Pruebas cápsula aeroespacial Starliner

Posted on octubre 14, 2019 by A I R G W A Y S ®

CST-100 Starliner in orbit AW | 2019 10 14 14:20 | AEROSPACE

Nasa y Boeing acuerdan lanzamientos pruebas cápsula tripulada Starliner para Noviembre 2019

La NASA se está acercando a dejar de depender de sus astronautas que viajan en avión al espacio desde Rusia, ya que el Boeing Starliner tiene una nueva fecha objetivo para su primera misión no tripulada a la Estación Espacial Internacional. Boeing CST-100 Starliner junto con SpaceX Crew Dragon son los dos vehículos con los que la NASA está trabajando para transportar a los astronautas a la EEI desde los EE. UU. Por primera vez desde que finalizó el programa del transbordador espacial en 2011. Desde entonces, los astronautas han tenido que volar a bordo de Soyuz lanzamiento de cápsulas desde Kazajstán.

La Nasa y Boeing han acordado las fechas tentativas del primer vuelo para los lanzamientos de prueba de la cápsula tripulada Starliner previos a su primera misión, con el objetivo de que sean fechas realistas. El programa aeroespacial Boeing CST-100 Starliner comienza con las pruebas definitivas para su puesta en órbita espacial. La primera prueba que se va a llevar a cabo será la del sistema de escape en la plataforma y tendrá lugar el 4 Noviembre 2019 en White Sands Missile Range en Nuevo México. El 17 Diciembre 2019 se va a realizar la prueba de vuelo orbital en Space Launch Complex 41 en la estación de la Fuerza Aérea de Cabo Cañaveral en Florida a bordo de un cohete Atlas V del Complejo de Lanzamiento Espacial 41.

La Nasa y sus socios comerciales siguen comprometidos con los astronautas que participarán en esta misión lo más rápido posible sin comprometer la seguridad de la tripulación y “siempre daremos prioridad a la seguridad sobre el cronograma. A medida que se revisen más fechas, la Nasa actualizará su calendario”, ha explicado la agencia en un comunicado.

Starliner aerospatial capsule tests

Nasa and Boeing agree to launch Starliner manned capsule tests for November 2019

NASA is about to stop relying on its astronauts who travel by plane to space from Russia, as the Boeing Starliner has a new target date for its first unmanned mission to the International Space Station. Boeing CST-100 Starliner together with SpaceX Crew Dragon are the two vehicles with which NASA is working to transport astronauts to the ISS from the US. UU. For the first time since the space shuttle program ended in 2011. Since then, astronauts have had to fly aboard Soyuz capsule launches from Kazakhstan.

Nasa and Boeing have agreed on the tentative dates of the first flight for the test launches of the Starliner manned capsule prior to their first mission, with the aim of making them realistic dates. The Boeing CST-100 Starliner aerospace program begins with the definitive tests for its placement in space orbit. The first test to be carried out will be that of the exhaust system on the platform and will take place on November 4, 2019, at White Sands Missile Range in New Mexico. On December 17, 2019, the orbital flight test will be conducted at Space Launch Complex 41 at the Cape Canaveral Air Force Station in Florida aboard an Atlas V rocket of Space Launch Complex 41.

NASA and it’s business partners remain committed to the astronauts who will participate in this mission as quickly as possible without compromising the safety of the crew and “we will always give priority to safety over the schedule. As more dates are reviewed, NASA will update its calendar”, the agency explained in a statement.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Nasa.gov / Boeing.com / Airgways.com
AW-POST: 201910141420AR

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Air Austral firma acuerdo compra A220

Posted on octubre 14, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 10 14 13:40 | INDUSTRY / AIRLINES

Airbus y Air Austral firman acuerdo compra por tres A220-300

Air Austral, aerolínea con sede en la Isla de la Reunión de Francia, ha firmado un pedido en firme de tres aviones Airbus A220-300, miembro de la familia más reciente de Resultado de imagen para air austral logo Airbus. Air Austral se convierte en el primer cliente A220 con sede en la región del Océano Índico. Las aeronaves regionales tienen una reducción del 20% en el consumo de combustible y las emisiones de CO2 que permitirán a Air Austral reducir sus costos y la huella de carbono en las rutas internacionales de la región.

«Air Austral ha elegido el A220-300 como parte de la renovación de su flota de corto y medio plazo. Estos nuevos aviones generación se unirá a la aerolínea de finales de 2020 con el objetivo de armonizar parte de su flota y el fortalecimiento de sus operaciones. El rendimiento económico y operativo del A220 abre nuevas posibilidades para el desarrollo de la red regional de nuestra base principal de Reunión de una manera eficiente y racional la capacidad de 132 escaños. módulo, que es más flexible, nos permitirá aumentar nuestras frecuencias al tiempo que ofrece una mayor comodidad a nuestros clientes y tripulaciones”, dijo Marie-Joseph Malé, Director General de Air Austral.

“Con su rendimiento sin igual y la flexibilidad operacional, el A220 es el avión perfecto para Air Austral para reforzar las rutas entre la isla de la Reunión y sus vecinos en el Océano Índico, así como la conexión de la isla más lejos. Las compañías aéreas de todo el mundo están reconociendo la economía de la A220 y es un gran honor que Air Austral será el primer operador de A220 en la región”, dijo Christopher Buckley, Vicepresidente Ejecutivo Comercial de Airbus.

El A220 es el único avión desarrollado específicamente para el mercado de 100-150 asientos; que ofrece inmejorable eficiencia del combustible y la comodidad de fuselaje ancho de pasajeros en un avión de un solo pasillo. El diseño de los nuevos aviones de pasillo único permiten más asientos, ofreciendo el potencial de ingresos extra para las compañías aéreas, especialmente a aquellos ubicados en áreas remotas, y la capacidad de volumen de carga adicional utilizable. El A220 reúne a la aerodinámica del estado de la técnica, materiales avanzados y Pratt & Whitney PW1500G de última generación orientado motores turbofan para ofrecer al menos un consumo de combustible un 20% inferior por asiento en comparación con los aviones de la generación anterior, junto con las emisiones significativamente más bajas y el nivel de ruido reducido. El A220 ofrece el rendimiento de aviones de pasillo único más grande. El A220 ha conseguido una cartera de pedidos de más de 500 aviones a finales de Septiembre 2019.

Air Austral signs purchase agreement A220

Airbus and Air Austral sign purchase agreement for three A220-300

Air Austral, an airline based in the Reunion Island of France, has signed a firm order for three Airbus A220-300 aircraft, a member of the most recent Airbus family. Air Austral becomes the first A220 client based in the Indian Ocean region. Regional aircraft have a 20% reduction in fuel consumption and CO2 emissions that will allow Air Austral to reduce its costs and the carbon footprint on international routes in the region.

«Air Austral has chosen the A220-300 as part of the renewal of its short and medium-term fleet. These new-generation aircraft will join the airline at the end of 2020 with the aim of harmonizing part of their fleet and strengthening their operations The economic and operational performance of the A220 opens up new possibilities for the development of the regional network of our main meeting base in an efficient and rational way the capacity of 132 seats, module, which is more flexible, will allow us to increase our frequencies by time that offers greater comfort to our customers and crews”, said Marie-Joseph Malé, General Director of Air Austral.

“With its unmatched performance and operational flexibility, the A220 is the perfect aircraft for Air Austral to reinforce the routes between Reunion Island and its neighbors in the Indian Ocean, as well as the connection of the island further. Airlines around the world are recognizing the economy of the A220 and it is a great honor that Air Austral will be the first A220 operator in the region”, said Christopher Buckley, Commercial Executive Vice President of Airbus.

The A220 is the only aircraft specifically developed for the market of 100-150 seats; It offers unbeatable fuel efficiency and the comfort of wide passenger fuselage in a single-aisle aircraft. The design of the new single-aisle aircraft allows more seats, offering the potential for extra revenue for airlines, especially those located in remote areas, and the capacity of additional usable cargo volume. The A220 brings together state-of-the-art aerodynamics, advanced materials, and state-of-the-art Pratt & Whitney PW1500G-oriented turbofan engines to offer at least 20% lower fuel consumption per seat compared to the previous generation aircraft, together with significantly lower emissions and reduced noise level. The A220 offers the largest single-aisle aircraft performance. The A220 has achieved an order book of more than 500 aircraft at the end of September 2019.

Air Austral signe un contrat d’achat A220

Airbus et Air Austral signent un contrat d’achat portant sur trois A220-300

Air Austral, une compagnie aérienne basée à La Réunion, a signé une commande ferme de trois appareils Airbus A220-300, appartenant à la dernière famille Airbus. Air Austral devient le premier client A220 basé dans la région de l’océan Indien. Les aronaves régionaux ont une réduction de 20% de la consommation de carburant et des émissions de CO2, ce qui permettra à Air Austral de réduire ses coûts et son empreinte carbone sur les liaisons internationales de la région.

