AW | 2019 10 12 23:38 | INDUSTRY

Boeing examina una nueva versión del Boeing 767-X con motor GEnx

Boeing está estudiando una nueva variante del conocido Boeing 767 de fuselaje ancho para versiones de pasajeros y carga, con una entrada de servicio programada para mediados del 2025. El nuevo programa denominado Boeing 767-X se ha activado para desarrollar una versión para pasajeros y otra con más demanda para operaciones de carga conocida como 767-XF. El desarrollo de la planta motriz se basa en la plataforma del 767-400ER y funciona con motores GE Aviation GEnx. Para acomodar los motores de ventiladores más grandes, el avión incorporaría un tren de aterrizaje extendido para proporcionar la distancia al suelo necesaria.

Boeing 767-XF

El enfoque del estudio es principalmente para el mercado de carga. Actualmente, Boeing tiene activada la línea de producción del carguero 767-300F para FedEx (Federal Express) y UPS (United Parcel Services)manteniéndo una sólida cartera de pedidos con 60 aviones. El 767-XF utilizaría la puerta de carga de la cubierta principal delantera existente de la variante 300F. Más allá de la reingeniería y las modificaciones del engranaje del tren de aterrizaje, el estudio del desarrollo del 767-XF sería un diseño de cambios mínimos utilizando estructuras tradicionales. La fecha proyectada para la entrada en servicio sería alrededor de 2025.

Adelantar competitividad

La revisión del Programa 767X permitirá proporcionar a Boeing una alternativa de menor costo a su nuevo avión de mercado medio NMA/Boeing 797 propuesto. Boeing está examinando como una alternativa más económica y de menor riesgo que el desarrollo de un nuevo proyecto, un diseño de hoja limpia impulsado por motores de próxima generación, por lo que le demandaría mayores costos y mayores tiempos para alcanzar mercados muy competitivos.

Boeing está evaluando cómo aborda el llamado centro del mercado y contrarresta el asalto de Airbus con sus derivados A321XLR y A330NEO. Si un derivado del 767-X reemplazara al futuro 797X en el plan de desarrollo de productos de Boeing, esto pondría potencialmente en ventaja al constructor americano para asignar recursos financieros y de ingeniería para el desarrollo o actualización de la línea 737. Esto podría permitir un desarrollo más rápido de un mejoramiento del 737 MAX o un cambio para suceder tal vez al 737 MAX.

La historia del Boeing 767

En 1970, el 747 de Boeing se convirtió en el primer avión de pasajeros de fuselaje ancho en entrar en servicio. [4] El 747 fue el primer avión de pasajeros lo suficientemente ancho como para presentar una cabina de doble pasillo. Dos años más tarde, el fabricante comenzó un estudio de desarrollo, llamado 7X7, para un nuevo avión de fuselaje ancho destinado a reemplazar el 707 y otros aviones de fuselaje estrecho de primera generación. El avión también proporcionaría asientos de doble pasillo, pero en un fuselaje más pequeño que el 747 existente, McDonnell Douglas DC-10 y Lockheed L-1011 TriStar de cuerpos anchos.

A principios de la década de 2000, las entregas acumuladas de 767 se acercaron a 900, pero las nuevas ventas disminuyeron durante la recesión de la industria de las aerolíneas. En 2001, Boeing abandonó los planes para un modelo de mayor alcance, el 767-400ERX, a favor del Sonic Cruiser propuesto, un nuevo avión que pretendía volar un 15% más rápido mientras que tenía costos de combustible comparables al 767. Al año siguiente, Boeing anunció el KC-767 Tanker Transport , un segundo derivado militar del 767-200ER.

