AW | 2019 07 08 13:18 | INDUSTRY

Gira por China del Embraer E195-E2 TechLion

El Embraer E195-E2 hizo su debut público en la feria aeronáutica en su edición 53ª Paris Air Show 2019. La versión más moderna nuevo avión regional de Embraer comenzará a realizar una gira por la República de China que exhibe una sorprendente librea de tecnología denominada «TechLion» que cubre todo el fuselaje de la aeronave, comenzará su gira mundial de demostración.

La primera parada será Xiamen, China, el 8 Julio 2019, seguida de varias paradas dentro de China y Asia Pacífico durante los meses de Julio y Agosto. En cada parada, Embraer mostrará la eficiencia y la cabina tranquila del avión. El E195-E2 es el más grande de los tres aviones de la familia E-Jets E2.

«Estamos encantados de comenzar la gira de demostración global del E195-E2, el avión más grande jamás desarrollado por Embraer, con nuestros clientes chinos. Las aerolíneas adorarán la excepcional economía y eficiencia de la E2, una mayor flexibilidad operativa y la comodidad incomparable de los pasajeros. Como el jet de un solo pasillo más eficiente del mercado, el E195-E2 es el avión ideal para el crecimiento de negocios regionales y para complementar las flotas existentes de bajo costo y de la línea principal», dijo John Slattery , Presidente y CEO de Embraer Commercial Aviation.

“En 2018, el volumen de pasajeros de la aviación civil de China continuó creciendo a una tasa de dos dígitos, un aumento de 10,9% año con año. Con el surgimiento de requisitos locales de ciudades de segundo y tercer nivel, China ha introducido una serie de políticas favorables para apoyar el desarrollo de la aviación regional. Esto creará un gran potencial de mercado para aviones con hasta 150 asientos. Estamos orgullosos de seguir el ritmo de la creciente industria, liderando el mercado regional aquí con una participación de casi el 70%. Hoy, ocho aerolíneas operan 105 aviones comerciales Embraer en la Gran China y Mongolia, lo que sentó una base sólida para agregar las E2 al mercado», dijo Guan Dongyuan, Vicepresidente Senior de Embraer y Presidente de Embraer China.

En Noviembre 2018, el E190-E2 viajó a casi la mitad de China y completó con éxito la gira de demostración volando a 11 ciudades (incluida Ulaanbaatar en Mongolia) en 20 días. El avión regresó en mayo de este año y voló de Xining al aeropuerto Yushu Batang, que se encuentra a una altura de 3,950 metros sobre el nivel del mar.

«Esta vez, traeremos el llamativo ‘TechLion’ E195-E2 para que nuestros clientes vean de primera mano sus características de tecnología avanzada, sistemas e-habilitados y el diseño de asientos escalonados exclusivo de Embraer en clase ejecutiva. El E195-E2 puede lograr costos competitivos por asiento como un avión de cuerpo estrecho más grande pero con costos por viaje significativamente más bajos, lo que permitirá a los operadores, especialmente a los operadores de bajo costo explorar mercados secundarios adicionales, expandir aún más la conectividad de la red y brindar beneficios sociales público en general», dijo Guo Qing, Vicepresidente de Ventas y Marketing para China, Embraer Commercial Aviation.

En Abril 2019, el E195-E2 recibió la certificación tipo simultáneamente de tres de las principales autoridades reguladoras mundiales: ANAC (Agencia de Aviación Civil de Brasil), FAA (Administración Federal de Aviación de Estados Unidos) Y EASA (Agencia Europea de Seguridad Aérea). El avión entrará en servicio con Azul Linhas Aéreas Brasileiras SA en la segunda mitad de 2019. La aerolínea española Binter también recibirá su E195-E2 a fines de este año.

El E195-E2 es el avión más ecológico de su clase. Tiene los niveles más bajos de ruido externo y emisiones. El margen acumulado al límite de ruido de la Etapa IV de la OACI varía de 19 a 20 EPNdB, 4.0 EPNdB mejor que su competidor directo.

Los objetivos de rendimiento de la E195-E2 eran similares a los de la E195, pero tienen más carga útil y consumen un 25,4% menos de combustible por asiento. Su alcance máximo es de 2,600 millas náuticas (4,815 km) con una carga completa de pasajeros, 600 nm más que el E195, y tiene tres filas de asientos adicionales. Las aerolíneas pueden optar por configurar la cabina en dos clases con 120 asientos o una sola clase con hasta 146 asientos.

Al igual que el E190-E2, el E195-E2 tiene los intervalos de mantenimiento más largos en la categoría de chorro de un solo pasillo: 10,000 horas de vuelo para verificaciones básicas y sin límite de calendario para las operaciones típicas de E-Jet. Esto significa 15 días adicionales de utilización de la aeronave durante un período de diez años en comparación con los E-Jets de la generación actual.

Embraer es el fabricante líder mundial de aviones comerciales con hasta 150 asientos y más de 100 clientes de todo el mundo. Solo para el programa E-Jets, Embraer ha registrado más de 1,800 pedidos y se han entregado 1,500 aviones. Hoy en día, los E-Jets están volando en la flota de 75 clientes en 50 países. La versátil familia de 70 a 150 asientos está volando con aerolíneas de bajo costo, así como con aerolíneas regionales y de línea principal.

