AW | 2018 06 27 15:44 | INDUSTRY

El nuevo ACJ 320NEO próximo a final de ensamblaje

El primer ACJ320NEO se entregará en configuración business (VIP). Airbus anunció el 27 Junio 2018 que había lanzado el montaje final del primer Airbus Corporate Jet en Hamburgo.

La aeronave, destinada a Acropolis Aviation, se entregará en el 4Q2018. Una segunda aeronave seguirá para una entrega también planeada para fin de año, esta vez para Comlux. El primer ACJ320NEO partirá a Basilea, Suiza, en la instalación aeroespacial de AMAC, para el proceso de instalación de los interiores.

El ACJ320NEO se basa en el A320NEO e integra el nuevo motor LEAP-1A CFM International para el avión corporativo y Sharklets que mejoran su rendimiento en el consumo de combustible. También está equipado con un búnker reforzado para poder transportar tanques de combustible centrales adicionales y ganar autonomía, puede transportar 25 pasajeros a lo largo de 11.100 km y puede conectar Londres con Beijing, por ejemplo. Se han realizado otros cambios al A320NEO comercializado a las aerolíneas, como la integración de escaleras y una menor altitud de cabina.

El programa fue lanzado en Mayo 2015 y ha registrado pedidos de nueve aviones. Entre ellos, seis son A320NEO (Comlux) tres y dos para los clientes que desean permanecer en el anonimato, y tres son ACJ319NEO (K5 Aviación, Alpha Star, un cliente asiático). La entrega del primer ACJ319NEO está programada para el 4Q2019. Este avión transportará ocho pasajeros a lo largo de 12.500 km.  

Airbus ACJ320NEO enters the final assembly

The new ACJ 320NEO near the end of assembly

The first ACJ320NEO will be delivered in business configuration (VIP). Airbus announced on June 27, 2018 that it had launched the final assembly of the first Airbus Corporate Jet in Hamburg.

The aircraft, intended for Acropolis Aviation, will be delivered in 4Q2018. A second aircraft will continue for a delivery also planned for the end of the year, this time for Comlux. The first ACJ320NEO will depart to Basel, Switzerland, at the AMAC aerospace facility, for the process of installing the interiors.

The ACJ320NEO is based on the A320NEO and integrates the new LEAP-1A CFM International engine for the corporate jet and Sharklets that improve its fuel consumption performance. It is also equipped with a reinforced bunker to be able to transport additional central fuel tanks and gain autonomy, it can transport 25 passengers along 11,100 km and can connect London with Beijing, for example. Other changes have been made to the A320NEO marketed to airlines, such as the integration of stairs and a lower cabin altitude.

The program was launched in May 2015 and has registered orders for nine aircraft. Among them, six are A320NEO (Comlux) three and two for customers who wish to remain anonymous, and three are ACJ319NEO (K5 Aviation, Alpha Star, an Asian client). The delivery of the first ACJ319NEO is scheduled for 4Q2019. This aircraft will transport eight passengers along 12,500 km. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Airbus.com / Aviationtribune.com
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AW | 2018 06 26 14:55 | INDUSTRY

A las puertas de Farnborough 2018, Boeing ostenta dos grandes pedidos de aeronaves comerciales

En dos acuerdos por valor de US$ 14.400 millones a precios de lista, Jet Airways India anunció que comprará 75 de los aviones de pasillo único Boeing 737 MAX y la vietnamita Bamboo Airways firmó un compromiso para 20 Boeing 787-9 widebodies.

Boeing no está esperando que el Farnborough Air Show 2018 del mes próximo dé a conocer las exitosas ofertas de aviones. El fabricante de aviones está listo para reforzar su cartera de pedidos con un valor de $ 14.4 mil millones gracias a dos transacciones anunciadas el lunes. Es una ruptura con la práctica industrial de acumular ventas para la mayor exposición comercial anual, que alterna entre París y Farnborough, en las afueras de Londres.

BAMBOO AIRWAYS ORDENÓ BOEING 787-9

Los dos acuerdos subrayan la inclinación al mercado aeroespacial en Asia, donde las aerolíneas están abasteciendo aviones para servir a una clase media en rápida expansión. Los pedidos también muestran que Boeing tiene acceso a un mercado más amplio en la región más allá de China, donde podría convertirse en un objetivo fácil si aumentan las tensiones comerciales con EEUU. El Primer Ministro Li Keqiang dijo el lunes que el gigante asiático está dispuesto a intensificar la cooperación con Airbus.

La última compra lleva el retraso de Jet para el avión de fuselaje estrecho a 225, dijo la compañía en un comunicado. La aerolínea con base en Mumbai ya había realizado dos pedidos de 75 aviones, el más reciente en Abril 2018, con el primer envío de Boeing 737 MAX que llegó la semana pasada.

Jet Airways y sus rivales indios están expandiendo sus flotas a medida que aumenta la demanda de vuelos nacionales. SpiceJet ha encargado a Boeing más de 200 aviones de pasillo único, mientras que el líder del mercado IndiGo, operado por InterGlobe Aviation, es el mayor cliente del avión A320NEO competidor de Airbus. Bamboo Airways hizo un depósito a mediados de junio para reservar los Dreamliners compuestos de carbono, que tentativamente están programados para su entrega en 2020 y 2021. La compañía planea comenzar el servicio comercial el próximo año desde su base en Hanoi, Vietnam, volando primero dentro del país antes de expandirse a mercados como China, Corea del Sur y Japón.

