AW | 2019 10 22 13:13 | AIRLINES MARKET

Venezuela ha reducido su tráfico aéreo

Humberto Figuera, Presidente de la Asociación de Líneas Aéreas de Venezuela (ALAV), afirmó que el único destino nacional que está bien garantizado es Caracas-Porlamar. La temporada de vacaciones en Venezuela fue relativamente buena, pero la situación ha cambiado donde las compañías aéreas han reducido las frecuencias. “Ya no hay tantas líneas aéreas que tengan destinos internacionales. No hay tanto mercado hoy en día para cubrir esos destinos internacionales porque son boletos que se calculan en dólares y ahora está viajando el que realmente necesita viajar, hay muy poco pasajero en condición de turista”, indicó. En ese sentido, expresó que los venezolanos que viajan a los países donde hay más connacionales producto de la diáspora, son quienes alimentan la ocupación de las aerolíneas en temporadas vacacionales.

Señaló que solo quedan nueve compañías internacionales operando en Venezuela. “Los destinos que están mejor cubiertos son los que van al viejo continente, pues hay cinco líneas europeas de las nueve internacionales que siguen operativas”, dijo Figuera este Martes 22/10. Actualmente los venezolanos están viajando al exterior por necesidad, y no por turismo como hacían antes. Las aerolíneas internacionales Air Europa, Air France, Copa Airlines, Cubana de Aviación, Iberia, Wingo, Plus Ultra, Turkish Airlines y TAP Portugal continúan ofreciendo sus servicios comerciales desde y hacia Venezuela.

Seguridad aviación comercial

El Presidente de ALAV seguró que en Venezuela existe un buen sistema de mantenimiento de las aeronaves. En tanto, aseguró que en Venezuela existe un buen sistema de mantenimiento de las aeronaves, por orden del INAC y de las mismas líneas, quienes tienen a su servicio de manteamiento a profesionales de mucha experiencia.  

Venezuela deepens aviation crisis

Venezuela has reduced its air traffic

Humberto Figuera, President of the Association of Airlines of Venezuela (ALAV), said that the only national destination that is well guaranteed is Caracas-Porlamar. The holiday season in Venezuela was relatively good, but the situation has changed where airlines have reduced frequencies. “There are not so many airlines that have international destinations. There is not so much market today to cover those international destinations because they are tickets that are calculated in dollars and now the one who really needs to travel is traveling, there is a very little passenger in tourist condition”, he said. In that sense, he said that Venezuelans who travel to countries where there are more nationals as a result of the diaspora are those who feed the occupation of airlines during holiday seasons.

He noted that there are only nine international companies operating in Venezuela. «The destinations that are best covered are those that go to the old continent, as there are five European lines of the nine international ones that are still operational», Figuera said Tuesday 10/22. Currently, Venezuelans are traveling abroad by necessity, and not by tourism as they did before. The international airlines Air Europa, Air France, Copa Airlines, Cubana de Aviacion, Iberia, Wingo, Plus Ultra, Turkish Airlines, and TAP Portugal continue to offer their commercial services to and from Venezuela.

Commercial aviation security

The ALAV President said that there is a good aircraft maintenance system in Venezuela. Meanwhile, he said that in Venezuela there is a good aircraft maintenance system, by order of the INAC and the same lines, who have at their service maintenance professionals with a lot of experience. 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Alav.org.ve / Eluniversal.com / Wikipedia.org
AW-POST: 201910221313AR

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AW | 2019 10 21 23:57 | AIRLINES MARKET

Avanzan aerolíneas tradicionales mercado sobre las low cost

El modelo de aerolíneas de bajo costo en Europa se resiente. El tráfico de las compañías de bajo coste crece sies veces menos que el del resto del sector. El auge que han tenido las compañías low cost en los últimos años empieza a resentirse tornándose un efecto contrario al desarrollado años atrás con las aerolíneas low cost.