«Air Austral a choisi la A220-300 dans le cadre du renouvellement de sa flotte à court et à moyen terme. Ces avions de nouvelle génération rejoindront la compagnie aérienne à la fin de 2020 dans le but d’harmoniser une partie de leur flotte et de renforcer leurs capacités. opérations La performance économique et opérationnelle de la A220 ouvre de nouvelles possibilités pour le développement du réseau régional de notre base de réunion principale de manière efficace et rationnelle, la capacité de 132 sièges, module plus flexible, nous permettra d’augmenter nos fréquences de Un temps plus confortable pour nos clients et nos équipages», a déclaré Marie-Joseph Malé, directrice générale d’Air Austral.

«Avec ses performances inégalées et sa souplesse opérationnelle, l’A220 est l’avion idéal pour Air Austral, qui renforce les liaisons entre La Réunion et ses voisins de l’océan Indien, ainsi que la connexion de l’île. Les compagnies aériennes du monde entier reconnaissent l’économie de la A220 et c’est un grand honneur pour Air Austral d’être le premier exploitant d’A220 dans la région», a déclaré Christopher Buckley, vice-président exécutif commercial d’Airbus.

L’A220 est le seul avion spécifiquement développé pour le marché des sièges de 100 à 150 personnes; Il offre une efficacité énergétique imbattable et le confort d’un fuselage large pour passagers dans un avion à une seule allée. La conception du nouvel avion monocouloir autorise davantage de sièges, offrant un potentiel de revenus supplémentaires pour les compagnies aériennes, en particulier celles situées dans des régions éloignées, et une capacité supplémentaire de volume de fret utilisable. L’A220 associe aérodynamique à la pointe de la technologie, matériaux de pointe et réacteurs ultramodernes à turboréacteurs Pratt & Whitney PW1500G afin de réduire d’au moins 20% la consommation de carburant par siège par rapport aux avions de la génération précédente. avec des émissions nettement inférieures et un niveau de bruit réduit. L’A220 offre la plus grande performance d’avion monocouloir. L’A220 a atteint un carnet de commandes de plus de 500 avions à la fin du mois de septembre 2019.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Air-austral.com / Airgways.com
AW-POST: 201910141340AR

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Protestas Aeropuerto Barcelona-El Prat

Posted on octubre 14, 2019 by A I R G W A Y S ®

Image result for aeropuerto barcelona-el prat vueling AW | 2019 10 14 12:55 | AIRPORTS / AIR TRAFFIC

El Aeropuerto de Barcelona-El Prat epicentro de las protestas independentistas

El Aeropuerto de Barcelona-El Prat es el epicentro de la protesta independentista del pueblo catalán, donde miles de personas se agolpan en los accesos a la terminal aérea aumentando la cifra de concentrados de independentistas que se dirigen a pie, por la carretera, hacia el aeropuerto.

El Aeropuerto de Barcelona-El Prat se han producido ya una quincena de retrasos por las dificultades de los tripulantes de los aviones de acceder a la terminal. En el interior del aeródromo ha habido ya varios momentos de tensión.

Activistas independentistas

La agrupación Tsunami Democràtic es una plataforma de activistas independentistas con el objetivo de paralizar las operaciones del Aeropuerto Barcelona-El Prat. Es la primera acción que acaban de anunciar como reacción a la sentencia del ‘Procés’. Para poder acceder, este plataforma pone a disposición de los manifestantes billetes de avión que pueden descargar desde Telegram. Así, en teoría, podrían acceder a las instalaciones, donde solo se podía entrar mostrando la tarjeta de embarque y un documento de identidad.

VARIOS VUELOS DE LA AEROLÍNEA VUELING HAN SIDO CANCELADOS

En cuestión de horas el Aeropuerto del Prat se ha llenado de manifestantes que protestan en contra de la sentencia a los líderes del ‘Procés’. Centenares de personas, concentradas por Tsunami democràtic, han decidido ir andando hacia el aeropuerto, y un total de quince vuelos de Vueling ya ha sido cancelados. Durante esta tarde en España/Catalunya ha habido momentos de tensión, en que los Mossos d’Esquadra han decidido cargar contra algunos manifestantes que querían saltarse el control policial. La mayoría de las carreteras que conectan Barcelona con el aeropuerto han sido cortadas por los manifestantes.

Desde la Administración del Aeeropuerto Barcelona-El Prat informan que a causa de las manifestaciones ciudadanas en Barcelona en protesta por la sentencia del «procés» y el efecto que la plataforma Tsunami Democràtic está creando al hacer un llamamiento al pueblo para paralizar la actividad al aeropuerto de Barcelona, varias carreteras han sido cortadas temporalmente y varias líneas de autobús que van hacia el aeropuerto están viendo afectados sus recorridos. El servicio de Barcelona Bus Turístico se encuentra fuera de servicio. La circulación de la línea de trenes R2 Nord que va al aeropuerto ha sido reabierta, pero en espera de futuras movilizaciones puede verse afectada de nuevo.

Protests Barcelona Airport

Barcelona-El Prat Airport epicenter of the independence protests

Barcelona-El Prat Airport is the epicenter of the independence protest of the Catalan people, where thousands of people gather in the accesses to the air terminal, increasing the number of independentists concentrates that go on foot, along the road, towards the airport.

The Barcelona-El Prat Airport has already had a fortnight of delays due to the difficulties of the crew of the aircraft to access the terminal. Inside the airfield, there have already been several moments of tension.

Independence activists

The Tsunami Democràtic group is a platform of independent activists with the aim of paralyzing the operations of the Barcelona-El Prat Airport. It is the first action just announced as a reaction to the ‘procés’ sentence. In order to access, this platform makes available to the protesters plane tickets that can be downloaded from Telegram. Thus, in theory, they could access the facilities, where you could only enter by showing the boarding pass and an identity document.

Within hours the Prat Airport has been filled with protesters protesting against the sentence to the leaders of líderes ‘Procés’. Hundreds of people, concentrated by Democratic Tsunami, have decided to walk to the airport, and a total of fifteen Vueling flights have already been canceled. During this afternoon in Spain/Catalonia, there have been times of tension, when the Mossos d’Esquadra have decided to charge against some protesters who wanted to skip police control. Most of the roads that connect Barcelona with the airport have been cut by protesters.

From the Administration of the Barcelona-El Prat Airport, they report that because of the citizen demonstrations in Barcelona in protest at the “procés” judgment and the effect that the Tsunami Democràtic platform is creating when calling on the people to stop the activity at the airport In Barcelona, several roads have been temporarily cut off and several bus lines that go to the airport are seeing their routes affected. The Barcelona Tourist Bus service is out of service. The circulation of the R2 Nord train line that goes to the airport has been reopened, but pending further mobilizations, it may be affected again.

Protestes Aeroport Barcelona

L’Aeroport de Barcelona-el Prat epicentre de les protestes independentistes

L’Aeroport de Barcelona-El Prat és l’epicentre de la protesta independentista del poble català, on milers de persones s’amunteguen en els accessos a la terminal aèria augmentant la xifra de concentrats d’independentistes que es dirigeixen a peu, per la carretera, cap al aeroport.

L’Aeroport de Barcelona-el Prat s’han produït ja una quinzena de retards per les dificultats dels tripulants dels avions d’accedir a la terminal. A l’interior de l’aeròdrom hi ha hagut ja diversos moments de tensió.

Activistes independentistes

L’agrupació Tsunami Democràtic és una plataforma d’activistes independentistes amb l’objectiu de paralitzar les operacions del Aeeropuerto Barcelona-el Prat. És la primera acció que acaben d’anunciar com a reacció a la sentència del ‘Procés’. Per poder accedir-hi, aquest plataforma posa a disposició dels manifestants bitllets d’avió que poden descarregar des Telegram. Així, en teoria, podrien accedir a les instal·lacions, on només es podia entrar mostrant la targeta d’embarcament i un document d’identitat.

En qüestió d’hores l’Aeroport del Prat s’ha omplert de manifestants que protesten en contra de la sentència als líders del ‘Procés’. Centenars de persones, concentrades per Tsunami democràtic, han decidit anar caminant cap a l’aeroport, i un total de quinze vols de Vueling ja ha estat cancel·lats. Durant aquesta tarda a Espanya/Catalunya hi ha hagut moments de tensió, en què els Mossos d’Esquadra han decidit carregar contra alguns manifestants que volien saltar-se el control policial. La majoria de les carreteres que connecten Barcelona amb l’aeroport han estat tallades pels manifestants.

