AW | 2018 09 18 16:36 | INDUSTRY

Mitsubishi ha confirmado que está trabajando para eliminar sus deudas asociadas con el desarrollo de su avión Mitsubishi Regional Jet

Los informes surgieron en Japón durante el fin de semana que Mitsubishi Aircraft Corporation se busca incrementar su capital en US$ 1.8 mil millones para hacer frente a tanto exceso de deuda e ir hacia el logro de la prevista a mediados de 2020 de la primera entrega al cliente de lanzamiento MRJ90 All Nippon Airways. Se decía que los fondos provenían de su empresa matriz, Mitsubishi Heavy Industries. Sin embargo, una declaración en nombre de Mitsubishi Aircraft Corp. y Mitsubishi Heavy Industries el domingo se refirió a los informes noticiosos sobre la decisión informada de realizar inversiones adicionales en el MRJ y dijo que no había hecho ese anuncio. En la actualidad, ambas compañías están trabajando para eliminar sus deudas en exceso de activos para el final de este año fiscal, sin embargo, no se tomaron decisiones.

El MRJ llevó a cabo su primera exhibición pública de vuelo en Julio 2018 de este año en el Farnborough International Airshow en el Reino Unido.  

Mitsubishi issues statement of debts of MRJ

Mitsubishi has confirmed that it is working to eliminate its debts associated with the development of its Mitsubishi Regional Jet aircraft

The reports emerged in Japan over the weekend that Mitsubishi Aircraft Corporation is looking to increase its capital by US$ 1.8 billion to cope with so much excess debt and go towards the achievement of the planned mid-2020 of the first delivery to the launch customer MRJ90 All Nippon Airways. It was said that the funds came from its parent company, Mitsubishi Heavy Industries. However, a statement on behalf of Mitsubishi Aircraft Corp. and Mitsubishi Heavy Industries on Sunday referred to the news reports on the informed decision to make additional investments in the MRJ and said it had not made such an announcement. Companies are working to eliminate their excess asset debts by the end of this fiscal year, however, no decisions were made.

The MRJ held its first public flight display in July 2018 this year at the Farnborough International Airshow in the United Kingdom. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Flythemrj.com / Wikimedia.org
AW-POST: 201809181636AR

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AW | 2018 09 17 21:22 | INDUSTRY

La Planta de Boeing 787 en North Charleston, South Carolina

La planta de Boeing en Carolina del Sur, donde se ensambla la línea de aviones 787 de fuselaje ancho, debía reabrir sus operaciones el domingo por la noche tras el levantamiento de las órdenes de evacuación para las áreas costeras amenazadas por el fenómeno atmosférico del Huracán Florence.

Boeing había suspendido las operaciones el martes y había volado varios 787 Dreamliners desde la fábrica de Carolina del Sur a todo el país al Aeropuerto de Everett, Estado de Washington.  

Boeing will reopen Plant 787 in South Carolina

The Boeing 787 Plant in North Charleston, South Carolina

The Boeing plant in South Carolina, where the line of 787 wide-body aircraft is assembled, was due to reopen on Sunday night after the lifting of evacuation orders for coastal areas threatened by the hurricane Florence .

Boeing had suspended operations on Tuesday and had flown several 787 Dreamliners from the South Carolina factory across the country to Everett Airport, Washington State. A\W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Boeing.com / Wsj.com
AW-POST: 201809172122AR

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AW | 2018 09 15 16:58 | INDUSTRY

Estrechan posicionamiento para mercado del avión regional ARJ 21-700

COMAC y HNA Group formalizan un joint-venture para estrechar alianzas con aerolíneas africanas para aprovechar mercado en África con el ARJ 21-700. Los aviones regionales ARJ 21 de fabricación nacional chinos entren al mercado africano, de acuerdo con un memorándum de entendimiento entre la aerolínea Hainan Airlines (HNA) y la fabricante de aviones Commercial Aircraft Corp. of China (COMAC) que se firmó el viernes.

HNA y COMAC adoptarán un papel activo para ayudar a los países africanos en la construcción de redes de aerolíneas regionales y llevar a cabo cooperación en áreas que incluyen mantenimiento de aviones, suministro de materiales de aviación y capacitación de personal. HNA entregará aviones regionales ARJ 21 en los países africanos incluidos en su red global de aerolíneas y en asociaciones con aerolíneas africanas como AWA, asentada en Ghana. Las dos compañías también tienen miras a establecer una compañía de arrendamiento de aviones en Africa para apoyar la venta de aviones de fabricación nacional.