Compañías como Ryanair, Easyjet entre otras han crecido un tímido 1% en los primeros nueve meses de 2019 hasta alcanzar los 38,9 millones de pasajeros, mientras que las compañías tradicionales empiezan a pisarle los talones al crecer a un ritmo del 7,3% en lo que va de año alcanzando los 35,4 millones de pasajeros.

Tráfico en España

Las estadísticas de Aeropuertos Españoles Navegación Aérea (AENA) con respecto al mes de Septiembre 2019 en cuanto a arribos a España representan un 2,2% más de pasajeros interanual. Sin embargo, las aerolíneas de bajo coste sufrieron un retroceso del 0,6%, al transportar a cinco millones de pasajeros; mientras que las tradicionales aumentaron un 5,4% sus clientes, hasta los 4,6 millones de pasajeros. Esta moderación del crecimiento de este segmento en España no es aislada sino que surge tras la caída de los beneficios de muchas de estas empresas a nivel global, como es el caso de Ryanair, que en Febrero 2019 registró por primera vez desde el 2014 pérdidas, debido a la caída de las tarifas. Ryanair, Vueling e Easy Jet acumularon en septiembre el 62,8% del total de pasajeros de bajo coste. Las tres supusieron el 32,7% del total del flujo aéreo internacional. Sin embargo, mientras las dos primeras tuvieron una evolución positiva, Easyjet encadena seis meses de descensos consecutivos.

La compañía Norwegian Air cerrará su base de Madrid este invierno boreal, una decisión que solo afectará a seis conexiones de las 85 que la compañía noruega tiene previstas pero que llega tras el cierre de su base de Palma de Mayorca en Abril 2019, y después de estudiar hacer lo propio con las dos bases canarias Tenerife Sur y Gran Canaria) que finalmente resisten, se mantendrán abiertas.

En la misma línea, Ryanair ha anunciado el cierre de sus centros de Girona, Gran Canaria, Tenerife y Lanzarote y despido de cerca de 500 trabajadores, de los que 327 serán tripulantes de cabina (TCP) y 105, pilotos. No obstante, la teoría sindical es que la compañía está desmantelando su actividad para operar a través de sus filiales y, así, ahorrar costes, como ya ha hecho en otros países, por tanto, todavía se desconoce qué efecto tendrán los cierres sobre la conectividad.

Catalunya caen low cost

En Catalunya los efectos dispares son más videntes. En los nueve primeros meses de 2019 llegaron a esta comunidad 16 millones de pasajeros en avión, un 4,7% más que un año antes, 10 millones lo hicieron con una aerolínea low cost y 6,1 millones con una tradicional. Sin embargo, las compañías tradicionales crecieron un 16,6%, mientras las de bajo coste cayeron un 1,4%. Por aeropuertos, de los 15 millones de viajeros que aterrizaron en el Aeropuerto Bacelona/El Prat, 9 millones lo hicieron en bajo coste, un 1,5% menos que un año antes, mientras que 5,8 millones lo hicieron en las compañías convencionales que repuntaron un 18,4%.

Bancarrotas

Los efectos dominó de cierres de aerolíneas, especialmente de low cost, comenzaron a sentir problemas económicos desde 2017 en adelante, han quedado en el recuerdo como Monarch Airlines, Airberlin, XL Airways, Primera Air, Cobalt Airlines, Flybmi, Thomas Cook Airlines, entre muchas otras. Sin dudas, los cambios en la aviación comercial se están profundizando por los vaivenes de la economía global.

Italia y Francia se destacan como los países en los que el incremento de pasajeros en compañías aéreas tradicionales fue mayor, del 27% y del 38,7%, respectivamente, hasta sumar 2,3 millones y 2,06 millones de pasajeros. En el caso de las low cost la caída fue del 3,7% y del 6,2%, hasta sumar 4,2 millones y 3,09 millones cada una. Alemania, se trasladaron unos 6,2 millones de pasajeros hasta 09/2019, un 1,4% más que hace un año, frente a las ‘nuevas’ que trasladaron a 5,2 millones de turistas, un 2,2% menos. En Países Bajos, el modelo tradicional aumentó un 5,9% (hasta el millón de turistas), mientras las low cost retrocedieron un 3% (2,3 millones).

