AW | 2016 04 21 13:53 | AIRLINES
El asiento central en una aeronave es el menos popular y las líneas aéreas se han dado cuenta que pueden ganar dinero de esto, con más y más de ellos cobrar por el lujo de evitarlo.
Para aumentar los beneficios, algunas compañías han comenzado a cobrar tarifas más altas cuando los viajeros de clase económica a elegir su asiento preferido por adelantado, por lo general para evitar el asiento del medio.
Eso significa que los pasajeros van a necesitar más que suerte para atrapar a un asiento de ventanilla o pasillo, y aquellos que no pagan pueden encontrarse en uno de los peores asientos en un avión.
En los EE.UU., sin lujos portadora de Southwest Airlines ha aumentado el precio de su tarjeta de embarque temprano de $ 12,50 (8,75 £) a $ 15 (£ 10.50) por trayecto – un aumento del 20 por ciento.
La aerolínea con sede en Dallas no asigna los asientos, es decir, los pasajeros tienen que tomar cualquier asiento está disponible cuando suben.
Y agregó: «American Airlines y United están siguiendo el ejemplo de Delta en esto y será el lanzamiento de sus propias tarifas económicas básicas en los próximos meses, a pesar de que todavía no se han dado a conocer los detalles de esos planes.»
Las aerolíneas también se reservan asientos en la parte delantera de la clase económica para los miembros de élite o aquellos que estén dispuestos a pagar más, dijo.
Mayerowitz dijo que los pasajeros que no están dispuestos a pagar más por un asiento de ventanilla o pasillo debe mantener el control de la página web de la compañía aérea que reservamos con para ver si los asientos se han abierto, en especial de 24 horas antes de la salida.
Estas medidas de lucro impulsar ya son utilizados por muchas líneas aéreas en todo el mundo y las tarifas son por lo general pagan para asientos que tienen más espacio para las piernas o están más cerca de la parte delantera del avión.
En el Reino Unido, por ejemplo, los pasajeros con British aerolíneas deben pagar una cuota de £ 7 para seleccionar su asiento cuando se reserva un billete de economía básica o esperar hasta 24 horas antes de viajar a elegir una de forma gratuita.
categorías de tarifas más altas, incluyendo entradas de economía flexible, incluyen la selección de asientos en el momento de efectuar la reserva.
Monarch Airlines permite a los pasajeros «pre-reserva» sus asientos por adelantado a un costo de £ 3.99 por asiento, mientras que las tasas de easyJet van desde £ 1.99 a £ 16.99, con tasas más altas para los asientos con más espacio para las piernas.
Para la selección de antemano, Ryanair, la mayor aerolínea de bajo costo en Europa, cobra £ 15 para un asiento de primera fila, 10,99 £ para un asiento de primera calidad con más espacio para las piernas, y £ 5.99 para un asiento regular.
Frank Brehany es el Director de Consumo de HolidayTravelWatch, dijo a MailOnline viaje: «En una época en que las compañías aéreas están buscando en cada libra o el euro que ganan y nuevas fuentes de ingresos, que no está demasiado lejos de un tramo de imaginar que las líneas aéreas pueden tener la tentación de hacer cargos por asientos que se consideran ser más alta calidad, tales como ventanas o pasillo asientos, la lógica es que el asiento de en medio es el más incómodo, sobre todo si no se viaja con amigos o familiares.
‘Si las compañías aéreas de la UE se ven tentados a participar en una estructura de este tipo de carga entonces tienen que asegurarse de que están completamente claras sobre los precios en general o el costo medio de un billete con todos los extras y no sólo simplemente para presentar la figura del título.
‘Las aerolíneas que no puede hacer esto o tal vez se dedican a esta práctica «extra», probablemente experimentar los clientes potenciales que tienen otra salida para las empresas que no son percibidos como el ordeño de la «vaca lechera».’ A\W
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SOURCE: dailymail.co.uk
DBk: Photographic © Alamy / Airgways
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AW | 2016 04 20 23:58 | SAFETY / SECURITY
A la mañana hubo un desperfecto en el sistema instrumental de aterrizaje que usan las aeronaves para operar. Las consecuencias de la falla se agravaron por el mal tiempo. El problema se solucionó a las 14, pero los vuelos siguieron complicados hasta la noche.