Las nuevas ventas también contribuyen de manera importante al flujo de efectivo de Boeing. Los clientes suelen realizar pequeños depósitos por adelantado, seguidos de grandes pagos de progreso entre 18 y 24 meses antes de la entrega de un avión, cuando Boeing comienza a pedir equipos y cortar metal. Dichos prepagos generarán alrededor de US$ 5 mil millones en efectivo para el fabricante de aviones con sede en Chicago este año, frente a los US$ 4.5 mil millones en 2017, dijo David Strauss, analista de Barclays Capital, en una nota de investigación. Eso representaría más de un tercio de los US$ 14 mil millones en efectivo libre que se espera que Boeing produzca este año. Boeing había recibido 306 pedidos de aviones comerciales a partir del 31 Mayo 2018. 

Boeing receives large orders

At the gates of Farnborough 2018, Boeing holds two large orders for commercial aircraft

In two agreements worth US $ 14,400 million at list prices, Jet Airways India announced that it will buy 75 of the Boeing 737 MAX single aisle aircraft and the Vietnamese Bamboo Airways signed a commitment for 20 Boeing 787-9 widebodies.

Boeing is not expecting the Farnborough Air Show 2018 next month to announce the successful offers of aircraft. The aircraft manufacturer is ready to strengthen its order book with a value of US$ 14.4 billion thanks to two transactions announced on Monday. It is a break with the industrial practice of accumulating sales for the largest annual trade show, which alternates between Paris and Farnborough, on the outskirts of London.

The two agreements underscore the penchant for the aerospace market in Asia, where airlines are supplying aircraft to serve a rapidly expanding middle class. The orders also show that Boeing has access to a broader market in the region beyond China, where it could become an easy target if trade tensions increase with US, Prime Minister Li Keqiang said on Monday that the Asian giant is willing to step up cooperation with Airbus.

The latest purchase carries Jet’s delay for the narrow-body aircraft to 225, the company said in a statement. The Mumbai-based airline had already placed two orders for 75 aircraft, the most recent in April 2018, with the first shipment of Boeing 737 MAX that arrived last week.

Jet Airways and its Indian rivals are expanding their fleets as the demand for domestic flights increases. SpiceJet has commissioned more than 200 single aisle aircraft from Boeing, while the market leader IndiGo, operated by InterGlobe Aviation, is the largest customer of the Airbus A320NEO competitor. Bamboo Airways made a deposit in mid-June to book the carbon composite Dreamliners, which are tentatively scheduled for delivery in 2020 and 2021. The company plans to start commercial service next year from its base in Hanoi, Vietnam, flying first inside of the country before expanding to markets such as China, South Korea and Japan.

New sales also make an important contribution to Boeing’s cash flow. Customers often make small deposits in advance, followed by large progress payments between 18 and 24 months before the delivery of a plane, when Boeing starts ordering equipment and cutting metal. Those prepayments will generate around US$ 5 billion in cash for the Chicago-based aircraft maker this year, compared to US$ 4.5 billion in 2017, said David Strauss, an analyst at Barclays Capital, in a research note. That would represent more than a third of the US$ 14 billion in free cash that Boeing is expected to produce this year. Boeing had received 306 orders for commercial aircraft as of May 31, 2018. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Seattletimes.com / Boeing.com / Goody’s Aeroimages
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AW | 2018 06 24 20:51 | INDUSTRY

La compañía Airbus a reestablecido el control de la unidad de la línea de ensamblaje del A320NEO después de los problemas ocasionados por su planta motriz

Airbus ha restablecido el equilibrio del motor en las entregas de A320NEO realizadas en la línea de producción en Europa. Los operadores indios como Indigo y GoAir están al corriente de las entregas a pesar de las demoras ocasionadas por los desperfectos en la motorización de la línea de nueva generación de la familia A320, cuando a principios de este año, estos aviones se vieron afectados por problemas en los motores Pratt & Whitney que impulsaron a algunos de ellos.

Airbus ha restaurado con éxito la paridad de la motorización a las entregas de la familia A320NEO’s, entregando 22 aviones en total durante mayo, dijo un funcionario que supervisó las entregas. Cuando Pratt & Whitney tuvo problemas con el motor PW1100G y comenzó el reacondicionamiento, afectó a las nuevas entregas. En Mayo 2018, el fabricante de aviones entregó 22 A320NEO’s, igualmente equipados con motores Pratt & Whitney y CFM. Mientras Índigo y GoAir habían optado por lo primero, Air India y Vistara eligieron el último motor. «Inicialmente, llegó el momento de poner a disposición los motores de la aeronave con conexión a tierra en la India y proporcionar motores para las nuevas entregas. Ahora estamos de nuevo en marcha», dijo Justin Dubon, Director de Comunicaciones de noticias globales de Airbus.

Airbus ha entregado en Mayo 41 aviones de la familia A320, que incluyeron 22 de la serie NEO), junto con siete A350-900 y tres A330-200 / A330-300. Teniendo en cuenta las órdenes y entregas de Mayo 2018, los pedidos netos registrados por Airbus durante los primeros cinco meses de 2018 ascendieron a 111 aviones comerciales. Hasta el 31 Mayo, la cartera total de aviones a reacción de Airbus que quedaban por entregar era de 7,153 aviones, lo que representa aproximadamente nueve años de producción a las tarifas actuales.