El Boeing 767-200 entró en servicio en 1982, seguido por el 767-300 en 1986 y el 767-400ER, una variante de rango extendido (ER), en 2000. Los modelos 767-200ER y 767-300ER de rango extendido entraron en servicio en 1984 y 1988, respectivamente, mientras que una versión de carga de producción , el 767-300F, debutó en 1995. Los programas de conversión han modificado los aviones de las series de pasajeros 767-200 y 767-300 para uso de carga, mientras que los derivados militares incluyen el avión de vigilancia E-767 , los petroleros aéreos KC-767 y KC-46, y los transportes VIP. Los motores presentados en el 767 incluyen el General Electric CF6 ,Pratt & Whitney JT9D y PW4000 , y los turboventiladores Rolls-Royce RB211. Fue el primer jet doble de cuerpo ancho de Boeing y su primer avión con cabina de cristal de dos tripulaciones. En esta etapa, el avión propuesto presentaba dos o tres motores, con posibles configuraciones que incluían motores sobre el ala y una T-tail. El 7X7 hizo su debut en Farnborough Airshow en 1982 como el 767-200. En 1976, un diseño de doble chorro, similar al que debutó en el Airbus A300, se convirtió en la configuración de referencia.

767X Mukilteo

El Programa 767, oficialmente llamado el 767-X, recibió el apodo ‘El jorobado de Mukilteo’, aludiendo al clásico literario ‘El jorobado de Notre Dame’, del autor Victor Hugo. El apodo llevaba el nombre de la pequeña pero hermosa ciudad de Mukiteo, ubicada a orillas del Estrecho de Puget, en la costa de Seattle y su área metropolitana. La ciudad está adyacente a Everett, donde se encuentra la fábrica 767, que incluye parte de la línea de la ciudad hecha por la propia fábrica de Boeing.

Boeing Commercial Airplanes había entregado hasta la fecha 1.165 aviones. Actualmente, la cartera de pedidos asciende a 105 pedidos, incluidos 60 767-300F y 45 buques cisterna 767-2C para la Fuerza Aérea de Estados Unidos y Japón.

Boeing studies new 767-X variant

Boeing examines a new version of the Boeing 767-X with GEnx engine

Boeing is studying a new variant of the well-known Boeing 767 wide-bodies for passenger and cargo versions, with a service entrance scheduled for mid-2025. The new program called Boeing 767-X has been activated to develop a version for passengers and another with more demand for cargo operations known as 767-XF. The development of the power plant is based on the 767-400ER platform and works with GE Aviation GEnx engines. To accommodate the larger fan motors, the aircraft would incorporate an extended landing gear to provide the necessary ground clearance.

Boeing 767-XF

The focus of the study is mainly for the cargo market. Currently, Boeing has activated the 767-300F freighter production line for FedEx (Federal Express) and UPS (United Parcel Services) while maintaining a solid order book with 60 aircraft. The Boeing 767-XF would use the loading door of the existing front main deck of the 300F variant. Beyond the reengineering and modifications of the landing gear, the study of the development of the 767-XF would be a design of minimal changes using traditional structures. The projected date for entry into service would be around 2025.

Advance competitiveness

The revision of the 767X Program will allow Boeing to provide a lower-cost alternative to its proposed new NMA / Boeing 797 mid-market aircraft. Boeing is examining as a more economical and lower risk alternative than the development of a new project, a clean-leaf design driven by next-generation engines, which would require higher costs and longer times to reach very competitive markets.

Boeing is evaluating how it addresses the so-called market center and counteracts the assault of Airbus with its derivatives A321XLR and A330NEO. If a derivative of 767-X replaced the future 797X in the Boeing product development plan, this would potentially put the American builder to allocate financial and engineering resources for the development or upgrade of line 737. This could allow faster development of improvement of 737 MAX or a change to happen perhaps to 737 MAX.

The history of the Boeing 767

In 1970, Boeing 747 became the first wide-body passenger plane to enter service. [4] 747 was the first passenger plane wide enough to present a double-aisle cabin. Two years later, the manufacturer began a development study, called 7X7, for a new wide-body aircraft intended to replace the 707 and other first-generation narrow-body aircraft. The plane would also provide double aisle seats, but in a fuselage smaller than the existing 747, McDonnell Douglas DC-10 and Lockheed L-1011 TriStar with widebodies.

