Alertan fallos en el Airbus A350

Posted on agosto 24, 2017 by A I R G W A Y S ®

AW | 2017 08 24 13:47 | INDSUTRY / SAFETY / SECURITY

La Agencia Europea de la Seguridad Aérea ha mandado una alerta, el mayor nivel de urgencia del organismo para la aeronave Airbus A350

Una cadena de fallos causaría un excesivo sobrecalentamiento que implicarían el sistema de depósito de combustibles. Airbus Group ha asegurado que solucionará rápidamente el error con una actualización informática.

La Agencia Europea de la Seguridad Aérea (EASA) ha alertado de una posible «cadena de errores» que podría llegar a provocar un incendio en los depósitos de combustible del modelo Airbus A350-941. La alerta, el mayor nivel de urgencia de los avisos que publica la EASA, llama la atención sobre una combinación de fallos que podrían causar el sobrecalentamiento del fluido hidráulico, y con ello provocar un incendio de la mezcla de aire y combustible en el tanque.

La autoridad europea EASA explicó que la explosión podría llegar a suceder si una bomba hidráulica en el sistema de refrigeración deja de funcionar y el líquido refrigerante, que se almacena junto a los depósitos de combustible, se recalienta. La mezcla de aire y combustible en el tanque podría explotar. Si este problema no se detecta y, además, el sistema de seguridad contra explosiones del carburante (FTIS) no está activo, la mezcla de aire y combustible en el tanque podría llegar a reaccionar combustivamente. Airbus explicó que el problema de sobrecalentamiento podrá ser rápidamente detectado y subsanado gracias a una actualización del sistema informático de los aviones.

La EASA publica casi a diario avisos de seguridad a los fabricantes y operadores, pero en pocas ocasiones se trata de alertas. La serie A350-900 de Airbus son aparatos de largo recorrido y fuselaje ancho que empezaron a operar a finales de 2014 y de los que se habían entregado hasta finales de 2016 un total de 94 unidades. La única aerolínea europea que opera el Airbus A350 es la alemana Lufthansa.

Resultado de imagen para A350-900

Alert on Airbus A350 crashes

The European Aviation Safety Agency has sent an alert, the highest level of urgency of the body for the aircraft Airbus A350

A chain of failures would cause excessive overheating that would involve the fuel tank system. Airbus Group has assured that it will solve the error quickly with a computer update.

The European Aviation Safety Agency (EASA) has warned of a possible «chain of errors» that could lead to a fire in the fuel tanks of the Airbus A350-941 model. The warning, the greater urgency of the warnings published by the EASA, draws attention to a combination of failures that could cause overheating of the hydraulic fluid, and thus cause a fire of the mixture of air and fuel in the tank.

The European authority EASA explained that the explosion could happen if a hydraulic pump in the cooling system stops working and the coolant, which is stored next to the fuel tanks, is overheated. The mixture of air and fuel in the tank could explode. If this problem is not detected and the fuel blast safety system (FTIS) is not active, the mixture of air and fuel in the tank could become reactive. Airbus explained that the problem of overheating could be quickly detected and remedied thanks to an update of the aircraft computer system.

The EASA publishes almost daily safety warnings to manufacturers and operators, but on rare occasions it is alerts. The Airbus A350-900 series are long-haul and wide-body aircraft that began operating at the end of 2014 and had been delivered to the end of 2016 for a total of 94 units. The only European airline operating the Airbus A350 is the German Lufthansa. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Finance-monthly.com / Airbus.com
AW-POST: 201708241347AR

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Informe incidente vuelo ACA759

Posted on agosto 24, 2017 by A I R G W A Y S ®

AW | 2017 08 24 13:32 | SAFETY / SECURITY

Informe de la FAA a aerolíneas sobre incidente en San Francisco

La Administración Federal de Aviación (FAA) ha emitido una alerta de seguridad a las aerolíneas después del desastre cercano en el Aeropuerto Internacional de San Francisco el 7 de julio de 2017.

El vuelo ACA759 de Air Canada con un Airbus A320 llegó a sesenta pies de aterrizaje en la parte superior de cuatro aviones cuando entró a aterrizar en una calle de rodaje. La tripulación realizó una vuelta para aterrizar con seguridad.

En la alerta, la FAA calificó el error de los pilotos de alinearse en una calle de rodaje en lugar de la pista 28R sobre la cual había sido despejada, un «ejemplo extremo» de un enfoque incorrecto.

GRÁFICO DE LA NTSB DEL INCIDENTES DEL AEROPUERTO SAN FRANCISCO

La alerta a las aerolíneas señala que una serie de protecciones deberían haber evitado que el avión descendiera a una altura de la cola de los cuatro chorros en espera de autorización para entrar en la pista tanto tecnológica como operativa. «Debido a la gravedad del incidente reciente», dice el informe, las compañías aéreas deben utilizar el error como un momento de enseñanza.

Las herramientas de navegación en el plano y en el suelo deben alertar a las tripulaciones cuando la iluminación de la pista es confusa o las pistas están cerradas. La comunicación entre los pilotos en las reuniones informativas previas al vuelo y durante el aterrizaje debe prepararlos para una vuelta si algo «no parece correcto» en el enfoque del informe dice.

La National Transportation Safety Board está llevando a cabo una investigación sobre el evento, aunque se verá obstaculizada por el hecho de que Air Canada continuó volando el avión después del aterrizaje en San Francisco. El efecto de esto fue a cinta sobre la conversación grabada por la grabadora de voz de cabina. Lo que dijeron los pilotos antes y durante el aterrizaje se perdió.

Air Canada no estaba obligada a reportar el evento y lo que podría haber sido un desastre de reacción en cadena fue traído al NTSB por la Administración Federal de Aviación varios días después.

Flight report incident ACA759

FAA Report to Airlines on San Francisco Incident

The Federal Aviation Administration (FAA) has issued a safety alert to airlines following the nearby disaster at San Francisco International Airport on July 7, 2017.

Air Canada‘s ACA759 flight with an Airbus A320 reached sixty feet of landing on top of four aircraft when it landed on a taxiway. The crew made a turn to land safely.

On the alert, the FAA qualified the pilots’ mistake of lining up on a taxiway instead of the 28R runway on which it had been cleared, an «extreme example» of an incorrect approach.

