AW | 2016 06 25 05:42 | AIRLINES MARKET

La ruptura con la Unión Europea. Cayó el gobierno de Cameron. Escocia e Irlanda, pro europeos, quieren salir del Reino Unido.   Un clima de pesadumbre y lejos de alegría se apoderó de los británicos ante el triunfo del Brexit (Britain Exit), que votaron masivamente pero que nadie imaginó que podría ganar

Gran Bretaña, con una vieja democracia y orgullosa nacionalista, estaba sumergida en un estado en el que se sintió profundamente inconfortable: la incertidumbre autoinfligida, gracias a un referéndum histórico y de impredecidibles consecuencias. El miedo al desmantelamiento del Reino Unido está en marcha. Escocia e Irlanda del Norte han pedido un referéndum para separarse del reino. Un referéndum que ha cambiado a Gran Bretaña por muchas generaciones por venir.

Sólo Londres, Escocia e Irlanda del Norte votaron por quedarse en la Unión.

Con un 62% de voto, Escocia apostó por seguir en la UE frente al 38 % a favor del «Brexit» (salida). En Irlanda del Norte ganó el “In” (quedarse)con un 55,7 % de los sufragios frente a un 44,2 % por el “out” (salir).

Tras el resultado del referéndum británico en el que se ha aprobado la salida de la Unión Europea del Reino Unido, comienzan a producirse las primeras reacciones en el sector de la aeronáutica.

Durante la junta de accionistas de IAG, celebrada en Madrid el día 16 de junio, Willie Walsh, consejero delegado del grupo hispano-británico (con sede legal en Madrid) señaló sobre la posible salida de Reino Unido de la Unión Europea que, a largo plazo no preveían impacto significativo. Ahora, tras la votación, IAG ha emitido el siguiente comunicado en el que reafirman este punto, pero avisan de posibles repercusiones a corto plazo: “International Consolidated Airlines Group, S.A. (IAG) considera que el voto para abandonar la Unión Europea no tendrá un impacto material a largo plazo en su negocio. En el corto plazo no obstante, durante el periodo previo al referéndum en el Reino Unido en el mes de junio, IAG ha experimentado un entorno operativo más débil de lo esperado. Tras el resultado del referéndum en Reino Unido, y dada la actual volatilidad en el mercado, aunque IAG continúa esperando un incremento significativo en el beneficio de las operaciones para este año, ya no prevé generar un incremento absoluto en el beneficio de las operaciones similar al registrado en 2015. IAG actualizará al mercado en su debido momento”.

Por su parte, la Asociación de Aerolíneas de las Regiones Europeas (ERA), ha emitido este otro comunicado firmado por su director general, Simon McNamara: “Tras el voto del Reino Unido el 23 de junio para salir de la UE, el tiempo dirá lo que significará esta votación para el sector de la aviación del Reino Unido, y la más amplia europea. La aviación es una industria global que funciona mejor en un entorno sin fronteras, donde la libre circulación de las personas permite a las aerolíneas transportar a sus pasajeros sin problemas ni complicaciones.»

«ERA representa a sus 53 aerolíneas miembro al más alto nivel en Europa. Nuestras compañías aéreas se enfrentan a retos similares y ERA protege y salvaguarda sus intereses sin importar si son miembros de la UE, la Zona Europea Común de Aviación, o han optado por negociar un acuerdo aéreo bilateral con la Unión Europea o un país europeo. A través de nuestra amplia experiencia, ERA seguirá apoyando a nuestros miembros para volar a, desde y dentro del Reino Unido, según se vaya clarificando cuáles serán las implicaciones de la votación para la industria de la aviación”.

RYANAIR con el “Remain”
Antes de las votaciones, Ryanair lanzó una promoción: “Fly Home to Vote Remain” “para garantizar que los ciudadanos británicos expatriados puedan volar a casa y votar a favor de la permanencia en el referéndum”. En esta promoción Ryanair ofreció vuelos a todos los aeropuertos de Reino Unido desde solo 19,99 euros para viajar el miércoles 22 y jueves 23 de junio. La aerolínea amplió en 24 horas esta promoción “después de que los partidarios de la salida de la UE (Leave) denunciaran la campaña lanzada por Ryanair a la policía metropolitana”, señalaron desde Ryanair.