In the early 2000s, cumulative deliveries of 767 approached 900, but new sales declined during the recession of the airline industry. In 2001, Boeing abandoned plans for a larger model, the 767-400ERX, in favor of the proposed Sonic Cruiser, a new aircraft that intended to fly 15% faster while having fuel costs comparable to 767. The following year, Boeing announced the KC-767 Tanker Transport, a second military derivative of 767-200ER.

The Boeing 767-200 entered service in 1982, followed by 767-300 in 1986 and 767-400ER, an extended range variant (ER), in 2000. The 767-200ER and 767-300ER extended range models entered in service in 1984 and 1988, respectively, while a production load version, 767-300F, debuted in 1995. Conversion programs have modified passenger series 767-200 and 767-300 aircraft for use by cargo, while military derivatives include the E-767 surveillance aircraft, KC-767, and KC-46 air tankers, and VIP transports. The engines featured in the 767 include General Electric CF6, Pratt & Whitney JT9D and PW4000, and Rolls-Royce RB211 turbofans. It was Boeing’s first wide-body double jet and its first two-crewed glass cabin plane. At this stage, the proposed aircraft featured two or three engines, with possible configurations that included engines on the wing and a T-tail. The 7X7 made its debut at Farnborough Airshow in 1982 as the 767-200. In 1976, a double jet design, similar to the one that debuted on the Airbus A300, became the reference configuration.

767X Mukilteo

Program 767, officially called 767-X, received the nickname ‘The Hunchback of Mukilteo’, referring to the literary classic ‘The Hunchback of Notre Dame’, by author Victor Hugo. The nickname was named after the small but beautiful city of Mukilteo, located on the banks of the Puget Strait, on the coast of Seattle and its metropolitan area. The city is adjacent to Everett, where the 767 factories are located, which includes part of the city line made by the Boeing factory itself.

Boeing Commercial Airplanes had delivered 1,165 aircraft to date. Currently, the order book amounts to 105 orders, including 60 767-300F and 45 767-2C tankers for the United States Air Force and Japan.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Delta.com / Airgways.com / Airliners.net [Erwin]
AW-POST: 201910122338AR

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AW | 2019 10 12 01:15 | INDUSTRY

El CEO de Boeing, Dennis Muilenburg es reemplazado como Presidente de la Junta

El Presidente Ejecutivo de The Boeing Company, Dennis Muilenburg, fue destituido del cargo de presidente de la junta como parte de un movimiento para separar las funciones de Presidente y CEO de la compañía, anunció la compañía el Viernes 11/10 por la noche. Dennis Muilenburg continuará como Director Ejecutivo (CEO), mientras que David Calhoun asume el papel de Presidente no Ejecutivo.

En su anuncio, la compañía enfatizó que la medida no refleja una pérdida de confianza en el liderazgo de Dennis Muilenburg. «La junta tiene plena confianza en Dennis como CEO y cree que esta división del trabajo permitirá un enfoque máximo en la gestión del negocio con la junta desempeñando un papel de supervisión activa», dijo Calhoun en un comunicado de prensa. En el mismo lanzamiento, Muilenburg enfatizó que la compañía está centrada para regresar al servicio al Boeing 737 MAX.

En medio de la crisis del 737 MAX, la medida es una importante reorganización para Boeing en el período previo a la recertificación anticipada del 737 MAX, ya que la compañía busca convencer a los reguladores, pilotos y aviadores globales de que está comprometida con la seguridad del producto.

A fines del mes pasado, la compañía anunció la creación de una nueva organización interna de seguridad de productos dirigida por la veterana de Boeing de 34 años Beth Pasztor. La compañía planea agregar un nuevo miembro de la junta que tenga experiencia de seguridad profunda en el futuro cercano.

