AW | 2019 10 15 13:55 | INDUSTRY

Campaña de espionaje cibernético ayudó a China a adquirir propiedad intelectual detrás del avión C919

CrowdStrike afirma que las autoridades chinas robaron en gran medida la tecnología detrás del Programa COMAC C919. La campaña de espionaje cibernético ayudó a China a adquirir propiedad intelectual detrás del avión C919. El desarrollo del avión C919 twinjet de China se inició en 2008. Una campaña coordinada de ciberespionaje durante varios años ayudó a China a adquirir la propiedad intelectual necesaria para diseñar y construir el C919.

Eso es según un informe de CrowdStrike, que afirma que esta campaña particular de ciberespionaje fue parte del esfuerzo coordinado de China para cerrar la brecha tecnológica en la industria de la aviación y ayudar a la Corporación de Aviones Comerciales de China (COMAC) a construir su avión C919. Según CrowdStrike, la ambiciosa operación de piratería también ahorró miles de millones de dólares para el gigante asiático al copiar detalles técnicos de los componentes que finalmente se utilizaron en el avión C919.

El desarrollo del avión C919 twinjet de China se inició en 2008, y después de varios retrasos, el avión finalmente completó su primer vuelo inaugural en 2017. Aunque el C919 se promociona como un avión de pasajeros fabricado en China, utiliza una gran cantidad de componentes suministrados por el sector aeroespacial de empresas de América del Norte y Europa. CrowdStrike dice que entre 2010 y 2015, sus investigadores rastrearon un grupo de piratas informáticos chino al que denominaron Turbine Panda, que llevó a cabo una serie de ataques cibernéticos contra varias compañías de alta tecnología, que suministraron componentes para el avión C919. El informe afirma que la responsabilidad de llevar a cabo la operación recayó en la Oficina Jiangsu (JSSD), que fue seleccionada por el Ministerio de Seguridad del Estado (MSS) para esta operación en particular. Para coordinar los esfuerzos de espionaje cibernético, JSSD seleccionó a dos oficiales principales: uno tenía la tarea de reclutar información privilegiada que trabajara en empresas de aviación extranjeras, mientras que el otro estaba a cargo del equipo de pirateo Turbine Panda.

Entre 2010 y 2015, el grupo Turbine Panda rompió con éxito los proveedores de Safran, Capstone Turbine, Ametek, Honeywell, GE y otros. Implementó malware, como PlugX, Sakula y Winnti, en sus máquinas, que luego se utilizaron para buscar propiedad intelectual y filtrar sus secretos comerciales a servidores remotos. En algunos casos, las personas con información privilegiada también se utilizaron para plantar malware, como Sakula, en las redes de los objetivos, principalmente a través de unidades USB.

En 2016, después de aproximadamente seis años de piratería persistente, la Aero Engine Corporation of China (AECC) presentó un nuevo motor CJ-1000AX hecho en casa que reemplazará el motor C919 de CFM. Según CrowdStrike, el motor CJ-1000AX mostró muchas similitudes con los motores LEAP-1C y LEAP-X producidos por CFM International, el contratista extranjero que suministraba motores de turbina para el C919.

Los investigadores de CrowdStrike creen que es probable que COMAC y la Corporación de la Industria de la Aviación de China (CAIC) «se hayan beneficiado significativamente de los esfuerzos cibernéticos del Ministerio de Seguridad del Estado (MSS), eliminando varios años y potencialmente miles de millones de dólares de su tiempo de desarrollo».

Las autoridades estadounidenses han arrestado al menos a cuatro personas hasta ahora en relación con la campaña de piratería de la industria aeronáutica de China. Uno de ellos es Xu Yanjun, el oficial que se cree que estuvo a cargo de reclutar información privilegiada en empresas aeroespaciales seleccionadas. Yu Pingan, el desarrollador del malware Sakula, fue arrestado por el FBI en 2017, mientras asistía a una conferencia de seguridad en los Estados Unidos.