He Dongfeng, Presidente de Consejo de COMAC, dijo que la asociación con HNA es conducente a ayudar a la industria china de aviación comercial y de transporte aéreo a expandirse al mercado global. «El sector de la aviación en África cuenta con un potencial de mercado enorme», dijo el presidente de HNA, Chen Feng, quien añadió que la asociación promoverá el desarrollo de los aviones de fabricación china. De acuerdo con un contrato de Junio 2018, HNA acordó adquirir 100 aviones ARJ21 y 200 aviones de pasajeros C919 de COMAC. 

Joint-venture Comac-HNA

Narrow positioning for regional aircraft market ARJ 21-700

COMAC and HNA Group formalize a joint venture to strengthen alliances with African airlines to take advantage of the market in Africa with the ARJ 21-700. Chinese-made domestic ARJ21 regional aircraft enter the African market, according to a memorandum of understanding between Hainan Airlines (HNA) and commercial aircraft maker Commercial Aircraft Corp. of China (COMAC) that was signed on Friday.

HNA and COMAC will take an active role in helping African countries build regional airline networks and carry out cooperation in areas that include aircraft maintenance, aviation materials supply and personnel training. HNA will deliver regional ARJ 21 aircraft in African countries included in its global airline network and in partnerships with African airlines such as AWA, based in Ghana. The two companies also intend to establish an aircraft leasing company in Africa to support the sale of domestically manufactured aircraft.

He Dongfeng, Chairman of Board of COMAC, said the partnership with HNA is conducive to helping the Chinese commercial aviation and air transport industry to expand into the global market. «The aviation sector in Africa has a huge market potential», said HNA President Chen Feng, adding that the association will promote the development of Chinese-made aircraft. In accordance with a contract of June 2018, HNA agreed to acquire 100 ARJ21 aircraft and 200 C919 passenger aircraft from COMAC. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Comac.cn / Hnagroup.com / Airgways.com / Avipeo.com
AW-POST: 201809151658AR

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AW | 2018 09 12 16:50 | INDUSTRY

Boeing, Airbus y Comac apuntan a la necesidad de China de 7.690 aviones

A pesar de la gran demanda de aviones proyectada en los próximos 20 años, el futuro ingreso del COMAC C919, producido en China puede desacelerar las ventas de los Boeing 737 y Airbus 320.

El mercado de la aviación civil de China valdrá US$ 2,7 billones de dólares dentro de 20 años y el país necesitará la inmensa cantidad de 7.690 nuevos aviones de pasajeros a medida que más ciudadanos de la nación se eleven a los cielos. A pesar de los pronósticos vertiginosos que salen de Beijing, los periódicos chinos dicen que el boom no significará las ganancias extraordinarias habituales para Boeing, que tradicionalmente hizo recargos gordos en las flotas de sus best-sellers 737 y 787 vendidos a operadores chinos. Los nuevos aviones requeridos por los transportistas chinos en las próximas dos décadas valdrán un total de US$ 1,2 billones. Esto convierte a China en el único mercado de aviación del mundo capaz de volar por encima del billón de dólares. China también necesitará US$ 1,5 billones en servicios para su flota en expansión.

Según Boeing, en los últimos tiempos, alrededor del 30 por ciento de todas las entregas se realizaron a clientes chinos, y la compañía se está acercando rápidamente a la entrega de su avión comercial número 2.000 a China. Alrededor del 52% de todos los aviones comerciales que actualmente operan en China son fabricados por Boeing.

Commercial Aircraft Corporation (COMAC) con su nuevo avión C919 de China, que pronto recibirá la certificación de aeronavegabilidad, probablemente luchará contra un pedazo del mercado del Boeing 737 y el Airbus A320. Aún más preocupante para Boeing, su archivador Airbus y Comac están listos para entablar aún más pedidos si la disputa comercial con los EEUU continúa interrumpiendo los negocios de Boeing en China. En el segmento de aviones de pasillo único, que representa la mayor parte de los inventarios de la flota de aviones comerciales, las alternativas a Boeings son fáciles de encontrar.

Un informe separado de Aviation Industry Corp of China puso el número de 6.100 aviones nuevos necesarios en China en las próximas dos décadas. El informe, publicado en 2017, estima que para el año 2036, la flota combinada de jets de pasajeros de la nación alcanzaría la marca de los 7.000, desde el nivel de 2017 de 2.818. Solo en 2016, las aerolíneas chinas compraron un total de 300 aviones comerciales.

