AW | 2019 01 28 17:41 | INDUSTRY

Teijin Limited obtiene contrato adicional para suministro material para Bombardier Aerostructure

Teijin Limited, una empresa japonesa de industria aeronáutica, ha obtenido un contrato para suministrar su material de fibra de carbono Tenax a Bombardier Aerostructures and Engineering Services por otros siete años hasta 2025.

Teijin Limited se le ha adjudicado un contrato para suministrar su material de fibra de carbono Tenax a Bombardier Aerostructures and Engineering Services por un período de siete años hasta 2025. Teijin Limited se enfoca en el negocio de aeronaves como una de las estrategias de crecimiento en su plan de gestión a mediano plazo para 2017-2019 y está acelerando intensamente su desarrollo de aplicaciones intermedias a corrientes, como las fibras de carbono rentables con mayor tenacidad y más módulo de tracción, materiales intermedios que incluyen TENAX TPUD, laminado consolidado termoplástico de fibra de carbono (TENAX TPCL), preimpregnado termoestable y tejido sin engarce. Bombardier le otorgó a Teijin un contrato para suministrar a Tenax para las principales estructuras compuestas primarias y secundarias en 2010, y Tenax Carbon Fiber se ha utilizado para aplicaciones de estructuras primarias, como ala, estructuras de caja de ala central y aplicaciones de empenaje.

En el futuro, Teijin Limited tiene la intención de fortalecer aún más su fibra de carbono y su negocio de material intermedio como proveedor líder de soluciones para aplicaciones de aeronaves, apuntando a ventas anuales en este campo de más de US$ 900 millones para aproximadamente 2030.

Teijin wins contract for Bombardier Aerostructures

Teijin Limited obtains additional contract for material supply for Bombardier Aerostructure

Teijin Limited, a Japanese company of aeronautical industry, has won a contract to supply its Tenax carbon fiber material to Bombardier Aerostructures and Engineering Services for another seven years until 2025.

Teijin Limited has been awarded a contract to supply its Tenax carbon fiber material to Bombardier Aerostructures and Engineering Services for a period of seven years until 2025. Teijin Limited focuses on the aircraft business as one of the growth strategies in its medium-term management plan for 2017-2019 and is accelerating intensively its development of intermediate to current applications, such as profitable carbon fibers with greater tenacity and more tensile modulus, intermediate materials that include TENAX TPUD, thermoplastic bonded fiber laminate carbon (TENAX TPCL), thermosetting prepreg and non-crimped fabric. Bombardier awarded Teijin a contract to supply Tenax for the main composite primary and secondary structures in 2010, and Tenax Carbon Fiber has been used for primary structure applications, such as wing, central wing box structures and empennage applications.

In the future, Teijin Limited intends to further strengthen its carbon fiber and intermediate material business as a leading provider of solutions for aircraft applications, targeting annual sales in this field of more than US $ 900 million by approximately 2030. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Teijin.com / Bombardier.com
AW-POST: 201901281741AR

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AW | 2019 01 28 15:11 | INDUSTRY

EASA certifica al A330NEO para operaciones ETOPS

La Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) aprobó al Airbus A330-900NEO para operaciones ETOPS (Operaciones de Aeronaves de Dos Motores de Rango Extendido) con 180 minutos de tiempo de desviación. Este logro significativo significa que los operadores del A330NEO, que está impulsado por los motores Rolls-Royce Trent 7000, se beneficiarán de las rutas más eficientes, confiables y directas de largo alcance.

La aprobación, que incluye la capacidad ETOPS 180 minutos en la especificación básica de la aeronave, ahora también incluye la opción para ETOPS 285 minutos. Esto extiende la distancia potencial de desviación de aire a alrededor de 2.000 millas náuticas. La certificación ETOPS respectiva de la FAA de los Estados Unidos se espera pronto.

Los operadores A330NEO que elijan la opción ETOPS 285min podrán servir nuevos enrutamientos directos no limitativos. Mientras tanto, los operadores que vuelan en rutas existentes, actualmente en vuelo con un tiempo de desviación de hasta 180 minutos, podrán atravesar una ruta más recta, más rápida y con mayor eficiencia de combustible, y también tendrán acceso a más aeropuertos, y posiblemente mejor equipados, en ruta. si es necesario.