Durante casi un año, Boeing ha estado trabajando con la Administración Federal de Aviación en un conjunto de soluciones de software diseñadas para dar cuenta de una función automatizada que desempeñó un papel en dos accidentes mortales. Después de anunciar inicialmente que enviaría la solución para la revisión de la FAA a más tardar en Abril 2019, la línea de tiempo para devolver al 737 MAX al servicio se ha retrasado continuamente. Algunas aerolíneas ahora se están preparando para una conexión a tierra 737 MAX que podría extenderse ingresando al 2020. La FAA no se ha comprometido a un cronograma firme para levantar el orden de conexión a tierra.

Mientras tanto, Boeing y sus proveedores han estado sufriendo financieramente. Boeing recientemente registró una pérdida de US$ 3,38 mil millones en el trimestre más reciente, el peor en la historia de la compañía aeroespacial.

The Boeing Company unfolds leadership

Boeing CEO Dennis Muilenburg is replaced as Chairman of the Board

The Boeing Company Executive President Dennis Muilenburg was dismissed from the position of chairman of the board as part of a movement to separate the functions of President and CEO of the company, the company announced Friday 11/10 at night. Dennis Muilenburg will continue as Executive Director (CEO), while David Calhoun assumes the role of Non-Executive President.

In its announcement, the company emphasized that the measure does not reflect a loss of confidence in Dennis Muilenburg’s leadership. «The board has full confidence in Dennis as CEO and believes that this division of labor will allow a maximum focus on business management with the board playing an active supervisory role», Calhoun said in a press release. At the same launch, Muilenburg emphasized that the company is focused to return to service to the Boeing 737 MAX.

In the midst of the 737 MAX crisis, the measure is a major reorganization for Boeing in the period prior to the early recertification of 737 MAX, as the company seeks to convince global regulators, pilots, and aviators that it is committed to the safety of the product.

At the end of last month, the company announced the creation of a new internal product safety organization run by 34-year-old Boeing veteran Beth Pasztor. The company plans to add a new board member who has deep security experience in the near future.

For almost a year, Boeing has been working with the Federal Aviation Administration on a set of software solutions designed to account for an automated function that played a role in two fatal accidents. After initially announcing that it would send the FAA review solution no later than April 2019, the timeline for returning 737 MAX to service has been continuously delayed. Some airlines are now preparing for a 737 MAX ground connection that could be extended by entering 2020. The FAA has not committed to a firm schedule to lift the grounding order.

Meanwhile, Boeing and its suppliers have been suffering financially. Boeing recently recorded a loss of US$ 3.38 billion in the most recent quarter, the worst in the history of the aerospace company.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com / Bizjournals.com
AW-POST: 201910120115AR

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AW | 2019 10 11 19:37 | INDUSTRY

Embraer dará vacaciones colectivas a unos 15.000 empleados en Enero 2020

Embraer SA otorgará vacaciones colectivas a todos sus empleados en Brasil, alrededor de 15.000 trabajadores, en Enero en preparación para la transferencia del control de su división de aviación comercial a Boeing, dijo la compañía el Jueves 10 Octubre 2019.

En un comunicado, la compañía dice que se está preparando para la transición de la transferencia a Boeing. Los salarios normalmente se pagarán durante la licencia del 6 al 20 Enero 2020, dijeron la compañía y el sindicato de trabajadores metalúrgicos que representan a los trabajadores de Embraer. «El propósito [de la licencia] es implementar la segregación interna del negocio de aviación comercial», dijo Embraer en un comunicado.

Boeing acordó comprar el 80% de la división comercial en un plan de negocios valorado en US$ 4,75 mil millones, un acuerdo aprobado por los accionistas y el gobierno brasileño, pero está siendo sometido a una intensa investigación regulatoria en Europa. La asociación entre la división comercial de Embraer y Boeing en una nueva empresa conocida como Boeing Brasil Commercial, esta no se concretará hasta el 1Q2020.

