Loganair asumirá rutas de Flybmi

Posted on febrero 19, 2019 by A I R G W A Y S ®

Loganair plane AW | 2019 02 19 11:59 | AIRLINES / AIRLINES ROUTES

La aerolínea regional británica Loganair asume rutas de la quiebra de Flybmi

Loganair, una aerolínea regional británica con sede en Glasgow comenzará a volar cinco rutas de Flybmi a partir de Marzo 2019. La reciente quiebra de la aerolínea Flybmi el sábado pasado, ha dejado un hueco en las rutas regionales del Reino Unido. Loganair ha asumido cinco de las rutas asignadas para cubrir los trayectos. Loganair posee una sólida posición financiera asumiendo las siguientes rutas: Aberdeen-Bristol, Oslo y Esbjerg (Noruega), así como de Newcastle-Bruselas y a Stavanger (Noruega). La compañía también está evaluando incorporar la red más amplia de Flybmi.

Loganair vuela a las Tierras Altas e Islas de Escocia, así como a un pequeño número de destinos en Inglaterra, Irlanda y Escandinavia. Jonathan Hinkles, Director Gerente de Loganair, dijo: «Siempre es muy triste ver que una aerolínea se quede sin trabajo, y nuestros pensamientos están con todos los afectados, especialmente con los miembros del personal. Estamos evaluando la red más amplia de Flybmi y evaluando las rutas que se alinean con las distintas áreas geográficas y los planes estratégicos generales de Loganair. También estamos trabajando en oportunidades de empleo para pilotos, tripulantes de cabina y personal de apoyo de ingeniería para fortalecer al equipo de Loganair».

Colapso Flybmi

Flybmi ha aconsejado a los clientes que soliciten reembolsos de las compañías de tarjetas de crédito y débito o que realicen nuevas reservas con otras aerolíneas. La compañía colapsó a última hora del sábado, con miles de viajes cancelados. Los pasajeros varados en toda Europa contaron su frustración luego del colapso de la aerolínea regional. La aerolínea, que voló a 25 ciudades, dijo que la incertidumbre en torno al Brexit, junto con los aumentos en los costos de combustible y carbono, llevaron a que se presentara la administración de quiebra el Sábado, ,16 Febrero 2019, afectando a 376 empleados.

Loganair will take over routes from Flybmi

The British regional airline Loganair assumes bankruptcy routes of Flybmi

Loganair, a British regional airline based in Glasgow will start flying five Flybmi routes starting in March 2019. The recent bankruptcy of the airline Flybmi last Saturday, has left a gap in the regional routes of the United Kingdom. Loganair has assumed five of the routes assigned to cover the routes. Loganair has a solid financial position assuming the following routes: Aberdeen-Bristol, Oslo and Esbjerg (Norway), as well as Newcastle-Brussels and Stavanger (Norway). The company is also evaluating incorporating the broader Flybmi network.

Loganair flies to the Highlands and Islands of Scotland, as well as to a small number of destinations in England, Ireland and Scandinavia. Jonathan Hinkles, Managing Director of Loganair, said: «It is always very sad to see an airline running out of work, and our thoughts are with all those affected, especially with the staff members, we are evaluating the broader Flybmi network and evaluating the routes that are aligned with the different geographical areas and the overall strategic plans of Loganair.We are also working on employment opportunities for pilots, cabin crew and engineering support personnel to strengthen the Loganair team».

Collapse Flybmi

Flybmi has advised customers to request refunds from credit and debit card companies or to make new reservations with other airlines. The company collapsed late on Saturday, with thousands of trips canceled. The stranded passengers across Europe told of their frustration after the collapse of the regional airline. The airline, which flew to 25 cities, said the uncertainty surrounding Brexit, along with increases in fuel and carbon costs, led to the filing of the bankruptcy administration on Saturday, February 16, 2019, affecting 376 employees. A \ W

Gabhaidh Loganair slighean thairis air Flybmi

Tha Loganair, companaidh-adhair roinneil Bhreatainn, a ‘gabhail ri slighean bristeachd Flybmi

Resultado de imagen para loganair png , a British roinneil chompanaidh-adhair stèidhichte ann an Glaschu a ‘tòiseachadh ag itealaich còig slighean Flybmi bhon Mhàrt 2019. O chionn ghoirid briseadh-creideis na companaidh adhair Flybmi mu dheireadh Disathairne, a ‘fàgail beàrn air roinneil slighean anns an RA. Tha Loganair air gabhail ri còig de na slighean a chaidh a shònrachadh gus na slighean a chòmhdach. Loganair Tha an suidheachadh ionmhasail làidir gabhail ris na slighean a leanas: Aberdeen-Bristol, agus Oslo Esbjerg (Norway) agus Newcastle a ‘Bhruiseal agus Stavanger (Norway). Tha a ‘chompanaidh cuideachd a’ luachadh a ‘gabhail a-steach lìonra Flybmi nas fharsainge.

Loganair a ‘crathadh a’ Ghàidhealtachd agus Eileanan na h-Alba, a thuilleadh air àireamh bheag de na cinn-uidhe ann an Sasainn, Èirinn agus na Dùthchannan Lochlannach. Jonathan Hinkles, Manaidsear Loganair Stiùiriche, thuirt e: «Tha e an còmhnaidh math duilich fhaicinn gu bheil an companaidh adhair a tha a-mach à obair, agus ar smuaintean a tha le sin uile a ‘toirt buaidh, gu h-àraid luchd-obrach a tha a’ measadh as fharsainge lìonra de Flybmi agus a ‘luachadh. slighean a cho-thaobhadh le na diofar sgìrean cruinn-eòlasach agus Loganair iomlan planaichean ro-innleachdail. tha sinn cuideachd ag obair air cothroman-obrach do phoidhleatan, cabin sgioba agus innleadaireachd-obrach taice a neartachadh sgioba Loganair».

