LATAM premiada mejor desempeño sostenibilidad América y Europa
La aerolínea Sudamericana LATAM Airlines es la aerolínea ha recibido el premio de Mejor Desempeño en Sostenibilidad en América y Europea y la quinta a nivel mundial, según la evaluación más reciente de Corporate Sustainability Assessment (CSA) realizada por Standard & Poor’s (S&P). La compañía de chileno-brasileña es la única aerolínea de América del Sur que figura en la edición «The Sustainability Yearbook 2023». Este anuario incluye a aquellas empresas que han tenido un crecimiento sobresaliente en la evaluación de su gestión de sostenibilidad y destacan por sus prácticas ambientales, sociales y de gobierno corporativo.
El Director de Asuntos Corporativos y Sostenibilidad de LATAM Airlines, Juan José Toha, ha resaltado que la presencia de la compañía en el estudio de S&P es reflejo del trabajo sistemático que la compañía está haciendo en materia de sostenibilidad a través de acciones concretas como eliminar los plásticos de un solo uso a final del año 2023, avanzar en la hoja de ruta para ser cero residuos a relleno sanitario al 2027 o apostar por la conservación de más de 500.000 hectáreas en Sudamérica.
Para formar parte del anuario, las empresas deben obtener una puntuación dentro del 15% superior de su industria y alcanzar una puntuación de sostenibilidad global de S&P dentro del 30% de la empresa con mejor desempeño de su área. En la edición 2023, de un total de 7.800 empresas evaluadas, 57 fueron aerolíneas, de las cuales, de acuerdo a la evaluación, únicamente cinco entraron en el anuario.
LATAM Airlines lanzó su renovada estrategia de sostenibilidad en Mayo de 2021, siendo el cambio climático, la economía circular y la creación de valor compartidos sus tres pilares básicos. En dicha estrategia se destacaba, de igual modo, su compromiso con la protección de los ecosistemas estratégicos de América del Sur, la migración a un modelo cero residuos a relleno sanitario, y poner a disposición su capacidad de conectividad en beneficio de las comunidades de la región. Las metas establecidas por LATAM Airlines son reducir y compensar el equivalente al 50% de las emisiones domésticas en 2030 y lograr la neutralidad de carbono en 2050.
LATAM Sustainability Award 2023
Awarded LATAM best performance sustainability America and Europe
South American airline LATAM Airlines is the airline has received the awards of better sustainability performance in America and European and fifth worldwide, according to the most recent evaluation of Corporate Sustainability Assessment (CSA) carried out by Standard & Poor’s (S&P). The Chilean-Brazilian company is the only airline in South America that appears in the «The Sustainability Yearbook 2023» edition. This yearbook includes those companies that have had an outstanding growth in the evaluation of their sustainability management and stand out for their environmental, social and corporate governance practices.
The director of Corporate Affairs and Sustainability of LATAM Airlines, Juan José Toha single use plastics at the end of the year 2023, advance in the road map to be zero waste to landfill at 2027 or bet on the conservation of more than 500,000 hectares in South America.
To be part of the yearbook, companies must obtain a score within 15% higher in their industry and reach a global S&P score within 30% of the company with the best performance in their area. In the 2023 edition, of a total of 7,800 companies evaluated, 57 were airlines, of which, according to the evaluation, only five entered the yearbook.
LATAM Airlines launched its renewed sustainability strategy in May 2021, being climate change, circular economy and the creation of shared value its three basic pillars. This strategy stood out, in the same way, its commitment to the protection of the strategic ecosystems of South America, migration to a zero model waste to landfill, and make available its connectivity capacity for the benefit of the communities of the communities of the region. The goals established by LATAM Airlines are to reduce and compensate for the equivalent of 50% of domestic emissions in 2030 and achieve carbon neutrality in 2050.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Latam.com / Spglobal.com/esg/csa / Airgways.com AW-POST: 202302091027AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
La quiebra de aerolíneas en México como Interjet y la crisis de Aeromar han dado una pauta para que el Gobierno Federal continúe delineado la creación de una nueva línea aérea que operará el Ejército mexicano y que utilizará la marca Mexicana de Aviación. Para que la Secretaría de la Defensa Nacional (SEDENA) pueda tener el control mayoritario de la aerolínea se debe hacer una modificación a la Ley de Aeropuertos que actualmente prohíbe que un grupo aeroportuario también sea propietario de una compañía de aviación. Actualmente, la Sedena tiene una empresa llamada Grupo Aeroportuario, Ferroviario y de Servicios Auxiliares Olmeca-Maya-Mexica S.A. de C.V., que tiene el control del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), del Tren Maya así como de los aeródromos de Tulum, Chetumal y Palenque que están en construcción y remodelación, respectivamente.
De acuerdo con la Ley de Aeropuertos publicada en 1995 y que está vigente, en su Artículo 29 señala que un grupo aeroportuario que tenga concesionada la operación de una terminal no podrá obtener participación en servicios de transporte aéreo. “Los concesionarios o permisionarios de servicios de transporte aéreo, sus controladoras, subsidiarias o filiales sólo podrán suscribir, individualmente o en su conjunto, directa o indirectamente, hasta el 5% de las acciones ordinarias del capital social de una sociedad mercantil concesionaria de un aeropuerto o de su controladora. La misma restricción en porcentaje se aplicará cuando la concesionaria de un aeropuerto participe en el capital de concesionarios o permisionarios de servicios de transporte aéreo. En ningún caso, un grupo de concesionarios o permisionarios del servicio de transporte aéreo, sus controladoras, subsidiarias o filiales, podrán adquirir directa o indirectamente, mediante una o varias operaciones de cualquier naturaleza, simultáneas o sucesivas, el control de una sociedad concesionaria de un aeropuerto. La misma restricción se aplicará cuando un grupo de concesionarios de aeropuertos participen en el capital de concesionarios o permisionarios de servicios de transporte aéreo”, indica la ley.
La nueva reforma a la ley propone que sea la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) la que tenga la facultad de aprobación que se derive de la notificación relacionada con el capital social de una sociedad mercantil concesionaria o permisionaria en sus modalidades de transporte aéreo o de aeropuertos así como el control relativo a la misma.
“Se incorpora la figura de la asignación, para que sea la persona titular de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes pueda turnarla a las entidades de la administración pública federal para prestar el servicio público de transporte aéreo nacional, la cual será por tiempo indefinido y sólo concluirá cuando se acredite fehacientemente que ya no existe la causa de utilidad pública, interés público, interés general, interés social o por razones de seguridad nacional que lo justifiquen”, señala la modificación.
En su justificación, el Gobierno Federal detalla que el transporte aéreo es una de las industrias que contribuye al progreso económico y social del país, debido a que facilita la conexión de personas, países y culturas, al igual que probé acceso a los mercados globales y genera comercio y turismo. “Cuanto más conectado este un país por aire mayor será su capacidad para capitalizar los beneficios económicos y sociales del transporte aéreo puedo ofrecer”, afirma el Gobierno mexicano.
De acuerdo con los planes del Ejército mexicano, la nueva Mexicana de Aviación, cuya marca el Gobierno se comprometió a comprar a los extrabajadores de la aerolínea en MX$ 700 millones de Pesos, tiene previsto operar con diez aeronaves, bajo el esquema de arrendamiento, a las que se le agregaría el avión Presiidencial Boeing 787 Dreamliner TP-01 que el Presidente Andrés Manuel López Obrador ha buscado vender.
Según los documentos clasificados de la SEDENA el costo operativo de la línea aérea estatal rondaría los MX$ 1.900 millones de Pesos. La Comisión Federal de Competencia Económica (COFECE) manifestó, en un foro realizado en la Cámara de Diputados donde se discutirá esta ley, que la aprobación para la operación de un aeropuerto y una aerolínea al Ejército se puede afectar la libre competencia.
“En caso de considerarse conveniente permitir tal integración, y con el fin de evitar riesgos en materia de competencia y libre concurrencia, se sugiere establecer en la Ley de Aeropuertos que deberá existir una separación contable y funcional de las actividades de administración del aeropuerto y la del servicio de transporte aéreo de pasajeros. Con el fin de asegurar un piso parejo a todas las partes, se recomienda establecer claramente en las iniciativas que las empresas paraestatales operarán bajos los mismos términos que sus competidoras, es decir, no podrán recibir ayudas estatales o subsidios que les permitan competir en condiciones más favorables que sus empresas rivales, de lo contrario podría reducirse la oferta de rutas y vuelos por parte de aerolíneas privadas en largo plazo”, ha expresado José Nery Pérez Trujillo, titular de la Unidad de Planeación, Vinculación y Asuntos de la COFECE.
