become the aircraft of greatest analysis by international security agencies and with the greatest worldwide impact on passengers. Boeing must learn many lessons from the grounding of its flagship aircraft and continue to change the policies of industrial processes, something that is also affecting safety levels in many companies. A \ W

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Faa.gov / Easa.europa.eu / Airgways.com
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Azul recibe 1er Embraer E195-E2

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AW | 2019 09 12 19:03 | AIRLINES / INDUSTRY

embraer logo.jpgAzul Linhas Aéreas recibe el primer Embraer E195-E2

Azul Líneas Aéreas ha recibido su primer Embraer E195-E2 convirtiéndose en el primer cliente brasileño y del mundo en volar esta versión de segunda generación. La compañía ha ordenado un total de 51 aeronaves de este tipo.Resultado de imagen para Embraer e195-E2 Azul Linhas Aéreas png

azul_brazilian_airlines_logo-svg.pngLa ceremonia especial en São José dos Campos, a las 10:30 hs de la mañana del Jueves 12/09, Embraer entrega el primer avión comercial E195-E2 a Azul Linhas Aéreas, que será la primera compañía en el mundo en operar el nuevo modelo. Azul incorporará una cartera de pedido de 51 aviones de este modelo para renovación de la flota para los próximos años. El monto del acuerdo de la compra de este lote de aeronaves está valuado en US$ 3.2 mil millones.

Embraer ha diseñado el avión comercial más grande presentado al mundo en Marzo 2017, que es el «avión comercial más eficiente del mundo para rutas domésticas», según los pronósticos de la compañía. Está equipado con alta tecnología y capaz de reducir los costos operativos hasta en un 25%, mostrando una mayor eficiencia. El E195-E2 presenta nuevos motores de alto rendimiento, alas completamente nuevas, vuelo completo por cable y un nuevo tren de aterrizaje. En comparación con la primera generación del E195, el 75% de los sistemas de aeronaves son nuevos. El E195-E2 tiene tres filas adicionales de asientos. La cabina se puede configurar con 120 asientos en dos clases o hasta 146 en una sola clase. Embraer quiere conquistar el mercado de aerolíneas de bajo costo con el E195-E2.

Al igual que el E190-E2, el E195-E2 también tiene los intervalos de servicio más largos en el mercado de aviones de pasillo único con 10,000 horas de vuelo para actividades de mantenimiento básico y sin límite de calendario para las operaciones típicas de E-Jet. . Eso significa 15 días más para usar el avión durante un período de diez años en comparación con la generación actual de E-Jets.

Embraer y Azul también han firmado un contrato a largo plazo para un programa de soporte de piezas reparables para la nueva flota de aviones E195-E2 de la aerolínea. Azul se unió al Programa Embraer Service Pool en Diciembre 2008, cuando comenzó a operar los E-Jets de primera generación y, más recientemente, el Programa de Gestión de Mantenimiento. Con este nuevo contrato de soporte, la aerolínea tendrá cobertura para toda su flota de aviones Embraer.

“En los últimos 10 años, Azul ha revolucionado el mercado de aviación brasileño. Hemos ayudado a duplicar el mercado interno, incluido el servicio aéreo a varias regiones, ciudades y comunidades que nunca antes habían tenido vuelos, todo gracias a los aviones Embraer. El E2 representa un paso importante en la transformación de la flota de Azul, mejorando aún más la expansión de nuestros márgenes», dijo David Neeleman, fundador y Presidente de Azul Linhas Aéreas.AW-Icon-AW-TXT

AW-700-Ponteaerea.net.jpegAzul receives 1st Embraer E195-E2

azul1000x288.jpgAzul Linhas Aéreas receives the first Embraer E195-E2

Azul Líneas Aéreas has received its first Embraer E195-E2 becoming the first Brazilian and world customer to fly this second generation version. The company has ordered a total of 51 aircraft of this type.

The special ceremony in São José dos Campos, at 10:30 a.m. on Thursday 12/09, Embraer delivers the first E195-E2 commercial aircraft to Azul Linhas Aéreas, which will be the first company in the world to operate the new model. Azul will incorporate an order portfolio of 51 aircraft of this model for fleet renewal for the coming years. The amount of the purchase agreement for this batch of aircraft is valued at US$ 3.2 billion.

Embraer has designed the largest commercial aircraft presented to the world in March 2017, which is the «most efficient commercial aircraft in the world for domestic routes», according to the company’s forecasts. It is equipped with high technology and capable of reducing operating costs by up to 25%, showing greater efficiency. The E195-E2 features new high-performance engines, completely new wings, full cable flight, and new landing gear. Compared to the first generation of the E195, 75% of aircraft systems are new. The E195-E2 has three additional rows of seats. The cabin can be configured with 120 seats in two classes or up to 146 in a single class. Embraer wants to conquer the low-cost airline market with the E195-E2.

Like the E190-E2, the E195-E2 also has the longest service intervals in the single-aisle market with 10,000 flight hours for basic maintenance activities and no calendar limit for typical E- operations. Jet. That means 15 more days to use the plane for a period of ten years compared to the current generation of E-Jets.

Embraer and Azul have also signed a long-term contract for a program to support repairable parts for the airline’s new fleet of E195-E2 aircraft. Azul joined the Embraer Service Pool Program in December 2008, when the first-generation E-Jets began operating and, more recently, the Maintenance Management Program. With this new support contract, the airline will have coverage for its entire fleet of Embraer aircraft.

“In the last 10 years, Azul has revolutionized the Brazilian aviation market. We have helped double the domestic market, including air service to several regions, cities, and communities that had never had flights before, all thanks to Embraer planes. The E2 represents an important step in the transformation of the Azul fleet, further improving the expansion of our margins», said David Neeleman, founder and President of Azul Linhas Aéreas.  A \ W

Resultado de imagen para Embraer e195-E2 Azul Linhas AéreasAzul recebe o 1º Embraer E195-E2

Azul Linhas Aéreas recebe o primeiro Embraer E195-E2

Azul Isotype.jpgA Azul Linhas Aéreas recebeu seu primeiro Embraer E195-E2, tornando-se o primeiro cliente brasileiro e mundial a voar nesta versão de segunda geração. A empresa encomendou um total de 51 aeronaves desse tipo.