Cuir casg air Flybmi

Flybmi air comhairleachadh luchd-cleachdaidh ag iarraidh ath-dhìoladh cairt creideis companaidhean agus mu fhiachan dìreach a ‘dèanamh cairtean no ùr àiteachan eile le buidhnean-adhair. Thuit a ‘chompanaidh sìos gu math Disathairne, le mìltean de chuairtean air an dùnadh. Luchd-siubhail a ghlacadh air feadh na Roinn Eòrpa dh’innis e sàrachadh an dèidh do thuit a ‘chompanaidh-adhair roinneil. Tha a ‘chompanaidh-adhair, a tha a’ sgèith gu 25 bailtean-mòra, thuirt am mì-chinnt mun cuairt a ‘Brexit, còmhla ri àrdachadh ann an cosgaisean connaidh agus carbon, air a stiùireadh ri rianachd air a’ bhriseadh-chreideis Disathairne Chaidh a thoirt seachad, February 16, 2019, a ‘toirt buaidh 376 luchd-obrach. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Loganair.co.uk / Flybmi.com / Airgways.com / Guernseypress.com / Wikimedia.org / Aerotime.aero / Telegraph.co.uk / Ukaviation.news
AW-POST: 201902191159AR

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Restructuración en LAM

Posted on febrero 19, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para linhas aereas mozambique AW | 2019 02 19 10:19 | AIRLINES

Gobierno Mozambique asume responsabilidad en la emisión de deudas de LAM Airlines

El Gobierno de Mozambique inyectó 1,4 billones de Meticais para ayudarla a reestructurar las deudas corrientes de Linhas Aéreas Mozambique que ascienden a 10.7 billones de Meticais. Es más endeudamiento que eleva el stock de la deuda pública interna a 129.000 millones de Meticais, cerca del 30% del Producto Interior Bruto (PIB).

En la quiebra técnica desde 2015 la aerolínea de bandera nacional está en aparente reestructuración desde Julio de 2018. El Informe de Ejecución Presupuestaria del período Enero-Diciembre 2018 revela que el Ejecutivo emitió una Carta de Fianza por un importe de 1.356,7 millones de Meticais a favor de las Líneas Aéreas de Mozambique a efectos de reestructuración de deudas.

Gran parte de los costos operativos de la aerolínea son con combustibles, el 22%, el precio del Jet A1 hace algunos años que fue liberalizado por el Gobierno. El alquiler de aviones representa el 14 %, los gastos de personal 12%, las amortizaciones y las depreciaciones el 13% y los servicios adquiridos a terceros pesa el 17%. Deuda Pública Interna llegó a los 129 mil millones de meticais en diciembre

En el año 2018, se autorizó al Gobierno a emitir garantías y avales por un importe de 30.800 millones de meticais, y se emitió hasta el final del ejercicio económico de ese año, garantías por un valor global de 5.500 millones de Meticais, correspondiente al 18,1% límite fijado. Las garantías fueron a favor de dos empresas públicas. Esta es la Petromoc y Mozambique Airlines (LAM), como se señala en el informe de ejecución del presupuesto en 2018.

Restructuring in LAM

Government Mozambique assumes responsibility for issuing LAM Airlines debts

The Government of Mozambique injected 1.4 billion Meticais to help it restructure the current debts of Linhas Aéreas Mozambique amounting to 10.7 billion Meticais. It is more indebtedness that raises the stock of the internal public debt to 129,000 million Meticais, about 30% of the Gross Domestic Product (GDP).

In the technical bankruptcy since 2015 the national flag airline is in apparent restructuring since July 2018. The Budget Execution Report for the period January-December 2018 reveals that the Executive issued a Letter of Guarantee for an amount of 1,356.7 million Meticais in favor of the Mozambique Airlines for the purpose of restructuring debts.

Much of the airline’s operating costs are fueled, 22%, the price of Jet A1 a few years ago that was liberalized by the Government. Aircraft rental represents 14%, personnel expenses 12%, depreciation and amortization 13% and services purchased from third parties weigh 17%. Internal Public Debt reached 129 billion meticais in December

In 2018, the Government was authorized to issue guarantees and guarantees for an amount of 30,800 million meticais, and it was issued until the end of the fiscal year of that year, guarantees for an overall value of 5,500 million Meticais, corresponding to 18 , 1% fixed limit. The guarantees were in favor of two public companies. This is the Petromoc and Mozambique Airlines (LAM), as noted in the budget execution report in 2018. A \ W

Reestruturação na LAM

Governo Moçambique assume responsabilidade pela emissão de dívidas da LAM Airlines

O Governo de Moçambique injectou 1,4 triliões de meticais para ajudar a reestruturar as dívidas correntes da Linhas Aéreas em Moçambique no montante de 10,7 triliões de Meticais. É mais endividamento que eleva o stock da dívida pública interna para 129.000 milhões de meticais, cerca de 30% do Produto Interno Bruto (PIB).

