Latam registra pérdidas por US$ 60 Mlls.

Posted on mayo 18, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 05 18 00:27 | AIRLINES

Latam Airlines registro pérdidas de US$60 millones en primer trimestre de 2019

Latam Airlines, el mayor grupo de transporte aéreo de Latinoamérica, registró una pérdida de US$ 60 millones en el primer trimestre (1Q2019) en medio de una depreciación de monedas locales y el exceso de oferta en rutas internacionales.

Latam Airlines dijo que debido al impacto provocado por la devaluación del peso argentino y la sobrecapacidad en rutas desde y hacia Brasil, está ajustando su red internacional. El resultado de la compañía se compara con una ganancia de US$ 92 millones que obtuvo en el mismo período del año anterior.

Los ingresos del grupo, con unidades de operación en Argentina, Brasil, Chile, Colombia, Ecuador, Paraguay y Perú, disminuyeron 7,5% interanual a US$ 2.525 millones debido a una disminución en ingresos de carga y pasajeros. El ingreso por pasajeros disminuyó 6,5% y los ingresos por carga disminuyeron 10,9%.

Latam dijo que debido al impacto provocado por la devaluación del peso argentino y la sobrecapacidad en rutas desde y hacia Brasil, Latam está ajustando su red internacional. Con esto redujo sus estimaciones de crecimiento de capacidad para 2019 a aproximadamente a entre 0 y 2% comparado con el año anterior 2018.

Latam records losses of US$ 60 million

Latam Airlines records losses of US$ 60 million in the first quarter of 2019

Latam Airlines, the largest air transport group in Latin America, posted a loss of US$ 60 million in the first quarter (1Q2019) amid a depreciation of local currencies and excess supply on international routes.

Latam Airlines said that due to the impact of the devaluation of the Argentine peso and overcapacity on routes to and from Brazil, it is adjusting its international network. The result of the company is compared with a profit of US$ 92 million obtained in the same period of the previous year.

The group’s revenues, with operating units in Argentina, Brazil, Chile, Colombia, Ecuador, Paraguay and Peru, decreased 7.5% year-on-year to US$ 2,525 million due to a decrease in cargo and passenger revenues. Revenue per passenger decreased 6.5% and revenue per load decreased 10.9%.

Latam said that due to the impact caused by the devaluation of the Argentine peso and the overcapacity on routes to and from Brazil, Latam is adjusting its international network. With this he reduced his capacity growth estimates for 2019 to approximately between 0 and 2% compared to the previous year 2018. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Latam.com / Carlos Martins
AW-POST: 201905180027AR

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Boeing completa actualización test MCAS

Posted on mayo 16, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Boeing 737 MAX test AW | 2019 05 16 22:10 | AVIATION SAFETY / INDUSTRY

The Boeing Company dice que ha completado una actualización de software para el sistema antibloqueo 737 Max vinculado a accidentes fatales

The Boeing Company ha informado que ha completado una actualización de software de la MCAS para sus Boeing 737 MAX y está trabajando con la FAA para volver a poner el avión en el aire. La compañía ha volado el 737 MAX con el software actualizado durante 360 horas en 207 vuelos. Según lo previsto, ha proporcionado actualización de materiales de capacitación para pilotos del Boeing 737 MAX.

Boeing ha comunicado hoy Jueves 16 Mayo 2019 que ha completado una actualización de software para sus aeronaves de cuarta generación Boeing 737 MAX, un paso clave para hacer que el avión vuelva a volar después de que las autoridades de aviación pusieran a tierra los aviones en todo el mundo después de dos accidentes fatales.

Boeing dijo que planea trabajar con la Administración Federal de Aviación (FAA) para programar un vuelo de certificación. Los casi 400 aviones Boeing 737 MAX en las flotas de las líneas aéreas fueron puestos a tierra por las autoridades de aviación a mediados de Marzo 2019, luego de una segunda caída mortal del avión de venta rápida en menos de cinco meses. Los investigadores en el último accidente, en Etiopía, han señalado un sistema automatizado anti-paradas que los pilotos lucharon en los últimos minutos de ambos accidentes. El sistema, conocido como MCAS, empuja la nariz del avión repetidamente si el software del avión detecta que se está atascando. Esa es una posición normal para evitar una pérdida, pero puede ser catastrófica si el avión no está realmente en una parada. Los investigadores de los accidentes han implicado al sistema MCAS en el accidente de las dos aeronaves Boeing 737-8 MAX, diciendo que fue desencadenado por datos erróneos de los sensores.

Actualización software MCAS

El Jueves 16 Mayo 2019, Boeing dijo que ha volado el 737 MAX con el software actualizado durante 360 horas en 207 vuelos. También, según lo previsto, ha proporcionado actualización de materiales de capacitación para 737 pilotos Max.

Algunos pilotos se quejaron de que no se les había dicho que el sistema MCAS estaba incluso en los aviones, hasta después de la caída del primer accidente aéreo el 29 Octubre 2019 con el vuelo JT-610 de la aerolínea indonesia Lion Air, que mató a los 189 a bordo. Para poder pasar de un modelo más antiguo del Boeing 737 al 737 MAX, los pilotos dijeron que se les había entrenado en una computadora o tableta, con algunos cursos que duraban menos de una hora, mientras que el MCAS no fue mencionado.

La falta de divulgación de Boeing ha provocado el escrutinio de los legisladores y de los pilotos. El jefe interino de la FAA, Daniel Elwell, en una audiencia del panel de aviación de la Cámara de Representantes el Miércoles 15 Mayo 2019, dijo que el nuevo sistema MCAS debería haberse incluido en los manuales de los pilotos. La forma en que el Boeing 737 MAX obtuvo la aprobación de la FAA es el tema de varias investigaciones federales y otras por parte de los legisladores.

Declaración de Boeing

Boeing ha completado el desarrollo del software actualizado para el 737 MAX, junto con las pruebas de simulador asociadas y el vuelo de prueba de ingeniería de la compañía. Hasta la fecha, Boeing ha volado el 737 MAX con el software MCAS actualizado durante más de 360 horas en 207 vuelos.

Boeing ahora proporciona información adicional para atender las solicitudes de la Administración Federal de Aviación (FAA) que incluyen detalles sobre cómo interactúan los pilotos con los controles y pantallas de los aviones en diferentes escenarios de vuelo. Una vez que se atiendan las solicitudes, Boeing trabajará con la FAA para programar su vuelo de prueba de certificación y enviar la documentación de certificación final.

“Con la seguridad como nuestra prioridad clara, hemos completado todos los vuelos de prueba de ingeniería para la actualización del software y nos estamos preparando para el vuelo de certificación final”, dijo el Presidente, Presidente y Director Ejecutivo de Boeing, Dennis Muilenburg. “Estamos comprometidos a proporcionar a la FAA y a los reguladores globales toda la información que necesitan y a hacerla bien. Estamos avanzando de manera clara y constante, y confiamos en que el 737 MAX con el software MCAS actualizado será uno de los aviones más seguros que jamás haya volado. Los accidentes solo han intensificado nuestro compromiso con nuestros valores, incluida la seguridad, la calidad y la integridad, porque sabemos que las vidas dependen de lo que hacemos”.