Traditional airlines conquer Europe

Traditional airlines advance on low cost

The model of low-cost airlines in Europe suffers. The traffic of low-cost companies grows six times less than that of the rest of the sector. The boom that the low-cost companies have had in recent years begins to resent becoming an opposite effect to the one developed years ago with low-cost airlines.

Companies like Ryanair, Easyjet among others have grown a shy 1% in the first nine months of 2019 to reach 38.9 million passengers, while traditional companies begin to step on their heels as they grow at a rate of 7.3% so far this year reaching 35.4 million passengers.

Traffic in Spain

The statistics of Spanish Airports Air Navigation (AENA) with respect to the month of September 2019 regarding arrivals to Spain represent 2.2% more passengers year-on-year. However, low-cost airlines suffered a 0.6% decline, carrying five million passengers; while the traditional ones increased their customers by 5.4%, to 4.6 million passengers. This moderation of the growth of this segment in Spain is not isolated but arises after the fall of the benefits of many of these companies globally, such as Ryanair, which in February 2019 recorded losses for the first time since 2014, due to the drop in rates. Ryanair, Vueling and Easy Jet accumulated 62.8% of total low-cost passengers in September. All three accounted for 32.7% of the total international airflow. However, while the first two had a positive evolution, Easyjet chains six months of consecutive declines.

The Norwegian Air company will close its Madrid base this winter, a decision that will only affect six connections of the 85 that the Norwegian company has planned but that arrives after the closure of its Palma de Mayorca base in April 2019, and after study doing the same with the two Canary Islands bases Tenerife Sur and Gran Canaria) that finally resist, will remain open.

Along the same lines, Ryanair has announced the closure of its centers in Girona, Gran Canaria, Tenerife and Lanzarote and the dismissal of about 500 workers, of which 327 will be cabin crew (TCP) and 105, pilots. However, the union theory is that the company is dismantling its activity to operate through its subsidiaries and, thus, save costs, as it has already done in other countries, therefore, it is still unknown what effect the closures will have on connectivity.

Catalonia falls low cost

In Catalonia, the disparate effects are more sighted. In the first nine months of 2019, 16 million passengers arrived by plane, 4.7% more than a year earlier, 10 million did so with a low-cost airline and 6.1 million with a traditional one. However, traditional companies grew 16.6%, while low-cost companies fell 1.4%. By airports, of the 15 million travelers who landed at Bacelona / El Prat Airport, 9 million did so at a low cost, 1.5% less than a year earlier, while 5.8 million did so at conventional companies that rebounded 18.4%.

Bankruptcies

The domino effects of airline closures, especially low cost, began to feel economic problems from 2017 onwards, have been remembered as Monarch Airlines, Airberlin, XL Airways, Primera Air, Cobalt Airlines, Flybmi, Thomas Cook Airlines, between many others. Undoubtedly, changes in commercial aviation are deepening due to the ups and downs of the global economy.

Italy and France stand out as the countries in which the increase in passengers in traditional airlines was greater, 27% and 38.7%, respectively, to add 2.3 million and 2.06 million passengers. In the case of low cost, the fall was 3.7% and 6.2%, reaching 4.2 million and 3.09 million each. Germany, about 6.2 million passengers were transferred until 09/2019, 1.4% more than a year ago, compared to the ‘new ones’ that transferred 5.2 million tourists, 2.2% less. In the Netherlands, the traditional model increased by 5.9% (up to one million tourists), while low cost fell by 3% (2.3 million).

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Aena.es / Airgways.com / Frankfurt-airport.com
AW-POST: 201910212357AR

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