Gol cambia divulgación del «MAX»

Posted on abril 2, 2019 by A I R G W A Y S ®

Image result for ManutenÃ§ao Confins Gol Boeing 737 max 8 AW | 2019 04 02 17:42 | AIRLINES

Gol Linhas Aéreas cambia la divulgación de la denominación para el Boeing 737 MAX

Gol Linhas Aéreas está modificando la denominación del más moderno avión de su flota el Boeing 737-8 MAX. Tras la entrega por parte de la Boeing Commercial Airplanes del primer Boeing 737-8 MAX a Gol Linhas Aéreas el 29 Agosto 2019, la aerolínea low cost brasileña se ha convertido en el cliente más importante en América Latina de este modelo más moderno de la línea Boeing 737.

Tras los dos accidentes aéreas ocurrido en estos últimos meses de dos Boeing 737-8 MAX, el impacto del nombre en los clientes pudiera generar rechazo a volar. Por este motivo, Gol Linhas Aéreas ha introducido cambios en la librea para denominar a la cuarta y más actual generación del Boeing 737. La imagen corporativa utilizada anteriormente hacía alusión al Boeing 737 MAX en la pintura del fuselaje, lo que permitía observar la propaganda de introducción de un nuevo modelo de aeronaves. Los accidentes de los vuelos JT-610 de Lion Air y ET-302 de Ethiopian Airlines han traído una mala prensa a estas modernas aeronaves, por lo que Gol ha introducido cambios en la denominación de la aeronave para ocultar la terminología MAX, incorporando la leyenda «Boeing 737-8».

Antecedentes en Brasil

La realidad es que este método ha funcionado bien en Brasil, recordando a los serios accidentes y incidentes ocurrido con varias de las aeronaves Fokker 100 que utilizaba la antigua TAM Linhas Aéreas. El recordado accidente aéreo del vuelo TAM-402 ocurrido el 31 Octubre 1996 mientras despegaba del Aeropuerto de Congonhas, San Pablo, un inversor de empuje de un motor se disparó, causando que la aeronave pierda velocidad y empuje. Los 96 pasajeros y la tripulación a bordo del avión Fokker 100 fallecieron junto con personas en tierra. Fue el accidente aéreo con más muertes que ha implicado un avión Fokker 100. En 1998 se funda OceanAir como una compañía de taxis aéreos para operar servicios para compañías petroleras afectadas a la Cuenca de Campos, en el Estado de Espírito Santo, Brasil. En el año 2002 iniciaba una nueva etapa como aerolínea regular incorporando Fokker 100 debido a los recursos humanos existentes en aquel tiempo para este tipo de aeronaves. Tras la mala prensa de los Fokker 100 en Brasil que ha permanecido por muchos años, OceanAir necesitaba cambiar la denominación Fokker 100 para no generar aversión a los pasajeros y mudó su denominación a Fokker MK-28.

Realidades

Para el caso del Fokker 100, aeronaves para servicios de cortas-medias distancias, la denominación de fábrica es Fokker 28-0100 determinando ser un derivado del Fokker 28. La denominación MK alude a las diferentes variantes de este prototipo, desarrollándose versiones como Fokker 28 Mk-1000/Mk-3000/Mk-4000/Mk-6000. OceanAir, en una hábil aplicación de imagen denominó al Fokker 100 como Fokker Mk-28.

En el caso de Gol Linhas Aéreas, la introducción de la nueva denominación Boeing 737-8 alude a un ocultamiento de la imagen de la leyenda MAX, pero en la jerga aeronáutica la denominación legal para la nueva aeronave es esa misma Boeing 737-8. La designación Boeing 737 MAX 8 empleada ampliamente por la The Boeing Commercial Airplanes hace llamar la atención al apelativo MAX por sobre la variante. Este método ya ha sido empleado para la flota de aeronaves en los Boeing 737 NG (Next Generation) y en los Boeing 787, comúnmente llamados Dreamliners.

Gol Linhas Aéreas permanece en tierra sus siete Boeing 737-8 MAX en el Centro de Mantenimiento de Confins. La aerolínea espera una corrección del software del MCAS por parte de Boeing para nuevamente ponerlos en vuelo, ahora con su nueva designación o título, Boeing 737-8.

Gol changes «MAX» disclosure

Gol Linhas Aéreas changes the disclosure of the denomination for the Boeing 737 MAX

Gol Linhas Aéreas is modifying the name of the most modern aircraft in its fleet, the Boeing 737-8 MAX. Following the delivery by the Boeing Commercial Airplanes of the first Boeing 737-8 MAX to Gol Linhas Aéreas on August 29, 2019, the Brazilian low cost airline has become the most important customer in Latin America of this most modern model of the line Boeing 737

After the two air accidents occurred in these last months of two Boeing 737-8 MAX, the impact of the name on the customers could generate refusal to fly. For this reason, Gol Linhas Aéreas has introduced changes in the livery to name the fourth and most current generation of the Boeing 737. The corporate image used previously alluded to the Boeing 737 MAX in the fuselage paint, which allowed observing the propaganda of introduction of a new aircraft model. The accidents of JT-610 flights of Lion Air and ET-302 of Ethiopian Airlines have brought a bad press to these modern airships, reason why Gol has introduced changes in the denomination of the aircraft to hide the MAX terminology, incorporating the legend «Boeing 737-8».

Background in Brazil

The reality is that this method has worked well in Brazil, recalling the serious accidents and incidents that occurred with several of the Fokker 100 aircraft that used the old TAM Linhas Aéreas. The remembered plane crash of flight TAM-402 occurred on October 31, 1996 while taking off from Congonhas Airport, Sao Paulo, a thrust reverser of an engine went off, causing the aircraft to lose speed and thrust. The 96 passengers and crew on board the Fokker 100 aircraft died along with people on the ground. It was the plane crash with the most deaths involving a Fokker 100 aircraft. In 1998, OceanAir was founded as an air taxi company to operate services for oil companies affected to the Campos Basin, in the State of Espírito Santo, Brazil. In 2002 he started a new atapa as a regular airline incorporating Fokker 100 due to the human resources existing at that time for this aircraft whistle. After the bad press of the Fokker 100 in Brazil that has remained for many years, OceanAir needed to change the name Fokker 100 to avoid generating adversity to the passengers and changed its name to Fokker MK-28.

Realities

For the case of the Fokker 100, aircraft for short-medium distance services, the factory name is Fokker 28-0100, which is determined to be a derivative of the Fokker 28. The name MK refers to the different variants of this prototype, developing versions such as Fokker 28 Mk-1000/Mk-3000/Mk-4000/Mk-6000. OceanAir, in a skilful image application named the Fokker 100 as Fokker Mk-28.

In the case of Gol Linhas Aéreas, the introduction of the new name Boeing 737-8 refers to a concealment of the image of the MAX legend, but in aeronautical jargon the legal name for the new aircraft is the same Boeing 737-8. The Boeing 737 MAX 8 designation used extensively by The Boeing Commercial Airplanes calls attention to the name MAX over the variant. This method has already been used for the aircraft fleet in the Boeing 737 NG (Next Generation) and in the Boeing 787, commonly called Dreamliners.

Gol Linhas Aéreas remains on the ground with its seven Boeing 737-8 MAX in the Confins Maintenance Center. The airline expects a correction of the MCAS software by Boeing to put them back in flight, now with its new designation or title, Boeing 737-8. A \ W

Gol altera divulgação «MAX»

Gol Linhas Aéreas altera a divulgação da denominação do Boeing 737 MAX

A Gol Linhas Aéreas está modificando o nome das aeronaves mais modernas de sua frota, o Boeing 737-8 MAX. Após a entrega pela Boeing Commercial Airplanes Boeing 737-8 MAX primeiro a Gol Linhas Aéreas 29 de agosto de 2019, companhia aérea de baixo custo do Brasil tornou-se o maior cliente na América Latina isso mais moderna linha de modelo Boeing 737

Depois que os dois acidentes aéreos ocorreram nestes últimos meses de dois Boeing 737-8 MAX, o impacto do nome nos clientes poderia gerar a recusa de voar. Por esta razão, Gol Linhas Aéreas Livery fez alterações para citar a quarta e última geração Boeing 737. A imagem corporativa foi usado anteriormente Boeing 737 MAX alusão à pintura da fuselagem, o que permitiu observar propaganda introdução de um novo modelo de aeronave. Acidentes JT-610 Lion Air voos e ET-302 Ethiopian Airlines trouxeram uma má imprensa estes aviões modernos, de modo Gol fez alterações no nome da aeronave para esconder a terminologia MAX, incorporando a lenda «Boeing 737-8».

