AW | 2019 07 08 13:18 | INDUSTRY

Gira por China del Embraer E195-E2 TechLion

El Embraer E195-E2 hizo su debut público en la feria aeronáutica en su edición 53ª Paris Air Show 2019. La versión más moderna nuevo avión regional de Embraer comenzará a realizar una gira por la República de China que exhibe una sorprendente librea de tecnología denominada «TechLion» que cubre todo el fuselaje de la aeronave, comenzará su gira mundial de demostración.

La primera parada será Xiamen, China, el 8 Julio 2019, seguida de varias paradas dentro de China y Asia Pacífico durante los meses de Julio y Agosto. En cada parada, Embraer mostrará la eficiencia y la cabina tranquila del avión. El E195-E2 es el más grande de los tres aviones de la familia E-Jets E2.

«Estamos encantados de comenzar la gira de demostración global del E195-E2, el avión más grande jamás desarrollado por Embraer, con nuestros clientes chinos. Las aerolíneas adorarán la excepcional economía y eficiencia de la E2, una mayor flexibilidad operativa y la comodidad incomparable de los pasajeros. Como el jet de un solo pasillo más eficiente del mercado, el E195-E2 es el avión ideal para el crecimiento de negocios regionales y para complementar las flotas existentes de bajo costo y de la línea principal», dijo John Slattery , Presidente y CEO de Embraer Commercial Aviation.

“En 2018, el volumen de pasajeros de la aviación civil de China continuó creciendo a una tasa de dos dígitos, un aumento de 10,9% año con año. Con el surgimiento de requisitos locales de ciudades de segundo y tercer nivel, China ha introducido una serie de políticas favorables para apoyar el desarrollo de la aviación regional. Esto creará un gran potencial de mercado para aviones con hasta 150 asientos. Estamos orgullosos de seguir el ritmo de la creciente industria, liderando el mercado regional aquí con una participación de casi el 70%. Hoy, ocho aerolíneas operan 105 aviones comerciales Embraer en la Gran China y Mongolia, lo que sentó una base sólida para agregar las E2 al mercado», dijo Guan Dongyuan, Vicepresidente Senior de Embraer y Presidente de Embraer China.

En Noviembre 2018, el E190-E2 viajó a casi la mitad de China y completó con éxito la gira de demostración volando a 11 ciudades (incluida Ulaanbaatar en Mongolia) en 20 días. El avión regresó en mayo de este año y voló de Xining al aeropuerto Yushu Batang, que se encuentra a una altura de 3,950 metros sobre el nivel del mar.

«Esta vez, traeremos el llamativo ‘TechLion’ E195-E2 para que nuestros clientes vean de primera mano sus características de tecnología avanzada, sistemas e-habilitados y el diseño de asientos escalonados exclusivo de Embraer en clase ejecutiva. El E195-E2 puede lograr costos competitivos por asiento como un avión de cuerpo estrecho más grande pero con costos por viaje significativamente más bajos, lo que permitirá a los operadores, especialmente a los operadores de bajo costo explorar mercados secundarios adicionales, expandir aún más la conectividad de la red y brindar beneficios sociales público en general», dijo Guo Qing, Vicepresidente de Ventas y Marketing para China, Embraer Commercial Aviation.

En Abril 2019, el E195-E2 recibió la certificación tipo simultáneamente de tres de las principales autoridades reguladoras mundiales: ANAC (Agencia de Aviación Civil de Brasil), FAA (Administración Federal de Aviación de Estados Unidos) Y EASA (Agencia Europea de Seguridad Aérea). El avión entrará en servicio con Azul Linhas Aéreas Brasileiras SA en la segunda mitad de 2019. La aerolínea española Binter también recibirá su E195-E2 a fines de este año.

El E195-E2 es el avión más ecológico de su clase. Tiene los niveles más bajos de ruido externo y emisiones. El margen acumulado al límite de ruido de la Etapa IV de la OACI varía de 19 a 20 EPNdB, 4.0 EPNdB mejor que su competidor directo.