Más de 80 vuelos del Aeroparque Jorge Newbery debieron ser cancelados debido a un desperfecto en el sistema de radioayuda que se originó en la mañana de ayer. Por problemas en la alimentación de energía, la solución llegó recién a las 14, aunque de forma provisoria, y los inconvenientes continuaron hasta el final del día. Además de las cancelaciones, once vuelos sufrieron demoras de entre una y dos horas y otros debieron reprogramarse para salir desde el Aeropuerto de Ezeiza, por lo que sus pasajeros tuvieron que ser trasladados en ómnibus hasta el lugar.
Según fuentes aeroportuarias, el problema se habría originado en uno de los transformadores del ILS (Instrument Landing System), que es el sistema instrumental de aterrizaje que utilizan las aeronaves para operar, sobre todo cuando las condiciones meteorológicas no son las adecuadas. “Se quemó uno de los transformadores del sistema de radioayuda y por esa razón durante la madrugada Aeroparque estuvo inoperable para despegues y aterrizajes, debido a que estábamos con lo que denominamos bajo mínimo por la escasa visibilidad”, detalló la fuente.
Por la mañana, la mayoría de los vuelos de Aerolíneas Argentinas y Austral fueron derivados a Ezeiza, ya que solamente cuatro pudieron descender en Aeroparque, lo que obligó a la aerolínea a trasladar sus operaciones a la estación aérea bonaerense, llevando a sus pasajeros hacia ese destino en ómnibus.
Los técnicos de Aeroparque que trabajaron en la reparación encontraron además problemas en la alimentación de energía, por lo que se resolvió ubicar un generador eléctrico para alimentar al transformador dañado y permitir el funcionamiento del equipo hasta que pudiera extenderse un nuevo cableado para la alimentación definitiva. Esta reparación provisoria se concretó pasado el mediodía y a partir de las 14 el ILS quedó operativo y los despegues y aterrizajes quedaron habilitados para funcionar.
Sin embargo, debido a que la reparación tuvo carácter de provisoria, las operaciones se reanudaron con la modalidad “bajo nota”, que deja en manos de los pilotos la decisión de despegar o aterrizar. Esto, sumado a la disminución de la visibilidad, hizo que se registraran nuevas demoras y más de once cancelaciones y cinco demoras de entre una y dos horas.
Por la persistencia de los inconvenientes, las empresas aéreas aconsejaron a sus pasajeros consultar los horarios de los vuelos a través de las respectivas páginas web o llamando a los call center para evitar concurrir a Aeroparque si su vuelo ha sido cancelado o sufrió modificaciones. A través de un comunicado emitido a la tarde, Aerolíneas Argentinas anunció que en “las próximas horas se irá normalizando la operación del aeropuerto”. A\W
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SOURCE: pagina12.com.ar
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AW | 2016 04 20 15:49 | AIRLINES MARKET
A su modo, y con sus estilos refinados, los hombres y las mujeres más empinados del mundo aéreo defienden sus territorios, y sus pesos, como leones. Compañías, estatales o privadas, funcionarios y gremios mantienen duras peleas en tierra mientras los aviones vuelan. Aún no se llegó a un paro, y quizá por eso pasa desapercibida.
A la histórica puja entre Aerolíneas Argentinas y LAN se sumó un tercer actor de peso: Avianca. La llegada del gigante regional fue el que terminó por precipitar las cosas.
Todo tiene su origen, como hace más de 50 años, en el rol de Aerolíneas en el mercado local. La compañía no ha tenido en su horizonte cercano ganar dinero. Más aún, no se han preocupado ni siquiera por perder menos. La situación produce enormes distorsiones. Lo relataba el viernes un histórico empresario del sector. «Los gremios arreglan con Aerolíneas los sueldos. Luego eso se aplica a todas las empresas, sean grandes o chicas. Lo que sucede es que la única que tiene entre dos y tres millones diarios de subsidios es la estatal. Por lo tanto, todos sus costos condicionan a la competencia», se queja.
