Mercado de «low cost trans-oceánico»

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AW | 2016 04 25 02:03

AIRLINES MARKET

 

     El Departamento de Transporte de Estados Unidos tomó la decisión de cambiar potencialmente la industria cuando tentativamente aprobó la solicitud de Norwegian Air este mes para volar en los EE.UU..

Es un movimiento que se ha opuesto con vehemencia por las compañías aéreas y los sindicatos de Estados Unidos durante varios años.

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Han argumentaron que permitir a Norwegian Air , una de las varias entidades que operan bajo el paraguas aéreo noruego, en el mercado estadounidense, podría poner en peligro la salud de la industria de las aerolíneas de Estados Unidos y sus trabajadores.

Los problemas con el lugar donde se encuentra Noruega ha optado por su filial basada en Dublín, Irlanda en lugar de Noruega. Esto, dicen los críticos, permite a Norwegian Air tomar ventaja de las leyes de empleo de Irlanda que son significativamente menos rigurosa que las de Noruega. Como resultado, Norwegian Air será capaz de contratar a los pilotos de menor costo y la tripulación de cabina de Asia a volar rutas trans-Atlánticas.

La alarma entre las aerolíneas estadounidenses es exagerada. Con sólo 100 aviones, de Norwegian Air, representa una pequeña fracción para viajar entre Europa y los EE.UU. Además un modelo de  bajo costo que funciona mejor con aviones más pequeños, en lugar de Boeing 787  y otros aviones grandes se necesitan para volar a través del Atlántico. Es por eso que Noruega puede competir tan bien volar Boeing 737 en Europa, pero no puede obtener un beneficio en sus vuelos transatlánticos. Otros intentos de los viajes de bajo costo a través del Atlántico han terminado mal. Recuerde los casos de las antiguas Laker Airways o People Express, aerolíneas que quedaron en el olvido. A\W

 

Market «low cost transoceanic»

The US Department of Transportation made a potentially industry changing decision when it tentatively approved Norwegian Air International’s application this month to fly into the US.It’s a move that has been vehemently opposed by US airlines and unions for several years.
They’ve argued that allowing NAI, one of the several entities operating under the Norwegian Air umbrella, into the US market could jeopardize the health of the US airline industry and its workers.
The issues lies with where Norwegian has chosen to headquarter its NAI subsidiary. Unlike the rest of the company — including NAS — NAI is based in Dublin, Ireland instead of Norway.
This, critics say, allows Norwegian Air to take advantage of Ireland’s employment laws which are significantly less stringent than that of Norway. As a result, NAI will be able to hire lower cost pilots and cabin crew from Asia to fly trans-Atlantic routes.

The alarm among US carriers is overblown.

Ξ A I R G W A Y S Ξ

SOURCE: businessinsider.com

DBk: Photographic  © A I R G W A Y S

AW-POST: 201604250203AR

 

Lucha en el cielo de la India sobre el «pastel de mercado»

AW | 2016 04 25 01:17

AIRLINES MARKET

Nueva Delhi · La batalla por los cielos entre dos líneas aéreas de cosecha propia del país se ha intensificado.

     IndiGo y  SpiceJet son líneas de bajo coste y atienden a la misma base de clientes conscientes del precio.

Sahara Airlines, dijo: «El juego en el mercado de la aviación de la India se trata de volúmenes. Los márgenes pueden ser delgados, pero los volúmenes son más altos para compensar . Aumento de la carga significa que la economía va bien y estas cifras seguirán subiendo como el ingreso per cápita sube aún más «.

Según los analistas de Edelweiss Valores, se espera que SpiceJet reporte un crecimiento de ingresos del 78 por ciento en el trimestre de marzo de 2015-16 sobre una base año tras año, como la aerolínea ha incrementado su red y publicado el 90 por ciento de carga durante el período . IndiGo había indicado que sus ingresos crecería 6-8 por ciento sobre una base año tras año.

Sin embargo, sobre la base de la cuota de mercado, SpiceJet quedó en cuarto lugar en el 13 por ciento. IndiGo continuó como líder con una cuota del 37 por ciento, según los datos acumulados hasta marzo dadas a conocer por el Director General de Aviación Civil (DGAC).

Con sede en Mumbai, Jet Airways y Air India, llegaron distante en un  segundo y tercer lugar. La cuota de mercado de Jet durante el período enero-marzo se situó en el 18,2 por ciento y 15,4 por ciento de Air India.

En general, el número de pasajeros transportados por las compañías aéreas en el país aumentó un 24,03 por ciento en enero-marzo, lo que indica que las compañías aéreas se están convirtiendo en el modo preferido de transporte.

La India es hoy el más rápido crecimiento del mercado de la aviación

Los analistas dijeron que la próxima gran detonador para el sector se retrasa y la tan esperada Política Nacional de Aviación Civil, que es probable que se completará a finales de este mes.

El proyecto de política presentada en octubre tenía un empuje significativo en la mejora de la conectividad regional, lo que podría abrir oportunidades significativas para los operadores nacionales, especialmente los de bajo coste.

Esto es esencial para alcanzar el objetivo del gobierno para aumentar la venta de entradas interno de 30 millones de rupias en 2022 y 50 millones de rupias para el año 2027.

Mientras tanto, la aerolínea de servicio completo Vistara, índigo y SpiceJet que han ocupado las tres primeras posiciones para el desempeño On tiempo con un 91,5 por ciento, 86,8 por ciento y 84,1 por ciento de vuelos que operan en el tiempo, respectivamente.

La aerolínea nacional Air India, sin embargo, tendrá que improvisar para cumplir el objetivo del tiempo de rendimiento del 90 por ciento. El mes pasado, la aerolínea tenía un índice de puntualidad del 80 por ciento, dijo el regulador de la aviación civil en un informe.