Air Canada flight 759 (ACA 759) flies just above a United Airlines flight waiting on the taxiway at the San Francisco International Airport on July 7 in this image released by the National Transportation Safety Board.

The alert to the airlines indicates that a series of protections should have prevented the airplane from descending to a tail height of the four jets waiting for authorization to enter the technological and operational track. «Due to the seriousness of the recent incident,» the report says, airlines should use error as a teaching moment.

The navigation tools in the plane and on the ground should alert the crews when the illumination of the track is confusing or the tracks are closed. Communication between pilots at pre-flight briefings and during landing should prepare them for a return if something «does not seem right» in the report’s approach says.

The National Transportation Safety Board is conducting an investigation into the event, though it will be hampered by the fact that Air Canada continued to fly the plane after landing in San Francisco. The effect of this was to tape over the conversation recorded by the cockpit voice recorder. What the pilots said before and during the landing was lost.

Air Canada was not required to report the event and what could have been a chain reaction disaster was brought to the NTSB by the Federal Aviation Administration several days later. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Thestar.com / Nbcnews.com
AW-POST: 201708241332AR

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Mozambique busca socio a aerolínea LAM

Posted on agosto 23, 2017 by A I R G W A Y S ®

AW | 2017 08 23 18:07 | AIRLINES / GOVERMENT

El Gobierno de Mozambique está buscando un socio estratégico que permita recuperar la aerolínea Linhas Aéreas de Moçambique (LAM)

El Director General de la empresa estatal Linheas Aéreas Mozambique (LAM), Raimundo Matule, aún no se ha tomado ninguna decisión, «y el gobierno continúa discutiendo maneras de recuperar la compañía con varios socios», pero agregó que mientras se busca un socio, se buscan formas de reestructurar a LAM, a saber, analizando su costo-estructura para determinar dónde se puede recortar el gasto y dónde se pueden recaudar fondos para mantenerlo en funcionamiento.

La presidenta de Igepe, Ana Isabel Senda, dijo que la reestructuración del Sector Empresarial Estatal (SEE) «es el trabajo que llevamos realizando desde 2016 e incluye el análisis de cada una de las empresas, así como las formas de llevar a cabo el financiamiento Reestructuración de las unidades de producción». «Nuestro principal objetivo es hacer que las empresas sean rentables para mejorar su contribución a los ingresos del Estado, que se espera que alcance los 5 mil millones de meticais (unos 80 millones de dólares) en cinco años». Ana Isabel Senda añadió que en 2016 y parte de 2017, la SEE aportó 1.2 mil millones de meticais, de modo que «dentro de cinco años podremos llegar a la suma buscada, pero es necesario para ello consolidar los mecanismos de control de las empresas».

Mozambique seeks partner for LAM airline

The Mozambican government is seeking a strategic partner to recover the airline Linhas Aéreas de Moçambique (LAM)

The director of state-owned Linhas Aéreas Mozambique (LAM), Raimundo Matule, has not yet made any decision, «and the government continues to discuss ways to recover the company with several partners,» but added that while looking for a partner, ways are sought to restructure LAM, namely by analyzing its cost-structure to determine where expenditure can be cut and where funds can be raised to keep it running.

Igepe’s president, Ana Isabel Senda, said that the restructuring of the State Business Sector (SEE) «is the work we have been doing since 2016 and includes the analysis of each of the companies, as well as the ways to carry out the financing Restructuring of production units «. «Our main goal is to make companies profitable to improve their contribution to state revenues, which is expected to reach 5 billion meticais in five years.» Ana Isabel Senda added that in 2016 and part of 2017, the SEE provided 1.2 billion meticais, so that «within five years we will be able to reach the sum sought, but it is necessary to consolidate the control mechanisms of the companies» . A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Lam.co.mz / Sapo.pt
AW-POST: 201708231807AR

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Airbus fabrica el A320 en tres continentes

Posted on agosto 23, 2017 by A I R G W A Y S ®

AW | 2017 08 23 17:43 | INDUSTRY

Ensamblaje del Airbus A320 en Europa, China y EEUU

Airbus ha marcado un hito en la aviación comercial, la producción simultánea del A320 en tres continentes. La empresa entregará el primer A320 a su planta de montaje Mobile, Alabama, el 25 de agosto, lo que significa que Norteamérica se unirá a Europa y Asia para producir uno de los aviones más populares del mundo.

La instalación de Mobile, en Alabama, Estados Unidos, abrió sus puertas en 2015 y hasta la fecha ha producido tres docenas de A321 más grandes de Airbus. El primer A320 construido en Estados Unidos será entregado el viernes a Spirit Airlines, que ha pedido 98 aviones. A fin de año, Airbus prevé alcanzar una tasa de producción de cuatro aviones por mes en la instalación móvil.

«El sol nunca se pone en la fabricación de Airbus!» Portavoz de la compañía Mary Anne Greczyn escribió en un correo electrónico. «La internacionalización, acercándose a nuestros clientes, y una huella industrial global son parte de nuestra estrategia global».

Airbus abrió su primera planta de montaje fuera de Europa en 2008 en Tianjin, China, donde produce A319s y A320s; La producción europea de A320 tiene lugar en Toulouse, Francia. La compañía europea también está construyendo un centro de terminación en Tianjin para modelos A330 de cuerpo ancho.

El A320 de un solo pasillo es el modelo intermedio de la familia de aviones Airbus favorecida por vuelos domésticos más cortos. Las clásicas y nuevas opciones de motor (neo), combinadas, son los aviones comerciales más vendidos de la compañía, con un total de 8.421 pedidos, incluyendo un backlog de más de 3.800 al 31 de julio.

Las plantas de montaje de tres aviones de Boeing, con sede en Chicago, están todas localizadas en Estados Unidos, aunque la compañía inició en mayo un centro de terminación de interiores cerca de Shanghai para los aviones 737 MAX destinados a China, que es considerada como la mayor fuente de crecimiento de la aviación Próximos 20 años. El 737 es el modelo más vendido y rentable de Boeing, un competidor directo del A320. Cuando las instalaciones chinas de Boeing se abran el próximo año, los aviones 737 MAX serán volados allí para los toques finales como asientos, pintura y alfombra.