New Mexican Aviation
Legal changes for state airline
The bankruptcy of airlines in Mexico as Interjet and the Aeromar crisis have given a guideline for the federal government to continue delineating the creation of a new airline that will operate the Mexican army and that the Mexicana de Aviación brand will use. In order for the Ministry of National Defense (SEDENA) to have the majority control of the airline, a modification to the Airport Law that currently prohibits an airport group to also own an aviation company must also be made. Currently, La SEDENA has a company called Airport, Railway and Auxiliary Services Olmeca-Maya-Mexica S.A. de C.V., who has control of the Felipe Ángeles International Airport (AIFA), of the Mayan Train as well as the Tulum, Chetumal and Palenque aerodromes that are under construction and remodeling, respectively.
In accordance with the Airport Law published in 1995 and is in force, in its Article 29 it indicates that an airport group that has the operation of a terminal may not obtain participation in air transport services. “The concessionaires or permit holders of air transport services, their controllers, subsidiaries or subsidiaries can only sign, individually or as a whole, directly or indirectly, up to 5% of the ordinary shares of the share capital of a concessionary commercial company of an airport or your controller. The same percentage restriction will be applied when the concessionaire of an airport participates in the capital of concessionaires or air transport services permits. In no case, a group of dealerships or permit holders of the air transport service, their controllers, subsidiaries or subsidiaries, may directly or indirectly acquire, through one or several operations of any nature, simultaneous or successive, the control of a concessionary society of a airport. The same restriction will be applied when a group of airport dealers participate in the capital of concessionaires or permit holders of air transport services”, says the law.
The new reform to the Law proposes that it be the Ministry of Infrastructure, Communications and Transport (SICT) that has the power of approval that is derived from the notification related to the social capital of a concessionary or permissive commercial company in its transport modalities air or airports as well as the control related to it.
“The figure of the allocation is incorporated, so that it is the head of the Ministry of Infrastructure, Communications and Transportation to take it to the Federal Public Administration entities to provide the public national air transport service, which will be indefinitely And it will only conclude when it is reliably accredited that there is no longer the cause of public utility, public interest, general interest, social interest or for national security reasons that justify it”, says the modification.
In its justification, the federal government details that air transport is one of the industries that contributes to the country’s economic and social progress, because it facilitates the connection of people, countries and cultures, as well as I tried access to global markets and It generates trade and tourism. «The more connected a country by air, the greater its ability to capitalize on the economic and social benefits of air transport I can offer», says the Mexican government.
According to the Mexican army’s plans, the new Mexican aviation, whose government marks the government to buy from the former airline extrabajadores at MX$ 700 million Pesos, plans to operate with ten aircraft, under the lease scheme, to which the Boeing 787 Dreamliner TP-01 presidential plane that President Andrés Manuel López Obrador has sought to sell.
According to the classified documents of the SEDENA, the operational cost of the state airline would be around the MX$ 1.9 billion Pesos. The Federal Economic Competition Commission (COFECE) said, in a forum carried out in the Chamber of Deputies where this law will be discussed, that the approval for the operation of an airport and an airline to the army can be affected free competition.
«If it is considered convenient to allow such integration, and in order to avoid risks in terms of competition and free competition, it is suggested to establish in the Airports Law that there must be an accounting and functional separation of the airport administration activities and the of the air passenger transport service. In order to ensure a level playing field for all parties, it is recommended to clearly establish in the initiatives that parastatal companies will operate under the same terms as their competitors, that is, they will not be able to receive state aid or subsidies that allow them to compete under more favorable conditions. favorable than its rival companies, otherwise the offer of routes and flights by private airlines could be reduced in the long term», said José Nery Pérez Trujillo, head of COFECE’s Planning, Liaison and Affairs Unit.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Gob.mx/sedena / Cofece.mx / Gob.mx / Airgways.com AW-POST: 202302091022AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Transporte aéreo se recupera y supera cifras pre-pandemia
El mercado aéreo en la República Argentina ha alcanzado durante Enero 2023 superar los niveles pre-pandemia alcanzando la cifra de casi 2.5 millones de pasajeros en vuelos domésticos destacándose Aerolíneas Argentinas que ha transportado un 11% más que en Enero 2020.
El Ministerio de Transporte de la Nación, a cargo de Diego Giuliano, ha comunicado que un total de 2.492.116 de personas viajaron en vuelos de cabotaje por distintos puntos de la Argentina durante 01/2023. Esto representa un récord en la temporada, potencia el turismo interno y fortalece la conectividad aérea. Además, los números de este primer mes evidencian una recuperación del sector aerocomercial superando las cifras pre-pandemia, dado que en Enero 2020 viajaron 2.463.962 pasajeros. Diego Giuliano afirmó: “Cuando trabajamos para conectar al país de manera verdaderamente federal, con acciones concretas, los resultados se ven. Todo lo demás queda en cuestiones simbólicas y poéticas que no tienen impacto en la economía de las personas. Nosotros queremos que el transporte esté al servicio del desarrollo económico de la Argentina y de su gente. Las cifras hoy demuestran lo que venimos diciendo desde hace años: no nos detuvimos pese a la pandemia para fortalecer el desarrollo de las economías regionales. El turismo es uno de los grandes motores que mueve hoteles, restaurantes, ferias y hoy vemos récord de pasajeros y pasajeras en avión, en cruceros llegando, en los trenes de larga distancia. No es casualidad, es el resultado de una gestión y de un Plan de Modernización del Transporte que comenzó en 2019 y que está dando sus frutos”.
En cuanto a los vuelos internacionales, se registraron 1.085.853 pasajeros transportados. Representa una recuperación en comparación con Enero del 2022, alcanzando casi la mitad de pasajeros en 526.284. Se destaca la recuperación previa al inicio de la pandemia, pues en Enero 2020 ha desarrollado un tráfico de 1.174.495 pasajeros internacionales. Respecto al desempeño de Aerolíneas Argentinas en Enero 2023, se destaca que la aerolínea de bandera transportó más de 1 millón de pasajeros a destinos nacionales e internacionales. Para alcanzar la cifra, realizó un total de 250 despegues diarios lo que significa más de 33.000 pasajeros por jornada con nuevas rutas como Merlo y vuelos especiales de verano a Mar del Plata desde Córdoba, Mendoza, Rosario y Tucumán. De igual forma, reforzó sus vuelos a Bariloche, El Calafate, Neuquén, Puerto Madryn, Iguazú y Salta, entre otros destinos. Aerolíneas Argentinas transportó un 11% más en el mercado doméstico que en la última temporada pre-pandemia en vuelos de cabotaje, registrando en 01/2023 un total de 9.761 vuelos, siendo los diez destinos más elegidos Córdoba, Bariloche, Ushuaia, El Calafate, Mendoza, Iguazú, Salta, Mar del Plata, Neuquén y Río de Janeiro. La perspectiva de Aerolíneas Argentinas para el resto de 2023 proyecta superar la marca histórica de 13.000.000 de pasajeros transportados, sumar nueva flota y continuar ampliando su red de 38 destinos nacionales, 48 rutas interprovinciales y 21 destinos internacionales.
Los números de las aerolíneas en el mercado argentino han alcanzado las cifras con Aerolíneas Argentinas 63%, Flybondi Líneas Aéreas con 20% y JetSMART Airlines Argentina con 15% de cuota de mercado y un 2% restante de otras líneas aéreas domésticas. Flybondi alcanzó un tráfico de 272.106, mientras que JetSMART ha transportado 206.122 en el sector de cabotaje. Las low cost argentinas han aumentado considerablemente sus operaciones en la temporada 2022-2023 incorporando más aeronaves ye incrementando el tráfico de pasajeros en comparación con el mismo período de temporada 2021-2022.
Argentina recovers pre-Covid levels
Air transport is recovered and exceeds pre-pandemics figures
The air market in the Argentine Republic has reached during January 2023 exceeding pre-pandemic levels reaching the figure of almost 2.5 million passengers on domestic flights highlighting Aerolíneas Argentinas that has transported 11% more than in January 2020.