Em falência técnica desde 2015, a companhia de bandeira nacional está em aparente reestruturação desde julho de 2018. O Relatório de Execução Orçamental para o período de janeiro até dezembro de 2018 revela que o governo emitiu uma carta de garantia no valor de 1,356.7 milhões de Meticais a favor da Linhas Aéreas de Moçambique, com o propósito de reestruturar dívidas.

Grande parte dos custos operacionais da companhia aérea é abastecida, 22%, o preço do Jet A1 há alguns anos que foi liberalizado pelo governo. O aluguel de aeronaves representa 14%, as despesas de pessoal 12%, a depreciação e amortização 13% e os serviços adquiridos de terceiros, 17%. Dívida Pública Interna atingiu 129 biliões de meticais em Dezembro

Em 2018, autorizou o governo a emitir avais e garantias no valor de 30.800 milhões de meticais, e foi ao ar até o final do ano fiscal daquele ano, garante um valor total de 5.500 milhões de Meticais, o que corresponde a 18 , Limite fixo de 1%. As garantias eram a favor de duas empresas públicas. Esta é a Petromoc e a Mozambique Airlines (LAM), conforme indicado no relatório de execução orçamental em 2018. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Lam.co.mz
AW-POST: 201902191019AR

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Flybondi autorizada para volar a Brasil

Posted on febrero 19, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 02 19 09:59 | AIRLINES ROUTES

La línea aérea Flybondi fue autorizada para realizar vuelos a la República de Brasil

Flybondi fue autorizada por el Gobierno de la República Federativa de Brasil para operar rutas Argentina-Brasil, informó la Agencia Nacional de Aviación Civil de Brasil (ANAC). La autorización fue publicada en el Diario Oficial de la Unión de Brasil y permite a Flybondi Líneas Aéreas SA a constituirse como persona jurídica en Brasil para ofrecer servicios de transporte aéreo internacional regular de pasajeros, cargas y correos. El próximo paso de Flybondi es buscar la autorización operacional y técnica para comenzar a volar a Brasil.

El mercado brasileño ha recibido en los últimos tiempos aprobaciones de low cost extranjeras para vuelos hacia Brasil, entre ellas Sky Airline, Norwegian International Airlines, que está en fase final de aprobación, y actualmente Flybondi.

AW-700FB001

Flybondi authorized to fly to Brazil

The airline Flybondi was authorized to make flights to the Republic of Brazil

Flybondi was authorized by the Government of the Federative Republic of Brazil to operate Argentina-Brazil routes, informed the National Agency of Civil Aviation of Brazil (ANAC). The authorization was published in the Official Gazette of the Brazilian Union and allows Flybondi Líneas Aéreas SA to establish itself as a legal entity in Brazil to offer regular international air transport services for passengers, cargo and mail. The next step of Flybondi is to seek the operational and technical authorization to start flying to Brazil.

The Brazilian market has recently received foreign low-cost approvals for flights to Brazil, including Sky Airline, Norwegian International Airlines, which is in the final approval phase, and currently Flybondi. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Flybondi.com / Ambito.com / Airgways.com
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Norwegian AR obtiene sindicatura

Posted on febrero 19, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 02 19 09:44 | AIRLINES

Empleados de Norwegian Air Argentina forman su propio sindicato aeronáutico

A través de la Resolución 83/2019 publicada este Martes, 19 Febrero 2019 en el Boletín Oficial, se otorgó la personería gremial de primer grado a los trabajadores de la empresa Norwegian Air Argentina. La Unión de Empleados de Norwegian (UNEN) fue inscripta en el Registro de Asociaciones Sindicales de Trabajadores. UNEN cuenta con carácter de Asociación Gremial de primer grado y agrupará a la totalidad de los trabajadores que presten servicios bajo relación de dependencia con la empresa de transporte aéreo Norwegian Air Argentina. Se estableció que podrán mantener la afiliación los trabajadores que alcancen la jubilación siempre que se hubieren encontrado afiliados a la entidad al momento de acceder a dicha prestación.

Norwegian Air Argentina adquiere sindicatura, incorporando así a los derechos de los empleados frente a la patronal. Es el segundo sindicato constituido en con personería en el rubro de las aerolíneas low cost, después de que el Gobierno de Argentina otorgara el 7 Enero 2019 pasado la personería gremial a los trabajadores de la línea aérea Flybondi.

Gobierno vs Sindicatos tradicionales

El Gobierno de Argentina avanza con su estrategia de disgregar la afiliación gremial de los trabajadores aeronáuticos. Es para quitarles poder de fuego a los ocho gremios históricos y tradicionales del rubro aerocomercial. Ahora autorizó a los empleados de la aerolínea a formar su propio sindicato. Estas decisiones del Ministerio de Producción y Trabajo se inscriben en el marco de una durísima puja entre la administración de Mauricio Macri y los ocho sindicatos aeronáuticos históricos por diferencias marcadas en la concepción de la política aerocomercial de la Argentina.

Se estima que con el tiempo se está decidido a impulsar una asociación de los gremios de aerolíneas de bajo costo para crear la federación gremial en el mundo de las aerolíneas de low cost/low fare.

Norwegian AR gets receivership

Employees of Norwegian Air Argentina form their own aviation union

Through Resolution 83/2019 published this Tuesday, February 19, 2019 in the Official Gazette, the first-level trade union status was granted to workers of the company Norwegian Air Argentina. The Union of Norwegian Employees (UNEN) was registered in the Register of Trade Union Associations. UNEN has the status of a first-level trade association and will group all the workers who provide services under a relationship of dependence with the air transport company Norwegian Air Argentina. It was established that workers who reach retirement will be able to maintain membership provided they have found themselves affiliated with the entity at the time of accessing said benefit.

