Boeing estudia nueva variante 767-X

Posted on octubre 12, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 10 12 23:38 | INDUSTRY

Boeing examina una nueva versión del Boeing 767-X con motor GEnx

Boeing está estudiando una nueva variante del conocido Boeing 767 de fuselaje ancho para versiones de pasajeros y carga, con una entrada de servicio programada para mediados del 2025. El nuevo programa denominado Boeing 767-X se ha activado para desarrollar una versión para pasajeros y otra con más demanda para operaciones de carga conocida como 767-XF. El desarrollo de la planta motriz se basa en la plataforma del 767-400ER y funciona con motores GE Aviation GEnx. Para acomodar los motores de ventiladores más grandes, el avión incorporaría un tren de aterrizaje extendido para proporcionar la distancia al suelo necesaria.

Boeing 767-XF

images (1) El enfoque del estudio es principalmente para el mercado de carga. Actualmente, Boeing tiene activada la línea de producción del carguero 767-300F para FedEx (Federal Express) y UPS (United Parcel Services)manteniéndo una sólida cartera de pedidos con 60 aviones. El 767-XF utilizaría la puerta de carga de la cubierta principal delantera existente de la variante 300F. Más allá de la reingeniería y las modificaciones del engranaje del tren de aterrizaje, el estudio del desarrollo del 767-XF sería un diseño de cambios mínimos utilizando estructuras tradicionales. La fecha proyectada para la entrada en servicio sería alrededor de 2025.

Adelantar competitividad

La revisión del Programa 767X permitirá proporcionar a Boeing una alternativa de menor costo a su nuevo avión de mercado medio NMA/Boeing 797 propuesto. Boeing está examinando como una alternativa más económica y de menor riesgo que el desarrollo de un nuevo proyecto, un diseño de hoja limpia impulsado por motores de próxima generación, por lo que le demandaría mayores costos y mayores tiempos para alcanzar mercados muy competitivos.

Boeing está evaluando cómo aborda el llamado centro del mercado y contrarresta el asalto de Airbus con sus derivados A321XLR y A330NEO. Si un derivado del 767-X reemplazara al futuro 797X en el plan de desarrollo de productos de Boeing, esto pondría potencialmente en ventaja al constructor americano para asignar recursos financieros y de ingeniería para el desarrollo o actualización de la línea 737. Esto podría permitir un desarrollo más rápido de un mejoramiento del 737 MAX o un cambio para suceder tal vez al 737 MAX.

La historia del Boeing 767

En 1970, el 747 de Boeing se convirtió en el primer avión de pasajeros de fuselaje ancho en entrar en servicio. [4] El 747 fue el primer avión de pasajeros lo suficientemente ancho como para presentar una cabina de doble pasillo. Dos años más tarde, el fabricante comenzó un estudio de desarrollo, llamado 7X7, para un nuevo avión de fuselaje ancho destinado a reemplazar el 707 y otros aviones de fuselaje estrecho de primera generación. El avión también proporcionaría asientos de doble pasillo, pero en un fuselaje más pequeño que el 747 existente, McDonnell Douglas DC-10 y Lockheed L-1011 TriStar de cuerpos anchos.

A principios de la década de 2000, las entregas acumuladas de 767 se acercaron a 900, pero las nuevas ventas disminuyeron durante la recesión de la industria de las aerolíneas. En 2001, Boeing abandonó los planes para un modelo de mayor alcance, el 767-400ERX, a favor del Sonic Cruiser propuesto, un nuevo avión que pretendía volar un 15% más rápido mientras que tenía costos de combustible comparables al 767. Al año siguiente, Boeing anunció el KC-767 Tanker Transport , un segundo derivado militar del 767-200ER.

El Boeing 767-200 entró en servicio en 1982, seguido por el 767-300 en 1986 y el 767-400ER, una variante de rango extendido (ER), en 2000. Los modelos 767-200ER y 767-300ER de rango extendido entraron en servicio en 1984 y 1988, respectivamente, mientras que una versión de carga de producción , el 767-300F, debutó en 1995. Los programas de conversión han modificado los aviones de las series de pasajeros 767-200 y 767-300 para uso de carga, mientras que los derivados militares incluyen el avión de vigilancia E-767 , los petroleros aéreos KC-767 y KC-46, y los transportes VIP. Los motores presentados en el 767 incluyen el General Electric CF6 ,Pratt & Whitney JT9D y PW4000 , y los turboventiladores Rolls-Royce RB211. Fue el primer jet doble de cuerpo ancho de Boeing y su primer avión con cabina de cristal de dos tripulaciones. En esta etapa, el avión propuesto presentaba dos o tres motores, con posibles configuraciones que incluían motores sobre el ala y una T-tail. El 7X7 hizo su debut en Farnborough Airshow en 1982 como el 767-200. En 1976, un diseño de doble chorro, similar al que debutó en el Airbus A300, se convirtió en la configuración de referencia.

767X Mukilteo

El Programa 767, oficialmente llamado el 767-X, recibió el apodo ‘El jorobado de Mukilteo’, aludiendo al clásico literario ‘El jorobado de Notre Dame’, del autor Victor Hugo. El apodo llevaba el nombre de la pequeña pero hermosa ciudad de Mukiteo, ubicada a orillas del Estrecho de Puget, en la costa de Seattle y su área metropolitana. La ciudad está adyacente a Everett, donde se encuentra la fábrica 767, que incluye parte de la línea de la ciudad hecha por la propia fábrica de Boeing.

Boeing Commercial Airplanes había entregado hasta la fecha 1.165 aviones. Actualmente, la cartera de pedidos asciende a 105 pedidos, incluidos 60 767-300F y 45 buques cisterna 767-2C para la Fuerza Aérea de Estados Unidos y Japón.

Boeing studies new 767-X variant

Boeing examines a new version of the Boeing 767-X with GEnx engine

Boeing is studying a new variant of the well-known Boeing 767 wide-bodies for passenger and cargo versions, with a service entrance scheduled for mid-2025. The new program called Boeing 767-X has been activated to develop a version for passengers and another with more demand for cargo operations known as 767-XF. The development of the power plant is based on the 767-400ER platform and works with GE Aviation GEnx engines. To accommodate the larger fan motors, the aircraft would incorporate an extended landing gear to provide the necessary ground clearance.

Boeing 767-XF

The focus of the study is mainly for the cargo market. Currently, Boeing has activated the 767-300F freighter production line for FedEx (Federal Express) and UPS (United Parcel Services) while maintaining a solid order book with 60 aircraft. The Boeing 767-XF would use the loading door of the existing front main deck of the 300F variant. Beyond the reengineering and modifications of the landing gear, the study of the development of the 767-XF would be a design of minimal changes using traditional structures. The projected date for entry into service would be around 2025.

Advance competitiveness

The revision of the 767X Program will allow Boeing to provide a lower-cost alternative to its proposed new NMA / Boeing 797 mid-market aircraft. Boeing is examining as a more economical and lower risk alternative than the development of a new project, a clean-leaf design driven by next-generation engines, which would require higher costs and longer times to reach very competitive markets.

Boeing is evaluating how it addresses the so-called market center and counteracts the assault of Airbus with its derivatives A321XLR and A330NEO. If a derivative of 767-X replaced the future 797X in the Boeing product development plan, this would potentially put the American builder to allocate financial and engineering resources for the development or upgrade of line 737. This could allow faster development of improvement of 737 MAX or a change to happen perhaps to 737 MAX.

The history of the Boeing 767

In 1970, Boeing 747 became the first wide-body passenger plane to enter service. [4] 747 was the first passenger plane wide enough to present a double-aisle cabin. Two years later, the manufacturer began a development study, called 7X7, for a new wide-body aircraft intended to replace the 707 and other first-generation narrow-body aircraft. The plane would also provide double aisle seats, but in a fuselage smaller than the existing 747, McDonnell Douglas DC-10 and Lockheed L-1011 TriStar with widebodies.

In the early 2000s, cumulative deliveries of 767 approached 900, but new sales declined during the recession of the airline industry. In 2001, Boeing abandoned plans for a larger model, the 767-400ERX, in favor of the proposed Sonic Cruiser, a new aircraft that intended to fly 15% faster while having fuel costs comparable to 767. The following year, Boeing announced the KC-767 Tanker Transport, a second military derivative of 767-200ER.

