AW | 2019 05 20 21:36 | INDUSTRY

Alemania se convierte en el primer cliente para el gobierno ACJ350

El gobierno alemán ha colocado un pedido en firme de tres Airbus ACJ350-900 XWB, convirtiéndose en el primer cliente del gobierno para el tipo, que ya ha sido ordenada por los clientes privados. El avión se destinan a una mezcla de gobierno, transporte de tropas y las funciones de evacuación médica. La entrega del primer avión está prevista para el año 2020, y los otros dos en el año 2022.

Equipamiento de cabina se verá facilitada por concepto de cabina-equipar Easyfit de ACJ, que cuenta con archivos adjuntos preinstalados e interfaces estandarizadas que simplifican enormemente la instalación de paredes y muebles en un fuselaje de fibra de carbono. “El ACJ350 XWB es el último en la moderna, a largo plazo, los viajes en avión privado, con la capacidad de entregar grandes grupos sin escalas al mundo en una comodidad, eficiencia y fiabilidad”, dice el presidente ACJ Benoit Defforge.

Prestaciones del ACJ350

El A350 XWB es el primer avión de Airbus para ofrecer un fuselaje de fibra de carbono y las alas, que son inmunes a la fatiga ya la corrosión, así como ahorro de peso. Sus características tecnológicas incluyen también la mayor comodidad de una cabina más baja altitud, más simple y más rápida transición de entrenamiento para pilotos a través de la nueva versión de cabina común de Airbus, y las alas aerodinámicamente eficientes que se adaptan a su forma en vuelo. El ACJ350-900 XWB puede volar 25 pasajeros 11.100 nm/20.550 km o más de 22 horas en su versión ultra-largo alcance. Alrededor de 200 aviones corporativos de Airbus están en servicio en todo el mundo, volando en todos los continentes, incluida la Antártida.

1st client for the Airbus ACJ350

Germany becomes the first client for the ACJ350 government

The German government has placed a firm order for three Airbus ACJ350-900 XWB, becoming the first government customer for the type, which has already been ordered by private clients. The plane is intended for a mixture of government, troop transport and medical evacuation functions. The delivery of the first plane is scheduled for the year 2020, and the other two in the year 2022.

 Cabin equipment will be facilitated by ACJ’s Easyfit cabin-equipped concept, which has pre-installed attachments and standardized interfaces that greatly simplify the installation of walls and furniture in a carbon fiber fuselage. «The ACJ350 XWB is the latest in modern, long-term, private plane travel, with the ability to deliver large non-stop groups to the world in comfort, efficiency and reliability», says ACJ Chairman Benoit Defforge.

Benefits of the ACJ350

The A350 XWB is the first Airbus aircraft to offer a fuselage of carbon fiber and wings, which are immune to fatigue and corrosion, as well as saving weight. Its technological characteristics also include the greater comfort of a cabin lower altitude, simpler and faster transition of training for pilots through the new version of common cabin of Airbus, and the aerodynamically efficient wings that adapt to its shape in flight. The ACJ350-900 XWB can fly 25 passengers 11,100 nm / 20,550 km or more than 22 hours in its ultra-long range version. Around 200 Airbus corporate aircraft are in service worldwide, flying on all continents, including Antarctica. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Acj.airbus.com
AW-POST: 201905202136AR

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AW | 2019 05 20 17:20 | INDUSTRY

Airbus celebra entrega de 12.000 aeronaves comerciales

Airbus SE ha celebrado la entrega de la aeronave número 12.000 a su vez marcando sus próximos 50º aniversarios para 2020. El avión número 12.000, un Airbus A220-100 es entregado en Mirabel, Canadá para la aerolínea estadounidense Delta Air Lines.

Delta Air Lines ha tomado posesión de su aeronave número 12 de los A220 entregado hasta la fecha. Recibió su primer A220 en Octubre 2018. El A220 comenzó el servicio programado con Delta en Febrero 2019. Delta es la primera compañía aérea de Estados Unidos en operar el A220 y es el más grande cliente A220, con un pedido en firme de 90 aviones. Airbus dice que la cifra hito se alcanzó oficialmente el 20 Mayo 2019 con la entrega de un 12º A220 a Delta, que tiene 40 A220-100s y 50 A220-300s en orden.

Logros de Airbus

Airbus entregó su primer avión, un A300B2 a Air France, en 1974. Un avance rápido hasta 2010, Airbus entregó 36 años después, su aeronave número 6.000. El ritmo continuó incrementándose, teniendo Airbus sólo nueve años para duplicar ese número, llegando a 12.000 unidades entrega hasta el 20 Mayo 2019. Con la entrega de la aeronave 12º aeronave A220-100 a Delta Air Lines, Airbus SE marca un hito impresionante en la historia de la aviación comercial.