El porcentaje de anulación general de las líneas aéreas nacionales previstas para marzo se situó en el 0,9 por ciento y que recibió 737 quejas imputables al pasajero durante el período. A\W

 The battle for the skies between the country’s two homegrown airlines has intensified.
IndiGo and SpiceJet are low-cost airlines and catering to the same base price conscious customers.
Both are low-cost airlines and cater to the same price-conscious customer base. SpiceJet’s healthy performance is the result of the high discounts on tickets on all routes.
U.K. Bose, former chairman of Sahara Airlines, said, «The game in the Indian aviation market is about volumes. Margins may be thin, but higher volumes make up when you calculate bottomlines. Increase in load means the economy is doing well and these figures will keep going up as per capita income goes up further.»
According to analysts at Edelweiss Securities, SpiceJet is expected to report 78 per cent revenue growth in the March quarter of 2015-16 on a year-on-year basis as the airline has ramped up its network and posted 90 per cent load during the period. IndiGo had indicated its revenue would grow 6-8 per cent on a year-on-year basis, but analysts expect it to do better than that on the back of a strong demand.
However, on the basis of market share, SpiceJet came fourth at 13 per cent. IndiGo continued as the leader with a share of 37 per cent, cumulative data up to March released by the Director-General of Civil Aviation (DGCA) showed.
Mumbai-based Jet Airways and Air India came distant second and third. Jet’s market share during the January-March period stood at 18.2 per cent and Air India’s 15.4 per cent.
Overall, the number of passengers carried by the airlines within the country increased 24.03 per cent in January-March, indicating that airlines are emerging as the preferred mode of transport.
India is today the fastest growing aviation market
Analysts said the next big trigger for the sector would be the delayed and much-awaited National Civil Aviation Policy, which is likely to be finalised by the end of this month.
The draft policy tabled in October had a significant thrust on improving regional connectivity, which could open up significant opportunities for domestic carriers, especially the low-cost ones.
This is essential to reach the government’s target to increase domestic ticketing to 30 crore by 2022 and to 50 crore by 2027.
Meanwhile, full-service airline Vistara, IndiGo, and SpiceJet have occupied the first three positions for on- time performance with 91.5 per cent, 86.8 per cent and 84.1 per cent flights operating on time, respectively.
National carrier Air India, however, will need to wing it to meet the on-time-performance target of 90 per cent. Last month, the airline had an on-time performance of 80 per cent, the civil aviation regulator said in a report.
The overall cancellation rate of scheduled domestic airlines for March stood at 0.9 per cent and they received 737 passenger-related complaints during the period.

Ξ A I R G W A Y S Ξ

SOURCE: telegraphindia.com

DBk: Photographic  © telegraphindia.com

AW-POST: 201604250117AR

Airbus obtiene nuevo financiamiento en EE.UU.

AW | 2016 04 25 00:55 | INDUSTRY

 

La construcción en los EE.UU. permitirá que algunos de los clientes de la compañía fabricante de aviones para aprovechar el Export-Import Bank

     Airbus Grupo SE se abre a la financiación de una fuente inesperada cuando el primer avión se entregó el lunes a partir de su nueva fábrica en Alabama: el Banco de Exportación e Importación de Estados Unidos.

garantías del banco propiedad del gobierno han ayudado a financiar cientos de aviones Boeing Co. largo de los años. Airbus ha utilizado agencias europeas similares para ayudar a sus ventas, pero ahora la construcción de aviones en los EE.UU. permitirá que algunos de los clientes de la compañía fabricante de aviones europeas aprovechar Ex-Im por primera vez.

El primer avión librado de la nueva planta de Airbus en Mobile se destinan a JetBlue Airways Corp. y American Airlines Group Inc., que al igual que otras compañías de EE.UU. están excluidos de las ayudas a la exportación europea de crédito debido a las reglas del comercio mundial.

Pero Airbus no ha descartado el uso de la fábrica para construir aviones para la exportación, y esas ventas podría ser elegible para la ayuda de Estados Unidos.

«Si un avión de Airbus desde el móvil tenía 50% de contenido de Estados Unidos, nos gustaría financiar el 50%,» Fred Hochberg, presidente del Ex-Im, dijo en una entrevista.

Airbus dijo que por ahora todas sus entregas de chorro de Mobile son a los clientes de América del Norte. «Si nos vamos a vender un avión-montado móvil a un operador internacional, podría ser elegible para un cierto nivel de financiación Exim,» dijo una portavoz de Airbus.

La construcción de los aviones de Boeing en el patio trasero es de más alto perfil decisión de Airbus para reforzar su presencia en los EE.UU. El fabricante de aviones está apostando su negocio de avión con los transportistas estadounidenses se beneficiarán de una presencia nacional.

Airbus ha invertido alrededor de $ 600 millones en la nueva fábrica, que se espera para producir cuatro de sus aviones de un solo pasillo de un mes a finales de 2017. La compañía abrió una instalación similar en Tianjin, China, en 2008.

Un beneficio adicional podría ser el acceso a la financiación del gobierno de Estados Unidos.

Boeing ha llevado a una batalla de presión para mantener el Ex-Im abierta, afirmando que es una desventaja competitiva a Airbus y sin acceso a la financiación comparable de Estados Unidos. A pesar de reapertura del banco en diciembre después de un cierre de seis meses, los clientes de Boeing están siendo obstaculizados por una lucha política en curso que ha dejado el banco no puede aprobar las ofertas de más de $ 10 millones.

«Es prematuro especular sobre la hipotética», el uso del banco de Airbus, dijo un portavoz de Boeing.