«Es básicamente alfombrado», dijo Richard Aboulafia, analista aeroespacial de Teal Group, sobre la operación de Boeing en China. «Hasta Airbus, todo el mundo que había trasladado una línea de producción a China lo lamentó casi al instante. Ante Airbus, el negocio de montaje de aviones en China ha sido financieramente cargado, con ventas generalmente débiles», explicó.

«El año pasado, la fabricante brasileña Embraer disolvió su empresa conjunta china, Harbin Embraer Aircraft Industry. Durante más de 12 años, la firma produjo jets regionales Embraer de 50 asientos y varios jets de negocios Legacy 650 en China. A finales de los 80, McDonnell Douglas trasladó parte de su producción de aviones MD-80 y MD-90 a China, pero encontró catastróficamente ventas débiles e incluso tuvo que enviar algunos aviones a clientes estadounidenses«, dijo Aboulafia.

Boeing prevé que la región de Asia-Pacífico comprará más de 15.000 de los casi 40.000 nuevos aviones que prevé como demanda global hasta 2035. El mercado de Asia necesitará casi el doble de aviones que se venderán en Norteamérica, el segundo proyectado mercado.

Boeing está a punto de ganso su producción mensual de 737 a 47, de 42, ya 50 a finales de la década para mantener el ritmo de la creciente demanda. Pero Aboulafia dice que la compañía casi seguramente renunciará a cualquier trabajo de montaje significativo en Asia, una táctica que otras compañías han utilizado para impulsar las ventas chinas. «No creo que crean que vale la pena», dijo. «Ellos han tenido éxito fantástico vendiendo el 737 MAX allí.»

Airbus manufactures the A320 in three continents

Assembly of the Airbus A320 in Europe, China and USA

Airbus has set a milestone in commercial aviation, the simultaneous production of the A320 on three continents. The company will deliver the first A320 to its assembly plant in Mobile, Alabama, on August 25, which means that North America will join Europe and Asia to produce one of the world’s most popular aircraft.

The Mobile facility in Alabama, United States, opened in 2015 and to date has produced three dozen larger Airbus A321s. The first A320 built in the United States will be delivered Friday to Spirit Airlines, which has ordered 98 aircraft. At the end of the year, Airbus plans to achieve a production rate of four aircraft per month in the mobile facility.

«The sun never sets on making Airbus!» Company spokeswoman Mary Anne Greczyn wrote in an email. «Internationalization, approaching our customers, and a global industrial footprint are part of our overall strategy.»

Airbus opened its first assembly plant outside Europe in 2008 in Tianjin, China, where it produces A319s and A320s; European production of A320 takes place in Toulouse, France. The European company is also building a completion center in Tianjin for wide body A330 models.

The single-aisle A320 is the intermediate model of the Airbus family of aircraft favored by shorter domestic flights. The classic and new engine options (neo), combined, are the company’s best-selling commercial aircraft, with a total of 8,421 orders, including a backlog of over 3,800 as of July 31.

The assembly plants for three Boeing aircraft, based in Chicago, are all located in the United States, although the company started an interior finishing center near Shanghai for the 737 MAX aircraft destined for China in May. The largest source of aviation growth Next 20 years. The 737 is the best-selling and profitable model of Boeing, a direct competitor to the A320. When Boeing’s Chinese facilities are opened next year, the 737 MAX will be flown there for the final touches such as seats, paint and carpet.

«It’s basically carpeted,» said Richard Aboulafia, an aerospace analyst at Teal Group, about Boeing’s operation in China. «To Airbus, everyone who moved a production line to China regretted it almost instantly. Before Airbus, the aircraft assembly business in China has been financially loaded, with generally weak sales», he explained.

«Last year, Brazilian manufacturer Embraer dissolved its Chinese joint venture, Harbin Embraer Aircraft Industry. For over 12 years, the company produced 50-seat Embraer regional jets and several Legacy 650 business jets in China. In the late 1980s, McDonnell Douglas moved part of its production of MD-80s and MD-90s to China, but found catastrophically weak sales and even had to send some aircraft to US customers, Aboulafia» said.

Boeing predicts that the Asia-Pacific region will buy more than 15,000 of the nearly 40,000 new aircraft it anticipates as global demand by 2035. The Asian market will require almost twice as many North American aircraft as the second-expected market.

Boeing is about to goose its monthly output from 737 to 47, from 42, and to 50 by the end of the decade to keep pace with rising demand. But Aboulafia says the company will almost certainly give up any significant assembly work in Asia, a tactic that other companies have used to boost Chinese sales. «I do not think they think it’s worth it,» he said. «They have had fantastic success selling the 737 MAX there.» A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
AW-POST: 201708231743AR

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Tifón Hato, Hong Kong vuelos normales

Posted on agosto 23, 2017 by A I R G W A Y S ®

AW | 2017 08 23 16:47 | AIRLINES / SAFETY / SECURITY

Los vuelos a Hong Kong el miércoles por la tarde y la noche han vuelto a la normalidad, con la mayoría partiendo según lo programado, luego del paso del Tifón Hato

Esto ocurre cuando el tifón se mueve más allá de Hong Kong y hacia el sureste de China. A partir de las 20.45 horas, ocho vuelos a Hong Kong fueron cancelados y 11 vuelos fueron reprogramados. La mayoría de estos vuelos afectados fueron en la mañana, aunque un vuelo de 8.10 pm por Cathay Pacific también fue cancelado. Por la mañana, los pasajeros quedaron confundidos y frustrados el miércoles (23 de agosto) cuando aparecieron en el aeropuerto Changi sin darse cuenta de que sus vuelos tempranos por la mañana a Hong Kong habían sido cancelados o retrasados a raíz del tifón Hato.

Cientos de vuelos desde y hacia Hong Kong fueron afectados por el tifón, incluidos los de Singapur a Hong Kong. A partir de las 9.45am del miércoles, 14 vuelos desde el aeropuerto de Changi fueron cancelados, mientras que otros 14 fueron reprogramados.

Más tarde, el miércoles por la mañana, el observatorio meteorológico de Hong Kong emitió una advertencia de advertencia de señal 9 y, posteriormente, la elevó a una señal 10, su advertencia meteorológica más alta, a las 9.10. Es la primera vez desde el tifón Vicent en julio de 2012 que Hong Kong ha emitido la más alta advertencia de tormenta, informó Bloomberg.