La Mitsubishi Corp. fue también una compañía que estuvo involucrada en otro caso de espionaje y robo de información de su competidor Bombadier Inc, quien finalmente ofertó por comprar la división de aviones comerciales del Programa CRJ al constructor canadiense.

Espionage behind Comac C919

Cyber ​​espionage campaign helped China acquire intellectual property behind the C919 plane

CrowdStrike claims that Chinese authorities largely stole the technology behind the COMAC C919 Program. The cyber espionage campaign helped China acquire intellectual property behind the C919 plane. The development of the C919 twinjet aircraft from China began in 2008. A coordinated cyber-espionage campaign for several years helped China acquire the intellectual property necessary to design and build the C919.

That is according to a CrowdStrike report, which states that this particular cyber-espionage campaign was part of China’s coordinated effort to close the technology gap in the aviation industry and help the China Commercial Aircraft Corporation (COMAC) build its C919 plane. According to CrowdStrike, the ambitious hacking operation also saved billions of dollars for the Asian giant by copying technical details of the components that were finally used on the C919 aircraft.

The development of the C919 twinjet aircraft from China began in 2008, and after several delays, the plane finally completed its first inaugural flight in 2017. Although the C919 is promoted as a passenger aircraft made in China, it uses a lot of components supplied by the aerospace sector of companies in North America and Europe. CrowdStrike says that between 2010 and 2015, its researchers tracked a group of Chinese hackers named Turbine Panda, which carried out a series of cyberattacks against several high-tech companies, which supplied components for the C919 aircraft. The report states that the responsibility for carrying out the operation fell to the Jiangsu Office (JSSD), which was selected by the Ministry of State Security (MSS) for this particular operation. To coordinate the cyberespionage efforts, JSSD selected two main officers: one was tasked with recruiting insider information working in foreign aviation companies, while the other was in charge of the Turbine Panda hacking team.

Between 2010 and 2015, the Turbine Panda group successfully broke the suppliers of Safran, Capstone Turbine, Ametek, Honeywell, GE, and others. He implemented malware, such as PlugX, Sakula, and Winnti, on their machines, which were then used to search for intellectual property and filter their business secrets to remote servers. In some cases, people with insider information were also used to plant malware, such as Sakula, in the networks of targets, mainly through USB drives.

In 2016, after approximately six years of persistent piracy, the Aero Engine Corporation of China (AECC) introduced a new homemade CJ-1000AX engine that will replace the CFM C919 engine. According to CrowdStrike, the CJ-1000AX engine showed many similarities with the LEAP-1C and LEAP-X engines produced by CFM International, the foreign contractor that supplied turbine engines for the C919.

CrowdStrike researchers believe it is likely that COMAC and the China Aviation Industry Corporation (CAIC) «have benefited significantly from the cyber efforts of the Ministry of State Security (MSS), eliminating several years and potentially thousands of million dollars of its development time».

The US authorities have arrested at least four people so far in connection with the piracy campaign of China’s aviation industry. One of them is Xu Yanjun, the officer who is believed to have been in charge of recruiting insider information in selected aerospace companies. Yu Pingan, the developer of Sakula malware, was arrested by the FBI in 2017 while attending a security conference in the United States.

Mitsubishi Corp. was also a company that was involved in another case of espionage and theft of information from its competitor Bombadier Inc, who finally offered to buy the commercial aircraft division of the CRJ Program from the Canadian manufacturer.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Computing.co.uk / Airgways.com
AW-POST: 201910151355AR

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AW | 2019 10 01 14:22 | INDUSTRY

Airbus continúa el éxito de ventas del A321NEO XLR

Airbus expande las ventas del exitoso A321NEO XLR (Long Range). El constructor europeo continúa volando sin rival en el mercado de rango medio y arrasa en ventas potenciando al A321XLR como favorito en el segmento de los narrowbodies. El anuncio de pedidos de Airbus eleva a 127 el saldo de nuevos pedidos en lo que va de 2019, contra los 55 que lleva vendidos Boeing en los primeros nueve meses de 2019 del 737 MAX. Airbus está vendiendo como nunca el A321XLR, la versión de más largo radio del avión de pasillo único, que se encuentra en etapa de desarrollo pero que será una versión avanzada del ya existente A321LR.