Los críticos del banco dijo que cualquier movimiento por parte del banco para respaldar las ventas de Airbus podría ser contraproducente.

«Ciertamente, los legisladores van a estar preguntando,» ¿Qué demonios está pasando? ‘»Dijo Dan Holler en Acción de la herencia por América, un centro de estudios de tendencia conservadora.

Durante el apogeo de la crisis financiera, las agencias de crédito a la exportación respaldados tanto como el 30% de los partos de avión. El total se ha retirado a menos del 10% el año pasado como el crédito comercial se ha convertido fácilmente disponibles.

El Sr. Hochberg dijo que a pesar de que el uso de Ex-Im ofertas de aeronaves se ha reducido en los últimos años, su valor se eleva cuando las alternativas se secan.

Aeroespacial representó casi la mitad del negocio de Ex-Im en el año fiscal 2015, y el Sr. Hochberg ha dirigido en otras áreas, incluyendo satélites, los lanzamientos de cohetes y aviones de negocios.

El siguiente paso es ampliar su papel en los servicios de aeronaves. Ex-Im ha mantenido conversaciones con Gogo Inc. sobre el apoyo a las ventas de la sede en Chicago, a bordo del proveedor de Wi-Fi para las compañías aéreas en el extranjero.

«Una garantía del Ex-Im va un largo camino», dijo Bárbara Alva, tesorero de Gogo.

Ex-Im está considerando proporcionar apoyo a la financiación para las reparaciones de avión como el trabajo de Deutsche Lufthansa AG unidad técnica ‘s se compromete en Puerto Rico. Lufthansa dijo que la oferta es de interés, aunque no se aplica inmediatamente, ya que el trabajo que se realiza actualmente existe para las aerolíneas estadounidenses. A\W

Airbus Gains New Financing Ally in U.S.
Building in the U.S. will allow some of the plane maker’s customers to tap the Export-Import Bank
Airbus Group SE will open itself up to financing from an unlikely source when the first jet is delivered Monday from its new factory in Alabama: the U.S. Export-Import Bank.
The government-owned bank’s guarantees have helped finance hundreds of Boeing Co. jets over the years. Airbus has used similar European agencies to help its sales, but now building aircraft in the U.S. will allow some of the European plane maker’s customers to tap Ex-Im for the first time.
The first aircraft delivered from the new Airbus plant in Mobile are destined for JetBlue Airways Corp. and American Airlines Group Inc., which like other U.S. carriers are barred from receiving European export-credit support because of global trade rules.
But Airbus hasn’t ruled out using the factory to build planes for export, and those sales would be eligible for U.S. help.
“If an Airbus plane from Mobile had 50% U.S. content, we’d finance 50%,” Fred Hochberg, Ex-Im’s chairman, said in an interview.
Airbus said for now all its jet deliveries from Mobile are to North American customers. “If we were to sell a Mobile-assembled aircraft to an international carrier, it could be eligible for some level of Exim financing,” an Airbus spokeswoman said.
Building jetliners in Boeing’s backyard is Airbus’s highest-profile move yet to bolster its presence in the U.S. The plane maker is betting its jetliner business with U.S. carriers will benefit from a domestic presence.
Airbus has invested around $600 million in the new factory, which is expected to produce four of its single-aisle jets a month by the end of 2017. The company opened a similar facility in Tianjin, China, in 2008.
A side benefit could be access to U.S. government financing.
Boeing has led a lobbying battle to keep Ex-Im open, claiming it is at a competitive disadvantage to Airbus without access to comparable U.S. financing. Despite the bank’s reopening in December after a six-month closure, Boeing’s customers are still stymied by an on-going political fight that has left the bank unable to approve deals over $10 million.
“It’s premature to speculate on the hypothetical,” use of the bank by Airbus, said a Boeing spokesman.
Critics of the bank said any move by the bank to back Airbus sales could backfire.
“Certainly, lawmakers are going to be asking, ‘What in the world is going on?’ ” said Dan Holler at Heritage Action for America, a conservative-leaning think tank.
During the height of the financial crisis, export-credit agencies backed as much as 30% of plane deliveries. The total has retreated to less than 10% last year as commercial lending has become easily available.
Mr. Hochberg said that even though the use of Ex-Im for aircraft deals has shrunk in recent years, its value rises when alternatives dry up.
Aerospace accounted for almost half of Ex-Im’s business in fiscal 2015, and Mr. Hochberg has steered it into other areas including satellites, rocket launches and business jets.
The next step is to expand its role in aircraft services. Ex-Im has held talks with Gogo Inc. about supporting the Chicago-based onboard Wi-Fi provider’s sales to overseas airlines.
“An Ex-Im guarantee goes a long way,” said Varvara Alva, Gogo’s treasurer.
Ex-Im is considering providing financing support for airplane repairs such as work Deutsche Lufthansa AG’s technical unit undertakes in Puerto Rico. Lufthansa said the offer is of interest, though not applicable immediately since the work it currently performs there is for U.S. airlines.

Ξ A I R G W A Y S Ξ

SOURCE: wsj.com

DBk: Photographic  © A I R G W A Y S

AW-POST: 201604250055AR

El futuro de Air Malta

AW | 2016 04 25 00:41 | AIRLINES 

     La noticia, revelada por el Times de Malta, que el gobierno ha envuelto las negociaciones sobre el futuro de Air Malta, y será la venta de una participación sustancial de la línea aérea nacional de de los EAU Etihad Airways, suena bien, en principio, pero uno tendrá que esperar a que todos los detalles de la transacción a surgir antes de emitir un juicio.