Des de l’Administració de l’Aeeropuerto Barcelona-el Prat informen que a causa de les manifestacions ciutadanes a Barcelona en protesta per la sentència del «Procés» i l’efecte que la plataforma Tsunami Democràtic està creant en fer una crida al poble per paralitzar l’activitat a l’aeroport de Barcelona, diverses carreteres han estat tallades temporalment i diverses línies d’autobús que van cap a l’aeroport estan veient afectats els seus recorreguts. El servei de Barcelona Bus Turístic es troba fora de servei. La circulació de la línia de trens R2 Nord que va a l’aeroport ha estat reoberta, però en espera de futures mobilitzacions es pot veure afectada de nou.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aeropuertobarcelona-elprat.com / Lavanguardia.com / Elperiodico.com / Abc.es / Flickr.com / Ultimahora.es
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KLM-Air France ops en Argentina

Posted on octubre 14, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 10 14 11:58 | AIRLINES ROUTES

La alianza KLM-Air France ratifican lasa operaciones en Argentina

La alianza de las compañías aéreas KLM y Air France ratificaron sus operaciones en Argentina a pesar de la crisis económica por la que atraviesa Argentina y mantendrán sus dos servicios diarios entre Buenos Aires y Ámsterdam y París respectivamente y los vuelos, también diarios, entre Buenos Aires y Santiago de Chile de la compañía aérea KLM.

En un encuentro con medios de prensa, Jean Marc Pouchol, Director General de Air France-KLM para Brasil y Cono Sur, y Nathalie Larivert, Directora General de Air France KLM para Argentina, Bolivia, Paraguay y Uruguay, explicaron que «tanto KLM como Air France están decididos a mantener sus operaciones en Argentina e incluso los proyectos son los de mejorarlas trayendo a Buenos Aires el mejor producto de nuestra flota». Larivert detalló en particular que «si bien es cierto que la crisis en Argentina ha reducido un tanto en los meses anteriores los viajes de pasajeros hacia Europa, en este momento estamos verificando una tendencia a un crecimiento de la demanda en la proyección de reservas para los meses venideros, hasta Enero».

Aunque la crisis repercute en los vuelos Buenos Aires-Amsterdam, la directora especificó que «cuando se registran este tipo de situaciones de crisis, generalmente los pasajeros que dejan de volar hacia Europa, se compensan con los que de Europa llegan a Argentina. Nosotros contamos con acuerdos de códigos compartidos con Aerolíneas Argentinas y Gol Linhas Aéreas y eso nos abre un abanico de destinos regionales y domésticos muy buscados por los europeos y los asiáticos, que utilizan particularmente KLM para llegar desde esa zona a América».

El factor de ocupación continúa siendo favorable. La directora general agregó que «estamos con una ocupación superior al 90 por ciento en los vuelos de las dos compañías y con KLM ya estamos volando a Argentina con nuestro avión más moderno, el Boeing 787-9 Dreamliner y para los primeros meses del año próximo, ocurrirá otro tanto con los vuelos de Air France, que también estarán operados con 787-9 Dreamliner, en ambos casos con la moderna configuración de la clase business de 1-2-1, lo que permite que todos los pasajeros tengan acceso directo al pasillo».

Por su parte Pouchol indicó que «tanto en KLM como en Air France estamos abocados, desde hace muchos años, a la sustentabilidad de los servicios aéreos, procurando reducir al máximo las contaminaciones ambientales y sonoras y en estos últimos tiempos hemos encarado políticas concretas para avanzar en ese sentido. Para lograr esto trabajamos sobre puntos esenciales como, la renovación de la flota por aviones más modernos, que reducen hasta en un 20% el consumo de combustibles, que reducen también más de un 20% las emisiones de carbono y son mucho menos ruidosos que sus predecesores».

KLM-Air France ops in Argentina

The KLM-Air France alliance ratifies the operations in Argentina

The alliance of the airlines KLM and Air France ratified their operations in Argentina despite the economic crisis that Argentina is going through and will maintain their two daily services between Buenos Aires and Amsterdam and Paris respectively and flights, also daily, between Buenos Aires and Santiago de Chile of the airline KLM.

In a meeting with press media, Jean-Marc Pouchol, General Director of Air France-KLM for Brazil and Southern Cone, and Nathalie Larivert, General Director of Air France KLM for Argentina, Bolivia, Paraguay and Uruguay, explained that «both KLM and Air France are determined to maintain their operations in Argentina and even the projects are to improve them by bringing the best product of our fleet to Buenos Aires». Larivert explained in particular that «although it is true that the crisis in Argentina has reduced passenger travel to Europe somewhat in the previous months, at this time we are verifying a trend towards growth in demand in the projection of reserves for coming months, until January».

Although the crisis affects Buenos Aires-Amsterdam flights, the director specified that «when these types of crisis situations are registered, generally passengers who stop flying to Europe are compensated with those arriving from Europe from Argentina. We count with codeshare agreements with Aerolíneas Argentinas and Gol Linhas Aéreas and that opens up a range of regional and domestic destinations very sought after by Europeans and Asians, who use KLM, in particular, to reach America from that area».

The occupation factor continues to be favorable. The general director added that «we are occupying more than 90 percent on the flights of the two companies and with KLM we are already flying to Argentina with our most modern aircraft, the Boeing 787-9 Dreamliner and for the first months of next year, the same will happen with Air France flights, which will also be operated with 787-9 Dreamliner, in both cases with the modern business class configuration of 1-2-1, which allows all passengers to have direct access to the Hall».

For his part, Pouchol said that «both in KLM and in Air France we have been dedicated, for many years, to the sustainability of air services, trying to minimize environmental and sound pollution and in recent times we have faced concrete policies to advance In that sense, to achieve this we work on essential points such as the renewal of the fleet by more modern aircraft, which reduce fuel consumption by up to 20%, which also reduce carbon emissions by more than 20% and are much less loud than its predecessors».

KLM-Air France ops in Argentinië

De alliantie KLM-Air France ratificeert de activiteiten in Argentinië

De alliantie van de luchtvaartmaatschappijen KLM en Air France heeft hun activiteiten in Argentinië geratificeerd, ondanks de economische crisis die Argentinië doormaakt en hun twee dagelijkse vluchten tussen respectievelijk Buenos Aires en Amsterdam en Parijs en ook dagelijkse vluchten tussen Buenos Aires zal handhaven en Santiago de Chile van de luchtvaartmaatschappij KLM.

Jean Marc Pouchol, algemeen directeur van Air France-KLM voor Brazilië en Zuid-Cone, en Nathalie Larivert, algemeen directeur van Air France KLM voor Argentinië, Bolivia, Paraguay en Uruguay, legden in een vergadering met persmedia uit dat ,,zowel KLM als Air France is vastbesloten om haar activiteiten in Argentinië te handhaven en zelfs de projecten moeten deze verbeteren door het beste product van onze vloot naar Buenos Aires te brengen». Larivert legde in het bijzonder uit dat ,,hoewel het waar is dat de crisis in Argentinië het aantal passagiersreizen naar Europa de afgelopen maanden enigszins heeft verminderd, op dit moment controleren we een trend naar een groei van de vraag in de projectie van reserves voor komende maanden, tot Januari».

Hoewel de crisis van invloed is op vluchten van Buenos Aires-Amsterdam, gaf de directeur aan dat ,,wanneer dit soort crisissituaties worden geregistreerd, over het algemeen passagiers die stoppen met vliegen naar Europa worden gecompenseerd met degenen die vanuit Argentinië uit Europa komen. We tellen met codeshare-overeenkomsten met Aerolíneas Argentinas en Gol Linhas Aéreas en dat een reeks regionale en binnenlandse bestemmingen opent die zeer gewild zijn bij Europeanen en Aziaten, die met name KLM gebruiken om Amerika vanuit dat gebied te bereiken».

De bezettingsgraad blijft gunstig. De algemeen directeur voegde eraan toe dat ,,we meer dan 90 procent bezetten op de vluchten van de twee maatschappijen en met KLM vliegen we al naar Argentinië met onze meest moderne vliegtuigen, de Boeing 787-9 Dreamliner en voor de eerste maanden van volgend jaar hetzelfde zal gebeuren met Air France-vluchten, die ook worden uitgevoerd met 787-9 Dreamliner, in beide gevallen met de moderne business class-configuratie van 1-2-1, waardoor alle passagiers directe toegang hebben tot de gang».

Van zijn kant zei Pouchol dat ,,zowel in KLM als in Air France we al vele jaren toegewijd zijn aan de duurzaamheid van luchtdiensten, proberen de milieu- en geluidsoverlast te minimaliseren en hebben we de laatste tijd te maken gehad met concreet beleid om In die zin werken we op essentiële punten, zoals de vernieuwing van de vloot door modernere vliegtuigen, die het brandstofverbruik tot 20% verlagen, die ook de CO2-uitstoot met meer dan 20% verminderen en veel minder luid dan zijn voorgangers».

KLM-Air France opère en Argentine

L’alliance KLM-Air France ratifie les opérations en Argentine

L’alliance des compagnies aériennes KLM et Air France a ratifié leurs opérations en Argentine malgré la crise économique que traverse l’Argentine et maintiendra leurs deux liaisons quotidiennes entre Buenos Aires et Amsterdam et Paris, respectivement, ainsi que des vols quotidiens entre Buenos Aires. et Santiago du Chili de la compagnie aérienne KLM.