Airbus, vientos de cola

El incremento de las ventas de Airbus en relación a su histórico rival Boeing continúan consolidándose de cara hacia el futuro, beneficiada en parte por los problemas del constructor Boeing en su línea 737 MAX. El mercado de las aerolíneas continúa avalando las bondades del excelente avión regional A220. El A220 es un verdadero éxito de ventas. Interjet, la compañía aérea mexicana que opera los Sukhoi SSJ-100, cambiará la flota a Airbus A220 y ha ordenado doce aeronaves. Airbus está teniendo fuetes compromisos de compra del A321XLR, la versión de más largo radio del avión de un pasillo. AirAsia, la aerolínea low cost de Malaysia, tenía órdenes por 34 aviones A330NEO adicionales de una cartera de pedidos de 66 unidades. Esa segunda remesa de aviones A330 fue reducida en Agosto 2019 en doce aviones. AirAsia econfimó la compra por 30 A321XLR. La tendencia del mecado asiático y mundial es un aumento considerable de las ventas del A321XLR con un alcance, la última evolución del A321NEO poseerá un rango de 4.700 nm, con un 30% menos de consumo de combustible por asiento/kilómetro que los aviones de la generación anterior. Combina la economía de pasillo único con la comodidad de la cabina de largo recorrido.

A321NEO XLR, bestseller!

Tras los comentarios muy positivos del mercado, Airbus ha lanzado el A321XLR para complementar su familia más vendida A321NEO. El A321XLR se convierte así en el siguiente paso evolutivo que responde a las necesidades del mercado para un alcance aún mayor, y crea más valor para las aerolíneas al reducir el consumo de combustible en un 30% por asiento que los aviones de la competencia de la generación anterior. A partir de 2023, el avión entregará un Xtra Long Range sin precedentes de hasta 4.700 nm, un 15% más que el A321LR y con la misma eficiencia de combustible inmejorable.

Con este rango adicional, las aerolíneas podrán operar un avión de pasillo único de menor costo en rutas más largas y menos transitadas, muchas de las cuales ahora solo pueden ser atendidas por aviones de cuerpo ancho más grandes y menos eficientes. Esto permitirá a los operadores abrir nuevas rutas mundiales como India a Europa o China a Australia, además de ampliar aún más el alcance sin escalas de la Familia en vuelos transatlánticos directos entre Europa continental y América. Para los pasajeros, la nueva cabina Airspace del A321XLR proporcionará la mejor experiencia de viaje, al tiempo que ofrece asientos en todas las clases con la misma alta comodidad que en los aviones de largo recorrido.

El A321XLR ha sido diseñado para maximizar la similitud general con el A321LR y el resto de la familia A320NEO, al tiempo que introduce los cambios mínimos necesarios para darle al avión un Xtra Long Range con una mayor carga útil de ingresos. Los cambios incluyen: el nuevo tanque central trasero permanente (RCT) para obtener más volumen de combustible; un tren de aterrizaje modificado para un mayor peso máximo de despegue (MTOW) de 101 toneladas métricas; y una configuración optimizada de aleta de ala trasera para preservar el mismo rendimiento de despegue y los requisitos de empuje del motor que el A321NEO de hoy. En particular, el nuevo RCT optimizado contiene más combustible que varios Tanques Centrales Adicionales (ACT) opcionales anteriormente, mientras ocupaba menos espacio en la bodega de carga, liberando así el volumen debajo del piso para carga adicional y equipaje en rutas de largo alcance.

La familia A320NEO es la aeronave de pasillo único más vendida del mundo con más de 6.500 pedidos de más de 100 clientes desde su lanzamiento en 2010. Incorpora motores de nueva generación y dispositivos Sharklet con punta de ala, además de otras mejoras que en conjunto brindan un ahorro de combustible de dos dígitos sobre su predecesor, la familia A320CEO.