Aunque existen temores infundados de despidos masivos, el fabricante brasileño se encuentra inmerso en una reestructuración colectiva; un período desde el 1 al 20 Enero 2020 conocido como blackout, donde se detienen las líneas fabriles, para realizar un rediseño de las unidades de Embraer y de la nueva Boeing Brasil Commercial.

Regulación Europea

Los reguladores de la Commision European (CE) darán su veredicto sobre el acuerdo como una fecha límite para el 20 Febrero 2020. La compañía dijo que los trabajadores volverían a sus roles normales en Embraer sin ninguna participación de Boeing hasta que se apruebe el acuerdo.

Embraer extends vacations 15,000 employees

Embraer will give collective vacations to some 15,000 employees in January 2020

Embraer SA will grant collective vacations to all its employees in Brazil, around 15,000 workers, in January in preparation for the transfer of control of its commercial aviation division to Boeing, the company said on Thursday, October 10, 2019.

In a statement, the company says it is preparing for the transition of the transfer to Boeing. Salaries will normally be paid during the leave from January 6 to 20, 2020, said the company and the metalworkers’ union that represent Embraer’s workers. «The purpose [of the license] is to implement the internal segregation of the commercial aviation business», Embraer said in a statement.

Boeing agreed to buy 80% of the commercial division in a business plan valued at US$ 4.75 billion, an agreement approved by shareholders and the Brazilian government but is undergoing intensive regulatory research in Europe. The partnership between the commercial division of Embraer and Boeing in a new company known as Boeing Brasil Commercial, this will not be realized until 1Q2020.

Although there are unfounded fears of mass layoffs, the Brazilian manufacturer is immersed in a collective restructuring; a period from 1 to 20 January 2020 known as blackout, where the manufacturing lines stop, to redesign the Embraer units and the new Boeing Brasil Commercial.

European regulation

The European Commission (EC) regulators will give their verdict on the agreement as a deadline for February 20, 2020. The company said the workers would return to their normal roles in Embraer without any Boeing involvement until the agreement is approved.

Embraer prolonga férias 15.000 funcionários

Embraer dará férias coletivas a cerca de 15.000 funcionários em janeiro de 2020

A Embraer SA concederá férias coletivas a todos os seus funcionários no Brasil, cerca de 15.000 trabalhadores, em janeiro, em preparação para a transferência do controle de sua divisão de aviação comercial para a Boeing, informou a empresa na quinta-feira, 10 de outubro de 2019.

Em comunicado, a empresa diz que está se preparando para a transição da transferência para a Boeing. Os salários normalmente serão pagos durante as férias de 6 a 20 de janeiro de 2020, disse a empresa e o sindicato dos metalúrgicos que representam os trabalhadores da Embraer. «O objetivo [da licença] é implementar a segregação interna dos negócios de aviação comercial», afirmou a Embraer em comunicado.

A Boeing concordou em comprar 80% da divisão comercial em um plano de negócios avaliado em US$ 4,75 bilhões, um acordo aprovado pelos acionistas e pelo governo brasileiro, mas está passando por intensa pesquisa regulatória na Europa. A parceria entre a divisão comercial da Embraer e a Boeing em uma nova empresa conhecida como Boeing Brasil Commercial, só será realizada no 1T2020.

Embora haja receios infundados de demissões em massa, o fabricante brasileiro está imerso em uma reestruturação coletiva; período de 1 a 20 de janeiro de 2020, conhecido como apagão, onde as linhas de produção param, para redesenhar as unidades da Embraer e o novo Boeing Brasil Commercial.

Regulamento europeu

Os reguladores da Comissão Européia (CE) darão seu veredicto sobre o acordo como prazo para 20 de fevereiro de 2020. A empresa disse que os trabalhadores retornariam às suas funções normais na Embraer sem qualquer envolvimento da Boeing até que o acordo fosse aprovado.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Embraer.com / Oglobo.com / Airgways.com
AW-POST: 201910111937AR

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