Fundo no Brasil

A realidade é que esse método funcionou bem no Brasil, lembrando os graves acidentes e incidentes ocorridos com vários dos aviões Fokker 100 que usaram a antiga TAM Linhas Aéreas. O lembrado acidente de avião do voo TAM-402 ocorreu em 31 de outubro de 1996 enquanto decolava do Aeroporto de Congonhas, em São Paulo, um reversor de acionamento de um motor disparou, fazendo com que a aeronave perdesse velocidade e impulso. Os 96 passageiros e tripulantes a bordo da aeronave Fokker 100 morreram Image result for Fokker 100 TAM junto com as pessoas no solo. Foi o acidente de avião com o maior número de mortes envolvendo uma aeronave Fokker 100. Em 1998, a OceanAir foi fundada como uma empresa de táxi aéreo para operar serviços para empresas de petróleo afetadas à Bacia de Campos, no Estado do Espírito Santo, Brasil. Em 2002, ele iniciou uma nova etapa como companhia aérea regular, incorporando o Fokker 100, devido aos recursos humanos existentes na época para o apito da aeronave. Depois da má imprensa do Fokker 100 no Brasil, que se manteve durante muitos anos, OceanAir precisava mudar o nome Fokker 100 para não gerar passageiros aversão e mudou seu nome para Fokker MK-28.

Realidades

No caso de aeronaves Fokker 100 para serviços de curtas e médias distâncias, o Fokker designação fábrica 28-0100 é determinar ser um derivado da designação Fokker 28. A Mk refere-se às diferentes variantes deste versões protótipo desenvolvido como Fokker 28 Mk-1000/Mk-3000/Mk-4000/Mk-6000. OceanAir, em um aplicativo de imagem habilidoso chamado Fokker 100 como Fokker Mk-28.

No caso da Gol Linhas Aéreas, a introdução da nova designação Boeing 737-8 refere-se a uma imagem ocultação MAX lenda, mas o nome legal na aviação jargão para a nova aeronave é o mesmo Boeing 737-8. A designação do Boeing 737 MAX 8 amplamente utilizada pela The Boeing Commercial Airplanes chama a atenção para o nome MAX sobre a variante. Este método já foi utilizado para a frota de aeronaves do Boeing 737 NG (Next Generation) e do Boeing 787, comumente chamado de Dreamliners.

A Gol Linhas Aéreas permanece no solo com seus sete Boeing 737-8 MAX no Centro de Manutenção Confins. A companhia aérea espera uma correção do software MCAS da Boeing para colocá-los novamente em vôo, agora com sua nova designação ou título, Boeing 737-8. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Voegol.com.br / Boeing.com / Airgways.com
AW-POST: 201904021742AR

A\W A I R G W A Y S ®

Alianza Gol-MAP

Posted on abril 2, 2019 by A I R G W A Y S ®

2be3b049313715.5a9cae6849fe5.png AW | 2019 04 02 15:40 | AIRLINES ALLIANCE

Gol Linhas Aéreas formaliza alianza con MAP Linhas Aéreas

Gol Linhas Aéreas anunció un acuerdo de intercambio de vuelos con MAP Linhas Aéreas con sede en Manaus, Estado de Amazonas, República de Brasil. La aerolínea regional opera en los estados de Amazonas y Pará, ubicados en la región Norte del país. La asociación proporcionará la conexión de 11 nuevos destinos regionales con toda la red de destinos de Gol Linhas Aéreas.

La red de servicios de MAP Linhas Aéreas se adhiere a la malla de Gol Linhas Aéreas, pudiendo adquirir los pasajes aéreas a partir del 3 Abril 2019. En breve, también estarán disponibles los viajes integrados con los tramos Gol, en todos los canales de ventas, incluyendo sitio, aplicación y agencias de viajes. En este momento, serán contempladas las ciudades amazonenses de: Eirunepé, São Gabriel da Cachoeira, Carauari, Lábrea, Coari, Tefé, Barcelos y Parintins. En el Pará, las ciudades disponibles son: Itaituba, Porto Trompetas y Altamira.

«La iniciativa forma parte de nuestro plan de expansión en el país, ampliando la capilaridad de destinos, en este caso, con más opciones de conexión a los clientes que salen o llegan a la región Norte de Brasil. La asociación con MAP es fundamental en este proceso», puntualiza el Director de Alianzas, Distribución y Desarrollo Internacional de Gol, Randall Saenz Aguero.

Para el Presidente de Map Linhas Aéreas, comandante Marcos Pacheco, la asociación refuerza el posicionamiento de la compañía como una empresa que apuesta por el desarrollo de la región Norte del país. «La MAP se ha preparado mucho para ese momento, estamos contentos de poder anunciar el acuerdo, que traerá innumerables beneficios para la región», subraya el ejecutivo.

Gol-MAP Alliance

Gol Linhas Aéreas formalizes alliance with MAP Linhas Aéreas

Gol Linhas Aéreas announced a flight exchange agreement with MAP Linhas Aéreas based in Manaus, State of Amazonas, Republic of Brazil. The regional airline operates in the states of Amazonas and Pará, located in the northern region of the country. The association will provide the connection of 11 new regional destinations with the entire destination network of Gol Linhas Aéreas.

The service network of MAP Linhas Aéreas adheres to the Gol Linhas Aéreas network, being able to acquire air tickets from 3 April 2019. In short, integrated trips with the Gol sections will also be available in all sales channels, including site, application and travel agencies. At this moment, the Amazonian cities of: Eirunepé, São Gabriel da Cachoeira, Carauari, Lábrea, Coari, Tefé, Barcelos and Parintins will be contemplated. In Pará, the available cities are: Itaituba, Porto Trumpets and Altamira.

«The initiative is part of our expansion plan in the country, expanding the capillarity of destinations, in this case, with more connection options for customers leaving or arriving in the North of Brazil.» The partnership with MAP is fundamental in This process», points out the Director of Alliance, Distribution and International Development of Gol, Randall Saenz Aguero.

For the President of Map Linhas Aéreas, commander Marcos Pacheco, the association reinforces the positioning of the company as a company that is committed to the development of the Northern region of the country. «The MAP has prepared a lot for that moment, we are happy to be able to announce the agreement, which will bring countless benefits for the region», the executive emphasizes. A \ W

Aliança Gol-MAP

Gol Linhas Aéreas formaliza aliança com a MAP Linhas Aéreas

A Gol Linhas Aéreas anunciou um contrato de troca de voos com a MAP Linhas Aéreas, com sede em Manaus, Estado do Amazonas, República do Brasil. A companhia aérea regional opera nos estados do Amazonas e do Pará, localizados na região norte do país. A associação fornecerá a conexão de 11 novos destinos regionais com toda a rede de destinos da Gol Linhas Aéreas.

A rede de atendimento da MAP Linhas Aéreas adere à rede da Gol Linhas Aéreas, podendo adquirir passagens aéreas a partir de 3 de abril de 2019. Em suma, viagens integradas com as seções da Gol também estarão disponíveis em todos os canais de vendas, incluindo sites, aplicativos e agências de viagens. Neste momento, serão contempladas as cidades amazônicas de: Eirunepé, São Gabriel da Cachoeira, Carauari, Lábrea, Coari, Tefé, Barcelos e Parintins. No Pará, as cidades disponíveis são: Itaituba, Porto Trompetes e Altamira.

«A iniciativa faz parte do nosso plano de expansão no país, ampliando a capilaridade dos destinos, neste caso, com mais opções de conexão para os clientes que saem ou chegam ao Norte do Brasil.» A parceria com a Map é fundamental Esse processo», aponta o diretor de Aliança, Distribuição e Desenvolvimento Internacional da Gol, Randall Saenz Aguero.