The Boeing 767-200 entered service in 1982, followed by 767-300 in 1986 and 767-400ER, an extended range variant (ER), in 2000. The 767-200ER and 767-300ER extended range models entered in service in 1984 and 1988, respectively, while a production load version, 767-300F, debuted in 1995. Conversion programs have modified passenger series 767-200 and 767-300 aircraft for use by cargo, while military derivatives include the E-767 surveillance aircraft, KC-767, and KC-46 air tankers, and VIP transports. The engines featured in the 767 include General Electric CF6, Pratt & Whitney JT9D and PW4000, and Rolls-Royce RB211 turbofans. It was Boeing’s first wide-body double jet and its first two-crewed glass cabin plane. At this stage, the proposed aircraft featured two or three engines, with possible configurations that included engines on the wing and a T-tail. The 7X7 made its debut at Farnborough Airshow in 1982 as the 767-200. In 1976, a double jet design, similar to the one that debuted on the Airbus A300, became the reference configuration.

767X Mukilteo

Program 767, officially called 767-X, received the nickname ‘The Hunchback of Mukilteo’, referring to the literary classic ‘The Hunchback of Notre Dame’, by author Victor Hugo. The nickname was named after the small but beautiful city of Mukilteo, located on the banks of the Puget Strait, on the coast of Seattle and its metropolitan area. The city is adjacent to Everett, where the 767 factories are located, which includes part of the city line made by the Boeing factory itself.

Boeing Commercial Airplanes had delivered 1,165 aircraft to date. Currently, the order book amounts to 105 orders, including 60 767-300F and 45 767-2C tankers for the United States Air Force and Japan.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Delta.com / Airgways.com / Airliners.net [Erwin]
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Wizz Air lanza Iasi-Bari

Posted on octubre 12, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 10 12 12:05 | AIRLINES ROUTES

Wizz Air volara desde Iasi a Bari en Italia

Wizz Air han anunciado la incorporación de una nueva ruta aérea entre Iasi (Rumania) y Bari (Italia) con el vuelo inaugural programado para el 1 Agosto 2020. La reserva de vuelos ya está abierta en wizzair.com con tarifas desde € 24.99 que incluyen un equipaje de cabina de 40x30x20cm. Wizz Air ofrecerá más de 735.000 asientos en sus rutas de bajo costo desde el Aeropuerto de Bari en 2020.

«Nuestra estrategia que atraerá el desarrollo del tráfico para la próxima década, mira con gran atención a aquellos mercados que pueden expresar volúmenes sustanciales de tráfico, incluso aquellos que no están necesariamente vinculados a los flujos turísticos. Nos complace agregar otra ruta emocionante desde Bari a un destino perfecto para escapadas a la ciudad. Iasi, esta ciudad verdaderamente cosmopolita del este de Rumania, rica en recursos culturales y naturales diversos, es el destino más reciente en la red Wizz Air de Bari. Estamos entusiasmados de ofrecer constantemente a nuestros clientes más oportunidades para descubrir nuevos y emocionantes destinos en toda Europa. y más allá, en la flota aérea más verde del continente combinada con las tarifas bajas y los servicios de alta calidad de Wizz Air. El equipo de WIZZ espera dar la bienvenida a nuevos y viejos clientes a bordo de uno de sus propios aviones con una sonrisa», expresó Andras Rado, Gerente de Comunicaciones de Wizz Air.

En este escenario, la colaboración con la low cost húngara Wizz Air demostró desarrollar un papel para la creación de nuevas oportunidades interesantes para toda el área oriental de nuestro continente. Iasi, la segunda ciudad más grande de Rumania por número de habitantes después de la capital Bucarest, se encuentra en una posición estratégica con respecto a Moldavia y Ucrania, por lo tanto, es capaz de interceptar las necesidades de movilidad de las comunidades de estos tres países que ahora están establecidas permanentemente en nuestra región. Sin embargo, las interesantes oportunidades que la ciudad tiene para ofrecer no deben pasarse por alto.

Wizz Air launches Iasi-Bari

Wizz Air will fly from Iasi to Bari in Italy

Wizz Air has announced the incorporation of a new air route between Bari (Italy) and Iasi (Romania) with the inaugural flight scheduled for August 1, 2020. Flight booking is now open at wizzair.com with fares from € 24.99 which include a cabin luggage 40x30x20cm. Wizz Air will offer more than 735,000 seats on its low-cost routes from Bari Airport in 2020.

«Our strategy that will attract traffic development for the next decade, looks closely at those markets that can express substantial volumes of traffic, even those that are not necessarily linked to tourist flows. We are pleased to add another exciting route from Bari to A perfect destination for city breaks. Iasi, this truly cosmopolitan city in eastern Romania, rich in diverse cultural and natural resources, is the newest destination in the Wizz Air network of Bari. We are excited to constantly offer our customers more opportunities to discover new and exciting destinations throughout Europe and beyond, in the greenest air fleet on the continent combined with low rates and high-quality services from Wizz Air. The WIZZ team hopes to welcome new and old customers aboard one of their own planes with a smile», said Andras Rado, Communications Manager of Wizz Air.

In this scenario, the collaboration with the low-cost Hungarian Wizz Air proved to develop a role for the creation of new interesting opportunities for the entire eastern area of our continent. Iasi, the second-largest city in Romania by the number of inhabitants after the capital Bucharest, is in a strategic position with respect to Moldova and Ukraine, therefore it is able to intercept the mobility needs of the communities of these three countries that are now permanently established in our region. However, the interesting opportunities the city has to offer should not be overlooked.

Wizz Air lansează Iași-Bari

Wizz Air va zbura de la Iași la Bari în Italia

Wizz Air au anunțat încorporarea unei noi rute aeriene între Iași (România) și Bari (Italia) cu zborul inaugural programat pentru 1 august 2020. Rezervarea zborurilor este deschisă acum la wizzair.com cu tarife de la 24,99 € care includ un bagaj de cabină 40x30x20cm. Wizz Air va oferi mai mult de 735.000 de locuri pe rutele sale low cost din aeroportul Bari în 2020.

«Strategia noastră care va atrage dezvoltarea traficului pentru următorul deceniu privește îndeaproape acele piețe care pot exprima volume substanțiale de trafic, chiar și cele care nu sunt neapărat legate de fluxurile turistice. Suntem încântați să adăugăm un alt traseu interesant de la Bari la O destinație perfectă pentru pauzele orașului, Iași, acest oraș cu adevărat cosmopolit din estul României, bogat în resurse culturale și naturale diverse, este cea mai nouă destinație din rețeaua Wizz Air din Bari. Suntem încântați să oferim constant clienților noștri mai mult oportunități de a descoperi destinații noi și interesante în toată Europa și nu numai, în cea mai verde flotă de aer de pe continent, combinată cu tarife mici și servicii de înaltă calitate de la Wizz Air. Echipa WIZZ speră să întâmpine noi și vechi clienții la bordul unuia dintre propriile lor avioane cu un zâmbet», a declarat Andras Rado, director de comunicații nes de Wizz Air.

În acest scenariu, colaborarea cu maghiara Wizz Air low cost s-a dovedit a dezvolta un rol pentru crearea de noi oportunități interesante pentru întreaga zonă de est a continentului nostru. Iași, al doilea oraș ca mărime din România după numărul de locuitori după capitala București, se află într-o poziție strategică în ceea ce privește Moldova și Ucraina, de aceea este capabil să intercepteze nevoile de mobilitate ale comunităților din aceste trei țări care sunt acum stabilite permanent în regiunea noastră. Cu toate acestea, oportunitățile interesante pe care le oferă orașul nu trebuie trecute cu vederea.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Wizzair.com / Cluj-napoca.xyz / Anna.aero / Airgways.com
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Gol necesita alianza con American

Posted on octubre 12, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 10 12 11:37 | AIRLINES ALLIANCE

Gol debe buscar asociarse con American Airlines

American Airlines Group dijo ayer que está negociando una posible asociación con Gol Linhas Aéreas de Brasil. Una portavoz de la compañía americana dijo que American «siempre busca socios potenciales». Gol declinó hacer comentarios al resapecto.

American dijo que estaba negociando un acuerdo que podría integrar vuelos entre las dos aerolíneas en América Latina. Este entendimiento entre las partes viene establecido por las nuevas alianzas que continúan entretejiéndose entre las aerolíneas estadounidenses y sudamericanas. La semana pasada, Delta Air Lines anunció la compra del 20% de Latam Airlines Group por US$ 1.9 mil millones. Como resultado, Latam tuvo que romper su asociación con American Airlines y Gol Linhas Aéreas con Delta Air Lines. La reorganización ya era esperada por los expertos. Como piezas de un ajedrez, el mercado aéreo continúa trayendo más novedades y cambios.

Gol needs an alliance with American

Gol must seek to partner with American Airlines

American Airlines Group said yesterday that it is negotiating a possible partnership with Gol Linhas Aéreas of Brazil. A spokeswoman for the American company said American «is always looking for potential partners». Gol declined to comment.