Boeing, pierde competitividad

Este avión no tiene competencia por parte de Boeing. Los intentos infructuosos por dsarrollar un mercado de ango medio exitoso han fracasado desde el tiempo en que no ha desarrollado un verdadero reemplazo para el Boeing 757 intercontinental. Posteriores programas del constuctor americano como el veloz Sonic Cruiser no prosperaron. El prometido Programa 797 (NMA) que sería una verdadera competencia continúa en los proyectos de papel, impulsado por el escándalo que envuelve a la seguridad del Programa 737 MAX hizo olvidar el diseño de nuevas aeronaves, por los costos implicados. Boeing ha resuelto activar el Programa 767-X con una nueva remotorización, que estaría basado en el 767-400ER. El 767-X tiene buenos clientes, especialmente del sector militar, pero en el ámbito aerocomercial será un paliativo frente a un competidor fuertemente posiciionado como lo es el A321NEO XLR.

Boeing se ha esforzado por conquistar el mercado medio tratando de estirar la célula del fuselaje de la línea 737, desarrollando la versión 737-10 MAX y ajustando algunos detalles técnicos. Pero es evidente que las limitaciones de este avión no alcanzan a superar las futuras prestaciones del A321NEO XLR. Boeing parece que empieza a vislumbrar un cielo más claro en el horizonte con la esperanza de solucionar sus problemas relacionados con el Boeing 737 MAX, junto con problemas de diseño alar en los 737 Next Generation.

«La liebre y la tortuga»

La tortuga estaba cansada de que la liebre fuese tan grosera y se burlase de ella por ser lenta y un estorbo, así que, ni corta ni perezosa, hizo una propuesta sorprendente a la liebre: «Si soy tan lenta, no te importará hacer una carrera conmigo, ¿verdad?» La liebre aceptó el reto. Era tan engreída que en la línea de salida le deja ventaja. La tortuga arrancó con su paso lento, pero seguro. Pasado un buen rato, la liebre comenzó a correr y, pronto, había alcanzado a la tortuga. Cuando la liebre vio que había conseguido una gran ventaja sobre la tortuga, decidió sentarse bajo la sombra de un árbol a descansar. No podría decir cuanto tiempo durmió la liebre, pero cuando despertó y alzó la mirada pudo ver a la tortuga que ya estaba llegando a la meta. La liebre corrió todo lo que pudo, pero de nada le sirvió y fue la tortuga la que ganó la carrera. El constructor americano aprenderá una lección importante, donde el mejor corredor no siempre es el más veloz.

Expansion of the A321NEO LR

Airbus continues the sales success of the A321NEO XLR

Airbus expands sales of the successful A321NEO XLR (Long Range). The European builder continues to fly unrivaled in the mid-range market and sweeps sales, promoting the A321XLR as a favorite in the narrowbodies segment. The announcement of orders of Airbus raises to 127 the balance of new orders so far of 2019, against the 55 that Boeing has sold in the first nine months of 2019 of the 737 MAX. Airbus is selling the A321XLR as never before, the longest radio version of the single-aisle aircraft, which is under development but will be an advanced version of the existing A321LR.

Airbus, tail-winds

The increase in Airbus sales in relation to its historic rival Boeing continues to consolidate for the future, benefiting in part for the problems of the Boeing builder in its 737 MAX line. The airline market continues to support the benefits of the excellent A220 regional aircraft. The A220 is a true sales success. Interjet, the Mexican airline that operates the Sukhoi SSJ-100, will change the fleet to Airbus A220 and has ordered twelve aircraft. Airbus is having strong purchase commitments for the A321XLR, the longest radio version of an aisle plane. AirAsia, the low-cost airline of Malaysia, had orders for 34 additional A330NEO aircraft from an order book of 66 units. That second batch of A330 aircraft was reduced in August 2019 by twelve planes. AirAsia saved the purchase for 30 A321XLR. The trend of the Asian and world market is a considerable increase in sales of the A321XLR with a range, the latest evolution of the A321NEO will have a range of 4,700 nm, with 30% less fuel consumption per seat/kilometer than the aircraft of the previous generation It combines the economy of a single aisle with the comfort of the long-distance cab.