Para o presidente da Map Linhas Aéreas, comandante Marcos Pacheco, a associação reforça o posicionamento da empresa como uma empresa comprometida com o desenvolvimento da região Norte do país. «O MAP preparou muito para esse momento, estamos felizes em poder anunciar o acordo, que trará inúmeros benefícios para a região», enfatiza o executivo. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Voegol.com.br / Voemap.com.br / Airgways.com
AW-POST: 201904021540AR

A\W A I R G W A Y S ®

Singapore incidentes Boeing 787-10

Posted on abril 2, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 04 02 15:15 | AIRLINES / AVIATION SAFETY

Singapore Airlines deja en tierra dos Boeing 787-10 por fallos en sus Rolls-Royce

Singapore Airlines ha anunciado que ha tenido que dejar en tierra dos Boeing 787-10 por problemas con los motores Trent 1000 TEN de la Rolls-Royce Holding PLC. La aerolínea ha tomado esta decisión después de que los análisis de su flota detectaran un deterioro prematuro de los álabes del motor. Los aviones se han retirado del servicio a la espera de las reparaciones, según ha anunciado la aerolínea en un comunicado, informa Reuters.

El Trent 1000 TEN es la última versión de un motor que ha tenido una entrada en servicio problemática. A finales de febrero, Rolls-Royce informó de que 35 unidades del 787 estaban inmovilizados en todo el mundo debido a que los álabes del motor se corroían o se agrietaban prematuramente. Posteriormente, Rolls-Royce anunció que su objetivo era reducir el número a diez para final de año.

En Febrero 2019, Rolls-Royce hizo una provisión de 920 millones de euros por los Trent 1000, lo que ha contribuido a una pérdida operativa anual € 1.350 millones de euros. Además, destinó otros 100 millones de libras en efectivo para solucionar al problema de los álabes del motor, que ha afectado a otras aerolíneas como Norwegian o Air Europa.

Rolls-Royce dijo el martes que desde la entrada en servicio del Trent 1000 TEN, había comunicado a los operadores que los álabes de la turbina de alta presión en el motor tendrían una vida útil limitada. “Trabajando con los operadores, hemos estado analizando una pequeña muestra de la flota Trent 1000 TEN que ha volado en condiciones más difíciles. Este trabajo ha demostrado que una pequeña cantidad de estos motores deben reemplazar sus álabes antes de lo previsto”, dijo el fabricante en un comunicado.

Singapore Boeing incidents 787-10

Singapore Airlines leaves two Boeing 787-10 on the ground due to failures in its Rolls-Royce

Singapore Airlines has announced that it has had to leave two Boeing 787-10 on the ground due to problems with Trent 1000 TEN of the Rolls-Royce Holding PLC engines. The airline has made this decision after analyzes of its fleet detected a premature deterioration of the engine’s blades. The planes have withdrawn from service pending repairs, the airline announced in a statement, Reuters reports.

The Trent 1000 TEN is the latest version of an engine that has had a problematic entry into service. At the end of February, Rolls-Royce reported that 35 units of the 787 were immobilized around the world because the engine blades corroded or cracked prematurely. Subsequently, Rolls-Royce announced that its goal was to reduce the number to ten by the end of the year.

In February 2019, Rolls-Royce made a provision of 920 million euros for the Trent 1000, which has contributed to an annual operating loss of € 1,350 million. In addition, he allocated another 100 million pounds in cash to solve the problem of the blades of the engine, which has affected other airlines such as Norwegian or Air Europa.

Rolls-Royce said on Tuesday that since the Trent 1000 TEN entered service, it had informed operators that the high-pressure turbine blades in the engine would have a limited life. «Working with the operators, we have been analyzing a small sample of the Trent 1000 TEN fleet that has flown in more difficult conditions. This work has shown that a small number of these engines must replace their blades sooner than expected», the manufacturer said in a statement. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Singaporeair.com / Rolls-royce.com / Airgways.com
AW-POST: 201904021515AR

A\W A I R G W A Y S ®

Airbus vende Alestis Aerospace

Posted on abril 2, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Alestis Aerospace factory view AW | 2019 04 02 14:52 | INDUSTRY

Airbus vende sus acciones en Alestis Aerospace

Airbus ha firmado un acuerdo para vender sus acciones de Alestis Aerospace para Aciturri, una empresa con sede en Miranda de Ebro, España.

Con esta adquisición, Aciturri se convertirá en el accionista mayoritario de Alestis Aerospace, la celebración de 76% de las acciones de Alestis ‘, en colaboración con la SEPI que mantendrá su participación con el 24% de la nueva estructura accionarial. “La adquisición de las acciones de Airbus en Alestis de Aciturri refuerza la posición de la compañía como un proveedor de referencia en el sector aeroespacial y asegura su viabilidad y el futuro a largo plazo”, dijo Alberto Gutiérrez, Director de Airbus España y Jefe de aviones militares en Airbus Defensa y Espacio.

Alestis Aerospace es un proveedor de estructuras aeronáuticas y un líder en tecnología de compuestos, cuyas actividades incluyen el diseño, desarrollo y fabricación de componentes aeroespaciales estructurales. En 2018, sus ingresos alcanzaron los € 283 millones y la empresa tiene más de 1.600 empleados distribuidos principalmente entre España y Brasil.

Airbus entró en el accionariado de Alestis Aerospace en 2014. El cierre de la transacción está sujeta a ciertas condiciones precedentes que debe completarse en el corto plazo.

Airbus sells Alestis Aerospace

Airbus sells its shares in Alestis Aerospace

Airbus has signed an agreement to sell its Alestis Aerospace shares for Aciturri, a company based in Miranda de Ebro, Spain.

With this acquisition, Aciturri will become the majority shareholder of Alestis Aerospace, holding 76% of Alestis’ shares, in collaboration with SEPI, which will maintain its stake with 24% of the new shareholding structure. «The acquisition of Airbus shares in Alestis de Aciturri reinforces the position of the company as a reference supplier in the aerospace sector and ensures its viability and long-term future», said Alberto Gutiérrez, Airbus Spain Director and Chief military aircraft in Airbus Defense and Space.

Alestis Aerospace is a supplier of aeronautical structures and a leader in composite technology, whose activities include the design, development and manufacture of structural aerospace components. In 2018, its revenues reached € 283 million and the company has more than 1,600 employees distributed mainly between Spain and Brazil.

Airbus entered the shareholding of Alestis Aerospace in 2014. The closing of the transaction is subject to certain precedent conditions that must be completed in the short term. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com
AW-POST: 201904021452AR

A\W A I R G W A Y S ®

Airbus rediseña CDC Airspace A320/A330

Posted on abril 2, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Customer Service Center Definition of the Airspace AW | 2019 04 02 14:31 | INDUSTRY

Airbus abre nuevas áreas de personalización de cabina para los programas A320 y A330

Airbus ha ampliado su centro de atención al cliente denominado Customer Service Center Definition of the Airspace (CDC) en su planta de Airbus en Hamburgo, Alemania para la personalización del programa de cabina, incluyendo los Imagen relacionada Programas A320/A330 para complementar las áreas de personalización del Programa A350 XWB existentes. A partir de ahora los operadores de todos estos programas pueden experimentar el método bien establecido para una definición rápida, fácil y el estado técnico de cabina que Airbus ha estado ofreciendo a los clientes del A350 XWB ya que la CDC original, abrió por primera vez en 2014. Por otra parte, el CDC ahora adopta plenamente el «Airspace» de cabina, que fue lanzado por primera vez con el A330NEO, y establece nuevos estándares de confort de la cabina, el ambiente, el servicio y el diseño de las aerolíneas y sus pasajeros. En consecuencia, el CDC se renombró como Customer Service Center Definition of the Airspace.