Na cerimônia especial em São José dos Campos, às 10h30 da quinta-feira 12/09, a Embraer entrega a primeira aeronave comercial E195-E2 à Azul Linhas Aéreas, que será a primeira empresa do mundo a operar o novo modelo. A Azul incorporará um portfólio de pedidos de 51 aeronaves desse modelo para renovação da frota nos próximos anos. O valor do contrato de compra deste lote de aeronaves está avaliado em US$ 3,2 bilhões.

A Embraer projetou a maior aeronave comercial apresentada ao mundo em março de 2017, que é a «aeronave comercial mais eficiente do mundo para rotas domésticas», de acordo com as previsões da empresa. É equipado com alta tecnologia e capaz de reduzir os custos operacionais em até 25%, mostrando maior eficiência. O E195-E2 apresenta novos motores de alto desempenho, asas completamente novas, vôo completo por cabo e um novo trem de pouso. Comparado à primeira geração do E195, 75% dos sistemas de aeronaves são novos. O E195-E2 possui três filas adicionais de assentos. A cabine pode ser configurada com 120 assentos em duas classes ou até 146 em uma única classe. A Embraer quer conquistar o mercado de companhias aéreas de baixo custo com o E195-E2.

Assim como o E190-E2, o E195-E2 também possui os intervalos de serviço mais longos no mercado de corredor único, com 10.000 horas de voo para atividades básicas de manutenção e sem limite de calendário para operações E típicas. Jet . Isso significa mais 15 dias para usar o avião por um período de dez anos em comparação com a atual geração de E-Jets.

A Embraer e a Azul também assinaram um contrato de longo prazo para um programa de suporte a peças reparáveis ​​da nova frota de aeronaves E195-E2 da companhia aérea. A Azul ingressou no Programa Pool de Serviços da Embraer em dezembro de 2008, quando os E-Jets de primeira geração começaram a operar e, mais recentemente, no Programa de Gerenciamento de Manutenção. Com este novo contrato de suporte, a companhia aérea terá cobertura para toda a frota de aeronaves da Embraer.

“Nos últimos 10 anos, a Azul revolucionou o mercado de aviação brasileiro. Ajudamos a dobrar o mercado doméstico, incluindo serviços aéreos para várias regiões, cidades e comunidades que nunca haviam voado antes, tudo graças aos aviões da Embraer. O E2 representa um passo importante na transformação da frota Azul, melhorando ainda mais a expansão de nossas margens», afirmou David Neeleman, fundador e presidente da Azul Linhas Aéreas. A \ W

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Embraer.com / Airgways.com / Ponteaerea.net
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Indonesia despide a fundador IPTN

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Resultado de imagen para Persiapan PT Dirgantara IndonesiaAW | 2019 09 11 22:06 | INDUSTRY

Resultado de imagen para IPTN PT Dirgantara IndonesiaLa industria aeronáutica indonesia pierde al artífice B. J. Habibie

La muerte del presidente BJ Habibie es una pérdida de una gran figura y muy influyente en la trayectoria aeroespacial nacional, especialmente dados los diversos servicios que realizó en el sector de la aviación del archipiélago. La planta fundadora conocida como IPTN (Nusantara Aircraft Industry) que ahora ha cambiado su nombre a PT Dirgantara Indonesia (DI), despide a su fundador.

«Al menos la presencia de IPTN en ese momento se convirtió en un importante legado del Sr. Habibie», dijo el Director Ejecutivo de Indonesia para la Justicia Global (IGJ) Rachmi Hertanti. Según Rachmi, los ideales o sueños de Habibie para alentar el dominio tecnológico tal como se practica en el mundo aeroespacial nacional son un legado que debe seguir expresándose.

IPTN Industry

BJ Habibie es muy conocido como un generador de IPTN (Nusantara Aircraft Industry) que ahora ha cambiado su nombre a PT Dirgantara Indonesia (DI). IPTN, que se estableció el 26 Abril 1976, produce varios tipos de transporte aéreo, incluidos aviones y helicópteros, así como servicios de mantenimiento y mantenimiento para motores de aviones. Uno de los productos más conocidos de IPTN/PT DI es el avión CN-235, un avión de pasajeros civil turbohélice bimotor de tamaño mediano, que fue diseñado en conjunto con CASA de España, como así también el proyecto individual de transporte regional de pasajeros IPTN N-250.

La crisis económica podría reducir el rendimiento de IPTN / PT DI. Sin embargo, en 2012 se consideró como uno de los resurgimientos de DI entre otros porque logró enviar cuatro aviones CN-235 ordenados por Corea del Sur. Además, en este momento PT DI también está realizando una evaluación de la construcción de aviones C295 (versión jumbo CN235) y N219, así como la cooperación con Corea del Sur en la construcción de aviones de combate furtivos.

El Ministro de Estado, el Secretario Pratikno, instruyó el vuelo de la bandera a media asta por tres días seguidos por la muerte del tercer Presidente de la República de Indonesia, Bacharuddin Jusuf Habibie, en Jakarta el Miércoles 11/09. «Para rendirle el mayor respeto al mejor hijo de la nación, el Sr. Bacharuddin Jusuf Habibie, quien murió el 11 Septiembre 2019 en Jakarta», escribió el Ministro de Estado en una circular recibida en Jakarta.AW-Icon-AW-TXT

Resultado de imagen para IPTN PT Dirgantara IndonesiaIndonesia dismisses IPTN founder

The Indonesian aviation industry loses the architect B. J. Habibie

Resultado de imagen para IPTN logoThe death of President BJ Habibie is a loss of a great figure and very influential in the national aerospace trajectory, especially given the various services he performed in the aviation sector of the archipelago. The founding plant known as IPTN (Nusantara Aircraft Industry) that has now changed its name to PT Dirgantara Indonesia (DI), dismisses its founder.

«At least the presence of IPTN at that time became an important legacy of Mr. Habibie», said Indonesian Executive Director for Global Justice (IGJ) Rachmi Hertanti. According to Rachmi, Habibie’s ideals or dreams to encourage technological dominance as practiced in the national aerospace world are a legacy that must continue to be expressed.