Typhoon Hato, Hong Kong normal flights

Flights to Hong Kong on Wednesday afternoon and evening have returned to normal, with most departing as scheduled, following the passage of Typhoon Hato

This occurs when the typhoon moves beyond Hong Kong and southeast of China. From 20.45 hours, eight flights to Hong Kong were canceled and 11 flights were rescheduled. Most of these affected flights were in the morning, although a flight of 8.10 pm by Cathay Pacific was also canceled. In the morning, passengers were confused and frustrated on Wednesday (Aug. 23) when they showed up at Changi Airport without noticing that their early morning flights to Hong Kong had been canceled or delayed following Typhoon Hato.

Hundreds of flights to and from Hong Kong were hit by the typhoon, including Singapore to Hong Kong. From 9.45am on Wednesday, 14 flights from Changi airport were canceled, while another 14 were rescheduled.

Later on Wednesday morning, the Hong Kong Meteorological Observatory issued a warning signal warning 9 and subsequently elevated it to a signal 10, its highest meteorological warning, at 9.10. It is the first time since Typhoon Vicent in July 2012 that Hong Kong has issued the highest storm warning, reported Bloomberg. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Scmp.com / Bloomberg.com
AW-POST: 201708231647AR

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Gobierno africano respalda a SAA

Posted on agosto 23, 2017 by A I R G W A Y S ®

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AW | 2017 08 23 16:31 | AIRLINES

Resultado de imagen para south african airways wiki El viceministro de Finanzas de Sudáfrica, Sfiso Buthelezi, comunicó al Parlamento que no se debería permitir que la empresa aérea nacional South African Airways (SAA), que está en apuros, falle.

Sfiso Buthelezi dijo en Ciudad del Cabo que a pesar de la incapacidad de la aerolínea para obtener beneficios, la aerolínea debe mantenerse en vuelo. South African Airlines ha pedido al Tesoro que ayude a financiar un rescate de 13.000 millones de rand (981 millones de dólares) para mantener los aviones en vuelo, mientras el gobierno también examina un socio de capital privado para la aerolínea.

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African Government backs South African Airways

South African Deputy Finance Minister Sfiso Buthelezi told Parliament that the unsuspecting South African Airways (SAA) should not be allowed to fail.

Sfiso Buthelezi said in Cape Town that despite the inability of the airline to make a profit, the airline should stay in flight. South African Airlines has asked the Treasury to help finance a rescue of 13 billion rand ($ 981 million) to keep planes in flight while the government also examines a private equity partner for the airline. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Saa.com / Wikipedia.org
AW-POST: 201708231631AR

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Oficina de Competencia Canada sobre aerolíneas de Nunavut

Posted on agosto 23, 2017 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Go Sarvaq

AW | 2017 08 23 16:04 | AIRLINES MARKET

La Oficina de la Agencia de Competencia de Canadá concluyó investigación sobre guerra de precios en Nunavut

La Oficina de Competencia de Canadá ha terminado su investigación sobre el supuesto comportamiento anticompetitivo de las tres líneas aéreas principales de Nunavut, y la agencia independiente anunció que no encontró evidencia suficiente para presentar cargos bajo la Ley de Competencia de Canadá sobre guerra de precios predatorios que Resultado de imagen para Go Sarvaq logo supuestamente ocasionó la quiebra de Go Sarvaq no cumplen con una prueba legal.

Las alegaciones dejadas tras la admisión por la Oficina de la Competencia de que los descuentos sin precedentes para pasajeros entre Iqaluit y Ottawa, que First Air y Canadian North ofrecieron en mayo de 2016, «probablemente» contribuyeron a la desaparición del operador de Go Sarvaq de corta duración de Iqaluit en mayo 2016. «Aunque la Mesa estima que las presuntas promociones predatorias de precios de First Air y Canadian North probablemente repercutían en los planes de entrada de Go Sarvaq, la Oficina no encontró pruebas suficientes para concluir que éstas eran anticompetitivas», concluyó la Oficina en un informe del 22 de agosto y un comunicado de prensa adjunto.

Canadian_North

Go Sarvaq canceló su propuesta de ruta aérea Iqaluit-Ottawa-Halifax antes de que su primer avión saliera de la pista de Iqaluit, después de una guerra de precios de primavera por parte de First Air y Canadian North los expulsó del mercado.

Después de que Sarvaq se doblara, los tres principales ejecutivos de la aerolínea de Nunavut comparecieron ante una asamblea especial de caucus en la legislatura de Nunavut, pero se mostraron sin disculpas cuando los MLA asaltaron a las aerolíneas por disminuciones en el servicio de pasajeros.

El gobierno de Nunavut, la ciudad de Iqaluit y Go Sarvaq presentaron quejas oficiales ante la Oficina de la Competencia , algunas de las cuales datan de 2015, cuando se anunciaron acuerdos de codeshare entre First Air y Canadian North y First Air y Calm Air.

En su informe final, la Oficina dijo que investigó tres presuntos abusos bajo la Ley de Competencia de Canadá: La fusión entre First Air y las aerolíneas de Calm Air y su impacto en el servicio de carga y pasajeros en Kivalliq; el ya desaparecido acuerdo de codeshare entre First Air y Canadian North en 16 rutas del norte; y alegaciones de precios predatorios por First Air y Canadian North en la ruta Iqaluit-Ottawa.

El informe de la Oficina dijo que abandonó su investigación sobre el código compartido entre Canadian North y First Air después de que las aerolíneas anunciaran en noviembre de 2016 que eliminarían la práctica en la primavera del año siguiente. Pero ese anuncio se produjo sólo días después de que el Buró de la Competencia dijera que había presentado solicitudes en el tribunal solicitando que First Air y Canadian North entregaran documentos y registros.

La Oficina también concluyó que los beneficios regionales de la fusión entre Calm Air y First Air «superan significativamente sus efectos anticompetitivos». En un acuerdo firmado en 2015, First Air acordó abandonar la mayoría de sus operaciones en la región Kivalliq de Nunavut, pero arrendó su avión a Calm Air para operar 13 vuelos semanales entre Winnipeg y Rankin Inlet. First Air también fue autorizado bajo el acuerdo para vender asientos en los vuelos de Calm Air dentro de la región de Kivalliq a través de un código compartido.