El otorgamiento de esta capacidad ETOPS es un testimonio del diseño y la madurez de los sistemas de la aeronave, que se ha demostrado que es tan bueno como su predecesor: la versátil y extremadamente confiable familia A330-200/A330-300, probada en muchos millones de vuelos.

El A330NEO es una verdadera familia de aeronaves de nueva generación que comprende el A330-900 y el A330-800 más pequeño. El A330-900, en particular, tiene el costo más bajo de asiento-milla de 300 plazas, que incorpora motores Rolls-Royce Trent 7000 altamente eficientes, una nueva ala optimizada para 3D con mayor amplitud y materiales compuestos más ligeros, además de los nuevos Sharklets de punta de ala. Juntos, estos avances ofrecen un mayor alcance (alrededor de 7.200 nm con una cabina de tres clases) y un 25% menos de consumo de combustible en comparación con los aviones de generaciones anteriores de tamaño similar.

El A330 es una de las familias de widgets más populares de la historia, ya que ha recibido más de 1.700 pedidos hasta la fecha de 120 clientes. Más de 1.400 A330 vuelan con más de 120 operadores en todo el mundo. El A330NEO es la última incorporación a la familia líder de motores de doble motor de Airbus, que junto con el A350 XWB, ofrece espacio y comodidad inigualables combinados con niveles de eficiencia sin precedentes y capacidad de largo alcance.

En 2009, el Airbus A330-200/A330-300 se convirtió en la primera familia de aviones de pasajeros en obtener una certificación ETOPS «Más allá de 180 minutos», que fue otorgada por EASA. Los aviones de doble motor de Airbus han acumulado más de 20 millones de horas de vuelo ETOPS, la mayoría de las cuales han sido acumuladas por la Familia A330.

ETOPS: El término “ETOPS” (Operaciones de Aeronaves de Dos Motores de Rango Extendido)es un conjunto de reglas inicialmente introducida por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) a mediados de la década de 1980 para permitir operaciones comerciales con aviones bimotores en rutas más allá de los 60 minutos de vuelo desde el aeropuerto más cercano y que anteriormente solo eran operadas por aviones con más de dos motores. Estas reglas, que ahora se denominan «EDTO» (Operaciones de Tiempo de Desvío Extendido) por la OACI, han sido revisadas progresivamente para permitir operaciones más allá del tiempo de desvío de 180 minutos.

Certification EASA A330NEO ETOPS

EASA certifies the A330NEO for ETOPS operations

The European Aviation Safety Agency (EASA) approved the Airbus A330-900NEO for ETOPS operations (Extended Range Two-Engine Aircraft Operations) with 180 minutes of deviation time. This significant achievement means that operators of the A330NEO, which is powered by the Rolls-Royce Trent 7000 engines, will benefit from the most efficient, reliable and direct long-range routes.

The approval, which includes the ETOPS capacity 180 minutes in the basic specification of the aircraft, now also includes the option for ETOPS 285 minutes. This extends the potential distance of air diversion to around 2,000 nautical miles. The respective ETOPS certification of the FAA of the United States is expected soon.

The A330NEO operators that choose the ETOPS 285min option will be able to serve new non-limiting direct routes. Meanwhile, operators that fly on existing routes, currently in flight with a deviation time of up to 180 minutes, will be able to cross a more straight, faster and more fuel efficient route, and will also have access to more airports, and possibly better equipped, en route. if required.

The awarding of this ETOPS capability is a testament to the design and maturity of the aircraft’s systems, which has proven to be as good as its predecessor: the versatile and extremely reliable A330-200 / A330-300 family, proven in many millions of flights.

The A330NEO is a true family of new generation aircraft comprising the A330-900 and the smaller A330-800. The A330-900, in particular, has the lowest cost of seat-mile of 300 seats, which incorporates highly efficient Rolls-Royce Trent 7000 engines, a new wing optimized for 3D with greater amplitude and lighter composite materials, in addition to the new wingtip Sharklets. Together, these advances offer greater range (around 7,200 nm with a cabin of three classes) and 25% less fuel consumption compared to previous generation aircraft of similar size.