A321NEO XLR, bestseller!

After very positive comments from the market, Airbus has launched the A321XLR to complement its best-selling A321NEO family. The A321XLR thus becomes the next evolutionary step that responds to the needs of the market for an even greater reach and creates more value for airlines by reducing fuel consumption by 30% per seat than competitive airplanes. previous generation Starting in 2023, the aircraft will deliver an unprecedented Xtra Long Range of up to 4,700 nm, 15% more than the A321LR and with the same unbeatable fuel efficiency.

With this additional range, airlines will be able to operate a single-aisle aircraft of lower cost on longer and less-traveled routes, many of which can now only be serviced by larger and less efficient wide-body aircraft. This will allow operators to open new global routes such as India to Europe or China to Australia, in addition to further expanding the non-stop range of the Family on direct transatlantic flights between continental Europe and America. For passengers, the new A321XLR Airspace cabin will provide the best travel experience, while offering seats in all classes with the same high comfort as long-haul aircraft.

The A321XLR has been designed to maximize overall similarity with the A321LR and the rest of the A320NEO family while introducing the minimum changes necessary to give the plane an Xtra Long Range with a higher revenue payload. Changes include the new permanent rear central tank (RCT) to get more fuel volume; a modified landing gear for a maximum takeoff weight (MTOW) of 101 metric tons; and an optimized rear wing fin configuration to preserve the same take-off performance and engine thrust requirements as today’s A321NEO. In particular, the new optimized RCT contains more fuel than several additional Optional Central Tanks (ACT) previously, while taking up less space in the cargo hold, thus freeing up the volume under the floor for additional cargo and luggage on long-haul routes.

The A320NEO family is the world’s best-selling single-aisle aircraft with more than 6,500 orders from more than 100 customers since its launch in 2010. It incorporates new generation engines and Sharklet devices with wingtips, as well as other improvements that together provide a two-digit fuel economy over its predecessor, the A320CEO family.

Boeing loses competitiveness

This plane has no competition from Boeing. The unsuccessful attempts to develop a successful medium-sized market have failed since the time it has not developed a true replacement for the intercontinental Boeing 757. Poor American constructor poems like the fast Sonic Cruiser did not prosper. The promised 797 Program (NMA) that would be a real competition continues in the paper projects, driven by the scandal that surrounds the security of the 737 MAX Program made forget the design of new aircraft, for the costs involved. Boeing has resolved to activate the 767-X Program with a new remotorization, which would be based on the 767-400ER. The 767-X has good customers, especially from the military sector, but in the commercial field, it will be a palliative against a strongly positioned competitor such as the A321NEO XLR.

Boeing has struggled to conquer the middle market by trying to stretch the fuselage cell of the 737 lines, developing the 737-10 MAX version and adjusting some technical details. But it is clear that the limitations of this aircraft do not exceed the future performance of the A321NEO XLR. Boeing seems to begin to glimpse a more clear sky on the horizon in hopes of solving its problems related to the Boeing 737 MAX, along with alar design problems in the 737 Next Generation.

«The hare and the tortoise»

The turtle was tired of the hare being so rude and mocking her for being slow and unhindered, so, neither short nor lazy, she made a surprising proposal to the hare: «If I’m so slow, you won’t mind making a run with me, right?» The hare accepted the challenge. It was so conceited that in the starting line it leaves him an advantage. The turtle started with its slow, but sure, step. After a while, the hare began to run and, soon, had reached the turtle. When the hare saw that he had achieved a great advantage over the turtle, he decided to sit under the shade of a tree to rest. He could not say how long the hare slept, but when he woke up and looked up he could see the turtle that was already reaching the goal. The hare ran as much as he could, but it was no use and it was the turtle that won the race. The American builder will learn an important lesson, where the best runner is not always the fastest.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
AW-POST: 201910141622AR

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