La historia, que fue bien generados en la, hasta ahora no ha sido confirmado por el Gobierno de Malta y ha sido negado por Etihad. Se habló de un memorando de entendimiento que se espera sea firmado en breve, tras lo cual comenzarán las conversaciones con los sindicatos sobre el futuro de la plantilla de Air Malta. Se espera que un acuerdo formal se firmará una vez que los sindicatos que representan a todos los empleados de la aerolínea, prestan su consentimiento a la operación.

Desde Air Malta es un jugador fundamental en el desarrollo económico y social de Malta, así como de vital importancia para nuestra industria del turismo, que es del interés de todos por la compañía aérea para ser sostenibles, para prosperar y tener un futuro brillante. esperanza de todos es para que la empresa se puso de nuevo en el camino correcto.

La compañía aérea nacional ha venido registrando una pérdida financiera para un número de años, debido principalmente a una combinación de factores: el exceso de empleo de personal por los sucesivos gobiernos como una forma de clientelismo político, una mayor competencia y la crisis financiera de 2007-2008. La Comisión Europea autorizó una ayuda de salvamento a Air Malta en 2010, y en 2011 el Gobierno de Malta notificó a Bruselas un plan de reestructuración de cinco años destinado a restablecer la viabilidad de la línea aérea mediante la implementación de varias iniciativas de costes e ingresos antes de marzo de 2016.

han tomado algunas medidas para reducir costos a cabo en Air Malta, pero la línea aérea todavía se hacen un enorme 16,4 millones € pérdida en la de marzo de 2015 y es la proyección de una pérdida de 4 millones € para el ejercicio finalizado en marzo de 2016 – cuando de acuerdo con el plan presentado a la Unión Europea la línea aérea debería haber roto incluso en 2014 y registrado un beneficio antes de marzo de 2016.

Bruselas ha demostrado ser flexible en los últimos años, tal vez la comprensión de la importancia de la línea aérea nacional para la economía del país, pero no hay duda de que el único camino a seguir para Air Malta es formar un equipo con un socio estratégico que puede inyectar nueva la vida en la empresa.

Con suerte, la elección de Etihad es el más adecuado y el gobierno ha buscado asesoramiento profesional acerca de su opción. No está claro aún cuán grande es el juego que se adquirirá será, ni tampoco se ha establecido si la compañía con sede en Abu Dhabi va a comprar directamente en Air Malta oa través de otra línea aérea tiene una participación en. De acuerdo con normas de la UE que puede comprar hasta un máximo de 49,9 por ciento del capital de la compañía aérea nacional – el umbral requerido para que siga siendo un portador de bandera de la UE. acuerdos similares con otras compañías aéreas europeas ya están en su lugar – Etihad ha adquirido una participación del 49 por ciento tanto en aire Serbia y Alitalia.

Es probable que debe ir esta oferta a través de, Etihad, que se haría cargo de la gestión del día a día de Air Malta, va a insistir en una revisión radical de las prácticas de trabajo de la empresa, así como una posible reducción de fuerza laboral.

Si bien es deber de los sindicatos es la de proteger los puestos de trabajo de sus miembros, sino que también deberían adoptar un enfoque abierto y flexible en la negociación y mantienen el cuadro más amplio en mente, es decir, que Air Malta desempeña un papel vital en la expansión de Malta economía y que su supervivencia está en el interés del país. A\W

The future of Air Malta

The news, revealed by the Times of Malta, that the government has wrapped up negotiations on the future of Air Malta, and will be selling a substantial stake of the national airline to the UAE’s Etihad Airways, sounds good in principle, but one will have to wait for the full details of the deal to emerge before passing judgement.

The story, which was well-sourced, has so far not been confirmed by the Maltese government and has been denied by Etihad. It spoke of a memorandum of understanding that is expected to be signed shortly, following which talks will begin with the unions over the future of Air Malta’s workforce. It is expected that a formal agreement will be signed once the unions representing all the airline’s employees give their consent to the deal.

Since Air Malta is a crucial player in Malta’s economic and social development, as well as vital for our tourism industry, it is in everybody’s interest for the airline to become sustainable, to prosper and to have a bright future. Everyone’s hope is for the company to be put back on the right track.

The national airline has been registering a financial loss for a number of years now, mainly due to a combination of factors: over-employment of personnel by successive governments as a form of political patronage, increased competition and the financial crisis of 2007-2008. The European Commission authorised rescue aid to Air Malta in 2010, and in 2011 the Maltese government notified Brussels of a five-year restructuring plan aimed at restoring the airline’s viability by implementing several cost and revenue initiatives by March 2016.

Some cost-cutting measures have taken place at Air Malta but the airline still made a huge €16.4 million loss in March 2015 and is projecting a loss of €4 million for the financial year ending March 2016 – when according to the plan presented to the European Union the airline should have broken even in 2014 and registered a profit by March 2016.

Brussels has proved to be flexible over the past few years, perhaps understanding the importance of the national airline for the country’s economy, but there is no doubt that the only way forward for Air Malta is to team up with a strategic partner that can inject new life into the company.

Hopefully, the choice of Etihad is the right one and the government has sought professional advice about its option. It is not yet clear how large the stake to be acquired will be, nor has it been established whether the Abu Dhabi-based company will buy directly into Air Malta or through another airline it has a shareholding in. According to EU rules it can buy up to a maximum of 49.9 per cent of the national airline’s equity – the threshold required for it to remain an EU flag carrier. Similar arrangements with other European airlines are already in place – Etihad has purchased a 49 per cent shareholding in both Air Serbia and Alitalia.

It is probable that should this deal go through, Etihad, which would take over the day-to-day management of Air Malta, will insist on a radical overhaul of working practices of the company, as well as a possible downsizing of the workforce.