Los objetivos de rendimiento de la E195-E2 eran similares a los de la E195, pero tienen más carga útil y consumen un 25,4% menos de combustible por asiento. Su alcance máximo es de 2,600 millas náuticas (4,815 km) con una carga completa de pasajeros, 600 nm más que el E195, y tiene tres filas de asientos adicionales. Las aerolíneas pueden optar por configurar la cabina en dos clases con 120 asientos o una sola clase con hasta 146 asientos.

Al igual que el E190-E2, el E195-E2 tiene los intervalos de mantenimiento más largos en la categoría de chorro de un solo pasillo: 10,000 horas de vuelo para verificaciones básicas y sin límite de calendario para las operaciones típicas de E-Jet. Esto significa 15 días adicionales de utilización de la aeronave durante un período de diez años en comparación con los E-Jets de la generación actual.

Embraer es el fabricante líder mundial de aviones comerciales con hasta 150 asientos y más de 100 clientes de todo el mundo. Solo para el programa E-Jets, Embraer ha registrado más de 1,800 pedidos y se han entregado 1,500 aviones. Hoy en día, los E-Jets están volando en la flota de 75 clientes en 50 países. La versátil familia de 70 a 150 asientos está volando con aerolíneas de bajo costo, así como con aerolíneas regionales y de línea principal.

Tour in China Embraer E195-E2

China tour of the Embraer E195-E2 TechLion

The Embraer E195-E2 made its public debut at the aeronautical fair at its 53rd Paris Air Show 2019. The newest Embraer’s new regional aircraft will begin a tour of the Republic of China displaying an amazing livery of technology called «TechLion» covering the entire fuselage of the aircraft, will begin its world demonstration tour.

The first stop will be Xiamen, China, on July 8, 2019, followed by several stops within China and Asia Pacific during the months of July and August. At each stop, Embraer will show the efficiency and quiet cabin of the plane. The E195-E2 is the largest of the three aircraft of the E-Jets E2 family.

«We are delighted to begin the global demonstration tour of the E195-E2, the largest aircraft ever developed by Embraer, with our Chinese customers, airlines will love the exceptional economy and efficiency of the E2, greater operational flexibility and the incomparable comfort of As the most efficient single-aisle jet on the market, the E195-E2 is the ideal aircraft for regional business growth and to complement existing low-cost and mainline fleets», said John Slattery, President and CEO of Embraer Commercial Aviation.

«In 2018, the passenger volume of China’s civil aviation continued to grow at a double-digit rate, an increase of 10.9% year-on-year. With the emergence of local requirements for second and third tier cities, China has introduced a series of favorable policies to support the development of regional aviation. This will create great market potential for aircraft with up to 150 seats. We are proud to keep up with the growing industry, leading the regional market here with a share of almost 70%. Today, eight airlines operate 105 Embraer commercial aircraft in Greater China and Mongolia, which laid a solid foundation for adding E2 to the market», said Guan Dongyuan, Embraer Senior Vice President and President of Embraer China.

In November 2018, the E190-E2 traveled to almost half of China and successfully completed the demonstration tour flying to 11 cities (including Ulaanbaatar in Mongolia) in 20 days. The plane returned in May of this year and flew from Xining to Yushu Batang Airport, which is at an elevation of 3,950 meters above sea level.

«This time, we will bring the eye-catching ‘TechLion’ E195-E2 for our customers to see firsthand its advanced technology features, e-enabled systems and Embraer’s exclusive staggered seating design in business class, the E195-E2 can achieve competitive costs per seat as a larger narrow body aircraft but with significantly lower travel costs, which will allow operators, especially low cost operators to explore additional secondary markets, further expand network connectivity and provide public social benefits in general», said Guo Qing, Vice President of Sales and Marketing for China, Embraer Commercial Aviation.