La mesa llegó a la conclusión de que la «fusión probablemente dará lugar a ganancias de eficiencia significativas» y mejorará la viabilidad financiera de ambas aerolíneas después del análisis. Poco después de la publicación del informe, Canadian North respondió que estaba «complacido» con la finalización de la investigación de la oficina.

«Es importante destacar que la declaración de la Oficina confirma que la respuesta competitiva de Canadá Norte a la propuesta de Go Sarvaq de entrar en el mercado de Ottawa-Iqaluit como un tercero re-vendedor de capacidad de aviones cumplió con todas las leyes de competencia aplicables», dijo Steve Hankirk.

«La Oficina no encontró que los ingresos generados estuviesen consistentemente por debajo de los costos evitables promedio asociados con la operación de vuelos durante el período en que se ofrecieron las presuntas tarifas predatorias«, agregó el informe, agregando que no había evidencia de First Air o Canadian North Coordinaron sus precios contra Go Sarvaq.

«[El servicio aéreo del norte] es esencial para las comunidades remotas, las empresas y los gobiernos que dependen de él para el desarrollo económico, la alimentación y la atención de la salud», dijo Pecman. El Comisionado de Competencia, John Pecman, dijo en un comunicado de prensa que la oficina permanecería vigilante para asegurar el cumplimiento de las líneas aéreas del Norte bajo la Ley de Competencia.

Canada Competition Office on Nunavut Airlines

The Canadian Competition Agency Office concluded investigation into price war in Nunavut

The Canadian Competition Office has completed its investigation into the alleged anti-competitive behavior of Nunavut’s three major airlines, and the independent agency announced that it did not find sufficient evidence to file charges under Canada’s Competition Law on predatory price warfare allegedly caused the bankruptcy of Air Sarvaq do not comply with a legal test.

The allegations made following the admission by the Competition Office that unprecedented passenger discounts between Iqaluit and Ottawa, which First Air and Canadian North offered in May 2016, «probably» contributed to the disappearance of the operator of Go Sarvaq Short duration of Iqaluit in May 2016. «Although the Bureau considers that the alleged predatory pricing promotions of First Air and Canadian North were likely to impact Go Sarvaq’s plans for entry, the Office did not find sufficient evidence to conclude that they were anti-competitive», The Office concluded in an Aug. 22 report and an accompanying press release.

Go Sarvaq canceled its proposed Iqaluit-Ottawa-Halifax air route before its first plane left the Iqaluit runway, after a spring price war by First Air and Canadian North expelled them from the market.

After Sarvaq doubled, Nunavut’s top three executives appeared before a special caucus assembly in the Nunavut legislature, but they were unapologetic when the MLA assaulted airlines for declines in passenger service.

The government of Nunavut, the city of Iqaluit and Go Sarvaq filed official complaints with the Competition Office, some of which date back to 2015, when codeshare agreements were announced between First Air and Canadian North and First Air and Calm Air.

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In its final report, the Office said it investigated three alleged abuses under Canada’s Competition Act: The merger between First Air and Calm Air airlines and their impact on cargo and passenger service in Kivalliq; The already missing codeshare agreement between First Air and Canadian North on 16 routes north; And predatory pricing allegations by First Air and Canadian North on the Iqaluit-Ottawa route.

The Office report said it had abandoned its code-share research between Canadian North and First Air after the airlines announced in November 2016 that they would phase out the practice in the spring of the following year. But that announcement came just days after the Competition Bureau said it had filed applications in court asking First Air and Canadian North to file documents and records.

The Office also concluded that the regional benefits of the merger between Calm Air and First Air «significantly outweigh its anti-competitive effects.» In a deal signed in 2015, First Air agreed to abandon most of its operations in the Kivalliq region of Nunavut, but leased its aircraft to Calm Air to operate 13 weekly flights between Winnipeg and Rankin Inlet. First Air was also authorized under the agreement to sell seats on Calm Air flights within the Kivalliq region through a code-share.

The Bureau concluded that the «merger will likely result in significant efficiency gains» and will improve the financial viability of both airlines after the analysis. Shortly after the publication of the report, Canadian North replied that it was «pleased» with the completion of the investigation of the office.

«It is important to note that the Office’s statement confirms that North Canada’s competitive response to Go Sarvaq’s proposal to enter the Ottawa-Iqaluit market as a third-party re-seller of aircraft capacity complied with all competition laws Applicable», said Steve Hankirk.

«The Office did not find that the revenues generated were consistently below the average avoidable costs associated with the operation of flights during the period in which the alleged predatory charges were offered,» the report added, adding that there was no evidence of First Air or Canadian North Coordinated their prices against Go Sarvaq.

«[Northern air service] is essential for remote communities, businesses and governments that rely on it for economic development, food and health care,» Pecman said. Competition Commissioner John Pecman said in a press release that the office would remain vigilant to ensure compliance of Northern airlines under the Competition Act. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Go Sarvaq / Skiesmag.com / Wikimedia.org
AW-POST: 201708231604AR

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Turbulencia en aerolíneas de Venezuela

Posted on agosto 22, 2017 by A I R G W A Y S ®

AW | 2017 08 22 20:22 | AIRLINES MARKET

El flujo de últimas noticias y actualizaciones de las aerolíneas en Venezuela es constante como la profunda crisis económica que afecta directamente a la aviación y el turismo

Pérdida de conectividad impacta turismo en Nueva Esparta

En un análisis general sobre la situación de la Isla de Margarita como destino turístico, solicitado por la Cámara de Comercio, el expresidente de Conseturismo aseguró que dentro de los diversos problemas, lo que más ha afectado a la región es la caída de la conectividad aérea y marítima. La situación económica y política de Venezuela ha tenido un particular impacto en el estado Nueva Esparta, pues siendo la actividad turística primordial para esta región, se ha visto afectada porque los ciudadanos han suprimido los gastos para recreación.

Despidos empleados de Avianca en Venezuela

Los ex-empleados de la aerolínea Avianca consideran injustos los despidos luego del cese de vuelos a Venezuela. Cuando Avianca anunció que cesaba sus operaciones, se había informado sobre la decisión de mantener la plantilla de empleados para reubicarlos en otras escalas o que se harían indemnizaciones. El equipo de Recursos Humanos en Bogotá aí lo había notificado. Pero desde hace dos días la situación cambió drásticamente.