IPTN Industry

BJ Habibie is well known as an IPTN (Nusantara Aircraft Industry) generator that has now changed its name to PT Dirgantara Indonesia (DI). IPTN, which was established on April 26, 1976, produces several types of air transport, including airplanes and helicopters, as well as maintenance and maintenance services for aircraft engines. One of the best-known products of IPTN/PT DI is the CN-235 aircraft, a medium-sized twin-engine turboprop civil passenger aircraft, which was designed in conjunction with CASA de España, as well as the individual regional passenger transport project IPTN N-250.

The economic crisis could reduce the performance of IPTN/PT DI. However, in 2012 it was considered one of the resurgences of DI among others because it managed to send four CN-235 planes ordered by South Korea. In addition, PT DI is also currently evaluating the construction of C295 (jumbo version CN235) and N219 aircraft, as well as cooperation with South Korea in the construction of stealth fighter jets.

The Minister of State, Secretary Pratikno, instructed the flag flying at half-mast for three days in a row after the death of the third President of the Republic of Indonesia, Bacharuddin Jusuf Habibie, in Jakarta on Wednesday 11/09. «To pay the greatest respect to the best son in the nation, Mr. Bacharuddin Jusuf Habibie, who died on September 11, 2019, in Jakarta», the Minister of State wrote in a circular received in Jakarta. A \ W

Resultado de imagen para BJ HabibieIndonesia menolak pendiri IPTN

Industri penerbangan Indonesia kehilangan arsitek B. J. Habibie

Kematian Presiden BJ Habibie adalah kehilangan sosok yang hebat dan sangat berpengaruh dalam lintasan aerospace nasional, terutama mengingat berbagai layanan yang ia lakukan di sektor penerbangan nusantara. Pabrik pendiri yang dikenal sebagai IPTN (Industri Pesawat Terbang Nusantara) yang kini telah berganti nama menjadi PT Dirgantara Indonesia (DI), menolak pendiriannya.

«Setidaknya kehadiran IPTN pada saat itu menjadi warisan penting Pak Habibie», kata Direktur Eksekutif Indonesia untuk Keadilan Global (IGJ) Rachmi Hertanti. Menurut Rachmi, cita-cita atau impian Habibie untuk mendorong dominasi teknologi seperti yang dipraktikkan di dunia dirgantara nasional adalah warisan yang harus terus diekspresikan.

Industri IPTN

BJ Habibie dikenal sebagai generator IPTN (Industri Pesawat Terbang Nusantara) yang kini telah berganti nama menjadi PT Dirgantara Indonesia (DI). IPTN, yang didirikan pada 26 April 1976, memproduksi beberapa jenis transportasi udara, termasuk pesawat terbang dan helikopter, serta layanan pemeliharaan dan pemeliharaan untuk mesin pesawat terbang. Salah satu produk IPTN/PT DI yang paling terkenal adalah pesawat CN-235, pesawat penumpang sipil turboprop mesin ganda berukuran sedang, yang dirancang bersama dengan CASA de España, serta proyek transportasi penumpang regional individu IPTN N-250.

Krisis ekonomi dapat mengurangi kinerja IPTN/PT DI. Namun, pada 2012 itu dianggap sebagai salah satu kebangkitan DI antara lain karena berhasil mengirim empat pesawat CN-235 yang dipesan oleh Korea Selatan. Selain itu, PT DI juga sedang mengevaluasi pembangunan pesawat C295 (jumbo versi CN235) dan N219, serta kerja sama dengan Korea Selatan dalam pembangunan jet tempur siluman.

Menteri Negara, Sekretaris Pratikno, menginstruksikan bendera berkibar setengah tiang selama tiga hari berturut-turut setelah kematian Presiden ketiga Republik Indonesia, Bacharuddin Jusuf Habibie, di Jakarta pada hari Rabu 11/09. «Untuk memberikan penghormatan terbesar kepada putra terbaik di negara ini, Mr. Bacharuddin Jusuf Habibie, yang meninggal pada 11 September 2019 di Jakarta», tulis Menteri Negara dalam surat edaran yang diterima di Jakarta. A \ W

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Indonesian-aerospace.com / Suara.com / Indonesiaexpat.biz / Tirto.id / Airgways.com
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Inventario de piezas SSJ100

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AW-700SSJ100.pngAW | 2019 09 11 15:27 | INDUSTRY

logo_sukhoi.jpgEl gobierno ruso asigna fondos para el inventario de piezas SSJ100

El Gobierno de Rusia aprobó la asignación de unos cuatro mil millones de rublos (US$ 61,5 millones) para el desarrollo del programa de postventa Superjet SSJ100. Los fondos se inyectarán para equipar un inventario de repuestos y para la implementación de boletines de servicio sobre el tipo.

Para lograr esto, el fabricante Sukhoi Civil Aircraft Co (SCAC) recibirá subsidios estatales para compensar sus gastos financieros asociados con la formación de un inventario de repuestos de al menos 700 componentes y la implementación de 64 boletines de servicio en el avión, según el documento oficial. El ministerio de industria y comercio de la nación se ha encargado de garantizar que la inversión de 3.99 mil millones de rublos se gaste de manera inteligente y adecuada, y debe informar al gobierno antes del 1 de febrero de 2020.

A partir de Agosto 2019, SCAC ha construido 189 SSJ100, con 132 actualmente en servicio, la gran mayoría (105) de los cuales ahora están en las flotas de operadores rusos. El operador de bandera de Rusia, Aeroflot, es el mayor cliente de la aeronave, con 49 en su flota y otros 100 en pedidos preliminares . En agosto, la aerolínea nacional anunció otra licitación para acceder al inventario de repuestos para sus SSJ100.AW-Icon-AW-TXT

15338404_133953493760533_561845734509379584_n.jpgSSJ100 Parts Inventory

The Russian government allocates funds for the inventory of SSJ100 parts

AW-70008877.pngThe Russian Government approved the allocation of about four billion rubles (US$ 61.5 million) for the development of the Superjet SSJ100 after-sales program. The funds will be injected to equip an inventory of spare parts and for the implementation of service bulletins on the type.

To achieve this, the manufacturer Sukhoi Civil Aircraft Co (SCAC) will receive state subsidies to offset its financial expenses associated with the formation of an inventory of spare parts of at least 700 components and the implementation of 64 service bulletins on the plane, according to the document official. The ministry of industry and commerce of the nation has been responsible for ensuring that the investment of 3.99 billion rubles is spent intelligently and appropriately, and should inform the government before February 1, 2020.