El A320NEO, a pesar de los problemas del pasado, es un 15% más eficiente en combustible que los modelos comparables actuales. También muestra mejores cifras en términos de reducción de ruido. El contorno de nivel de ruido máximo de 85 dB (decibeles) de un A320NEO de salida es aproximadamente un 50% más bajo que el de los actuales A3200CEO. De acuerdo con las normas de certificación, las emisiones de ruido acumuladas son aproximadamente 29,8 dB por debajo de los límites de la OACI aplicables, lo que representa un avance significativo en términos de reducción de ruido y emisiones en comparación con la flota actual de A320. Esta es también la razón por la cual las aerolíneas están dispuestas a esperar. Además de la nueva tecnología del motor, los aviones A320NEO y A321NEO también están equipados con generadores de vórtice en la entrega, que tienen un efecto adicional de reducción del ruido. Las alas están equipadas con puntas de ala recientemente desarrolladas recientemente, que con sus aletas de 2.4 metros de largo (sharklets) conducen a un menor consumo de combustible debido a las ventajas aerodinámicas resultantes.  

Airbus re-establishes deliveries of the A320NEO

The Airbus company has re-established the control of the assembly line unit of the A320NEO after the problems caused by its power plant

Airbus has restored the balance of the engine in the deliveries of A320NEO made in the production line in Europe. Indian operators such as Indigo and GoAir are aware of the deliveries despite the delays caused by the defects in the motorization of the new generation line of the A320 family, when earlier this year, these aircraft were affected by problems in the Pratt & Whitney engines that drove some of them.

Airbus has successfully restored the parity of the motorization to deliveries of the A320NEO family, delivering 22 aircraft in total during May, said an official who oversaw the deliveries. When Pratt & Whitney had problems with the PW1100G engine and began the refurbishment, it affected the new deliveries. In May 2018, the aircraft manufacturer delivered 22 A320NEO’s, also equipped with Pratt & Whitney and CFM engines. While Indigo and GoAir had opted for the former, Air India and Vistara chose the latest engine. «Initially, it was time to make available the engines of the grounded aircraft in India and to provide engines for new deliveries, we are now back on track», said Justin Dubon, Director of Global News Communications at Airbus.

Airbus delivered 41 aircraft of the A320 family on May, including 22 of the NEO series), along with seven A350-900 and three A330-200 / A330-300. Taking into account the orders and deliveries of May 2018, net orders registered by Airbus during the first five months of 2018 amounted to 111 commercial aircraft. Until May 31, the total portfolio of Airbus jet aircraft remaining to be delivered was 7,153 aircraft, representing approximately nine years of production at current rates.

The A320NEO, despite the problems of the past, is 15% more fuel efficient than the current comparable models. It also shows better figures in terms of noise reduction. The maximum noise level contour of 85 dB (decíbeles) of an A320NEO output is approximately 50% lower than that of the current A3200CEO. According to the certification standards, cumulative noise emissions are approximately 29.8 dB below the applicable ICAO limits, which represents a significant advance in terms of noise and emission reduction compared to the current fleet. A320 This is also the reason why airlines are willing to wait. In addition to the new engine technology, the A320NEO and A321NEO aircraft are also equipped with vortex generators in the delivery, which have an additional effect of noise reduction. The wings are equipped with wing tips recently developed recently, which with their fins of 2.4 meters long (sharklets) lead to a lower fuel consumption due to the resulting aerodynamic advantages. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com / Pinterest.co.uk / Lufthansagroup.com / Flickr.com
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AW | 2018 06 23 13:17 | INDUSTRY

El fabricante americano Boeing promociona el el proyecto Boeing 797 en Medio Oriente

El fabricante de aviones Boeing está en conversaciones con aerolíneas en Medio Oriente y del Golfo para ofrecer el nuevo modelo de avión de rango medio denominado como Boeing 797 New Middle-Market Aircraft (NMA). Unas sesenta aerolíneas ya han tenido interés en la nueva aeronave de Boeing.

El nuevo producto denominado provisionalmente y tentativamente como Boeing 797, aún se encuentra en la etapa conceptual, y Boeing aún debe decidir el lanzamiento del producto. Boeing determinó que el mercado era lo suficientemente grande como para lanzar un nuevo diseño en 2015. Varias aerolíneas expresaron su interés en un pasillo doble compuesto de siete pasillos con una sección transversal elíptica en 2017; podría entrar en servicio alrededor de 2025 si se lanza a principios de 2019. Está programado para tener un alcance de 5,000 nmi (9,300 km) con 225 asientos y un alcance de 4,500 nmi (8,300 km) con 275 asientos. Las previsiones de mercado varían entre 2.000 y 4.000 aviones.

Futuro mercado del Boeing 797

La respuesta de los clientes a nivel mundial hasta el momento ha sido «muy positiva. Boeing está interesado en este espacio de mercado de aviones de tamaño mediano, y está mirando un futuro avión que podría producir que podría volar hasta 10 horas y tener una capacidad de entre 200 y 300 asientos», según Darren Hulst, Director Gerente Senior de Marketing de Boeing.

Boeing en conversaciones con los transportistas del Golfo sobre el modelo Boeing 797, dice que la respuesta hasta ahora es muy positiva, que todavía está en la etapa conceptual. Con una capacidad de 200-300 asientos, el 797 podría transportar más pasajeros que el avión 737 encontrándose ubicado entre este avión y el 787. Será avión de mercado medio; un avión que sería más grande y más capaz en términos de alcance que los B737 y A320, y más pequeño y menos costoso que los aviones de fuselaje ancho actuales. Boeing estudia iniciar la producción a mediados de la década de 2020.

Airbus contraataca

Airbus está considerando una variante del nuevo A321NEO LR con un rango de vuelo aún mayor denominado A321NEO XLR. Este avión debería competir con el Boeing 797 en el segmento de aviones de mercado medio (NMA). El actual A321NEO Long Range (LR) tiene un alcance de vuelo de 4.000 nm (7.408 km) y tiene capacidad para 208-244 pasajeros. La versión XLR debería ser capaz de transportar non-stop distancias hasta 5.000 nm (9,260 km). Aunque el modelo de Airbus se concentraría en la mismo unidad de la línea de la familia A320’s, sus capacidades serían más limitadas a un avión de nuevo concepto ofrecido por Boeing.