Ese papel preponderante en la industria volvió a mostrarse por estos días cuando se conoció la negociación entre MacAir, la aerolínea de la familia Macri, y Avianca. Las alarmas se encendieron y no sólo en la estatal sino también en LAN, principal competidora de aerolínea de origen colombiano.
Los emisarios de Avianca saben que deben pagar el derecho de piso para ingresar al codiciado mercado argentino, uno de los pocos de la región con potencial para crecer. Aerolíneas dicta un paradigma desde hace años: o se llega sin molestar a la empresa o no se llega. Ofrecieron, entonces, hacer una empresa a medida de la estatal. Lo primero que prometieron es no traer aviones grandes, que compitan con los de Austral. Serán aeronaves turbohélice nuevas de 70 pasajeros. Con esa flota, reconocen, volarán alrededor de dos años, tiempo suficiente, deslizan en el Gobierno, como para que Aerolíneas esté algo más acostumbrada a la competencia. También hubo otra oferta: entregar mediante un leasing tres Airbus 340 de Avianca para reemplazar a los Airbus 340 de Aerolíneas, que, según cuentan en la empresa, son muy ineficientes.
Pero claro, surgió entonces la voz de LAN, que también está obsesionado con el mercado argentino, y resurgió una interna en el Gobierno.
Sucede que Gustavo Lopetegui, uno de los dos vicejefe de Gabinete llegó al cargo cuando renunció como CEO de LAN. Sea por obsesión o sospecha, la número uno Aerolíneas Argentinas, Isela Costantini, nunca se sintió cómoda con esa designación. Su posición fue escuchada por el presidente, Mauricio Macri, y el funcionario dejó de participar en las reuniones de transporte que involucren a la línea aérea estatal. En su reemplazo quedó Mario Quintana, el otro copiloto del Jefe de Gabinete, Marcos Peña. Pero se sabe, LAN tiene otros caminos como para que su posición llegue al Gobierno.
Por ahora, aquella idea de reemplazar los Airbus no sería tomada por la estatal. LAN se quedó algo más tranquilo. Sabe como pocos que la apuesta de Avianca en la Argentina le implicará esfuerzos.
Aerolíneas, por ahora, se debate entre un plan sustentable y las desconfianza de todos contra todos dentro de la empresa. Si bien no puede vetar a Avianca -sería el regreso de la política aerocomercial que llevó adelante La Cámpora-, quiere tener un tiempo prudencial como para reformular la compañía. Sólo para comparar, el Grupo Avianca tiene 302 aviones y transporta 37 millones de pasajeros por año; Aerolíneas con sus alrededor de 60, pelea por mantener ocho millones de asientos por año ocupados. Semejante desproporción, al menos, preocupa.
En las oficinas de LAN Airlines, la casa matriz de la aerolínea Argentina, la llegada de Avianca también pintó de rojo el tablero de comando. La empresa viene de una fusión con la brasileña TAM que se pensó con un Brasil en expansión y se formalizó con la economía y la política del vecino país en picada. Las pérdidas se anotan y una de las maneras más seductoras de revertirlo es la apuesta argentina. Durante los años de Lopetegui en LAN, la compañía vivió asfixiada por la política aerocomercial de La Cámpora que manejaba como títeres a todos los actores del sector. Desde Mariano Recalde y los suyos salían las órdenes que cumplían con mansedumbre todos, desde los otros entes estatales hasta el obediente Rafael Bielsa, ex político devenido en presidente de Aeropuertos Argentina 2000. Todos bailaron la música de los jóvenes camporistas. LAN jamás pudo expandir su operación y esperaba la salida del kirchnerismo para que la operación crezca. Pero un par de meses después de producido aquel hecho apareció Avianca.