American said it was negotiating an agreement that could integrate flights between the two airlines in Latin America. This understanding between the parties is established by the new alliances that continue to interweave between the American and South American airlines. Last week, Delta Air Lines announced the purchase of 20% of Latam Airlines Group for US$ 1.9 billion. As a result, Latam had to break its partnership with American Airlines and Gol Linhas Aéreas with Delta Air Lines. The reorganization was already expected by the experts. Like chess pieces, the air market continues to bring more news and changes.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aa.com / Voegol.com.br / Em.com.br / Airgways.com
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Cambios reglas bancarrotas en RU

Posted on octubre 12, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 10 12 10:55 | AIRLINES / GOVERNMENT

El Reino Unido planea permitir que las aerolíneas fallidas sigan volando para repatriar a los pasajeros

Las aerolíneas que presentan quiebra ahora se verán obligadas a llevar a los pasajeros varados al retorno de sus hogares, ya que el gobierno dice que incautará aviones bajo nuevas leyes diseñadas para ahorrar millones de contribuyentes. Los cambios propuestos a las reglas de aviación siguen la puesta a tierra de las aeronaves y las tripulaciones de la última aerolinea fallida, Thomas Cook Airlines.

Nueva legislación por quiebra

La nueva legislación propuesta permitiría que los transportistas colapsados se coloquen en una administración especial, lo que significa que sus aviones y su tripulación pueden continuar volando para traer clientes de regreso al Reino Unido. Los aviones propiedad de aerolíneas fallidas se utilizarían para repatriar pasajeros bajo los planes anunciados por el gobierno. Las aerolíneas que quiebren en el futuro tendrán sus aviones incautados por el Gobierno y transportar a los turistas a sus hogares bajo nuevas leyes diseñadas para ahorrar millones de contribuyentes.

Según el sistema existente, cuando una aerolínea se pliega, sus aviones quedan en tierra, dejando a los pasajeros en riesgo de quedarse varados y desprotegidos. Cuando la empresa de viajes Thomas Cook colapsó el mes pasado, dejando a más de 140.000 turistas varados, la Autoridad de Aviación Civil (CAA) del Reino Unido tuvo que asegurar el uso de 150 aviones de todo el mundo para operar cerca de 700 vuelos a un costo de £ 100 millones para el tesoro. El gobierno cree que permitir que la CAA use los aviones y la tripulación existentes de una aerolínea en casos futuros significaría que hay menos interrupciones y costos para los contribuyentes.

El Secretario de Transporte, Grant Shapps, dijo: “Recientemente hemos visto el gran impacto que el colapso de las aerolíneas puede tener sobre los pasajeros y el personal. Para llevar a casa a más de 140.000 pasajeros de Thomas Cook, el gobierno y CAA trabajaron juntos las 24 horas y, con el apoyo de personas de todo el mundo, llevaron a cabo el mayor ejercicio de repatriación en tiempos de paz en la historia del Reino Unido. Estoy decidido a traer un mejor sistema para enfrentar situaciones similares en el futuro, ayudando a asegurar que los pasajeros estén protegidos y traigan a casa de manera rápida y segura. He hablado con Peter Bucks, Presidente de la Revisión de la Insolvencia de la Aerolínea, y planeo aprovechar su experiencia e introducir reformas de insolvencia de la aerolínea lo más rápido posible».

Un portavoz del Departamento de Transporte agregó: «Usar los activos y el personal existentes para llevar a las personas a casa ayudará a reducir los costos de la repatriación».

Críticas a la arena política

Los ministros fueron acusados de no aprender del colapso de Monarch Airlines en 2017. Una revisión había pedido una reforma para permitir que las aerolíneas insolventes continúen volando por un corto tiempo para llevar a los pasajeros a casa. Pero el Gobierno de Gran Gretaña afirmó que no había tenido tiempo de cambiar la ley cuando Thomas Cook se hundió.

El informe final de la revisión se publicó en Mayo 2019 y recomendó la introducción de un impuesto de 50 peniques por tarifa aérea para cubrir el costo de llevar a los pasajeros del Reino Unido a casa cuando una aerolínea se declara en quiebra. Un esquema de seguro obligatorio para que el gobierno no tenga que desembolsar gastos para la repatriación de los pasajeros.

Changes bankruptcy airlines rules in the United Kingdom

The United Kingdom plans to allow failed airlines to continue flying to repatriate passengers

Airlines that file bankruptcy will now be forced to take stranded passengers back home, as the government says it will seize planes under new laws designed to save millions of taxpayers. The proposed changes to the aviation rules follow the grounding of the aircraft and crews of the last failed airline, Thomas Cook Airlines.

New bankruptcy legislation

The proposed new legislation would allow collapsed carriers to be placed in a special administration, which means that their planes and their crew can continue flying to bring customers back to the UK. Airplanes owned by failed airlines would be used to repatriate passengers under the plans announced by the government. Airlines that fail in the future will have their planes seized by the Government and transport tourists to their homes under new laws designed to save millions of taxpayers.

Under the existing system, when an airline folds, its planes are grounded, leaving passengers at risk of being stranded and unprotected. When the Thomas Cook travel company collapsed last month, leaving more than 140,000 tourists stranded, the United Kingdom Civil Aviation Authority (CAA) had to ensure the use of 150 aircraft from around the world to operate about 700 flights to a cost of £ 100 million for the treasure. The government believes that allowing the CAA to use an airline’s existing aircraft and crew in future cases would mean that there are fewer interruptions and costs for taxpayers.

Transportation Secretary Grant Shapps said: “Recently we have seen the great impact that the collapse of airlines can have on passengers and staff. To take home more than 140,000 passengers from Thomas Cook, the government and CAA worked together 24 hours a day and, with the support of people from all over the world, carried out the largest repatriation exercise in peacetime in the history of the United Kingdom. I am determined to bring a better system to face similar situations in the future, helping to ensure that passengers are protected and bring home quickly and safely. I have spoken with Peter Bucks, President of the Airline Insolvency Review, and I plan to take advantage of his experience and introduce airline insolvency reforms as quickly as possible».

A spokesman for the Department of Transportation added: «Using existing assets and personnel to take people home will help reduce the costs of repatriation».

Criticisms of the political arena

The ministers were accused of not learning from the collapse of Monarch Airlines in 2017. A review had called for a reform to allow insolvent airlines to continue flying for a short time to take passengers home. But the Government of Great Grenada said it had not had time to change the law when Thomas Cook sank.

The final report of the review was published in May 2019 and recommended the introduction of a 50 pence tax per airfare to cover the cost of taking UK passengers home when airline files for bankruptcy. A mandatory insurance scheme so that the government does not have to disburse expenses for the repatriation of passengers.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Caa.co.uk / Gov.uk/government/organisations/department-for-transport / Theguardian.co.uk / Dailymail.co.uk / Sky.com / Washingtonguardian.co.uk / Airgways.com / Thetelegraph.co.uk
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The Boeing Co. desdobla liderazgo

Posted on octubre 12, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 10 12 01:15 | INDUSTRY

El CEO de Boeing, Dennis Muilenburg es reemplazado como Presidente de la Junta

El Presidente Ejecutivo de The Boeing Company, Dennis Muilenburg, fue destituido del cargo de presidente de la junta como parte de un movimiento para separar las funciones de Presidente y CEO de la compañía, anunció la compañía el Viernes 11/10 por la noche. Dennis Muilenburg continuará como Director Ejecutivo (CEO), mientras que David Calhoun asume el papel de Presidente no Ejecutivo.

En su anuncio, la compañía enfatizó que la medida no refleja una pérdida de confianza en el liderazgo de Dennis Muilenburg. «La junta tiene plena confianza en Dennis como CEO y cree que esta división del trabajo permitirá un enfoque máximo en la gestión del negocio con la junta desempeñando un papel de supervisión activa», dijo Calhoun en un comunicado de prensa. En el mismo lanzamiento, Muilenburg enfatizó que la compañía está centrada para regresar al servicio al Boeing 737 MAX.

En medio de la crisis del 737 MAX, la medida es una importante reorganización para Boeing en el período previo a la recertificación anticipada del 737 MAX, ya que la compañía busca convencer a los reguladores, pilotos y aviadores globales de que está comprometida con la seguridad del producto.

A fines del mes pasado, la compañía anunció la creación de una nueva organización interna de seguridad de productos dirigida por la veterana de Boeing de 34 años Beth Pasztor. La compañía planea agregar un nuevo miembro de la junta que tenga experiencia de seguridad profunda en el futuro cercano.

Durante casi un año, Boeing ha estado trabajando con la Administración Federal de Aviación en un conjunto de soluciones de software diseñadas para dar cuenta de una función automatizada que desempeñó un papel en dos accidentes mortales. Después de anunciar inicialmente que enviaría la solución para la revisión de la FAA a más tardar en Abril 2019, la línea de tiempo para devolver al 737 MAX al servicio se ha retrasado continuamente. Algunas aerolíneas ahora se están preparando para una conexión a tierra 737 MAX que podría extenderse ingresando al 2020. La FAA no se ha comprometido a un cronograma firme para levantar el orden de conexión a tierra.