Los empleados denuncian indignación por el trato que les está dando la aerolínea. Los 47 empleados quieren que les atienda un ejecutivo de la aerolínea en Caracas. Aunque las operaciones de la aerolínea no van a ser restablecidas, denuncian total desambaro por parte de Avianca.

Aserca canceló temporalmente 2 vuelos Caracas-República Dominicana

La compañía informó que los pasajeros que hayan adquirido boletos en las referidas fechas pueden reprogramar su viaje. La compañía Aserca Airlines informó que por reestructuración de su itinerario serán cancelados los vuelos del turno de la tarde entre Caracas y República Dominicana, desde el 25 de agosto hasta el 11 de septiembre de 2017. Sin embargo, los vuelos en la mañana seguirán operativos.

“Los pasajeros que hayan adquirido boletos en las referidas fechas pueden reprogramar su viaje en los vuelos 420, ruta Caracas – República Dominicana, que opera los días lunes, miércoles y viernes a las 6:30 am y en el vuelo 421, ruta República Dominicana – Caracas, que opera los lunes, miércoles y viernes a las 9:30 am. Sin ningún costo adicional si viaja en la fecha indicada en el boleto o en el vuelo siguiente, sujeto a disponibilidad”, detalló en un comunicado la compañía.

Aserca también indicó que los clientes que tienen conexión con la empresa aérea Pawa Dominicana durante esas fechas podrán comunicarse a través del número 00082973503000; o a la Gerencia de Calidad de Servicio de aserca Airlines calidad.servicio@pawadominicana.com, para reprogramar su itinerario.

Aerocaribe conectará Riohacha-Maracaibo

Con esta nueva ruta comercial, las autoridades de La Guajira esperan beneficiar la economía regional y potencializar el turismo. Pese a que muchas aerolíneas están cerrando sus rutas hacia Venezuela, en La Guajira se abrirá una ruta aérea entre Riohacha y Maracaibo, que tendrá una conexión hacia Aruba. Esta nueva alternativa aérea que se espera entre en funcionamiento a finales del próximo mes de septiembre, sería posible a través de la aerolínea Aerocaribe.

Disminución vuelos internacionales y nacionales

Los vuelos en la terminal nacional de Caracas bajaron 50%. Mientras que en la internacional se redujeron 80%. En 2017 solo están trabajando 150 taxistas de cuatro cooperativas, otras 400 camionetas están dañadas por falta de repuestos, y el resto no viene porque no es rentable.

En el área de embarque internacional solo operan cinco aerolíneas, entre las que se cuentan Laser, Copa, Tap, Iberia, Santa Bárbara, American y Air Europa. Algunas solo hacen uno o dos vuelos diarios. Otras apenas ofrecen salidas dos o tres veces por semana desde Maiquetía, en un mismo avión, que se lleva su tripulación a otro país.

«Las aerolíneas hacen escala en países cercanos para cargar pasajeros e irse. Los pilotos de Iberia y Air Europa no se quedan en el país por seguridad. Esta última empresa mudó su área de chequeo a Bogotá. Otras, como Dinamic, cerraron sus oficinas», comentó el personal del Instituto Aeropuerto Internacional de Maiquetía (IAIM).

Operadores de American Airlines informaron que solo hacen dos vuelos diarios a Miami, de los siete que se hacían en el 2016. Uno a las 2 p.m. y 3:25 p.m.

Laser Airlines solo opera vuelos para Aruba (11 a.m. jueves y domingo), Santo Domingo (12 m a diario), Panamá (10:45 a.m.) y Miami (1 p.m. a diario). Un pasaje a Panamá y Aruba cuesta Bs 3,1 millones, y a Miami Bs 8,4 millones. Y solo quedan cupos en septiembre. Tap vuela dos veces por semana a Lisboa, pero los boletos se pagan en dólares. Copa Airlines ofrece vuelos solo a Panamá a la 1 p.m. y 6 p.m. durante la semana.

En ambas terminales custodiaban esta semana 20 funcionarios de la Guardia Nacional, y algunos vigilantes contratados por el Ejecutivo. En días recientes el IAIM activó un comité de seguridad en el lugar tras el asesinato de un pasajero en el mostrador de la aerolínea La Venezolana.

Aerocaribe y Aerotuy ofrecen viajes a Los Roques de viernes a domingos a las 7 a.m. y 9 a.m. a entre Bs 940 mil y Bs 1,5 millones.

Aserca Airlines vuela a Barquisimeto martes y jueves a las 3 p.m., a Puerto Ordaz lunes y jueves a las 6 p.m. y Maturín a las 7 p.m., todos con un solo avión.

Aeropostal vuela a Maracaibo lunes, miércoles y viernes a las 8 a.m., y a Porlamar de lunes a domingo a las 7:40 am ; 10:40 am; 12:30 pm; y a las 7:30 de la noche.

Turbulence in Venezuela Airlines

The flow of latest news and updates from airlines in Venezuela is constant as the deep economic crisis that directly affects aviation and tourism

Loss of connectivity impacts tourism in Nueva Esparta

In a general analysis on the situation of the Island of Margarita as a tourist destination, requested by the Chamber of Commerce, the former president of Conseturismo said that within the various problems, what has affected the region most is the fall in air connectivity And maritime. The economic and political situation in Venezuela has had a particular impact on the Nueva Esparta state, since being the main tourist activity for this region, has been affected because the citizens have suppressed the expenses for recreation.

Dismissals Avianca employees in Venezuela

Ex-employees of Avianca airline consider unfair dismissals after the cessation of flights to Venezuela. When Avianca announced that its operations had ceased, the decision had been made to maintain the workforce to relocate them to other scales or to make reparations. The Human Resources team in Bogotá had notified it. But for two days the situation changed drastically.

The employees denounce indignation for the treatment that the airline is giving them. The 47 employees want to be served by an executive of the airline in Caracas. Although the airline’s operations are not going to be restored, they denounce total disarray on the part of Avianca.

Aserca temporarily canceled 2 flights Caracas-Dominican Republic

The company reported that passengers who have purchased tickets on those dates can reschedule their trip. The company Aserca Airlines reported that due to the restructuring of its itinerary the flights of the afternoon shift between Caracas and the Dominican Republic will be canceled, from August 25 to September 11, 2017. However, flights in the morning will continue to operate.