The Ministry of Transportation of the Nation, in charge of Diego Giuliano, has reported that a total of 2,492,116 of people traveled on cabotage flights through different parts of Argentina during 01/2023. This represents a record in the season, enhances internal tourism and strengthens air connectivity. In addition, the numbers of this first month show a recovery of the aerocomercial sector exceeding the pre-pandemic figures, since in January 2020 2,463,962 passengers traveled. Diego Giuliano said: “When we work to connect the country in a truly federal way, with concrete actions, the results are seen. Everything else is in symbolic and poetic issues that have no impact on people’s economy. We want transportation to be at the service of the economic development of Argentina and its people. The figures today demonstrate what we have been saying for years: we did not stop despite pandemic to strengthen the development of regional economies. Tourism is one of the great engines that moves hotels, restaurants, fairs and today we see passenger and passenger record by plane, in cruises arriving, in the long distance trains. It is no coincidence, it is the result of a management and a transportation plan of transport that began in 2019 and that is paying off”.
As for international flights, 1,085,853 passengers were registered. It represents a recovery compared to January 2022, reaching almost half of passengers in 526,284. The recovery prior to the beginning of the pandemic stands out, since in January 2020 he has developed a traffic of 1,174,495 international passengers. Regarding the performance of Aerolíneas Argentinas in January 2023, it is noted that the flag airline transported more than 1 million passengers to national and international destinations. To reach the figure, he made a total of 250 daily takeoffs which means more than 33,000 passengers per day with new routes such as Merlo and special summer flights to Mar del Plata from Córdoba, Mendoza, Rosario and Tucumán. Similarly, he reinforced his flights to Bariloche, El Calafate, Neuquén, Puerto Madryn, Iguazú and Salta, among other destinations. Aerolíneas Argentinas transported 11% more in the domestic market than in the last prepandemics season on cabotage flights, registering at 01/2023 a total of 9,761 flights, being the ten most chosen destinations Córdoba, Bariloche, Ushuaia, El Calafate, Mendoza, Iguazú, Salta, Mar del Plata, Neuquén and Río de Janeiro. The perspective of Aerolíneas Argentinas for the rest of 2023 projects to overcome the historical brand of 13,000,000 passengers transported, add new fleet and continue expanding its network of 38 national destinations, 48 interprovincial routes and 21 international destinations.
The numbers of the airlines in the Argentine market have reached the figures with 63% Aerolíneas Argentinas, Flybondi airlines with 20% and JetSMART Airlines Argentina with 15% market share and a 2% remaining from other domestic air lines. Flybondi reached a traffic of 272,106, while JetSMART has transported 206,122 in the cabotage sector. The Argentine low cost have considerably increased their operations in the 2022-2023 season incorporating more aircraft and increasing passenger traffic compared to the same season period 2021-2022.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Argentina.gob.ar / Anac.gov.ar / Airgways.com AW-POST: 202302091004AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Greater Bay Airlines ordenaría 15 Boeing 737-9 MAX
Greater Bay Airlines de Hong Kong está próxima a seleccionar un pedido de quince Boeing 737-9 MAX (15) que le permitirán expandir sus operaciones. El pedido se enmarcaría en una victoria para The Boeing Company frente al constructor europeo Airbus Group y en medio de la crisis diplomática entre Estados Unidos y China.
Greater Bay Airlines Company Limited, es una aerolínea de bajo costo con sede en Hong Kong establecida como Donghai Airlines en 2010, y renombrada en Julio de 2020 como Greater Bay Airlines. El vuelo inaugural de pasajeros de la compañía se realizó en Julio de 2022. La aerolínea apuntaría a desarrollarse como un cliente importante y socio a largo plazo para el producto americano. La aerolínea está buscando seleccionar el Boeing 737-9 MAX como la columna vertebral de la flota de la aerolínea.
Si avanza el próximo pedido la aerolínea podría alcanzar sus primeras entregas hacia mediados de 2024. Los aviones tienen un valor estimado unitario de US$ 52.3 millones, mientras que el valor de costo del pedido alcanzaría aproximadamente los US$ 785 millones a precio de lista.
La pulseada entre Airbus y Boeing parece inclinarse hacia la factoría americana después de evaluar los costos operativos sopesando entre las opciones, considerando que su flota está conformada por tres Boeing 737-800 Next Generation (3). Los nuevos aviones de cuarta generación permitirán a la aerolínea comenzar a expandir sus operaciones tan pronto como reciba sus primeras unidades. Además, permitirá ahorrar combustible, reducir la huella de carbono y alcanzar mayores márgenes de ganancia.
GBA would order Boeing 737 MAX
Greater Bay Airlines would order 15 Boeing 737-9 MAX
Greater Bay Airlines of Hong Kong is close to selecting an order from fifteen Boeing 737-9 MAX (15) that will allow you to expand its operations. The order would be framed in a victory for The Boeing Company against the European Constructor Airbus Group and in the middle of the diplomatic crisis between the United States and China.
Greater Bay Airlines Company Limited, is a low-cost airline based in Hong Kong established as Donghai Airlines in 2010, and renamed in July 2020 as Greater Bay Airlines. The company’s opening flight was held in July 2022. The airline would aim to develop as an important and long-term partner for the American product. The airline is looking to select the Boeing 737-9 MAX as the spine of the airline fleet.
If the next order progresses, the airline could reach its first deliveries towards mid 2024. The aircraft have an estimated unit value of US$ 52.3 million, while the cost value of the order would reach approximately US$ 785 million at the list price.
The pulse between Airbus and Boeing seems to lean towards the American factory after evaluating the operating costs weighing among the options, considering that its fleet is made up of three Boeing 737-800 Next Generation (3). The new fourth generation aircraft will allow the airline to begin to expand its operations as soon as it receives its first units. In addition, it will save fuel, reduce carbon footprint and reach higher gain margins.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Greaterbay-airlines.com / Boeing.com / Airgways.com AW-POST: 202302082358AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Mitsubishi Aerospace ha anunciado que cancela el Programa de desarrollo de aviación comercial denominado SpaceJet, el sueño de despegar el propio avión nacional japonés. Después de años de retrasos, Mitsubishi Heavy Industries propietaria del grupo admite que construir el primer avión de pasajeros de cosecha propia de Japón fue demasiado difícil y probablemente inviable. El esfuerzo para restaurar la industria de fabricación de aviones de Japón llegó a su fin el 7 de Febrero de 2023 con Mitsubishi Heavy Industries anunciando que abandona su proyecto de jet regional.
Japón ha abandonado los planes de construir su primer avión de pasajeros propio después de años de contratiempos técnicos y costos en alza. Mitsubishi Heavy Industries ha dicho que cancelará el proyecto público-privado una década después de que se suponía que el avión había entrado en servicio comercial. La compañía dijo que el avión regional, que sufrió repetidos retrasos en la entrega y fallas técnicas, «no había confirmado la viabilidad comercial suficiente». El avión bimotor, diseñado para transportar menos de 100 pasajeros, con dos variantes conocidas como MA90 y MA70 estaban destinado al segmento regional que abrirían un nuevo capítulo en el sector de la aviación civil de Japón después del legendario NAMC YS-11 turboprop.
El proyecto de jet regional de Mitsubishi ha estado en desarrollo desde 2002, cuando el Ministerio de Industria presentó por primera vez la idea de construir un avión de pasajeros compacto y ecológico. En 2008, Mitsubishi Heavy lanzó Mitsubishi Aircraft en Nagoya después de aceptar el proyecto. Desde el turbohélice NAMC YS-11 de Nihon Aircraft Manufacturing, que había detenido la producción en 1974, el desarrollo del Mitsubishi SpaceJet marcó efectivamente el primer esfuerzo nacional para fabricar un avión comercial. Bajo el nombre de Mitsubishi Regional Jet (MRJ), sufrió repetidos reveses y retrasó su lanzamiento en 2013. La compañía estaba teniendo problemas para certificarse en los Estados Unidos y tuvo que hacer muchas modificaciones, lo que provocó que se pospusiera la fecha de entrega. El Programa MA90 SpaceJet se suspendió en Octubre de 2020 después de más fallas y una caída dramática en la demanda de nuevos aviones durante la pandemia de Coronavirus. Algunos vuelos de prueba fueron abortados debido a defectos de aire acondicionado y otros problemas de software, y los retrasos significaron que se requirieron revisiones al diseño original. El proyecto público-privado, de Mitsubishi Heavy Industries ha tenido unas inversiones de aproximadamente ¥ 1 billón de Yenes/US$ 7.6 mil millones.
El Presidente de la firma, Seiji Izumisawa, admitió que Mitsubishi Heavy carecía del know-how para desarrollar aviones de pasajeros: «Ya no estamos seguros de su viabilidad comercial», dijo a los periodistas. La compañía dijo en un comunicado que había sido difícil obtener la comprensión y la cooperación necesaria de los socios globales, y que se necesitaba una financiación más extensa para aprobar el diseño del avión. Las regulaciones norteamericanas, la escasez de pilotos y la necesidad de encontrar soluciones de descarbonización también contribuyeron a la desaparición del proyecto. La decisión no tendría ningún impacto material en los resultados financieros de la compañía.