Entre las razones señaladas por la aerolínea de bandera irlandesa para posicionarse con quedarse, estaban que emplea a más de 3.000 personas en las 13 bases que tiene en los aeropuertos de Reino Unido y transporta a más de 41 millones de pasajeros cada año entre este país y Europa. Que en su opinión la permanencia generará más puestos de trabajo y mejor crecimiento económico en Reino Unido; y que la libre circulación de bienes y servicios ha hecho de Reino Unido una de las economías más competitivas y con mejores resultados de Europa. «Las reformas negociadas por David Cameron protegen la libra esterlina, limitan la inmigración y se acercan a la Unión, al tiempo que reducen la burocracia”. Y finalmente que “La inversión extranjera en el Reino Unido se perderá en favor de Irlanda y Alemania si el Reino Unido sale de Europa”.

El consejero delegado de Ryanair, Michael O’Leary señaló en su momento con motivo de esta campaña de apoyo al quedarse que : “Los defensores de la campaña por la salida de la UE tienen que estar muy desesperados para oponerse a los vuelos de bajo coste para los ciudadanos británicos. Siendo la mayor aerolínea de Reino Unido, Ryanair tiene claro que la economía del país y sus perspectivas de crecimiento futuras son más fuertes como miembro de la Unión Europea y, a solo cinco semanas del referéndum, continuaremos trabajando duro para ayudar a que el voto por la permanencia sea rotundo y asegurar que los locos que defienden la salida de la UE no prohíban los vuelos de bajo coste”. 

The Brexit effect in Europe and the world

The break with the European Union. It Cameron’s government fell. Scotland and Ireland, European pro, want to leave the UK. A climate of grief and joy away from the British seized before the triumph of Brexit (Exit Britain), who voted massively but nobody imagined it could win

Britain, with an old democracy and proud nationalist, was submerged in a state that was deeply uncomfortable: uncertainty self-inflicted, thanks to a historic and impredecidibles consequences referendum. Fear of dismantling the UK is underway. Scotland and Northern Ireland have called for a referendum to secede from the kingdom. A referendum that changed Britain for many generations to come.

With 62% of vote, Scotland decided to follow in the EU compared with 38% in favor of «Brexit» (output). In Northern Ireland he won the «In» (stay) with 55.7% of the vote against 44.2% for the «out» (quit).

Following the outcome of the British referendum which approved the departure of the European Union in the UK, begin to occur the first reactions in the field of aeronautics.

During the meeting of shareholders of IAG, held in Madrid on June 16, Willie Walsh, CEO of the Hispanic-British group (with registered office in Madrid) said about the possible departure of the United Kingdom of the European Union, long term did not provide significant impact. Now, after the vote, IAG has issued the following statement in which reaffirm this point, but warn of possible short-term impact: «International Consolidated Airlines Group, S.A. (IAG) considers the vote to leave the European Union will have a material long-term impact on your business. In the short term however, during the pre-referendum period in the UK in June, IAG has experienced weaker than expected operating environment. Following the outcome of the referendum in the UK, and given the current market volatility, although IAG continues to expect a significant increase in operating profit this year, no longer expected to generate an absolute increase in the benefit of the same operations to registered in 2015. IAG will update the market in due course.»

Meanwhile, the Airlines Association of European Regions (ERA), has issued this other statement signed by its CEO, Simon McNamara: «Following the vote in the UK on June 23 to leave the EU, time will tell what this vote mean for the aviation sector in the UK, and the European wide. Aviation is a global industry that works best in an environment without borders where the free movement of persons allows airlines to carry passengers without any problems or complications.

«It was represents its 53 member airlines at the highest level in Europe. Our airlines are facing similar challenges and ERA protect and safeguard their interests regardless of whether they are members of the EU, the European Common Aviation Area, or have chosen to negotiate a bilateral aviation agreement with the European Union or a European country. Through our extensive experience, ERA will continue to support our members flying to, from and within the UK, as becomes clearer what the implications of the vote for the aviation industry will be «.

RYANAIR the «Remain»
Before voting, Ryanair launched a promotion: «Fly Home to Vote Remain» «to ensure that British citizens expatriates can fly home and vote in favor of remaining in the referendum.» In this promotion offered Ryanair flights to all UK airports from only 19.99 euros to travel on Wednesday 22 and Thursday 23 June. The airline expanded in 24 hours this promotion «after supporters of EU output (Leave) Ryanair denounced the campaign launched by the Metropolitan Police campaign,» they said from Ryanair.

Among the reasons given by the airline Irish flag to position themselves to stay, they were employing more than 3,000 people in 13 bases having at airports in the UK and transports more than 41 million passengers each year between this country and Europe. That in his opinion the permanence generate more jobs and better economic growth in the UK; and that «the free movement of goods and services has made the UK one of the most competitive and best performing economies in Europe. The reforms negotiated by David Cameron protect the British pound, immigration restrictions and closer to the Union, while reducing bureaucracy «. And finally that «Foreign investment in the UK will be lost for Ireland and Germany if Britain out of Europe.»