Tour in China Embraer E195-E2

China tour of the Embraer E195-E2 TechLion

The Embraer E195-E2 made its public debut at the aeronautical fair at its 53rd Paris Air Show 2019. The newest Embraer’s new regional aircraft will begin a tour of the Republic of China displaying an amazing livery of technology called «TechLion» covering the entire fuselage of the aircraft, will begin its world demonstration tour.

The first stop will be Xiamen, China, on July 8, 2019, followed by several stops within China and Asia Pacific during the months of July and August. At each stop, Embraer will show the efficiency and quiet cabin of the plane. The E195-E2 is the largest of the three aircraft of the E-Jets E2 family.

«We are delighted to begin the global demonstration tour of the E195-E2, the largest aircraft ever developed by Embraer, with our Chinese customers, airlines will love the exceptional economy and efficiency of the E2, greater operational flexibility and the incomparable comfort of As the most efficient single-aisle jet on the market, the E195-E2 is the ideal aircraft for regional business growth and to complement existing low-cost and mainline fleets», said John Slattery, President and CEO of Embraer Commercial Aviation.

«In 2018, the passenger volume of China’s civil aviation continued to grow at a double-digit rate, an increase of 10.9% year-on-year. With the emergence of local requirements for second and third tier cities, China has introduced a series of favorable policies to support the development of regional aviation. This will create great market potential for aircraft with up to 150 seats. We are proud to keep up with the growing industry, leading the regional market here with a share of almost 70%. Today, eight airlines operate 105 Embraer commercial aircraft in Greater China and Mongolia, which laid a solid foundation for adding E2 to the market», said Guan Dongyuan, Embraer Senior Vice President and President of Embraer China.

In November 2018, the E190-E2 traveled to almost half of China and successfully completed the demonstration tour flying to 11 cities (including Ulaanbaatar in Mongolia) in 20 days. The plane returned in May of this year and flew from Xining to Yushu Batang Airport, which is at an elevation of 3,950 meters above sea level.

«This time, we will bring the eye-catching ‘TechLion’ E195-E2 for our customers to see firsthand its advanced technology features, e-enabled systems and Embraer’s exclusive staggered seating design in business class, the E195-E2 can achieve competitive costs per seat as a larger narrow body aircraft but with significantly lower travel costs, which will allow operators, especially low cost operators to explore additional secondary markets, further expand network connectivity and provide public social benefits in general», said Guo Qing, Vice President of Sales and Marketing for China, Embraer Commercial Aviation.

In April 2019, the E195-E2 received the type certification simultaneously from three of the world’s leading regulatory authorities: ANAC (Civil Aviation Agency of Brazil), FAA (Federal Aviation Administration of the United States) and EASA (European Aviation Safety Agency) . The plane will enter service with Azul Linhas Aéreas Brasileiras SA in the second half of 2019. The Spanish airline Binter will also receive its E195-E2 later this year.

The E195-E2 is the most eco-friendly aircraft in its class. It has the lowest levels of external noise and emissions. The cumulative margin at the noise limit of ICAO Stage IV varies from 19 to 20 EPNdB, 4.0 EPNdB better than its direct competitor.

The performance targets of the E195-E2 were similar to those of the E195, but they have more payload and consume 25.4% less fuel per seat. Its maximum range is 2,600 nautical miles (4,815 km) with a full load of passengers, 600 nm more than the E195, and it has three rows of additional seats. Airlines can choose to configure the cabin in two classes with 120 seats or a single class with up to 146 seats.

Like the E190-E2, the E195-E2 has the longest maintenance intervals in the single-aisle jet category: 10,000 flight hours for basic checks and no calendar limit for typical E-Jet operations. This means 15 additional days of use of the aircraft over a period of ten years compared to the E-Jets of the current generation.

Embraer is the world’s leading manufacturer of commercial aircraft with up to 150 seats and more than 100 customers around the world. Only for the E-Jets program, Embraer has registered more than 1,800 orders and 1,500 aircraft have been delivered. Today, E-Jets are flying in the fleet of 75 customers in 50 countries. The versatile family of 70 to 150 seats is flying with low-cost airlines, as well as regional airlines and mainline airlines. A \ W

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Embraer.com / Airgways.com
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AW | 2019 07 08 12:44 | INDUSTRY

AVIC completa fuselaje delantero del turboprop MA700

Aviation Industry Corporation of China (AVIC) ha completado su primer fuselaje delantero del avión regional turbohélice MA700 avanzando en el montaje del primer avión de prueba estático. El fabricante de aviones chino dice que el ensamblaje para el avión designado 10001 fue fabricado por Shaanxi Aircraft Corporation parte de la corporación AVIC.

AVIC ha producido el tercer mayor componente de sección de aviones. A finales de mayo, AVIC completó la construcción de las secciones principal y de fuselaje de la nariz. También ha comenzado el montaje del ala.

El primer ejemplar del nuevo turbohélice MA700 se ensamblará y estará disponible para 4Q2019. Hasta la fecha, AVIC dice que el MA700 tiene 285 pedidos de 11 operadores. El avión, que será propulsado por los turbohélices Pratt y Whitney, es adecuado para un transporte de corta distancia de alimentación de aproximadamente 800 km. El avión tiene un alcance de hasta 2.700 km.