Norwegian Air Argentina acquires receivership, thus incorporating the rights of employees against employers. It is the second union constituted with personality in the field of low cost airlines, after the Government of Argentina granted the 7 January 2019 past the trade union status to the workers of the airline Flybondi.

Government vs. Traditional Trade Unions

The Government of Argentina moves forward with its strategy of breaking up the union membership of aeronautical workers. It is to take fire power from the eight historical and traditional guilds of the airline industry. Now he authorized the employees of the airline to form their own union. These decisions of the Ministry of Production and Labor fall within the framework of a very tough bid between the administration of Mauricio Macri and the eight historic aeronautical unions for marked differences in the conception of the commercial air policy of Argentina. It is estimated that over time it is decided to promote an association of low-cost airline guilds to create the union federation in the world of low cost / low fare airlines. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Norwegian.com
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Bahamasair recibe el primer 737-700

Posted on febrero 18, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 02 18 12:16 | AIRLINES

Bahamasair ha tomado entrega 1er Boeing 737-700

El primer Boeing 737-700 Next Generation ha sido incorporado a la flota de Bahamasair. La unidad con matrícula C6-BFX (MSN 30662) ha arribado al Aeropuerto Internacional Nassau el Jueves, 14 Febrero 2019.

El Presidente de Bahamasair, Tommy Turnquest, dijo durante una ceremonia de presentación que la inversión de US$ 11,4 millones de dólares se había financiado a través de la venta de la flota de Dash 8-30’s ahora retirada de la compañía estatal. «Este nuevo avión debería usarse para desarrollar nuevos mercados para las Bahamas, y una vez desarrollado hasta el punto en que los operadores más grandes y antiguos estén preparados para operar esas rutas, estaremos dispuestos a ir a nuevos destinos», dijo el Presidente de Bahamasair.

Bahamasair también opera tres ATR 42-600 y tres ATR 72-600, así como tres Boeing 737-500. Se especializa en vuelos nacionales de las Bahamas, así como vuelos a los Estados Unidos, el Caribe y la Ciudad de Belice en América Central. Bahamasair ahora aumentará su productividad para reducir su dependencia de los subsidios estatales.

Bahamasair receives the first 737-700

Bahamasair has taken delivery 1st Boeing 737-700

Image result for bahamasair The first Boeing 737-700 Next Generation has been incorporated into the Bahamasair fleet. The unit with license plate C6-BFX (MSN 30662) has arrived at Nassau International Airport on Thursday, February 14, 2019.

The President of Bahamasair, Tommy Turnquest, said during a presentation ceremony that the investment of US $ 11.4 million had been financed through the sale of the Dash 8-30’s fleet now withdrawn from the state company. «This new aircraft should be used to develop new markets for the Bahamas, and once developed to the point where the largest and oldest operators are prepared to operate those routes, we will be willing to go to new destinations», said the President of Bahamasair.

Bahamasair also operates three ATR 42-600 and three ATR 72-600, as well as three Boeing 737-500. It specializes in domestic flights from the Bahamas, as well as flights to the United States, the Caribbean and the City of Belize in Central America. Bahamasair will now increase its productivity to reduce its dependence on state subsidies. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Bahamasair.com / Deskgram.com / Airgways.com / Daniel P. Cash
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Boeing 777X busca remplazar al A380

Posted on febrero 18, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 02 18 11:53 | INDUSTRY

Boeing intenta ofrecer la nueva variante 777X para reemplazar al A380 Superjumbo

Las nuevas variantes del Boeing 777X que comprenden el 777-6 y 777-9 de Boeing podrían reemplazar al Airbus A380. El 777X, descrito por Boeing como el jet bimotor más grande y más eficiente del mundo, tiene una envergadura de 72 metros. Los nuevos derivados de la familia 777 emplean puntas de alas plegables que reducen la envergadura a 65 metros para las operaciones en los aeropuertos en todo el mundo.

Airbus anunció la semana pasada la finalización de la línea de montaje del A380 para el 2021, menos de 14 años después de su primer vuelo. El avión comercial operativo más grande el mundo concluye su etapa de producción por falta de interés en las principales aerolíneas del mundo árabe. El presidente ejecutivo de Airbus, Tom Enders, y otros ejecutivos hicieron una admisión sorprendente: el A380 era el producto equivocado en el momento equivocado, creado para satisfacer una demanda de aviones de 800 asientos que nunca se materializaron.

BOEING 777-9 SALIDO DE LA FACTORÍA DE BOEING EN RENTON, WASHINGTON

Especificaciones del 777X

El 777X reemplazará al 777-300ER, que durante mucho tiempo ha sido el avión estrella de cuerpo ancho de Boeing que puede transportar de 350 a 400 pasajeros. Emirates Airline será el cliente de lanzamiento y la primer aerolínea en recibir el Boeing 777-9 en 2020. La snuevas variante de componen de la serie 6 y la serie 9 más larga y con mayores capacidades, contribuyendo a la eficiencia en consumo de combustible, proyectando una autonomía de 400 kilómetros adicionales con respecto a las variantes, lo que representa un alcance de 14.080 kilómetros más operaciones ETOPS.