Ryanair Chief Executive Michael O’Leary said at the time on the occasion of this campaign support to stay: «The Campaigner for leaving the EU have to be very desperate to oppose the low-cost for British citizens. As the largest airline in the UK, Ryanair is clear that the country’s economy and its future growth prospects are stronger as a member of the European Union, just five weeks after the referendum, we will continue working hard to help vote for permanence is resounding and ensure that madmen who advocate withdrawal from the EU does not prohibit the low cost.» A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: fly-news.es / clarin.com
DBk: Photographic © AFP
AW-POST: 201606250542AR

AW | 2016 06 24 20:27 | AIRLINES MARKET

La titular de Aerolíneas Argentinas explicó que su gestión se va a “enfocar en el servicio” ya que mejorar por ese lado “va a ser el diferencial que nos va a hacer competitivos en el futuro”

[*] NOTA AL LECTOR: En algunos casos el lector encontrará la cita “Aerolíneas” en nuestras publicaciones de AIRGWAYS haciendo referencia particular a Aerolíneas Argentinas, debido a que es una palabra o expresión de localismo en Argentina;  pero en cuyos casos no son preferenciales.

NOTE TO READERS: In some cases the reader will find the appointment “Aerolíneas” in our publications AIRGWAYS with particular reference to Aerolíneas Argentinas, because it is a word or expression of localism in Argentina; but in whose cases are not preferred.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: infobae.com
DBk: Photographic © clarin.com / Baires Aviation
AW-POST: 201606242027AR

AW | 2016 06 24 19:53 | AIRLINES MARKET

SINGAPUR · La trnsportadora de bandera, Singapore Airlines (SIA), ha descartado la compra de una participación mayoritaria en Virgin Australia, diciendo que sus intereses en el mercado son «sirve mejor a través de un Virgin Australia independiente».

El comunicado el viernes (24 de junio) se produce después de las especulaciones de que SIA estaba interesado en la adquisición de Virgin Australia, tras la noticia de que Air New Zealand planea vender su participación del 25,9 por ciento en la aerolínea australiana.

«SIA desea dejar constancia de que no ha contemplado tomar una participación mayoritaria en Virgin Australia. intereses de SIA en el mercado australiano -, así como en la misma Virgin Australia – se sirve mejor a través de un Virgin Australia independiente «, dijo el portavoz de SIA Nicholas Ionides.

El portador de Singapur actualmente tiene una participación del 20,09 por ciento en Virgin Australia, y se ha comprometido a apoyar el derecho oferta recientemente anunciada de la aerolínea australiana. Esto podría aumentar la participación de SIA a un máximo de 25,9 por ciento, si otros accionistas Virgin Australia no tomar posesión de sus derechos.

«SIA y Virgin Australia tienen una amplia colaboración comercial que ha ido viento en popa en los últimos cinco años, proporcionando muchos beneficios para el consumidor. SIA confía en las perspectivas a largo plazo de Virgin Australia y se ha comprometido a apoyar su crecimiento a largo plazo «, dijo el Sr. Ionides. 

Singapore Airlines rules out acquisition of Virgin Australia

SINGAPORE · Flag carrier Singapore Airlines (SIA) has ruled out buying a majority stake in Virgin Australia, saying its interests in the market are “best served through an independent Virgin Australia”.

The statement on Friday (Jun 24) comes after speculation that SIA was interested in acquiring Virgin Australia, following news that Air New Zealand plans to sell its 25.9 per cent stake in the Australian airline.

“SIA wishes to put on record that it has not contemplated taking a majority stake in Virgin Australia. SIA’s interests in the Australian market – as well as in Virgin Australia itself – are best served through an independent Virgin Australia,” SIA spokesperson Nicholas Ionides said.

The Singapore carrier currently has a 20.09 per cent stake in Virgin Australia, and has committed to supporting the Australian airline’s recently announced entitlement offer. This could increase SIA’s shareholding to a maximum of 25.9 per cent, should other Virgin Australia shareholders not take up their entitlements.

“SIA and Virgin Australia have an extensive commercial partnership that has gone from strength to strength over the past five years, providing many consumer benefits. SIA is confident of the long-term prospects of Virgin Australia and is committed to supporting its long-term growth,” Mr Ionides said. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: channelnewsasia.com
DBk: Photographic © ch-aviation.com / Singapore Airlines
AW-POST: 2016060241953AR

AW | 2016 06 24 19:07 | AIRLINES MARKET

Las acciones de aerolíneas sufren un duro golpe por las preocupaciones sobre una moneda británica más débil y una posible desaceleración económica

Londres, Reino Unido · Las aerolíneas europeas se encuentran entre las más afectadas por la turbulencia de los mercados del viernes, tras la decisión sorprendente por los británicos a abandonar la Unión Europea.