Además, Boeing ha desarrollado materiales mejorados de capacitación y educación que ahora se están revisando con la FAA, los reguladores globales y los clientes de las aerolíneas para respaldar las operaciones de retorno al servicio y a largo plazo. Esto incluye una serie de conferencias regionales de clientes que se llevan a cabo en todo el mundo.

Credibilidad al Congreso

Credibilidad de la FAA cuestionada por el panel de la Cámara de Representantes en la aprobación de seguridad de 737 MAX. Los funcionarios de la FAA comparecen ante un panel de aviación de la Cámara de los Estados Unidos, que acaba de comenzar. «La investigación del comité recién está comenzando, y tomará un tiempo obtener respuestas, pero una cosa está clara en este momento: la FAA tiene un problema de credibilidad», dijo el presidente del subcomité de Aviación de la Cámara, Rick Larsen, en una declaración preparada.

Los miembros del comité también expresaron su frustración por el progreso de su investigación de supervisión de la compañía, el avión 737 MAX con conexión a tierra y la aprobación de la FAA del avión para entrar en servicio; el presidente del comité de transporte dijo que la FAA solo ha comenzado a entregar documentos y que Boeing «aún tiene que proporcionar un solo documento».

El jefe interino de la FAA, Dan Elwell, dijo que espera que Boeing envíe una corrección de software en la «próxima semana más o menos» para el MAX y está preocupado por el largo retraso de la compañía en la divulgación de una anomalía en el software.

Elwell dijo que Boeing no debería haber esperado 13 meses para decirle a la FAA que inadvertidamente hizo una alarma para alertar a los pilotos sobre una falta de coincidencia de los datos de vuelo opcionales en el 737 MAX, en lugar del estándar como en los 737 anteriores.

Boeing ha estado trabajando en un boletín de servicio que actualizaría el software y desarrollaría aún más la capacitación de vuelo. La FAA también ha creado un panel de pilotos reales de los tres principales operadores de EEUU, así como una junta asesora multi-técnica que incluye expertos de la Fuerza Aérea, la NASA y la FAA. El 737 MAX solo regresará al servicio cuando la FAA determine que las especificaciones técnicas y sus revisiones significan que es seguro hacerlo así.

Boeing completes MCAS test update

The Boeing Company says it has completed a software update for the 737 Max anti-lock system linked to fatal accidents

The Boeing Company has reported that it has completed an MCAS software update for its Boeing 737 MAX and is working with the FAA to put the plane back in the air. The company has flown the 737 MAX with updated software for 360 hours on 207 flights. As planned, it has provided updated training materials for Boeing 737 MAX pilots.

Boeing today announced Thursday May 16, 2019 that it has completed a software update for its Boeing 737 MAX fourth-generation aircraft, a key step in making the plane fly again after aviation authorities ground all planes. the world after two fatal accidents.

Boeing said it plans to work with the Federal Aviation Administration (FAA) to schedule a certification flight. The nearly 400 Boeing 737 MAX aircraft in the fleets of the airlines were grounded by aviation authorities in mid-March 2019, after a second fatal fall of the fast-selling plane in less than five months. Researchers in the last accident, in Ethiopia, have pointed out an automated anti-stop system that the pilots fought in the last minutes of both accidents. The system, known as MCAS, pushes the nose of the plane repeatedly if the aircraft software detects that it is clogging. That’s a normal position to avoid a loss, but it can be catastrophic if the plane is not really in a stop. Accident investigators have implicated the MCAS system in the crash of the two Boeing 737-8 MAX aircraft, saying it was triggered by erroneous sensor data.

MCAS software update

On Thursday, May 16, 2019, Boeing said it has flown the 737 MAX with updated software for 360 hours on 207 flights. Also, as planned, it has provided updated training materials for 737 Max pilots.

Some pilots complained that they had not been told that the MCAS system was even on airplanes, even after the crash of the first plane crash on October 29, 2019 with the JT-610 flight of the Indonesian airline Lion Air, which killed 189 on board. To move from an older model of the Boeing 737 to the 737 MAX, the pilots said they had been trained on a computer or tablet, with some courses lasting less than an hour, while the MCAS was not mentioned.

Boeing’s lack of disclosure has prompted scrutiny from lawmakers and pilots. FAA interim chief Daniel Elwell, in a hearing of the aviation panel of the House of Representatives on Wednesday 15 May 2019, said that the new MCAS system should have been included in the pilots’ manuals. The way in which the Boeing 737 MAX obtained the approval of the FAA is the subject of several federal investigations and others on the part of the legislators.

Statement by Boeing

Boeing has completed the development of updated software for the 737 MAX, along with the associated simulator tests and the company’s engineering test flight. To date, Boeing has flown the 737 MAX with updated MCAS software for more than 360 hours on 207 flights.

Boeing now provides additional information to address requests from the Federal Aviation Administration (FAA) that include details on how pilots interact with controls and displays of aircraft in different flight scenarios. Once the requests are answered, Boeing will work with the FAA to schedule its certification test flight and send the final certification documentation.

«With safety as our clear priority, we have completed all the engineering test flights for the software update and we are preparing for the final certification flight», said President, President and CEO of Boeing, Dennis Muilenburg. «We are committed to providing the FAA and global regulators with all the information they need and doing it well. We are moving forward in a clear and constant manner, and we are confident that the 737 MAX with updated MCAS software will be one of the safest aircraft ever flown. Accidents have only intensified our commitment to our values, including safety, quality and integrity, because we know that lives depend on what we do». A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Boeing.com / Seattletimes.com / Airgways.com
AW-POST: 201905162210AR

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Air Canada pretende adquirir Air Transat

Posted on mayo 16, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 05 16 21:31 | AIRLINES MARKET

Desarrollo y perspectiva de la aviación canadiense

Canadá está moviendo en la actualidad un mercado aéreo agitado en materia de adquisiciones. Al comienzo de la semana, se anunció que WestJet está siendo adquirida por a firma de capital privado Onex Corp. en un acuerdo valorado en US$ 5 mil millones de dólares.

Air Canada ha firmado un acuerdo exclusivo con Air Transat para comprar todas las acciones emitidas y en circulación. El interés de Air Canada en comprar a su rival Air Transat AT Inc. por aproximadamente US$ 520 millones de dólares recibió comentarios positivos de observadores de la industria y operadores de acciones luego de que las dos compañías anunciaron el jueves que están en conversaciones exclusivas para finalizar un acuerdo. Las dos compañías dicen que Air Canada, la aerolínea más grande del país, pagaría US$ 13 por acción por Transat, el propietario de Air Transat con sede en Montreal y numerosas empresas de viajes de vacaciones.