La empresa de origen colombiana, cuya corporación reside en Brasil, ya entrevistó a 160 empleados que aún están en SOL, la línea aérea rosarina que acaba de dejar de volar. Se inicia ahora un proceso de pruebas de vuelo en la sede militar de Morón y los exámenes de inglés. Mientras tanto, los expedientes administrativos se completan a la espera que se abra una puerta que está cerrada desde 2005. Se trata de la audiencia pública para entregar rutas, un procedimiento que el kirchnerismo utilizó para no dejar entrar a nadie ni para permitir que una empresa crezca. Si bien el procedimiento establece que después de que una empresa lo solicite la audiencia se debe celebrar dentro de los 60 días, hay pedidos, ya casi en sepia, que esperan desde hace 10 años.
El ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, ha dicho a todos los actores que habrá un llamado en el corto plazo. Allí también se presentaría Pecific Ocean, una empresa de London Supply que quiere volar en la Patagonia basada en Ushuaia, donde el grupo opera la terminal aérea.
Avianca espera ansioso las novedades; quiere empezar a volar en septiembre como muy tarde.
A la pulseada empresaria, además, se suman los gremios. La colombiana llega con una enorme ambición. Ya le adelantó al ministro de Trabajo, Jorge Triaca, que no va a firmar acuerdos con las agrupaciones existentes y que quiere formar un sindicato de empresa.
La pelea amenaza con convertirse con un duelo de gigantes, con los pasajeros en el medio. Algunos gremialistas ya empezaron a recordar aquellas épocas de duelo entre los pilotos de de Austral y los de Aerolíneas. Más de un pícaro rescató las anécdotas que cuentan que estacionaban los aviones de tal manera como para que el de la hermana menor no pueda salir.
Silenciosos codazos entre gremios, empresarios y funcionarios van y vienen estos días. Pasarán inadvertidos siempre y cuando los aviones no queden en tierra. Por ahora, vuelan. A\W
Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: on24.com.ar
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AW-POST: 201604201549AR
AW | 2016 04 20 15:13 | AIR SHOWS / FAIR / CONGRESS
La industria de la aviación se encamina a Polonia este fin de semana para las rutas anuales foro 11 de Europa en Cracovia para planificar futuros servicios aéreos europeos (23-26 de abril)
Rutas Europa se celebró por primera vez en Varsovia en 2006 para reunir a las compañías aéreas, aeropuertos y autoridades de turismo para discutir los servicios aéreos hacia, desde y dentro de Europa. Aeropuerto Cracovia (arriba) será el anfitrión de la edición de este año de 1.200 delegados de 110 compañías aéreas, 310 aeropuertos y 40 autoridades de turismo en el centro de convenciones Cracovia EXPO. Arriba: El centro de convenciones EXPO Cracovia.
The EXPO Kraków convention centre
Desde su incorporación a la Unión Europea (UE) en 2004, la industria de la aviación polaca ha sido impulsado por la libre circulación de personas y mercancías. Los pasajeros aéreos en Polonia se incrementaron en un 12,5% a 30,6 millones en 2015, con gran parte de la expansión impulsada por las aerolíneas de bajo costo que han entrado en el mercado polaco. Cracovia y de la región de Malopolska alrededores son conocidos por sus lugares de interés histórico y cultural que atrajo casi 14 millones de visitantes en 2015. la industria del turismo ha ayudado a alimentar el aumento del 11% del número de pasajeros del aeropuerto de Cracovia, que llegó a 4,2 millones en 2015 (el más alto en la historia del aeropuerto) y que se espera que alcance un máximo de 4,6 millones de este año. la lugar ha atraído la mayor parte de las principales líneas aéreas de Europa, incluidas Air France, Alitalia, British Airways, Iberia, KLM Royal Dutch Airlines, Lufthansa, Scandinavian Airlines y aerolíneas de bajo coste Ryanair, easyJet, noruego, Vueling, Wizzair y Jet2.com. aerolíneas desde fuera