El avión, renombrado SpaceJet en 2019, fue apoyado por el Gobierno japonés y empresas nacionales, incluida Toyota. En un momento dado había atraído unos 450 pedidos, incluidos los de Japan Airlines y All Nippon Airways, pero muchos fueron cancelados. Algunos expertos dijeron que Mitsubishi Heavy había estado demasiado confiado en su capacidad para construir un avión de pasajeros, habiendo fabricado aviones de combate durante la Segunda Guerra Mundial.
Mitsubishi cancela SpaceJet Program
MHI Group puts an end to the development of SpaceJet
Mitsubishi Aerospace has announced that the commercial aviation development program called SpaceJet, the dream of taking off the Japanese national plane. After years of delays, Mitsubishi Heavy Industries owner of the group admits that building the first Japan’s own harvest passenger plane was too difficult and probably unfeasible. The effort to restore the Japan airplane manufacturing industry came to an end on February 7, 2023 with Mitsubishi Heavy Industries announcing that he leaves his regional Jet project.
Japan has abandoned plans to build its first passenger plane of its own after years of technical setbacks and rising costs. Mitsubishi Heavy Industries has said that the public-private project will cancel a decade after the plane had been supposed to enter commercial service. The company said the regional plane, which suffered repeated delivery delays and technical failures, «had not confirmed sufficient commercial viability». The Bimotor plane, designed to transport less than 100 passengers, with two varieties known as MA90 and MA70 were intended for the regional segment that would open a new chapter in the Civil Aviation sector of Japan after the legendary NAMC YS-11 Turboprop.
The Mitsubishi Regional Jet project has been in development since 2002, when the Ministry of Industry first presented the idea of building a compact and ecological passenger plane. In 2008, Mitsubishi Heavy launched Mitsubishi Aircraft in Nagoya after accepting the project. From the Namc YS-11 Turbohélice of Nihon Aircraft Manufacturing, which had stopped production in 1974, the development of Mitsubishi Spacejet effectively marked the first national effort to make a commercial plane. Under the name of Mitsubishi Regional Jet (MRJ), suffered repeated setbacks and retracted its launch in 2013. The company was having problems certifying in the United States and had to make many modifications, which caused the delivery date to be postponed. The MA90 SpaceJet program was suspended in October 2020 after more failures and a dramatic fall in the demand for new aircraft during the Coronavirus pandemic. Some test flights were aborted due to air conditioning defects and other software problems, and delays meant that reviews were required to the original design. The public-private project of Mitsubishi Heavy Industries has had investments of approximately ¥ 1 billion Yen/US $ 7.6 billion.
The president of the firm, Seiji Izumisawa, admitted that Mitsubishi Heavy lacked the Know-How to develop passenger airplanes: «We are no longer sure of its commercial viability», he told reporters. The company said in a statement that it had been difficult to obtain the necessary understanding and cooperation of global partners, and that more extensive financing was needed to approve the design of the plane. North American regulations, pilot scarcity and the need to find decarbonization solutions also contributed to the disappearance of the project. The decision would have no material impact on the company’s financial results.
The plane, renamed Spacejet in 2019, was supported by the Japanese Government and national companies, including Toyota. At one point I had attracted about 450 orders, including those of Japan Airlines and All Nippon Airways, but many were canceled. Some experts said Mitsubishi Heavy had been too confident in his ability to build a passenger plane, having made combat airplanes during World War II.
AW | 2023 02 08 15:18 | AIR INVESTIGATION / GOVERNMENT
Fuertes indicios Gobierno Rusia derribo vuelo MH-017
La investigación encuentra señales fuertes de que la Administración del Gobierno de Vladimir Putin aprobó misiles en el derribo del avión Boeing 777-200ER del vuelo MH-017 de Malaysia Airlines sobre la zona del conflicto en Ucrania. Un equipo internacional de investigadores dijo el Miércoles 08/02 que encontró fuertes indicios de que Vladimir Putin aprobó el suministro de armas antiaéreas pesadas a los separatistas rusos de Ucrania que derribaron el vuelo MH17 de Malaysia Airlines en 2014 con un misil ruso. Sin embargo, los miembros del Equipo de Investigación Conjunta (JIT) dijeron que no tenían pruebas suficientes para procesar al líder ruso o a cualquier otro sospechoso, y suspendieron su investigación de 8 años y medio sobre el derribo que mató a las 298 personas a bordo del Boeing 777 que volaba de Amsterdam a Kuala Lumpur.
La Federación Rusia siempre ha negado cualquier participación en el derribo del vuelo MH-017 sobre el Este de Ucrania el 17 de Julio de 2014, y se negó a cooperar con la investigación internacional. Los fiscales holandeses dijeron que hay fuertes indicios de que el Presidente ruso decidió suministrar un sistema de misiles Buk, el arma que derribó el MH17, a los separatistas pro-rusos en Ucrania. «Aunque hablamos de indicios fuertes, no se alcanza el alto listón de evidencia completa y concluyente», dijo la fiscal holandesa Digna van Boetzelaer, y agregó que, sin la cooperación rusa, «la investigación ha llegado a su límite. Todas las pistas se han agotado». También dijo que, como Jefe de Estado, Vladimir Putin tendría inmunidad de enjuiciamiento en los Países Bajos. El equipo reprodujo una grabación de una llamada telefónica interceptada en la que dijeron que se podía escuchar a Vladimir Putin discutiendo el conflicto en el este de Ucrania. «¿Estamos decepcionados? No, porque creemos que llegamos más lejos de lo que habíamos pensado en 2014. ¿Nos hubiera gustado ir más lejos? Por supuesto que sí», dijo Andy Kraag de la policía holandesa.
Van Boetzelaer dijo que, aunque la investigación estaba siendo suspendida, las líneas telefónicas permanecerían abiertas para posibles testigos que aún quisieran proporcionar pruebas. Si eso sucede, la investigación podría reactivarse.
Funcionarios rusos dicen que la decisión de proporcionar apoyo militar a los rebeldes durante el verano de 2014 estaba en manos de Vladimir Putin. La decisión de suministrar armas incluso se pospuso durante una semana «porque solo hay uno que toma una decisión la persona que actualmente está en una cumbre en Francia», dijo el equipo de investigación, citando una conversación telefónica que se refería a al Presidente de Rusia. Los fiscales dijeron que en ese momento, Vladimir Putin estaba en una conmemoración del «Día D» en Francia. El anuncio del equipo de investigación se produce casi tres meses después de que un Tribunal holandés condenara a dos rusos y un rebelde ucraniano por su papel en el derribo del avión. Un ruso fue absuelto por el tribunal. Ninguno de los sospechosos compareció para el juicio, y no está claro si los tres que fueron declarados culpables de múltiples asesinatos alguna vez cumplirán sus sentencias.
Las condenas y la conclusión del Tribunal de que el misil tierra-aire Buk provenía de una base militar rusa fueron vistos como una clara indicación de que Moscú tuvo un papel en la tragedia. Rusia siempre ha negado su participación. El Ministerio de Relaciones Exteriores de Rusia acusó al Tribunal en Noviembre 2022 de ceder a la presión de políticos holandeses, fiscales y medios de comunicación.
Pero las condenas de Noviembre 2022 sostuvieron que Moscú tenía el control general en 2014 sobre la autoproclamada República Popular de Donetsk, el área separatista del Este de Ucrania donde se lanzó el misil. El sistema de misiles Buk provino de la 53ª Brigada de Misiles Antiaéreos del ejército ruso, con sede en la Ciudad de Kursk.
El Equipo Conjunto de Investigación está compuesto por expertos de los Países Bajos, Australia, Malasia, Bélgica y Ucrania. Ha seguido investigando a la tripulación del sistema de misiles que derribó el avión y a quienes ordenaron su despliegue en Ucrania. Además del juicio penal que se celebró en los Países Bajos, los gobiernos holandés y ucraniano están demandando a Rusia ante el Tribunal Europeo de Derechos Humanos por su presunto papel en el derribo del MH17. Los hallazgos revelados el Miércoles 08/02 probablemente fortalecerán el caso en el tribunal de derechos humanos y también podrían ser utilizados por los fiscales de la Corte Penal Internacional que están investigando posibles crímenes de guerra en Ucrania que se remontan al inicio del conflicto separatista.