EN EL CDC, LOS CLIENTES SIGUEN UN PROCESO DE DEFINICIÓN EXCLUSIVO A TRAVÉS DE UNA SERIE DE ZONAS MUY ESPECIALIZADAS, QUE SE HAN DISEÑADO ESPECÍFICAMENTE

Tras el lanzamiento de esta extensión en Abril 2017, se inició la construcción para ampliar las instalaciones existentes de la rediseñar el CDC y el equipamiento de un gran hangar adyacente y un ambiente de trabajo cooperativo. Recientemente finalizado, la nueva instalación se suma aproximadamente 4.500 m² de nueva superficie en dos plantas dedicadas a los clientes A320 y A330, y fomentará la realización de sus soluciones integradas de cabina. La extensión de los CDC cuenta con nuevas áreas maquetas específicos del cliente, así como la presentación altamente flexible y salas de conferencias en dos niveles con el ambiente de un loft industrial.

“Con la capacidad de la aeronave de la Familia A320 para servir rutas de largo alcance y la evolución A330NEO, las cabinas de estas familias de aviones se han vuelto más específica y están sujetas a la personalización intenso. Desde hoy cuatro de cada cinco A350 XWB clientes son al mismo tiempo los operadores de A320/A330 este paso es una situación ganar-ganar-ganar para todas las partes involucradas para fomentar y optimizar la definición de la cabina a través de su flota”, dijo Sören Scholz, Airbus Vicepresidente Senior de cabina & Cargo Programa.

El diseño del Programa CDC es un proceso de definición único a través de una matriz diseñada altamente especializada. En línea con el historial de Airbus de innovación de cabina, la extensión trae varias nuevas tecnologías y servicios que ya están disponibles a través de los diferentes tipos de aeronaves. Una característica clave es un sistema de proyección baja inventado Airbus, que muestra el diseño de la cabina a gran escala en el suelo. En combinación con los elementos originales de la cabina, los clientes pueden realizar pruebas en vivo de diseños alternativos y escenarios. Además de esta innovación, algunos en configuración maqueta se han ampliado para incluir un área de carga para discutir soluciones para el uso del espacio en la cubierta inferior. Además de salas de reuniones son actualizados con las últimas tecnologías de realidad virtual.

La combinación de salas de juegos funcionales para pruebas de equipo de cabina, áreas de exposición para la estadificación de producto típico aérea, estudios de diseño para el material y las definiciones de luz del estado de ánimo, virtual y tecnología de realidad aumentada complementadas con áreas maqueta específicos del cliente, hacer que el espacio aéreo a los CDC una única y atractiva una ventanilla única para los clientes.

Airbus redesigns CDC Airspace A320/A330

Airbus opens new cabin personalization areas for the A320 and A330 programs

Airbus has expanded its customer service center called the Customer Service Center Definition of the Airspace (CDC) at its Airbus plant in Hamburg, Germany for the customization of the cabin program, including the A320/A330 programs to complement the personalization areas of the aircraft. Existing A350 XWB program. From now on operators of all these programs can experience the well-established method for a quick, easy definition and technical cockpit status that Airbus has been offering to customers of the A350 XWB since the original CDC, first opened in 2014. On the other hand, the CDC now fully adopts the cabin «Airspace», which was launched for the first time with the A330NEO, and establishes new standards of comfort for the cabin, the environment, the service and the design of the airlines and your passengers As a result, the CDC was renamed the Customer Service Center Definition of the Airspace.

After the launch of this extension in April 2017, construction began to expand existing facilities to redesign the CDC and the equipment of a large adjacent hangar and a cooperative work environment. Recently completed, the new facility adds approximately 4,500 m² of new surface in two floors dedicated to A320 and A330 customers, and will encourage the realization of its integrated cabin solutions. The extension of the CDC has new areas specific models of the client, as well as highly flexible presentation and conference rooms on two levels with the environment of an industrial loft.

Resultado de imagen para Airbus Airspace logo Resultado de imagen para Customer Service Center Definition of the Airspace

«With the capacity of the A320 Family aircraft to serve long-range routes and the A330NEO evolution, the cabins of these aircraft families have become more specific and are subject to intense personalization. From today four out of five A350 XWB customers are at the same time the A320 / A330 operators this step is a win-win-win situation for all parties involved to encourage and optimize the definition of the cabin through its fleet», said Sören Scholz, Airbus Senior Vice President of Cabin & Cargo Program.

The design of the CDC Program is a unique definition process through a highly specialized designed matrix. In line with Airbus’ history of cabin innovation, the extension brings several new technologies and services that are already available through different types of aircraft. A key feature is a low-projection system invented by Airbus, which shows the design of the cabin on a large scale on the ground. In combination with the original elements of the cabin, customers can perform live tests of alternative designs and scenarios. In addition to this innovation, some in model layout have been expanded to include a loading area to discuss solutions for the use of the space in the lower deck. In addition to meeting rooms are updated with the latest virtual reality technologies.

The combination of functional playrooms for cabin equipment testing, exhibition areas for typical aerial product staging, design studies for material and mood light definitions, virtual and augmented reality technology complemented with areas Customer-specific mock-up, make the airspace to the CDC a unique and attractive one-stop shop for customers. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Actu-aero.fr / Airgways.com
AW-POST: 201904021431AR

A\W A I R G W A Y S ®

Aeroparque inicia ops vuelos domésticos

Posted on abril 1, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Aeroparque Aerolineas Austral

AW | 2019 04 01 08:12 | AIRPORTS

A partir de hoy Aeroparque sólo operan vuelos domésticos y a Uruguay

La desregionalización del Aeropuerto Jorge Newbery se hace efectiva tras el traslado de esta segunda etapa de 38 frecuencias de vuelos regionales. El Aeroparque Jorge Newbery sólo operará vuelos de cabotaje y con destino a Uruguay. La migración de más de 100 vuelos internacionales al Aeropuerto Internacional Ezeiza tiene como propósito descomprimir la congestionada Aeroparque.

La resolución 476-E/2017 publicada en el Boletín Oficial de Argentina, a partir del 1 Abril 2019, todos los vuelos internacionales a excepción de los servicios hacia y desde Uruguay deben ser derivados a Ezeiza con el objetivo de descongestionar el Aeroparque Jorge Newbery y poder brindar un servicio de mejor calidad en ambos aeropuertos.

El proceso de se inició en Mayo 2018 pasado cuando el 50% de los vuelos internacionales que operaban desde el Aeroparque Jorge Newbery fueron trasladados a Ezeiza. Desde Aerolíneas Argentinas anunciaron el traslado a Ezeiza de 38 frecuencias diarias a 9 destinos. Con estas operaciones, Aerolíneas sumará 56 vuelos promedio diarios desde el Aeropuerto Internacional Ezeiza.

Según informaron desde la empresa, a partir del traslado Aerolíneas potenciará el Hub Ezeiza, lo que le permitirá mejorar la interconexión entre los vuelos que llegan desde el interior del país y países limítrofes con los que van a Estados Unidos y Europa. Aerolíneas tendrá vuelos a Ezeiza desde Córdoba, Mendoza, Salta, Mar del Plata, Bariloche, El Calafate, Iguazú, Trelew, Rosario, Tucumán y Ushuaia. Y desde Santa Cruz de la Sierra, Asunción, Curitiba, Florianópolis, Porto Alegre, Porto Seguro, Rio de Janeiro, San Pablo y Santiago de Chile.

El nuevo Hub Ezeiza, permitirá desplegar un nuevo modelo de negocios pudiendo vender tarifas al destino final, con una mejor oferta horaria y, por ende, un mejor servicio al pasajero.

Aeroparque starts ops domestic flights

As of today Aeroparque only operate domestic flights and to Uruguay

The deregionalization of Jorge Newbery Airport becomes effective after the transfer of this second stage of 38 regional flight frequencies.

Aeroparque Jorge Newbery will only operate cabotage flights to Uruguay. The migration of more than 100 international flights to the Ezeiza International Airport has the purpose of decompressing the congested Aeroparque.

Resolution 476-E / 2017 published in the Official Gazette of Argentina, as of April 1, 2019, all international flights with the exception of services to and from Uruguay must be transferred to Ezeiza with the objective of decongesting the Jorge Newbery Aeroparque and to be able to provide a better quality service at both airports.

The process began in May 2018 when 50% of the international flights operating from Aeroparque Jorge Newbery were transferred to Ezeiza. From Aerolíneas Argentinas announced the transfer to Ezeiza of 38 daily frequencies to 9 destinations. With these operations, Aerolíneas will add 56 average daily flights from the Ezeiza International Airport.