Las acciones de las aerolíneas cayeron fuertemente en las preocupaciones de una moneda británica más débil y una posible desaceleración de la economía europea en general, que reduciría la demanda de viajes aéreos. El resultado de la votación también pone en duda los acuerdos internacionales que rigen los derechos de tráfico aéreo hacia y desde el Reino Unido.

Si bien gran parte depende de la caída de la economía en general, el efecto sobre el negocio rápidamente se hizo evidente. International Consolidated Airlines Group SA (IAG), propietaria de British Airways, Aer Lingus de Irlanda y las compañías españolas Iberia y Vueling, emitió una advertencia de ganancias sorpresa el viernes.

«En el período previo al referéndum Reino Unido durante junio, IAG experimentó un entorno comercial más débil de lo esperado», dijo la empresa con sede en Londres, y agregó que ya no se espera que alcance su objetivo anual de un aumento del beneficio operativo en la par con la del año pasado. El objetivo de beneficio operativo fue de alrededor de 3,2 mil millones € ($ 3.6 millones).

El Reino Unido se es uno de los mercados de aviación más grandes de Europa y el hogar de algunas de las aerolíneas más grandes de la región, incluyendo British Airways y EasyJet, portador de descuento Nº 2 de Europa.

La aerolínea más grande de Europa, la irlandesa Ryanair Holdings PLC, utiliza el aeropuerto de Londres Stansted como una de sus bases principales.

«Esperamos que las compañías aéreas que sirven el mercado de Reino Unido se enfrentan a la demanda de ocio de salida más débil inmediata, ya que la libra se debilita y disminuye los viajes de negocios dada la incertidumbre económica y política», dijo el analista de HSBC Andrew Lobbenberg.

La Asociación Internacional de Transporte Aéreo prevé que el número de pasajeros que viajan hacia y desde el Reino Unido se podría disminuir en un 3% a un 5% de su pronóstico anterior.

EasyJet presidente ejecutivo Carolyn McCall dijo que la compañía ha pedido al gobierno de Reino Unido se y la Comisión Europea «para dar prioridad a la parte restante U.K. del mercado único de la aviación de la UE, dada su importancia para el comercio y los consumidores.»

El presidente ejecutivo de Ryanair, Michael O’Leary, dijo antes del referéndum crecimiento de la aerolínea en el Reino Unido se podría ralentizarse si el país deja a la UE. Ryanair no se refirió al efecto de los votos en sus planes de negocio, se limitó a decir un asiento-venta vinculado al referéndum había dibujado un gran interés.

Peter Simpson, director ejecutivo de bmi regional, un vehículo más pequeño que opera principalmente desde las ciudades regionales, señaló la compañía aérea podrá reconsiderar basándose en Gran Bretaña. «Nuestro domicilio continuado del negocio como una entidad Reino Unido se encuentra a menos de claro en este punto en el tiempo», dijo. El portador se había ampliado en gran medida fuera del Reino Unido se, dijo, por lo que no se fía de los posibles obstáculos a ese crecimiento.

Lo único del mercado de la aviación de la UE que permite que cualquier línea aérea dentro de la región pueda volar a cualquier ciudad en el bloque, ha estimulado el transporte aéreo y los beneficios para muchas de las compañías aéreas de la región. El convenio también regula los derechos de tráfico con los países de ultramar, incluidos los servicios de los EE.UU. a Londres, el destino de un solo grande para vuelos transatlánticos.

«Todo esto facilita una mayor competencia entre las compañías aéreas y, trabajando con eficacia, da como resultado una reducción de tarifas y más opciones para los pasajeros», los abogados de Eversheds dijo antes del referéndum.

Los políticos británicos ahora tendrán que negociar nuevas reglas para los cielos. Las opciones incluyen convertirse en miembro adjunto al mercado europeo único de la aviación, como Noruega y algunos otros países no comunitarios. También podría perseguir un acuerdo bilateral con la UE similar a la acordada por Suiza; o una mezcolanza de acuerdos por separado con la UE, los EE.UU. y otros países, según expertos de la industria.

Pablo Mendes de León, profesor de derecho aéreo en la Universidad de Leiden, dijo membresía adjunto en el mercado europeo de la aviación puede ser poco probable, ya que el Reino Unido se sometería a la normativa europea con poco que decir de influir sobre ellos. Una opción más probable sería el establecimiento de acuerdos bilaterales con los estados miembros de la UE, dijo, que pueden variar.