Russia strong indications demolition MH017
Strong indications Russian government demolition flight MH-017
The investigation finds strong signs that the administration of the Government of Vladimir Putin approved missiles in the demolition of the Boeing 777-200ER plane of the Malaysia Airlines MH-017 flight over the conflict area in Ukraine. An international team of researchers said on Wednesday 08/02 that he found strong indications that Vladimir Putin approved the supply of heavy anti -aircraft weapons to the Russian separatists of Ukraine who knocked down the MH17 flight of Malaysia Airlines in 2014 with a Russian missile. However, members of the Joint Investigation Team (JIT) said they had not enough evidence to process the Russian leader or any other suspect, and suspended their investigation of 8 and a half years on the demolition that killed the 298 people aboard the Boeing 777 that flew from Amsterdam to Kuala Lumpur.
The Russia Federation has always denied any participation in the demolition of flight MH-017 on eastern Ukraine on July 17, 2014, and refused to cooperate with international research. Dutch prosecutors said there are strong indications that the Russian president decided to supply a BUK missile system, the weapon that demolished the MH17, to the pro-ruse separatists in Ukraine. «Although we talk about strong signs, the high ribbon of complete and conclusive evidence is not reached», said Dutch prosecutor Digna Van Boetzelaer, and added that, without Russian cooperation, «the investigation has reached its limit. All the clues are They have exhausted». He also said that, as head of state, Vladimir Putin would have a prosecution immunity in the Netherlands. The team reproduced a recording of an intercepted phone call in which they said that Vladimir Putin could be heard discussing the conflict in eastern Ukraine. «Are we disappointed? No, because we believe we go further than we had thought in 2014. Would you have liked to go further? Of course», said Andy Kraag from the Dutch police.
Van Boetzelaer said that, although the investigation was being suspended, the telephone lines would remain open for possible witnesses who still wanted to provide evidence. If that happens, the investigation could be reactivated.
Russian officials say that the decision to provide military support to the rebels during the summer of 2014 was in the hands of Vladimir Putin. The decision to provide weapons even postponed for a week «because there is only one who makes a decision the person who is currently at a summit in France», said the research team, citing a telephone conversation that referred to the President of Russia. Prosecutors said at that time, Vladimir Putin was in a commemoration of the «Day D» in France. The announcement of the investigation team occurs almost three months after a Dutch court condemned two Russians and a Ukrainian rebel for their role in the demolition of the plane. A Russian was acquitted by the court. None of the suspects appeared for the trial, and it is not clear if the three who were convicted of multiple murders will ever comply with their sentences.
The convictions and conclusion of the court that the Missile Tierra-Aire Buk came from a Russian military base were seen as a clear indication that Moscow had a role in the tragedy. Russia has always denied its participation. The Russian Ministry of Foreign Affairs accused the Court in November 2022 of transferring to the pressure of Dutch, prosecutors and media politicians.
But the convictions of November 2022 argued that Moscow had general control in 2014 about the self -proclaimed Popular Republic of Donetsk, the separatist area of the East of Ukraine where the missile was launched. The Buk missile system came from the 53rd Brigade of Anti-aerial Missile bigness of the Russian Army, based in the city of Kursk.
The joint research team is composed of experts from the Netherlands, Australia, Malaysia, Belgium and Ukraine. He has continued to investigate the crew of the missile system that knocked down the plane and who ordered their deployment in Ukraine. In addition to the criminal trial that was held in the Netherlands, Dutch and Ukrainian governments are demanding Russia before the European Court of Human Rights for their alleged role in the demolition of MH17. The findings revealed on Wednesday 08/02 will probably strengthen the case in the Human Rights Court and could also be used by the prosecutors of the International Criminal Court who are investigating possible war crimes in Ukraine that date back to the beginning of the separatist conflict.
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JetSmart buscará adquirir colombiana Viva Air Oposición de Avianca responde a la competencia
La aerolínea chilena JetSMART Airlines ha anunciado el Martes 07/02 el interés de entablar negociaciones para adquirir el 100% de las acciones de la aerolínea Viva Air Colombia. “Creemos que una transacción entre JetSMART y Viva Air permitirá mantener el modelo ultra bajo costo en Colombia y así seguir ofreciendo más rutas a menores precios. Tenemos una visión de largo plazo para expandirnos en Sudamérica y estamos en posición de continuar invirtiendo en nuestro crecimiento”, dijo en un comunicado el CEO de la compañía, Estuardo Ortiz. JetSMART Airlines Chile, parte de Indigo Partners, el fondo de inversión estadounidense que controla otras cinco aerolíneas, tiene los recursos, la capacidad y experiencia para negociar y cerrar este movimiento de manera ágil.
El ingreso de la firma chilena se transformaría en competencia directa de Avianca Airlines, quien desde hace meses está tratando de fusionarse con Viva Air Colombia, pero las regulaciones colombianas han puesto obstáculos para la sinergia. La Aeronáutica Civil de Colombia (Aerocivil) ha rechazado la propuesta de unión Avianca-Viva Air. La fusión propuesta Avianca-Viva Air crearía el mayor holding de Sudamérica si se aprueba, pero se enfrenta al rechazo de la colombiana Ultra Air.
Ante el anuncio de JetSMART Group, Avianca respondió a la decisión de la aerolínea chilena por medio de un comunicado, argumentando que la declaración de interés de JetSMART «no es una opción real para solucionar la crisis de Viva, tanto JetSMART como su segundo mayor accionista American Airlines operan en el mercado colombiano y por lo tanto cualquier transacción requeriría de las mismas aprobaciones que necesita Avianca para la integración con Viva Air».
El proceso de obtención de permisos en el cual Avianca y Viva Air Colombia llevan seis meses «no podría siquiera empezar sino hasta después de que exista un acuerdo para que JetSMART adquiera a Viva Air, por lo que esta transacción podría estar sujeta, no solo a aprobaciones en Colombia, sino también en los otros mercados en que participan Viva junto con JetSMART y/o American Airlines, incluyendo países como Perú, Argentina, Chile y Estados Unidos. Ni Avianca, ni sus accionistas, han recibido ofertas para traspasar su participación económica en Viva».
Finalmente, Avianca criticó duramente la decisión de la low cost chilena que consideran que la declaración de interés «tiene como único objetivo utilizar una propuesta, a todas luces inviable, para generar una distracción a la solicitud de integración de Viva y Avianca».
JetSMART Airlines Colombia
La aerolínea solicitó previamente en Noviembre 2022 abrir una nueva subsidiaria en Colombia. La Autoridad de Aviación Civil del país, sin embargo, decidió retrasar la aprobación de JetSMART Columbia hasta que la aerolínea pudiera confirmar que tiene la capacidad de operar las 111 rutas solicitadas.
La apuesta de la empresa de JetSMART Airlines Chile es expandir su negocio en la región que actualmente mantiene operaciones domésticas en Chile, Perú y Argentina. “Creemos en el potencial del mercado colombiano. Nuestra alternativa redundará en beneficio de los usuarios, fortaleciendo la libre competencia en el sector y promoverá el turismo y la conectividad en el país”, señaló Estuardo Ortíz.
JetSMART Airlines Group apunta a un mercado turístico, comercio y negocio, además de tener un gran intercambio de residentes con otros países latinoamericanos. A juicio del ejecutivo, es fundamental aportar a la conectividad, no solo entre capitales. JetSMART forma parte de la cartera de aerolíneas del fondo estadounidense Indigo Partners, que incluye a Frontier Airlines en Estados Unidos, Wizz Air en Hungría, Volaris Airlines en México, Lynx en Canadá y Cebu Pacific en Filipinas.
JetSMART interest in Viva Air
JetSMART will seek to acquire Colombiana Viva Air Avianca opposition responds to competition
Chilean airline JetSMART Airlines announced on Tuesday 07/02 the interest of establishing negotiations to acquire 100% of the shares of the Viva Air Colombia airline. “We believe that a transaction between JetSMART and Viva Air will allow to maintain the ultra low cost in Colombia and thus continue to offer more routes to lower prices. We have a long-term vision to expand in South America and we are in a position to continue investing in our growth”, said the company’s CEO, Estuardo Ortiz. JetSMART Airlines Chile, part of Indigo Partners, the US investment fund that controls five other airlines, has the resources, capacity and experience to negotiate and close this movement agilely.
The entry of the Chilean firm would be transformed into direct competition of Avianca Airlines, who for months is trying to merge with Viva Air Colombia, but Colombian regulations have put obstacles to synergy. The civil aeronautics of Colombia (Aerocivil) has rejected the proposal of Unión Avianca-Viva Air. The proposed Avianca-Viva Air fusion would create the largest Holding in South America if approved, but faces the rejection of the Colombian Ultra Air.