Air Canada & Air Transat

Air Transat es una aerolínea con sede en Montreal que posee una flota de aproximadamente 40 aeronaves entre ellas Boeing 737, Airbus A321, A330 y el veterano A310, junto a órdenes de A321LR para actualizar su flota a largo plazo, que sustituirían a las A310-300. Air Transat opera principalmente rutas de ocio, la mayoría de las cuales son estacionales. Operan en mercados transatlántico como así también en el Caribe, México y vuelos domésticos en Canadá.

Air Canada tiene su propia aerolínea de bajo costo, Rouge, que opera en algunos de los mismos destinos. El objetivo de la aerolínea líder de Canadá será adquirir más mercado en diferentes segmentos. Air Canada habla sobre los beneficios de tal acuerdo, es casi seguro que no sería beneficioso para los consumidores. El CEO de Air Canada dice que los consumidores «se beneficiarían de la capacidad mejorada de la compañía fusionada para participar como líder en el mercado de viajes de placer altamente competitivo a nivel mundial».

Mercado moviente en Canadá

Un acuerdo que mantiene a la oficina central de Transat en Montreal también sería recibido favorablemente por los políticos del Estado de Quebec, así como los políticos del Estado de Alberta dijeron que quieren que la sede de WestJet permanezca en Calgary, si es adquirida por Onex Corp., un inversor privado con sede en Toronto, anunció el Lunes 13 Mayo 2019 que tiene un acuerdo amistoso para comprar WestJet Airlines Ltd., la segunda compañía aérea más grande de Canadá, por unos US$ 3.500 millones de dólares, sujeto a aprobaciones. El nivel de competencia que Air Canada enfrenta desde WestJet aumentará con los recursos financieros de Onex Corp.

La adición de Transat proporcionará a Air Canada Vacations un alcance más amplio. Una consolidación de la industria mejoraría los fundamentos en un mercado de viajes de placer altamente competitivo. La flota de Air Transat, y su pedido del Airbus A321NEO LR ayudaría a Air Canada a fortalecer su marca de descuento Rouge.

El presidente ejecutivo de Air Canada, Calin Rovinescu, dijo que una combinación con Air Transat representa una gran oportunidad para ambas compañías. «La adquisición presenta una oportunidad única para competir con los mejores del mundo cuando se trata de viajes de placer», dijo Rovinescu en un comunicado.

El Presidente Ejecutivo de Air Transat, Jean-Marc Eustache, dijo el jueves que un acuerdo de Air Canada representa la mejor perspectiva para mantener o aumentar la cantidad de empleos que Transat ha estado desarrollando en Quebec y en otros lugares.

En la ciudad de Quebec, el Primer Ministro Francois Legault dijo que la noticia de la transacción Air Canada-Air Transat trajo consigo una gran cantidad de buenos recuerdos. «Toca el corazón cuando veo que Air Canada, nuestro competidor, está comprando Air Transat. Pero es una buena noticia que se trate de Air Canada porque su oficina central está en Montreal y lo que dije desde el principio es que quería asegurar que la oficina central permanezca en Quebec», dijo Legault, un co-fundador de la aerolínea.

Air Transat ofrece paquetes de vacaciones, estadías en hoteles y viajes aéreos bajo las marcas Transat y Air Transat, con un enfoque principal en el mercado transatlántico durante el verano y destinos de sol durante el invierno.

Air Transat reveló por primera vez que había mantenido conversaciones preliminares sobre la posible venta de la compañía el mes de Abril 2019, pero no mencionó a los posibles postores en ese momento.

Air Canada intends to acquire Air Transat

Development and perspective of Canadian aviation

Canada is currently moving an agitated air market in acquisitions. At the beginning of the week, it was announced that WestJet is being acquired by private equity firm Onex Corp. in a deal valued at US$ 5 billion.

Air Canada has signed an exclusive agreement with Air Transat to buy all issued and outstanding shares. Air Canada’s interest in buying rival Air Transat AT Inc. for approximately US$ 520 million received positive comments from industry observers and stock traders after the two companies announced on Thursday they are in exclusive talks to finalize an agreement. The two companies say that Air Canada, the nation’s largest airline, would pay US$ 13 per share for Transat, the owner of Montreal-based Air Transat and numerous holiday travel companies.

Air Canada & Air Transat

Air Transat is a Montreal-based airline with a fleet of approximately 40 aircraft including Boeing 737, Airbus A321, A330 and the veteran A310, along with A321LR orders to upgrade its long-term fleet, which would replace the A310- 300 Air Transat mainly operates leisure routes, most of which are seasonal. They operate in transatlantic markets as well as in the Caribbean, Mexico and domestic flights in Canada.

Air Canada has its own low-cost airline, Rouge, which operates in some of the same destinations. The objective of the leading airline in Canada will be to acquire more market in different segments. Air Canada talks about the benefits of such an agreement, it is almost certain that it would not be beneficial for consumers. The CEO of Air Canada says that consumers «would benefit from the enhanced ability of the merged company to participate as a leader in the highly competitive pleasure travel market worldwide».

Moving market in Canada

An agreement that maintains the Transat headquarters in Montreal would also be favorably received by the politicians of the State of Quebec, just as the politicians of the State of Alberta said they want the WestJet headquarters to remain in Calgary, if it is acquired by Onex Corp., a private investor based in Toronto, announced on Monday 13 May 2019 that it has an amicable agreement to buy WestJet Airlines Ltd., the second largest airline in Canada, for about US$ 3.5 billion, subject to approvals. The level of competition that Air Canada faces from WestJet will increase with the financial resources of Onex Corp.

The addition of Transat will provide Air Canada Vacations with a broader scope. A consolidation of the industry would improve the foundations in a highly competitive pleasure travel market. The Air Transat fleet, and its Airbus A321NEO LR order, would help Air Canada strengthen its Rouge discount brand.

Air Canada Chief Executive Calin Rovinescu said a combination with Air Transat represents a great opportunity for both companies. «The acquisition presents a unique opportunity to compete with the best in the world when it comes to pleasure travel», Rovinescu said in a statement.

The Executive Chairman of Air Transat, Jean-Marc Eustache, said on Thursday that an Air Canada agreement represents the best prospect to maintain or increase the number of jobs that Transat has been developing in Quebec and elsewhere.

In Quebec City, Prime Minister Francois Legault said the news of the Air Canada-Air Transat transaction brought with it a lot of good memories. «It touches my heart when I see that Air Canada, our competitor, is buying Air Transat, but it is good news that it is Air Canada because its head office is in Montreal and what I said from the beginning is that I wanted to ensure that the office Central stay in Quebec», said Legault, a co-founder of the airline.

Air Transat offers vacation packages, hotel stays and air travel under the Transat and Air Transat brands, with a main focus on the transatlantic market during the summer and sun destinations during the winter.

Air Transat revealed for the first time that it had held preliminary talks on the possible sale of the company in April 2019, but did not mention potential bidders at that time. A \ W

Air Canada al’intention d’acquérir Air Transat

Développement et perspective de l’aviation canadienne

Le Canada est en train de transformer un marché de l’air agité en acquisitions. Au début de la semaine, il a été annoncé que WestJet serait acquise par la société de capital-investissement Onex Corp. dans le cadre d’une transaction évaluée à 5 milliards de dollars américains.