While it is the unions’ duty is to protect the jobs of their members, they should also adopt an open-minded and flexible approach when negotiating and keep the broader picture in mind, namely that Air Malta plays a vital role in the expansion of Malta’s economy and that its survival is in the country’s interest. A\W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: timesofmalta.com
DBk: Photographic © Air Malta
AW-POST: 201604250041AR

 

Casa Blanca a punto de liberar páginas secretas sobre investigación del 9/11

El vuelo 93

Vuelo 93 cerca de Shanksville, 11 de septiembre de 2001

AW | 2016 04 24 23:40 | SAFETY / SECURITY

11/9 TERRORIST ATTACKS

     WASHINGTON · El gobierno de Obama es probable que pronto dará a conocer al menos una parte de un capítulo de 28 páginas secreta, de una investigación del Congreso en 9/11 que pueden arrojar luz sobre las posibles conexiones de Arabia Saudita a los atacantes.

Los documentos, guardados en un cuarto seguro en el sótano del Capitolio, contienen información de la investigación conjunta del Congreso en «fuentes específicas de apoyo extranjero a algunos de los secuestradores del 11 de septiembre, mientras estaban en los Estados Unidos.»

Bob Graham, que fue co-presidente de dicho panel bipartidista, y otros dicen que la sospecha de documentos punto en el que los saudíes. El ex senador demócrata de Florida dice que un funcionario del gobierno le dijo que funcionarios de inteligencia decidirán en las próximas semanas si se debe liberar al menos partes de los documentos. La divulgación podría llegar en un momento de las relaciones de Estados Unidos tensas con Arabia Saudita, un viejo aliado de Estados Unidos.

Tim Roemer, que era un miembro de la investigación conjunta del Congreso, así como la Comisión 9/11 y ha leído el capítulo secreto tres veces, describió las 28 páginas como un «informe preliminar de la policía.»

«No hubo indicios Hubo acusaciones Hubo informes de testigos Hubo pruebas acerca de los secuestradores, sobre las personas que se reunieron con -… Todo tipo de cosas diferentes que la Comisión del 9/11 fue luego se encargaría de examinar e investigar», el ex Democrática congresista de Indiana el viernes.

Quince de los 19 secuestradores eran ciudadanos de Arabia Saudita. El gobierno de Arabia Saudita dice que ha sido «injustamente y mórbidos acusado de complicidad» en los ataques, está luchando contra los extremistas y trabajando para poner freno a sus canales de financiación. Aún así, los saudíes siempre han dicho que iban a la desclasificación de las 28 páginas porque «nos permitirá responder a cualquier alegación de una manera clara y creíble.»

Las páginas fueron retenidos del informe de 838 páginas sobre las órdenes del presidente George W. Bush, quien dijo que la liberación podría divulgar fuentes y métodos de inteligencia. Aún así, la protección de las relaciones diplomáticas entre Estados Unidos y Arabia Saudita también se cree que han sido un factor.

Ben Rhodes, asesor adjunto de seguridad nacional del presidente Barack Obama, dijo Obama pidió el director de Inteligencia Nacional, James Clapper, para revisar los documentos para su posible desclasificación.

«Cuando se hace eso es de esperar que habrá un cierto grado de desclasificación que proporciona más información», Rodas dijo a la prensa en Riad la semana pasada, donde Obama se reunió con el rey Salman y otros líderes de Arabia Saudita. La Casa Blanca dice que las 28 páginas no subió durante las discusiones.

Ni la investigación del Congreso ni el posterior de la Comisión 9/11 encontraron ninguna evidencia de que el gobierno saudí o altos funcionarios saudíes apoyaron a sabiendas los que orquestó los ataques que mataron a casi 3.000 personas. Pero Graham, los familiares de las víctimas y algunos legisladores creo que haya razón para investigar más los posibles vínculos saudíes.

Roemer dijo que aún quedan muchas preguntas acerca de las funciones de Fahad al Thumairy, un funcionario del consulado de Arabia en Los Ángeles que supuestamente ayudó a dos de los secuestradores encontrar una vivienda y el transporte después de su llegada en el sur de California. Al Thumairy se le negó más tarde ingreso a los Estados Unidos en mayo de 2003 después de que el Departamento de Estado alegó que podría estar implicado en actividades terroristas. Roemer también quiere saber más acerca de Omar al Bayoumi, que estaba fuertemente sospechado de ser un espía Arabia y fue acusado de haber sido útil para los secuestradores.

«No nos descubrir … la participación del gobierno saudí en el más alto nivel de los ataques del 9/11», dijo Roemer. Sin embargo, agregó: «Desde luego, no exonera a la sauditas … Arabia era un terreno fértil para la recaudación de fondos para Al Qaeda Algunas de estas cuestiones siguen siendo problemas hoy en día eso es que tenemos que seguir para llegar a la parte inferior de… esta.»

La línea 28pages.org, un sitio de Internet empujando para conseguir los documentos liberados, apunta a otro documento desclasificado en julio de 2015 que describe las formas en que la Comisión podría examinar posibles vínculos saudíes.

El documento de 47 páginas se enumeran varias páginas de individuos de interés y sugiere preguntas que podrían poner en práctica. Un nombre es sospechoso de al-Qaida, Ghassan al Sharbi.

Al Sharbi, que estaba tomando lecciones de vuelo en el área de Phoenix antes del 9/11, fue capturado en 2002 en el mismo lugar en Pakistán como Abu Zubaydah, un instructor de alto rango de Al Qaeda que fue detenido y el submarino decenas de veces por los interrogadores estadounidenses.