Peter Bruce, experto en operaciones aéreas en la Universidad de Swinburne, dijo que el 777X era un reemplazo cercano para el A380 de gran tamaño. «El 777X va a ser un avión excelente y será excelente en términos de costos de combustible. Puede que no tenga los mismos lujos que el A380, pero es probable que haya algunos puntos destacados a bordo, especialmente en vuelos de larga distancia».

El Director General de Airline Intelligence Research y el ex-economista en Jefe de Qantas Airways, Tony Webber, ha expresado que el Boeing 777X sería una alternativa viable al A380 siendo este demasiado elevado el costo operativo. “Cuando el A380 salió por primera vez, a los viajeros les encantó por su tamaño y comodidad. Pero creo que había un poco de olor a auto nuevo, que eventualmente se disipó”, dijo el Dr. Webber. Comparativamente, dos Boeing 787 pueden volar la ruta Sydney-Los Ángeles con el mismo consumo de combustible que el A380.

El ocaso del A380

Las conversaciones de desarrollo para el A380 comenzaron en 2000. Se pretendía que fuera la respuesta del siglo XXI de Airbus para competir con la 747 de Boeing en la era de la década de 1960, y fue uno de los esfuerzos más ambiciosos de la aviación. Sus motores Rolls-Royce eran más silenciosos que nunca, colocados lejos en las alas extra largas. La tecnología de fibra de carbono hizo al cuerpo masivo más ligero y más fácil de maniobrar. La construcción de dos pisos ofrecía espacio para bares, tiendas libres de impuestos e incluso duchas. Sin embargo, para los detractores, el A380 olía a arrogancia, un proyecto de vanidad hecho por gerentes que veían mejor y mejor a pesar de un mercado incierto para un avión tan grande que los aeropuertos tenían que modificar las pistas y las puertas. Se enfrentó a repetidos contratiempos de producción y costos excesivos. Las cancelaciones de pedidos llevaron a una reestructuración en Airbus que resultó en miles de recortes de empleos.

La problemática fase de desarrollo de cinco años borró miles de millones de los resultados de Airbus. El A380 incluso falló en la Oficina de Seguridad del Transporte de Australia (ATSB), que encontró que los aviones que aterrizaban detrás del enorme jumbo eran más susceptibles a las turbulencias del viento. En un informe publicado en Febrero 2019, la ATSB dijo que hubo 179 incidentes de turbulencia de estela entre 2012-2016, 78 de ellos en el Aeropuerto de Sydney, y un número desproporcionado relacionado con el A380. Como resultado, el Aeropuerto de Sydney cambiará la forma en que los aviones aterrizan en sus pistas paralelas.

Boeing ahora tiene despejado los cielos para iniciar una etapa más saludable posicionando al Boeing 777X en el firmamento como el modelo sustituto al A380. El Boeing 747 ha cumplido 50 aniversarios desde su primer vuelo, aunque un poco lastimado por el mercado cambiante, aún sobrevive, aquel que fue coronado como la reina de los cielos, continúa su derrotero buscando nuevos horizontes, algo que compartirá con su nuevo miembro estrella, el Boeing 777X.

Boeing 777X seeks to replace the A380

Boeing tries to offer the new 777X variant to replace the A380 Superjumbo

The new variants of the Boeing 777X comprising the Boeing 777-6 and 777-9 could replace the Airbus A380. The 777X, described by Boeing as the largest and most efficient twin-engine jet in the world, has a wingspan of 72 meters. The new derivatives of the 777 family use folding wing tips that reduce the wingspan to 65 meters for operations at airports around the world.

Airbus announced last week the completion of the A380 assembly line for 2021, less than 14 years after its first flight. The world’s largest operating commercial aircraft concludes its production phase due to lack of interest in the main airlines of the Arab world. Airbus Chief Executive Tom Enders and other executives made a surprising admission: the A380 was the wrong product at the wrong time, created to meet a demand for 800-seat aircraft that never materialized.

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Specifications of the 777X

The 777X will replace the 777-300ER, which has long been Boeing’s wide-bodied, wide-body aircraft that can carry 350 to 400 passengers. Emirates Airline will be the launch customer and the first airline to receive the Boeing 777-9 in 2020. The new variant of the series 6 and the series 9 longer and with greater capabilities, contributing to the efficiency in fuel consumption, projecting an autonomy of 400 additional kilometers with respect to the variants, which represents a range of 14,080 kilometers plus ETOPS operations.

Peter Bruce, an expert in air operations at Swinburne University, said the 777X was a close replacement for the large A380. «The 777X is going to be an excellent aircraft and it will be excellent in terms of fuel costs, it may not have the same luxuries as the A380, but there are likely to be some highlights on board, especially on long haul flights».

The Director General of Airline Intelligence Research and the ex-Chief Economist of Qantas Airways, Tony Webber, has expressed that the Boeing 777X would be a viable alternative to the A380, which is too high the operating cost. «When the A380 first came out, travelers loved it for its size and comfort. But I think there was a bit of a new car smell, which eventually dissipated», said Dr. Webber. Comparatively, two Boeing 787 can fly the Sydney-Los Angeles route with the same fuel consumption as the A380.

The decline of the A380

The development talks for the A380 began in 2000. It was intended to be Airbus’ 21st century response to compete with Boeing 747 in the 1960s era, and it was one of the most ambitious aviation efforts. Their Rolls-Royce engines were quieter than ever, placed far away on the extra long wings. The carbon fiber technology made the massive body lighter and easier to maneuver. The two-story construction offered space for bars, duty-free shops and even showers. However, for the detractors, the A380 smelled of arrogance, a vanity project made by managers who saw better and better despite an uncertain market for such a large plane that airports had to modify the runways and doors. He faced repeated setbacks of production and excessive costs. The cancellations of orders led to a restructuring on Airbus that resulted in thousands of job cuts.