As reported by the company, from the transfer Aerolíneas will boost Hub Ezeiza, which will allow it to improve the interconnection between flights arriving from the interior of the country and countries bordering those that go to the United States and Europe. Airlines will have flights to Ezeiza from Cordoba, Mendoza, Salta, Mar del Plata, Bariloche, El Calafate, Iguazú, Trelew, Rosario, Tucumán and Ushuaia. And from Santa Cruz de la Sierra, Asunción, Curitiba, Florianópolis, Porto Alegre, Porto Seguro, Rio de Janeiro, San Pablo and Santiago de Chile.

«The new ‘Hub Ezeiza’, will allow to deploy a new business model can sell fares to the final destination, with a better time offer and, therefore, a better service to the passenger,» they pointed from the airline. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Aa2000.com.ar / Aerolineas.com / Airgways.com
AW-POST: 201904010812AR

A\W A I R G W A Y S ®

JetBlue Airways desafía el Atlántico

Posted on marzo 31, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 03 31 19:13 | AIRLINES ROUTES

La aerolínea low cost estadounidense JetBlue Airways estudia cruzar el Atlántico

Durante varios años, los ejecutivos de JetBlue Airways han estado insinuando la posibilidad de volar al viejo continente. Una aproximación a este hecho es que la aerolínea negoció el derecho de convertir algunos de sus pedidos de Airbus A321NEO’s al modelo A321NEO LR de mayor alcance. Sin embargo, JetBlue Airways aún tiene que seguir adelante con los planes firmes para el servicio transatlántico.

Despertando competitividad

Del otro lado de la costa de Estados Unidos está Southwest Airlines, donde algunos expertos han especulado que el lanzamiento de los vuelos de la costa oeste a Hawaii también podría allanar el camino para que ingrese al mercado europeo. El CEO Gary Kelly puede haber alentado esta especulación al señalar el año pasado que la ciudad de Baltimore-Washington podría ser un punto de partida lógico para los vuelos a Europa. Pero es probable que Southwest no desarrolle más que una presencia simbólica en Europa, si es así, durante al menos la próxima década.

JetBlue mira hacia Europa

El 10 Abril 2019, JetBlue Airways realizará una charla especial para empleados en Nueva York sobre la visión y la estrategia de JetBlue. Se ha especulado que JetBlue usaría este evento para anunciar sus planes para volar a Europa. La gerencia de JetBlue declaró anteriormente que la compañía decidiría durante 2019 si convertir o no algunas órdenes de Airbus al A321LR. JetBlue había planeado inicialmente tomar esta decisión a fines de 2017, pero demoró el calendario para continuar estudiando el caso de negocios.

Mercado transatlántico

JetBlue Airways estudia el mercado transatlántico en medio de una revolución de compañías que se declararon en bancarrota, especialmente las low cost europeas, por loo que ingresar al mercado transatlántico puede sonar bastante convincente. Al estudiar el nuevo producto de la constructora Airbus, el A321LR de rango extendido, tiene mucho en común con los otros aviones de la familia Airbus A320 que ya están en la flota de JetBlue, lo que tendría una comunalidad para la flota de la compañía y los futuros vuelos a Europa, enfocando los servicios desde Nueva York y/o Boston, las cuales están relativamente más cerca de Europa. La falta de servicio transatlántico de JetBlue Airways es una de sus mayores debilidades al competir por los viajeros de negocios en Boston, donde ya es la aerolínea más grande. JetBlue vuela a 40 de los 50 mejores destinos de Boston hoy; cuatro de los 10 que no sirve están en Europa: Dublín, Londres, París y Reykjavik.

El Airbus A321LR tiene un amplio rango para volar desde Boston y Nueva York a las cuatro ciudades, junto con otros mercados clave como Amsterdam, Frankfurt y Madrid. Por último, JetBlue ya tiene una clase de negocios de cama plana muy aclamada que utiliza para vuelos transcontinentales, que podrían adaptarse al mercado transatlántico.

En el caso de los vuelos de Southwest Airlines a Europa no tienen tanto sentido. El caso de Southwest Airlines para volar a Europa es mucho más débil. Por un lado, su producto en vuelo está orientado a vuelos de corta distancia. La falta de comidas en vuelo y asientos extra para las piernas podría ser motivo de ruptura para algunos viajeros en las rutas de la costa oeste-Hawaii y podría ser aún más problemático en los vuelos a Europa, por lo que los tiempos de vuelo serían aún más largos. Sin embargo, el mayor problema es que los aviones de Southwest no tienen el alcance suficiente para atender a la mayor parte de Europa de manera efectiva desde los grandes mercados de la aerolínea. El Aeropuerto Internacional de Baltimore-Washington (BWI) es la única de las 10 ciudades focales más grandes de Southwest ubicadas en el noreste.

Southwest Airlines tiene una gran presencia en BWI, con más de 200 vuelos diarios. Pero BWI es casi 400 millas más lejos de Europa que Boston. Además, el Boeing 737-8 MAX de Boeing tiene un rango establecido de solo 3.550 millas náuticas, comparado con 4.000 millas náuticas para el A321LR. Eso significa que Southwest probablemente podría volar el 737-8 MAX desde BWI a algunos destinos de ocio populares como Reykjavik, Dublín y Edimburgo. Pero volar a Londres tendría limitaciones, como así a la Europa continental estaría fuera de discusión. El Boeing 737-7 MAX más pequeño tendrá más alcance (aproximadamente 3.900 millas náuticas), lo que pone a Londres y algunas ciudades clave de Europa continental dentro del alcance. Pero tendrá costos unitarios significativamente más altos que el Boeing 737-8 MAX, lo que hace que sea mucho más difícil obtener ganancias en rutas de larga distancia.

Diferentes modelos negocios

Diferentes modelos de negocio y diferentes huellas regionales. No es muy sorprendente que volar a Europa tenga sentido para JetBlue Airways pero no para Southwest Airlines. Las raíces de JetBlue están en el noreste, mientras que Southwest comenzó en Texas y se expandió desde allí. JetBlue Airways ha ofrecido asientos en el espacio extra para las piernas por una tarifa adicional durante más de una década, mientras que su rival ha mantenido una política de asientos abiertos. Dadas las capacidades de la tecnología actual, es decir, el Airbus A321LR y el Boeing 737-8 MAX, volar a Europa es una extensión natural del negocio de JetBlue, al igual que volar a Hawaii es una avenida de crecimiento natural para Southwest Airlines.

Es probable que Southwest decida algunos años más tarde para comenzar a volar desde BWI a puntos cercanos en Europa a los que pueda llegar con el 737 MAX: es decir, Islandia, Irlanda y Gran Bretaña. Pero con solo unas pocas docenas de salidas diarias en otros aeropuertos del noreste más cerca de Europa, en comparación con las más de 150 salidas diarias de JetBlue tanto en Nueva York como en Boston, es probable que Southwest Airlines no realice una mudanza significativa hacia Europa en el futuro previsible.

JetBlue Airways challenges the Atlantic

The low cost US airline JetBlue Airways studies crossing the Atlantic

For several years, JetBlue Airways executives have been hinting at the possibility of flying to the old continent. An approximation to this fact is that the airline negotiated the right to convert some of its Airbus A321NEO’s orders to the larger A321NEO LR model. However, JetBlue Airways has yet to move forward with firm plans for the transatlantic service.

Awakening competitiveness

On the other side of the US coast is Southwest Airlines, where some experts have speculated that the launch of flights from the west coast to Hawaii could also pave the way for it to enter the European market. CEO Gary Kelly may have encouraged this speculation by pointing out last year that the city of Baltimore-Washington could be a logical starting point for flights to Europe. But it is likely that Southwest will develop only a symbolic presence in Europe, if so, for at least the next decade.

JetBlue looks towards Europe

On April 10, 2019, JetBlue Airways will hold a special talk for employees in New York about the vision and strategy of JetBlue. It has been speculated that JetBlue would use this event to announce its plans to fly to Europe. JetBlue management previously stated that the company would decide during 2019 whether or not to convert some Airbus orders to the A321LR. JetBlue had initially planned to make this decision by the end of 2017, but delayed the timetable to continue studying the business case.