Air Canada a signé un accord exclusif avec Air Transat visant l’achat de toutes les actions émises et en circulation. L’intérêt d’Air Canada d’acheter sa rivale Air Transat AT Inc. pour environ 520 millions de dollars américains a suscité des commentaires positifs de la part d’observateurs du secteur et de traders en bourse après l’annonce par les deux sociétés jeudi de discussions exclusives avec finaliser un accord. Les deux sociétés ont déclaré qu’Air Canada, la plus grande compagnie aérienne du pays, paierait 13 US$ par action à Transat, propriétaire d’Air Transat, basée à Montréal, et à de nombreuses agences de voyages touristiques.

Air Canada et Air Transat

Air Transat est une compagnie aérienne basée à Montréal qui possède une flotte d’environ 40 appareils, dont des Boeing 737, des Airbus A321, des A330 et le vétéran A310, ainsi que des commandes de l’A321LR visant à moderniser sa flotte à long terme, qui remplacerait l’A310-300 Air Transat exploite principalement des itinéraires de loisirs, dont la plupart sont saisonniers. Ils opèrent sur les marchés transatlantiques ainsi que dans les Caraïbes, au Mexique et sur des vols intérieurs au Canada.

Air Canada a sa propre compagnie aérienne à bas coûts, Rouge, qui dessert certaines des mêmes destinations. La principale compagnie aérienne au Canada aura pour objectif d’acquérir davantage de marchés dans différents segments. Air Canada parle des avantages d’un tel accord, il est presque certain qu’il ne serait pas avantageux pour les consommateurs. Le chef de la direction d’Air Canada a déclaré que les consommateurs «bénéficieraient de la capacité accrue de la société issue de la fusion de participer en tant que chef de file du marché hautement concurrentiel du marché mondial des voyages d’agrément».

Marché en mouvement au Canada

Un accord qui maintiendrait le siège social de Transat à Montréal serait également bien accueilli par les politiciens de l’État de Québec, tout comme les politiciens de l’État de l’Alberta ont déclaré vouloir que le siège social de WestJet reste à Calgary, s’il était acquis par Onex Corp ., un investisseur privé basé à Toronto, a annoncé le lundi 13 mai 2019 qu’il avait conclu un accord à l’amiable sur l’achat de WestJet Airlines Ltd., la deuxième plus importante compagnie aérienne au Canada, pour un montant d’environ 3,5 milliards de dollars américains, sous réserve d’approbation. Le niveau de concurrence d’Air Canada avec WestJet augmentera avec les ressources financières d’Onex Corp.

L’ajout de Transat élargira la portée de Vacances Air Canada. Une consolidation du secteur améliorerait les bases d’un marché très concurrentiel des voyages d’agrément. La flotte d’Air Transat et sa commande d’Airbus A321NEO LR aideraient Air Canada à renforcer sa marque à rabais Rouge.

Le chef de la direction d’Air Canada, Calin Rovinescu, a déclaré que la combinaison avec Air Transat représentait une grande opportunité pour les deux sociétés. «Cette acquisition représente une opportunité unique de rivaliser avec les meilleurs au monde en matière de voyages d’agrément», a déclaré Rovinescu dans un communiqué.

Le président exécutif d’Air Transat, Jean-Marc Eustache, a déclaré jeudi qu’un accord conclu avec Air Canada constituait la meilleure perspective pour maintenir ou accroître le nombre d’emplois créés par Transat au Québec et ailleurs.

À Québec, le Premier ministre François Legault a déclaré que la nouvelle de la transaction Air Canada-Air Transat avait laissé beaucoup de bons souvenirs. «Cela me touche au coeur quand je vois qu’Air Canada, notre concurrent, achète Air Transat, mais c’est une bonne nouvelle qu’il s’agisse d’Air Canada car son siège social est situé à Montréal et ce que j’ai dit dès le départ est que je voulais que le Central rester au Québec», a déclaré Legault, un co-fondateur de la compagnie aérienne.

Air Transat offre des forfaits vacances, des séjours à l’hôtel et des voyages aériens sous les marques Transat et Air Transat, en mettant l’accent sur le marché transatlantique en été et les destinations soleil en hiver.

Air Transat a révélé pour la première fois qu’elle avait eu des discussions préliminaires sur la vente éventuelle de la société en avril 2019, mais n’a pas mentionné de soumissionnaires potentiels à cette époque. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Financialpost.com / Airtransat.com / Aircanada.com / Airgways.com
AW-POST: 201905162131AR

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Indonesia estimula recorte tarifas

Posted on mayo 16, 2019 by A I R G W A Y S ®

Imagen relacionada AW | 2019 05 16 20:08 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Indonesia exhorta a las aerolíneas recorte de tarifas sin comprometer la seguridad

El Ministerio de Transportes de Indonesia ha recortado las tarifas máximas que las aerolíneas pueden cobrar por las rutas domésticas, que entrarán en vigencia esta semana, ya que millones de musulmanes se preparan para los viajes de bienvenida al final del mes de ayuno de Ramadán.

El Ministerio de Transporte, que regula cuánto pueden cobrar las aerolíneas por los vuelos, redujo los precios máximos para las rutas domésticas en un 12% -16% a partir de este viernes, dijo el jueves Polana Banguningsih Pramesti, directora general de transporte aéreo, en una conferencia de prensa. El gobierno de la mayor economía del sudeste asiático había presionado anteriormente a las aerolíneas para que redujeran las tarifas, pero los precios de los boletos se mantuvieron altos debido al aumento de los costos provocado por una rupia débil y los altos precios del combustible.

Los altos precios han debilitado el apetito por los viajes aéreos y han alimentado la inflación. El menor gasto de los hogares en viajes y alojamiento ha contribuido en parte a un crecimiento más lento del esperado en la economía, una tasa de 5,07% en Enero-Marzo 2019. Las aerolíneas deberían poder implementar estos recortes de precios al mejorar su eficiencia en las operaciones aeroportuarias, dijo Pramesti, y agregó que no deberían comprometer la seguridad y otros «factores importantes».

Pikri Ilham Kurniansyah, Director de Comercio de la aerolínea de bandera Garuda Indonesia, dijo a los reporteros que no ha visto el nuevo reglamento, pero dijo que «idealmente, esto no debería aplicarse a los boletos ya vendidos».

El grupo privado Lion Air ajustará sus tarifas y márgenes de acuerdo con las nuevas reglas, dijo el director general Daniel Putut. La aerolínea emitió un comunicado por separado el jueves, ofreciendo un descuento del 50% para cupos limitados entre el 16 Mayo y el 15 Junio, especialmente para las personas que buscan volver a casa para el festival Eid al-Fitr a principios de Junio 2019.

El Ministerio de Transporte de Indonesia revisará sus normas de precios cada tres meses para su evaluación.

Indonesia stimulates cut rates

Indonesia exhorts airlines to cut rates without compromising security

The Indonesian Ministry of Transportation has cut the maximum rates that airlines can charge for domestic routes, which will take effect this week, as millions of Muslims prepare for the welcome trips at the end of the fasting month of Ramadan.