The A330 is one of the most popular widget families in history, having received more than 1,700 orders to date from 120 customers. More than 1,400 A330s fly with more than 120 operators around the world. The A330NEO is the latest addition to Airbus’ leading family of dual-engine engines, which together with the A350 XWB, offers unrivaled space and comfort combined with unprecedented levels of efficiency and long-range capability.

In 2009, the Airbus A330-200 / A330-300 became the first family of passenger aircraft to obtain an ETOPS certification «Beyond 180 minutes», which was granted by EASA. Dual-engine Airbus aircraft have accumulated more than 20 million hours of ETOPS flight, most of which have been accumulated by the A330 Family.

ETOPS: The term «ETOPS» (Extended Range Two-Engine Aircraft Operations) is a set of rules initially introduced by the International Civil Aviation Organization (ICAO) in the mid-1980s to allow commercial operations with twin-engine airplanes in routes beyond the 60 minutes of flight from the nearest airport and that previously were only operated by airplanes with more than two engines. These rules, now called «EDTO» (Extended Deviation Time Operations) by ICAO, have been progressively revised to allow operations beyond the deviation time of 180 minutes. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Samchui.com / Airgways.com
AW-POST: 201901281511AR

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AW | 2019 01 26 02:49 | INDUSTRY

El fabricante de aeronaves europeo Airbus podría abandonar el Reino Unido por efectos del Brexit

El Presidente de Airbus, Tom Enders, ha elevado el tono aún más ante la perspectiva de una salida del Reino Unido de la Unión Europea sin acuerdo antes del próximo 29 Marzo 2019, fecha limite para alcanzar acuerdos del Brexit.

La salida del Reino Unido de la Unión Europea sin acuerdo podría llevarle a Airbus a desplazar su actividad a otros países en el medio y largo plazo. La decisión es congelar todas las inversiones en Reino Unido.

Airbus UK

En el Reino Unido se fabrican todas la alas de los modelos comerciales de Airbus junto con la aeronave militar A400M, con la excepción del avión regional A220, que se fabrica en Canadá y Estados Unidos. En total, sólo en 2018, Airbus entregó 806 aviones civiles a sus clientes. Es decir, de Reino Unido salieron 1.572 alas para los 786 aviones ensamblados en las plantas de Toulouse (Francia) o Hamburgo (Alemania). A ellos se suman los 20 aviones A400M despachados el pasado año desde Sevilla, lo que eleva la cifra total de alas producidas en Reino Unido para Airbus a 1.612 sólo el año pasado.

La compañía emplea en el Reino Unido a 14.000 personas de forma directa y en su cadena de suministro hay otros 110.000 empleados. Si bien Airbus admite que no es posible llevarse esas fábricas inmediatamente, el sector aeroespacial es un negocio de plazos largos y Airbus puede verse forzados a redirigir inversiones futuras en caso de un Brexit sin acuerdo. En Airbus UK hay 1.900 expatriados de otros países trabajando y los empleados de la empresa hacen 80.000 viajes anuales desde o hacia Reino Unido.

Airbus could leave the United Kingdom

The European aircraft manufacturer Airbus could leave the United Kingdom due to the effects of Brexit

The President of Airbus, Tom Enders, has raised the tone even more at the prospect of a UK exit from the European Union without an agreement before next March 29, 2019, the deadline to reach Brexit agreements.

The departure of the United Kingdom from the European Union without an agreement could lead Airbus to move its activity to other countries in the medium and long term. The decision is to freeze all investments in the United Kingdom.

Airbus UK

In the United Kingdom all the wings of the commercial models of Airbus are made together with the military aircraft A400M, with the exception of the regional plane A220, which is manufactured in Canada and the United States. In total, only in 2018, Airbus delivered 806 civil aircraft to its customers. That is to say, from the United Kingdom 1,572 wings came out for the 786 aircraft assembled in the Toulouse (France) or Hamburg (Germany) plants. To them are added the 20 A400M planes dispatched last year from Seville, which brings the total number of wings produced in the United Kingdom to Airbus to 1,612 last year alone.