Lors d’une rencontre avec la presse, Jean-Marc Pouchol, Directeur Général d’Air France-KLM pour le Brésil et le Cône Sud, et Nathalie Larivert, Directrice Générale d’Air France KLM pour l’Argentine, la Bolivie, le Paraguay et l’Uruguay, ont expliqué que «KLM et Air France est déterminée à maintenir ses opérations en Argentine et même les projets visent à les améliorer en apportant le meilleur produit de notre flotte à Buenos Aires». Larivert a notamment expliqué que «bien qu’il soit vrai que la crise en Argentine ait quelque peu réduit le nombre de voyages de passagers à destination de l’Europe au cours des mois précédents, nous vérifions actuellement une tendance à la croissance de la demande dans la projection des réserves mois à venir, jusqu’en Janvier».

Bien que la crise ait affecté les vols Buenos Aires-Amsterdam, le directeur a précisé que «lorsque ce type de situation de crise est enregistré, les passagers qui arrêtent de prendre l’avion pour l’Europe sont généralement indemnisés de ceux arrivant d’Europe en provenance d’Argentine. Nous comptons avec des accords de partage de code avec Aerolíneas Argentinas et Gol Linhas Aéreas, ce qui ouvre un éventail de destinations régionales et nationales très recherchées par les Européens et les Asiatiques, qui utilisent notamment KLM pour atteindre l’Amérique depuis cette région».

Le facteur d’occupation continue d’être favorable. Le directeur général a ajouté que «nous occupons plus de 90% des vols des deux compagnies. Avec KLM, nous desservons déjà l’Argentine avec notre avion le plus moderne, le Boeing 787-9 Dreamliner et pour les premiers mois de l’année prochaine. Il en ira de même pour les vols Air France, qui seront également exploités avec le 787-9 Dreamliner, dans les deux cas avec la configuration moderne de la classe affaires 1-2-1, qui permet à tous les passagers d’avoir un accès direct au réseau aérien. couloir».

Pour sa part, M. Pouchol a déclaré qu «à KLM comme à Air France, nous nous consacrons depuis de nombreuses années à la durabilité des services aériens, en essayant de réduire la pollution environnementale et sonore, et nous avons été confrontés récemment à des politiques concrètes Dans ce sens, nous travaillons sur des points essentiels tels que le renouvellement de la flotte avec des appareils plus modernes, qui permettent de réduire la consommation de carburant de 20%, de réduire les émissions de carbone de plus de 20% et de réduire considérablement les émissions de CO2. moins fort que ses prédécesseurs».

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airfrance-klm.com / Klm.com / Airgways.com
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Ecuador sufre cancelaciones

Posted on octubre 14, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Guayaquil airport AW | 2019 10 14 11:17 | AIR TRAFFIC

Continúan las cancelaciones de vuelos en Ecuador

El Aeropuerto de Quito, administrado por la Corporación Quiport, ha requerido comunicarse con las aerolíneas para conocer sobre las cancelaciones o reprogramaciones de sus vuelos. Con la finalidad de garantizar la seguridad de los usuarios y del personal laboral, la Dirección General de Aviación Civil (DGAC) informó que el Gobierno Nacional de Ecuador intensifica el resguardo durante el periodo de restricción de la libertad de tránsito y movilidad, establecido entre las 20:00 y 05:00 horas.

Aeropuerto Quito

Aunque las vías de acceso al Aeropuerto de Quito se encuentran cerradas, las operaciones en la terminal están abiertas, confirmó el organismo. Sin embargo, hay vuelos que han sido desviados a Guayaquil y otros han sido cancelados. El vuelo de KLM-751 desde Europa fue desviado a Guayaquil, por lo que para los usuarios se confirmó que se consulte con la aerolínea. También, vuelos que partieron hacia Quito han comenzado a retornar a Guayaquil debido compleja situación del país, otros, previstos para esta tarde con destino a la capital comienzan a cancelarse. Los vuelos cancelados fueron: Latam Airlines 1662, Avianca AV-8377, AV-8388. Copa Airlines también ha cancelado vuelos este Domingo 13/10. Desde la compañía solicitan entrar en contacto para cambios en reprogramación de los vuelos afectados. Mientaas tanto, la aerolínea continúa operando con normalidad en el Aeropueerto de Guayaquil.

Aeropuerto Guayaquil

Más de 30 vuelos cancelados en Aeropuerto de Guayaquil por protestas en la capital. Decenas de pasajeros del Aeropuerto José Joaquín de Olmedo de Guayaquil sufrieron por la cancelación de al menos una treintena de vuelos hacia o desde Quito por las protestas y el toque de queda declarado en la capital, declarado por el Gobierno Nacional. Únicamente dos vuelos de Avianca de las 15:00 y 16:00 horas pudieron salir hacia Quito antes de continuar su ruta final hacia Galápagos. El vuelo KLM-751 de KLM Airlines, que hace triangulación Amsterdam-Quito-Guayaquil, decidió aterrizar directo a Guayaquil.

La salida de vuelos internacionales desde la terminal de Guayaquil se mantuvo con normalidad hasta la tarde de ayer. Vuelos hacia Cancún, Santiago de Chile, Bogotá, Panamá, Madrid y otros destinos salieron en sus horarios programados.

La crisis que envuelve la República de Ecuador con violentas protestas se originó por un acuerdo con el Fondo Monetario Internacional (FMI) para recibir préstamos destinados a aliviar la falta de liquidez de la sobreendeudada economía nacional, dolarizada desde hace diecinueve años. Principalmente, los manifestantes han mostrado su descontento por el fin del subsidio a los combustibles.

Ecuador suffers cancellations

Flight cancellations continue in Ecuador

Quito Airport, managed by the Quiport Corporation, has required to contact the airlines to learn about cancellations or rescheduling of their flights. In order to guarantee the safety of users and labor personnel, the General Directorate of Civil Aviation (DGAC) informed that the National Government of Ecuador intensifies the protection during the period of restriction of freedom of transit and mobility, established between the 20:00 and 05:00 hours.

Quito Airport

Although the access roads to Quito Airport are closed, the operations in the terminal are open, the agency confirmed. However, there are flights that have been diverted to Guayaquil and others have been canceled. The flight of KLM-751 from Europe was diverted to Guayaquil, so it was confirmed for users to check with the airline. Also, flights that departed to Quito have begun to return to Guayaquil due to the country’s complex situation, others, scheduled for this afternoon to the capital, begin to be canceled. The canceled flights were: Latam Airlines 1662, Avianca AV-8377, AV-8388. Copa Airlines has also canceled flights this Sunday 13/10. From the company, they request to get in touch for changes in the reprogramming of the affected flights. Meanwhile, the airline continues to operate normally at the Guayaquil Airport.

Guayaquil Airport

More than 30 flights canceled at Guayaquil Airport due to protests in the capital. Dozens of passengers from the José Joaquín de Olmedo Airport in Guayaquil suffered from the cancellation of at least thirty flights to or from Quito due to the protests and the curfew declared in the capital, declared by the National Government. Only two Avianca flights from 3:00 p.m. and 4:00 p.m. were able to leave for Quito before continuing their final route to Galapagos. KLM Airlines flight KLM-751, which triangulates Amsterdam-Quito-Guayaquil, decided to land directly to Guayaquil.

The departure of international flights from the Guayaquil terminal remained normally until yesterday afternoon. Flights to Cancun, Santiago, Chile, Bogotá, Panama, Madrid, and other destinations departed at their scheduled times.

The crisis involving the Republic of Ecuador with violent protests originated by an agreement with the International Monetary Fund (IMF) to receive loans aimed at alleviating the lack of liquidity of the over-indebted national economy, dollarized for nineteen years. Mainly, protesters have shown their dissatisfaction with the end of the fuel subsidy.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Aviacioncivil.gob.ec / Aeropuertoquito.com / Aeropuertoquito.aero / Twitter.com/ServiAeroQuito / Elunivcerso.com
AW-POST: 201910141117AR

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Embraer E175-E2 primer vuelo 4Q2019

Posted on octubre 13, 2019 by A I R G W A Y S ®

Embraer E175-E2 AW | 2019 10 13 22:27 | INDUSTRY

El primer prototipo Embraer E175-E2 realizará vuelo inaugural en 4Q2019

El fabricante brasileño de aviones Embraer SA espera que el E175-E2 tome su primer vuelo a finales de este año con una entrada en servicio paa 2021 para el último y más pequeño miembro de su familia E-Jets de nueva generación.