Los derechos de tráfico entre los EE.UU. y Gran Bretaña podrían volver a una antiguo y muy restrictivo acuerdo bilateral, llamado «Bermuda 2», que limitaba el acceso a los vuelos en London Heathrow, dijo John Byerly, el ex jefe negociador de EE.UU. sobre tratado de la aviación. Ambas partes probablemente deseen actuar con rapidez, sin embargo, a un trato más liberal, dijo, que preserve los servicios existentes y pactos tales como las que existen entre American Airlines Group Inc. y British Airways, y Delta Air Lines Inc. y Virgin Atlantic Airways Ltd. 

The «Brexit» and the impact on aviation

Airline stocks take a hit on concerns over a weaker British currency and a possible economic slowdown

London, UK · European airlines were among the hardest hit by the market turbulence Friday, following the startling decision by Britons to leave the European Union.

Airline stocks fell sharply on concerns a weaker British currency and possible slowdown in the wider European economy would curtail demand for air travel. The result of the vote also puts into doubt international agreements governing air traffic rights to and from the U.K.

While much hinges on the broader economic fallout, the effect on business quickly became clear. International Consolidated Airlines Group SA, which owns British Airways, Ireland’s Aer Lingus and Spanish carriers Iberia and Vueling, issued a surprise profit warning on Friday.

“In the run-up to the U.K. referendum during June, IAG experienced a weaker-than-expected trading environment,” the London-based company said, adding it no longer expected to reach its full-year target of an operating profit increase on par with last year’s. The operating profit target was around €3.2 billion ($3.6 billion).

The U.K. is one of Europe’s biggest aviation markets and home to some of the region’s largest airlines, including British Airways and EasyJet, Europe’s No. 2 discount carrier.

Europe’s largest airline, Irish discounter Ryanair Holdings PLC, uses London Stansted airport as one of its main bases.

“We expect airlines serving the U.K. market to face immediate weaker outbound leisure demand, as the pound weakens and business travel declines given economic and political uncertainty,” HSBC analyst Andrew Lobbenberg said.

The International Air Transport Association projected the number of air passengers traveling to and from the U.K. could drop by 3% to 5% from its previous forecast.

EasyJet Chief Executive Carolyn McCall said the company has asked the U.K. government and European Commission “to prioritize the U.K. remaining part of the single EU aviation market, given its importance to trade and consumers.”

Ryanair Chief Executive Michael O’Leary said ahead of the referendum the airline’s growth in the U.K. could be slowed if the country leaves the EU. Ryanair didn’t address the effect of the vote in its business plans, only saying a seat-sale linked to the referendum had drawn strong interest.

Peter Simpson, chief executive of bmi regional, a smaller carrier operating mainly from regional cities, signaled the airline may reconsider being based in Britain. “Our continued business domicile as a U.K. entity is less than clear at this point in time,” he said. The carrier had expanded heavily outside the U.K., he said, so it is wary of potential barriers to that growth.

The EU’s single aviation market, which allows any airline within the region to fly to any city in the bloc, has spurred air travel and profits for many of the region’s airlines. The agreement also governs traffic rights with countries overseas, including services from the U.S. to London, the single-largest destination for trans-Atlantic flights.

“All of this facilitates greater competition between airlines and, working effectively, results in lower fares and more choice for passengers,” lawyers at Eversheds said ahead of the referendum.

British politicians now will have to negotiate new rules for the skies. Options include becoming an adjunct member to the European single aviation market, like Norway and a few other non-EU countries. It could also pursue a bilateral agreement with the EU similar to that agreed by Switzerland; or a hodgepodge of separate deals with the EU, the U.S. and other countries, industry experts said.

Pablo Mendes de Leon, professor of air law at Leiden University, said adjunct membership in the European aviation market may be unlikely, because it would subject the U.K. to European regulations with little say to influence them. A more likely option would be establishing bilateral agreements with EU member states, he said, which may vary.

Traffic rights between the U.S. and Britain could revert to an old and highly restrictive bilateral agreement, called «Bermuda 2», that limited flights and access to London Heathrow, said John Byerly, the former chief U.S. aviation treaty negotiator. Both sides would likely move quickly, though, to a more liberal deal, he said, which would preserve existing services and pacts such as those between American Airlines Group Inc. and British Airways, and Delta Air Lines Inc. and Virgin Atlantic Airways Ltd. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: wsj.com / A I R G W A Y S
DBk: Photographic © proactiveinvestors.co.uk / airlineberg.com
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