As of August 2019, SCAC has built 189 SSJ100, with 132 currently in service, the vast majority (105) of which are now in the fleets of Russian operators. Russia’s flag operator, Aeroflot, is the largest customer of the aircraft, with 49 in its fleet and another 100 in preliminary orders. In August, the national airline announced another tender to access the inventory of spare parts for its SSJ100. A \ W

5ccf481e4fb77.image.jpgИнвентарь запасных частей SSJ100

logo_suhoy.jpgПравительство РФ выделяет средства на инвентаризацию деталей SSJ100

Правительство России одобрило выделение около четырех миллиардов рублей (61,5 миллиона долларов США) на разработку послепродажной программы Superjet SSJ100. Средства будут направлены на оснащение инвентаря запасных частей и на внедрение сервисных бюллетеней по типу.

Для этого производитель Sukhoi Civil Aircraft Co (SCAC) получит государственные субсидии для компенсации своих финансовых расходов, связанных с формированием инвентарного списка запасных частей не менее 700 комплектующих и внедрением 64 сервисных бюллетеней на самолете, согласно документу офицер. Министерство промышленности и торговли страны несет ответственность за разумное и разумное расходование инвестиций в размере 3,99 миллиарда рублей и должно информировать об этом правительство до 1 февраля 2020 года.

По состоянию на август 2019 года SCAC построил 189 SSJ100, из которых 132 в настоящее время находятся в эксплуатации, подавляющее большинство (105) которых сейчас находятся на флотах российских операторов. Российский флагман, Аэрофлот, является крупнейшим заказчиком самолета, 49 из них в его парке и еще 100 по предварительным заказам. В августе национальная авиакомпания объявила еще один тендер на доступ к инвентарю запасных частей для своего SSJ100. A \ W

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Scac.ru / Rusaviainsider.ru / Airgways.com
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Airbus test tecnología IoT

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Resultado de imagen para Airbus IoT Internet of ThingsAW | 2019 09 11 13:39 | INDUSTRY

logo_airbus (2)Airbus comienza las pruebas en vuelo de las tecnologías de Cabina Conectadas

Airbus ha comenzado a probar en vuelo las tecnologías de cabina conectadas IoT (Internet of Things) a bordo de un avión A350-900 Flight Lab, que se dará a conocer en breve a los clientes. Al hacerlo, Airbus se convierte en el primer fabricante de aviones en realizar pruebas de vuelo de las innovaciones reales de la cabina conectada. La plataforma, conocida como Airspace Connected Experience, se presentó en la APEX Expo 2018. Dará paso a una nueva experiencia personalizada para los pasajeros y brindará oportunidades para mejorar los ingresos y las eficiencias operativas de las aerolíneas.

El Flight Lab es uno de los aviones de prueba de vuelo de certificación A350-900 originales MSN002 y está equipado con una cabina Airspace que ahora sirve como la plataforma ideal para evaluar las nuevas tecnologías de cabina conectadas en vuelo. Con este fin, y junto con nuestros mejores socios de cabina, se ha instalado un conjunto inicial de elementos de trabajo. Estos incluyen prototipos del iSeat conectado (Recaro), la galera conectada (gategroup), un sistema de control remoto inalámbrico de gestión de cabina, una gran pantalla OLED y, lo que es más importante, el primer paso del nuevo «backbone IoT» de Airbus que incluye una plataforma de software abierta. Todas estas innovaciones ahora se están probando en vuelo, junto con otras que se revelarán a su debido tiempo a los clientes.

El ecosistema de cabina conectada permitirá importantes servicios de valor agregado para pasajeros, aerolíneas y tripulaciones. Los posibles ejemplos incluyen: Los pasajeros recibirán una experiencia de viaje más personalizada específicamente dirigida a las necesidades y preferencias individuales, en función de los datos disponibles. En particular, esto cubre el pedido previo y remoto de comidas preferidas, la reserva de espacio privado en el contenedor, el establecimiento de posiciones de asientos individuales, así como una oferta IFE a bordo a medida. Las aerolíneas podrán generar ingresos adicionales por medio de venta minorista personalizada y publicidad, así como nuevos servicios, todos habilitados por el enfoque IoT. Además, las aerolíneas podrán mejorar su eficiencia operativa aplicando mantenimiento predictivo, evitando el desperdicio y haciendo que los servicios de la tripulación sean más eficientes. Otras oportunidades se pueden crear y aplicar fácilmente a través de aplicaciones. Las tripulaciones encontrarán un mejor entorno de trabajo y herramientas más eficientes, habilitadas digitalmente por datos en tiempo real desde la plataforma IoT en toda la cabina. Un dispositivo inteligente móvil permitirá a los equipos monitorear y operar todos los componentes.

Enfoque centrado en el cliente

Las pruebas en vuelo son parte de nuestro enfoque centrado en el cliente, que comenzó con talleres para crear y priorizar conceptos innovadores, seguido de una extensa fase de pruebas en tierra y evaluación de los elementos conectados por parte del cliente. La prueba posterior de estas innovaciones en un entorno de Airbus Flight Lab es clave para llevar a buen término una experiencia conectada conectada: poder validarlas y refinarlas en una cabina aérea real. En particular, las pruebas permiten que los diversos elementos sean operados y monitoreados durante un ciclo de vuelo normal, especialmente con respecto a la robustez del flujo de datos de extremo a extremo dentro de los sistemas y entre ellos. Los siguientes pasos continuarán probando la configuración actual, luego cerrarán el ciclo de comentarios con las aerolíneas que usan el foro de Equipos de Experiencia del Cliente (CET) de Airbus, alrededor de fin de año.AW-Icon-AW-TXT

Resultado de imagen para Airbus IoT Internet of ThingsAirbus test IoT technology

Airbus begins flight tests of Connected Cab technologies

Airbus has begun to test in-flight the IoT (Internet of Things) connected cabin technologies aboard an A350-900 Flight Lab aircraft, which will be announced shortly to customers. By doing so, Airbus becomes the first aircraft manufacturer to perform flight tests of the actual innovations of the connected cabin. The platform, known as the Airspace Connected Experience, was presented at the APEX Expo 2018. It will give way to a new personalized experience for passengers and provide opportunities to improve airline revenues and operational efficiencies.