Transatlantic market

JetBlue Airways studies the transatlantic market in the midst of a revolution of companies that declared themselves bankrupt, especially the European low cost, so entering the transatlantic market may sound quite convincing. When studying the new product of the Airbus construction, the extended-range A321LR, has much in common with the other Airbus A320 family aircraft that are already in the JetBlue fleet, which would have a commonality for the company fleet and future flights to Europe, focusing services from New York and/or Boston, which are relatively closer to Europe. JetBlue Airways’ lack of transatlantic service is one of its biggest weaknesses when competing for business travelers in Boston, where it is already the largest airline. JetBlue flies to 40 of the 50 best destinations in Boston today; four of the 10 that do not work are in Europe: Dublin, London, Paris and Reykjavik.

The Airbus A321LR has a wide range to fly from Boston and New York to the four cities, along with other key markets such as Amsterdam, Frankfurt and Madrid. Lastly, JetBlue already has a highly acclaimed flat bed business class that it uses for transcontinental flights, which could be adapted to the transatlantic market.

In the case of Southwest Airlines flights to Europe they do not make as much sense. The case of Southwest Airlines to fly to Europe is much weaker. On the one hand, its product in flight is aimed at short-distance flights. The lack of meals in flight and extra seats for the legs could be cause for break for some travelers on the routes of the west coast-Hawaii and could be even more problematic in flights to Europe, so the flight times would be even longer. However, the biggest problem is that Southwest’s planes do not have enough scope to serve most of Europe effectively from the airline’s major markets. The Baltimore-Washington International Airport (BWI) is the only one of the 10 largest Southwest focal cities located in the Northeast.

Southwest Airlines has a large presence in BWI, with more than 200 daily flights. But BWI is almost 400 miles farther from Europe than Boston. In addition, the Boeing Boeing 737-8 MAX has an established range of only 3,550 nautical miles, compared to 4,000 nautical miles for the A321LR. That means Southwest could probably fly the 737-8 MAX from BWI to some popular leisure destinations like Reykjavik, Dublin and Edinburgh. But flying to London would have limitations, as well as continental Europe would be out of the question. The smaller Boeing 737-7 MAX will have more range (approximately 3,900 nautical miles), which puts London and some key cities in continental Europe within range. But it will have significantly higher unit costs than the Boeing 737-8 MAX, which makes it much more difficult to make gains on long distance routes.

Different business models

Different business models and different regional footprints. It is not very surprising that flying to Europe makes sense for JetBlue Airways but not for Southwest Airlines. The roots of JetBlue are in the northeast, while Southwest began in Texas and expanded from there. JetBlue Airways has offered extra leg room seating for an additional fee for more than a decade, while its rival has maintained a policy of open seats. Given the capabilities of today’s technology, namely the Airbus A321LR and the Boeing 737-8 MAX, flying to Europe is a natural extension of the JetBlue business, just as flying to Hawaii is a natural growth avenue for Southwest Airlines.

It is likely that Southwest decides a few years later to start flying from BWI to nearby points in Europe that it can reach with the 737 MAX: Iceland, Ireland and Great Britain. But with only a few dozen departures daily at other airports in the northeast closer to Europe, compared to more than 150 JetBlue daily departures in both New York and Boston, it is likely that Southwest Airlines will not make a significant move to Europe in the foreseeable future. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Fool.com / Jetblue.com / Bloomberg.com / Airgways.com
AW-POST: 201903311913AR

A\W A I R G W A Y S ®

Alitalia, entre ultimátum vs esperanza

Posted on marzo 31, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 03 31 18:27 | AIRLINES / GOVERNMENT

Interés de China Eastern Airlines en la aerolínea Alitalia

Mientras que la estatal empresa pública italiana de ferrocarriles italianos Ferrovie dello Stato (FS), continuaba demorándose en presentar un plan de rescate para la atribulada aerolínea Alitalia, rumores evocan el interés de la empresa estatal china China Eastern Airlines para integrar capital en la aerolínea italiana.

Ferrovie dello Stato (FS), que lidera el proceso de hacerse cargo de la empresa nacional italiana bajo una administración extraordinaria desde Mayo 2017, está buscando crear un consorcio integrado por varias empresas que administren a Alitalia. Pero el grupo ferroviario dijo en un comunicado el miércoles que necesitaba más tiempo para finalizar en detalles este rescate.

En una audiencia parlamentaria de media semana, los comisionados especiales de la Comisión italiana para administrar Alitalia dijeron que el principal riesgo para Alitalia era la posibilidad de que la aerolínea se liquidara si no se planeaba un rescate. En las próximas semanas. Una extensión de tiempo es posible, pero en proporciones muy limitadas, estiman.

Resultado de imagen para alitalia sede

La semana pasada, la aerolínea de bajo costo británica EasyJet se retiró de las conversaciones, dejando a Delta Air Lines y Ferrovie dello Stato nuevamente buscando un tercer socio, apareciendo en escena China Eastern Airlines interesada en una participación del 10% en Alitalia. Sin duda, el interés en relación con la visita del Presidente chino Xi Jinping a Roma la semana pasada y el pleno acceso de Italia al nuevo proyecto de la Ruta de la Seda de China. Recordemos que la nueva coalición en el poder después de las últimas elecciones de 2018 afirmó que la supervivencia y la estabilidad de Alitalia se encuentran entre sus objetivos más importantes. Según sus deseos, la mayoría de las compañías con déficit deben permanecer bajo el control del Estado. El Ministro de Transportes, Danilo Toninelli, dijo en Julio 2018 que el 51% de Alitalia debería permanecer en manos de los italianos pero con un fuerte inversor al lado.

Ultimatum vs esperanza

Italia es un país muy particular, donde las leyes y los gobiernos duran muy poco. Los comisarios de la quiebra han dado un ultimátum: o se toman decisiones, o se liquida la compañía. El problema ahora es el mismo que al principio: nadie quiere quedarse con una aerolínea en la que el estado mantiene una presencia fundamental.

Los interesados que pasaron por Alitalia fueron Lufthansa que no quiere saber nada alejándose del plan propuesto por el Estado de Italia. Easyjet acaba de abrirse de la nómina de interesados para inyectar capital. Sólo queda Delta Air Lines que debería ingresar al nuevo Alitalia con una participación de hasta el 15%.

En estos momentos, se cuenta con accionistas para el 30% del capital, en manos de Ferrovie dello Stato, con Delta Air Lines con el 15% ampliable al 20, y con el Ministerio de Finanzas, que también invertiría en la atribulada compañía aérea. Ayer, los comisionados extraordinarios de Alitalia enviaron a Ferrovie dello Stato un ultimátum para el cierre del acuerdo de asociación industrial. El plazo final para la toma de una decisión era este 31 Marzo 2019, pero el largo camino de recuperación de la Alitalia está casi como el primer día, por lo que los administradores han sido contundentes, si no hay decisión, que se liquide la aerolínea.

Alitalia, between the ultimatum and hope

Interest of China Eastern Airlines in the airline Alitalia

While Italy’s state-owned Italian rail company Ferrovie dello Stato (FS) continued to delay in presenting a rescue plan for struggling airline Alitalia, rumors evoke the interest of Chinese state company China Eastern Airlines to integrate capital into the italian airline.

Ferrovie dello Stato (FS), which leads the process of taking over the Italian national company under an extraordinary administration since May 2017, is looking to create a consortium composed of several companies that manage Alitalia. But the rail group said in a statement Wednesday that it needed more time to finalize this rescue details.

At a midweek parliamentary hearing, the special commissioners of the Italian Commission to administer Alitalia said that the main risk to Alitalia was the possibility that the airline would be liquidated if a rescue was not planned. In the next weeks. An extension of time is possible, but in very limited proportions, they estimate.