El Programa E2 (Etapa 2) es la segunda gneración de aeronaves E-Jets. La versión mejorada E175-E2 es más económica y silenciosa que la versión anterior E1. El fabricante basileño de aviones también ofrece los desarrollos más alagados y de mayores capacidades E190-E2 y E195-E2. En 2018, la aerolínea noruega Wideroe fu el clliente de lanzamiento del primer E190-E2. “Se está construyendo el primer prototipo del E175-E2 y se está colgando el motor. Estamos ansiosos por entrar en servicio a fines de 2021 y esperamos el primer vuelo a fines de este año. Creo que hay grandes oportunidades para el E175-E2 en el oeste de Europa continental, creo que será un gran alimentador central», explicó Martyn Holmes, Vicepresidente para Europa, Rusia, Asia Central en Embraer, en una conferencia para la Asamblea General de la Asociación de Aerolíneas de las Regiones (ERA) del 9 Octubre 2019.

Mercado regional

Las aeronaves regionales de Embraer se utilizan cada vez más en Europa. Con 49 aviones, KLM Cityhopper es uno de los mayores usuarios. Holmes ve un gran futuro para la nueva variante del E175-E2. Durante el Salón Aeronáutico de París 2019, KLM anunció el pedido de 35 E195-E2. El nuevo avión eventualmente reemplazará a los E190 que han estado volando para KLM Cityhopper desde 2008. «Creo que hay grandes oportunidades para el E175-E2 en Europa occidental. El avión será un gran alimentador para los centros», dice Martyn Holmes.

Tours E195-E2

Mientras tanto, el E195-E2, el avión comercial más grande de Embraer, que ofrece hasta 146 asientos y menores costos por asiento/km, mejor consumo de combustible y menores emisiones para los operadores, está en medio de una gira de demostración global que acaba de salir de Europa y ahora está en el norte América antes de ir a África el próximo mes.

Tras la certificación de las autoridades brasileñas, europeas y estadounidenses en Abril 2019, Embraer entregó su primer E195-E2 el 12 Septiembre 2019 al operador brasileño de bajo costo Azul Linhas Aéreas. El modlo también está programado para entrar en servicio con otros clientes como Binter Canarias y Helvetic Airways en las próximas semanas.

Progama E3

El CEO de Embraer Commercial Aviation, John Slattery, también dijo que el fabricante está considerando el mercado de turbopropulsores. «Hay absolutamente un lugar en el mundo para turbopropulsores, pero la tecnología actual para turbopropulsores tiene más de tres décadas. Creo que hay una oportunidad para mejorar significativamente las operaciones y las emisiones contra lo que está disponible en el mercado hoy en turbopropulsores. Esto es algo que hemos estado viendo en serio desde hace bastante tiempo. Continuamos gastando dólares significativos en continuar nuestra revisión. Siempre estamos ejecutando la regla sobre lo que sigue. También estamos ejecutando la regla sobre lo que debería venir después del turbopropulsor, qué deberíamos estar haciendo en un híbrido eléctrico o un viaje autónomo, por ejemplo. Hay un papel para los turbopropulsores y me gustaría tener una parte de eso. Pero todavía no hemos cerrado el caso comercial», dijo Slattery.

La compañía ha hablado con operadores y arrendadores en el segmento de turbopropulsores de todo el mundo que ven uniformemente un mercado para un turbopropulsor de última tecnología que reducirían los costos operativos y las emisiones de cabono de manera significativa. El constructor franco-italiano ATR Aircraft se ha adelantado al mercado desarrollando el ATR 42-600S (STOL) para pistas cortas en aeródromos con menor densidad de pasajeros. El Programa E3 podría ve la luz verde después del acuerdo del Joint Venture Boeing-Embraer. John Slattery dice que a medida que sus programas de desarrollo actuales entren en servicio en el período hasta 2021, los recursos de ingeniería estarán disponibles y desearán implementarlos de manera óptima. El Director Comecial expesó: «En algún momento pensaremos qué es el E3. Podría ser cualquier cosa. Me gustaría hacer otra plataforma para complementar el E2». Lo más acorde al mercado en la actualidad es un fuselaje con asientos distribuidos 2+2 lo que lo situaría muy próximo al desarrollo del Programa E2 pero buscando maximizar la economía en un mercado dominado por el líder ATR Aircraft.

Embraer E175-E2 first flight in 4Q2019

The first Embraer E175-E2 prototype will perform an inaugural flight in 4Q2019

Brazilian aircraft manufacturer Embraer SA expects the E175-E2 to take its first flight later this year with an entry into service by 2021 for the last and smallest member of its new-generation E-Jets family.

The E2 Program (E2/Stage 2) is the second generation of E-Jets aircraft. The improved version E175-E2 is cheaper and quieter than the previous version E1. The Basel aircraft manufacturer also offers the most flattened and highest capacity developments E190-E2 and E195-E2. In 2018, the Norwegian airline Wideroe was the launching agent of the first E190-E2. “The first prototype of the E175-E2 is being built and the engine is hanging. We are eager to enter service at the end of 2021 and look forward to the first flight at the end of this year. I think there are great opportunities for E175-E2 in western continental Europe, I think it will be a great central feeder», said Martyn Holmes, Vice President for Europe, Russia, Central Asia at Embraer, at a conference for the General Assembly of the Association of Airlines of the Regions (ERA) of October 9, 2019.

Regional market

Embraer’s regional aircraft are increasingly used in Europe. With 49 aircraft, KLM Cityhopper is one of the largest users. Holmes sees a great future for the new variant of the E175-E2. During the 2019 Paris Air Show, KLM announced the order for 35 E195-E2. The new plane will eventually replace the E190s that have been flying for KLM Cityhopper since 2008. «I think there are great opportunities for the E175-E2 in Western Europe. The plane will be a great feeder for the centers», says Martyn Holmes.

Tours E195-E2

Meanwhile, the E195-E2, Embraer’s largest commercial aircraft, offering up to 146 seats and lower costs per seat/km, better fuel consumption and lower emissions for operators, is in the midst of a global demonstration tour that He has just left Europe and is now in North America before going to Africa next month.

After the certification of the Brazilian, European and US authorities in April 2019, Embraer delivered its first E195-E2 on September 12, 2019, to the low-cost Brazilian operator Azul Linhas Aéreas. The model is also scheduled to enter service with other clients such as Binter Canarias and Helvetic Airways in the coming weeks.

E3 program

Embraer Commercial Aviation CEO John Slattery also said the manufacturer is considering the turboprop market. «There is absolutely a place in the world for turboprops, but current turboprop technology has more than three decades. I think there is an opportunity to significantly improve operations and emissions against what is available in the market today in turboprops. This is something that we have been seeing seriously for quite some time. We continue to spend significant dollars to continue our review. We are always executing the rule about what follows. We are also executing the rule about what should come after the turboprop, what we should be doing in an electric hybrid or an autonomous trip, for example. There is a role for the turboprops and I would like to have a part of that. But we have not yet closed the business case», said Slattery.

The company has spoken with operators and lessors in the turboprop segment around the world that see a market for a state-of-the-art turboprop that would reduce operating costs and carbon emissions significantly. The French-Italian constructor ATR Aircraft has advanced to the market by developing the ATR 42-600S (STOL) for short runways at aerodromes with lower passenger density. The E3 Program could see the green light after the agreement of the Joint Venture Boeing-Embraer. John Slattery says that as their current development programs go into service in the period until 2021, engineering resources will be available and they will want to implement them optimally. The Commercial Director expressed: «At some point, we will think about what E3 is. It could be anything. I would like to make another platform to complement E2». The most appropriate to the market today is a fuselage with 2+2 distributed seats which would place it very close to the development of the E2 Program but seeking to maximize the economy in a market dominated by the leader ATR Aircraft.

Primeiro voo do Embraer E175-E2 no 4T2019

O primeiro protótipo Embraer E175-E2 realizará um voo inaugural no 4T2019

A fabricante brasileira de aeronaves Embraer SA espera que o E175-E2 faça seu primeiro voo ainda este ano, com uma entrada em serviço até 2021 para o último e menor membro de sua família de E-Jets de nova geração.

O Programa E2 (Etapa 2) é a segunda geração de aeronaves E-Jets. A versão melhorada E175-E2 é mais barata e silenciosa que a versão anterior E1. O fabricante de aeronaves da Basiléia também oferece os desenvolvimentos mais achatados e de alta capacidade E190-E2 e E195-E2. Em 2018, a companhia aérea norueguesa Wideroe foi o agente de lançamento do primeiro E190-E2. “O primeiro protótipo do E175-E2 está sendo construído e o motor está suspenso. Estamos ansiosos para entrar em serviço no final de 2021 e estamos ansiosos pelo primeiro voo no final deste ano. Acho que há grandes oportunidades para o E175-E2 na Europa continental ocidental, acho que será um ótimo alimentador central», disse Martyn Holmes, vice-presidente da Europa, Rússia e Ásia Central da Embraer, em uma conferência para a Assembléia Geral da Associação das Companhias Aéreas das Regiões (ERA), de 9 de outubro de 2019.

Mercado regional

As aeronaves regionais da Embraer são cada vez mais usadas na Europa. Com 49 aeronaves, o KLM Cityhopper é um dos maiores usuários. Holmes vê um grande futuro para a nova variante do E175-E2. Durante o Paris Air Show 2019, a KLM anunciou o pedido de 35 E195-E2. O novo avião acabará substituindo o E190 que voa para a KLM Cityhopper desde 2008. «Acho que há grandes oportunidades para o E175-E2 na Europa Ocidental. O avião será um ótimo alimentador para os centros», diz Martyn Holmes.