The problematic five-year development phase erased billions of Airbus results. The A380 even failed at the Australian Transportation Security Bureau (ATSB), which found that the planes that landed behind the huge jumbo jet were more susceptible to wind turbulence. In a report published in February 2019, the ATSB said there were 179 incidents of wake turbulence between 2012-2016, 78 of them at the Sydney Airport, and a disproportionate number related to the A380. As a result, Sydney Airport will change the way airplanes land on their parallel tracks.

Boeing now has cleared the skies to start a healthier stage by positioning the Boeing 777X in the sky as the substitute model to the A380. The Boeing 747 has celebrated 50 anniversaries since its first flight, although a little hurt by the changing market, it still survives, the one that was crowned as the queen of the skies, continues its course looking for new horizons, something that will share with its new star member, the Boeing 777X. A\W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Flugrevue.de / Airwaysmag.com
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1er año ops Aeropuerto El Palomar

Posted on febrero 18, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para El Palomar Aeropuerto AW | 2019 02 18 11:21 | AIRPORTS

El Aeropuerto de El Palomar concreta su primer año de operaciones aerocomerciales

El Aeropuerto Internacional El Palomar ha cumplido su primer año de operaciones aerocomerciales siendo la tercera aeroestación del área metropolitana de Buenos Aires, junto con Aeroparque y Ezeiza. Las low cost han permitido el impulso de nuevas alternativas a Aeroparque a un costo más conveniente. El tráfico de pasajeros ha alcanzado la cifra de 764.000 personas.

El Aeropuerto El Palomar inició sus operaciones aerocomerciales el 9 Febrero 2018 con una habilitación apresurada, el rechazo de algunos vecinos y dificultades en los primeros vuelos por el clima. Pese a los escollos, el aeropuerto comercial ex-Base Aérea Militar de El Palomar cumplió su primer año como el tercer aeropuerto comercial del área metropolitana, con un crecimiento en las operaciones. Pensada como una terminal low cost aumentó el movimiento aerocomercial en Argentina. Con 32 operaciones diarias entre despegues y aterrizajes, el aeropuerto tiene categoría internacional.

El aeropuerto es administrado por Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000), iniciando sus operaciones la aerolínea low cost Flybondi en Enero 2018, iniciando vuelos entre El Palomar-Córdoba y un mes después El Palomar-Bariloche y El Palomar-Tucumán. En algunos fines de semana largos se ubicó como el séptimo aeropuerto del país en cantidad de pasajeros, y al finalizar su primer año quedó en el décimo puesto.

El Aeropuerto El Palomar enlaza destinos a Santiago del Estero, Iguazú, Salta, Jujuy, Mendoza, Nequén, Posadas, Corrientes, Bahía Blanca. La etapa de vuelos internacionales comenzó en Diciembre 2018 con vuelos a Punta del Este y Asunción, ambos operados por Flybondi, y Santiago de Chile con JetSmart, la low cost que pertenece a un fondo de inversión de Estados Unidos. Esta empresa también confirmó que desde Abril 2019 conectará El Palomar-Mendoza, junto con otros destinos como Neuquén, Córdoba y Salta. En Mayo 2019 incorporará El Palomar-Bariloche.

1st year ops El Palomar Airport

El Palomar Airport specifies its first year of commercial air operations

El Palomar International Airport has completed its first year of commercial air operations being the third aeroestación of the metropolitan area of Buenos Aires, along with Aeroparque and Ezeiza. The low cost has allowed the promotion of new alternatives to Aeroparque at a more convenient cost. Passenger traffic has reached 764,000 people.

El Palomar Airport began its commercial air operations on February 9, 2018 with a hurried rating, the rejection of some neighbors and difficulties in the first flights due to the weather. Despite the stumbling blocks, the former El Palomar Military Air Base airport served its first year as the third commercial airport in the metropolitan area, with a growth in operations, which was thought to be a low cost terminal, increasing the commercial air movement in Argentina. With 32 daily operations between takeoffs and landings, the airport has international status.

The airport is managed by Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000), the low cost airline Flybondi began its operations in January 2018, initiating flights between El Palomar-Córdoba and one month later El Palomar-Bariloche and El Palomar-Tucumán. On some long weekends it was ranked as the seventh airport in the country in number of passengers, and at the end of its first year was in tenth place.

El Palomar Airport links destinations to Santiago del Estero, Iguazú, Salta, Jujuy, Mendoza, Nequén, Posadas, Corrientes, Bahía Blanca. The international flights stage began in December 2018 with flights to Punta del Este and Asunción, both operated by Flybondi, and Santiago de Chile with JetSmart, the low cost that belongs to an investment fund of the United States. This company also confirmed that since April 2019 it will connect El Palomar-Mendoza, together with other destinations such as Neuquén, Córdoba and Salta. In May 2019 it will incorporate El Palomar-Bariloche. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aa2000.com.ar / Clarin.com / Infobae.com / Airgways.com
AW-POST: 201902181121AR

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Flyest retoma Sunchales

Posted on febrero 18, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 02 18 10:57 | AIRLINES ROUTES

Flyest Líneas Aéreas retoma la ruta regional a Sunchales

La aerolínea regional Flyest Líneas Aéreas retoma la ruta Buenos Aires-Sunchales, en la Provincia de Santa Fe. La compañía Flyest enlazará con dos frecuencias semanales (2Fq/S) los destinos con una escala previa en el Aeropuerto de Sauce Viejo.