The Flight Lab is one of the original MSN002 A350-900 certified flight test aircraft and is equipped with an Airspace cabin that now serves as the ideal platform for evaluating new flight-connected cabin technologies. To this end, and together with our best cab partners, an initial set of work items has been installed. These include prototypes of the connected iSeat (Recaro), the connected galley (gategroup), a wireless remote control system of cabin management, a large OLED display and, more importantly, the first step of the new «IoT backbone» of Airbus that includes an open software platform. All these innovations are now being tested in flight, along with others that will be revealed in due course to customers.

The connected cabin ecosystem will allow significant value-added services for passengers, airlines, and crews. Possible examples include: Passengers will receive a more personalized travel experience specifically aimed at individual needs and preferences, based on available data. In particular, this covers the previous and remote ordering of preferred meals, the reservation of private space in the container, the establishment of individual seating positions, as well as a custom onboard IFE offer. Airlines may generate additional income through personalized retail and advertising, as well as new services, all enabled by the IoT approach. In addition, airlines can improve their operational efficiency by applying predictive maintenance, avoiding waste and making the services of the crew more efficient. Other opportunities can be easily created and applied through applications. Crews will find a better working environment and more efficient tools, digitally-enabled by real-time data from the IoT platform throughout the cabin. A mobile smart device will allow teams to monitor and operate all components.

Customer-Centered Approach

Flight tests are part of our customer-centric approach, which began with workshops to create and prioritize innovative concepts, followed by an extensive phase of ground testing and evaluation of the connected elements by the customer. Subsequent testing of these innovations in an Airbus Flight Lab environment is key to a successful connected connected experience: to validate and refine them in a real air cabin. In particular, the tests allow the various elements to be operated and monitored during a normal flight cycle, especially with regard to the robustness of the end-to-end data flow within and between systems. The following steps will continue testing the current configuration, then close the comment cycle with the airlines that use the Airbus Customer Experience Teams (CET) forum, around the end of the year. A \ W

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com
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Comlux ordena 4 ACJ320NEO

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Resultado de imagen para comlux ACJ320neoAW | 2019 09 10 15:41 | AIRLINES / INDUSTRY

ACJ320neo.jpglogo_airbus (2).jpgComlux ordena el cuarto ACJ320NEO con un total de 20 unidades en cartera

La aerolínea Comlux ha realizado un nuevo pedido de cuatro ACJ320NEO adicionales, reafirmando su papel como el cliente individual más grande para el avión y llevando sus pedidos totales de 20 aviones corporativos de la gama narrowbodies de Airbus. El equipamiento de la cabina será realizado por Comlux Completion en Indianápolis.

«Airbus y Comlux han hecho negocios estableciendo nuevos estándares, de los cuales el ACJ320neo y nuestra creciente flota de ellos son los últimos ejemplos. Ya somos el cliente más grande para los aviones de la familia ACJ320neo, todos impulsados ​​por el nuevo motor CFM International LEAP-1A. Junto con nuestra amplia experiencia de equipamiento, más cuatro cabañas NEO reservadas para completar en nuestro centro en Indianápolis, estamos en una posición de liderazgo», dijo el Presidente y CEO de Comlux, Richard Gaona.

El ACJ320NEO se deriva de la familia de aviones Airbus A320NEO, que cuenta con nuevos motores y Sharklets montados en las alas. «La comodidad de ahorro de tiempo y la disponibilidad de aeronaves son vitales en el mundo de los aviones corporativos, y nuestra herencia de aviones de pasajeros nos permite ofrecer más de estos con la familia ACJ320neo que cualquier otra persona más el beneficio de costos imbatibles del ciclo de vida», dijo el Presidente de ACJ, Benoit Defforge. Los pedidos y compromisos de aviones corporativos para aviones derivados de la familia A320NEO ahora suman quince unidades. El ACJ319NEO vuela a ocho pasajeros a 6.750 nm /12.500 km o más de 15 horas, mientras que el ACJ320NEO puede transportar a 25 pasajeros a 6.000 nm/11.100 km o más de 13 horas. Ambas aeronaves aprovechan el diseño moderno de la familia A320 y su herencia de aviones, que brindan la protección mejorada de los controles de vuelo por cable, los costos y beneficios de ahorro de tiempo del mantenimiento centralizado. Esto significa que la aeronave mantiene su valor mejor con el tiempo.

Las aerolíneas y los clientes de aviones corporativos han ordenado casi 15,000 aviones de la familia A320 hasta la fecha, y más de 800 de la nueva versión del A320neo ya brindan servicio a aerolíneas de todo el mundo. Alrededor de 200 jets corporativos de Airbus están en servicio en todo el mundo, volando en todos los continentes, incluida la Antártida.AW-Icon-AW-TXT

Resultado de imagen para comlux ACJ320neoComlux orders 4 additional ACJ320NEO

AW-ACJ320neo-001.jpgComlux orders the fourth ACJ320NEO with a total of 20 units in the portfolio

The Comlux airline has placed a new order for four additional Airbus ACJ320NEOs, reaffirming its role as the largest individual customer for the aircraft and carrying its total orders for 20 corporate airplanes from the Airbus narrowbodies range. The cabin equipment will be made by Comlux Completion in Indianapolis.

«Airbus and Comlux have done business by setting new standards, of which the ACJ320NEO and our growing fleet of them are the latest examples. We are already the largest customer for ACJ320NEO family aircraft, all powered by the new CFM engine International LEAP-1A Together with our extensive equipment experience, plus four NEO cabins reserved for completion at our center in Indianapolis, we are in a leading position», said Comlux President and CEO Richard Gaona.