Tours E195-E2

Enquanto isso, o E195-E2, o maior avião comercial da Embraer, oferecendo até 146 assentos e custos mais baixos por assento/km, melhor consumo de combustível e menores emissões para os operadores, está no meio de um tours de demonstração global que ele acabou de sair da Europa e agora está na América do Norte antes de ir para a África no próximo mês.

Após a certificação das autoridades brasileiras, européias e norte-americanas em abril de 2019, a Embraer entregou seu primeiro E195-E2 em 12 de setembro de 2019 à operadora brasileira de baixo custo Azul Linhas Aéreas. O modelo também está programado para entrar em serviço com outros clientes, como Binter Canarias e Helvetic Airways nas próximas semanas.

Programa E3

O CEO da Embraer Aviação Comercial John Slattery também disse que o fabricante está considerando o mercado de turboélices. «Existe absolutamente um lugar no mundo para turboélices, mas a tecnologia atual de turboélice tem mais de três décadas. Acho que há uma oportunidade de melhorar significativamente as operações e emissões em relação ao que está disponível no mercado hoje em turboélices. Isso é algo que estamos vendo a sério há algum tempo. Continuamos a gastar dólares significativos na continuação de nossa revisão. Estamos sempre executando a regra no que se segue. Também estamos executando a regra no que deve vir após o turboélice, o que devemos fazer em um híbrido elétrico ou uma viagem autônoma, por exemplo. Há um papel para os turboélices e eu gostaria de fazer parte disso. Mas ainda não fechamos o caso de negócios», disse Slattery.

A empresa conversou com operadores e arrendadores do segmento turboélice em todo o mundo que vêem um mercado para um turboélice de ponta que reduziria significativamente os custos operacionais e as emissões de carbono. O construtor franco-italiano ATR Aicraft avançou para o mercado desenvolvendo o ATR 42-600S (STOL) para pistas curtas em aeródromos com menor densidade de passageiros. O Programa E3 pôde ver o sinal verde após o acordo da Joint Venture Boeing-Embraer. John Slattery diz que, à medida que seus programas de desenvolvimento atuais entrarem em serviço no período até 2021, os recursos de engenharia estarão disponíveis e eles desejarão implementá-los da melhor maneira possível. O Diretor Comercial expressou: «Em algum momento, pensaremos no que é o E3. Poderia ser qualquer coisa. Gostaria de criar outra plataforma para complementar o E2». A mais apropriada para o mercado hoje é uma fuselagem com 2+2 assentos distribuídos, o que a colocaria muito perto do desenvolvimento do Programa E2, mas buscando maximizar a economia em um mercado dominado pela líder ATR Aircraft.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Embraer.com / Atwonline.com / Airgways.com
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Flyest negocia ruta BA-Sáenz Peña

Posted on octubre 13, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Flyest Líneas Aéreas AW | 2019 10 13 21:05 | AIRLINES ROUTES

Flyest inicia negociaciones para activar ruta aérea en Sáenz Peña, Chaco

La aerolínea regional Flyest Líneas Aéreas ha iniciado las negociaciones para incorporar al Aeropuerto Roque Sáenz Peña (PRQ/SARS) de la Provincia de Chaco, Argentina a su red de servicios en la Región Litoral. La eunión de negocios estuvo realizada con el Intendente de Resistencia Jorge Milton Capitanich y Juan Maravilla, Director de Operaciones de la aerolínea Flyest, el Presidente del Instituto de Turismo, Mauro Flores, quien anticipó que se encuentran trabajando para que “en un futuro próximo tengamos la posibilidad de abrir la ruta Aeroparque-Presidencia Roque Sáenz Peña-Aeroparque con aeronaves CRJ-200 de 50 plazas. Lo que buscamos es la puesta en valor del aeropuerto de Sáenz Peña y trabajar en forma articulada con instituciones como la dirección de aeronáutica de la provincia, con ANAC, con PCA y EANA, entre otras, para poder tener en condiciones el aeropuerto no sólo en cuestiones de infraestructura sino también de logística y de tecnología».

El Director de Operaciones de Flyest Líneas Aéreras comentó “que con Mauro Flores venimos trabajando desde hace algún tiempo en la posibilidad de viajar a Presidencia Roque Sáenz Peña y en virtud de la inquietud del intendente Capitanich y de su visión de la política aerocomercial nos recibió para que le comentemos sobre este proyecto. Me parece que tiene una visión estratégica muy clara y muy federal, que es fundamental para que la región pueda desarrollarse y que la conectividad sea una herramienta”.

Reactivación Aeropuerto Roque Sáenz Peña

Con el arribo de Flyest se propone reactivar el aeropuerto con vuelos directos que conecten a la capital de Argentina, Buenos Aires, entre otras propuestas que buscan generar mayor conectividad e impulsar el desarrollo del interior chaqueño.

La reunión servirá para reactivar el Aeropuerto de la Ciudad de Sáenz Peña, locallizada en el centro de la Provincia de Chaco. Tiempo atrás el moderno aeropuerto estuvo servido por las aerolíneas Aerochaco, MacAir Jet y tenía planificado abrir una scale Avianca Argentina.

MACAIR JET AND AEROCHACO SERVED FROM THE LINK RESISTENCIA TO ROQUE SÁENZ PEÑA AIRPORT

El titular provincial de Turismo explicó que la reunión coordinada con el intendente de Resistencia, es parte del trabajo que se viene realizando “pensando ya en un Chaco estratégico, con conectividad y nuevas rutas aéreas, en especial con las que conecten el interior profundo del Chaco, desde Presidencia Roque Sáenz Peña, con la Ciudad de Buenos Aires”.

El proyecto de puesta en valor del aeropuerto saenzpeñense, así como el trabajo con aerolíneas como Flyest, abarcaría la demanda de todas las localidades cercanas a la ciudad termal, con vuelos inicialmente desde y hacia Aeroparque. La aerolínea regional Flyest podría desarrollar en una segunda etapa rutas hacia Iguazú y asunción del Paraguay.

El Aeropuerto Roque Sáenz Peña fue inaugurado un 16 Agosto 1998, hace 21 años atrás, fue desarrollado para activar la aviación regional en el interior del Chaco, nuevamente ven con escepticismo el futuro cercano con la reactivación del Aeropuerto Roque Sáenz Peña.

Flyest negotiates route BA-Sáenz Peña

Flyest starts negotiations to activate air route in Sáenz Peña, Chaco

AW-700444 The regional airline Flyest Líneas Aéreas has initiated negotiations to incorporate the Roque Sáenz Peña Airport (PRQ/SARS) of the Province of Chaco, Argentina into its network of services in the Coastal Region. The business meeting was held with the Mayor of Resistance Jorge Milton Capitanich and Juan Maravilla, Director of Operations of the Flyest airline, the president of the Tourism Institute, Mauro Flores, who anticipated that they are working so that “in the near future we will have the possibility of opening the Aeroparque-Presidencia Roque Sáenz Peña-Aeroparque route with CRJ-200 50-seater aircraft. What we are looking for is the enhancement of the airport of Sáenz Peña and work in an articulated way with institutions such as the aeronautical management of the province, with ANAC, with PCA and EANA, among others, to be able to have the airport in conditions not only in infrastructure issues but also logistics and technology».

The Director of Operations of Flyest Lineas Aéreas said “that with Mauro Flores we have been working for some time on the possibility of traveling to the Presidency Roque Sáenz Peña and by virtue of the concern of the mayor Capitanich and his vision of airport policy he received us to Let us tell you about this project. I think it has a very clear and very federal strategic vision, which is essential for the region to develop and for connectivity to be a tool”.

Reactivation Roque Sáenz Peña Airport

With the arrival of Flyest, it is proposed to reactivate the airport with direct flights that connect to the capital of Argentina, Buenos Aires, among other proposals that seek to generate greater connectivity and boost the development of the Chaco interior.

The meeting will serve to reactivate the Airport of the City of Sáenz Peña, located in the center of the Province of Chaco. Some time ago the modern airport was served by Aerochaco, MacAir Jet airlines and had planned to open an Avianca Argentina scale.

The provincial head of Tourism explained that the coordinated meeting with the mayor of Resistencia, is part of the work that has been done “thinking about a strategic Chaco, with connectivity and new air routes, especially with those that connect the deep interior of the Chaco, from Roque Sáenz Peña Presidency, with the City of Buenos Aires”.

The project to enhance the saenzpeñense airport, as well as working with airlines such as Flyest, would cover the demand of all the towns near the thermal city, with flights initially to and from Aeroparque. The regional airline Flyest could develop in second stage routes to Iguazu and Asunción of Paraguay.