In April 2019, the E195-E2 received the type certification simultaneously from three of the world’s leading regulatory authorities: ANAC (Civil Aviation Agency of Brazil), FAA (Federal Aviation Administration of the United States) and EASA (European Aviation Safety Agency) . The plane will enter service with Azul Linhas Aéreas Brasileiras SA in the second half of 2019. The Spanish airline Binter will also receive its E195-E2 later this year.

The E195-E2 is the most eco-friendly aircraft in its class. It has the lowest levels of external noise and emissions. The cumulative margin at the noise limit of ICAO Stage IV varies from 19 to 20 EPNdB, 4.0 EPNdB better than its direct competitor.

The performance targets of the E195-E2 were similar to those of the E195, but they have more payload and consume 25.4% less fuel per seat. Its maximum range is 2,600 nautical miles (4,815 km) with a full load of passengers, 600 nm more than the E195, and it has three rows of additional seats. Airlines can choose to configure the cabin in two classes with 120 seats or a single class with up to 146 seats.

Like the E190-E2, the E195-E2 has the longest maintenance intervals in the single-aisle jet category: 10,000 flight hours for basic checks and no calendar limit for typical E-Jet operations. This means 15 additional days of use of the aircraft over a period of ten years compared to the E-Jets of the current generation.

Embraer is the world’s leading manufacturer of commercial aircraft with up to 150 seats and more than 100 customers around the world. Only for the E-Jets program, Embraer has registered more than 1,800 orders and 1,500 aircraft have been delivered. Today, E-Jets are flying in the fleet of 75 customers in 50 countries. The versatile family of 70 to 150 seats is flying with low-cost airlines, as well as regional airlines and mainline airlines. A \ W

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Embraer.com / Airgways.com
AW-POST: 201907081318AR

A\W   A I R G W A Y S ®

AW | 2019 07 08 12:44 | INDUSTRY

AVIC completa fuselaje delantero del turboprop MA700

Aviation Industry Corporation of China (AVIC) ha completado su primer fuselaje delantero del avión regional turbohélice MA700 avanzando en el montaje del primer avión de prueba estático. El fabricante de aviones chino dice que el ensamblaje para el avión designado 10001 fue fabricado por Shaanxi Aircraft Corporation parte de la corporación AVIC.

AVIC ha producido el tercer mayor componente de sección de aviones. A finales de mayo, AVIC completó la construcción de las secciones principal y de fuselaje de la nariz. También ha comenzado el montaje del ala.

El primer ejemplar del nuevo turbohélice MA700 se ensamblará y estará disponible para 4Q2019. Hasta la fecha, AVIC dice que el MA700 tiene 285 pedidos de 11 operadores. El avión, que será propulsado por los turbohélices Pratt y Whitney, es adecuado para un transporte de corta distancia de alimentación de aproximadamente 800 km. El avión tiene un alcance de hasta 2.700 km.

El fabricante de aviones dijo anteriormente que espera obtener la certificación china para el 86 plazas para 2021, con entrada en servicio para 2022. También agregó que no descartó la certificación occidental para el programa.

MA700 front fuselage completed

AVIC full front fuselage of the turboprop MA700

Aviation Industry Corporation of China (AVIC) has completed its first forward fuselage of the MA700 turboprop regional aircraft advancing the assembly of the first static test aircraft. The Chinese aircraft manufacturer says that the assembly for the designated aircraft 10001 was manufactured by Shaanxi Aircraft Corporation part of the AVIC corporation.

AVIC has produced the third largest aircraft section component. At the end of May, AVIC completed the construction of the main and fuselage sections of the nose. The assembly of the wing has also begun.

The first copy of the new turboprop MA700 will be assembled and will be available for 4Q2019. To date, AVIC says the MA700 has 285 orders from 11 operators. The aircraft, which will be powered by the Pratt and Whitney turboprop engines, is suitable for a short haul transport of approximately 800 km. The aircraft has a range of up to 2,700 km.