Boeing cree que el 797 atenderá la demanda de las aerolíneas que actualmente no son atendidas por grupos reducidos ni de fuselaje ancho. El creciente mercado de vuelos de largo recorrido de bajo costo también estaría bien atendido con un 797, teniendo en cuenta que el Boeing 757 ya hace tiempo que ha cesado su producción. Hasta el momento, la compañía ha lanzado el nuevo modelo a cerca de 60 clientes en todo el mundo. «Creo que las aerolíneas en el Medio Oriente, en el Golfo, han mostrado un interés muy similar a lo que hemos visto a nivel mundial en términos de cómo este avión les permitiría crecer de diferentes maneras y les permitiría expandir las capacidades», dijo Hulst.

El nuevo modelo 797 está siendo evaluado por Boeing y aún no se ha diseñado. Boeing aún no ha establecido un precio, diciendo que el precio dependerá de la demanda. «No hemos hablado específicamente sobre cómo se diseñaría el avión o la tecnología, pero se puede imaginar que un avión que llegue a mediados de la próxima década tendrá avances significativos en la eficiencia del combustible, avances en la tecnología de producción, así como tecnología que impulsa la estructura del avión», dijo el Director General.  

Boeing touts 797 in the Middle East

The American manufacturer Boeing promotes the Boeing 797 project in the Middle East

Aircraft maker Boeing is in talks with airlines in the Middle East and the Gulf to offer the new mid-range aircraft model known as the Boeing 797 New Middle-Market Aircraft (NMA). Some sixty airlines have already had interest in the new Boeing aircraft.

The new product provisionally and tentatively named Boeing 797, is still in the conceptual stage, and Boeing must still decide on the product launch. Boeing determined that the market was large enough to launch a new design in 2015. Several airlines expressed interest in a double aisle comprised of seven aisles with an elliptical cross section in 2017; it could enter service around 2025 if launched in early 2019. It is scheduled to have a range of 5,000 nmi (9,300 km) with 225 seats and a range of 4,500 nmi (8,300 km) with 275 seats. Market forecasts vary between 2,000 and 4,000 aircraft.

Future market of the Boeing 797

The response from customers worldwide so far has been «very positive». Boeing is interested in this medium-sized aircraft market space, and is looking at a future aircraft that could produce that could fly up to 10 hours and have a capacity between 200 and 300 seats, «according to Darren Hulst, Senior Managing Director of Marketing at Boeing.

Boeing in talks with Gulf carriers about the Boeing 797 model, says the response so far is very positive, it is still in the conceptual stage. With a capacity of 200-300 seats, the 797 could carry more passengers than the 737 aircraft being located between this plane and the 787. It will be a mid-market aircraft; an aircraft that would be larger and more capable in terms of range than the B737 and A320, and smaller and less expensive than current wide-body aircraft. Boeing plans to start production in the mid-2020s.

Airbus strikes back

Airbus is considering a variant of the new A321NEO LR with an even higher flight range denominated A321NEO XLR. This aircraft should compete with the Boeing 797 in the midmarket segment (NMA) segment. The current A321NEO Long Range (LR) has a flight range of 4,000 nm (7,408 km) and has a capacity of 208-244 passengers. The XLR version should be capable of transporting non-stop distances up to 5,000 nm (9,260 km). Although the Airbus model would focus on the same unit of the A320 family line, its capabilities would be more limited to a new concept aircraft offered by Boeing.

Boeing believes that the 797 will meet the demand of airlines that are currently not served by small groups or wide-body. The growing market for low-cost long-haul flights would also be well served with a 797, taking into account that the Boeing 757 has already ceased production. So far, the company has launched the new model to about 60 customers around the world. «I think the airlines in the Middle East, in the Gulf, have shown an interest very similar to what we have seen worldwide in terms of how this plane would allow them to grow in different ways and allow them to expand capabilities», said Hulst.

The new model 797 is being evaluated by Boeing and has not yet been designed. Boeing has not yet set a price, saying the price will depend on demand. «We have not specifically talked about how the aircraft or the technology would be designed, but you can imagine that an aircraft arriving in the middle of the next decade will have significant advances in fuel efficiency, advances in production technology, as well as technology that boosts the structure of the aircraft», said the Director General. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airbus.com / Airgways.com
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AW | 2018 06 22 15:07 | INDUSTRY

AVIC comienza la fabricación de piezas para el avión regional turbohélice MA-700

La Corporación de Aviación de China (AVIC) comenzará a fabricar piezas para los ensamblajes principales del fuselaje del avión turbohélice MA-700 este mes, luego de la transmisión de datos de diseño a las fábricas en las últimas semanas.

El fabricante estima efectuar el roll-out del MA-700 para el 4Q2019 y obtener la certificación de la Administración de Aviación Civil de China (CAAC) en 4Q2021, dijo un funcionario del programa AVIC. El cronograma sugiere que la primera entrega se realizará en 2022. El motor Pratt & Whitney Canada PW150C alimentará el MA-700, que está diseñado para acomodar 78 pasajeros a una altura de 79 cm (31 in).