The Roque Sáenz Peña Airport was inaugurated on August 16, 1998, 21 years ago, it was developed to activate regional aviation in the interior of the Chaco, again come with skepticism the near future with the revival of the Roque Sáenz Peña Airport.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Flyest.com.ar / Airgways.com / Chacoturismo.com
AW-POST: 201910132105AR

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Flybondi entre El Palomar y Aeroparque

Posted on octubre 13, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 10 134 16:31 | AIRLINES MARKET

Fuerte pulseada se cierne entre El Palomar y Aeroparque

Las trabas impuestas por la Justicia de Argentina con respecto a las restricciones a las operaciones aéreas nocturnas en el Aeropuerto El Palomar están haciendo eclosión en diferentes sectores de la industria de la aviación.

Operaciones nocturnas

Desde el pasado 26 Septiembre 2019 entró en vigencia una polémica medida judicial dictada por la jueza Martina Forns que restringe los vuelos nocturnos en El Palomar entre las 22:00 y las 07:00, la cual obligó a que tanto Flybondi como JetSmart deban reprogramar sus vuelos y cancelar algunas rutas interprovinciales, afectando a decenas de miles de pasajeros, así como a trabajadores del aeropuerto y negocios circundantes. Esto ha provocado que en varias ocasiones los últimos vuelos del día deban ser desviados a Ezeiza, dado que la reglamentación tampoco es clara con respecto a si existe alguna tolerancia en el caso de que los vuelos arriben algunos minutos después de las 22:00 horas por demoras.

Ante la decisión de la Justicia Argentina de prohibir los vuelos nocturnos enla franja horaria entre las 22:00-07:00 horas, las repercusiones en las aerolíneas low cost no se hicieron esperar. Tanto JetSmart Airlines Argentina y Flybondi Líneas Aéreas comenzaron a tener dificultades en la malla de red de rutas que están sufiendo la supresión de rutas aéreas y levantamientos probables de escalas en Argentina, como el caso reciente de Trelew.

Viraje hacia Aeroparque

Con la apertura de la «Revolución de los Aviones» en Argentina, comenzó el afloramiento de nuevas compañías aéreas que permiten conectar de una manera más federal el país, con nuevas inversiones, más empleo, inversiones en infraestructura, mejores condiciones de mercado. El primer aeropuerto low cost de Latinoamérica se ha visto restringido por la decisión de la Justicia de volar en la franja horaria nocturna, alegando los descansos de los habitantes de la zona.

Ante las limitaciones a las aéreas de poder expandir sus operaciones, están forzando la pulseada para poder migrar parte de sus vuelos hacia Aeroparque. Desde Flybondi son concientes que la estrategia de precios bajos es clave en el Aeropuerto El Palomar. El CEO de Flybondi, Sebastián Pereira, manifestó que por el momento no hay definiciones de un plan para la aviación por parte de ningún candidato en la arena política. «La intención de seguir creciendo, pero está supeditada a que el panorama se aclare. Nuestra operación maduró y el modelo low cost está consolidado», expresó el CEO.

En medio de la tormenta por las prohibiciones de los vuelos nocturnos en el Aeropuerto El Palomar, el CEO de Royal Class, Miguel Livi, una empresa de jet ejecutivos que se encuentra en Aeroparque, ha manifestado desde la era kirchnerista por sus derechos por los hangares, como así también la aprobación en el presente gobierno de la licencia como nuevo operador aéreo que se le ha denegado. Aunque no ha tenido eco sus reclamos justos, ha encendido el debate acerca de las operaciones en Aeroparque: «Se puede operar sin El Palomar. Hoy Aeroparque está operando al 32% de ocupación, según los datos de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). Si la revolución de los aviones hubiese funcionado, tendría que haber setenta aviones. Pero hay seis. El Estado invirtió AR$ 6 millones para las obras de refacción del Sector Militar de Aeroparque para la Cumbre del G20 y después lo derribaron para hacer una ampliación. Hoy hay un vallado pero nunca hubo operaciones en ese sector”, explica sobre la alternativa a El Palomar, donde la Justicia ordenó suspender los vuelos nocturnos. Según la ANAC, la medida genera un perjuicio a la actividad aerocomercial en todo el país.

Tras un presunto cambio de viraje político muchas arolíneas están replanteando sus inversiones, donde el sector de la aviación ha estado intrínsicamente ligado a la política de la mano de los vaivenes de Aerolíneas Argentinas. El compás de espera se abre ante los interrogantes que la aviación argentina espera resolver con profesionalismo e inteligencia.

Flybondi between El Palomar and Aeroparque

Strong pulse hovers between El Palomar and Aeroparque

The obstacles imposed by the Argentine Justice regarding the restrictions on night air operations at El Palomar Airport are hatching in different sectors of the aviation industry.

Night operations

Since last September 26, 2019, a controversial judicial measure issued by Judge Martina Forns that restricts night flights in El Palomar between 22:00 and 7:00, which forced both Flybondi and JetSmart to reschedule their flights and cancel some interprovincial routes, affecting tens of thousands of passengers, as well as airport workers and surrounding businesses. This has caused that on several occasions the last flights of the day must be diverted to Ezeiza since the regulation is also not clear as to whether there is any tolerance in the event that the flights arrive a few minutes after 10 pm delays

Before the decision of the Argentine Justice to prohibit the night flights in the time zone between the 22:00-07:00 hours, the repercussions in the low-cost airlines were not made wait. Both JetSmart Airlines Argentina and Flybondi Líneas Aéreas began to have difficulties in the network of routes that are suffering from the suppression of air routes and probable lifting of stops in Argentina, as in the recent case of Trelew.

Turn towards Aeroparque

With the opening of the «Aircraft Revolution» in Argentina, the emergence of new airlines began to allow a more federal connection to the country, with new investments, more employment, infrastructure investments, better market conditions. The first low-cost airport in Latin America has been restricted by the decision of Justice to fly in the night time slot, claiming the rest of the inhabitants of the area.

Given the limitations to the airlines to be able to expand their operations, they are forcing the pulse to be able to migrate part of their flights to Aeroparque. From Flybondi they are aware that the low price strategy is key at El Palomar Airport. The CEO of Flybondi, Sebastián Pereira, said that at the moment there are no definitions of a plan for aviation by any candidate in the politic arena. «The intention is to continue growing, but it is contingent on clarification. Our operation matured and the low-cost model is consolidated», said the CEO.

In the midst of the storm over the prohibitions of night flights at El Palomar Airport, Royal Class CEO Miguel Livi, an executive jet company that is located in Aeroparque, has manifested since the Kirchner era for their rights to hangars, as well as the approval in the present government of the license as a new air operator that has been denied. Although it has not echoed its fair claims, it has ignited the debate about operations in Aeroparque: «It can be operated without El Palomar. Today Aeroparque is operating at 32% occupancy, according to data from the International Civil Aviation Organization (ICAO If the revolution of the aircraft had worked, there would have to be seventy planes, but there are six. The State invested AR$ 6 million for the renovation works of the Military Airpark Sector for the G20 Summit and then shot it down to make an enlargement: Today there is a fence but there were never operations in that sector», he explains about the alternative to El Palomar, where Justice ordered the suspension of night flights. According to ANAC, the measure causes damage to commercial activity throughout the country.

After an alleged change of political turn, many airlines are rethinking their investments, where the aviation sector has been intrinsically linked to the policy of the hand of the swings of Aerolíneas Argentinas. The waiting measure opens to the questions that Argentina aviation hopes to solve with professionalism and intelligence.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Flybondi.com / Royalclass.com.ar / Turismo.buenosaires..gob.ar / Suractual.com.ar
AW-POST: 201910131631AR

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JetSmart desembarca en Colombia

Posted on octubre 13, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 10 13 15:05 | AIRLINES

La aerolínea low cost JetSmart Airlines desembarca en Colombia

JetSmart Airlines Colombia realizará el desembarco inaugural esta semana en la República de Colombia. El movimiento de mercado aéreo está permitiendo grandes cambios en las tarifas aéreas. Este Martes 15 Octubre 2019 la aerolínea de bajo costo JetSmart Airlines Colombia aterrizará con su vuelo inaugural desde Bogotá, Colombia.

JetSmart Airlines Colombia tiene permiso para operar catorce rutas entre Colombia y Chile, pero aún no ha comenzado la venta de tiquetes. Las rutas aéreas asignadas para la nueva JetSmart Airlines Colombia son: Barranquilla-Santiago, Barranquilla—Antofagasta, Bogotá—Santiago, Bogotá—Antofagasta, Cali—Santiago, Cali—Antofagasta, Cartagena—Santiago, Cartagena—Antofagasta, Cúcuta—Santiago, Cúcuta—Antofagasta, Medellín—Santiago, Medellín—Antofagasta, Pereira—Santiago, Pereira—Antofagasta.

Avianca aunque no es una aerolínea low cost, anunciará una renovación a la estructura de sus tarifas ofreciendo un paquete básico de servicios para todos sus usuarios que se complementan con servicios o beneficios adicionales dependiendo del tipo de tarifa que se pague.