Aunque los jets de cuerpo estrecho y de pasillo único continuarán formando la mayor parte de la flota nacional en los próximos 20 años, China puede comprar más aviones de fuselaje ancho que cualquier otro país. Estos servirán a los transportistas chinos que abran rutas intercontinentales de larga distancia hacia América, Europa e incluso África. En la actualidad, China Southern Airlines, con sede en Guangzhou, es la aerolínea más grande del país por tamaño de flota, aunque sólo 93 de sus 572 aviones se clasifican como jets de fuselaje ancho.  

Chinese narrowbodies market

Boeing, Airbus and Comac point to China’s need for 7,690 aircraft

Despite the great demand for aircraft projected over the next 20 years, the future entry of the COMAC C919, produced in China, may slow the sales of the Boeing 737 and Airbus 320.

China’s civil aviation market will be worth US$ 2.7 trillion within 20 years and the country will need an immense 7,690 new passenger aircraft as more of the nation’s citizens rise to the skies. Despite giddy forecasts coming out of Beijing, Chinese newspapers say the boom will not mean the usual winnings for Boeing, which traditionally made fat surcharges on the fleets of its best sellers 737 and 787 sold to Chinese operators. The new aircraft required by Chinese carriers in the next two decades will be worth a total of US$ 1.2 billion. This makes China the only aviation market in the world capable of flying over a trillion dollars. China will also need US$ 1.5 trillion in services for its expanding fleet.

According to Boeing, in recent times, about 30 percent of all deliveries were made to Chinese customers, and the company is fast approaching the delivery of its 2,000th commercial aircraft to China. About 52% of all commercial aircraft currently operating in China are manufactured by Boeing.

Commercial Aircraft Corporation (COMAC) with its new C919 aircraft from China, which will soon receive the airworthiness certification, will probably fight against a piece of the Boeing 737 and the Airbus A320 market. Even more worrying for Boeing, its filing cabinet Airbus and Comac are ready to file even more orders if the commercial dispute with the US continues to interrupt Boeing’s business in China. In the segment of single-aisle aircraft, which accounts for most inventories of the commercial aircraft fleet, alternatives to Boeings are easy to find.

A separate report from Aviation Industry Corp of China put the number of 6,100 new aircraft needed in China in the next two decades. The report, published in 2017, estimates that by 2036, the nation’s combined passenger jet fleet would reach the 7,000 mark, from the 2017 level of 2,818. In 2016 alone, Chinese airlines bought a total of 300 commercial aircraft.

Although narrow-body and single-aisle jets will continue to form the bulk of the national fleet in the next 20 years, China can buy more wide-body aircraft than any other country. These will serve Chinese carriers that open long-distance intercontinental routes to America, Europe and even Africa. Currently, China Southern Airlines, headquartered in Guangzhou, is the country’s largest airline by fleet size, although only 93 of its 572 aircraft are classified as wide-body jets. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Atimes.com / Wsj.com / Airgways.com
AW-POST: 201809121650AR

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AW | 2018 09 11 19:37 | INDUSTRY

Las entregas de la línea Boeing 737 alcanzaron 48 en Agosto 2018

Boeing entregó de la línea de ensamblaje Boeing 737 en Julio 2018 unos 29 aviones y 48 en Agosto 2018, en comparación con 50 de los aviones entregados en Agosto 2017. Las entregas totales cayeron a 64 en Agosto, desde 66 unidades un año antes y 39 unidades en Julio 2018

Las entregas se han retrasado debido a que las aeronaves sin terminar se acumulan en la planta de la empresa en Renton, Washington, como resultado han generado cuellos de botella de producción en sus proveedores.

Aun así con este panorama un tanto molesto, Boeing trae de vuelta a los trabajadores jubilados de su Planta de Renton para ponerse al día con la producción 737. La reincorporación de la plantilla de empleados jubilados son nuevamente contratados para tratar de arreglar las demoras en su planta de aviones 737 en las afueras de Seattle, dice el Sindicato de la Asociación Internacional de Maquinistas y Trabajadores Aeroespaciales.

Los analistas dicen que las demoras en la planta, desencadenadas por la escasez de motores y fuselajes, ya que Boeing aceleró la producción a niveles récord en Junio 2018, podrían afectar los resultados del 3Q2018 y amenazar el objetivo de la compañía de aumentar las tasas de construcción en 2019. Se informó que alrededor de 50 Boeing 737NG/MAX semiterminados se diseminaron por la planta la semana pasada, varias veces más que el número observado en Julio 2018.  