The aircraft maker said earlier that it expects to obtain the Chinese certification for the 86 seats by 2021, with entry into service by 2022. He also added that it did not rule out Western certification for the program. A \ W

MA700機身正面完成

中航工業全渦扇發動機MA700機身正面

中國航空工業集團公司（AVIC）已完成其首架MA700渦輪螺旋槳支線飛機的前機身，推進了首架靜態試驗飛機的裝配。中國飛機製造商表示，指定飛機10001的組裝由中航工業公司的陝西飛機公司製造。

中航工業生產了第三大飛機部件。 5月底，中航工業完成了機頭部分和機身部分的建設。機翼的組裝也已經開始。

新款渦輪螺旋槳MA700的第一個版本將組裝完畢，並將於2009年第四季度上市。迄今為止，中航工業稱MA700擁有來自11家運營商的285份訂單。該飛機將由普拉特和惠特尼渦輪螺旋槳發動機提供動力，適用於大約800公里的短途運輸。該飛機的射程可達2,700公里。

該飛機製造商早些時候表示，預計到2021年將獲得86個中國認證，並於2022年投入使用。他還補充說，它不排除該項目的西方認證。A\W

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Avic.com / Airgways.com
AW-POST: 201907081244AR

A\W   A I R G W A Y S ®

AW | 2019 07 07 18:18 | INDUSTRY

Airbus celebra el éxito comercial del avión regional A220

Airbus Canada se formó el 1 Julio 2016, otorgando a Airbus el control mayoritario del Programa CSeries bajo la firma CSeries Aircraft Limited Partnership (CSALP), cambiando rápidamente el nombre propio de la nueva aeronave regional de CSeries (CS100/CS300) a Airbus A220. Posteriormente su denominación social cambia a Airbus Canada. A un año de distancia, la compañía que incluye Bombardier e Investissement Quebec, ha recogido 230 pedidos y compromisos, elevando la cartera de pedidos a 500, sin incluir los 80 unidades vendidas en el Salón Aeronáutico de París Air Show 2019.

Programa A220

El A220, avión anteriormente conocido como CSeries tiene una base sólida después de un año bajo el control de Airbus Canadá. Philippe Balducchi, CEO de Airbus Canada Limited Partnership expresó: «Este ha sido un año de crecimiento y logros para el A220. Este avión verdaderamente innovador nacido en Quèbec está dejando su marca en la industria de la aviación en todo el mundo».

Los A220-100/300 se fabrican actualmente en las antiguas instalaciones de Bombardier en Mirabel, pero Airbus también ha comenzado a construir una planta en Mobile, Alabama, Estados Unidos, para construir aeronaves para el mercado americano. Eso eliminará los aranceles impuestos por el Gobierno de Estados Unidos a aeronaves extranjeras.

Asociación Europeo-canadiense

En Julio 2016, Bombardier Aerospace estableció la Sociedad Limitada de Aeronaves de la CSeries (CSALP) con Investissement Québec. El 16 Octubre 2017, Airbus y Bombardier anunciaron que Airbus adquiriría una participación mayoritaria del 50,01% en esta sociedad, con Bombardier con el 31% e Investissement Québec el 19%, para expandirse en un mercado estimado de más de 6.000 nuevos 100-150 asientos de aviones de más de 20 años.

El alcance y la escala globales de Airbus se combinan con el avión de última generación de Bombardier en la familia A220, que ahora se produce en una sociedad entre Airbus y Bombardier. Airbus fabrica, comercializa y respalda aeronaves de la Familia A220 a través de la asociación Airbus-Bombardier, y los dos aviones de línea de Bombardier, anteriormente designados como la CSeries, se incorporan a la línea de aviones comerciales de Airbus. Estas aeronaves amplían la familia de pasillo único Airbus para cubrir el segmento de 100-150 asientos, y responden a la demanda del mercado mundial de aviones de línea más pequeños.