JetSmart lands in Colombia

The low-cost airline JetSmart Airlines disembarks in Colombia

JetSmart Airlines Colombia will make the inaugural landing this week in the Republic of Colombia. The air market movement is allowing major changes in airfares. This Tuesday, October 15, 2019, the low-cost airline JetSmart Airlines Colombia will land with its inaugural flight from Bogotá, Colombia.

JetSmart Airlines Colombia has permission to operate fourteen routes between Colombia and Chile, but ticket sales have not yet begun. The air routes assigned for the new JetSmart Airlines Colombia are: Barranquilla-Santiago, Barranquilla—Antofagasta, Bogotá—Santiago, Bogotá—Antofagasta, Cali—Santiago, Cali—Antofagasta, Cartagena—Santiago, Cartagena—Antofagasta, Cúcuta—Santiago, Cúcuta—Antofagasta, Medellín—Santiago, Medellín—Antofagasta, Pereira—Santiago, Pereira—Antofagasta.

Although Avianca is not a low-cost airline, it will announce a renewal of its tariff structure by offering a basic package of services for all its users that are complemented by additional services or benefits depending on the type of fare paid.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Jetsmart.com / Airgways.com
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Flybondi inaugura destino Rio Janeiro

Posted on octubre 13, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 10 13 14:41 | AIRLINES ROUTES

Flybondi realiza vuelo inaugural El Palomar-Rio Janeiro/Galeão

Flybondi Líneas Aéreas ha inaugurado sus vuelos de ultra bajo costo en la nueva ruta Buenos Aires-Río de Janeiro. La primera aerolínea de ultra bajo costo de Argentina, presentó el Viernes 11 Octubre 2019 la nueva ruta regional más esperada Buenos Aires/El Palomar-Río de Janeiro/Galeão, convirtiéndose en la única aerolínea de bajo costo que une las dos ciudades. El vuelo inaugural partió del Aeropuerto Internacional El Palomar (EPA) al Aeropuerto Internacional Tom Jobim (GIG) a las 08:30 a.m. con un factor de ocupación del 100% de la aeronave Boeing 737-800.

En Río de Janeiro, la puesta en marcha de Flybondi en Brasil estuvo marcada por la ceremonia de bautismo del primer avión de la compañía en operar la ruta. Entre los asistentes a la ceremonia de apertura del vuelo inaugural estuvieron funcionarios de Flybondi; la Secretaria de Estado de Turismo de Río de Janeiro, a cargo de Otavio Leite; el Presidente del Aeropuerto RIO/Galeão, Luiz Rocha; y el Director de Asuntos Aéreos de RIO/Galeão, Patrick Fehring.

El CEO de Flybondi, Sebastián Pereira, expresó en la apertuva en Rio Janeiro: “Brasil siempre ha sido un mercado natural para los argentinos, y vemos un gran potencial en este destino. Nos complace ser la primera alternativa de bajo costo para conectar nuestro país con Río de Janeiro, directamente y a los mejores precios del mercado. Estamos apostando por un proyecto a largo plazo para una creciente presencia regional, por lo que continuaremos agregando nuevos destinos y ofreciendo conectividad a todos», agregó.

Flybondi anunció la apertura de esta ruta en Julio 2019. La aerolínea low cost tiene en la ruta Buenos Aires-Rio/Galeão tres frecuencias semanales (3Frq/S) Miércoles, Viernes y Domingos. Debido a la muy alta aceptación, se agregará una cuarta frecuencia hacia finales 2019. “La alta demanda de pasajeros en la ruta muestra el éxito de la estrategia de RIO/Galeão de traer más y más aerolíneas que ofrecen opciones a todo tipo de público, variando precios y destinos. Estas son compañías que practican tarifas que son más accesibles para el pasajero que prioriza el precio al momento de la compra. Al atraer empresas internacionales de este modelo, RIO/Galeão colabora para expandir el flujo de turistas en Río de Janeiro”, expresó el Presidente de RIO/Galeão, Luiz Rocha.

Flybondi inaugurates Rio Janeiro destination

Flybondi performs inaugural flight El Palomar-Rio Janeiro/Galeão

Flybondi Líneas Aéreas has opened its ultra-low-cost flights on the new route Buenos Aires-Rio de Janeiro. The first ultra-low-cost airline in Argentina, presented on Friday, October 11, 2019, the most anticipated new regional route Buenos Aires/El Palomar-Rio de Janeiro/Galeao, becoming the only low-cost airline that links the two cities. The inaugural flight departed from El Palomar International Airport (EPA) to Tom Jobim International Airport (GIG) at 08:30 a.m. with a 100% occupancy factor of the Boeing 737-800 aircraft.

In Rio de Janeiro, the launch of Flybondi in Brazil was marked by the baptism ceremony of the company’s first plane to operate the route. Among those attending the opening ceremony of the inaugural flight were Flybondi officials; the Secretary of State for Tourism of Rio de Janeiro, in charge of Otavio Leite; the President of the RIO/Galeão Airport, Luiz Rocha; and the Director of Air Affairs of RIO/Galeão, Patrick Fehring.

The CEO of Flybondi, Sebastián Pereira, expressed in the opening in Rio Janeiro: “Brazil has always been a natural market for Argentines, and we see great potential in this destination. We are pleased to be the first low-cost alternative to connect our country with Rio de Janeiro, directly and at the best prices in the market. We are betting on a long-term project for a growing regional presence, so we will continue adding new destinations and offering connectivity to all», he added.

Flybondi announced the opening of this route in July 2019. The low-cost airline has on the route Buenos Aires-Rio/Galeão three weekly frequencies (3Frq/S) Wednesday, Friday and Sunday. Due to the very high acceptance, a fourth frequency will be added towards the end of 2019. “The high demand for passengers on the route shows the success of the RIO/Galeão strategy of bringing more and more airlines that offer options to all types of public, varying prices, and destinations. These are companies that practice fares that are more accessible to the passenger who prioritizes the price at the time of purchase. By attracting international companies of this model, RIO/Galeão collaborates to expand the flow of tourists in Rio de Janeiro”, said the President of RIO/Galeão, Luiz Rocha.

Flybondi inaugura destino no Rio de Janeiro

Flybondi realiza vôo inaugural El Palomar-Rio de Janeiro/Galeão

Isologotype FB (2).png A Flybondi Líneas Aéreas abriu seus voos de baixo custo na nova rota Buenos Aires-Rio de Janeiro. A primeira companhia aérea de baixo custo na Argentina, apresentou na sexta-feira, 11 de outubro de 2019 a nova rota regional mais esperada Buenos Aires/El Palomar-Rio de Janeiro/Galeão, tornando-se a única companhia aérea de baixo custo que liga as duas cidades. O vôo inaugural partiu do Aeroporto Internacional El Palomar (EPA) para o Aeroporto Internacional Tom Jobim (GIG) às 08:30. com um fator de ocupação de 100% das aeronaves Boeing 737-800.

No Rio de Janeiro, o lançamento do Flybondi no Brasil foi marcado pela cerimônia de batismo do primeiro avião da empresa a operar a rota. Entre os que compareceram à cerimônia de abertura do voo inaugural estavam oficiais do Flybondi; o Secretário de Estado do Turismo do Rio de Janeiro, responsável por Otavio Leite; o presidente do RIO/Aeroporto do Galeão, Luiz Rocha; e o diretor de assuntos aéreos da RIO/Galeão, Patrick Fehring.

O CEO da Flybondi, Sebastián Pereira, expressou na abertura no Rio de Janeiro: “O Brasil sempre foi um mercado natural para os argentinos, e vemos um grande potencial nesse destino. Temos o prazer de ser a primeira alternativa de baixo custo para conectar nosso país ao Rio de Janeiro, diretamente e com os melhores preços do mercado. Estamos apostando em um projeto de longo prazo para uma presença regional crescente, por isso continuaremos adicionando novos destinos e oferecendo conectividade a todos», acrescentou.

A Flybondi anunciou a abertura desta rota em julho de 2019. A companhia aérea de baixo custo tem na rota Buenos Aires-Rio/Galeão três frequências semanais (3Frq/S) quarta, sexta e domingo. Devido à aceitação muito alta, uma quarta frequência será adicionada no final de 2019. “A alta demanda de passageiros na rota mostra o sucesso da estratégia RIO/Galeão de trazer cada vez mais companhias aéreas que oferecem opções para todos os tipos de público, com preços e destinos variados. São empresas que praticam tarifas mais acessíveis ao passageiro que prioriza o preço no momento da compra. Ao atrair empresas internacionais desse modelo, o RIO/Galeão colabora para expandir o fluxo de turistas no Rio de Janeiro”, afirmou o presidente da RIO/Galeão, Luiz Rocha.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Flybondi.com / Brasilturis.com.br / Mercadoeeventos.com.br / Airgways.com
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