Para respaldar las ventas, especialmente a las nuevas aerolíneas, AVIC ofrece financiamiento y orientación para la creación de operaciones. El programa se encuentra en la fase de diseño de detalles, después de haber aprobado su revisión preliminar de diseño en enero de 2017. Se han realizado revisiones de diseño críticas para 25-26 sistemas, dijo el funcionario en una conferencia en Shanghai organizada por SAE International. Las revisiones para los otros se deben completar antes de agosto. AVIC espera que los proveedores comiencen a entregar sistemas en Octubre 2018. Los manuales técnicos también se escribirán en la segunda mitad de este año.

Las diversas fábricas de AVIC asignadas para realizar montajes principales de fuselajes, como las secciones del fuselaje y las cajas de ala, recibieron datos de diseño a fines de Mayo 2018, dijo el funcionario. Las principales asambleas para el primer avión deberían completarse a fines de 2018. La fabricación de artículos de plomo largo comenzó en Diciembre.

El primer avión debería lanzarse en Junio 2019, pasar los siguientes meses en pruebas en tierra, incluidas pruebas de taxeo, para volar en Noviembre de ese año. Pratt & Whitney Canada dijo que hace un año la PW150C estaba en camino a la certificación a fines de 2019. El plan general es recibir un certificado de tipo de la CAAC a fines de 2021. El MA-700 podrá atender el 95% de los aeropuertos chinos, sin incluir los más altos, en el Tíbet. En condiciones de alta temperatura o nieve, podrá utilizar pistas de 1.800 m (5.905 pies).

Cartera pedidos MA-700

AVIC dijo que tiene pedidos por 185 MA-700 , todos anunciados juntos en 2015 después de una reunión de promoción de ventas con las aerolíneas en ese año. Habrá otra reunión de este tipo este año, dijo el funcionario, y agregó que las aerolíneas en la provincia occidental de Xinjiang estaban particularmente interesadas. Xinjiang está escasamente poblada y, lo que es más importante, carece de las líneas ferroviarias de alta velocidad que presentan una dura competencia con las operaciones regionales de aerolíneas en las áreas donde vive la mayoría de los chinos.

«Para nosotros como fabricante, ofrecer un producto no es suficiente. Las aerolíneas regionales con capacidades limitadas pueden necesitar urgentemente ayuda de un fabricante en áreas tales como la planificación de rutas y la gestión de seguridad cuando se establezcan», dijo el funcionario del programa. Para los clientes, AVIC ofrece financiamiento y ayuda con la planificación de rutas y la gestión de la seguridad.  

AVIC begins manufacturing parts of the MA-700

AVIC begins the manufacture of parts for the regional aircraft turboprop MA-700

The China Aviation Corporation (AVIC) will begin to manufacture parts for the main assemblies of the MA-700 turboprop aircraft this month, after the transmission of design data to the factories in recent weeks.

The manufacturer estimates rollout of the MA-700 for 4Q2019 and obtain certification from the Civil Aviation Administration of China (CAAC) in 4Q2021, said an AVIC program official. The schedule suggests that the first delivery will be made in 2022. The Pratt & Whitney Canada PW150C engine will power the MA-700, which is designed to accommodate 78 passengers at a height of 79 cm (31 in).

To support sales, especially to new airlines, AVIC offers financing and guidance for the creation of operations. The program is in the details design phase, having approved its preliminary design review in January 2017. Critical design reviews have been carried out for 25-26 systems, said the official at a conference in Shanghai organized by SAE International. Revisions for others must be completed before August. AVIC expects suppliers to start delivering systems in October 2018. Technical manuals will also be written in the second half of this year.

The various AVIC factories assigned to carry out major fuselage assemblies, such as fuselage sections and wing boxes, received design data at the end of May 2018, the official said. The main assemblies for the first airplane should be completed by the end of 2018. The manufacture of long lead items began in December.

The first plane should be launched in June 2019, spend the following months in ground tests, including taxa tests, to fly in November of that year. Pratt & Whitney Canada said that a year ago the PW150C was on track for certification by the end of 2019. The overall plan is to receive a type certificate from the CAAC by the end of 2021. The MA-700 will be able to serve 95% of the Chinese airports, not including the highest ones, in Tibet. In conditions of high temperature or snow, you can use tracks of 1,800 m (5,905 feet).

Portfolio orders MA-700

AVIC said it has orders for 185 MA-700, all announced together in 2015 after a sales promotion meeting with the airlines in that year. There will be another meeting of this kind this year, the official said, adding that airlines in the western province of Xinjiang were particularly interested. Xinjiang is sparsely populated and, more importantly, lacks the high-speed rail lines that present tough competition with regional airline operations in the areas where most Chinese live.

«For us as a manufacturer, offering a product is not enough: Regional airlines with limited capabilities may urgently need help from a manufacturer in areas such as route planning and safety management when they are established», the program official said. For clients, AVIC offers financing and help with route planning and safety management. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Avic.com / Maaircraft.com
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AW | 2018 06 22 08:23 | INDUSTRY

Airbus UK podría levanta bandera peligrando las fuentes laborales para miles de trabajadores en Gales

Miles de empleos en Gales están en riesgo ya que Airbus ha advertido que podría abandonar el Reino Unido si sale del mercado único y de la unión aduanera de la Unión Europea sin un acuerdo de transición después del Brexit.

El fabricante de aviones europeo Airbus emplea a más de 6.000 personas en su fábrica de ala en Broughton en Flintshire y cerca de 900 personas en su base en Newport, Reino Unido. El Gobierno de Gales dijo que la advertencia de Airbus era extremadamente preocupante. El Reino Unido no puede tomar el riesgo económico de cortarse a la deriva. La compañía emplea a otras 3.000 personas en su planta de Filton en Bristol, donde se lleva a cabo el montaje de ala y el equipamiento del avión militar A400M. Otros 2.200 trabajan en sitios en Portsmouth, Hampshire, y en Stevenage, Hertfordshire. Se estima que el gigante de la aviación solo apoya alrededor de 11.600 puestos de trabajo en Gales en la cadena de suministro.