El fabricante de aviones dijo anteriormente que espera obtener la certificación china para el 86 plazas para 2021, con entrada en servicio para 2022. También agregó que no descartó la certificación occidental para el programa.

MA700 front fuselage completed

AVIC full front fuselage of the turboprop MA700

Aviation Industry Corporation of China (AVIC) has completed its first forward fuselage of the MA700 turboprop regional aircraft advancing the assembly of the first static test aircraft. The Chinese aircraft manufacturer says that the assembly for the designated aircraft 10001 was manufactured by Shaanxi Aircraft Corporation part of the AVIC corporation.

AVIC has produced the third largest aircraft section component. At the end of May, AVIC completed the construction of the main and fuselage sections of the nose. The assembly of the wing has also begun.

The first copy of the new turboprop MA700 will be assembled and will be available for 4Q2019. To date, AVIC says the MA700 has 285 orders from 11 operators. The aircraft, which will be powered by the Pratt and Whitney turboprop engines, is suitable for a short haul transport of approximately 800 km. The aircraft has a range of up to 2,700 km.

The aircraft maker said earlier that it expects to obtain the Chinese certification for the 86 seats by 2021, with entry into service by 2022. He also added that it did not rule out Western certification for the program. A \ W

MA700機身正面完成

中航工業全渦扇發動機MA700機身正面

中國航空工業集團公司（AVIC）已完成其首架MA700渦輪螺旋槳支線飛機的前機身，推進了首架靜態試驗飛機的裝配。中國飛機製造商表示，指定飛機10001的組裝由中航工業公司的陝西飛機公司製造。

中航工業生產了第三大飛機部件。 5月底，中航工業完成了機頭部分和機身部分的建設。機翼的組裝也已經開始。

新款渦輪螺旋槳MA700的第一個版本將組裝完畢，並將於2009年第四季度上市。迄今為止，中航工業稱MA700擁有來自11家運營商的285份訂單。該飛機將由普拉特和惠特尼渦輪螺旋槳發動機提供動力，適用於大約800公里的短途運輸。該飛機的射程可達2,700公里。

該飛機製造商早些時候表示，預計到2021年將獲得86個中國認證，並於2022年投入使用。他還補充說，它不排除該項目的西方認證。A\W

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Avic.com / Airgways.com
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AW | 2019 07 07 18:18 | INDUSTRY

Airbus celebra el éxito comercial del avión regional A220

Airbus Canada se formó el 1 Julio 2016, otorgando a Airbus el control mayoritario del Programa CSeries bajo la firma CSeries Aircraft Limited Partnership (CSALP), cambiando rápidamente el nombre propio de la nueva aeronave regional de CSeries (CS100/CS300) a Airbus A220. Posteriormente su denominación social cambia a Airbus Canada. A un año de distancia, la compañía que incluye Bombardier e Investissement Quebec, ha recogido 230 pedidos y compromisos, elevando la cartera de pedidos a 500, sin incluir los 80 unidades vendidas en el Salón Aeronáutico de París Air Show 2019.

Programa A220

El A220, avión anteriormente conocido como CSeries tiene una base sólida después de un año bajo el control de Airbus Canadá. Philippe Balducchi, CEO de Airbus Canada Limited Partnership expresó: «Este ha sido un año de crecimiento y logros para el A220. Este avión verdaderamente innovador nacido en Quèbec está dejando su marca en la industria de la aviación en todo el mundo».

Los A220-100/300 se fabrican actualmente en las antiguas instalaciones de Bombardier en Mirabel, pero Airbus también ha comenzado a construir una planta en Mobile, Alabama, Estados Unidos, para construir aeronaves para el mercado americano. Eso eliminará los aranceles impuestos por el Gobierno de Estados Unidos a aeronaves extranjeras.

Asociación Europeo-canadiense

En Julio 2016, Bombardier Aerospace estableció la Sociedad Limitada de Aeronaves de la CSeries (CSALP) con Investissement Québec. El 16 Octubre 2017, Airbus y Bombardier anunciaron que Airbus adquiriría una participación mayoritaria del 50,01% en esta sociedad, con Bombardier con el 31% e Investissement Québec el 19%, para expandirse en un mercado estimado de más de 6.000 nuevos 100-150 asientos de aviones de más de 20 años.

El alcance y la escala globales de Airbus se combinan con el avión de última generación de Bombardier en la familia A220, que ahora se produce en una sociedad entre Airbus y Bombardier. Airbus fabrica, comercializa y respalda aeronaves de la Familia A220 a través de la asociación Airbus-Bombardier, y los dos aviones de línea de Bombardier, anteriormente designados como la CSeries, se incorporan a la línea de aviones comerciales de Airbus. Estas aeronaves amplían la familia de pasillo único Airbus para cubrir el segmento de 100-150 asientos, y responden a la demanda del mercado mundial de aviones de línea más pequeños.