Este Lunes. 18 Febrero 2019 comenzarán a operar los servicios regulares de la empresa Flyest, que conectarán a la ciudad de Buenos Aires con Sunchales con escala en el Aeropuerto Sauce Viejo. El servicio fue oficializado por el Secretario de Transporte de la Provincia de Santa Fe, Pablo Jukic, quien señaló que «trabajamos en conjunto con el Centro Comercial de Sunchales y la empresa Sancor Seguros para lograr esta nueva conexión que permitirá a los santafesinos estar más cerca». La expansión de los servicios se incrementará en el mes de Marzo proyectando elevar la frecuancia a tres vuelos semanales.

El vuelo FQ8650 ha despegado desde el Aeropuerto Jorge Newbery hoy Lunes a las 06:00 hs, para llegar a Sunchales a las 07:00 hs. El regreso, como FQ8651, será a las 07:40 hs. Los miércoles el vuelo FQ8656 partirá desde Aeroparque a las 18:35 hs, llegando a Santa Fe a las 19:45 hs. Desde allí saldrá a las 20:15 hs, para llegar a Sunchales a las 20:45 hs. Tras pernoctar en este aeropuerto, emprenderá el regreso los jueves a las 07:40 hs y llegará a Santa Fe a las 08:10 hs, desde donde saldrá a las 08:40 hs, para aterrizar en Aeroparque a las 09:50 hs.

Flyest emplea aeronaves Bombardier CRJ-200 aptas para vuelos regionales y aeropuerto de tercer nivel como el de Sunchales. Sancor Seguros es la empresa propietaria del Aeropuerto Sunchales que es la principal impulsora de la conectividad aérea en la región. En años anteriores había un servicio de vuelos a Buenos Aires a través de un acuerdo similar con Macair Jet.

Flyest opera actualmente cinco vuelos semanales Aeroparque Jorge Newbery-Santa Fe. La actividad de la empresa se complementa con la realización de vuelos chárter. Su flota está compuesta por dos Bombardier CRJ-200 con matrículas LV-GIJ y LV-HQU. Flyest es propiedad del grupo Ilai, de la española Air Nostrum, con sede en Valencia, España.

Flyest retakes Sunchales

Flyest Líneas Aéreas retakes the regional route to Sunchales

The regional airline Flyest Líneas Aéreas takes up the Buenos Aires-Sunchales route, in the Province of Santa Fe. The company Flyest will link with two weekly frequencies (2Fq/S) the destinations with a previous stopover at Sauce Viejo Airport.

This Monday. February 18, 2019 will begin to operate the regular services of the company Flyest, which will connect the city of Buenos Aires with Sunchales with a stopover at the Sauce Viejo Airport. The service was formalized by the Secretary of Transportation of the Province of Santa Fe, Pablo Jukic, who noted that «we work together with the Sunchales Shopping Center and the Sancor Seguros company to achieve this new connection that will allow Santa Fe residents to be closer » The expansion of services will increase in the month of March, projecting to increase frecuency to three weekly flights.

The flight FQ8650 has taken off from Jorge Newbery Airport today Monday at 06:00 hs, to arrive at Sunchales at 07:00 hs. The return, as FQ8651, will be at 07:40 hs. On Wednesdays, flight FQ8656 will depart from Aeroparque at 6:35 p.m., arriving in Santa Fe at 7:45 p.m. From there it will leave at 8:15 p.m., to arrive at Sunchales at 8:45 p.m. After staying overnight at this airport, you will return on Thursday at 07:40 and arrive in Santa Fe at 08:10, from where you will leave at 08:40, to land at Aeroparque at 09:50.

Flyest uses Bombardier CRJ-200 aircraft suitable for regional flights and third-tier airports such as Sunchales. Sancor Seguros is the company that owns Sunchales Airport, which is the main driver of air connectivity in the region. In previous years there was a flight service to Buenos Aires through a similar agreement with Macair Jet.

Flyest currently operates five weekly flights Aeroparque Jorge Newbery-Santa Fe. The activity of the company is complemented by the realization of charter flights. Its fleet is composed of two Bombardier CRJ-200 with license plates LV-GIJ and LV-HQU. Flyest is owned by the Ilai group, of the Spanish Air Nostrum, based in Valencia, Spain. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Flyest.aero / Lacapital.com.ar / Airgways.com
AW-POST: 201902181057AR

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Avianca crea Regional Express Americas

Posted on febrero 18, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 02 18 10:34 | AIRLINES

La matriz Avianca Holding desarrolla aerolínea Regional Express Américas

La nueva aerolínea regional del grupo Avianca Holding, Regional Express Américas empezará a volar el 1 Marzo 2019 en la República de Colombia. Iniciará rutas regionales desde su hub en el Aeropuerto de Bogotá hacia Ibagué, Florencia, Manizales, Yopal y Villavicencio.

La nueva aerolínea regional, es una compañía independiente de Avianca, con una participación de 100% del capital social de Avianca Holdings. Regional Express Américas utilizará aeronaves ATR 72-600 turbohélice para las rutas regionales. Julián Laverde, Director General de la línea aérea regional detalló que en próximos días darán a conocer la marca comercial de la empresa.