The ACJ320NEO is derived from the Airbus A320NEO family of aircraft, which has new engines and Sharklets mounted on the wings. «The time-saving convenience and availability of aircraft are vital in the world of corporate aircraft, and our heritage of passenger aircraft allows us to offer more of these with the ACJ320NEO family than any other person plus the unbeatable cost benefit of life cycle», said ACJ President Benoit Defforge. The orders and commitments of corporate aircraft for aircraft derived from the A320NEO family now total of fifteen units. The ACJ319NEO flies eight passengers at 6,750 nm/12,500 km or more than 15 hours, while the ACJ320NEO can transport 25 passengers at 6,000 nm/11,100 km or more than 13 hours. Both aircraft take advantage of the modern design of the A320 family and its heritage of aircraft, which provide enhanced protection of cable flight controls, costs and time-saving benefits of centralized maintenance. This means that the aircraft maintains its value better over time.

Airlines and corporate aircraft customers have ordered almost 15,000 A320 family aircraft to date, and more than 800 of the new version of the A320neo already serve airlines around the world. Around 200 Airbus corporate jets are in service worldwide, flying on all continents, including Antarctica. A \ W

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com / Comlux.com
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Fallo prueba de carga alar Boeing 777X

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AW-780054_Tagsroot.jpgAW | 2019 09 07 12:11 | INDUSTRY / AVIATION SAFETY

Boeing-Company-LogoLas pruebas estructurales del Boeing 777X fueron suspendidas

El nuevo avión de fuselaje ancho de Boeing 777X sufrió un revés el Jueves 05/09 por la tarde durante una prueba de esfuerzo de alta presión en el suelo cuando una de las puertas de carga del avión explotó hacia afuera.

El accidente ocurrió con lo que se llama el avión de prueba estática, uno de los dos aviones en cualquier nuevo programa de jet que se construye solo para pruebas en tierra y nunca volará. Fue durante la prueba final que la Administración Federal de Aviación (FAA) debe aprobar como parte de la certificación del avión. Un empleado del 777X que trabajaba en una bahía cercana en la planta Everett de Boeing dijo que escuchó «un fuerte estallido y el suelo tembló».

Programa 777X

La falla de la puerta requerirá un análisis cuidadoso para descubrir por qué sucedió, y puede significar que Boeing tendrá que reemplazar la puerta y repetir la prueba. El Programa 777X ya está retrasado debido a un problema con el desarrollo del motor GE-9X que lo impulsará. En Julio 2019, el CEO de Boeing, Dennis Muilenburg, reveló en una llamada trimestral de ganancias que el primer 777X destinado a volar, que salió de la fábrica de Everett en marzo, no saldrá al aire hasta el próximo año.

Esta falla de prueba en tierra es otro golpe. El plano de prueba estático es aquel que se enfatiza deliberadamente mucho más allá de los límites del servicio normal. El avión está rodeado por un armazón de metal, mientras que los pesos que pasan a través de las poleas se fijan a las alas y otras partes del fuselaje. Durante la prueba de carga final, las alas se tiran hacia arriba. Para pasar la prueba y obtener la certificación, las alas deben doblarse sin romperse hasta que la carga sobre ellas alcance al menos el 150% de la carga normalmente esperada. Además, los paneles de piel que cubren tanto las alas como el fuselaje están presurizados a la tensión máxima que se esperaría al borde de cualquier maniobra extrema prevista en el servicio. La presión aumenta al bombear aire a la cabina.

A veces, esta prueba final continúa más allá del objetivo de carga del 150% hasta que un ala realmente se rompe, pero no ocurre siempre. Las alas de compuesto de carbono en el 787 Dreamliner son tan flexibles que cuando Boeing las probó en 2010 se doblaron hacia arriba unos 25 pies y, tras haber superado cómodamente la carga objetivo, Boeing detuvo la prueba sin romperlas.

Las alas masivamente más grandes del 777X también son de compuesto de carbono, con una punta plegable, y durante la prueba del jueves, esas deben haberse flexionado de manera similar a las del 787. Esta vez, sin embargo, aunque las alas no cedieron; fue una de las puertas que falló, un resultado que definitivamente no se supone que suceda. El área completa alrededor del avión estático generalmente se limpia durante esta prueba, con todas las mediciones tomadas por el equipo de monitoreo y con los ingenieros mirando ansiosamente en un enlace de video mientras la carga avanza lentamente hacia el objetivo y la presión aumenta. Nadie resultó herido en la explosión de la puerta del jueves, que ocurrió poco después de la 1:30 p.m., y todos pudieron salir del edificio.

El Viernes 06/09, según los empleados de Boeing, se colocó una cinta de precaución en todas las puertas de entrada y no se permitió el ingreso de nadie al edificio. Boeing confirmó que se había producido un incidente grave, pero ofreció pocos detalles. «Durante la prueba de carga final en el avión de prueba estática 777X, el equipo encontró un problema que requería la suspensión de la prueba. El evento está bajo revisión y el equipo está trabajando para comprender la causa raíz. Las condiciones de prueba fueron mucho más allá de cualquier carga esperada en el servicio comercial» y que el avión utilizado en la prueba «nunca volará ni se utilizará en el servicio de pasajeros», dijo en un comunicado.

Debido a que el problema del motor de GE ya ha llevado las pruebas de vuelo del avión al próximo año, es posible que Boeing tenga tiempo para analizar y rehacer la prueba final de carga de tierra sin un nuevo golpe en el cronograma.AW-Icon-AW-TXT

AW-70008X_Seattletimes.jpgBoeing 777X alar load test failure

Structural tests of the Boeing 777X were suspended

The new wide-body aircraft of Boeing 777X suffered a setback on Thursday 05/09 in the afternoon during a high-pressure stress test on the ground when one of the aircraft’s cargo doors exploded outward.

The accident happened with what is called the static test plane, one of the two planes in any new jet program that is built only for ground tests and will never fly. It was during the final test that the Federal Aviation Administration (FAA) must pass as part of the aircraft certification. A 777X employee who worked in a nearby bay on the Boeing Everett plant said he heard «a loud bang and the ground shook».

777X Program

AW-78022112.pngThe door failure will require careful analysis to find out why it happened, and it may mean that Boeing will have to replace the door and repeat the test. The 777X Program is already delayed due to a problem with the development of the GE-9X engine that will drive it. In July, Boeing CEO Dennis Muilenburg revealed in a quarterly earnings call that the first 777X destined to fly, which left the Everett factory in March, will not air until next year.