La experiencia en la cadena de suministro de Airbus debería ahorrar costos de producción, pero las oficinas centrales y el ensamblaje permanecen en Quèbec, Canada, mientras que los clientes estadounidenses se beneficiarían de una segunda línea de ensamblaje en Mobile, Alabama. Esta transacción estaba sujeta a aprobaciones regulatorias y se esperaba que se completara en 2018. Airbus no pagó su participación en el programa, ni asumió ninguna deuda. Airbus insiste en que la compañía no tiene planes de comprar la participación de Bombardier en el programa de la CSeries y que Bombardier seguirá siendo un socio estratégico después de 2025, sin embargo, las cláusulas le permiten comprar la participación de Quebec en 2023. Después del cierre del acuerdo, aunque también estipula que la producción debe permanecer en Quebec hasta al menos 2041.

Si bien el ensamblaje de la aeronave en los Estados Unidos podría eludir los 300% de los impuestos arancelarios propuestos en la petición de dumping de CSeries por parte de Boeing, el CEO de Airbus, Tom Enders y el CEO de Bombardier, Alain Bellemare aseguraron que este factor no impulsó la asociación.

Boeing petición de dumping

El 28 Abril 2016, Bombardier Aerospace vendió 75 CSeries CS100 firmemente más 50 opciones a Delta Air Lines. El 27 Abril 2017, Boeing presentó una solicitud para deshacerse de ellos a US$ 19.6 millones cada uno, por debajo de su costo de producción de US$ 33.2 millones.

El 9 Junio 2017, la Comisión de Comercio Internacional de los Estados Unidos (USITC) descubrió que la industria estadounidense podría verse amenazada. El 26 Septiembre 2017, el Departamento de Comercio de los Estados Unidos (DoC) observó subsidios del 220% y cobrará depósitos basados ​​en estos. Agregará un derecho antidumping preliminar de 80% en la parte superior, lo que resulta en un derecho total del 300%. El DoC anunció su dictamen final, un impuesto total del 292%, el 20 Diciembre 2017. El 10 Enero 2018, el gobierno canadiense presentó una queja en la Organización Mundial de Comercio contra Estados Unidos (WTO).

El 26 Enero 2018, los cuatro comisionados de la USITC determinaron por unanimidad que la industria estadounidense no está amenazada y no se emitirán órdenes de impuestos, anulando los derechos impuestos. El informe público de la Comisión se puso a disposición en Febrero 2018. El 22 Marzo 2018, Boeing se negó a apelar la decisión.

Pedidos/entregas del A220

En Julio 2018 se realizó la entrega del primer avión con la marca Airbus: un A220-300 entregado a Air Baltic. El 26 Octubre, Delta Air Lines recibió su primer A220-100 (de su pedido de 75, que fue disputado por Boeing). El 7 Febrero 2019, Delta Air Lines, bajo su filial Delta Connection, operó su primer vuelo A220-100 con servicio desde el Aeropuerto de Nueva York-LaGuardia hasta Dallas Fort Worth. Hasta la fecha de Julio 2019, Airbus tiene pedidos por 536 unidades del avión regional A220, sobre un total de 76 unidades entregadas.

3rd Anniversary of the Airbus A220

Airbus celebrates the commercial success of the A220 regional aircraft

Airbus Canada was formed on July 1, 2016, granting Airbus majority control of the CSeries Program under the CSeries Aircraft Limited Partnership (CSALP), quickly changing the proper name of the new CSeries regional aircraft (CS100 / CS300) to Airbus A220. Subsequently, its corporate name changes to Airbus Canada. A year away, the company that includes Bombardier and Investissement Quebec, has collected 230 orders and commitments, raising the order book to 500, not including the 80 units sold in the Paris Air Show 2019 Air Show.

A220 Program

The A220, plane formerly known as CSeries has a solid base after a year under the control of Airbus Canada. Philippe Balducchi, CEO of Airbus Canada Limited Partnership said: «This has been a year of growth and achievement for the A220. This truly innovative airplane born in Quèbec is making its mark in the aviation industry worldwide».

The A220-100/300 are currently manufactured in the former Bombardier facilities in Mirabel, but Airbus has also begun to build a plant in Mobile, Alabama, United States, to build aircraft for the American market. That will eliminate the tariffs imposed by the United States Government on foreign aircraft.

PW1500G TURBOFAN UNDER THE AIRBUS A220 WING

European-Canadian Association

In July 2016, Bombardier Aerospace established the CSeries Aircraft Limited Company (CSALP) with Investissement Québec. On October 16, 2017, Airbus and Bombardier announced that Airbus would acquire a majority share of 50.01% in this company, with Bombardier with 31% and Investissement Québec with 19%, to expand in an estimated market of more than 6,000 new 100-150 aircraft seats over 20 years old.

The global scope and scale of Airbus are combined with the latest generation Bombardier aircraft in the A220 family, which is now produced in a partnership between Airbus and Bombardier. Airbus manufactures, markets and supports aircraft of the A220 Family through the Airbus-Bombardier association, and the two Bombardier line aircraft, formerly designated as the CSeries, are incorporated into the Airbus commercial aircraft line. These aircraft expand the Airbus single-aisle family to cover the segment of 100-150 seats, and respond to the world market demand for smaller line aircraft.

Experience in the Airbus supply chain should save production costs, but headquarters and assembly remain in Quèbec, Canada, while US customers would benefit from a second assembly line in Mobile, Alabama. This transaction was subject to regulatory approvals and was expected to be completed by 2018. Airbus did not pay its participation in the program, nor did it assume any debt. Airbus insists that the company has no plans to buy Bombardier’s stake in the CSeries program and that Bombardier will remain a strategic partner after 2025, however, the clauses allow it to buy Quebec’s stake in 2023. After the closure of the agreement, although it also stipulates that production must remain in Quebec until at least 2041.