Europa, tales como Delta Air Lines, American Airlines, Air Canada, WestJet, Qatar Airways, Etihad, All Nippon Airways y China Southern Airlines también estará presente. los delegados también tendrán la oportunidad de escuchar a líderes de la industria en el elemento de la conferencia de las rutas Europa , la Cumbre de Estrategia. Los altavoces que explorarán los temas más recientes y las tendencias de las aerolíneas incluyen Fernando Estrada, jefe de estrategias de Vueling; Juha Jarvinen, Director Comercial de Finnair; . y Jochen Schnadt, Director Comercial de BMI Regional de Adrian Newton, Director del Grupo de Aviación y Transporte en UBM EMEA (el propietario de las rutas), dijo: «El mercado polaco es importante para la industria de la aviación, ya que se sigue desarrollando de manera significativa. esto es en el contexto más amplio de un mercado europeo madura que no tiene la misma capacidad de crecer. «Como rutas de este año anfitrionas Europa, Cracovia aeropuerto está en una posición fuerte para ganar más nuevos servicios que incrementarán su red de rutas internacionales.» Dr. Jan Pamuła, Presidente de la Junta en el aeropuerto de Cracovia, dijo: «» Routes Europe 2016 es una oportunidad para presentar a nosotros mismos como un moderno aeropuerto de crecimiento dinámico, aumentando el atractivo de la ciudad y la región. También mostraremos los delegados en los alrededores de los lugares más bellos de Cracovia y Malopolska «. A\W
Poland welcomes aviation industry to Routes Europe 2016
The aviation industry is heading to Poland this weekend for the 11th annual Routes Europe forum in Kraków to plan future European air services (23-26 April)
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SOURCE: adsadvance.co.uk
DBk: Photographic © The EXPO Kraków convention centre
AW-POST: 201604201513AR
AW | 2016 04 20 14:57 | AIRLINES
El gobierno de Amazonas está en conversaciones con la empresa TAM Airlines para los vuelos directos que habían sido suspendidas a reanudarse. De acuerdo a un comunicado emitido por la Secretaría de Comunicación de la Amazonía (Secom), la empresa debe volver a 49 vuelos. Solicitada por el informe, TAM no confirmó la información. Se espera que los vuelos comiencen a funcionar a finales de mayo a principios de junio de 2016, según el gobierno.
Según el gobierno, reuniones con la empresa determinó que la línea aérea volverá con un vuelo semanal a Miami; 19 vuelos semanales a Brasilia; 17 vuelos semanales a Sao Paulo; 02 vuelos semanales a Río de Janeiro; 03 vuelos semanales a Boa Vista; y 07 vuelos semanales a Belem.
Para el presidente de Amazonastur, aumentar la oferta de vuelos a Río de Janeiro, especialmente en este período de los Juegos Olímpicos es mucho más importante que cumplir con más frecuencias a Belén, que iba a ser evaluado por el Director de Asuntos Regulatorios en TAM, la albahaca día.
«Además de los vuelos, todavía se va a trabajar estrategias de fortalecimiento de destino Amazonas / Manaus, en asociación con la línea aérea como placa de video promocional; onserção en la revista de vuelo, y el taller» Oreni informó a través de la oficina de prensa.
En un comunicado, TAM dijo que «se mantiene en contacto permanente con las autoridades de Manaus y está siempre atento a las necesidades del cliente para iniciar, ampliar o adaptar sus operaciones. Sus vuelos son constantemente evaluados de acuerdo a la demanda de cada región». A\W
Governo do Amazonas negocia com TAM retomada de vôos diretos
O governo do Amazonas está em negociações com a companhia TAM Linhas Aéreas para que os voos diretos que haviam sido suspensos sejam retomados. Segundo nota divulgada pela Secretaria de Comunicação do Amazonas (Secom), a empresa deve retornar com 49 voos. Procurada pela reportagem, a TAM não confirmou a informação. A previsão é que os voos comecem a operar no final de maio a início de junho de 2016, segundo o governo.
Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: globo.com
DBk: Photographic © TAM Airlines
AW-POST: 201604201457AR
AW | 2016 04 20 14:20 | AIRLINES
United Continental Holdings, la compañía matriz de United 
Airlines, llegó a un acuerdo con dos grupos de inversores el martes, evitando una lucha de poder en su próxima junta de accionistas.
El transportista ha anunciado que añadirá inmediatamente a Edward Shapiro, socio gerente de PAR y Barney Harford, ex director ejecutivo de Orbitz, a su consejo de administración.
United se enfrenta a una lucha de poder polémico ya que dos de sus inversores, Altimeter Capital Management y PAR Capital Management tenía la intención de postular a su lista de directores en la reunión anual de accionistas. Los grupos de inversores previamente dijo que la junta «incalificada, ineficaz, complaciente y arraigada» había dado lugar a malos resultados financieros de la compañía aérea desde la fusión de United Airlines y Continental Airlines en 2010.
La aerolínea con sede en Chicago también ha anunciado que tres de sus miembros actuales de la junta, entre ellos el presidente no ejecutivo, Enrique Meyer III, se retirará y no buscará la reelección. La junta ha elegido a Robert Milton, que se unió a la junta el 6 de marzo, como su nuevo presidente no ejecutivo. El acuerdo alcanzado con los grupos de inversores incluye la adición de un tercer consejero independiente dentro de los seis meses.
«Estamos seguros de que los cambios contemplados por el acuerdo de solución, cuando se combina con los últimos cambios realizados por la junta, se creará una nueva placa que está bien posicionada para ayudar a la gestión para lograr el pleno potencial de la United», dijo Shapiro en un comunicado. A\W
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SOURCE: star-telegram.com
DBk: Photographic © Associated Press
AW-POST: 201604201420AR
AW | 2016 04 20 07:05
INDUSTRY
Un avión que puede volar a más de 2.400 kilómetros por hora (aproximadamente el doble de la velocidad del sonido): así sería el sustituto del Concorde, capaz de cruzar el Atlántico en menos de 4 horas. La idea de la empresa Boom Technology revolucionaría la manera de viajar hasta el momento, ya que nos permitiría desplazarnos 2,6 veces más rápido que en un vuelo convencional actual. El prototipo del avión podría estar listo a finales del próximo año 2017.
Un avión de este tipo, utilizado para viajes reales por las aerolíneas, supondría importantísimos ahorros de tiempo, sobre todo al cubrir distancias largas que actualmente requieren muchas horas. De hecho, el fundador de Virgin Group –Richard Branson– parece haber detectado los importantes beneficios de la idea y ha decidido respaldar el proyecto de Boom Technology. Gracias a esta inversión, la empresa espera poder presentar su prototipo real a finales de 2017.
Boom Technology ha firmado una colaboración con Virgin Galactic (subsidiaria de Virgin Group) por valor de unos 2.000 millones de dólares, por el cual Virgin prestará servicios de diseño e ingeniería (además de manufactura) para producir el nuevo avión. Y como parte del trato, si el proyecto llega a buen fin, Branson se quedará con 10 aviones que utilizará en su empresa Spaceship Company. A\W
Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: AIRGWAYS
DBk: Boom Technology
AW-POST: 201604200705AR
AW | 2016 04 19 22:58
SAFETY / SECURITY
Washington (CNN) El Senado aclaró el martes una reforma de la Administración Federal de Aviación, que incluye nuevas garantías contra el terrorismo, las nuevas protecciones al consumidor para los viajeros de las aerolíneas y las nuevas regulaciones para la industria naciente avión no tripulado.
Senate clears key aviation bill
The Senate on Tuesday cleared an overhaul of the Federal Aviation Administration that includes new safeguards against terrorism, new consumer protections for airline travelers and new regulations for the nascent drone industry.
The broad aviation policy bill, which passed 95-3 and still needs to be reconciled with a House measure, reflects senators’ deep concerns about the recent deadly terrorist attack at the airport in Brussels by setting up new security measures to protect against similar attacks in «soft» parts of airports, such as ticket counters and baggage claims.
Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: cnn.com
DBk:
AW-POST: 201604192258AR
AW | 2016 04 19 22:45
AIRLINES
La industria aérea mundial manipula indebidamente 23.1 millones de piezas de equipaje registrados en 2015, menos de los 24,9 millones de equipajes hace más de una década en el año 2003.
Lo que es notable, sin embargo, es que las compañías aéreas volaron 1,61 millones de pasajeros en 2015 más de lo que lo hicieron en 2003. La tasa de mal manejo de equipajes por cada 1.000 pasajeros alcanzó su nivel más alto en 2007 a los 18.88. A\W
SITA-ATW 2016 Baggage Report
Mishandled bag numbers are falling even as passenger numbers rise, saving the industry billions. The global airline industry mishandled 23.1 million checked bags in 2015, fewer than the 24.9 million bags mishandled more than a decade ago in 2003. What’s remarkable, however, is that airlines flew 1.61 billion more passengers in 2015 than they did in 2003. The rate of mishandled bags per 1,000 passengers hit its highest level in 2007 at 18.88.
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SOURCE: atwonline.com
DBk: Photographic © Thinkstock
AW-POST: 201604192245AR
AW | 2016 04 19 15:26
AIRLINES
La aerolínea SATA se ha asociado con el fabricante de aviones Airbus para reducir costes y aumentar la seguridad en los vuelos al aeropuerto de Horta dicha fuente Martes Lusa de la portadora de las Azores
«Esta asociación con Airbus hará efectiva un impacto muy significativo en el SATA y sus pasajeros «, dijo el administrador de la zona de operaciones de la compañía, John Bettencourt Soares. Según él, el proyecto» le permite aumentar la seguridad, reducir las situaciones de irregularidad operativa por las limitaciones de las condiciones atmosférica y tiene un impacto muy positivo en la reducción de costes y la calidad del servicio «. John Soares Bettencourt informó de que esta asociación es parte del proyecto europeo RISE (RNP sincronizada en Europa), puesto en marcha a finales de 2014, cuyo objetivo es «mejorar la precisión de la aeronave se aproxima trayectoria en varios circuitos europeos,» por medio de «nuevos sistemas navegación «apoyado» en la tecnología de satélites GPS «y no en el equipo de tierra. el administrador para el área operativa de SATA señaló que, en virtud de este proyecto, será capaz de» llevar a cabo aproximaciones con menor visibilidad mínima, aumentar la seguridad de los vuelos la implementación de nuevos procedimientos, reducir el consumo de combustible, así como los tiempos de vuelo.
«La iniciativa está bajo la SESAR JU (cielo único europeo de gestión del tráfico aéreo Empresa Común de Investigación), liderado por Airbus, a través de los cuales se seleccionaron varios aeropuertos, incluyendo Madeira y proveedores de servicios como NAV -. navegación aérea, los operadores de transporte aéreo, si se incluye SATA, o la Autoridad Nacional de Aviación Civil «en este momento se está ejecutando el estudio y diseño de enfoques, con la participación de los asociados técnicos que forman parte del consorcio «, dijo el administrador, indicando que, por lo que las cartas de aproximación se completaron las pistas, seguido de la formación y certificación de los conductores de SATA para llevar a cabo este tipo de de operaciones.
John Bettencourt Soares explicó que SATA firmó un contrato con Airbus, cuyo valor se negó a revelar, señalando, sin embargo, que habrá «un retorno después de tres años de funcionamiento», un periodo que puede ser anticipado, ya que este proyecto también es reembolsado por los fondos europeos. En las Azores, el proyecto incluye tres aviones A320 y el aeropuerto de Horta, en la isla de Faial, pero se espera a finales de este año, también se extienda a Ponta Delgada, Sao Miguel. A\W
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SOURCE: cmjornal.xl.pt
DBk: Photographic © SATA Airlines
AW-POST: 201604191526AR