Last week, the British low-cost airline EasyJet withdrew from the talks, leaving Delta Air Lines and Ferrovie dello Stato again looking for a third partner, appearing on the scene of China Eastern Airlines interested in a 10% stake in Alitalia. Undoubtedly, the interest in relation to the visit of the Chinese President Xi Jinping to Rome last week and the full access of Italy to the new project of the Silk Road of China. Recall that the new coalition in power after the last elections of 2018 affirmed that the survival and stability of Alitalia are among its most important objectives. According to their wishes, most companies with deficits must remain under the control of the State. The Minister of Transport, Danilo Toninelli, said in July 2018 that 51% of Alitalia should remain in the hands of the Italians but with a strong investor on the side.

Ultimatum vs hope

Italy is a very particular country, where laws and governments last very little. The bankruptcy commissioners have given an ultimatum: either decisions are made, or the company is liquidated. The problem is now the same as at the beginning: nobody wants to stay with an airline in which the state maintains a fundamental presence.

Those interested who went through Alitalia were Lufthansa who does not want to know anything about the plan proposed by the State of Italy. Easyjet has just been opened from the list of interested parties to inject capital. Only Delta Air Lines remains that should enter the new Alitalia with a participation of up to 15%.

Currently, there are shareholders for 30% of the capital, in the hands of Ferrovie dello Stato, with Delta AirLines with 15% extendable to 20, and with the Ministry of Finance, which would also invest in the troubled airline. Yesterday, the extraordinary commissioners of Alitalia sent Ferrovie dello Stato an ultimatum to close the industrial association agreement. The final deadline for making a decision was this 31 March 2019, but the long road to recovery of the Alitalia is almost like the first day, so the administrators have been forceful, if there is no decision, that the airline is liquidated. A \ W

Alitalia, tra l’ultimatum e la speranza

Interesse di China Eastern Airlines nella compagnia aerea Alitalia

Mentre lo stato di proprietà della società italiana di Ferrovie italiane Ferrovie dello Stato (FS), ancora persistente nel presentare un piano di salvataggio per la compagnia aerea Alitalia travagliata, le voci evocano l’interesse dei cinesi compagnia statale China Eastern Airlines per integrare il capitale nella compagnia aerea italiana.

Ferrovie dello Stato (FS), che porta il processo di presa in consegna l’azienda nazionale italiana in virtù di un amministrazione straordinaria dal Maggio 2017, sta cercando di creare un integrato da diverse aziende che riescono ad Alitalia consorzio. Ma il gruppo ferroviario ha detto in una dichiarazione mercoledì che è necessario più tempo per finalizzare questi dettagli di soccorso.

In una metà settimana audizione parlamentare, i commissari straordinari della Commissione italiana per amministrare Alitalia ha detto che il rischio principale per l’Alitalia era la possibilità che la compagnia aerea è stata liquidata se un riscatto, non è prevista. Nelle prossime settimane. Un’estensione del tempo è possibile, ma in proporzioni molto limitate, stimano.

La scorsa settimana, la compagnia aerea low-cost britannica EasyJet ha ritirato dai colloqui, lasciando Delta Air Lines e Ferrovie dello Stato ancora una volta alla ricerca di un terzo partner, Mons aparendo sul palco China Eastern Airlines interessato a una quota del 10% di Alitalia. Indubbiamente, l’interesse in relazione alla visita del presidente cinese Xi Jinping a Roma la scorsa settimana e il pieno accesso dell’Italia al nuovo progetto della Via della seta della Cina. Ricordiamo che la nuova coalizione al potere dopo le ultime elezioni del 2018 ha affermato che la sopravvivenza e la stabilità di Alitalia sono tra i suoi obiettivi più importanti. Secondo i loro desideri, la maggior parte delle aziende con deficit deve rimanere sotto il controllo dello Stato. Il ministro dei Trasporti, Danilo Toninelli, ha affermato nel luglio 2018 che il 51% di Alitalia dovrebbe rimanere nelle mani degli italiani ma con un forte investitore sul lato.

Ultimatum contro speranza

L’Italia è un paese molto particolare, dove le leggi e i governi durano pochissimo. I commissari fallimentari hanno dato un ultimatum: o vengono prese le decisioni, o la società viene liquidata. Il problema è ora lo stesso di prima: nessuno vuole stare con una compagnia aerea in cui lo stato mantiene una presenza fondamentale.

Gli interessati che hanno attraversato Alitalia sono stati Lufthansa che non vuole sapere nulla del piano proposto dallo Stato italiano. Easyjet è stato appena aperto dall’elenco delle parti interessate per iniettare capitali. Rimane solo Delta Air Lines che dovrebbe entrare nella nuova Alitalia con una partecipazione fino al 15%.

Allo stato attuale, non ha azionisti per il 30% del capitale nelle mani di Ferrovie dello Stato, con la Delta Airlines 15% espandibile fino a 20, e il Ministero delle Finanze, che investono anche nella compagnia aerea in difficoltà. Ieri, i commissari straordinari di Alitalia hanno inviato alle Ferrovie dello Stato un ultimatum per chiudere l’accordo di associazione industriale. Il termine ultimo per prendere una decisione è stato questo 31 Marzo 2019, ma la lunga strada della ripresa di Alitalia è quasi come il primo giorno, quindi gli amministratori sono stati forti, se non v’è alcuna decisione, la compagnia aerea è liquidata. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Mef.gov.it / Alitalia.con / Reppublica.it / Partodomani.it / Ilgiornale.it
AW-POST: 201903311827AR

A\W A I R G W A Y S ®

Fly Jamaica Airways cesa operaciones

Posted on marzo 31, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para fly jamaica Boeing 757 AW | 2019 03 31 17:47 | AIRLINES

La aerolínea Fly Jamaica conecta a tierra sus operaciones

La aerolínea Fly Jamaica Airways anunció hoy el cese de sus operaciones después de cinco años de servicio y el despido de un centenar de empleados a partir de este Domingo, 31 Marzo 2019 debido a los problemas económicos de la empresa. El Presidente de Fly Jamaica, Paul Ronald Reece, escribió una carta en la que lamentó la decisión, pues la aerolínea arrastraba problemas económicos debido a deuda de pago de haberes a sus empleados. Los problemas económicos de la aerolínea se acrecentaron en Noviembre 2018, cuando un avión Boeing 757-200, con destino a Toronto (Canadá), se accidentó al despegar en la pista del Aeropuerto Internacional Cheddi Jagan de Guyana, dejando a varios de los 120 pasajeros contusionados. Una anciana falleció posteriormente a causa de las lesiones. De acuerdo con los informes, el avión tuvo fallos en su sistema hidráulico en el momento del despegue.

Paul Reece agradeció a los empleados su servicio, lealtad y dedicación con la empresa. «Con mucha tristeza y arrepentimiento hemos llegado a este punto crítico. Estábamos esperanzados en obtener ganancias, pero las mismas han sido muy lentas, por lo que no encontramos otros recursos u opciones existentes», expresó el CEO de Fly Jamaica. La aerolínea hizo su viaje inaugural el 14 Febrero 2014 desde Kingston, Jamaica, hasta el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy de Nueva York.

En una carta fechada el 29 Marzo 2019, firmada por el Presidente y Director Ejecutivo, Paul Ronald Reece, la aerolínea, que ha estado tratando de recuperarse luego de que uno de sus aviones se accidentara en el Aeropuerto Internacional Cheddi Jagan de Guyana en Noviembre 2018, dijo que quería agradecerle. Empleados por su servicio, lealtad y dedicación. «El Consejo de Administración de Fly Jamaica Airways lamenta informarle que debido a nuestra falta de aviones y al impacto que ha tenido en la posición financiera de la Compañía, no tenemos otra alternativa que hacer que todos los empleados sean despedidos a partir del 31 Marzo 2019. Con gran tristeza y remordimiento hemos llegado a este punto. Esperábamos financiamiento, pero eso ha tardado en llegar, por lo tanto, por el momento, no existen otros recursos u opciones», escribió en el comunicado Paul Reece.

VUELO OJ256 DE FLY JAMAICA ACCIDENTADO EN REPÚBLICA GUYANA EN NOVIEMBRE 2018

El Presidente de Fly Jamaica dijo a los trabajadores que, si bien la compañía aún está comprometida a cumplir con sus obligaciones financieras para el período Noviembre 2018 hasta la fecha, ha informado que concedan más tiempo para honrar las deudas.