While the assembly of the aircraft in the United States could elude 300% of the tariff taxes proposed in Boeing’s dumping petition for CSeries, Airbus CEO Tom Enders and Bombardier CEO Alain Bellemare assured that this factor did not boost the association.

Boeing dumping petition

On April 28, 2016, Bombardier Aerospace sold 75 CSeries CS100 firmly plus 50 options to Delta Air Lines. On April 27, 2017, Boeing submitted a request to dispose of them at US$ 19.6 million each, below its production cost of US$ 33.2 million.

On June 9, 2017, the United States International Trade Commission (USITC) discovered that US industry could be threatened. On September 26, 2017, the Department of Commerce of the United States (DoC) observed subsidies of 220% and will charge deposits based on these. It will add a preliminary anti-dumping duty of 80% on the top, resulting in a total right of 300%. The DoC announced its final ruling, a total tax of 292%, on December 20, 2017. On January 10, 2018, the Canadian government filed a complaint with the World Trade Organization against the United States (WTO).

On January 26, 2018, the four commissioners of the USITC unanimously determined that the US industry is not threatened and tax orders will not be issued, nullifying the duties imposed. The public report of the Commission was made available in February 2018. On March 22, 2018, Boeing refused to appeal the decision.

Orders/deliveries of the A220

In July 2018, the first aircraft with the Airbus brand was delivered: an A220-300 delivered to Air Baltic. On October 26, Delta Air Lines received its first A220-100 (from its order of 75, which was disputed by Boeing). On February 7, 2019, Delta Air Lines, under its subsidiary Delta Connection, operated its first flight A220-100 with service from the New York-LaGuardia Airport to Dallas Fort Worth. As of July 2019, Airbus has orders for 536 units of the A220 regional aircraft, out of a total of 76 units delivered. A \ W

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
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AW | 2019 07 03 19:30 | INDUSTRY

Boeing ha anunciado un fondo de US$ 100 millones para familias de víctimas de los accidentes 737 MAX

The Boeing Company ha comunicado el desembolso de US$ 100 millones de dólares a los familiares de las víctimas de los accidentes aéreos de los vuelos JT-610 y ET-302 que involucraron a los Boeing 737-8 MAX. Los fondos no interferirán con las demandas legales ya presentadas por las familias. La compañía dice que se asociará con gobiernos locales y organizaciones sin fines de lucro, y que los fondos «apoyarán la educación, las dificultades y los gastos de vida de las familias afectadas, los programas comunitarios y el desarrollo económico en las comunidades afectadas».

Boeing ha comunicado que los fondos estarán disponibles programados en varios años. La compañía dice que dará a conocer más información en el futuro próximo, como así también, que sus empleados podrán hacer donaciones al fondo, que la compañía igualará hasta el 31 Diciembre 2019.

«En Boeing lamentamos la trágica pérdida de vidas en estos dos accidentes y estas vidas perdidas continuarán pesando mucho en nuestros corazones y en nuestras mentes durante los próximos años. Las familias y los seres queridos de los que están a bordo tienen nuestras más sinceras condolencias», expresó Dennis Muilenburg, Presidente y CEO de Boeing.

El anuncio del fondo se produce unos días después de que los reguladores descubrieron otro problema en el software de vuelo del 737 MAX que tomará un tiempo adicional para solucionarlo. La nueva falla es diferente de la que condenó a los vuelos de Lion Air y Ethiopian Airlines, con un saldo de 346 personas muertas. Algunas aerolíneas estadounidenses ya han retrasado sus plazos para la reintegración del 737 MAX en sus flotas y, como resultado, cancelaron miles de vuelos más. Muilenberg reconoció en Twitter el miércoles que le tomará a Boeing tiempo adicional para solucionar el problema recién descubierto. Los dos accidentes fatales, que estuvieron separados por solo cinco meses, fueron en gran parte el resultado de una pieza de software que fue diseñada para ayudar a evitar que el nuevo avión 737 MAX de Boeing se atasque. Pero en un esfuerzo por ahorrar tiempo y dinero, la compañía no reveló correctamente el software a las aerolíneas o sus pilotos. El software también realizó cálculos tomando lecturas de un solo sensor externo en el 737 MAX, y aparentemente no había forma de que supiera si esos sensores estaban dañados o proporcionaban información precisa sobre la trayectoria de vuelo del avión. Como resultado, los pilotos en ambos choques terminaron luchando contra un sistema que no sabían que estaba ocupado.

Un portavoz de Boeing dice que la promesa de US$ 100 millones es «independiente de las demandas presentadas por las familias y seres queridos de los que están a bordo del vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines y el vuelo JT-610 de Lion Air, y no está destinado a detener ningún proceso legal. Hemos estado evaluando una variedad de formas de ayudar a las familias y comunidades afectadas y determinamos que este es un paso constructivo que podemos tomar ahora. A medida que continúan las investigaciones, Boeing está cooperando plenamente con las autoridades investigadoras. No haremos comentarios sobre demandas individuales directamente».