Before the announcement of Jetsmart Group, Avianca responded to the decision of the Chilean airline through a statement, arguing that JetSMART’s statement of interest «is not a real option to solve the living crisis, both JetSMART and his second largest shareholder shareholder American Airlines operate in the Colombian market and therefore any transaction would require the same approvals that Avianca needs for integration with Viva Air».
The process of obtaining permits in which Avianca and Viva Air Colombia they have not even started until after six months until «after there is an agreement for JetSMART to acquire Viva Air, so this transaction could be subject, not only to approvals in Colombia, but also in the other markets in which they participate alive together with JetSMART and/or American Airlines, including countries such as Perú, Argentina, Chile and the United States. Neither Avianca, nor their shareholders, have received offers to transfer their economic participation in Viva».
Finally, Avianca harshly criticized the decision of the Chilean low cost that they consider that the declaration of interest «has as the sole objective to use a proposal, clearly unfeasible, to generate a distraction to the application for integration of Viva and Avianca».
JetSMART Airlines Colombia
The airline previously requested in November 2022 to open a new subsidiary in Colombia. The country’s civil aviation authority, however, decided to delay the approval of JetSMART Columbia until the airline could confirm that it has the ability to operate the 111 requested routes.
The commitment of the JetSMART Airlines Chile company is to expand its business in the region that currently maintains domestic operations in Chile, Peru and Argentina. “We believe in the potential of the Colombian market. Our alternative will result in the benefit of users, strengthening free competition in the sector and will promote tourism and connectivity in the country”, said Estuardo Ortíz.
JetSMART Airlines Group points to a tourist market, commerce and business, in addition to having a great exchange of residents with other Latin American countries. In the Executive’s opinion, it is essential to contribute to connectivity, not only between capitals. JetSMART is part of the airline portfolio of the American Indigo Partners Fund, which includes Frontier Airlines in the United States, Wizz Air in Hungary, Volaris Airlines in Mexico, Lynx in Canada and Cebu Pacific in the Philippines.
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Boeing nuevo escenario crisis diplomática EEUU-China
Las nuevas tensiones generadas entre Estados Unidos y China hacen añicos la esperanza de Boeing sobre las futuras ventas de aviones comerciales. Tras los incidentes con un globo espía de la República Popular de China y el derribo por parte de los Estados unidos, han generado un nuevo distanciamiento en las relaciones diplomáticas entre ambos países. Si bien la guerra de Rusia en Ucrania presenta un problema de política exterior más urgente para el presidente Biden y sus asesores, han dicho repetidamente que China es el mayor desafío a largo plazo para el poder estadounidense, incluso cuando los dos países mantienen sólidos lazos comerciales.
El episodio del globo espía que se desarrolló en los cielos sobre los Estados Unidos la semana pasada y el aumento resultante de las tensiones diplomáticas han subrayado eso. Muchos de los legisladores Demócratas y Republicanos presentes ante la Cámara de Senadores han dado cita al Presidente de Estados Unidos Joe Biden para realizar importantes anuncios referentes a la seguridad nacional.
Reunión Estados de la Unión
En el discurso desarrollado el Martes 07/02 de la Reunión de Estados de la Unión, el Presidente Joe Biden no mencionó específicamente el presunto globo de vigilancia chino, hizo referencia a los esfuerzos de China la semana pasada para amenazar la soberanía de Estados Unidos y prometió proteger al país, luego de la presión bipartidista para llamar públicamente a Beijing por el incidente.
La semana pasada, Estados Unidos rastreó lo que los funcionarios describieron como un globo de reconocimiento chino sobre los estados continentales, en lo que sería un acto agresivo de recopilación de inteligencia sobre sitios sensibles de seguridad nacional estadounidenses. Después de ser visto sobre las Islas Aleutianas de Alaska el 28 de Enero de 2023, el último globo viajó sobre el estado y luego sobre Canadá, llegando al norte de Idaho el 31 de Enero de 2023. Desde allí pasó sobre sitios de misiles balísticos intercontinentales en Montana, antes de ir a la deriva a la costa sureste, donde fue derribado el Sábado 04/02.
«No se equivoquen: como dejamos claro la semana pasada, si China amenaza nuestra soberanía, actuaremos para proteger a nuestro país. Y seamos claros: ganar la competencia con China debería unirnos a todos. Nos enfrentamos a serios desafíos en todo el mundo». El Presidente comenzó a gritar mientras enfatizaba que su Administración busca la competencia con China, no el conflicto. Agregó que se están formando puentes entre los socios en el Pacífico y los del Atlántico. Luego advirtió que «aquellos que apuestan contra Estados Unidos están aprendiendo lo equivocados que están».
Horizonte oriental lejano
Las relaciones entre China y Estados Unidos se han deteriorado aún más en los últimos días, y aunque la tensión entre los países no es nada nuevo, cada paso hacia abajo en las relaciones entre las superpotencias pone al mundo en una situación aún más incierta.
The Boeing Company posee alrededor de US$ 7.000 millones en aviones Boeing 737 MAX en espera de entrega a China. Boeing pierde US$ 14.000 millones en ingresos anuales debido a las ventas perdidas en China con un potencial de ventas de US$ 575.000 millones. El mercado objetivo de Boeing es actualmente un 20% más pequeño debido a las tensiones políticas. Si bien Boeing podría estar perdiendo ingresos a largo plazo, en el corto plazo, no ha tenido ventas significativas a China durante años.
La relación chino-estadounidense, incluidas las fortalezas y debilidades relativas de los países y cómo eso se traduce en la industria aeroespacial, Boeing continuaría perdiendo un importante mercado en el futuro previsible. Aunque China de alguna manera todavía depende en gran medida de los productos de Boeing, la nueva crisis diplomática arroja más interrogantes acerca de las actitudes provocativas del Gobierno de China por aventar el avispero de destruir una relación que ambos países necesitan.
Boeing, Chinese postponed objectives
Boeing new scenario US-China diplomatic crisis
The new tensions generated between the United States and China shatter Boeing’s hope about future sales of commercial airplanes. After the incidents with a spy balloon of the People’s Republic of China and the demolition by the United States, they have generated a new distancing in the diplomatic relatives between the two countries. While the Russian war in Ukraine presents a more urgent foreign policy problem for President Biden and his advisors, they have repeatedly said that China is the greatest long-term challenge for American power, even when the two countries maintain solid commercial ties .
The episode of the spy balloon that developed in heaven over the United States last week and the increase in diplomatic tensions have underlined that. Many of the Democratic and Republican legislators present before the Senate’s Chamber have made the United States President Joe Biden to make important ads related to national security.
Union States meeting
In the speech developed on Tuesday 07/02 of the Union States Meeting, President Joe Biden did not specifically mention the alleged Chinese surveillance globe, referred to China’s efforts last week to threaten the sovereignty of the United States and He promised to protect the country, after the bipartisan pressure to publicly call Beijing for the incident.
Last week, the United States tracked what officials described as a Chinese recognition balloon on continental states, in what would be an aggressive act of compilation of intelligence on sensitive American security sites. After being seen on the Aleutian Islands of Alaska on January 28, 2023, the last balloon traveled over the state and then on Canada, arriving north from Idaho on January 31, 2023. From there it passed on sites of intercontinental ballistic missiles In Montana, before drifting to the southeast coast, where he was shot down on Saturday 04/02.
«Do not be wrong: as we make clear last week, if China threatens our sovereignty, we will act to protect our country. And let’s be clear: winning competition with China should unite everyone. We face serious challenges worldwide«. The president began shouting while emphasizing that his administration seeks competition with China, not the conflict. He added that bridges are being formed between the partners in the Pacific and those of the Atlantic. He then warned that «those who bet against the United States are learning how wrong they are».
U.S. NAVY SAILORS RECOVER A HIGH-ALTITUDE SURVEILLANCE BALLOON OFF | COAST OF MYRTLE BEACH, S.C. SUNDAY 01/05
Far oriental horizon
Relationships between China and the United States have deteriorated even more in recent days, and although the tension between countries is nothing new, every step down in relations between superpowers puts the world in an even more uncertain situation.
The Boeing Company owns around US$ 7,000 million in Boeing 737 MAX aircraft pending delivery to China. Boeing loses US$ 14,000 million in annual revenues due to lost sales in China with a sales potential of US$ 575,000 million. Boeing’s target market is currently 20% smaller due to political tensions. While Boeing could be losing long -term income, in the short term, it has not had significant sales to China for years.