El Primer Ministro, Carwyn Jones, sostendrá conversaciones con otros ministros del Reino Unido y homólogos políticos en una reunión del British Irish Council en Guernsey más tarde el viernes, donde se espera que se plantee el tema. Carwyn Jones ya ha emitido una declaración conjunta con el Primer Ministro escocés, Nicola Sturgeon, instando al primer ministro a comprometerse a permanecer en el mercado único y la unión aduanera de la UE.

Airbus dijo que si el Reino Unido dejaba la UE el próximo año sin un acuerdo, lo que significaba que dejaría el mercado único y la unión aduanera inmediatamente y sin una transición acordada, provocaría una grave perturbación e interrupción de la producción del Reino Unido. La compañía, que fabrica todas las alas para sus aviones de pasajeros en su planta Deeside, también dijo que el actual período de transición planificado que finalizará en diciembre de 2020 era demasiado corto para realizar cambios en su cadena de suministro. Como resultado, se abstendría de ampliar su base de proveedores en el Reino Unido. Dijo que actualmente tenía más de 4.000 proveedores en el Reino Unido. 

Airbus UK could leave due to Brexit effect

Airbus UK could raise flag jeopardizing labor sources for thousands of workers in Wales

Thousands of jobs in Wales are at risk as Airbus has warned that it could leave the UK if it leaves the single market and the customs union of the European Union without a transition agreement after Brexit.

The European aircraft manufacturer Airbus employs more than 6,000 people at its wing factory in Broughton in Flintshire and about 900 people at its base in Newport, United Kingdom. The Welsh Government said the Airbus warning was extremely worrying. The United Kingdom can not take the economic risk of cutting itself adrift. The company employs another 3,000 people at its Filton plant in Bristol, where the wing assembly and equipment of the A400M military aircraft is carried out. Another 2,200 work at sites in Portsmouth, Hampshire, and Stevenage, Hertfordshire. It is estimated that the aviation giant only supports around 11,600 jobs in Wales in the supply chain.

The Prime Minister, Carwyn Jones, will hold talks with other UK ministers and political counterparts at a meeting of the British Irish Council in Guernsey later on Friday, where the issue is expected to be raised. Carwyn Jones has already issued a joint statement with the Scottish Prime Minister, Nicola Sturgeon, urging the prime minister to commit to remain in the single market and the EU customs union.

Airbus said that if the United Kingdom left the EU next year without an agreement, which meant that it would leave the single market and the customs union immediately and without an agreed transition, it would cause a serious disruption and disruption of UK production. The company, which manufactures all the wings for its passenger aircraft at its Deeside plant, also said that the current planned transition period that will end in December 2020 was too short to make changes in its supply chain. As a result, it would refrain from expanding its supplier base in the United Kingdom. He said he currently had more than 4,000 suppliers in the United Kingdom. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Bbc.com / Ainonline.com / Themanufacturer.com
AW-POST: 201806220823AR

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AW | 2018 06 22 08:07 | INDUSTRY

The Boeing Co. ha obtenido interés de sesenta aerolíneas por la colocación órdenes por el nuevo avión de rango medio Boeing 797

Boeing Senior Vicepresidente de Ventas y Marketing , Ihssane Mounir, reveló que Boeing ahora está hablando con más de 60 aerolíneas sobre la configuración correcta para su nueva aeronave de rango medio denominado NMA. Boeing está trabajando en varios aspectos, como el costo del ciclo de vida del avión y la cadena de suministro, el alcance o la capacidad. Está enfocado en fabricar un avión revolucionario. Programado para entrar en servicio en 2025, se prevé que el Boeing 797 transporte entre 220-270 pasajeros y tenga un alcance de 5.000 millas náuticas.

El NMA será muy diferente del Airbus A321 LR o el XLR. Boeing confirma que ofrecerá la mejor comodidad que puede encontrar en un Boeing 777-300ER en un pasillo doble en un vuelo de cinco a siete horas. El costo por asiento/kilómetro del NMA será el mismo que el de un A321. Además, Boeing quiere cambiar sustancialmente la forma en que funciona con su cadena de suministro. «El punto principal es difundir todas las tecnologías digitales que desarrollamos a lo largo de la cadena de suministro, especialmente sobre los proveedores de Nivel 2 y 3, para reducir costos».  

Boeing gets 60 customers for the NMA Boeing 797

The Boeing Co. has gained interest from sixty airlines by placing orders for the new Boeing 797 mid-range aircraft

Boeing Senior Vice President of Vantas and Marketing, Ihssane Mounir, revealed that Boeing is now talking to more than 60 airlines about the correct configuration for its new mid-range aircraft named NMA. Boeing is working on several aspects, such as the cost of the airplane’s life cycle and supply chain, scope or capacity. It is focused on making a revolutionary plane. Scheduled to enter service in 2025, the Boeing 797 is expected to transport between 220-270 passengers and have a range of 5,000 nautical miles.