El documento dice que después de que al Sharbi fue capturado, el FBI descubrió algunos documentos enterrados cerca. Uno de ellos fue certificado de piloto de Al Sharbi dentro de un sobre de la embajada saudí en Washington, aunque no está claro si la licencia había sido enviado por la embajada o si simplemente estaba siendo reutilizado el sobre.

informe del inspector general de la CIA en junio de 2015, según anunció no había habido informes confiables confirmando Arabia gobierno «con la participación y apoyo financiero a terroristas antes del 9/11.» Pero también que las personas en el centro de la División de Oriente Próximo de la CIA y antiterrorismo «, especuló que los simpatizantes disidentes dentro del gobierno pueden haber ayudado al-Qaida». El resto del capítulo, titulado «Cuestiones relacionadas con Arabia Saudita,» se perdió el conocimiento.

Un proyecto de ley dirigir al presidente para liberar el capítulo de 28 páginas fue presentado en el Senado, y casi tres docenas de republicanos y demócratas en la Cámara están apoyando una resolución similar.

Reps. Walter Jones, RN.C., Stephen Lynch, D-Mass., Y Thomas Massie, R-Ky., Escribió Obama la semana pasada diciendo que no creen que la liberación del capítulo perjudicará a la seguridad nacional y podrían proporcionar el cierre para el familias de las víctimas.

California Rep. Adam Schiff, el demócrata de mayor rango en el Comité de Inteligencia de la Cámara, ha leído las páginas y dijo la semana pasada que mientras que él quiere verlos desclasificados para poner fin a la especulación acerca de lo que se suele decir, la liberación de ellos no va a acabar con el debate sobre el tema .

«Como suele ser el caso, la realidad es menos dañina que la incertidumbre», dijo. A\W

White House poised to release secret pages from 9/11 inquiry
     WASHINGTON · The Obama administration will likely soon release at least part of a 28-page secret chapter from a congressional inquiry into 9/11 that may shed light on possible Saudi connections to the attackers.
The documents, kept in a secure room in the basement of the Capitol, contain information from the joint congressional inquiry into «specific sources of foreign support for some of the Sept. 11 hijackers while they were in the United States.»
Bob Graham, who was co-chairman of that bipartisan panel, and others say the documents point suspicion at the Saudis. The former Democratic senator from Florida says an administration official told him that intelligence officials will decide in the next several weeks whether to release at least parts of the documents. The disclosure would come at a time of strained U.S. relations with Saudi Arabia, a long-time American ally.
Tim Roemer, who was a member of both the joint congressional inquiry as well as the 9/11 Commission and has read the secret chapter three times, described the 28 pages as a «preliminary police report.»
«There were clues. There were allegations. There were witness reports. There was evidence about the hijackers, about people they met with — all kinds of different things that the 9/11 Commission was then tasked with reviewing and investigating,» the former Democratic congressman from Indiana said Friday.
Fifteen of the 19 hijackers were citizens of Saudi Arabia. The Saudi government says it has been «wrongfully and morbidly accused of complicity» in the attacks, is fighting extremists and working to clamp down on their funding channels. Still, the Saudis have long said that they would declassification of the 28 pages because it would «allow us to respond to any allegations in a clear and credible manner.»
The pages were withheld from the 838-page report on the orders of President George W. Bush, who said the release could divulge intelligence sources and methods. Still, protecting U.S.-Saudi diplomatic relations also was believed to have been a factor.
Ben Rhodes, President Barack Obama’s deputy national security adviser, said Obama asked National Intelligence director James Clapper to review the papers for possible declassification.
«When that’s done we’d expect that there will be some degree of declassification that provides more information,» Rhodes told reporters in Riyadh last week where Obama met with King Salman and other Saudi leaders. The White House says the 28 pages did not come up during discussions.
Neither the congressional inquiry nor the subsequent 9/11 Commission found any evidence that the Saudi government or senior Saudi officials knowingly supported those who orchestrated the attacks that killed nearly 3,000 people. But Graham, the relatives of victims and some lawmakers think there is reason to further probe possible Saudi links.
Roemer said many questions remain about the roles of Fahad al Thumairy, an official at the Saudi consulate in Los Angeles who allegedly helped two of the hijackers find housing and transportation after they arrived in Southern California. Al Thumairy was later denied entry into the United States in May 2003 after the State Department alleged that he might be involved in terrorist activity. Roemer also wants to know more about Omar al Bayoumi, who was strongly suspected of being a Saudi spy and was alleged to have been helpful to the hijackers.
«We did not discover … Saudi government involvement at the highest level of the 9/11 attacks,» Roemer said. But he added: «We certainly did not exonerate the Saudis. … Saudi was a fertile ground for fundraising for al-Qaida. Some of these issues continue to be problems today. That’s why we need to continue to get to the bottom of this.»
The online 28pages.org, an Internet site pushing to get the documents released, points to another document declassified in July 2015 that outlined ways in which the commission could examine possible Saudi links.
The 47-page document lists several pages of individuals of interest and suggests questions that could be pursued. One name is suspected al-Qaida operative Ghassan al Sharbi.
Al Sharbi, who was taking flight lessons in the Phoenix area before 9/11, was captured in 2002 in the same place in Pakistan as Abu Zubaydah, a top al-Qaida trainer who was apprehended and waterboarded dozens of times by U.S. interrogators.
The document said that after al Sharbi was captured, the FBI discovered some documents buried nearby. One was al Sharbi’s pilot certificate inside an envelope from the Saudi Embassy in Washington, although it’s unclear whether the license had been mailed by the embassy or if the envelope was simply being reused.
A CIA’s inspector general report in June 2015 said there had been no reliable reporting confirming Saudi government «involvement with and financial support for terrorist prior to 9/11.» But it also that people in the CIA’s Near East Division and Counterterrorism Center «speculated that dissident sympathizers within the government may have aided al-Qaida.» The rest of chapter, titled «Issues related to Saudi Arabia,» is blacked out.
A bill directing the president to release the 28-page chapter was introduced in the Senate, and nearly three dozen Republicans and Democrats in the House are backing a similar resolution.
Reps. Walter Jones, R-N.C., Stephen Lynch, D-Mass., and Thomas Massie, R-Ky., wrote Obama last week saying they don’t think releasing the chapter will harm national security and could provide closure for the victims’ families.
California Rep. Adam Schiff, the top Democrat on the House Intelligence Committee, has read the pages and said this past week that while he wants to see them declassified to end speculation about what they say, releasing them will not quell the debate over the issue.
«As is often the case, the reality is less damaging than the uncertainty,» he said.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: tribdem.com
DBk: Photographic © Dave Lloyd
AW-POST: 201604242340AR