Boeing allocates funds for accidents 737 MAX

Boeing has announced a US$ 100 million fund for families of victims of accidents 737 MAX

The Boeing Company has announced the disbursement of US$ 100 million dollars to the families of the victims of the plane crashes of the JT-610 and ET-302 flights that involved the Boeing 737-8 MAX. The funds will not interfere with legal demands already filed by families. The company says it will partner with local governments and non-profit organizations, and that the funds «will support the education, hardship and living expenses of affected families, community programs and economic development in affected communities».

Boeing has announced that the funds will be available scheduled in several years. The company says it will release more information in the near future, as well as that its employees will be able to make donations to the fund, which the company will match until December 31, 2019.

«At Boeing we lament the tragic loss of life in these two accidents and these lost lives will continue to weigh heavily on our hearts and minds for years to come, and the families and loved ones of those on board have our deepest condolences», said Dennis Muilenburg, President and CEO of Boeing.

The announcement of the fund comes a few days after regulators discovered another problem in the flight software of the 737 MAX that will take an additional time to fix it. The new fault is different from the one that condemned the flights of Lion Air and Ethiopian Airlines, with a balance of 346 people killed. Some US airlines have already delayed their terms for the reintegration of the 737 MAX into their fleets and, as a result, canceled thousands more flights. Muilenberg acknowledged on Twitter on Wednesday that it will take Boeing additional time to solve the newly discovered problem. The two fatal crashes, which were separated by only five months, were largely the result of a piece of software that was designed to help prevent the new Boeing 737 MAX airplane from clogging. But in an effort to save time and money, the company did not properly reveal the software to airlines or their pilots. The software also performed calculations by taking readings from a single external sensor on the 737 MAX, and apparently there was no way for it to know if those sensors were damaged or provide accurate information about the flight path of the aircraft. As a result, the pilots in both crashes ended up fighting against a system they did not know was busy.

A Boeing spokesman says the $ 100 million pledge is «independent of the lawsuits filed by the families and loved ones of those aboard Ethiopian Airlines flight ET-302 and Lion Air flight JT-610, and it is not meant to stop any legal process, we have been evaluating a variety of ways to help affected families and communities and we determine that this is a constructive step we can take now. As investigations continue, Boeing is fully cooperating with the investigating authorities, we will not comment on individual lawsuits directly». A \ W

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Theverge.com / Gettyimages.com / Airgways.com
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AW | 2019 07 03 16:06 | INDUSTRY

GKN Fokker Elmo y Pratt & Whitney sellan acuerdo para soporte en motores

GKN Aerospace extiende su negocio con Pratt & Whitney para sistemas de interconexión de cableado eléctrico de motores GKN Aerospace anunció que ha firmado un acuerdo entre su subsidiaria GKN Fokker Elmo y Pratt & Whitney para continuar con el diseño, suministro y soporte de los sistemas de interconexión de cableado eléctrico para más de 30 programas de motores de avión.

GKN Aerospace anunció que firmó un acuerdo entre su subsidiaria GKN Fokker Elmo y Pratt & Whitney para continuar el diseño, suministro y soporte de los sistemas de interconexión de cableado eléctrico para más de 30 programas de motores de avión. Pratt & Whitney es un líder mundial en el diseño, fabricación y servicio de motores de avión y unidades de potencia auxiliar. El contrato cubre una variedad de motores de turbohélice, turboeje y turbofan para la vida útil completa de esos programas. El trabajo se llevará a cabo en las instalaciones de GKN Fokker Elmo en los Países Bajos y China. Las entregas a la línea de ensamblaje final de Pratt & Whitney continuarán como se definió anteriormente. El Sr. John Pritchard, CEO de GKN Aerospace ASEA, declaró: “Desde 1998 hemos estado en una relación exitosa y valiosa con Pratt & Whitney. A través de la firma de este contrato a largo plazo, estamos orgullosos y esperamos extenderlo a los próximos 30 años».

Este nuevo contrato se basa en una relación de más de 20 años entre las dos compañías. GKN Fokker Elmo y también UTC Gold Supplier desde Junio 2010 ofrecen los sistemas de interconexión de cableado eléctrico para todos los motores Pratt & Whitney Geared Turbofan (GTF), que están bajo contrato con Collins Aerospace.

Business agreement GKN Fokker-P & W

GKN Fokker Elmo and Pratt & Whitney seal agreement for engine support

GKN Aerospace extends its business with Pratt & Whitney for interconnection systems for electrical wiring of motors GKN Aerospace announced that it has signed an agreement between its subsidiary GKN Fokker Elmo and Pratt & Whitney to continue the design, supply and support of electrical wiring interconnection systems for more than 30 aircraft engine programs.

GKN Aerospace announced that it has signed an agreement between its subsidiary GKN Fokker Elmo and Pratt & Whitney to continue the design, supply and support of electrical wiring interconnection systems for more than 30 aircraft engine programs. Pratt & Whitney is a world leader in the design, manufacture and service of aircraft engines and auxiliary power units. The contract covers a variety of turboprop, turboprop and turbo-prop engines for the full life of those programs. The work will be carried out at the GKN Fokker Elmo facilities in the Netherlands and China. Deliveries to the final Pratt & Whitney assembly line will continue as defined above. Mr. John Pritchard, CEO of GKN Aerospace ASEA, stated: «Since 1998 we have been in a successful and valuable relationship with Pratt & Whitney. Through the signing of this long-term contract, we are proud and hope to extend it for the next 30 years».