Además el fabricante europeo se acerca a su 20.000º orden global. Airbus había alcanzado 19.282 pedidos totales a fines de Abril 2019, ayudado por la absorción del año pasado de un poco más de 400 pedidos anteriores del Programa CSeries de Bombardier.

Airbus ha recibido pedidos de 8.135 de la familia A320CEO y 6.504 para la familia A320NEO actualizada. El total de su pedido también incluye A300/310 (816), A330/A340 (2.108), A350 (893) y A380 (290), aunque varios A380 deben aparecer como cancelados. Airbus ha marcado el hito histórico de 12.000 entregas con el último avión A220-100 al operador estadounidense Delta Air Lines, percibiendo un futuro prometedor.

 

Airbus celebrates 12,000 aircraft

Airbus celebrates delivery of 12,000 commercial aircraft

Airbus SE has celebrated the delivery of the 12,000th aircraft in turn marking its next 50th anniversaries by 2020. The 12,000th aircraft, an Airbus A220-100 is delivered in Mirabel, Canada to the US airline Delta Air Lines.

Delta Air Lines has taken possession of its 12th aircraft of the A220 delivered to date. It received its first A220 in October 2018. The A220 began scheduled service with Delta in February 2019. Delta is the first US airline to operate the A220 and is the largest A220 customer, with a firm order of 90 aircraft. Airbus says that the landmark figure was officially reached on May 20, 2019 with the delivery of a 12th A220 to Delta, which has 40 A220-100s and 50 A220-300s in order.

Achievements of Airbus

Airbus delivered its first aircraft, an A300B2 to Air France, in 1974. Fast forward to 2010, Airbus delivered 36 years later, its 6,000th aircraft. The pace continued to increase, with Airbus only nine years to double that number, reaching 12,000 units delivered until May 20, 2019. With the delivery of the aircraft 12th aircraft A220-100 to Delta Air Lines, Airbus SE marks an impressive milestone in the history of commercial aviation.

In addition, the European manufacturer is approaching its 20,000th global order. Airbus had reached 19,282 total orders at the end of April 2019, helped by last year’s takeover of just over 400 previous orders from Bombardier’s CSeries Program.

Airbus has received orders for 8,135 of the A320CEO family and 6,504 for the updated A320NEO family. The total of your order also includes A300/310 (816), A330/A340 (2.108), A350 (893) and A380 (290), although several A380 must appear as canceled. Airbus has marked the historic milestone of 12,000 deliveries with the latest A220-100 aircraft to the US operator Delta Air Lines, which has a promising future. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
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AW | 2019 05 18 23:30 | INDUSTRY

Mitsubishi Aircraft rediseña el MRJ-70 apodado «El Concepto»

Mitsubishi Aircraft está rediseñando su aeronave MRJ-70 tanto que los ejecutivos ahora lo llaman «El Concepto», un diseño destinado a cumplir con los límites de asientos y peso que enfrentan las aerolíneas al tiempo que deja espacio para incluir más pasajeros si las Cláusulas de Alcance de Estados Unidos cambian.

Los ejecutivos que supervisaban el programa Mitsubishi Regional Jet hablaron con los reporteros el 10 Mayo 2019 durante la apertura de la nueva sede de Mitsubishi Aircraft en los Estados Unidos en Renton, Washington. Alex Bellamy, Director de Desarrollo del Programa MRJ, dice que la compañía está trasladando su sede de los Estados Unidos desde Dallas, Estado de Texas para estar cerca del centro de la industria aeroespacial en el Noroeste de Estados Unidos.

«El concepto que reemplaza al MRJ70 será compatible con el alcance pero no limitado. En lo que hemos estado trabajando es que creo que se mejoró fundamentalmente con respecto a lo que era el MRJ70. No queremos dejar salir al conejo del sombrero», expresó Bellamy.

Algunos expertos de la industria también han llamado al MRJ-70 como el «MRJ76», en referencia a la configuración de asientos en el avión. El fabricante tendrá más para compartir el próximo mes de Junio en el Salón Aeronáutico París Air Show 2019. Sus aviones MRJ-90 se están probando con representantes de los reguladores de seguridad, incluida la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA) y la Oficina de Aviación Civil de Japón (JCAB).

Estos vuelos mantienen ocupada a la flota de la compañía. Mitsubishi Aircraft estará presente en el Salón Aeronáutico de París 2019, pero no está programado para volar un avión y aún no está seguro de si habrá uno disponible para la pantalla estática.

Los aviones regionales son los primeros aviones de pasajeros construidos en Japón desde que el turbopropulsor YS-11 fue producido por primera vez en 1962 por la ahora desaparecida Nihon Aircraft Manufacturing Corporation.