This ground test failure is another blow. The static test plane is one that is deliberately emphasized far beyond the limits of normal service. The plane is surrounded by a metal frame, while the weights that pass through the pulleys are fixed to the wings and other parts of the fuselage. During the final load test, the wings are pulled up. To pass the test and obtain certification, the wings must be folded without breaking until the load on them reaches at least 150% of the normally expected load. In addition, the skin panels that cover both the wings and the fuselage are pressurized to the maximum tension that would be expected at the edge of any extreme maneuver provided for in the service. The pressure increases when pumping air to the cabin.

Sometimes, this final test continues beyond the 150% load target until a wing really breaks, but it doesn’t always happen. The carbon compound wings on the 787 Dreamliner are so flexible that when Boeing tested them in 2010, they turned upward about 25 feet and, having comfortably exceeded the target load, Boeing stopped the test without breaking them.

The massively larger wings of the 777X are also made of carbon, with a folding tip, and during Thursday’s test, they must have flexed similarly to those of 787. This time, however, although the wings did not yield; It was one of the doors that failed, a result that is definitely not supposed to happen. The entire area around the static aircraft is usually cleaned during this test, with all measurements taken by the monitoring team and with the engineers looking anxiously on a video link as the load slowly advances towards the target and the pressure increases. No one was injured in Thursday’s door explosion, which happened shortly after 1:30 p.m. and everyone was able to leave the building.

On Friday 06/09, according to Boeing employees, caution tape was placed on all entrance doors and no one was allowed into the building. Boeing confirmed that a serious incident had occurred, but offered few details. «During the final load test on the 777X static test aircraft, the team encountered a problem that required the suspension of the test. The event is under review and the team is working to understand the root cause. The test conditions were very high. beyond any expected cargo in the commercial service» and that the aircraft used in the test «will never fly or be used in the passenger service», he said in a statement.

Because the GE engine problem has already taken the plane’s flight tests to next year, it is possible that Boeing has time to analyze and redo the final ground load test without a new hit in the schedule. A \ W

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Seattletimes.com / Airgways.com
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Mesa ordena 100 SpaceJet M100

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Resultado de imagen para Mesa Airlines Mitsubishi MRJ 100AW | 2019 09 06 11:39 | AIRLINES / INDUSTRY

mitac_logotype.pngMesa Airlines acuerda comprar hasta 100 SpaceJet M100

La aerolínea estadounidense Mesa Airlines y Mitsubishi Aircraft Corporation han firmado una carta de intenciones por 100 SpaceJet M100. La aerolínea regional estadounidense Mesa Airlines ha firmado un Memorando de Entendimiento (MoU) para ordenar hasta 100 de los aviones regionales SpaceJet M100 de 76 asientos de Mitsubishi Aircraft.

Resultado de imagen para Mesa Airlines logoMesa Airlines opera con una flota de aviones regionales como compañía feeder para las principales aerolíneas de Estados Unidos, las cuales tienen firmado con sus pilotos acuerdos de Clausulas de Alcance que limitan el número y tamaño de esos aviones regionales. El acuerdo entre ambas partes señala que las entregas de los aviones comenzaría en 2024.

El memorando de entendimiento exige que Mesa y Mitsubishi Aircraft «comiencen las negociaciones formales para la compra» de 100 M100, según un comunicado de prensa de Mitsubishi Aircraft. El acuerdo establece a Mesa Airlines realizar 50 pedidos en firme y tomar los derechos de compra de otros 50, con entregas a partir de 2024. El avión estará propulsado por turbofans con engranajes Pratt & Whitney PW1200.

El mercado del SpaceJet M100 está desarrollando con estos acuerdos en mente, con una capacidad de 76 plazas, en clase única podrá equiparse con hasta 88 asientos. Se trata de una variante que intermedia entre el SpaceJet M90, de 90 plazas, y el MRJ70, de 70, cuyo desarrollo se ha cancelado en favor del M100. El anterior MRJ70 de 70 asientos tenía menos asientos que los aviones de la competencia como el Embraer 175. Mitsubishi Aircraft continúa desarrollando el M90 más grande de 88 asientos junto con el M100. Espera comenzar a entregar el M90 en 2020. La compañía también adquirió recientemente el programa CRJ de Bombardier, dándole una sólida red global de soporte de aeronaves.

«La selección de Mesa Airlines del SpaceJet M100 confirma que nuestro avión satisface las necesidades actuales y futuras en esta industria, y que las aerolíneas están listas para avanzar en nuestras discusiones», dice el Presidente de Mitsubishi Aircraft, Hisakazu Mizutani, en un comunicado de prensa.

«Con su gran cabina, comodidad, nueva tecnología y bajos costos de operación, el Mitsubishi SpaceJet M100 puede ofrecer esta experiencia premium dentro de la cláusula de alcance de los Estados Unidos», dice el director ejecutivo de Mesa, Jonathan Ornstein.

El SpaceJet era denominado anteriormente MRJ (Mitusbishi Regional Jet), pero en el pasado Salón de Le Bourget se anunció el cambio de denominación.AW-Icon-AW-TXT

Resultado de imagen para Mesa Airlines Mitsubishi MRJ 100Mesa Airlines orders 100 SpaceJet M100

Mesa Airlines agrees to buy up to 100 SpaceJet M100

The American airline Mesa Airlines and Mitsubishi Aircraft Corporation have signed a letter of intent for 100 SpaceJet M100. The American regional airline Mesa Airlines has signed a Memorandum of Understanding (MoU) to order up to 100 of the 76-seat SpaceJet M100 regional aircraft from Mitsubishi Aircraft.

AW-700M100.jpgMesa Airlines operates with a fleet of regional airplanes as a feeder company for the main US airlines, which have signed with their pilots Scope Clauses agreements that limit the number and size of those regional airplanes. The agreement between both parties indicates that aircraft deliveries would begin in 2024.

The memorandum of understanding requires that Mesa and Mitsubishi Aircraft begin formal negotiations for the purchase of 100 M100, according to a press release from Mitsubishi Aircraft. The agreement establishes Mesa Airlines to make 50 firm orders and take the purchase rights of another 50, with deliveries from 2024. The aircraft will be powered by turbofans with Pratt & Whitney PW1200 gears.