This new contract is based on a relationship of more than 20 years between the two companies. GKN Fokker Elmo and also UTC Gold Supplier since June 2010 offer the electrical wiring interconnection systems for all Pratt & Whitney Geared Turbofan (GTF) engines, which are under contract with Collins Aerospace. A \ W

Zakelijke overeenkomst GKN Fokker-P&W

GKN Fokker Elmo en Pratt & Whitney zegelovereenkomst voor motorondersteuning

GKN Aerospace breidt zijn activiteiten uit met Pratt & Whitney voor interconnectiesystemen voor elektrische bedrading van motoren GKN Aerospace heeft aangekondigd dat het een overeenkomst heeft gesloten tussen haar dochteronderneming GKN Fokker Elmo en Pratt & Whitney om het ontwerp, de levering en ondersteuning van interconnectie-systemen voor elektrische bedrading voor meer dan 30 programma’s voor vliegtuigmotoren voort te zetten.

GKN Aerospace heeft aangekondigd dat het een overeenkomst heeft gesloten tussen haar dochteronderneming GKN Fokker Elmo en Pratt & Whitney om het ontwerp, de levering en ondersteuning van interconnectie-systemen voor elektrische bedrading voor meer dan 30 programma’s voor vliegtuigmotoren voort te zetten. Pratt & Whitney is een wereldleider in het ontwerp, de fabricage en de service van vliegtuigmotoren en hulpvermogenseenheden. Het contract omvat een verscheidenheid aan turboprop-, turboprop- en turbo-prop motoren voor de volledige levensduur van die programma’s. Het werk zal worden uitgevoerd op de GKN Fokker Elmo-faciliteiten in Nederland en China. Leveringen aan de laatste Pratt & Whitney assemblagelijn zullen doorgaan zoals hierboven gedefinieerd. John Pritchard, CEO van GKN Aerospace ASEA, verklaarde: ,,Sinds 1998 hebben we een succesvolle en waardevolle relatie met Pratt & Whitney gehad. Door de ondertekening van dit langetermijncontract zijn we trots en hopen we het voor de komende 30 jaar uit te breiden».

Dit nieuwe contract is gebaseerd op een relatie van meer dan 20 jaar tussen de twee bedrijven. GKN Fokker Elmo en ook UTC Gold Supplier bieden sinds juni 2010 de interconnectiesystemen voor elektrische bedrading voor alle Pratt & Whitney Geared Turbofan-motoren (GTF), die onder contract staan ​​met Collins Aerospace. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Gkn.com / Gknaerospace.com / Fokker.com / Bndestem.nl
AW-POST: 201907031606AR

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AW | 2019 07 03 15:40 | INDUSTRY

Ventas aviones comerciales en Embraer disminuyen 43%

La feria aeroespacial Paris Air Show 2019 arrojó una fuerte disminución en las ventas de aeronaves comerciales de Embraer. El fabricante cayó en un 43% las órdenes de jets regionales y perdió participación de mercado global frente a Airbus.

De acuerdo con un informe de la Consultora Bradesco BBI, Embraer cerró el show con 47% de los pedidos totales para aviones regionales, casi la mitad de lo que se logró en el Salón Aeronáutico de Farnborough 2018, en Reino Unido, cuando se alcanzó el 83% de los pedidos totales. En Paris Air Show 2019 Embraer reportó 76 pedidos de aviones, 37 pedidos en firme y 39 pedidos de compra. Había 22 órdenes y 19 intenciones para el jet E175 y 15 órdenes y 20 intenciones para el jet E195 E2. En tanto en Farnborough 2018, la compañía brasileña cerró con pedidos superiores a 300 aviones.

Embraer-Boeing

En la evaluación de la consultoría, el retiro demuestra la necesidad fortalecer el acuerdo de Joint Venture con el constructor americano Boeing, denominado The Boeing Brasil Commercial. «La fuerte contracción en la participación de mercado corrobora nuestra opinión de que Embraer necesita entrar en un acuerdo con Boeing para competir con Airbus», dijo en un informe.

El principal rival de Embraer y Boeing en el mercado global, Airbus fue contra el fabricante brasileño e incrementó su participación en el mercado de reactores regionales en un 211% después del acuerdo con la canadiense Bombardier en octubre de 2017 para la venta de aviones CSeries en aviación comercial.

En el Salón Aeronáutico de París 2019, Airbus representó el 53% de los pedidos de jets regionales, en comparación con el 17% en la feria del Reino Unido en 2018. El fabricante recibió 85 pedidos para la línea A220, el nuevo nombre de la CSeries del constructor canadiense Bombardier Inc. «El aumento en la participación de mercado confirma que Airbus está utilizando su relación con las aerolíneas para aprovechar las ventas», dijo la consultora.

El mercado retrocede un 41% durante el evento en Francia y revela un desafío para la empresa conjunta Boeing-Embraer. Además del avance de su rival Airbus, Embraer también enfrenta una caída en el mercado mundial de la aviación. El número de aviones vendidos disminuyó de 1.464 a 866 aviones.