Mientras tanto, Boeing y sus proveedores han estado sufriendo financieramente. Boeing recientemente registró una pérdida de US$ 3,38 mil millones en el trimestre más reciente, el peor en la historia de la compañía aeroespacial.

The Boeing Company unfolds leadership

Boeing CEO Dennis Muilenburg is replaced as Chairman of the Board

The Boeing Company Executive President Dennis Muilenburg was dismissed from the position of chairman of the board as part of a movement to separate the functions of President and CEO of the company, the company announced Friday 11/10 at night. Dennis Muilenburg will continue as Executive Director (CEO), while David Calhoun assumes the role of Non-Executive President.

In its announcement, the company emphasized that the measure does not reflect a loss of confidence in Dennis Muilenburg’s leadership. «The board has full confidence in Dennis as CEO and believes that this division of labor will allow a maximum focus on business management with the board playing an active supervisory role», Calhoun said in a press release. At the same launch, Muilenburg emphasized that the company is focused to return to service to the Boeing 737 MAX.

In the midst of the 737 MAX crisis, the measure is a major reorganization for Boeing in the period prior to the early recertification of 737 MAX, as the company seeks to convince global regulators, pilots, and aviators that it is committed to the safety of the product.

At the end of last month, the company announced the creation of a new internal product safety organization run by 34-year-old Boeing veteran Beth Pasztor. The company plans to add a new board member who has deep security experience in the near future.

For almost a year, Boeing has been working with the Federal Aviation Administration on a set of software solutions designed to account for an automated function that played a role in two fatal accidents. After initially announcing that it would send the FAA review solution no later than April 2019, the timeline for returning 737 MAX to service has been continuously delayed. Some airlines are now preparing for a 737 MAX ground connection that could be extended by entering 2020. The FAA has not committed to a firm schedule to lift the grounding order.

Meanwhile, Boeing and its suppliers have been suffering financially. Boeing recently recorded a loss of US$ 3.38 billion in the most recent quarter, the worst in the history of the aerospace company.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com / Bizjournals.com
AW-POST: 201910120115AR

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Comité condena certificación 737 MAX

Posted on octubre 11, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 10 11 20:45 | AVIATION SAFETY

La JATR critica inspecciones certificación Boeing 737 MAX

Un informe condenatorio publicado hoy Viernes 11 Octubre 2019 proporcionó la primera cuenta detallada de cómo los reguladores federales de la Federal Aviation Administration (FAA) certificaron el Boeing 737 MAX sin una clara comprensión de un nuevo sistema crucial en el avión, una falla que contribuyó a dos accidentes aéreos.

El informe del panel de Revisión Técnica de Autoridades Conjuntas (JATR) incluía a funcionarios de la FAA, la NASA y nueve reguladores internacionales entre ellos Canadá, China e Indonesia, y fue convocado para examinar el proceso de certificación del avión después de que dos aviones Boeing 737-8 MAX se estrellaran en menos de cinco meses. Entre los hallazgos del informe se encontraba que Boeing no explicó claramente a los reguladores un nuevo sistema automatizado conocido como Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) que contribuyó a los dos choques, y que la FAA carecía de la capacidad de analizar de manera efectiva gran parte de lo que Boeing compartía sobre el nuevo avión.

La FAA se basó en gran medida en los empleados de Boeing para aprobar la seguridad del 737 MAX, utilizando un sistema de delegación que está siendo examinado por los legisladores a raíz de las tragedias. El informe encontró que los empleados de Boeing que trabajaban en nombre de la FAA a veces habían enfrentado presiones indebidas durante el desarrollo del avión. «Este informe confirma nuestros peores temores sobre un sistema roto. Poner al zorro a cargo del gallinero nunca tuvo ningún sentido, y ahora vemos las consecuencias profundamente trágicas», dijo el Senador Richard Blumenthal, Demócrata de Connecticut, en una entrevista.

La revisión analizó la certificación de la FAA del sistema de control de vuelo de 737 MAX, incluido el nuevo sistema automatizado, MCAS, que desempeñó un papel en ambos accidentes, en Indonesia en Octubre 2018 y en Etiopía en Marzo 2019.

Los legisladores y los investigadores federales todavía están llevando a cabo sus propias pruebas del diseño y aprobación de la aeronave. El avión permanece en tierra mientras Boeing trabaja en una solución de software. No hay un calendario para cuándo los reguladores le permitirán regresar al servicio.

La crisis es la peor en los 103 años de historia de Boeing, con un costo para el constructor americano de alrededor de miles de millones de dólares, con efectos colaterales que perejudican también a las aerolíneas provocando la cancelación de miles de vuelos en todo el mundo.

Informe Panel Técnico

El informe encontró que si bien la FAA se había dado cuenta de las funciones del saistema de control de vuelo, «la información y las discusiones sobre el MCAS estaban tan fragmentadas y se entregaron a grupos desconectados que era difícil reconocer los impactos y las implicaciones de este sistema».

La FAA no revisó adecuadamente el nuevo sistema de seguridad automatizado en el 737 MAX de Boeing, según descubrió un panel internacional. El panel dijo que la FAA delegó demasiada supervisión a Boeing, mientras que el fabricante de aviones había proporcionado información confusa sobre el sistema, que se ha relacionado con dos accidentes mortales. También descubrió que el personal de Boeing que realizaba la certificación también estaba sujeto a presiones indebidas que erosionaban aún más el nivel de seguridad en este sistema de delegación. Si bien el proceso de aprobación de la FAA analizó los cambios individuales, no consideró adecuadamente cómo los cambios podrían interactuar con los sistemas existentes o con los pilotos y la tripulación, agregó el informe.

Críticas a la FAA

A raíz de los dos accidentes que involucraron al Boeing 737-8 MAX, la FAA ha recibido fuertes críticas. A lo largo de los años, ha delegado más y más trabajo de certificación de seguridad a Boeing. Simplemente no tiene la experiencia o los recursos para hacerlo todo por sí mismo, y es una política que los políticos estadounidenses han apoyado. Pero recientemente ha sido acusado de acercarse demasiado al gigante aeroespacial y de no ejercer una supervisión adecuada. Este informe confirma al menos una parte de esa afirmación.

El problema persiste si la certificación depende de que Boeing marque su propia tarea, ¿cómo puede la FAA estar segura de que está haciendo el trabajo correctamente? El panel descubrió que la participación limitada de la agencia y la conciencia inadecuada del sistema de seguridad MCAS automatizado resultó en una incapacidad de la FAA para proporcionar una evaluación independiente.

Refozar la seguridad

La FAA se comprometió a actuar según las recomendaciones del informe. El Administrador de la FAA, Steve Dickson, ha dicho que revisará todas las recomendaciones hechas en la revisión, agradeciendo al panel por su informe «sin barnizar». Boeing se comprometió a trabajar con la FAA en las recomendaciones.

«Damos la bienvenida a este escrutinio y confiamos en que nuestra apertura a estos esfuerzos reforzará aún más la seguridad de la aviación en todo el mundo. Los accidentes en Indonesia y Etiopía son un sombrío recordatorio de que la FAA y nuestros socios reguladores internacionales deben esforzarse por fortalecer constantemente la seguridad de la aviación», dijo el presidente de la FAA, Steve Dickson.

Boeing, que atribuyó los accidentes a los datos erróneos introducidos en el sistema, calificó la seguridad como un valor central. Ha dicho que está revisando el software del avión para mejorar las salvaguardas. «Boeing se compromete a trabajar con la FAA para revisar las recomendaciones y ayudar a mejorar continuamente el proceso y el enfoque utilizados para validar y certificar los aviones en el futuro», dijo la compañía en un comunicado.

Committee condemns certification 737 MAX

JATR criticizes inspections Boeing 737 MAX certification

A condemnatory report published today Friday 11 October 2019 provided the first detailed account of how federal regulators of the Federal Aviation Administration (FAA) certified the Boeing 737 MAX without a clear understanding of a crucial new system on the plane, a failure that contributed to Two air accidents.

The report of the Joint Authorities Technical Review (JATR) panel included FAA officials, NASA and nine international regulators including Canada, China, and Indonesia, and was convened to examine the certification process of the aircraft after two Boeing 737-8 MAX aircraft will crash in less than five months. Among the report’s findings was that Boeing did not clearly explain to regulators a new automated system known as Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) that contributed to the two crashes, and that the FAA lacked the ability to effectively analyze much of what Boeing shared about the new plane.