The Ministry of Transportation, which regulates how much airlines can charge for flights, reduced maximum prices for domestic routes by 12% -16% from this Friday, said Polana Banguningsih Pramesti, general director of air transport, on Thursday. at a press conference. The government of Southeast Asia’s largest economy had previously pressured airlines to reduce rates, but ticket prices remained high due to rising costs caused by a weak rupee and high fuel prices.

The high prices have weakened the appetite for air travel and have fueled inflation. The lower spending of households on travel and accommodation has contributed in part to a slower than expected growth in the economy, a rate of 5.07% in January-March 2019. Airlines should be able to implement these price cuts by improving their efficiency in airport operations, said Pramesti, adding that they should not compromise security and other «important factors.»

Pikri Ilham Kurniansyah, Trade Director of flag carrier Garuda Indonesia, told reporters he has not seen the new regulation, but said that «ideally, this should not apply to tickets already sold».

The private group Lion Air will adjust its rates and margins in accordance with the new rules, said CEO Daniel Putut. The airline issued a separate statement on Thursday, offering a 50% discount for limited seats between May 16 and June 15, especially for people looking to return home for the Eid al-Fitr festival in early June 2019.

The Ministry of Transport of Indonesia will review its pricing rules every three months for evaluation. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Dephub.go.id / Zerohedge.com / Abc.com.au
AW-POST: 201905162008AR

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Flybondi cancela Córdoba-Corrientes

Posted on mayo 15, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para flybondi corrientes AW | 2019 05 15 22:51 | AIRLINES ROUTES

La aerolínea low cost Flybondi suspenderá la ruta Córdoba-Corrientes por escasa demanda

La aerolínea Flybondi Líneas Aéreas ha comunicado que cancelará la ruta Córdoba-Corrientes por escasa demanda de tráfico. La baja de la ruta finalizará con suúltimo vuelo el 30 Junio 2019, aunque se espera que vuelva a sumar la ruta en temporadas. El Aeropuerto de Corrientes regresará para tener sólo viajes que conecten con Buenos Aires.

Flybondi determinó dar de baja los vuelos interprovinciales entre Córdoba y Corrientes. La eliminación de la ruta entre ambas provincias responde a la escasa demanda que tuvo el servicio en estos meses. Esta decisión se suma a la de la empresa Amaszonas que debió suspender sus vuelos Corrientes-Asunción hace unos meses atrás.

En la página web http://www.flybondi.com de la aerolínea ha cerrado la venta para este ruta. Los viajes aéreos a Córdoba-Corrientes-Córdoba seguirán hasta el 30 Junio 2019 y luego quedarán suspendidos. Los niveles de ocupación fueron desfavorables. La apuesta será intentar potenciar la ruta como estacional, monitoreando sus niveles de ocupación para determinar si continúa la ruta operativa o levantar definitivamente la Base Corrientes. Flybondi continuará volando a Corrientes desde Buenos Aires/El Palomar, generando un muy buen tráfico con la provincia mesopotámica.

Flybondi would abandon Córdoba-Corrientes route

The low cost airline Flybondi will suspend the Córdoba-Corrientes route due to low demand

The airline Flybondi Líneas Aéreas has announced that it will cancel the Córdoba-Corrientes route due to low traffic demand. The route will end on its last flight on June 30, 2019, although it is expected that the route will be added again in seasons. The Corrientes Airport will return to have only trips that connect with Buenos Aires.

Flybondi decided to cancel the interprovincial flights between Córdoba and Corrientes. The elimination of the route between both provinces responds to the scarce demand that the service had in these months. This decision is in addition to that of the company Amaszonas, which had to suspend its Corrientes-Asunción flights a few months ago.

On the website http://www.flybondi.com the airline has closed the sale for this route. Air travel to Córdoba-Corrientes-Córdoba will continue until June 30, 2019 and then will be suspended. The occupation levels were unfavorable. The bet will be to try to enhance the route as seasonal, monitoring its occupancy levels to determine if the operational route continues or to finally lift the Base Corrientes. Flybondi will continue flying to Corrientes from Buenos Aires/El Palomar, generating a very good traffic with the Mesopotamian province. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Flybondi.com / Ellitoral.com.ar
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Boeing 737 MAX al Congreso EEUU

Posted on mayo 15, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 05 15 21:20 | AVIATION SAFETY / GOVERNMENT

Declaraciones ante Congreso EEUU por Boeing 737 MAX

El administrador interino de la Administración Federal de Aviación (FAA), Dan Elwell, y el Presidente de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB), Robert Sumwalt, declararon ante el Congreso en los aviones Boeing 737 MAX. El Sr. Elwell ofreció sus disculpas a las familias de las víctimas de dos accidentes recientes en Indonesia y Etiopía. Brindó una actualización sobre cuándo volaría nuevamente el avión y dijo: «En los EE.UU., el 737 MAX volverá al servicio solo cuando el análisis de los hechos y los datos técnicos de la FAA indiquen que es seguro hacerlo». Además, dijo que los legisladores esperan que la compañía Boeing presente una solución de software para los aviones a tierra pronto para su aprobación.

El principal regulador de aviación de los Estados Unidos ha asegurado al Congreso que el Boeing 737 MAX, conectado a tierra después de dos accidentes mortales, solo volverá a volar cuando un análisis del gobierno demuestre que es seguro. La Administración Seal_of_the_United_States_National_Transportation_Safety_Board.svg.png Federal de Aviación está bajo escrutinio por la forma en que confió en Boeing para certificar el MAX y luego no aterrizó el avión hasta después del segundo accidente, en marzo. El jefe interino de la FAA, Daniel Elwell, dijo al subcomité de aviación de la Cámara de Representantes que su agencia «da la bienvenida al escrutinio que nos ayuda a mejorar». Elwell enumeró varias revisiones del manejo del asunto por parte de la FAA, agregando, sin embargo, que solo la FAA decidiría cuándo el Max es lo suficientemente seguro como para permitir que vuelva al aire. «En los Estados Unidos el 737 MAX regresará al servicio solo cuando el análisis de los hechos y los datos técnicos de la FAA indiquen que es seguro hacerlo», dijo Elwell.

El Presidente del subcomité de House Aviation, Rick Larsen, dijo que espera respuestas sobre la certificación de la FAA de MAX, el papel de los empleados de Boeing en la evaluación de las características clave del avión y el papel de la FAA en el desarrollo de la capacitación de pilotos para el avión. «La FAA tiene un problema de credibilidad», dijo. Larsen agregó una nota de urgencia económica a la puesta a tierra de MAX, el avión más vendido de Boeing y uno que se construye en su estado natal de Washington. Dijo que el Congreso debe ayudar a que el público se sienta seguro al volar porque si no vuelan, las aerolíneas no necesitan comprar aviones y entonces no habrá empleos en la fabricación de aviones.