La experiencia en la cadena de suministro de Airbus debería ahorrar costos de producción, pero las oficinas centrales y el ensamblaje permanecen en Quèbec, Canada, mientras que los clientes estadounidenses se beneficiarían de una segunda línea de ensamblaje en Mobile, Alabama. Esta transacción estaba sujeta a aprobaciones regulatorias y se esperaba que se completara en 2018. Airbus no pagó su participación en el programa, ni asumió ninguna deuda. Airbus insiste en que la compañía no tiene planes de comprar la participación de Bombardier en el programa de la CSeries y que Bombardier seguirá siendo un socio estratégico después de 2025, sin embargo, las cláusulas le permiten comprar la participación de Quebec en 2023. Después del cierre del acuerdo, aunque también estipula que la producción debe permanecer en Quebec hasta al menos 2041.

Si bien el ensamblaje de la aeronave en los Estados Unidos podría eludir los 300% de los impuestos arancelarios propuestos en la petición de dumping de CSeries por parte de Boeing, el CEO de Airbus, Tom Enders y el CEO de Bombardier, Alain Bellemare aseguraron que este factor no impulsó la asociación.

Boeing petición de dumping

El 28 Abril 2016, Bombardier Aerospace vendió 75 CSeries CS100 firmemente más 50 opciones a Delta Air Lines. El 27 Abril 2017, Boeing presentó una solicitud para deshacerse de ellos a US$ 19.6 millones cada uno, por debajo de su costo de producción de US$ 33.2 millones.

El 9 Junio 2017, la Comisión de Comercio Internacional de los Estados Unidos (USITC) descubrió que la industria estadounidense podría verse amenazada. El 26 Septiembre 2017, el Departamento de Comercio de los Estados Unidos (DoC) observó subsidios del 220% y cobrará depósitos basados ​​en estos. Agregará un derecho antidumping preliminar de 80% en la parte superior, lo que resulta en un derecho total del 300%. El DoC anunció su dictamen final, un impuesto total del 292%, el 20 Diciembre 2017. El 10 Enero 2018, el gobierno canadiense presentó una queja en la Organización Mundial de Comercio contra Estados Unidos (WTO).

El 26 Enero 2018, los cuatro comisionados de la USITC determinaron por unanimidad que la industria estadounidense no está amenazada y no se emitirán órdenes de impuestos, anulando los derechos impuestos. El informe público de la Comisión se puso a disposición en Febrero 2018. El 22 Marzo 2018, Boeing se negó a apelar la decisión.

Pedidos/entregas del A220

En Julio 2018 se realizó la entrega del primer avión con la marca Airbus: un A220-300 entregado a Air Baltic. El 26 Octubre, Delta Air Lines recibió su primer A220-100 (de su pedido de 75, que fue disputado por Boeing). El 7 Febrero 2019, Delta Air Lines, bajo su filial Delta Connection, operó su primer vuelo A220-100 con servicio desde el Aeropuerto de Nueva York-LaGuardia hasta Dallas Fort Worth. Hasta la fecha de Julio 2019, Airbus tiene pedidos por 536 unidades del avión regional A220, sobre un total de 76 unidades entregadas.

3rd Anniversary of the Airbus A220

Airbus celebrates the commercial success of the A220 regional aircraft

Airbus Canada was formed on July 1, 2016, granting Airbus majority control of the CSeries Program under the CSeries Aircraft Limited Partnership (CSALP), quickly changing the proper name of the new CSeries regional aircraft (CS100 / CS300) to Airbus A220. Subsequently, its corporate name changes to Airbus Canada. A year away, the company that includes Bombardier and Investissement Quebec, has collected 230 orders and commitments, raising the order book to 500, not including the 80 units sold in the Paris Air Show 2019 Air Show.