Fly Jamaica Airways, que tenía vuelos directos entre Guyana y Jamaica, fue certificada por la Autoridad de Aviación Civil de Jamaica (JCAA) en Septiembre 2012, e hizo su vuelo inaugural de Kingston al Aeropuerto Internacional John F. Kennedy de Nueva York en los Estados Unidos el 14 Febrero 2013. Cuatro años más tarde, la aerolínea recibió el permiso del gobierno de Guyana para iniciar vuelos directos entre Guyana y Cuba. La aerolínea también tenía vuelos a Toronto, Canadá. El 9 Noviembre 2018, el vuelo 256 de Fly Jamaica Airways realizó un aterrizaje de emergencia en Guyana, 45 minutos después del despegue hacia Toronto. Durante el aterrizaje, el avión Boeing 757-200 con 118 pasajeros y ocho miembros de la tripulación, invadió la pista. El avión fue severamente dañado. Según informes, una persona murió más tarde por sus heridas.

La aerolínea Fly Jamaica sólo contaba con un avión Boeing 757-200 para sus operaciones y en temporada alta alquilaba otras aeronaves.

Fly Jamaica Airways ceases operations

The airline Fly Jamaica connects its operations to ground

The airline Fly Jamaica Airways announced today the cessation of its operations after five years of service and the dismissal of a hundred employees as of this Sunday, March 31, 2019 due to the economic problems of the company. The President of Fly Jamaica, Paul Ronald Reece, wrote a letter in which he regretted the decision, because the airline was dragging economic problems due to debt of payment of salaries to its employees. The economic problems of the airline increased in November 2018, when a Boeing 757-200 aircraft, bound for Toronto (Canada), crashed on the runway of the Cheddi Jagan International Airport in Guyana, leaving several of the 120 passengers bruised An elderly woman later died from the injuries. According to the reports, the plane had failures in its hydraulic system at the time of takeoff.

Paul Reece thanked the employees for their service, loyalty and dedication to the company. «With great sadness and regret, we have reached this critical point, we were hoping to make a profit, but they have been very slow, so we do not find other resources or existing options», said the CEO of Fly Jamaica. The airline made its maiden voyage on February 14, 2014 from Kingston, Jamaica, to the John F. Kennedy International Airport in New York.

In a letter dated March 29, 2019, signed by the President and CEO, Paul Ronald Reece, the airline, which has been trying to recover after one of its planes crashed at the Cheddi Jagan International Airport in Guyana in November 2018 He said he wanted to thank him. Employees for their service, loyalty and dedication. «The Board of Directors of Fly Jamaica Airways regrets to inform you that due to our lack of aircraft and the impact it has had on the financial position of the Company, we have no alternative but to have all employees dismissed as of March 31, 2019 With great sadness and remorse we have reached this point, we expected funding, but that has been slow to arrive, therefore, for the time being, there are no other resources or options», Paul Reece wrote in the statement.

The President of Fly Jamaica told the workers that, while the company is still committed to meet its financial obligations for the period November 2018 to date, has informed that they allow more time to honor the debts.

Fly Jamaica Airways, which had direct flights between Guyana and Jamaica, was certified by the Civil Aviation Authority of Jamaica (JCAA) in September 2012, and made its inaugural flight from Kingston to New York’s John F. Kennedy International Airport in the United States. United on February 14, 2013. Four years later, the airline received permission from the Government of Guyana to start direct flights between Guyana and Cuba. The airline also had flights to Toronto, Canada. On November 9, 2018, Flight 256 of Fly Jamaica Airways made an emergency landing in Guyana, 45 minutes after takeoff to Toronto. During the landing, the Boeing 757-200 plane with 118 passengers and eight crew members invaded the runway. The plane was severely damaged. One person reportedly died later of his injuries.

The airline Fly Jamaica only had one Boeing 757-200 aircraft for its operations and in the high season it rented other aircraft. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Expansion.com / Fly-jamaica.com / Guyanachronicle.com / Guyanatimesgy.com
AW-POST: 20190311747AR

A\W A I R G W A Y S ®

Level non-stop Barcelona-Santiago

Posted on marzo 31, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para level airlines AW | 2019 03 31 17:12 | AIRLINES ROUTES

Level lanza el primer vuelo directo entre Barcelona y Santiago de Chile

Level Airlines realiza su primer vuelo sin escalas entre Barcelona y Santiago de Chile. El primer vuelo directo entre Barcelona y Santiago de Chile ha despegado este domingo de la capital catalana operado por la aerolínea de bajo coste y largo recorrido Level, la única que ofrece esta ruta sin escalas. El vuelo ha despegado a las 11:05 horas del Aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat y ha sido inaugurado por el Director General de la compañía, Vincent Hodder, quien ha explicado que esperan transportar alrededor de 2.000 pasajeros mensuales en esta ruta.

El directivo ha señalado que Level ofrecerá inicialmente el trayecto dos veces por semana, pero la previsión es que a finales de julio la frecuencia aumente hasta los cuatro vuelos semanales, consiguiendo así democratizar este viaje de largo radio. Hodder ha afirmado que la demanda de este vuelo es mayor en Chile que en España por la relevancia de «las raíces históricas entre ambos países, la cultura y el idioma», pero se ha mostrado convencido de que esta ruta incrementará el número de visitantes españoles al país sudamericano.

Expansión futura

La aerolínea low cost incorporará para Julio 2019 inaugurar también una nueva ruta Barcelona-Nueva York (JFK), que comenzará con tres vuelos semanales. El director ejecutivo ha garantizado además que la empresa tiene muchos más planes para enlazar Barcelona directamente con otros destinos, entre los cuales están estudiando opciones en Asia, Estados Unidos, Canadá y América Latina.

Level comenzó a operar en el Aeropuerto de El Prat en Junio 2017 y, desde entonces, ha transportado a unos 500.000 pasajeros con una flota de tres Airbus A330-200, a la que se sumará una aeronave más a lo largo de este año. Los planes de la empresa para Barcelona pasan por aumentar la frecuencia de vuelos a San Francisco, que en julio se incrementarán hasta los tres trayectos semanales, y mantener los tres vuelos por semana a Boston y los ocho a Buenos Aires.

Level non-stop Barcelona-Santiago de Chile

Level launches the first direct flight between Barcelona and Santiago de Chile

Level Airlines makes its first non-stop flight between Barcelona and Santiago de Chile. The first direct flight between Barcelona and Santiago de Chile took off this Sunday from the Catalan capital operated by low-cost, long-haul airline Level, the only one offering this non-stop route. The flight took off at 11:05 hours from the Josep Tarradellas Barcelona-El Prat Airport and was inaugurated by the company’s CEO, Vincent Hodder, who explained that they expect to transport around 2,000 passengers per month on this route.

The manager has indicated that Level will initially offer the route twice a week, but the forecast is that by the end of July the frequency will increase to four weekly flights, thus democratizing this long-haul trip. Hodder has stated that the demand for this flight is greater in Chile than in Spain because of the relevance of «the historical roots between both countries, culture and language», but he has been convinced that this route will increase the number of Spanish visitors to the South American country.

Future expansion

The low cost airline will also open a new Barcelona-New York (JFK) route for July 2019, which will start with three weekly flights. The executive director has also guaranteed that the company has many more plans to link Barcelona directly with other destinations, among which are studying options in Asia, the United States, Canada and Latin America.

Level started operating at El Prat Airport in June 2017 and, since then, it has transported some 500,000 passengers with a fleet of three Airbus A330-200, which will be added one more aircraft during this year. The company’s plans for Barcelona include increasing the frequency of flights to San Francisco, which in July will increase to three weekly trips, and maintain three flights per week to Boston and eight to Buenos Aires. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Flylevel.com / Airgways.com
AW-POST: 201903311712AR

A\W A I R G W A Y S ®

	la cocina de meg en ILA 2026
	A I R G W A Y S ® en Iberia/Iberia Express más punt…
	la cocina de meg en Iberia/Iberia Express más punt…
	la cocina de meg en EEUU interviene Venezuela
	la cocina de meg en Acuerdo codeshare United-ITA