The state of the Boeing 737 line

Deliveries of the Boeing 737 line reached 48 in August 2018

Boeing delivered some 29 aircraft from the Boeing 737 assembly line in July 2018 and 48 in August 2018, compared with 50 aircraft delivered in August 2017. Total deliveries fell to 64 in August, from 66 units a year earlier and 39 units in July 2018

Deliveries have been delayed due to unfinished aircraft accumulating in the company’s plant in Renton, Washington, as a result they have generated production bottlenecks in their suppliers.

Still with this somewhat annoying picture, Boeing brings back the retired workers of his Renton Plant to catch up with the 737 production. The reincorporation of the retired staff is again hired to try to fix the delays in their 737 aircraft plant on the outskirts of Seattle, says the Union of the International Association of Machinists and Aerospace Workers.

Analysts say delays at the plant, triggered by shortages of engines and airframes, as Boeing accelerated production to record levels in June 2018, could affect the results of 3Q2018 and threaten the company’s goal of increasing rates construction in 2019. It was reported that about 50 semi-finished Boeing 737NG / MAX were disseminated through the plant last week, several times more than the number observed in July 2018. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Boeing.com / Usatoday.com / Aviationweek.com
AW-POST: 201809111937AR

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AW | 2018 09 09 17:29 | INDUSTRY

El primer Boeing 777-9X sale de la cadena de montaje en Boeing Everett

El primer Boeing 777-9X ha salido de la cadena de montaje en la factoría de Boeing Everett, Washington, EEUU. La nueva generación del Boeing 777X ha iniciado el proceso de certificaciones que la compañía constructora empleará para las pruebas estáticas y de test certificaciones tipo. El Boeing 777X ha atravesado un proceso de casi un año de pruebas de verificaciones y test para probar la fuerza del diseño.

Boeing está construyendo dos líneas de na nueva familia Boeing 777X, la serie 9X y la serie 8X, de mayor autonomía operativa. El Boeing 777-9X ofrece asientos para más de 400 pasajeros, dependiendo de las opciones de configuración de una aerolínea. Con un alcance de más de 8.200 millas náuticas (15.185 km), el avión tendrá el costo operativo más bajo por asiento de cualquier avión comercial. El segundo miembro de la familia, el Boeing 777-8X, será el avión más flexible del mundo según datos de Boeing. La aeronave tendrá capacidad para 350 pasajeros y ofrecerá una capacidad de alcance de más de 9.300 millas náuticas (17.220 km).

La clave del entusiasmo radica en la economía del Boeing 777-9X, que es un 20% más eficiente por asiento que la referencia de largo plazo de la industria, el 777-300ER. El 777-9X combina las mejores características del 777 actual, con un fuselaje más largo, un nuevo motor y el diseño de ala compuesta del Boeing 787. Dentro de los cambios visuales también se encuentran las ventanas que tendrán un 20% de más volúmen y una menor Altitud de Presurización para reducir el desfase horario (Jet Lag).

Las pruebas de certificación del motor GE9X comenzaron en Mayo 2017. El motor completó recientemente las pruebas de formación de hielo en las instalaciones de GE Aviation en Winnipeg, Manitoba, Canadá, y continúa las pruebas de viento cruzado en la Operación de Prueba en Peebles, Ohio, Estados Unidos. La certificación del motor se espera para 2019. El vuelo de prueba del motor para validar las pruebas en banco es fundamental para que Boeing proporcione datos duros a la aerolínea australliana Qantas Airways para su «Proyecto Sunrise» para validar la ruta Sydney—Nueva York y Sydney—Londres, capacidad sin escalas para el Boeing 777X-8. Boeing propone una versión ajustada de su Boeing 777-8X, mientras que Airbus está impulsando una versión similar modificada de su avión A350.

El Boeing 777X será el primer avión comercial que empleará el desarrollo de punta de ala pleable denominada Folding Wingtip. Las pruebas de flexión de las alas, mediante un conjunto de poleas tirarán hacia arriba para flexinar hasta el punto de fractura una vez superado un mínimo del 150% el punto de máxima flexión en vuelo previsto.

Primer vuelo Boeing 777-9X

El segundo fuselaje de la línea Boeing 777-9X está muy avanzado y se lanzará en Enero 2019 y efectuará su primer vuelo previsto para Marzo 2019 y las primeras entregas comenzarán en 2020. La fuerza impulsora detrás del programa Boeing 777X es Emirates Airline, convirtiendo a la aerolínea es el principal cliente con un pedido de 150 unidades. 