El Representante ante el Congreso Peter DeFazio criticó a Boeing por los manuales de pilotos que no mencionaban un nuevo sistema automatizado de control de vuelo implicado en ambos accidentes, y por un diseño que hizo caer la nariz del avión basándose en las lecturas de un solo sensor que podría fallar. Los dos aviones se estrellaron en Etiopía en marzo y en Indonesia, en octubre pasado, mataron a 346 personas. DeFazio, quien encabeza el comité de transporte completo, también dijo que Boeing aún no ha proporcionado los documentos que él y Larsen solicitaron, y dijo que esperaba que la compañía los proporcionara voluntariamente y pronto. «Boeing aún tiene que proporcionar un solo documento. Tenemos que llegar al fondo de esto», dijo.

Boeing ya es objeto de una investigación criminal por parte del Departamento de Justicia de Estados Unidos.

Clientes del 737 MAX

Los clientes de Boeing Southwest Airlines y American Airlines y sus sindicatos piloto han recibido citaciones relacionadas con esa investigación; United Airlines, que también voló el 737 MAX hasta que fue puesto a tierra en marzo, declinó hacer comentarios, aunque su sindicato piloto confirmó que también recibió una citación.

Los pilotos de American Airlines presionaron a Boeing en Noviembre 2018, poco después del primer accidente de 737 MAX, para poner a tierra los aviones y solicitar una rápida solución de software del fabricante del avión. «No queremos hacer un mal trabajo de arreglar las cosas, y tampoco queremos arreglar las cosas incorrectas», respondió un empleado de Boeing.

El Inspector General del Departamento de Transporte y un Comité del Senado están investigando la relación de la FAA con Boeing, y es probable que el subcomité de la Cámara siga un camino similar. Se espera que la audiencia ante el panel de la Cámara de Representantes cubra la revisión de la FAA de un sistema de control de vuelo en el MAX que no estaba presente en las versiones anteriores del 737. En ambos accidentes, el sistema de vuelo automatizado hizo descender la nariz del avión y los pilotos no pudieron recuperar el control.

Robert Sumwalt, Presidente de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte, programó la participación de Elwell en la audiencia de la Cámara. Ningún representante de Boeing estaba programado para dar evidencia.

Mientras tanto, el candidato del Presidente Donald Trump para dirigir la Administración Federal de Aviación dijo que estaba comprometido a realizar los cambios recomendados por los grupos que analizan cómo la agencia certifica la seguridad de los aviones. Durante el interrogatorio durante una audiencia de confirmación del Comité del Senado, Stephen Dickson dijo que nunca renunciaría a su responsabilidad de asegurarse de que los aviones estén a salvo.

Boeing 737 MAX to the US Congress

Declarations before US Congress for Boeing 737 MAX

The acting administrator of the Federal Aviation Administration (FAA), Dan Elwell, and the President of the National Transportation Safety Board (NTSB), Robert Sumwalt, testified before Congress on the Boeing 737 MAX aircraft. Mr. Elwell offered his apologies to the families of the victims of two recent accidents in Indonesia and Ethiopia. He gave an update on when the plane would fly again and said: «In the US, the 737 MAX will return to service only when the factual analysis and FAA technical data indicate that it is safe to do so». In addition, he said that lawmakers expect the Boeing company to present a software solution for the planes ashore soon for approval.

The top aviation regulator in the United States has assured Congress that the Boeing 737 MAX, grounded after two fatal accidents, will only fly again when a government analysis shows it is safe. The Federal Aviation Administration is under scrutiny for the way it trusted Boeing to certify the MAX and then did not land the plane until after the second accident, in March. FAA interim chief Daniel Elwell told the aviation subcommittee of the House of Representatives that his agency «welcomes the scrutiny that helps us improve». Elwell enumerated several reviews of the handling of the matter by the FAA, adding, however, that only the FAA would decide when the Max is safe enough to allow it to return to air. «In the United States, the 737 MAX will return to the service only when the factual analysis and the FAA’s technical data indicate that it is safe to do so», Elwell said.

The Chairman of the House Aviation subcommittee, Rick Larsen, said he expects answers about MAX’s FAA certification, the role of Boeing employees in evaluating the aircraft’s key characteristics, and the role of the FAA in the development of the training of pilots for the plane. «The FAA has a credibility problem», he said. Larsen added a note of economic urgency to the grounding of MAX, Boeing’s best-selling aircraft and one that is built in his home state of Washington. He said that Congress should help the public feel safe when flying because if they do not fly, airlines do not need to buy planes and then there will be no jobs in airplane manufacturing.

Congress Representative Peter DeFazio criticized Boeing for the pilot manuals that did not mention a new automated flight control system involved in both accidents, and for a design that dropped the nose of the aircraft based on the readings of a single sensor that could fail. The two planes crashed in Ethiopia in March and in Indonesia, last October, killed 346 people. DeFazio, who heads the full transport committee, also said Boeing has not yet provided the documents he and Larsen requested, and said he expected the company to provide them voluntarily and soon. «Boeing has yet to provide a single document, we have to get to the bottom of this», he said.

Boeing is already the subject of a criminal investigation by the United States Department of Justice.

Customers of the 737 MAX

Customers of Boeing Southwest Airlines and American Airlines and their pilot unions have received citations related to that investigation; United Airlines, which also flew the 737 MAX until it was grounded in March, declined to comment, although its pilot union confirmed it also received a subpoena.

American Airlines pilots pressured Boeing in November 2018, shortly after the first 737 MAX accident, to ground the aircraft and request a quick software solution from the aircraft manufacturer. «We do not want to do a bad job of fixing things, and we do not want to fix the wrong things either», answered a Boeing employee.

The Inspector General of the Department of Transportation and a Senate Committee are investigating the FAA’s relationship with Boeing, and it is likely that the House subcommittee will follow a similar path. The hearing before the House of Representatives panel is expected to cover the FAA’s review of a flight control system in the MAX that was not present in previous versions of the 737. In both accidents, the automated flight system made descend the nose of the plane and the pilots could not regain control.

Robert Sumwalt, President of the National Transportation Safety Board, scheduled Elwell’s participation in the House hearing. No Boeing representative was scheduled to give evidence.

Meanwhile, President Donald Trump’s candidate to head the Federal Aviation Administration said he was committed to making the changes recommended by the groups that analyze how the agency certifies aircraft safety. During questioning during a confirmation hearing of the Senate Committee, Stephen Dickson said he would never give up his responsibility to make sure the planes are safe. A\W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Congress.gov / Faa.gov / Ntsb.gov / Boeing.com / Airgways.com
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EEUU estudia aranceles contra Airbus

Posted on mayo 15, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Airbus A320neo Delta

AW | 2019 05 15 20:38 | INDUSTRY

Las tarifas de Estados Unidos contra Airbus perjudicarían a Delta Air Lines

La imposición estadounidense de aranceles contra la Unión Europea por los subsidios a los aviones causaría profundas grietas en el mercado doméstico de Estados Unidos y en especial a Delta Air Lines con contratos para comprar aviones de Airbus por valor de miles de millones de dólares, dijo un alto funcionario de la aerolínea el Miércoles 15 Mayo 2019.