The FAA relied heavily on Boeing employees to approve the security of 737 MAX, using a delegation system that is being examined by lawmakers in the wake of the tragedies. The report found that Boeing employees working on behalf of the FAA had sometimes faced undue pressure during the development of the plane. «This report confirms our worst fears about a broken system. Putting the fox in charge of the chicken coop never made any sense, and now we see the deeply tragic consequences», Senator Richard Blumenthal, Connecticut Democrat, said in an interview.

The review analyzed the FAA certification of the 737 MAX flight control system, including the new automated system, MCAS, which played a role in both accidents, in Indonesia on October 2018 and in Ethiopia in March 2019.

Federal lawmakers and investigators are still conducting their own tests of the design and approval of the aircraft. The plane remains on the ground while Boeing works on a software solution. There is no calendar for when regulators will allow you to return to service.

The crisis is the worst in the 103-year history of Boeing, with a cost to the American builder of around billions of dollars, with side effects that also spoil the airlines causing the cancellation of thousands of flights worldwide.

Technical Panel Report

The report found that while the FAA had realized the functions of the flight control system, «the information and discussions about the MCAS were so fragmented and delivered to disconnected groups that it was difficult to recognize the impacts and implications of this system».

The FAA did not properly review the new automated security system at Boeing 737 MAX, an international panel discovered. The panel said the FAA delegated too much supervision to Boeing, while the aircraft manufacturer had provided confusing information about the system, which has been linked to two fatal accidents. He also discovered that Boeing personnel performing certification were also subject to undue pressures that further eroded the level of security in this delegation system. While the FAA approval process analyzed individual changes, it did not adequately consider how the changes could interact with existing systems or with pilots and crew, the report added.

Criticisms of the FAA

Following the two accidents that involved the Boeing 737-8 MAX, the FAA has received strong criticism. Over the years, he has delegated more and more safety certification work to Boeing. He simply does not have the experience or resources to do everything himself, and it is a policy that American politicians have supported. But recently he has been accused of getting too close to the aerospace giant and not exercising proper supervision. This report confirms at least part of that statement.

The problem persists if the certification depends on Boeing marking its own task, how can the FAA be sure that it is doing the job correctly? The panel found that the agency’s limited participation and inadequate awareness of the automated MCAS security system resulted in an inability of the FAA to provide an independent evaluation.

Strengthen security

The FAA promised to act according to the recommendations of the report. FAA Administrator Steve Dickson has said he will review all recommendations made in the review, thanking the panel for its «unvarnished» report. Boeing promised to work with the FAA on the recommendations.

«We welcome this scrutiny and trust that our openness to these efforts will further strengthen aviation security worldwide. Accidents in Indonesia and Ethiopia are a bleak reminder that the FAA and our international regulatory partners should strive for constantly strengthening aviation security», said FAA President Steve Dickson.

Boeing, which attributed the accidents to the erroneous data entered into the system, rated security as a core value. He said he is reviewing the software of the plane to improve safeguards. «Boeing is committed to working with the FAA to review the recommendations and help continuously improve the process and approach used to validate and certify the aircraft in the future», the company said in a statement.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Nytimes.com / Faa.gov / Boeing.com / Airgways.com / Cnbc.com
AW-POST: 201910112045AR

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Embraer vacaciones a 15.000 empleados

Posted on octubre 11, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Embraer E175-E2 AW | 2019 10 11 19:37 | INDUSTRY

Embraer dará vacaciones colectivas a unos 15.000 empleados en Enero 2020

Embraer SA otorgará vacaciones colectivas a todos sus empleados en Brasil, alrededor de 15.000 trabajadores, en Enero en preparación para la transferencia del control de su división de aviación comercial a Boeing, dijo la compañía el Jueves 10 Octubre 2019.

En un comunicado, la compañía dice que se está preparando para la transición de la transferencia a Boeing. Los salarios normalmente se pagarán durante la licencia del 6 al 20 Enero 2020, dijeron la compañía y el sindicato de trabajadores metalúrgicos que representan a los trabajadores de Embraer. «El propósito [de la licencia] es implementar la segregación interna del negocio de aviación comercial», dijo Embraer en un comunicado.

Boeing acordó comprar el 80% de la división comercial en un plan de negocios valorado en US$ 4,75 mil millones, un acuerdo aprobado por los accionistas y el gobierno brasileño, pero está siendo sometido a una intensa investigación regulatoria en Europa. La asociación entre la división comercial de Embraer y Boeing en una nueva empresa conocida como Boeing Brasil Commercial, esta no se concretará hasta el 1Q2020.

Aunque existen temores infundados de despidos masivos, el fabricante brasileño se encuentra inmerso en una reestructuración colectiva; un período desde el 1 al 20 Enero 2020 conocido como blackout, donde se detienen las líneas fabriles, para realizar un rediseño de las unidades de Embraer y de la nueva Boeing Brasil Commercial.

Regulación Europea

Los reguladores de la Commision European (CE) darán su veredicto sobre el acuerdo como una fecha límite para el 20 Febrero 2020. La compañía dijo que los trabajadores volverían a sus roles normales en Embraer sin ninguna participación de Boeing hasta que se apruebe el acuerdo.

Embraer extends vacations 15,000 employees

Embraer will give collective vacations to some 15,000 employees in January 2020

Embraer SA will grant collective vacations to all its employees in Brazil, around 15,000 workers, in January in preparation for the transfer of control of its commercial aviation division to Boeing, the company said on Thursday, October 10, 2019.

In a statement, the company says it is preparing for the transition of the transfer to Boeing. Salaries will normally be paid during the leave from January 6 to 20, 2020, said the company and the metalworkers’ union that represent Embraer’s workers. «The purpose [of the license] is to implement the internal segregation of the commercial aviation business», Embraer said in a statement.

Boeing agreed to buy 80% of the commercial division in a business plan valued at US$ 4.75 billion, an agreement approved by shareholders and the Brazilian government but is undergoing intensive regulatory research in Europe. The partnership between the commercial division of Embraer and Boeing in a new company known as Boeing Brasil Commercial, this will not be realized until 1Q2020.

Although there are unfounded fears of mass layoffs, the Brazilian manufacturer is immersed in a collective restructuring; a period from 1 to 20 January 2020 known as blackout, where the manufacturing lines stop, to redesign the Embraer units and the new Boeing Brasil Commercial.

European regulation

The European Commission (EC) regulators will give their verdict on the agreement as a deadline for February 20, 2020. The company said the workers would return to their normal roles in Embraer without any Boeing involvement until the agreement is approved.

Embraer prolonga férias 15.000 funcionários

Embraer dará férias coletivas a cerca de 15.000 funcionários em janeiro de 2020

A Embraer SA concederá férias coletivas a todos os seus funcionários no Brasil, cerca de 15.000 trabalhadores, em janeiro, em preparação para a transferência do controle de sua divisão de aviação comercial para a Boeing, informou a empresa na quinta-feira, 10 de outubro de 2019.

Em comunicado, a empresa diz que está se preparando para a transição da transferência para a Boeing. Os salários normalmente serão pagos durante as férias de 6 a 20 de janeiro de 2020, disse a empresa e o sindicato dos metalúrgicos que representam os trabalhadores da Embraer. «O objetivo [da licença] é implementar a segregação interna dos negócios de aviação comercial», afirmou a Embraer em comunicado.

A Boeing concordou em comprar 80% da divisão comercial em um plano de negócios avaliado em US$ 4,75 bilhões, um acordo aprovado pelos acionistas e pelo governo brasileiro, mas está passando por intensa pesquisa regulatória na Europa. A parceria entre a divisão comercial da Embraer e a Boeing em uma nova empresa conhecida como Boeing Brasil Commercial, só será realizada no 1T2020.

Embora haja receios infundados de demissões em massa, o fabricante brasileiro está imerso em uma reestruturação coletiva; período de 1 a 20 de janeiro de 2020, conhecido como apagão, onde as linhas de produção param, para redesenhar as unidades da Embraer e o novo Boeing Brasil Commercial.

Regulamento europeu

Os reguladores da Comissão Européia (CE) darão seu veredicto sobre o acordo como prazo para 20 de fevereiro de 2020. A empresa disse que os trabalhadores retornariam às suas funções normais na Embraer sem qualquer envolvimento da Boeing até que o acordo fosse aprovado.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Embraer.com / Oglobo.com / Airgways.com
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Tifón Hagibis amenaza Japón

Posted on octubre 11, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 10 11 14:18 | AVIATION SAFETY / AEROSPACE

Tifón Hagibis amenaza Japón transformándose en el más letal del siglo

El Tifón Hagibis está siendo considerado el súper tifón del siglo amenazando a Japón. Las aerolíneas están cancelando 1.600 vuelos. Están pronosticando un tifón de Categoría 5 (CAT5) considerando el más fuerte del siglo.