The Chinese-American relationship, including the strengths and relative weaknesses of the countries and how that translates into the aerospace industry, Boeing would continue to lose an important market in the predictable future. Although China somehow still depends largely on Boeing products, the new diplomatic crisis throws more questions about the provocative attitudes of the China Government for winnow wasps’ nest to destroy a relationship that both countries need.
Dennis Wilder Es investigador de la Iniciativa para el Diálogo entre Estados Unidos y China sobre Asuntos Globales en la Universidad de Georgetown. He is a researcher of the initiative for dialogue between the United States and China on global matters at Georgetown University.
GLOBO ESPÍA Un globo espía es un paquete de sensores y paneles solares que se cuelgan debajo de un gran globo de helio que recopila inteligencia. En este caso, según el Pentágono, el globo también tenía hélices y un timón que le permitía maniobrar sobre su objetivo de recolección previsto, aunque el globo en sí se transporta en gran medida a lo largo de la corriente en chorro en la atmósfera superior a aproximadamente 60.000 pies.
El tipo de recolección que hizo este sistema dependía del paquete de sensores a bordo. La Marina estadounidense ha recuperado del océano donde aterrizó el globo. Por lo general, es de esperar que haya un sistema de imágenes de alta resolución y un sensor para capturar diferentes tipos de señales de comunicación.
El Pentágono ha dicho que China realizó vuelos previos de vigilancia de globos en los Estados Unidos. ¿Por qué esta vez fue diferente? Hay varias razones por las que este vuelo no tenía precedentes. Pasó mucho tiempo sobre territorio estadounidense y merodeó por áreas donde Estados Unidos tiene instalaciones militares muy sensibles. También se llevó a cabo en un momento delicado en las relaciones entre Estados Unidos y China, justo antes del viaje del Secretario de Estado Anthony Blinken a Beijing. Finalmente, no tenía precedentes porque los estadounidenses pudieron verlo en el cielo a simple vista.
¿Por qué cree que China usaría una técnica de vigilancia sospechosa que es tan visible públicamente para los civiles? Esta es una pregunta abierta que nadie puede responder en este momento. Es muy posible que el Ejército Popular de Liberación de China haya llevado a cabo esta operación sin coordinarla adecuadamente con las agencias civiles del gobierno chino que podrían haber objetado. Los informes indican que el Ministerio de Relaciones Exteriores de China estaba completamente en la oscuridad cuando diplomáticos estadounidenses se acercaron la semana pasada para preguntar sobre el globo.
Cómo afectará este incidente a las relaciones entre Estados Unidos y China, particularmente después de que el Secretario de Estado de Estados Unidos, Antony Blinken, retrasara su primer viaje oficial a China? ¿Crees que hubo una conexión entre el momento de su visita y el globo? La Administración Biden y el gobierno chino están señalando que no quieren que este incidente descarrile los intentos desde que el presidente Biden y el presidente Xi Jinping se reunieron en Bali en noviembre pasado para poner un piso bajo la trayectoria descendente de las relaciones entre Estados Unidos y China.
Pero se necesitará una diplomacia hábil para superar este revés en las relaciones, particularmente si Estados Unidos puede divulgar públicamente evidencia física de los sistemas de vigilancia. Esto sería una profunda vergüenza para el presidente Xi y el gobierno chino que podría retrasar cualquier intento de reprogramar la visita del secretario Blinken a Beijing.
El momento de esta misión de vigilancia es desconcertante y me lleva a concluir que, si bien es casi seguro que el presidente Xi, quien también es presidente de la Comisión Militar Central, ha sido informado sobre el programa general de recolección, es posible que no haya sido informado de esta misión en particular.
SPY BALLON A spy balloon is a package of solar sensors and panels that hang under a large helium balloon that collects intelligence. In this case, according to the pentagon, the globe also had propellers and a rudder that allowed him approximately 60,000 feet.
The type of collection that this system made depended on the on board sensor package. The American navy has recovered from the ocean where the globe landed. In general, it is expected that there will be a high resolution image system and a sensor to capture different types of communication signals.
The Pentagon has said that China made previous flight surveillance flights in the United States. Why was this time different? There are several reasons why this flight had no precedents. A lot of time passed over US territory and melted through areas where the United States has very sensitive military facilities. It was also carried out at a delicate moment in relations between the United States and China, just before the trip of Secretary of State Anthony Blinken to Beijing. Finally, he had no precedents because the Americans could see him in heaven with the naked eye.
Why do you think China would use a suspicious surveillance technique that is so publicly visible to civilians? This is an open question that nobody can answer at this time. It is very possible that the Popular Liberation Army of China has carried out this operation without coordinating it properly with the civil agencies of the Chinese government that could have objected. The reports indicate that China’s Ministry of Foreign Affairs was completely in the dark when American diplomats approached last week to ask about the globe.
How will this incident affect relations between the United States and China, particularly after the United States Secretary of State, Antony Blinken, delayed his first official trip to China? Do you think there was a connection between the time of your visit and the globe? The Biden administration and the Chinese government are pointing out that they do not want this incident to derail the attempts since President Biden and President Xi Jinping met in Bali last November to put a floor under the descending trajectory of relations between the United States and China.
But skilled diplomacy will be needed to overcome this setback in relationships, particularly if the United States can publicly disseminate physical evidence of surveillance systems. This would be a deep shame for President XI and the Chinese government that could delay any attempt to reprogram the visit of Secretary Blinken to Beijing.
The moment of this surveillance mission is disconcerting and leads me to conclude that, although it is almost certain that President XI, who is also president of the Central Military Commission, has been informed about the General Collection Program, it is possible that no It has been informed of this particular mission.
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Airbus Group ha anunciado las Órdenes & Entregas correspondientes para Enero 2023. Las Entregas de Enero 2023 han sido de veinte (20) unidades a quince (15) clientes. Los Pedidos de Enero de 2023 corresponden a treinta y siete (37) unidades.
Las entregas de Airbus cayeron en un tercio a veinte aviones en Enero 2023, en comparación con treinta en el mismo mes del año pasado 2022, dijo el Martes 07/02 la compañía. El fabricante europeo de aviones también dijo en una actualización operativa mensual que vendió 37 aviones en Enero 2023, o un total neto de 36 después de la cancelación de un A320NEO. Los datos detallados de Airbus mostraron que la cancelación provino de Viva Air Colombia, una subsidiaria de Irelandia Aviation. Los nuevos pedidos incluyeron una decisión previamente anunciada por Delta Air Lines de ejercer opciones para doce A220-300 (12) adicionales. El acuerdo de la semana pasada de una larga disputa de pintura y seguridad con Qatar Airways, bajo la cual Airbus restablecerá 73 pedidos que había revocado, aún no se refleja en las cifras.
Aunque Enero 2023 suele ser un mes lento, la caída en las entregas se produce cuando Airbus desacelera el ritmo de los aumentos de producción planificados debido en parte a la disponibilidad limitada de motores. «Esto representa un comienzo suave para el año en términos de entregas», dijo la analista de Jefferies Chloe Lemarie en una nota.
El mes pasado que Airbus se ha embarcado en una estrategia cautelosa basada en un objetivo de entrega para 2023 que probablemente no esté significativamente por encima de las 720 unidades originalmente programadas para 2022.
Airbus finalmente bajó y abandonó ese objetivo en 2022 cuando la cadena de suministro y las presiones industriales comenzaron a afectar más de lo esperado. Realizó 663 entregas industriales para el año o 661 después de un ajuste relacionado con las sanciones a la Federación Rusia.
Fuentes de la industria han dicho que la recuperación menos profunda permitiría a la cadena de suministro de Airbus, obstaculizada por el COVID, reiniciarse y prepararse para ponerse al día más confiable a partir de mediados de la década. Sin embargo, algunos analistas esperan que Airbus crezca sólidamente este año. Airbus debe dar sus primeras previsiones para 2023 con sus resultados anuales el 16 de Febrero de 2023.
Airbus announces O&D 01/2023
Airbus announces O&D for 01/2023
Airbus Group has announced the corresponding orders & deliveries for January 2023. The deliveries of January 2023 have been twenty (20) units to fifteen (15) clients. January 2023 corresponds to thirty-seven (37) units.
Airbus deliveries fell in a third to twenty planes in January 2023, compared to thirty in the same month last year 2022, the company said Tuesday 02/02. The European aircraft manufacturer also said in a monthly operational update that sold 37 aircraft in January 2023, or a net total of 36 after the cancellation of an A320NEO. Detailed Airbus data showed that the cancellation came from Viva Air Colombia, a subsidiary of Irelandia Aviation. The new orders included a decision previously announced by Delta Air Lines to exercise options for twelve A220-300 (12) additional. The agreement of last week of a long dispute of painting and security with Qatar Airways, under which Airbus will restore 73 orders that he had revoked, is not yet reflected in the figures.