A220 Program

The A220, plane formerly known as CSeries has a solid base after a year under the control of Airbus Canada. Philippe Balducchi, CEO of Airbus Canada Limited Partnership said: «This has been a year of growth and achievement for the A220. This truly innovative airplane born in Quèbec is making its mark in the aviation industry worldwide».

The A220-100/300 are currently manufactured in the former Bombardier facilities in Mirabel, but Airbus has also begun to build a plant in Mobile, Alabama, United States, to build aircraft for the American market. That will eliminate the tariffs imposed by the United States Government on foreign aircraft.

PW1500G TURBOFAN UNDER THE AIRBUS A220 WING

European-Canadian Association

In July 2016, Bombardier Aerospace established the CSeries Aircraft Limited Company (CSALP) with Investissement Québec. On October 16, 2017, Airbus and Bombardier announced that Airbus would acquire a majority share of 50.01% in this company, with Bombardier with 31% and Investissement Québec with 19%, to expand in an estimated market of more than 6,000 new 100-150 aircraft seats over 20 years old.

The global scope and scale of Airbus are combined with the latest generation Bombardier aircraft in the A220 family, which is now produced in a partnership between Airbus and Bombardier. Airbus manufactures, markets and supports aircraft of the A220 Family through the Airbus-Bombardier association, and the two Bombardier line aircraft, formerly designated as the CSeries, are incorporated into the Airbus commercial aircraft line. These aircraft expand the Airbus single-aisle family to cover the segment of 100-150 seats, and respond to the world market demand for smaller line aircraft.

Experience in the Airbus supply chain should save production costs, but headquarters and assembly remain in Quèbec, Canada, while US customers would benefit from a second assembly line in Mobile, Alabama. This transaction was subject to regulatory approvals and was expected to be completed by 2018. Airbus did not pay its participation in the program, nor did it assume any debt. Airbus insists that the company has no plans to buy Bombardier’s stake in the CSeries program and that Bombardier will remain a strategic partner after 2025, however, the clauses allow it to buy Quebec’s stake in 2023. After the closure of the agreement, although it also stipulates that production must remain in Quebec until at least 2041.

While the assembly of the aircraft in the United States could elude 300% of the tariff taxes proposed in Boeing’s dumping petition for CSeries, Airbus CEO Tom Enders and Bombardier CEO Alain Bellemare assured that this factor did not boost the association.

Boeing dumping petition

On April 28, 2016, Bombardier Aerospace sold 75 CSeries CS100 firmly plus 50 options to Delta Air Lines. On April 27, 2017, Boeing submitted a request to dispose of them at US$ 19.6 million each, below its production cost of US$ 33.2 million.

On June 9, 2017, the United States International Trade Commission (USITC) discovered that US industry could be threatened. On September 26, 2017, the Department of Commerce of the United States (DoC) observed subsidies of 220% and will charge deposits based on these. It will add a preliminary anti-dumping duty of 80% on the top, resulting in a total right of 300%. The DoC announced its final ruling, a total tax of 292%, on December 20, 2017. On January 10, 2018, the Canadian government filed a complaint with the World Trade Organization against the United States (WTO).

On January 26, 2018, the four commissioners of the USITC unanimously determined that the US industry is not threatened and tax orders will not be issued, nullifying the duties imposed. The public report of the Commission was made available in February 2018. On March 22, 2018, Boeing refused to appeal the decision.

Orders/deliveries of the A220

In July 2018, the first aircraft with the Airbus brand was delivered: an A220-300 delivered to Air Baltic. On October 26, Delta Air Lines received its first A220-100 (from its order of 75, which was disputed by Boeing). On February 7, 2019, Delta Air Lines, under its subsidiary Delta Connection, operated its first flight A220-100 with service from the New York-LaGuardia Airport to Dallas Fort Worth. As of July 2019, Airbus has orders for 536 units of the A220 regional aircraft, out of a total of 76 units delivered. A \ W

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
AW-POST: 201907071818AR

A\W   A I R G W A Y S ®