El satélite Suomi NPP de la NASA-NOAA pasó sobre Supertyphoon Hagibis y el instrumento VIIRS a bordo capturó esta imagen de la tormenta el 7 Octubre 2019 a las 12:15 p.m. EDT (1615 UTC). La central nuclear de Suomi encontró que las tormentas eléctricas más fuertes alrededor del centro tenían nubes.

El mayor impacto probablemente será en los vuelos. El ojo de la tormenta tiene solo 55 millas de ancho, y las imágenes satelitales muestran que toda la tormenta es actualmente más grande que toda la nación de Japón. Hagibis será uno de los tifones más fuertes en golpear directamente a la nación isleña en décadas. Con una tormenta de este tamaño, o cualquier tormenta mayor, la seguridad es primordial, sin embargo, las autoridades japonesas parecen confiadas en sus preparativos de planificación.

Impacto en aerolíneas y aeropuertos

Todos los vuelos de Nippon Airways han cancelado todos los vuelos nacionales que salen de Tokio el sábado. Parece que la capital recibirá un golpe directo de la tormenta, pero nadie en la capital parece estar demasiado preocupado en este momento. Aunque la Agencia Meteorológica ha clasificado la tormenta como violenta, la categorización de mayor intensidad, los operadores ferroviarios hasta ahora solo han advertido que puede haber cancelaciones.

Japan Airlines ha seguido el ejemplo de ANA y canceló el 90% de los vuelos nacionales, sin embargo, ambas compañías son optimistas sobre las salidas de la mañana del sábado que permanecen programadas hasta las 8 am. Además, ambas aerolíneas esperan que algunos vuelos internacionales se reanuden a más tardar el sábado por la noche.

Los aeropuertos de Tokio han sido los más afectados por la interrupción, con las dos principales compañías japonesas, ANA y JAL, cancelando 558 y 540 vuelos respectivamente. Se están viendo cancelaciones de vuelos en todo el mundo hacia y desde Tokio, con British Airways raspando vuelos desde Londres, y los vuelos a América del Norte también se han visto afectados. Casi todas las principales aerolíneas del mundo se han visto afectadas por una de las tormentas más grandes que han golpeado a Japón directamente, pero la sensación en el terreno aquí es que la interrupción no debería durar más allá de una ventana de 24 horas.

Tifón Hagibis

La tormenta Hagibis tiene un diámetro que cubre unos inmensos 1.400 km. Hasta el último momento, nadie ni en ninguna parte en vastas áreas de Japón está a salvo de esta tormenta expansiva. Este fin de semana es luna llena, lo que significa que los niveles del mar son más altos que el promedio. Dado que se prevé que la marejada ciclónica y las olas alcancen hasta 13 metros en algunas áreas, las inundaciones costeras podrían ser devastadoras. La fuerza del supertifón tendrá ráfagas de viento previstas de más de 240 km/h, y un impacto directo en Tokio cada vez más probable en las próximas horas, podría ser una de las tormentas más fuertes en Japón. En términos de presión, Hagibis también podría ser el más fuerte de la historia. Con una presión actual de 900 hPa, esto ya es más bajo que el huracán Dorian que devastó las Bahamas a principios de este año, registrando una presión de 910 hPa. El ciclón tropical más fuerte registrado fue el Typhoon Tip, que alcanzó 870 hPa y tocó tierra en Filipinas en 1979. Todas las aerolíneas japonesas sugieren revisar sus sitios web antes de viajar mañana.

Informes de la NASA

El Satélite Suomi NPP de la NASA-NOAA proporcionó a los pronosticadores una imagen visible compuesta de la muy grande Super Typhoon Hagibis en el Océano Pacífico noroccidental el 10 Octubre 2019. El Satélite Suomi NPP ha capturado tres imágenes para mostrar toda la tormenta que reveló que mantenía su impresionante estructura. Las imágenes visibles de los satélites de la NASA ayudan a los pronosticadores a comprender si una tormenta se está organizando o debilitando, en función de los cambios en su estructura. El instrumento de la Suite de Radiómetro de Imagen Infrarroja Visible (VIIRS) a bordo de Suomi NPP proporcionó tres imágenes visibles de Hagibis el 10 de octubre. Esas imágenes tuvieron que unirse para mostrar toda la tormenta en NASA Worldview, el Sistema de Datos e Información del Sistema de Observación de la Tierra (EOSDIS) ) producto de datos en el Centro de Vuelo Espacial Goddard de la NASA en Greenbelt, Maryland. La imagen mostró un ojo rodeado de poderosas tormentas eléctricas y una gran «cola» de nubes que fluyen hacia el noreste del centro.

Imagen satelital de Hagibis

El satélite Suomi NPP de la NASA-NOAA pasó sobre el súper tifón Hagibis y reveló que la tormenta mantiene un ojo rodeado de poderosas tormentas eléctricas y una gran «cola» de nubes que fluye hacia el noreste del centro. Crédito: NASA Worldview, Sistema de Datos e Información del Sistema de Observación de la Tierra (EOSDIS). A las 5 a.m.EDT (0900 UTC), NHC informó que el centro de Super Typhoon Hagibis estaba ubicado cerca de la latitud 24.4 grados norte y longitud 139.4 grados este. Hagibis está a unos 654 millas (560 km) al sur de Yokosuka, Japón. Hagibis se está moviendo hacia el norte-noroeste. Los vientos máximos sostenidos son cerca de 161 mph (259 kph / 140 nudos) con ráfagas más altas.

El Tifón Hagibis se mantiene en intensidad máxima como un huracán de Categoría 5 (CAT 5) en la escala de viento de huracanes Saffir-Simpson. El sistema continuará de norte a noroeste a medida que avanza una tendencia de debilitamiento en el enfoque hacia Japón. El Centro Conjunto de Advertencia de Tifones señaló: «Hagibis tocará tierra rápidamente cerca de Yokosuka a través de Sagami wan poco después de 48 horas (después de las 5 a.m. EDT (0900 UTC) del 10 de octubre) antes de regresar al Océano Pacífico».

Los huracanes son el evento climático más poderoso en la Tierra. La experiencia de la NASA en la exploración espacial y científica contribuye a los servicios esenciales prestados al pueblo estadounidense por otras agencias federales, como el pronóstico del tiempo de huracanes.

Typhoon Hagibis threatens Japan

Typhoon Hagibis threatens Japan becoming the deadliest of the century

Typhoon Hagibis is being considered the super typhoon of the century threatening Japan. The airlines are canceling 1,600 flights. They are forecasting a Typhoon Category 5 (CAT 5) considering the strongest of the century.

NASA-NOAA’s Suomi NPP satellite passed over Supertyphoon Hagibis and the VIIRS instrument onboard captured this image of the storm on October 7, 2019, at 12:15 p.m. EDT (1615 UTC). The Suomi nuclear power plant found that the strongest thunderstorms around the center had clouds.

The biggest impact will probably be on flights. The eye of the storm is only 55 miles wide, and satellite images show that the entire storm is currently larger than the entire nation of Japan. Hagibis will be one of the strongest typhoons to hit the island nation directly in decades. With a storm of this size, or any major storm, security is paramount, however, the Japanese authorities seem confident in their planning preparations.

Impact on airlines and airports

All Nippon Airways flights have canceled all domestic flights departing from Tokyo on Saturday. It seems that the capital will receive a direct blow from the storm, but no one in the capital seems to be too worried right now. Although the Meteorological Agency has classified the storm as violent, the categorization of greater intensity, railway operators have so far only warned that there may be cancellations.

Japan Airlines has followed the example of ANA and canceled 90% of domestic flights, however, both companies are optimistic about departures on Saturday morning that remain scheduled until 8 am. In addition, both airlines expect some international flights to resume no later than Saturday night.

Tokyo airports have been the most affected by the interruption, with the two main Japanese companies, ANA and JAL, canceling 558 and 540 flights respectively. Cancellations of flights are being seen worldwide to and from Tokyo, with British Airways scraping flights from London, and flights to North America have also been affected. Almost all the major airlines in the world have been affected by one of the biggest storms that have hit Japan directly, but the feeling on the ground here is that the interruption should not last beyond a 24-hour window.

Typhoon Hagibis

The Hagibis storm has a diameter that covers an immense 1,400 km. Until the last moment, nobody and nowhere in vast areas of Japan are safe from this expansive storm. This weekend is a full moon, which means that sea levels are higher than average. Since the storm surge and waves are expected to reach up to 13 meters in some areas, coastal flooding could be devastating. The strength of the supertyphoon will have expected wind gusts of more than 240 km/h, and a direct impact on Tokyo increasingly likely in the next few hours could be one of the strongest storms in Japan. In terms of pressure, Hagibis could also be the strongest in history. With a current pressure of 900 hPa, this is already lower than Hurricane Dorian that devastated the Bahamas earlier this year, registering a pressure of 910 hPa. The strongest tropical cyclone recorded was the Typhoon Tip, which reached 870 hPa and made landfall in the Philippines in 1979. All Japanese airlines suggest checking their websites before traveling tomorrow.