El abogado general asociado de Delta, Scott McClain, dijo en una audiencia que la aerolínea estaba obligada por contrato a pagar las tarifas impuestas. Dijo que los aranceles estadounidenses «no castigarán al productor extranjero porque no podemos evitar esas órdenes ahora». En cambio, obligaría a Delta Air Lines a pagar lo que él llamó un impuesto inesperado que dañaría a la aerolínea, a sus empleados y a sus clientes.

US studies tariffs against Airbus

US tariffs against Airbus would hurt Delta Air Lines

The US imposition of tariffs against the European Union for subsidies to airplanes would cause deep cracks in the domestic market of the United States and in particular to Delta Air Lines with contracts to buy Airbus aircraft worth billions of dollars, said an senior official of the airline on Wednesday 15 May 2019.

Delta associate general counsel Scott McClain said at a hearing that the airline was required by contract to pay the fees imposed. He said that US tariffs «will not punish the foreign producer because we can not avoid those orders now». Instead, he would force Delta Air Lines to pay for what he called an unexpected tax that would hurt the airline, its employees and its customers. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Reuters.com / Airbus.com / Delta.com
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Iberia Express incorporará A321NEO

Posted on mayo 15, 2019 by A I R G W A Y S ®

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AW | 2019 05 15 20:07 | AIRLINES

Iberia Express selecciona el A321NEO para su modernización y ampliación de flota

International Airlines Group (IAG) colocará cuatro Airbus A321NEO‘s en la filial española Iberia Express, desplegando los twinjets con la aerolínea a partir de Abril 2020. Iberia Express, la aerolínea regional de Iberia Líneas Aéreas incorporará cuatro A321NEO, parte de una flota que incluye Airbus A320/A321.

El nuevo modelo estará configurado con 232 asientos, en una combinación de cabinas de clase ejecutiva y económica. El diseño de los asientos fueron encomendado a Recaro SL3510 en su sección económica, mientras que la cabina de negocios tendrá el Collins Aerospace Pinnacle. «Sin duda, nos ayudarán a consolidar aún más la propuesta de valor para nuestros clientes», dice el director ejecutivo Fernando Candela.

Las últimas cifras de pedidos pendientes de Airbus muestran que la aerolínea de bandera española Iberia convirtió una orden de tres A320NEO’s en Diciembre 2015 a A321NEO’s en Abril 2019. Esta conversión otorga a Iberia un pedido total de siete A321NEO’s y 13 A320NEO’s, dos de los cuales se han entregado.

Iberia Express will incorporate A321NEO

Iberia Express selects the A321NEO for its modernization and fleet application

International Airlines Group (IAG) will place four Airbus A321NEO‘s in the Spanish subsidiary Iberia Express, deploying the twinjets with the airline as of April 2020. Iberia Express, the regional airline of Iberia Líneas Aéreas, will incorporate four A321NEO, part of a fleet that includes Airbus A320 / A321.

The new model will be configured with 232 seats, in a combination of executive and economic class cabins. The design of the seats was entrusted to Recaro SL3510 in its economic section, while the business cabin will have the Collins Aerospace Pinnacle. «Without a doubt, they will help us to further consolidate the value proposition for our customers», says executive director Fernando Candela.

The latest figures for outstanding orders from Airbus show that the Spanish flag carrier Iberia converted an order of three A320NEO’s in December 2015 to A321NEO’s in April 2019. This conversion gives Iberia a total order of seven A321NEO’s and 13 A320NEO’s, two of which They have been delivered. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Iberia.com
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Anuncian fusión Star Perú-Peruvian

Posted on mayo 15, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 05 15 18:50 | AIRLINES ALLIANCE

Las aerolíneas Star Perú y Peruvian Airlines anuncian fusión

Las dos aerolíneas peruanas Star Perú y Peruvian Airlines han anunciado la fusión con el objetivo de recuperar posición en el mercado en Perú. Alfonso Núñez, Subgerente General de Peruvian Airlines, anunció que su compañía aérea se fusionará con su par nacional Star Perú, con el objetivo de ganar una mayor participación en el mercado peruano. Esta decisión ha sido tomada en el marco de una reducción de su cuota de mercado tras la entrada de Sky Airline, la disminución de operaciones de Avianca en el mercado local y la salida de LC Perú.

La fusión podría lograrse en este año 2019, lo que ayudará a recuperar una posición relevante en el mercado. Peruvian Airlines posee el 13% y Star Perú el 6% del mercado doméstico que juntas sumarían un market share de 19%, lo que las colocaría como la segunda aerolínea en el mercado de cabotaje en la República de Perú.

Ambas aerolíneas pertenecen al grupo irlandés Aergo Capital Limited y en mayo del 2018 las compañías pactaron una alianza comercial para operar distintas rutas. Desde entonces, buscan complementar sus operaciones y estrategias. “La fusión nos dará mayor eficiencia. Nos complementaremos en los servicios, como los aeroportuarios, lo que nos va a permitir reducir costos”, expresó el directivo.

Star Peru-Peruvian Airlines merger announced

Airlines Star Peru and Peruvian Airlines announce merger

The two Peruvian airlines Star Perú and Peruvian Airlines have announced the merger with the aim of regaining market position in Perú. Alfonso Núñez, Deputy General Manager of Peruvian Airlines, announced that his airline will merge with its national parity Star Peru, with the aim of gaining greater participation in the Peruvian market. This decision was made in the context of a reduction in its market share after the entry of Sky Airline, the reduction of Avianca’s operations in the local market and the departure of LC Perú.

The merger could be achieved in 2019, which will help to recover a relevant position in the market. Peruvian Airlines owns 13% and Star Perú 6% of the domestic market that together would add a market share of 19%, which would place them as the second airline in the cabotage market in the Republic of Perú.

Both airlines belong to the Irish group Aergo Capital Limited and in May 2018 the companies agreed to a commercial alliance to operate different routes. Since then, they seek to complement their operations and strategies. «The merger will give us greater efficiency. We will complement each other in services, such as airports, which will allow us to reduce costs», said the executive. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aergocapital.com / Starperu.com / Peruvian.pe / Tnews.com.pe
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Afirman errores cálculo búsqueda MH370

Posted on mayo 15, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para inmarsat building AW | 2019 05 15 00:07 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Experto en aviación explica errores en los cálculos de localización del vuelo MH-370

Un experto en aviación ha cuestionado si los datos satelitales centrales a las conclusiones hechas sobre la pérdida del vuelo MH-370 de Malaysia Airlines fueron manipulados pudieran ser revelados.

El vuelo MH-370 desapareció el 8 Marzo 2014, en ruta de Kuala Lumpur a Beijing con 239 personas a bordo. La investigación oficial sobre el caso concluyó que la aeronave debía haberse estrellado contra el Océano Índico meridional, pero esta teoría dependía completamente de un conjunto de datos satelitales. Los datos provienen del satélite 3F1, que pertenece a la compañía británica de telecomunicaciones por satélite Inmarsat.