The NMA will be very different from the Airbus A321 LR or the XLR. Boeing confirms that it will offer the best comfort you can find on a Boeing 777-300ER in a double aisle on a flight of five to seven hours. The cost per seat / kilometer of the NMA will be the same as that of an A321. In addition, Boeing wants to substantially change the way it works with its supply chain. «The main point is to disseminate all the digital technologies we develop along the supply chain, especially on Tier 2 and 3 suppliers, to reduce costs». A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Boeing.com
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AW | 2018 06 18 21:20 | INDUSTRY

Airbus Group ha aprobado la nueva versión A321XLR de largo alcance

Airbus está considerando aumentar el rango de la versión más potente del narrowbody A321NEO en el último esfuerzo para adelantarse a competir en el posible escenario de un nuevo avión de mercado medio que está siendo estudiado por el constructor americano Boeing.

Una nueva versión llamada A321XLR es el último estudio en el tablero de dibujo en una batalla de ingenio de fabricante europeo. El nuevo A321XLR propuesto transportaría combustible adicional y ampliaría el alcance del avión A321NEO LR, que recientemente reclamó un récord de larga distancia para jets de pasillo único en pruebas. El A321NEO XLR está segmentado para un mercado de rango medio dirigido a las aerolíneas de América del Norte, cuyas decisiones de orden podrían ser decisivas ya que Boeing evalúa continuar con los planes para un nuevo avión de mercado medio denominado preliminalmente como New Market Aircraft (NMA) o familiarmente el Boeing 797.

Mercado de rango medio

Ambos fabricantes de aviones luchan por la supremacía en el segmento de 200-270 asientos, valorado por los analistas en cientos de miles de millones de dólares en 20 años.

Boeing, por su parte, propone lanzar su Boeing 797 de mercado medio de 220-270 asientos, un híbrido con la cabina de doble pasillo de un jet de fuselaje ancho pero el espacio de carga más pequeño de un avión de pasillo único gracias a una nueva forma diseñada para volar más eficientemente.

Airbus obstenta el 80% de las ventas en la categoría A321. Ha vendido en el extremo inferior del segmento de los 200-270 asientos con el A321 de pasillo único, mientras que Boeing ha dominado en el extremo superior con fuertes ventas del 787 Dreamliner a expensas del Airbus A330NEO.

Airbus ha estado jugando con varias propuestas para extender la ventaja del A321 y tratar de limitar el impacto del nuevo avión de Boeing o incluso provocar que su rival abandone la idea. Airbus dice que el A321LR, que entrará en servicio este año, tendrá un alcance máximo de 4.000 millas náuticas (7.400 km). Boeing dice que el Boeing 737-10 MAX, el miembro más grande de su familia 737 tiene un alcance de 3.300 nm.

Proyectos A321X

En un movimiento sorpresa, Airbus detuvo el trabajo en un estudio denominado A320NEO Plus. El anteproyecto avanzado habría presentado una mayor capacidad de combustible, un fuselaje más largo y mejoras en el ala del A321. Un proyecto a más largo plazo, cuyo nombre en código es A320NEO Plus-Plus, con un ala de fibra de carbono totalmente nueva, también se ha dejado a un lado.

Al detener los estudios, Airbus busca obligar a Boeing a mostrar su mano en el segmento del mercado medio antes de arriesgar su propio capital con una respuesta. Pero otros dicen que no hacer nada no está exento de riesgos, ya que no defender al A321 rentable podría alentar a Boeing a lanzar su jet más nuevo. «Si lo haces, tienes que moverte rápidamente», dijo una fuente de la industria, refiriéndose a los planes para mejorar el A321.

El A321XLR, con más capacidad de combustible pero sin asientos adicionales ni rediseño aerodinámico, es una apuesta de compromiso que Airbus espera que evite a Boeing por la menor inversión inicial.

El Jefe de Ventas de Boeing dijo que tomaría el tiempo necesario para decidir si lanzar su nuevo avión, rechazando las sugerencias de que se está demorando. Se espera ampliamente que el jet se desarrolle en dos versiones. Boeing está considerando un producto que es un poco más grande que un A321 pero va mucho más allá y aproximadamente del tamaño del A330 pero tiene una eficiencia mucho mejor.

El presidente de Airbus, Guillaume Faury, desvió las preguntas sobre los planes de modernización de A321. «Airbus como cualquier compañía tiene diferentes opciones y está mirando al futuro», señaló.   

Airbus will develop new version A321XLR

Airbus Group has approved the new long-range A321XLR version

Airbus is considering increasing the range of the most powerful version of the narrowbody A321NEO in the latest effort to get ahead of the possible scenario of a new mid-market aircraft being studied by the American manufacturer Boeing.

A new version called A321XLR is the latest study on the drawing board in a battle of genius of European manufacturer. The proposed new A321XLR would carry additional fuel and expand the range of the A321NEO LR aircraft, which recently claimed a long-distance record for single-aisle jets in tests. The A321NEO XLR is segmented for a mid-range market aimed at North American airlines, whose ordering decisions could be decisive as Boeing evaluates to continue with plans for a new mid-market aircraft named preliminarily as New Market Aircraft (NMA) ) or familiarly the Boeing 797.

Mid-range market

Both aircraft manufacturers are fighting for supremacy in the 200-270 seat segment, valued by analysts at hundreds of billions of dollars in 20 years.

Boeing, meanwhile, proposes to launch its Boeing 797 mid-market 220-270 seats, a hybrid with the double aisle cabin of a wide-body jet but the smallest cargo space of a single aisle aircraft thanks to a new way designed to fly more efficiently.

ASSEMBLY LINE OF THE A321

Airbus accounts for 80% of sales in the A321 category. It has sold at the lower end of the 200-270 seat segment with the single aisle A321, while Boeing has dominated at the high end with strong sales of the 787 Dreamliner at the expense of the Airbus A330NEO.