NASA reports

NASA-NOAA Suomi NPP Satellite provided the forecasters with a visible image composed of the very large Super Typhoon Hagibis in the northwestern Pacific Ocean on October 10, 2019. The Suomi NPP Satellite has captured three images to show the entire storm that revealed that It maintained its impressive structure. Visible images from NASA satellites help forecasters understand if a storm is organizing or weakening, depending on changes in its structure. The instrument of the Visible Infrared Image Radiometer Suite (VIIRS) aboard Suomi NPP provided three visible images of Hagibis on October 10. These images had to join to show the entire storm at NASA Worldview, the Earth Observation System Data and Information System (EOSDIS) data product at NASA’s Goddard Space Flight Center in Greenbelt, Maryland. The image showed an eye surrounded by powerful thunderstorms and a large «tail» of clouds flowing northeast of the center.

NASA-NOAA’S SUOMI NPP SATELLITE PASSED OVER SUPER TYPHOON HAGIBIS AND REVEALED THE STORM MAINTAINING AN EYE SURROUNDED BY POWERFUL THUNDERSTORMS AND A LARGE “TAIL” OF CLOUDS STREAMING TO THE NORTHEAST OF THE CENTER. CREDIT: NASA WORLDVIEW, EARTH OBSERVING SYSTEM DATA AND INFORMATION SYSTEM (EOSDIS)

Hagibis satellite image

The NASA-NOAA Suomi NPP satellite passed over the super typhoon Hagibis and revealed that the storm keeps an eye surrounded by powerful thunderstorms and a large «tail» of clouds flowing northeast of downtown. Credit: NASA Worldview, Data and Information System of the Earth Observation System (EOSDIS). At 5 a.m. EDT (0900 UTC), NHC reported that the Super Typhoon Hagibis center was located near latitude 24.4 degrees north and longitude 139.4 degrees east. Hagibis is about 654 miles (560 km) south of Yokosuka, Japan. Hagibis is moving north-northwest. Maximum sustained winds are about 161 mph (259 kph / 140 knots) with higher gusts.

Typhoon Hagibis remains at a maximum intensity as a Category 5 hurricane (CAT 5) on the Saffir-Simpson hurricane wind scale. The system will continue from north to northwest as a trend of weakening in the approach to Japan progresses. The Joint Typhoon Warning Center noted: «Hagibis will quickly land near Yokosuka through Sagami wan shortly after 48 hours (after 5 am EDT (0900 UTC) on October 10) before returning to the Pacific Ocean».

Hurricanes are the most powerful weather event on Earth. NASA’s experience in space and scientific exploration contributes to the essential services provided to the American people by other federal agencies, such as hurricane weather forecasts.

台風ハギビスが日本を脅かす

台風ハギビスは日本を世紀の最も致命的なものにすると脅している

台風ハギビスは、日本を脅かす世紀のスーパー台風と考えられています。航空会社は1,600便をキャンセルしています。彼らは、世紀最強を考慮した台風カテゴリー5（CAT 5）を予測しています。

NASA-NOAAのスオミNPP衛星はスーパータイフーンハギビスを通過し、搭載されたVIIRS機器は2019年10月7日午後12時15分にこの嵐の画像をキャプチャしました。 EDT（1615 UTC）。スオミ原子力発電所は、中心部周辺で最も強い雷雨に雲があったことを発見しました。

最大の影響はおそらくフライトにあります。嵐の目はたった55マイルの幅であり、衛星画像は嵐全体が現在日本全体よりも大きいことを示しています。ハギビスは、今後数十年で島国を直撃する最強の台風の一つになるでしょう。この規模の嵐、または大きな嵐の場合、安全は最重要ですが、日本の当局は計画の準備に自信を持っているようです。

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航空会社と空港への影響

日本航空のすべての便は、土曜日に東京を出発するすべての国内便をキャンセルしました。首都は嵐から直接打撃を受けると思われるが、首都の誰も今あまり心配していないようだ。気象庁は暴風雨を暴力、より激しい分類に分類しましたが、鉄道事業者はこれまでにキャンセルがあるかもしれないと警告してきました。

日本航空はANAの例に従い、国内便の90％をキャンセルしましたが、両社は土曜日の午前8時まで予定されている出発について楽観的です。さらに、両方の航空会社は、土曜日の夜までにいくつかの国際便が再開することを期待しています。

東京空港は中断の影響を最も大きく受けており、日系2社のANAとJALがそれぞれ558便と540便をキャンセルしました。ブリティッシュ・エアウェイズはロンドンからのフライトをスクレイピングし、北米へのフライトも影響を受けており、東京との間で世界中でフライトのキャンセルが見られています。世界のほぼすべての主要航空会社は、日本を直撃した最大の嵐の1つに影響を受けていますが、ここでの地上での感覚は、中断が24時間を超えて続くべきではないということです。

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台風ハギビス

ハギビスの嵐の直径は1,400 kmに及びます。最後の瞬間まで、日本の広大な地域の誰も、どこもこの広大な嵐から安全ではありません。この週末は満月です。つまり、海面は平均よりも高くなっています。高潮と波は一部の地域で最大13メートルに達すると予想されるため、沿岸の洪水は壊滅的な被害をもたらす可能性があります。超台風の強さは時速240 km以上の突風を予想しており、今後数時間で東京への直接的な影響が日本で最も強い嵐の1つになる可能性があります。プレッシャーの観点から、ハギビスは歴史上最強である可能性もあります。現在の圧力は900 hPaで、これはすでにバハマを壊滅させたハリケーンドリアンよりも低く、910 hPaの圧力を記録しています。記録された最も強い熱帯低気圧は台風先端で、それは870 hPaに達し、1979年にフィリピンに上陸しました。すべての日本の航空会社は明日旅行する前に彼らのウェブサイトをチェックすることを提案します。

NASAレポート

NASA-NOAAスオミNPPサテライトは、2019年10月10日に北西太平洋の非常に大きなスーパー台風ハギビスで構成される可視画像を予報者に提供しました。スオミNPPサテライトは、その印象的な構造。 NASA衛星からの可視画像は、その構造の変化に応じて、予報が嵐が組織化しているのか弱体化しているのかを予測するのに役立ちます。スオミNPPに搭載された可視赤外線画像放射計スイート（VIIRS）の機器は、10月10日にハギビスの3つの可視画像を提供しました。これらの画像は、NASAワールドビュー、メリーランド州グリーンベルトにあるNASAのゴダード宇宙飛行センターのデータ製品。画像は、強力な雷雨に囲まれた目と、中央の北東を流れる大きな「尾」を示していました。

はぎビス衛星画像

NASA-NOAAスオミNPP衛星は、スーパー台風ハギビスを通過し、嵐が強力な雷雨とダウンタウンの北東に流れる大きな雲の「尾」に囲まれていることを明らかにしました。クレジット：NASA Worldview、地球観測システム（EOSDIS）のデータおよび情報システム。 NHCは、午前5時（UTC）に、スーパー台風ハギビスセンターが北緯24.4度、東経139.4度近くにあると報告しました。ハギビスは日本の横須賀の南約654マイル（560 km）です。ハギビスは北北西に移動しています。最大持続風速は約161 mph（259 kph / 140ノット）で、突風が強くなります。

台風ハギビスは、Saffir-Simpsonハリケーン風スケールでカテゴリ5ハリケーン（CAT 5）として最大強度のままです。日本へのアプローチが弱体化する傾向が進むにつれて、このシステムは北から北西へと続きます。台風合同警報センターは、「ハギビスは太平洋に戻る前の48時間後（10月10日午前5時（0900 UTC）EDT後）に相模湾を通り横須賀近くにすぐに着陸する」と述べた。

ハリケーンは地球上で最も強力な天気イベントです。 NASAの宇宙探査と科学探査の経験は、ハリケーン天気予報など、他の連邦政府機関がアメリカ国民に提供する重要なサービスに貢献しています。

DATA: La información procesada puede actualizarse debido al tipo de datos cambiantes, por lo que le sugerimos consultar periódicamente esta información.

DATA: The processed information can be updated due to the type of changing data, so we suggest you consult this information periodically.