Advances of the Boeing 777X Program

The first Boeing 777-9X leaves the assembly line at Boeing Everett

The first Boeing 777-9X has left the assembly line at the Boeing factory Everett, Washington, USA. The new generation of the Boeing 777X has begun the process of certifications that the construction company will use for static tests and test type certifications. The Boeing 777X has gone through a process of almost a year of testing and testing to test the strength of the design.

Boeing is building two lines of a new Boeing 777X family, the 9X series and the 8X series, with greater operational autonomy. The Boeing 777-9X offers seats for more than 400 passengers, depending on the configuration options of an airline. With a range of more than 8,200 nautical miles (15,185 km), the aircraft will have the lowest operating cost per seat of any commercial aircraft. The second member of the family, the Boeing 777-8X, will be the most flexible aircraft in the world according to Boeing data. The aircraft will have a capacity of 350 passengers and will offer a range of more than 9,300 nautical miles (17,220 km).

The key to the enthusiasm lies in the economy of the Boeing 777-9X, which is 20% more efficient per seat than the industry’s long-term benchmark, the 777-300ER. The 777-9X combines the best features of the current 777, with a longer fuselage, a new engine and the wing design composed of the Boeing 787. Within the visual changes are also the windows that will have 20% more volume and a lower Altitude of Pressurization to reduce the jet lag (Jet Lag).

VIEW OF THE FOLDING WINGTIP OF THE NEW BOEING 777-9X

The GE9X engine certification tests began in May 2017. The engine recently completed the icing tests at the GE Aviation facility in Winnipeg, Manitoba, Canada, and continues the crosswind tests in the Peebles Test Operation, Ohio, United States. The engine certification is expected for 2019. The engine test flight to validate the tests in bank is fundamental for Boeing to provide hard data to the Australian airline Qantas Airways for its «Sunrise Project» to validate the Sydney-New York route and Sydney-London, nonstop capability for the Boeing 777X-8. Boeing is proposing an adjusted version of its Boeing 777-8X, while Airbus is pushing a similar modified version of its A350 aircraft.

The Boeing 777X will be the first commercial aircraft to employ the development of a pleated wing tip called Folding Wingtip. The wing flexion tests, by means of a set of pulleys, will pull upwards to flex to the point of fracture once a minimum of 150% of the point of maximum flexion in anticipated flight has been overcome.

First flight Boeing 777-9X

The second fuselage of the Boeing 777-9X line is very advanced and will be launched in January 2019 and will carry out its first flight scheduled for March 2019 and the first deliveries will start in 2020. The driving force behind the Boeing 777X program is Emirates Airline, converting the airline is the main customer with an order of 150 units.  A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Boeing.com / Paineairport.com / Airgways.com
AW-POST: 201809091729AR

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AW | 2018 09 07 15:22 | INDUSTRY

Boeing, analistas e inversores se mantienen confiados en su línea 737

Mientras que los aviones Boeing 737 siguen acumulándose en la planta de ensamblaje de Boeing en Renton, los empleados están trabajando largas horas extras y luchando para que los aviones terminen. La Gerencia de Boeing ha asegurado a Wall Street que puede arreglar los problemas de producción para fin de año 2018, aunque algunos trabajadores de primera línea de Boeing se mantienen escépticos.

Boeing ha aparcado actualmente 53 aviones que se encuentran estacionados esta semana frente a la planta Renton de Boeing. Los trabajadores dentro de la fábrica estaban sintiendo la presión de las horas extraordinarias constantes y una acumulación incesante de tareas sin terminar. Aunque Boeing aseguró a los analistas de Wall Street que visitaron Seattle el miércoles, que la acumulación de Boeing 737 aviones alcanzó su punto máximo y que será resuelta a fines de año, algunos trabajadores de primera línea fueron menos optimistas.

Los aviones que esperaban ser entregados llenaron las rampas a lo largo de los bordes del Aeropuerto Municipal de Renton el martes, se aparcaron en una de las calles de rodaje y se estacionaron en todos los espacios disponibles en el sitio de Boeing, a lo largo del lago y entre los edificios. De ellos, 38 fueron el nuevo modelo 737 MAX, 14 de ellos sin motores. Los retrasos en la entrega de los nuevos motores LEAP del modelo MAX, fabricados por CFM International, son solo uno de los puntos de estrangulamiento que causan la acumulación.El suministro del motor mejora notablemente. Sin embargo, la escasez de otras partes significa que la cantidad de trabajo pendiente en los reactores en desarrollo en Renton sigue creciendo.

