AW | 2018 09 12 16:50 | INDUSTRY

Boeing, Airbus y Comac apuntan a la necesidad de China de 7.690 aviones

A pesar de la gran demanda de aviones proyectada en los próximos 20 años, el futuro ingreso del COMAC C919, producido en China puede desacelerar las ventas de los Boeing 737 y Airbus 320.

El mercado de la aviación civil de China valdrá US$ 2,7 billones de dólares dentro de 20 años y el país necesitará la inmensa cantidad de 7.690 nuevos aviones de pasajeros a medida que más ciudadanos de la nación se eleven a los cielos. A pesar de los pronósticos vertiginosos que salen de Beijing, los periódicos chinos dicen que el boom no significará las ganancias extraordinarias habituales para Boeing, que tradicionalmente hizo recargos gordos en las flotas de sus best-sellers 737 y 787 vendidos a operadores chinos. Los nuevos aviones requeridos por los transportistas chinos en las próximas dos décadas valdrán un total de US$ 1,2 billones. Esto convierte a China en el único mercado de aviación del mundo capaz de volar por encima del billón de dólares. China también necesitará US$ 1,5 billones en servicios para su flota en expansión.

Según Boeing, en los últimos tiempos, alrededor del 30 por ciento de todas las entregas se realizaron a clientes chinos, y la compañía se está acercando rápidamente a la entrega de su avión comercial número 2.000 a China. Alrededor del 52% de todos los aviones comerciales que actualmente operan en China son fabricados por Boeing.

Commercial Aircraft Corporation (COMAC) con su nuevo avión C919 de China, que pronto recibirá la certificación de aeronavegabilidad, probablemente luchará contra un pedazo del mercado del Boeing 737 y el Airbus A320. Aún más preocupante para Boeing, su archivador Airbus y Comac están listos para entablar aún más pedidos si la disputa comercial con los EEUU continúa interrumpiendo los negocios de Boeing en China. En el segmento de aviones de pasillo único, que representa la mayor parte de los inventarios de la flota de aviones comerciales, las alternativas a Boeings son fáciles de encontrar.

Un informe separado de Aviation Industry Corp of China puso el número de 6.100 aviones nuevos necesarios en China en las próximas dos décadas. El informe, publicado en 2017, estima que para el año 2036, la flota combinada de jets de pasajeros de la nación alcanzaría la marca de los 7.000, desde el nivel de 2017 de 2.818. Solo en 2016, las aerolíneas chinas compraron un total de 300 aviones comerciales.

Aunque los jets de cuerpo estrecho y de pasillo único continuarán formando la mayor parte de la flota nacional en los próximos 20 años, China puede comprar más aviones de fuselaje ancho que cualquier otro país. Estos servirán a los transportistas chinos que abran rutas intercontinentales de larga distancia hacia América, Europa e incluso África. En la actualidad, China Southern Airlines, con sede en Guangzhou, es la aerolínea más grande del país por tamaño de flota, aunque sólo 93 de sus 572 aviones se clasifican como jets de fuselaje ancho.  

Chinese narrowbodies market

Boeing, Airbus and Comac point to China’s need for 7,690 aircraft

Despite the great demand for aircraft projected over the next 20 years, the future entry of the COMAC C919, produced in China, may slow the sales of the Boeing 737 and Airbus 320.

China’s civil aviation market will be worth US$ 2.7 trillion within 20 years and the country will need an immense 7,690 new passenger aircraft as more of the nation’s citizens rise to the skies. Despite giddy forecasts coming out of Beijing, Chinese newspapers say the boom will not mean the usual winnings for Boeing, which traditionally made fat surcharges on the fleets of its best sellers 737 and 787 sold to Chinese operators. The new aircraft required by Chinese carriers in the next two decades will be worth a total of US$ 1.2 billion. This makes China the only aviation market in the world capable of flying over a trillion dollars. China will also need US$ 1.5 trillion in services for its expanding fleet.

According to Boeing, in recent times, about 30 percent of all deliveries were made to Chinese customers, and the company is fast approaching the delivery of its 2,000th commercial aircraft to China. About 52% of all commercial aircraft currently operating in China are manufactured by Boeing.

Commercial Aircraft Corporation (COMAC) with its new C919 aircraft from China, which will soon receive the airworthiness certification, will probably fight against a piece of the Boeing 737 and the Airbus A320 market. Even more worrying for Boeing, its filing cabinet Airbus and Comac are ready to file even more orders if the commercial dispute with the US continues to interrupt Boeing’s business in China. In the segment of single-aisle aircraft, which accounts for most inventories of the commercial aircraft fleet, alternatives to Boeings are easy to find.

A separate report from Aviation Industry Corp of China put the number of 6,100 new aircraft needed in China in the next two decades. The report, published in 2017, estimates that by 2036, the nation’s combined passenger jet fleet would reach the 7,000 mark, from the 2017 level of 2,818. In 2016 alone, Chinese airlines bought a total of 300 commercial aircraft.

Although narrow-body and single-aisle jets will continue to form the bulk of the national fleet in the next 20 years, China can buy more wide-body aircraft than any other country. These will serve Chinese carriers that open long-distance intercontinental routes to America, Europe and even Africa. Currently, China Southern Airlines, headquartered in Guangzhou, is the country’s largest airline by fleet size, although only 93 of its 572 aircraft are classified as wide-body jets. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Atimes.com / Wsj.com / Airgways.com
AW-POST: 201809121650AR

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