The SpaceJet M100 market is developing with these agreements in mind, with a capacity of 76 seats, in a single class it can be equipped with up to 88 seats. It is a variant that intermediates between the SpaceJet M90, 90 seats, and the MRJ70, 70, whose development has been canceled in favor of the M100. The previous 70-seat MRJ70 had fewer seats than competing aircraft like the Embraer 175. Mitsubishi Aircraft continues to develop the largest M90 of 88 seats along with the M100. He expects to start delivering the M90 ​​in 2020. The company also recently acquired the Bombardier CRJ program, giving it a strong global aircraft support network.

«The Mesa Airlines selection of the SpaceJet M100 confirms that our aircraft meets current and future needs in this industry and that the airlines are ready to move forward in our discussions», says Mitsubishi Aircraft President Hisakazu Mizutani, in a statement from the press.

«With its large cab, comfort, new technology, and low operating costs, the Mitsubishi SpaceJet M100 can offer this premium experience within the scope of the United States», says Mesa chief executive Jonathan Ornstein.

The SpaceJet was previously called MRJ (Mitsubishi Regional Jet), but in the past Le Bourget Hall, the name change was announced. A \ W

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Theflymrj.com / Airgways.com
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Primera entrega de A220 a Egyptair

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Resultado de imagen para Egyptair Airbus A220AW | 2019 09 05 10:43 | AIRLINES / INDUSTRY

logo_airbus (2)La aerolínea Egyptair recibe primer Airbus A220-300AW-A220-Icon.jpg

Egyptair recibió su primer avión Airbus A220-300 por encargo, convirtiéndose en el primer operador A220 con sede en la región de Medio Oriente y África del Norte, y el sexto operador en todo el mundo. La aerolínea con sede en El Cairo tiene la intención de volar el avión en rutas hacia y desde su principal centro egipcio en El Cairo en los próximos días.

Representantes de la aerolínea, junto con ejecutivos de Airbus Canada Limited Partnership celebraron la entrega de aviones en la línea de ensamblaje final A220 Mirabel. «Estamos orgullosos de dar la bienvenida a nuestro primer avión A220 y de ser la primera aerolínea en la región de Medio Oriente y África del Norte en recibir y lanzar operaciones comerciales del A220, el avión más innovador y tecnológicamente avanzado del mundo. Los aviones de pasajeros Airbus A220 son parte integral de la ejecución de la estrategia de desarrollo de negocios Egyptair Horizon 2025 y el plan de optimización de flota», dijo Capt Ahmed Adel, Presidente y Director Ejecutivo de Egyptair Holding Company.

«Estamos encantados de dar la bienvenida a Egyptair a la creciente familia de operadores de A220 y esperamos ver a sus pasajeros disfrutar de la experiencia de viajar a bordo de la cabina brillante, espaciosa y moderna del A220», dijo Philippe Balducchi, CEO, Airbus Canada Limited Partnership y Airbus Head of Country Canada.

El nuevo A220-300 de Egyptair está configurado en una cabina de dos clases con 140 asientos, incluyendo 15 asientos premium de clase económica y 125 asientos de clase económica, ofreciendo a cada pasajero un mayor nivel de comodidad y espacio.

El A220 es el único avión diseñado específicamente para el mercado de 100-150 asientos; Ofrece una eficiencia de combustible inmejorable y comodidad para los pasajeros de cabina ancha en un avión de pasillo único. El A220 reúne una aerodinámica de vanguardia, materiales avanzados y los motores de turboventilador con engranaje PW1500G de última generación de Pratt & Whitney para ofrecer al menos un 20% menos de consumo de combustible por asiento en comparación con los aviones de la generación anterior. El A220 ofrece el rendimiento de aviones de pasillo único más grandes.

Egyptair actualmente opera una flota de 15 aviones Airbus y todavía tiene 15 aviones A320NEO, así como 11 aviones A220 que se entregarán en los próximos años. Con una cartera de pedidos de más de 500 aviones a fines de agosto de 2019, el A220 tiene todas las credenciales para ganar la mayor parte del mercado de aviones de 100 a 150 asientos que se estima que representa al menos 7.000 aviones en los próximos 20 años.AW-Icon-AW-TXT

Resultado de imagen para Egyptair Airbus A220The first delivery of A220 to Egyptair

Egyptair airline receives first Airbus A220-300

Egyptair received its first Airbus A220-300 aircraft on request, becoming the first A220 operator based in the Middle East and North Africa region, and the sixth-largest operator worldwide. The Cairo-based airline intends to fly the plane on routes to and from its main Egyptian center in Cairo in the coming days.

Representatives of the airline, along with executives of Airbus Canada Limited Partnership celebrated the delivery of aircraft in the final assembly line A220 Mirabel. «We are proud to welcome our first A220 aircraft and to be the first airline in the Middle East and North Africa region to receive and launch commercial operations of the A220, the most innovative and technologically advanced aircraft in the world. Airbus A220 passengers are an integral part of the execution of the Egyptair Horizon 2025 business development strategy and fleet optimization plan», said Capt Ahmed Adel, President, and CEO of Egyptair Holding Company.

«We are delighted to welcome Egyptair to the growing family of A220 operators and we hope to see its passengers enjoy the experience of traveling aboard the bright, spacious and modern cabin of the A220», said Philippe Balducchi, CEO, Airbus Canada Limited Partnership and Airbus Head of Country Canada.

The new Egyptair A220-300 is configured in a two-class cabin with 140 seats, including 15 premium economy class seats and 125 economy class seats, offering each passenger a greater level of comfort and space.

The A220 is the only aircraft designed specifically for the market of 100-150 seats; It offers unbeatable fuel efficiency and comfort for wide-cabin passengers in a single-aisle plane. The A220 brings together state-of-the-art aerodynamics, advanced materials and the latest generation PW1500G turbofan motors with Pratt & Whitney to offer at least 20% less fuel consumption per seat compared to the previous generation aircraft. The A220 offers the performance of larger single-aisle aircraft.

Egyptair currently operates a fleet of 15 Airbus aircraft and still has 15 A320NEO aircraft, as well as 11 A220 aircraft that will be delivered in the coming years. With an order book of more than 500 aircraft at the end of August 2019, the A220 has all the credentials to win most of the 100 to 150 seat aircraft market that is estimated to represent at least 7,000 aircraft in the next 20 years. A \ W

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
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