Redesign of Mitsubishi MRJ70

Mitsubishi Aircraft redesigns the MRJ-70 nicknamed «The Concept»

Mitsubishi Aircraft is redesigning its MRJ-70 aircraft so much that executives now call it «The Concept», a design meant to meet the seat and weight limits faced by airlines while leaving space to include more passengers if the airline’s Clauses Scope of the United States change.

Executives overseeing the Mitsubishi Regional Jet program spoke with reporters on May 10, 2019 during the opening of the new Mitsubishi Aircraft headquarters in the United States in Renton, Washington. Alex Bellamy, Development Director of the MRJ Program, says that the company is moving its headquarters in the United States from Dallas, State of Texas to be near the center of the aerospace industry in the Northwestern United States.

«The concept that replaces the MRJ70 will be compatible with the scope but not limited, what we have been working on is that I think it improved fundamentally with respect to what the MRJ70 was, we do not want to let the rabbit out of the hat», he said. Bellamy

Some industry experts have also called the MRJ-70 the «MRJ76,» referring to the configuration of seats on the plane. The manufacturer will have more to share next June at the Paris Air Show 2019 Air Show. Its MRJ-90 aircraft are being tested with representatives of safety regulators, including the Federal Aviation Administration of the United States (FAA) and the Office of Civil Aviation of Japan (JCAB).

These flights keep the company fleet occupied. Mitsubishi Aircraft will be present at the Paris Air Show 2019, but it is not programmed to fly an airplane and it is not yet sure if there will be one available for the static screen.

Regional aircraft are the first passenger aircraft built in Japan since the YS-11 turboprop was first produced in 1962 by the now defunct Nihon Aircraft Manufacturing Corporation. A \ W

三菱MRJ70のリデザイン

三菱航空機はMRJ-70のニックネームを「コンセプト」に変更しました

三菱航空機は、MRJ-70航空機の設計を大幅に変更しているため、幹部はこれを「コンセプト」と呼んでいます。アメリカの範囲が変わります。

三菱リージョナルジェットプログラムを監督する幹部らは、2019年5月10日、ワシントン州レントンにある米国の新三菱航空機本部の開設中に記者団と話をした。 MRJプログラムの開発ディレクターであるAlex Bellamyは、米国本社をテキサス州ダラスから米国北西部の航空宇宙産業の中心近くに移動させると述べています。

「MRJ70に代わる概念は範囲と互換性がありますが、制限はありません。MRJ70が基本的に改善されたと考えています。ウサギを無駄にしたくはありません」と彼は言いました。ベラミー

いくつかの業界の専門家はまた平面上の座席の構成を参照して、「MRJ-70」をMRJ-70と呼びました。そのメーカーは来年6月にパリ航空ショー2019航空ショーでさらに多くの情報を共有する予定で、MRJ-90航空機は米国連邦航空局（FAA）や米国連邦航空局（FAA）などの安全規制当局の代表者によるテストを受けています。民間航空局（JCAB）。

これらのフライトは会社の艦隊を占領し続けます。三菱航空機は2019年のパリ航空ショーに出展する予定だが、飛行機を操縦するようにはプログラムされておらず、静止画面用の飛行機が利用できるかどうかはまだ定かではない。

地域航空機は、YS-11ターボプロップ機が1962年に現存しなくなった日本航空機製造株式会社によって最初に製造されて以来、日本で最初に製造された旅客機です。A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Flythemrj.com / Mlit.go.jp / Airgways.com
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AW | 2019 05 18 23:03 | INDUSTRY

Airbus muestra interés por compra prematura de parte de la Bombardier Inc.

Airbus SE ha mostrado las primeras señales por el interés de compra del área de Aeroestructuras del fabricante canadiense Bombardier Inc.

El nuevo Director Ejecutivo de Airbus, Guillaume Faury, expresó que el consorcio aeroespacial europeo podría aproximar la operación de compra del área de Aeroestructuras de Bombardier en Irlanda del Norte, sosteniendo que es prematuro concluir sobre una decisión al respecto. El grupo con sede en Toulouse, Francia, estaba mirando la posibilidad de comprar la división de aeroestructuras de la firma canadiense en Belfast, Irlanda del Norte. «Nos aseguraremos de que lo que ocurra conserve nuestro interés», dijo Faury durante una visita a Londres. Sin embargo, el director ejecutivo dijo más tarde que cualquier discusión sobre una adquisición era prematura.

Airbus SE posee una división de fábricas en Broughton, en el norte de Gales, y en Filton, cerca de Bristol en el Reino Unido. Han pasado dos semanas desde que Bombardier anunció su plan para salir del negocio de los aviones comerciales y terminar su relación de 30 años con Irlanda del Norte. Su operación de aeroestructuras, que incluye sitios al lado del Aeropuerto de Belfast City, en Newtownabbey, Dunmurry y Newtownards, emplea a unas 3.600 personas. Pero la operación local se ha reducido significativamente en los últimos años. En Noviembre 2018, la firma canadiense anunció planes para deshacerse de 490 empleos, lo que reduciría su fuerza laboral a cerca de la mitad de los 7.356 empleados en 2002.