PIA711 aterriza emergencia en Shannon

AW | 2016 04 24 11:57 | SAFETY / SECURITY

 

Pakistan International Airlines Vuelo PIA711, que estaba en ruta de Manchester en Inglaterra al aeropuerto John F. Kennedy de Nueva York, ha llevado a cabo un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto de Shannon, en Irlanda, debido al humo. A\W

Pakistan International Airlines Flight PIA711 makes emergency landing at Shannon
Pakistan International Airlines Flight PIA711, which was en-route from Manchester in England to John F. Kennedy Airport in New York, has carried out an emergency landing at Shannon Airport in Ireland due to smoke.

 

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SOURCE: Airways

DBk: 

AW-POST: 201604241157AR

MH-017: Nuevo documental de la BBC

AW | 2016 04 24 11:47 | SAFETY / SECURITY

 

Avión de combate de Ucrania derribado MH17 de Malaysia Airlines

Un documental de la BBC saldrá al aire «nuevas alegaciones impactantes» sobre el derribo del avión Malaysia Airlines MH17, incluidas las reclamaciones que fue derribado por un avión de combate y no un misil tierra-aire.

El Boeing 777 explotó sobre el este de Ucrania el 17 de julio de 2014, matando a 298 personas.

El informe oficial concluyó que el avión, con destino a Kuala Lumpur, fue derribado por un misil Buk de fabricación rusa disparado desde un área de Ucrania bajo el control de los rebeldes apoyados por Rusia.

Sin embargo, el programa presentará nuevas pruebas de que un avión de combate de Ucrania puede haber derribado la aeronave. A\W

Ukrainian fighter jet shot down Malaysia Airlines’ MH17
A BBC documentary will air “shocking new allegations” about the downing of Malaysia Airlines plane MH17, including claims it was shot down by a fighter jet and not a ground-to-air missile.
The Boeing 777 exploded over eastern Ukraine on July 17, 2014, killing 298 people. The official report concluded that the jet, bound for Kuala Lumpur, was downed by a Russian-made Buk missile fired from a Ukraine area under the control of Russian-backed rebels. However, the programme will present new evidence that a Ukrainian fighter jet may have shot down the aircraft.

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SOURCE: express.co.uk

DBk: 

AW-POST: 201604241147AR

Boeing 747 retorna a Schiphol

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AW | 2016 04 24 11:17 | SAFETY / SECURITY

INCIDENT  FLIGHT KL061

     SCHIPHOL · Un vuelo de KLM a Los Angeles hoy domingo por la mañana volvió a Schiphol por ingestión de un pájaro en un motor. El Boeing 747-400 sobrevoló el Mar del Norte para descargar combustible (procedimiento de seguridad) antes de aterrizar nuevamente en el aeropuerto holandés de Schiphol.

FLIGHTRADAR24 | VUELO KL601   AMS-LAX

Un Boeing 747-400, vuelo KL601 de KLM, hoy domingo, a plena carga despega rumbo a Los Angeles entra en impacto con aves. El dispositivo rodeó durante algún tiempo sobre el Mar del Norte para vaciado rápido de combustible y regresó a Schiphol. Una portavoz de KLM confirma la colisión con el ave a Luchtvaartnieuws.nl . «Hay otro equipo utilizado para el transporte de pasajeros aún a Los Ángeles», dijo el representante de KLM.

 

Según un portavoz de la línea aérea, el procedimiento estándar fue regresar al aeropuerto para que la seguridad no se vea comprometida. Los pasajeros son trasladados en otro avión a Los Ángeles. A\W

 

KLM Boeing terug naar Schiphol
Een Boeing 747-400 van KLM, vlucht KL601, heeft zondagochtend een vol beladen vlucht naar Los Angeles af moeten breken vanwege een zogenaamde bird strike. Het toestel cirkelde enige tijd boven de Noordzee om brandstof te lozen en is teruggekeerd naar Schiphol. «Er wordt een ander toestel ingezet om de passagiers alsnog naar Los Angeles te vervoeren», aldus de KLM-vertegenwoordigster.
Volgens de Luchtverkeersleiding stelt een luchtverkeersleider de vlieger voor, wanneer de lozing niet urgent is maar wel noodzakelijk om te kunnen landen, het lozen van brandstof boven de Noordzee te laten plaatsvinden.

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ

SOURCE: telegraaf.nl / luchtvaartnieuws.nl

DBk: Photographic  © KLM

AW-POST: 201604241117AR

Amaszonas: Montevideo-Buenos Aires

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AW | 2016 04 24 10:52 |AIRLINES ROUTES

 

La aerolínea Amaszonas cubrirá la ruta Montevideo-Aeroparque-Montevideo y en mayo Cochabamba-Montevideo

La Administración Nacional de Aviación Civil Argentina autorizó a la aerolínea Amaszonas a cubrir la ruta Montevideo-Aeroparque-Montevideo. Entretanto que la compañía aérea anunció que en mayo Amaszonas-Uruguay unirá las ciudades de Cochabamba y Montevideo.