Jeff Wise ha publicado en su libro de 2015 ‘El avión que no estaba allí’, donde explicó que, dado que la narrativa de la teoría de la investigación se basa completamente en siete comunicaciones entre el MH370 y el 3F1. Hay dos formas principales en que estos datos podrían haber sido manipulados. Sabemos que los datos que Malaysia Airlines publicó son los mismos que los datos que Inmarsat recibió del MH-370 a través del 3F1 en la noche del 7 y 8 Marzo 2014, según las investigaciones oficiales de Inmarsat y la Oficina de Seguridad del Transporte de Australia (ATSB), reconociendo la integridad de los datos aportados. Pero también se podría cuestionar si los datos se modificaron antes de que fueran recibidos por Inmarsat.

¿Manipulación de datos?

El Sr. Wise explicó que hasta ahora se había asumido que los datos de Desviación de Tiempo de Ráfaga (BTO) y Desviación de Frecuencia de Ráfaga (BFO) se generaron como parte de la función normal de los sistemas de comunicación. Si bien no hay un proceso natural conocido que cambie estos datos, esto no descarta la interferencia humana. La pregunta entonces es si el ser humano modificó deliberadamente la electrónica para que las señales de saludo generen datos BFO y/o BTO engañosos cuando se reciban en tierra. En otras palabras, ¿podrían haberse falsificado los datos de Inmarsat para sacar a los investigadores del camino? El Sr. Wise admitió que al principio la idea parecía ridícula. Pero si los datos técnicos utilizados para rastrear al Boeing 777-200ER utilizan estos datos adulterados, el vuelo MH370 desaparecido podría estar en otro lugar.

Los propios ingenieros de Inmarsat no estaban seguros de que sus datos fueran precisos. El ingeniero de Inmarsat Alan Schuster Bruce dijo en ese momento: «Una de las preocupaciones que tuvimos fue el hecho de que todo esto podría ser un gran engaño de que alguien había jugado en Inmarsat».

Affirm errors calculation search MH370

Aviation expert explains errors in flight location calculations MH-370

An aviation expert has questioned whether the satellite data central to the findings made about the loss of Malaysia Airlines‘ MH-370 flight were tampered with could be revealed.

Flight MH-370 disappeared on March 8, 2014, en route from Kuala Lumpur to Beijing with 239 people on board. The official investigation into the case concluded that the aircraft must have crashed into the southern Indian Ocean, but this theory depended entirely on a set of satellite data. The data comes from satellite 3F1, which belongs to the British satellite telecommunications company Inmarsat.

Jeff Wise has published in his 2015 book ‘The plane that was not there’, where he explained that, since the narrative of research theory is based entirely on seven communications between the MH370 and the 3F1. There are two main ways in which this data could have been manipulated. We know that the data that Malaysia Airlines posted is the same as the data that Inmarsat received from MH-370 through 3F1 on the night of 7 and 8 March 2014, according to the official investigations of Inmarsat and the Australian Transport Security Office. (ATSB), recognizing the integrity of the data provided. But one could also question whether the data was modified before it was received by Inmarsat.

Data manipulation?

Mr. Wise explained that until now it had been assumed that the Burst Time Deviation (BTO) and Burst Frequency Deviation (BFO) data were generated as part of the normal function of the communication systems. While there is no known natural process that changes this data, this does not rule out human interference. The question then is whether the human being deliberately modified the electronics so that the greet signals generate deceptive BFO and/or BTO data when received on the ground. In other words, could the Inmarsat data have been falsified to get the researchers out of the way? Mr. Wise admitted that at first the idea seemed ridiculous. But if the technical data used to track the Boeing 777-200ER uses this adulterated data, the missing MH370 flight could be elsewhere.

Inmarsat’s own engineers were not sure their data was accurate. Inmarsat engineer Alan Schuster Bruce said at the time: «One of the concerns we had was the fact that all this could be a great deception that someone had played in Inmarsat». A \ W

Terangkan kesilapan pengiraan carian MH370

Pakar penerbangan menjelaskan ralat dalam pengiraan lokasi penerbangan MH-370

Seorang pakar penerbangan telah mempersoalkan sama ada pusat kepada kesimpulan yang dibuat mengenai kehilangan pesawat MH-370 Malaysia Airlines data satelit telah dimanipulasi boleh didedahkan.

Penerbangan MH-370 hilang pada 8 Mac 2014, dalam perjalanan dari Kuala Lumpur ke Beijing dengan 239 orang di atas kapal. Siasatan rasmi ke dalam kes itu menyimpulkan pesawat itu telah jatuh ke selatan Lautan Hindi, tetapi teori ini bergantung sepenuhnya pada satu set data satelit. Data ini berasal dari satelit 3F1, yang dimiliki oleh syarikat telekomunikasi satelit British Inmarsat.

Jeff Wise telah diterbitkan dalam buku 2015 beliau ‘Pesawat itu tidak ada’, di mana beliau menjelaskan bahawa, sejak naratif teori penyelidikan adalah berdasarkan sepenuhnya kepada tujuh komunikasi antara MH370 dan 3F1. Terdapat dua cara utama di mana data ini dapat dimanipulasi. Kita tahu bahawa data Malaysia Airlines mencatatkan adalah sama seperti data yang Inmarsat menerima MH-370 melalui 3F1 pada malam 7 dan 8 Mac 2014, mengikut siasatan rasmi Inmarsat dan Pejabat Keselamatan pengangkutan Australia (ATSB), mengiktiraf integriti data yang disediakan. Tetapi ia juga boleh mempersoalkan sama ada data yang telah berubah sebelum ia diterima oleh Inmarsat.

Manipulasi data?

Mr Bijaksana menjelaskan bahawa sehingga kini ia telah dianggap bahawa data Offset Masa Burst (BTO) dan sisihan frekuensi Burst (BFO) diwujudkan sebagai sebahagian daripada fungsi normal sistem komunikasi. Walaupun tidak ada proses semulajadi yang diketahui yang mengubah data ini, ini tidak menolak campur tangan manusia. Soalan tersebut ialah sama ada manusia yang sengaja diubah suai isyarat elektronik untuk menjana Ucapan BFO data dan / atau mengelirukan apabila diterima tanah BTO. Dalam erti kata lain, bolehkah data Inmarsat dipalsukan untuk mendapatkan para penyelidik? Mr Bijaksana mengakui bahawa pada mulanya idea seolah-olah tidak masuk akal. Tetapi jika data teknikal yang digunakan untuk mengesan Boeing 777-200ER menggunakan data yang dipalsukan ini, penerbangan MH370 yang hilang boleh berada di tempat lain.

Jurutera Inmarsat tidak pasti data mereka adalah tepat. Inmarsat jurutera Bruce Alan Schuster berkata ketika itu: «Satu kebimbangan kita mempunyai adalah hakikat bahawa semua ini boleh menjadi angan-angan yang besar bahawa seseorang telah bermain dalam Inmarsat». A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Express.co.uk / Inmarsat.com
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