«Passengers who have purchased tickets on those dates can reschedule their trip on flights 420, Caracas – Dominican Republic route, which operates on Mondays, Wednesdays and Fridays at 6:30 am and on flight 421, route Dominican Republic – Caracas, which operates on Monday, Wednesday and Friday at 9:30 am. No additional cost if you travel on the date indicated on the ticket or on the next flight, subject to availability», the company said in a statement.

Aserca also indicated that customers who have a connection with the airline Pawa Dominicana during those dates may communicate through the number 00082973503000; Or to the Service Quality Management quality.servicio@pawadominicana.com, to reschedule your itinerary.

Aerocaribe to connect Riohacha-Maracaibo

With this new commercial route, the authorities of La Guajira hope to benefit the regional economy and enhance tourism. Although many airlines are closing their routes to Venezuela, in La Guajira will open an air route between Riohacha and Maracaibo, which will have a connection to Aruba. This new aerial alternative that is expected to go into operation by the end of next September, would be possible through the Venezuelan airline Aerocaribe.

Decrease in international and domestic flights

Flights in the national terminal of Caracas fell 50%. Whereas in the international one they were reduced 80%. In 2017 only 150 taxi drivers from four cooperatives are working, another 400 vans are damaged due to lack of spare parts, and the rest does not come because it is not profitable.

In the international boarding area only five airlines operate, including Laser, Copa, Tap, Iberia, Santa Barbara, American and Air Europa. Some only make one or two flights a day. Others barely offer departures two or three times a week from Maiquetía, on the same plane, which takes its crew to another country.

«Iberia and Air Europa pilots do not stay in the country for safety, which changed its check-out area to Bogota,» said Dinamic, commented the staff of the Maiquetía International Airport Institute (IAIM).

American Airlines operators said they only make two daily flights to Miami, out of the seven that were made in 2016. One at 2 p.m. And 3:25 p.m.

Laser Airlines only operates flights to Aruba (11 a.m. Thursday and Sunday), Santo Domingo (12 m daily), Panama (10:45 a.m.) and Miami (1 p.m. daily). A ticket to Panama and Aruba costs Bs 3.1 million, and to Bs Bs 8.4 million. And there are only quotas in September. Tap flies twice a week to Lisbon, but tickets are paid in dollars. Copa Airlines offers flights to Panama only at 1 p.m. And 6 p.m. during the week.

In both terminals they guarded this week 20 officials of the National Guard, and some vigilantes hired by the Executive. In recent days the IAIM activated a security committee in place after the murder of a passenger at the counter of the airline La Venezolana.

Aerocaribe and Aerotuy offer trips to Los Roques from Friday to Sunday at 7 a.m. And 9 a.m. To between Bs 940 thousand and Bs 1,5 million.

Aserca Airlines flies to Barquisimeto Tuesday and Thursday at 3 p.m., Puerto Ordaz Monday and Thursday at 6 p.m. And Maturín at 7 p.m., all with a single plane.

Aeropostal flies to Maracaibo Monday, Wednesday and Friday at 8 a.m., and to Porlamar from Monday to Sunday at 7:40 am; 10:40 am; 12:30 pm; And at 7:30 at night. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Avianca.com / Asercaairlines.com / Aerocaribe.com.ve
AW-POST: 201708222022AR

A\W A I R G W A Y S ®

INAC suspende ruta Venezuela-Panamá de SBA Airlines

Posted on agosto 22, 2017 by A I R G W A Y S ®

AW | 2017 08 22 19:31 | AIRLINES

A partir del próximo 29 de agosto quedan suspendidas las operaciones de la aerolínea Santa Bárbara Airlines en la ruta desde Panamá a Venezuela y viceversa, por órdenes del Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC).

Fuentes ligadas con agencias de viajes a nivel nacional informaron que fueron notificadas de la medida por parte de la autoridad aeronáutica venezolana.

La compañía SBA Airlines no ha emitido un comunicado oficial al respecto, ya las agencias de viaje con boletos Maiquetía-Panamá del 29 de agosto en adelante, han avisado a sus pasajeros para que tomen las previsiones que el caso amerita.

Fuentes de la INAC indicaron que la decisión de la institución aeronáutica obedece a la poca capacidad operativa que tiene la aerolínea Santa Bárbara Airlines. Los vuelos de la aerolínea están siendo cubiertos desde hace cuatro semanas por la aerolínea Aserca, empresa que pertenece al mismo grupo y aliada comercial. Esto es desmedro de las rutas domésticas internas.

Igualmente trascendió que los vuelos a Miami los está operando la aerolínea World Atlantic, empresa estadounidense, ya que al momento, Santa Bárbara Airlines, no dispone de ningún avión operativo.

INAC suspends SBA Airlines route between Venezuela-Panama

As of August 29, the operations of the airline Santa Bárbara Airlines on the route from Panama to Venezuela and vice versa, by orders of the National Institute of Civil Aeronautics (INAC), are suspended.

Sources linked to travel agencies at the national level reported that they were notified of the measure by the Venezuelan aeronautical authority.

The company SBA Airlines has not issued an official statement on the matter, and travel agencies with Maiquetía-Panama tickets from August 29 onwards have warned their passengers to take the forecasts that the case warrants.

Sources of the INAC indicated that the decision of the aeronautical institution is due to the little operative capacity that has the airline Santa Bárbara Airlines. The airline’s flights have been covered for four weeks by the airline Aserca, which belongs to the same group and commercial ally. This is detrimental to internal domestic routes.

It also transpired that the flights to Miami are being operated by the airline World Atlantic, American company, because at the moment, Santa Bárbara Airlines, has no operating aircraft. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Wikimedia.org
AW-POST: 201708221931AR

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Foro de Aviación Regional de China 2017

Posted on agosto 22, 2017 by A I R G W A Y S ®

AW | 2017 08 22 19:03 | INDUSTRY

Embraer es el principal fabricante de jets comerciales en el segmento de 70 a 130 pax

Embraer realiza los días 29 y 30 de agosto el 4º Foro Regional de Aviación de China (RAF 2017), en Yinchuan, Región Autónoma de Ningxia Hui. Estará organizado por Embraer y West Airport Group.

El Foro de Aviación Regional de China 2017 está siendo organizado conjuntamente por el Instituto de Gestión de la Aviación Civil de China (CAMIC), el Aeropuerto de Ningxia Co., Ltd., que forma parte del West Airport Group, Ltd., y la Fundación de Popularización de la Ciencia de la Aviación Civil de China (China Civil Aviation Science Popularization Foundation).