Los documentos internos de Boeing que muestran datos operativos detallados vistos por el Seattle Times indican que el 30 Agosto 2018, Boeing Renton tenía aproximadamente 26.600 empleos atrasados. Una semana después, el jueves 6 Septiembre, ese total se había incrementado a aproximadamente 31.000 empleos atrasados.

Un trabajador dijo que Boeing ha establecido un objetivo abrumador de no más de 50 trabajos atrasados ​​por avión por ensamblaje a fines de octubre, lo que representaría un total de aproximadamente 1.500 empleos. Esos totales incluyen montaje final, fabricación de alas y pruebas previas al vuelo. Cada trabajo es una tarea discreta, cada uno varía en complejidad y el tiempo y los recursos necesarios para completar.

Un trabajo como una prueba de presión del avión terminado tomará varias horas, y ningún otro trabajo en el avión es posible mientras está en progreso. Los trabajos más pequeños, como la instalación de módulos electrónicos, se pueden realizar de forma más rápida y completa mientras los mecánicos realizan otros trabajos en otro lugar del avión. Terminar el trabajo en el campo que normalmente se realiza dentro de la fábrica consume mucho más tiempo y recursos, ya que el equipo debe llevarse a los aviones. Tal trabajo fuera de secuencia, a menudo denominado «trabajo viajado», puede tardar dos o tres veces más en realizarse que si se lleva a cabo en la línea de montaje. Además, todos los aviones estacionados tienen que barajarse constantemente para ser trabajados, un proceso que lleva mucho tiempo. En un día típico la semana pasada, 17 aviones tuvieron que ser trasladados de un lugar en el sitio de Renton a otro, muestra un documento interno de Boeing.  

Boeing remains confident in 737

Boeing, analysts and investors remain confident in their line 737

While Boeing 737 aircraft continue to accumulate at the Boeing assembly plant in Renton, employees are working long overtime and fighting for the planes to end. Boeing Management has assured Wall Street that it can fix production problems by year-end 2018, although some front-line workers at Boeing remain skeptical.

Boeing has currently parked 53 airplanes that are parked this week in front of the Boeing Renton plant. The workers inside the factory were feeling the pressure of constant overtime and an incessant buildup of unfinished tasks. Although Boeing assured Wall Street analysts that they visited Seattle on Wednesday, that the accumulation of Boeing 737 aircraft peaked and will be resolved by the end of the year, some front-line workers were less optimistic.

The planes waiting to be delivered filled the ramps along the edges of the Renton Municipal Airport on Tuesday, were parked on one of the taxiways and parked in all available spaces on the Boeing site, along the lake and between buildings. Of these, 38 were the new 737 MAX model, 14 of them without engines. The delays in the delivery of the new LEAP engines of the MAX model, manufactured by CFM International, are only one of the bottlenecks that cause the accumulation. The engine supply improves significantly. However, the shortage of other parts means that the amount of work pending in the developing reactors in Renton continues to grow.

Boeing’s internal documents showing detailed operational data seen by the Seattle Times indicate that on August 30, 2018, Boeing Renton had approximately 26,600 overdue jobs. One week later, on Thursday 6 September, that total had increased to approximately 31,000 backlog jobs.

One worker said that Boeing has set an overwhelming goal of no more than 50 late jobs per aircraft by assembly at the end of October, which would represent a total of approximately 1,500 jobs. These totals include final assembly, wing fabrication and pre-flight tests. Each job is a discrete task, each one varies in complexity and the time and resources necessary to complete it.

A job such as a pressure test of the finished plane will take several hours, and no other work on the plane is possible while it is in progress. Smaller jobs, such as the installation of electronic modules, can be done more quickly and completely while mechanics do other work elsewhere on the plane. Finishing work in the field that is normally done inside the factory consumes much more time and resources, since the equipment must be taken to the aircraft. Such out-of-sequence work, often referred to as «traveled work,» can take two or three times longer to perform than if it is carried out on the assembly line. In addition, all parked aircraft have to constantly shuffle to be worked, a process that takes a long time. On a typical day last week, 17 planes had to be moved from one place on the Renton site to another, an internal Boeing document shows. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Boeing.com / Woody Aeroimages / Leehamnews.com / Seattletimes.com / Rentonwa.gov / Airwaysmag.com 
AW-POST: 201809071522AR

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