Although January 2023 is usually a slow month, the fall in deliveries occurs when Airbus decelerates the rhythm of planned production increases due in part to the limited availability of engines. «This represents a soft start for the year in terms of deliveries», said Jefferies Chloe Lemarie analyst in a note.
Last month that Airbus has embarked on a cautious strategy based on a delivery objective by 2023 that is probably not significantly above the 720 units originally scheduled for 2022.
Airbus finally went down and left that goal in 2022 when the supply chain and industrial pressures began to affect more than expected. He made 663 industrial deliveries for the year or 661 after an adjustment related to the sanctions to the Russia Federation.
Industry sources have said that the less deep recovery would allow Airbus’s supply chain, hindered by COVID, restart and prepare to catch up more reliable from the mid -decade. However, some analysts expect Airbus to grow solidly this year. Airbus must give its first forecasts for 2023 with its annual results on February 16, 2023.
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AW | 2023 02 07 15:11 | AIR TRAFFIC / AIRPORTS / GOVERNMENT
Terremotos en Türkiye y Siria afectan infraestructura viajes aéreos
Un poderoso terremoto de magnitud 7,8 sacudió el sur de Tükiye y el norte de Siria durante las primeras horas del Lunes, 6 de Febrero de 2023, causando una destrucción total y dejando con cifras de 5.000 de muertos hasta la fecha. El terremoto también ha afectado gravemente la infraestructura de transporte aéreo de la región, causando graves daños y provocando la cancelación de muchos vuelos en Türkiye y en toda la región. El Presidente turco, Recep Tayyip Erdogan, dijo que 2.818 edificios se habían derrumbado debido a los temblores dobles, dejando a más de 5.000 personas heridas. El Ministerio de Salud de Siria dijo que alrededor de 430 personas murieron y más de 1.000 resultaron heridas. Los reporteros de la región compartieron imágenes y videos en las redes sociales de edificios que cayeron durante el primer terremoto y aún más destruidos como resultado del segundo.
Infraestructura aviación
La infraestructura de viajes en la región ha sido devastada por los terremotos, y varios aeropuertos han cesado temporalmente sus operaciones por razones de seguridad y para permitir que lleguen los esfuerzos de socorro.
Los informes del Aeropuerto Hatay/HTY de Türkiye sufrió una grieta importante en su pista principal que inhibiría los despegues y aterrizajes. El Aeropuerto Adana Sakirpasa/ADA y el Aeropuerto Internacional Gaziantep Oguzeli/GZT probablemente también sufrieron daños en terminales y otros edificios. Como resultado, las autoridades locales cerraron los aeropuertos a todos los servicios de vuelo civiles. Los aeropuertos de Gaziantep y Hatay permanecían cerrados, junto con el Aeropuerto Kahramanmaraş/KCM, otro aeropuerto de la región. Las réplicas del terremoto también interrumpieron el tráfico aéreo durante la mañana en el aeropuerto Adana Sakirpasa (ADA), también en el sureste de Türkiye. Allí, se observaron varios aviones volando patrones de espera debido al cierre de la pista. Varios otros aeropuertos importantes en Türkiye también limitaron los vuelos debido al desastre natural, incluidos el Aeropuerto de Estambul/IST, el Aeropuerto Internacional Sabiha Gokcen/SAW de Estambul y el Aeropuerto Ankara-Esenboga/ESB.
Los datos de FlightAware.com mostraron que la aerolínea de bandera nacional Turkish Airlines había cancelado más de 260 vuelos y retrasado otros 360. Las aerolíneas actualmente cancelaron 70 vuelos para el Martes 07/02, y se esperan más cambios.
OMS
El 6 de Febrero de 2023, una serie de terremotos masivos sacudieron el sudeste de Türkiye, cerca de la frontera con la República Árabe Siria. Estas y cientos de réplicas causaron una destrucción significativa en cada lado de la frontera, cobrándose miles de vidas en ambos países y dañando o destruyendo infraestructura esencial, incluidas las instalaciones de salud. Estos han sido algunos de los terremotos más fuertes que han azotado la región en un siglo, lo que provocó una respuesta humanitaria mundial, incluso de la Organización Mundial de la Salud (OMS) y otros asociados de las Naciones Unidas, a petición del Gobierno turco.
Türkiye es un Estado Miembro de la Región Europea de la OMS, y la OMS/Europa y la Oficina de País de la OMS en Türkiye están apoyando la respuesta en asociación con la sede de la OMS, la Oficina Regional de la OMS para el Mediterráneo Oriental y la Oficina de País de la OMS en Siria.
La OMS/Europa está trabajando con el Ministerio de Salud de Turquía y otras partes interesadas para identificar y responder a las necesidades sanitarias críticas, tanto inmediatamente después del desastre como en la fase de recuperación a largo plazo. La OMS se ha comprometido a apoyar al Gobierno y al pueblo de Türkiye, tanto ahora como en el futuro.
El Consejo Mundial de Viajes y Turismo (WTTC) emitió una declaración sobre la tragedia: «Los pensamientos del WTTC y sus miembros están con aquellos que han sido afectados por el terremoto en Türkiye y Siria, que se ha cobrado tantas vidas y ha devastado a cientos de familias. Enviamos nuestras sinceras condolencias a las familias y seres queridos de todos los afectados».
Airports close in Türkiye and Syria
Earthquakes in Türkiye and Syria affect air travel infrastructure
A powerful 7.8 magnitude earthquake struck southern Tükiye and northern Syria during the early hours of Monday, February 6, 2023, causing total destruction and killing over 5,000 to date. The earthquake has also severely affected the region’s air transport infrastructure, causing extensive damage and causing the cancellation of many flights in Türkiye and throughout the region. Turkish President Recep Tayyip Erdogan said 2,818 buildings had collapsed due to the double tremors, leaving more than 5,000 people injured. Syria’s Health Ministry said around 430 people were killed and more than 1,000 injured. Reporters from the region shared images and videos on social media of buildings that fell during the first quake and even more destroyed as a result of the second.
Aviation infrastructure
Travel infrastructure in the region has been devastated by the earthquakes, and several airports have temporarily ceased operations for safety reasons and to allow relief efforts to arrive.
Türkiye Hatay Airport/HTY reports suffered a major crack on its main runway that would inhibit takeoffs and landings. Adana Sakirpasa Airport/ADA and Gaziantep Oguzeli International Airport/GZT probably also sustained damage to terminals and other buildings. As a result, the local authorities closed the airports to all civilian flight services. Gaziantep and Hatay airports remained closed, along with Kahramanmaraş/KCM Airport, another airport in the region. Aftershocks from the earthquake also disrupted air traffic in the morning at Adana Sakirpasa Airport/ADA, also in the southeast of Türkiye. There, several aircraft were observed flying holding patterns due to the runway closure. Several other major airports in Türkiye also limited flights due to the natural disaster, including Istanbul Airport/IST, Istanbul Sabiha Gokcen International Airport/SAW and Ankara-Esenboga Airport/ESB.
Data from FlightAware.com showed that the national flag carrier Turkish Airlines had canceled more than 260 flights and delayed another 360. The airlines currently canceled 70 flights for Tuesday 07/02, with more changes expected.
WHO
On February 6, 2023, a series of massive earthquakes struck south-eastern Türkiye, near the border with the Syrian Arab Republic. These and hundreds of aftershocks caused significant destruction on each side of the border, claiming thousands of lives in both countries and damaging or destroying essential infrastructure, including health facilities. These were some of the strongest earthquakes to hit the region in a century, prompting a global humanitarian response, including from the World Health Organization (WHO) and other United Nations partners, at the request of the Turkish government.
Türkiye is a Member State of the WHO European Region, and WHO/Europe and the WHO Country Office in Türkiye are supporting the response in partnership with WHO headquarters, the WHO Regional Office for the Mediterranean Oriental and the WHO Country Office in Syria.
WHO/Europe is working with the Turkish Ministry of Health and other stakeholders to identify and respond to critical health needs, both immediately after the disaster and in the long-term recovery phase. WHO is committed to supporting the Government and people of Türkiye, both now and in the future.
The World Travel and Tourism Council (WTTC) issued a statement on the tragedy: «The thoughts of the WTTC and its members are with those who have been affected by the earthquake in Türkiye and Syria, which has claimed so many lives and devastated hundreds of families. We send our sincere condolences to the families and loved ones of all those affected».
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