Airbus has been playing with several proposals to extend the A321’s advantage and try to limit the impact of Boeing’s new plane or even cause its rival to abandon the idea. Airbus says that the A321LR, which will enter service this year, will have a maximum range of 4,000 nautical miles (7,400 km). Boeing says the Boeing 737-10 MAX, the largest member of its 737 family, has a range of 3,300 nm.

A321X Projects

In a surprise move, Airbus stopped work in a studio called A320NEO Plus. The advanced draft would have presented a greater fuel capacity, a longer fuselage and improvements in the wing of the A321. A longer-term project, code-named A320NEO Plus-Plus, with a totally new carbon fiber wing, has also been put aside.

AIRBUS A321 ACF

By stopping the studies, Airbus seeks to force Boeing to show its hand in the mid-market segment before risking its own capital with a response. But others say that doing nothing is not without risks, since not defending the A321 profitably could encourage Boeing to launch its newest jet. «If you do, you have to move quickly», said an industry source, referring to plans to improve the A321.

The A321XLR, with more fuel capacity but no additional seats or aerodynamic redesign, is a compromise bet that Airbus expects to avoid Boeing for the lower initial investment.

The Boeing Sales Manager said he would take the time to decide whether to launch his new plane, rejecting suggestions that it is being delayed. It is widely expected that the jet will be developed in two versions. Boeing is considering a product that is a bit bigger than an A321 but goes much further and about the size of the A330 but has a much better efficiency.

Airbus President Guillaume Faury diverted questions about the A321 modernization plans. «Airbus like any company has different options and is looking to the future», he said.  A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airwaysmag.com / Airgways.com
AW-POST: 201806182120AR

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AW | 2018 06 14 17:21 |INDUSTRY

Airbus Group inaugura nueva línea ensamblaje de la línea A320 en Hamburgo, Alemania

El fabricante de aviones europeo Airbus inauguró una nueva línea de producción para su gama de aeronaves A320, incorporando tecnología de punta. Los nuevos robots Luise y Renate se unen a los trabajadores humanos, mientras recurre a la nueva automatización para ayudarlo a lidiar con una cartera de pedidos de ocho años de retrasos.

Airbus espera que la tecnología digital permita una mayor producción y provoque un cambio significativo en los gastos de investigación y desarrollo hacia la fabricación de alta tecnología. El fabricante de aviones está incrementando la producción del avión A320 de pasillo único, que compite con el 737 de Boeing, de 50 a 60 aviones por mes. Airbus ha vendido 8,000 de los jets con otros 6.000 en orden. La nueva línea de ensamblaje final en Hamburgo, al igual que otras líneas, tiene una tasa máxima de 10 aviones por mes, que alcanzará a mediados de 2019.

Los dos robots, cuyos nombres fueron elegidos por los empleados, ayudarán en particular a perforar más de 2.000 agujeros para unir las dos mitades del fuselaje, trabajo normalmente realizado por humanos forman parte de una nueva línea de ensamblaje final donde el fuselaje y las alas son transportados por plataformas automáticas de herramientas móviles, en lugar de ser bajadas por grúas en plantillas fijas, y donde se usa el seguimiento dinámico por láser para alinear perfectamente las piezas de los aviones. Los ahorros de las nuevas tecnologías no se tratan de tiempo, sino de precisión y ergonomía, dijo el personal de Airbus.

«Es más eficiente cuando no se perforan todos los agujeros a mano. La prioridad es aumentar y luego comenzaremos a pensar en lo que podemos transferir», expresó Klaus Roewe, Jefe del Programa A320 Family. Las nuevas tecnologías ayudarán a maniobrar piezas para reducir la probabilidad de daños o errores. Alrededor de un tercio de las nuevas tecnologías en la nueva línea de ensamblaje final podrían transferirse a otras líneas, ya sea en Hamburgo, Francia, China o Estados Unidos. Airbus también ha ampliado y modernizado su centro de entrega para la familia A320 en Hamburgo como parte de los planes para ayudarlo a lidiar con el aumento de la producción. 

New assembly line A320 in Germany

Airbus Group inaugurates new assembly line of the A320 line in Hamburg, Germany

The European aircraft manufacturer Airbus inaugurated a new production line for its range of A320 aircraft, incorporating state-of-the-art technology. The new robots Luise and Renate join human workers, while turning to new automation to help them deal with an order backlog of eight years of delays.

Airbus expects digital technology to allow higher production and bring about a significant shift in research and development expenses towards high-tech manufacturing. The aircraft manufacturer is increasing production of the single aisle A320 aircraft, which competes with the Boeing 737, from 50 to 60 aircraft per month. Airbus has sold 8,000 of the jets with another 6,000 in order. The new final assembly line in Hamburg, like other lines, has a maximum rate of 10 aircraft per month, which will reach mid-2019.

The two robots, whose names were chosen by employees, will help in particular to drill more than 2,000 holes to join the two halves of the fuselage, work normally performed by humans. They are part of a new final assembly line where the fuselage and wings are transported by automatic platforms of mobile tools, instead of being lowered by cranes in fixed templates, and where dynamic laser tracking is used to perfectly align the parts of the aircraft. The savings from new technologies are not about time, but about precision and ergonomics, said Airbus personnel.

«It is more efficient when all the holes are not drilled by hand, the priority is to increase and then we will start thinking about what we can transfer», said Klaus Roewe, Head of the A320 Family Program. New technologies will help maneuver parts to reduce the likelihood of damage or errors. About a third of the new technologies in the new final assembly line could be transferred to other lines, whether in Hamburg, France, China or the United States. Airbus has also expanded and modernized its delivery center for the A320 family in Hamburg as part of the plans to help it cope with the increase in production. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Airbus.com / Reuters.com
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