El evento de la RAF 2017 tendrá «Innovación, conectividad y ‘The Belt & Road’. La participación de más de 200 ejecutivos de compañías aéreas, líderes de asociaciones comerciales y expertos de la industria, incluyendo ejecutivos de Embraer, que discutirán los desafíos y oportunidades en la aviación regional de China en el contexto de la Iniciativa «Belt and Road» China, un megaproyecto que se concentra en la conectividad entre países y regiones utilizando todos los modos de transporte.

«Hasta hoy, unos 2.300 aviones comerciales de Embraer se entregó a más de 100 compañías aéreas en 60 países. Acumulamos una gran experiencia en el desarrollo de mercados de aviación regional con la operación exitosa de los E-Jets y estamos ansiosos por compartir esas experiencias y aprender con nuestros clientes chinos. Estoy seguro de que el Foro de Aviación de este año en Yinchuan volverá a desempeñar un papel fundamental al permitir profundizar el compromiso y la relación con los principales actores del mercado de aviación regional de China «, dijo John Slattery, Presidente y CEO de Embraer Aviación Comercial.

Los panelistas invitados vacompartirán su visión sobre diferentes aspectos de la aviación, como el crecimiento del sector regional, las perspectivas en los mercados globales y chinos, gestión de aeropuertos regionales, innovación en tecnología de motores para chorros regionales y financiación en la aviación. Las principales compañías aéreas regionales de China participarán en los diferentes temas de operaciones de mercado para lograr mayor rentabilidad.

«China, como segunda economía del mundo, ha disfrutado de una mejora significativa en el nivel de vida, que ha impulsado la demanda por la aviación. A medida que avanza la Iniciativa Belt and Road, creemos firmemente que la aviación regional de China mostrará mayores potenciales, así como un crecimiento más rápido. Embraer sigue comprometida en su compromiso con el mercado de aviación regional del país y tiene como objetivo aumentar la colaboración con autoridades chinas, clientes y expertos de la industria, para que podamos construir juntos un futuro próspero para ese mercado «, afirma Guan Dongyuan, Vicepresidente Senior de Embraer y Presidente de Embraer China.

Wang Haipeng, Gerente General del Aeropuerto Ningxia Co., Ltd., del West Airport Group dijo: «la aviación regional siempre ha sido el foco de nuestra empresa. Hasta ahora, además de las rutas principales, Yinchuan estaba conectada a 18 aeropuertos regionales. Estamos encantados de ser co-anfitriones del Foro de Aviación Regional de China 2017 con Embraer, a fin de desarrollar el mercado de aviación regional en el país, junto con los líderes de todo el mundo durante este excelente evento.

Embraer es el principal fabricante de jets comerciales hasta 130 asientos. En China, Embraer también lidera el mercado de aviación regional en el segmento de los jets entre el segmento de 70 a 130 asientos con casi el 80% de la participación de mercado. Hasta julio de 2017, Embraer registró 221 pedidos firmes en China (187 jets comerciales y 34 ejecutivos) y 179 entregas (145 jets comerciales y 34 ejecutivos). Las aeronaves comerciales de Embraer actualmente transportan más de 17 millones de pasajeros al año en más de 370 rutas, conectando 130 ciudades en el país.

China 2017 Regional Aviation Forum

Embraer is the leading manufacturer of commercial jets in the segment from 70 to 130 pax

Embraer will hold the 4th China Aviation Regional Forum (RAF 2017), in Yinchuan, Ningxia Hui Autonomous Region, on August 29 and 30. It will be organized by Embraer and West Airport Group.

The China 2017 Regional Aviation Forum is being jointly organized by the China Civil Aviation Management Institute (CAMIC), Ningxia Airport Co., Ltd., which is part of the West Airport Group, Ltd., and the China Civil Aviation Science Popularization Foundation (China Civil Aviation Science Popularization Foundation).

The RAF 2017 event will feature «Innovation, Connectivity and The Belt & Road.» The participation of more than 200 executives from airlines, business association leaders and industry experts, including Embraer executives, will discuss the challenges and Opportunities in China’s regional aviation in the context of the China Belt and Road Initiative, a megaproject that focuses on connectivity between countries and regions using all modes of transport.

«To date, some 2,300 Embraer commercial aircraft have been delivered to more than 100 airlines in 60 countries. We have accumulated extensive experience in developing regional aviation markets with the successful operation of the E-Jets, and we are eager to share those experiences And learn from our Chinese customers.I am sure that this year’s Yinchuan Aviation Forum will again play a key role in deepening the engagement and relationship with the main players in China’s regional aviation market, «said John Slattery , President and CEO of Embraer Commercial Aviation.

Invited panelists will share their insights on different aspects of aviation, such as regional sector growth, prospects in global and Chinese markets, regional airport management, innovation in regional jet engine technology, and aviation financing. China’s major regional airlines will participate in the different market operations issues to achieve greater profitability.

«China, as the second largest economy in the world, has enjoyed a significant improvement in living standards, which has driven demand for aviation. As the Belt and Road Initiative advances, we firmly believe that China’s regional aviation will show greater Embraer remains committed to its commitment to the country’s regional aviation market and aims to increase collaboration with Chinese authorities, customers and industry experts, so that we can build a prosperous future together. That market, «said Guan Dongyuan, Embraer Senior Vice President and President of Embraer China.

Wang Haipeng, General Manager of Ningxia Airport Co., Ltd., West Airport Group said: «Regional aviation has always been the focus of our company. We are delighted to co-host the 2017 China Regional Aviation Forum with Embraer to develop the regional aviation market in the country along with leaders from around the world during this excellent event.

Embraer is the leading manufacturer of commercial jets up to 130 seats. In China, Embraer also leads the regional aviation market in the jets segment from 70 to 130 seats with almost 80% of market share. As of July 2017, Embraer registered 221 firm orders in China (187 commercial jets and 34 executives) and 179 deliveries (145 commercial jets and 34 executives). Embraer’s commercial aircraft currently carry more than 17 million passengers a year on more than 370 routes, connecting 130 cities in the country. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Wikipedia.org / Embraer.com / Wikimedia.com
AW-POST: 201708221903AR

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