データ：処理された情報は、変化するデータの種類により更新される可能性があるため、この情報を定期的に参照することをお勧めします。

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Jma.go.jp / Noaa.gov / Nhc.nasa.gov / Weather.com / Japan-forward.com / Forbes.com / Airgways.com Nhk.or.jp / Travelweekly.co.uk
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Grupo GIP adquiere Peruvian Airlines

Posted on octubre 11, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para peruvian airlines airgways.com AW | 2019 10 11 13:13 | AIRLINES

Global Investment Platform (GIP) compra 100% de Peruvian Airlines

Global Investment Platform (GIP), un grupo de inversionistas internacionales compra 100% de Peruvian Airlines. El grupo de inversionistas internacionales cerró la compra del 100% de la aerolínea Peruvian Airlines, la segunda empresa aérea más grande de Perú. Es una de las principales líneas aéreas del mercado peruano, con 13,8% de participación.

GIP Group

La transacción fue realizada a través de Global Investment Platform (GIP), una plataforma privada que tiene entre sus inversionistas a fondos de inversión de Indonesia, Singapur, capitales chilenos, peruanos, entre otros. “La compra de Peruvian Airlines viene a diversificar el portafolio de inversiones que maneja actualmente GIP, en el que se encuentran empresas del sector inmobiliario, retail, turismo, entre otras”, señalaron desde GIP. Roberto Sone, socio fundador de GIP, explicó que la plataforma opera como un espacio virtual en el cual inversionistas de distintas partes del mundo pueden entrar a la propiedad de diversas empresas a través de smart contracts. La diversificación de GIP Group en Peruvian Airlines busca hacer crecer a la aerolínea como una alternativa a las grandes compañías aéreas de Perú y Latinoamérica, manteniendo la cercanía y el servicio que las caracteriza y permitiendo que más personas puedan acceder a volar.

Representantes de GIP se reunieron con el Ministerio de Transportes y Comunicaciones de Perú, quienes se comprometieron a entregar todo el apoyo necesario para que la compañía vuelva a operar con normalidad, luego de que la semana pasada suspendiera sus vuelos por diferencias con la Superintendencia Nacional de Aduanas y de Administración Tributaria (SUNAT).

GIP Group acquires Peruvian Airlines

Global Investment Platform (GIP) buys 100% of Peruvian Airlines

Global Investment Platform (GIP), a group of international investors buys 100% of Peruvian Airlines. The group of international investors closed the purchase of 100% of Peruvian Airlines, the second-largest airline in Peru. It is one of the main airlines of the Peruvian market, with 13.8% participation.

GIP Group

The transaction was made through the Global Investment Platform (GIP), a private platform that has investment funds from Indonesia, Singapore, Chilean capitals, Peruvians, among others. «The purchase of Peruvian Airlines comes to diversify the investment portfolio currently managed by GIP, which includes companies in the real estate, retail, tourism, among others,» said GIP. Roberto Sone, the founding partner of GIP, explained that the platform operates as a virtual space in which investors from different parts of the world can enter the property of various companies through smart contracts. The diversification of the GIP Group in Peruvian Airlines seeks to grow the airline as an alternative to the large airlines of Peru and Latin America, maintaining the proximity and service that characterizes them and allowing more people to access to fly.

Representatives of GIP met with the Ministry of Transportation and Communications of Peru, who pledged to provide all the necessary support for the company to return to normal operation after last week suspended its flights due to differences with the National Superintendence of Customs and Tax Administration (SUNAT).

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Peruvian.pe / Gestion.pe / Airgways.com
AW-POST: 201910111313AR

A\W A I R G W A Y S ®

Andes suspende vuelos a Chubut

Posted on octubre 11, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 10 11 12:34 | AIRLINES ROUTES / GOVERNMENT

La aerolínea salteña Andes Líneas Aéreas suspende la ruta a Chubut

Andes Líneas Aéreas suspende los vuelos a Chubut tras no arribar a un acuerdo de pago con Provincia. Tras varios días de negociaciones, y ante la falta de respuesta del Gobierno provincial a la deuda que mantiene con la empresa, se confirmó la suspensión de los vuelos, a pocas horas del inicio del fin de semana largo más importante del año en materia turística.

Andes ha comunicado a última hora de ayer 10/10 confirmando el cese de operaciones en la ruta hacia Puerto Madryn, tras una importante serie de reuniones a lo largo de varios días, en que ejecutivos de la firma y del áera de la Gobernación de la Provincia de Chubut no pudieron llegar a un acuerdo de pagos de deudas por parte de la provincia. A bordo del último vuelo de ayer, llegó un apoderado de la empresa, con la esperanza de poder sellar un acuerdo, lo que finalmente había fracasado.

Andes Líneas Aéreas esperaba el desembolso al que se había comprometido el Gobierno de la Provincia de Chubut, de unos diez millones de pesos, para seguir con sus operaciones, sin embargo, al no ocurrir esto se tomó la drástica decisión, la suspensión momentánea de los vuelos. Incluso a última hora de ayer, las operadoras de turismo recibieron la orden de parte de la empresa de suspender la venta de pasajes y suspendió el vuelo de hoy, aunque en el transcurso de la noche se esperaba la cancelación de los vuelos de los próximos días. La Provincia le debe a la empresa unos cuarenta millones de pesos, que debido a la dolarización del precio del combustible JP1 se aumentaría a los AR$ 180 millones. Había dos negociaciones en marcha, una por el primer desembolso de diez millones de pesos y la segunda por el monto total de la deuda, sin embargo, y a pesar de la decisión del Gobierno de pagar los diez millones, eso no se hizo nunca efectivo. La noticia provocó un creciente malestar en el sector turístico, que esperaba una solución al tema.

Cámara Turismo Chubut

En la tarde de ayer Jueves 10/10, la Cámara de Turismo de Chubut hizo conocer un comunicado, en el que mencionaba que “desde la Cámara de Turismo de Chubut queremos dejar clara la importancia de un acuerdo impostergable entre las partes. La conectividad aérea ha sido en los últimos diez años la plataforma que nos permitió alcanzar mejores resultados en llegada de turistas a nuestro Destino. La compañía Aérea hace catorce años que vincula a Puerto Madryn y la Comarca Península Valdés con los principales centros emisores del país y forma parte integral de la cadena de valor a la hora de hablar de experiencia turística. Los hechos son totalmente desfavorables, es un tema que nos preocupa mucho ya que estamos en plena temporada y el próximo fin de semana largo es uno de los picos del año. Es por ello que queremos destacar la importancia de un acuerdo urgente que le dé previsibilidad y continuidad a la conectividad aérea de nuestra Comarca; no sostener el servicio es sinónimo de perder tantas conquistas sociales, económicas y turísticas logradas con una conectividad responsable, diaria y directa”, comunicado que llegó, evidentemente, tarde.

Andes suspends flights to Chubut

The airline Andes Líneas Aéreas suspends the route to Chubut

Andes Líneas Aéreas suspends flights to Chubut after not reaching a payment agreement with Province. After several days of negotiations, and in the absence of a response from the provincial government to the debt it has with the company, the suspension of flights was confirmed, a few hours before the start of the most important long weekend of the year in tourism.

Andes announced late 10/10 yesterday confirming the cessation of operations on the route to Puerto Madryn, after an important series of meetings over several days, in which executives of the firm and the area of the Government of the Province of Chubut could not reach an agreement for debt payments by the province. Onboard the last flight yesterday, a company representative arrived, hoping to be able to seal an agreement, which had finally failed.

Andes Airlines expected the disbursement to which the Government of the Province of Chubut had committed, of about ten million pesos, to continue with its operations, however, in the absence of this, the drastic decision was taken, the temporary suspension of flights. Even late yesterday, the tour operators received the order from the company to suspend the sale of tickets and suspended the flight today, although during the night the cancellation of the flights of the next days was expected. The Province owes the company about forty million pesos, which due to the dollarization of the price of JP1 fuel would increase to AR$ 180 million. There were two negotiations underway, one for the first disbursement of ten million pesos and the second for the total amount of the debt, however, and despite the Government’s decision to pay the ten million, that was never made effective. The news caused a growing discomfort in the tourism sector, which was waiting for a solution to the issue.

Chubut Chamber of Tourism

In the afternoon of Thursday, 10/10, the Chamber of Tourism of Chubut made a statement, in which it mentioned that “from the Chamber of Tourism of Chubut we want to make clear the importance of an unattainable agreement between the parties. In the last ten years, air connectivity has been the platform that allowed us to achieve better results in the arrival of tourists to our Destination. The airline has been linking Puerto Madryn and the Valdés Peninsula Region with the main emitting centers of the country for fourteen years and is an integral part of the value chain when talking about tourism experience. The facts are totally unfavorable, it is a topic that worries us a lot since we are in full season and next long weekend is one of the peaks of the year. That is why we want to highlight the importance of an urgent agreement that gives predictability and continuity to the air connectivity of our Region; not sustaining the service is synonymous with losing so many social, economic and tourist conquests achieved with a responsible, daily and direct connectivity”, a statement that was obviously late.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Andesonline.com / Elchubut.com.ar / Airgways.com / Vuelosyspotters.com
AW-POST: 201910111134AR

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