La división Bombardier NI se especializa en componentes de aeronaves, que incluyen góndolas de motor (carcasas), fuselajes y alas. Fundamentalmente para Airbus, fabrica alas para el avión Airbus A220. El fabricante de aviones europeo adquirió una participación mayoritaria en la CSeries.

Otros interesados

El fabricante estadounidense de aeroestructuras Spirit Aerosystems y el gigante de componentes aeroespaciales con sede en Worcestershire, GKN, han sido considerados como posibles candidatos para el negocio de Bombardier. Spirit Aerosystems, con sede en Kansas, que tiene su sede en el Reino Unido en Prestwick, Escocia, depende en gran medida del Boeing 737 MAX y recientemente ha expresado su interés en las adquisiciones para diversificar su negocio. Ambas firmas se han negado a comentar sobre cualquier posible movimiento. Pero el Departamento de Negocios de Londres ha dicho que está en una conversación regular con una amplia gama de compañías.

Bombardier ha dicho que cualquier posible negociación en torno a la venta seguirá siendo confidencial. Durante su visita a Londres, Guillaume Faury dijo que Airbus estaba abierto a la posibilidad de que el negocio de aeroestructuras de Irlanda del Norte estuviera a cargo de otro proveedor externo. «Creemos que las alas están muy cerca de nuestro propio negocio. La producción podría provenir de proveedores si son confiables y tienen una perspectiva a largo plazo. Estas son las opciones que veremos», expresó el CEO de Airbus.

El sindicato de trabajadores en Gran Bretaña advirtió que una adquisición dirigida por capital de riesgo de la operación de Bombardier podría significar el despido de 3.600 trabajadores y miles más en la cadena de suministro. El sindicato ha pedido que la operación se nacionalice si un nuevo propietario busca romperla.

Airbus brings interest for Bombardier

Airbus shows interest in premature purchase from Bombardier Inc.

Airbus SE has shown the first signs of buying interest in the aerostructures area of ​​the Canadian manufacturer Bombardier Inc.

The new CEO of Airbus, Guillaume Faury, said the European aerospace consortium could bring the purchase of Bombardier Aerostructures area in Northern Ireland, arguing that it is premature to conclude on a decision. The group based in Toulouse, France, was looking into the possibility of buying the aerostructures division of the Canadian firm in Belfast, Northern Ireland. «We will make sure that whatever happens keeps our interest», Faury said during a visit to London. However, the CEO later said that any discussion of an acquisition was premature.

Airbus SE owns a division of factories in Broughton, in the north of Wales, and in Filton, near Bristol in the United Kingdom. Two weeks have passed since Bombardier announced its plan to exit the commercial aircraft business and end its 30-year relationship with Northern Ireland. Its aerostructures operation, which includes sites next to Belfast City Airport, in Newtownabbey, Dunmurry and Newtownards, employs about 3,600 people.

But the local operation has been significantly reduced in recent years. In November 2018, the Canadian firm announced plans to get rid of 490 jobs, which would reduce its workforce to about half of the 7,356 employees in 2002.

The NI Bombardier division specializes in aircraft components, including engine nacelles (carcasses), fuselages and wings. Fundamentally for Airbus, it manufactures wings for the Airbus A220 aircraft. The European aircraft manufacturer acquired a majority stake in CSeries.

Other interested

The American aerostructures manufacturer Spirit Aerosystems and the aerospace components giant based in Worcestershire, GKN, have been considered as possible candidates for the Bombardier business. Spirit Aerosystems, based in Kansas, which is based in the UK in Prestwick, Scotland, depends heavily on the Boeing 737 MAX and has recently expressed interest in acquisitions to diversify its business. Both firms have refused to comment on any possible movement. But the London Business Department has said that it is in a regular conversation with a wide range of companies.

Bombardier has said that any possible negotiation around the sale will remain confidential. During his visit to London, Guillaume Faury said that Airbus was open to the possibility that the aerostructures business in Northern Ireland would be handled by another external provider. «We believe that the wings are very close to our own business, the production could come from suppliers if they are reliable and have a long-term perspective, these are the options we will see», said the CEO of Airbus.

The workers’ union in Britain warned that a venture capital acquisition of the Bombardier operation could mean the dismissal of 3,600 workers and thousands more in the supply chain. The union has requested that the operation be nationalized if a new owner seeks to break it. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Bombardier.com / Belfasttelegraph.co.uk / Reuters.com
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