The company employs 14,000 people directly in the United Kingdom and another 110,000 employees in its supply chain. Although EAirbus admits that it is not possible to take those factories immediately, the aerospace sector is a long-term business and Airbus may be forced to redirect future investments in the case of a Brexit without agreement. At Airbus UK there are 1,900 expatriates from other countries working and the company’s employees make 80,000 trips annually to or from the United Kingdom. A\W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
AW-POST: 201901260249AR

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AW | 2019 01 25 16:31 | INDUSTRY

El fabricante japonés Mitsubishi continúa el desarrollo del MRJ-90 Jet

Un proveedor taiwanés de componentes para el nuevo avión de pasajeros regional de Japón MRJ-90 planea completar el trabajo esencial en 2Q2019 con la esperanza de acercar la aeronave a la configuración de la línea de producción antes de su entrada en servicio proyectada para 2020.

Un especialista en la planta de Taichung de la Corporación de Desarrollo Industrial Aeroespacial (AIDC) dijo que los trabajadores han estado trabajando todo el día para rediseñar y fabricar el listón y el carenado del Mitsubishi Regional Jet.

AIDC es el diseñador y fabricante de una sola fuente de esos dos componentes, así como otros cinco, todos los cuales están hechos de una cantidad sustancial de materiales compuestos. El Programa MRJ es el primer proyecto de diseño original de la compañía para un avión regional que involucra el diseño y la fabricación de materiales compuestos. El Presidente de AIDC, Anson Liao, dijo que su compañía se enorgullece de ser el único proveedor extranjero de los componentes estructurales del avión.

El Programa MRJ fue llevado a cabo por Mitsubishi Aircraft Corp. en 2008 para producir el primer avión de pasajeros de Japón. La familia MRJ de jets regionales de bajo consumo de combustible incluye el MRJ90 de 90 asientos y el MRJ70 de 70 asientos.

Tras varios retrasos, el prototipo MRJ90 finalmente realizó su primer vuelo de prueba en Noviembre 2015. El objetivo es entregar el primer avión a All Nippon Airways Co. a mediados de 2020. El objetivo original era 2013. Se estima que el mercado de aviones regionales tendrá un valor de US$ 120 mil millones (¥ 13 billones) en los próximos 20 años, con un 40% del valor proveniente de aviones que ocupan de 70 a 76 de pasajeros en el mercado norteamericano.

Redesigns on the Mitsubishi MRJ-90

The Japanese manufacturer Mitsubishi continues the development of the MRJ-90 Jet

A Taiwanese component supplier for Japan’s new regional passenger plane MRJ-90 nplans to complete the essential work in 2Q2019 with the hope of bringing the aircraft closer to the production line configuration before its planned commissioning for 2020.

A specialist at the Taichung plant of the Aerospace Industrial Development Corporation (AIDC) said that the workers have been working all day to redesign and manufacture the Mitsubishi Regional Jet’s lath and fairing.

AIDC is the designer and manufacturer of a single source of those two components, as well as five others, all of which are made from a substantial amount of composite materials. The MRJ Program is the company’s first original design project for a regional aircraft that involves the design and manufacture of composite materials. AIDC President Anson Liao said his company prides itself on being the only foreign supplier of the aircraft’s structural components.

The MRJ Program was carried out by Mitsubishi Aircraft Corp. in 2008 to produce Japan’s first passenger plane. The MRJ family of regional fuel-efficient jets includes the 90-seat MRJ90 and the 70-seat MRJ70.

After several delays, the MRJ90 prototype finally made its first test flight in November 2015. The objective is to deliver the first aircraft to All Nippon Airways Co. in mid 2020. The original objective was 2013. It is estimated that the regional aircraft market will have a value of US $ 120 billion (¥ 13 billion) in the next 20 years, with 40% of the value coming from aircraft that occupy 70 to 76 passengers in the North American market. A\W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Mitsubishicorp.com / Flythemrj.com / Ainonline.com
AW-POST: 201901251631AR

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