     Amaszonas informó que la Administración Nacional de Aviación Civil Argentina autorizó a realizar la ruta Montevideo-Aeroparque-Montevideo.

La compañía boliviana fue fundada en marzo de 1999, e inició sus operaciones en enero de 2001.

Durante los primeros 12 años operó con tres Cessna Grand Caravan (12 asientos), un Let LET L-410 Turbolet (19 asientos) y tres Fairchild Metro-23 (19 asientos).

En 2012 inició un nuevo concepto de operación aerocomercial regional incorporando aviones Bombardier CRJ – 200, 20 Aviones Bombardier CRJ-200, ocho aviones entre junio de 2012 a diciembre 2015, y 12 aviones entre enero de 2016 a diciembre 2018.

Amaszonas-Uruguay

En el año 2015 Amaszonas se asoció con el holding Los Cipresas del empresario argentino Juan Carlos López Mena, para capacitar al personal y tripulación de BQB.

El Grupo Amaszonas, integrado por Amaszonas-Bolivia, Amaszonas-Paraguay y BQB de Uruguay, espera finalizar a la brevedad el proceso legal para comenzar a operar como aerolínea de “bandera uruguaya”, asegura la empresa.

Cuando BQB se convierta en Amaszonas-Uruguay, el grupo pondrá en marcha su nuevo plan de negocios que buscará “integrar sus tres aerolíneas y conectar Uruguay con diferentes destinos en Argentina, Chile y Brasil, los cuales se suman a las rutas ya existentes a Paraguay y Bolivia”.

En tal sentido, en mayo llegará a Montevideo desde Cochabamba, Bolivia, el primer avión de Amaszonas-Uruguay. Se trata de un CRJ 200 y en julio y agosto llegarán otros dos. A\W

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SOURCE: lr21.com.uy

DBk: 

AW-POST: 201604241052AR

«Argentina debe ser el país amigable del planeta»

AW | 2016 04 24 10:40 | TOURISM

 

El ministro de Turismo de la Nación, Gustavo Santos, dijo que el objetivo de su gestión es que Argentina sea «el destino amigable del planeta», y en tal sentido abogó por agilizar los trámites aduaneros, y «que los amigos de migraciones reciban a los visitantes con una sonrisa, y los despidan igual, para que vuelvan».

«Mi visión es que Argentina sea esa marca; lo que tiene un poder en el mundo de acá para adelante es: «Argentina país amigable», que brille por su apertura al mundo, por ser amigable con la gente que la visita, en contraposición con un mundo de controles, presiones y odios», dijo el ministro en declaraciones a Télam.
«Quiero decirles a los chicos de migraciones, que son la primera trinchera del turismo argentino, que me ayuden y ayuden a la patria a volvernos un destino amigable», y en tal sentido, dio su total apoyo a los ministros y secretarios de turismo de las provincias que tienen territorios fronterizos, «para agilizar y terminar con eso de tener controles de uno y otro lado».
«Tenemos que terminar con uno y otro lado de la frontera; tenemos que tener puestos integrados, con tecnología que permita que rápidamente pasen las personas. Los controles, con el avance de la tecnología, deben agilizarse; los malos sabemos quienes son, no van por ahí, pasan por otros lados», agregó.
Santos señaló que en el continente «tenemos que tener el mismo criterio de visa para todos, porque tenemos que posibilitar que la gente venga, facilitarle la llegada, abrir el mercado de todo el mundo».
«Tenemos que terminar con esta tontera, que esta fuera del sentido común. No puede ser que alguien que viene por Brasil y va a ver las cataratas del Iguazú, que es una de las maravillas del mundo, si quiere venir al lado argentino tiene que pedir otra visa, es un absurdo», enfatizó.
«Por ejemplo -agregó-, si un ciudadano chino tiene visa para Estados Unidos, para Canadá, para Europa, para Brasil, qué otra cosa se le puede pedir en nuestro país», se preguntó, y en tal sentido reveló que se estaba trabajando con la Cancillería y el Ministerio de Interior.
«El presidente de la Nación, Mauricio Macri, está totalmente de acuerdo, y Argentina debe ser un país que facilite la llegada, y va a ser un país que va a pelear por más conectividad, tanto de cabotaje como internacional», enfatizó.
Por otra parte, el ministro de Turismo dijo que el país «tiene un rol de liderazgo en esta integración de Sudamérica como marca turística, cuestión que he planteado en la reunión pasada en Montevideo en la mesa del Mercosur».
«Se trata de la necesidad de que trabajamos juntos casi como si fuera un mercado doméstico para adentro y para afuera, para que vayamos captando mercados lejanos en forma conjunta», expresó.
En ese camino, destacó que «si Dios quiere, pronto va a existir el primer parque binacional argentino chileno, lo que va a ser una señal que queremos dar de lo que estamos viviendo no solo en nuestra Argentina sino en nuestra américa, una región mucho más integrada, mucho mas unida, y donde pensamos que estamos en un continente que es promisorio».
Todos estos temas serán tratados hoy en la reunión del Consejo Federal de Turismo (CFT), en la ciudad de Rosario, donde el ministro comunicará a sus colegas provinciales las recomendaciones de Montevideo, que serán elevadas a los presidentes. A\W

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SOURCE: impulsobaires.com.ar

DBk: Photographic  © gliocchi.com

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