Embraer cerró 2018 con una pérdida de R$ 669 millones de Reales, la primer pérdida en una década. La expectativa de la compañía es que el margen operativo debería ser cercano a cero este año, mientras que la compañía concluye el acuerdo con Boeing, que se espera sea aprobado definitivamente en 4Q2019.

Decrease in sales at Embraer

Commercial aircraft sales in Embraer decrease 43%

The Paris Air Show 2019 aerospace fair showed a sharp decline in sales of commercial aircraft of Embraer. The manufacturer dropped orders for regional jets by 43% and lost global market share to Airbus.

According to a report from Bradesco BBI Consultant, Embraer closed the show with 47% of total orders for regional aircraft, almost half of what was achieved at the Farnborough Air Show 2018, in the United Kingdom, when the 83% of total orders. At Paris Air Show 2019, Embraer reported 76 aircraft orders, 37 firm orders and 39 purchase orders. There were 22 orders and 19 intentions for the E175 jet and 15 orders and 20 intentions for the E195 E2 jet. In Farnborough 2018, the Brazilian company closed with orders over 300 aircraft.

Embraer-Boeing

In the evaluation of the consultancy, the withdrawal demonstrates the need to strengthen the Joint Venture agreement with the American constructor Boeing, called The Boeing Brasil Commercial. «The sharp contraction in market share corroborates our view that Embraer needs to enter into an agreement with Boeing to compete with Airbus», it said in a report.

The main rival of Embraer and Boeing in the global market, Airbus went against the Brazilian manufacturer and increased its participation in the regional jet market by 211% after the agreement with the Canadian Bombardier in October 2017 for the sale of CSeries aircraft in commercial aviation.

At the Paris Air Show 2019, Airbus accounted for 53% of regional jet orders, compared to 17% at the UK fair in 2018. The manufacturer received 85 orders for the A220 line, the new name of the CSeries from Canadian constructor Bombardier Inc. «The increase in market share confirms that Airbus is using its relationship with airlines to take advantage of sales», the consultancy said.

The market drops by 41% during the event in France and reveals a challenge for the joint venture Boeing-Embraer. In addition to the advance of its rival Airbus, Embraer also faces a fall in the global aviation market. The number of aircraft sold decreased from 1,464 to 866 aircraft.

Embraer closed 2018 with a loss of R$ 669 million of Reales, the first loss in a decade. The expectation of the company is that the operating margin should be close to zero this year, while the company concludes the agreement with Boeing, which is expected to be finally approved in 4Q2019. A \ W

Diminuição de vendas na Embraer

Vendas de aeronaves comerciais na Embraer diminuem 43%

A feira aeroespacial Paris Air Show 2019 mostrou um declínio acentuado nas vendas de aeronaves comerciais da Embraer. O fabricante deixou cair encomendas de jatos regionais em 43% e perdeu participação de mercado global para a Airbus.

De acordo com um relatório da consultoria Bradesco BBI, a Embraer fechou o show com 47% do total de pedidos de aeronaves regionais, quase metade do que foi conseguido no Airshow de Farnborough 2018 no Reino Unido, quando chegou 83% do total de pedidos. No Paris Air Show de 2019, a Embraer relatou 76 pedidos de aeronaves, 37 pedidos firmes e 39 pedidos de compra. Havia 22 pedidos e 19 intenções para o jato E175 e 15 ordens e 20 intenções para o jato E195 E2. Em Farnborough 2018, a empresa brasileira fechou com pedidos de mais de 300 aeronaves.

Embraer-Boeing

Na avaliação da consultoria, a retirada demonstra a necessidade de fortalecer o acordo de Joint Venture com a construtora americana Boeing, batizada de The Boeing Brasil Commercial. «A forte contração na participação de mercado corrobora nossa visão de que a Embraer precisa entrar em um acordo com a Boeing para competir com a Airbus», disse em um relatório.

A principal rival da Embraer e Boeing no mercado global, a Airbus foi contra a fabricante brasileira e aumentou sua participação no mercado de jatos regionais em 211% após o acordo com a Bombardier outubro de 2017 para aeronaves CSeries venda em aviação comercial.

Ao 2019 Paris Air Show, a Airbus foi responsável por 53% das encomendas de jatos regionais, em comparação com 17% no show no Reino Unido em 2018. O fabricante recebeu 85 encomendas para a linha A220, o novo nome CSeries da construtora canadense Bombardier Inc. «O aumento na participação de mercado confirma que a Airbus está usando seu relacionamento com as companhias aéreas para aproveitar as vendas», disse a consultoria.

O mercado cai 41% durante o evento na França e revela um desafio para a joint venture Boeing-Embraer. Além do avanço de sua rival Airbus, a Embraer também enfrenta uma queda no mercado global de aviação. O número de aeronaves vendidas diminuiu de 1.464 para 866 aeronaves.

A Embraer fechou o ano de 2018 com uma perda de R $ 669 milhões do Reales, a primeira perda em uma década. A expectativa é que a margem operacional da empresa deve ser próximo de zero este ano, enquanto a empresa concluiu o acordo com a Boeing, que deverá ser definitivamente aprovado em 4Q2019. A \ W

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Embraer.com / Bradescobbi.com.br / Airgways.com
AW-POST: 201907031540AR

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