Mercado en expansión

El mercado aéreo en regional en Colombia está mostrando signos de fortalecimiento de la rutas regionales donde EasyFly, Satena, Viva Colombia y Wingo tienen una participación en ese segmento. Avianca Holding ha comenzado a establecer una competencia lanzando una línea de bajo costo en el tercer nivel de desarrollo de rutas regionales domésticas. Regional Express Américas atenderá el mercado regional colombiano. “El tráfico que hoy hacen los aviones turbohélice se dedicarán por completo a desarrollar las regiones y para ello pondremos todo el foco comercial y operativo en integrar las zonas”, explicó Julián Laverde.

El hub de Bogotá permitirá enlazar las distintas ciudades que cubrirá la nueva aerolínea regional que empleará aeronaves turbohélices. El ciudad de Cali podrá ser otro hub de distribución, ya que es la capital económica natural del país y desde allí saldrán a ciudades del norte, centro y la región del Pacífico sin pasar por Bogotá.

Modelo de aerolínea

Desde la compañía sostienen que la línea aérea regional será una aerolínea de modelo clásico, aunque competirá en el segmento regional con el modelo low cost, tendrá tarifas competitivas.

Avianca creates Regional Express Américas

Parent company Avianca Holding develops regional express airline Americas

The new regional airline of the Avianca Holding group, Regional Express Américas will start flying on March 1, 2019 in the Republic of Colombia. It will initiate regional routes from its hub in the Airport of Bogotá to Ibagué, Florencia, Manizales, Yopal and Villavicencio.

The new regional airline is an independent Avianca company, with a 100% stake in Avianca Holdings. Regional Express Américas will use ATR 72-600 turboprop aircraft for regional routes. Julián Laverde, General Director of the regional airline, explained that in the coming days they will announce the company’s commercial brand.

Expanding market

The regional air market in Colombia is showing signs of strengthening the regional routes where EasyFly, Satena, Viva Colombia and Wingo have a stake in that segment. Avianca Holding has begun to establish a competition by launching a low-cost line at the third level of development of domestic regional routes. Regional Express Americas will serve the Colombian regional market. «The traffic that turbo-prop aircraft now make will be entirely dedicated to developing the regions, and for this we will put all the commercial and operational focus on integrating the zones», explained Julián Laverde.

The Bogota hub will link the different cities that will cover the new regional airline that will use turboprop aircraft. The city of Cali may be another distribution hub, since it is the country’s natural economic capital and from there it will go to cities in the north, center and the Pacific region without going through Bogotá.

Airline model

From the company they maintain that the regional airline will be a classic airline, although it will compete in the regional segment with the low cost model, it will have competitive rates. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Avianca.com / Airgways.com
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Flybmi cesó sus operaciones

Posted on febrero 17, 2019 by A I R G W A Y S ®

Imagen relacionada AW | 2019 02 17 12:29 | AIRLINES

La aerolínea regional del Reino Unido Flybmi quiebra y cesa sus operaciones

La aerolínea regional británica Flybmi (British Midland Regional) ha presentado la quiebra este Sábado, 16 Febrero 2019 y ha cancelado todos sus vuelos. La aerolínea regional ha sido la última víctima del efecto Brexit que se ha visto gravemente afectada por los aumentos en los costos de combustible. La aerolínea con sede en East Midlands, con una fuerza laboral de 376 empleados, con una flota de 17 aeronaves conecta a 25 ciudades europeas.

Comunicado de Flybmi

Un portavoz de Flybmi dijo: «Es con un gran corazón que hemos hecho este anuncio inevitable. La aerolínea ha enfrentado varias dificultades, incluyendo los aumentos recientes en los costos del combustible y del carbono, este último derivado de la reciente decisión de la UE de excluir a las aerolíneas del Reino Unido de la participación total en el Programa de Comercio de Emisiones. El comercio actual y las perspectivas futuras también se han visto seriamente afectadas por la incertidumbre creada por el proceso Brexit, que ha llevado a nuestra incapacidad para asegurar contratos de vuelo valiosos en Europa. Lamentamos sinceramente que este curso de acción se haya convertido en la única opción que tenemos abierta, pero los desafíos, en particular los creados por Brexit, han demostrado ser insuperables».

La aerolínea ha hecho lo imposible para los accionistas de la aerolínea continuar con su extenso programa de financiamiento en el negocio, a pesar de que la inversión totaliza más de £ 40 millones en los últimos seis años.

Pasajeros afectados

A los pasajeros afectados deberán entrar en contacto con sus agentes de viajes o con las compañías de seguros y tarjetas de crédito. Las personas que reservaron directamente con Flybmi deben comunicarse con el emisor de su tarjeta para solicitar un reembolso. Los pasajeros que reservaron a través de una agencia de viajes o una de las aerolíneas asociadas de Flybmi deben comunicarse con ellos para ver cuáles son sus opciones. Aquellos con seguro de viaje deben ver si son elegibles para reclamar los vuelos cancelados.

El Secretario General de la Asociación de Pilotos de Aerolíneas Británicas (BALPA), Brian Strutton, dijo: «El colapso de Flybmi es una noticia devastadora para todos los empleados. Lamentablemente, Balpa no tuvo ninguna advertencia o información de la compañía. Nuestros pasos inmediatos serán apoyar a los pilotos de Flybmi y explorar con los directores y administradores si se pueden salvar sus trabajos».

British Midland Regional fue el último vestigio de una aerolínea alguna vez más grande llamada British Midland que voló por todo el Reino Unido y en varios destinos internacionales. Después de pasar por varios propietarios, la aerolínea fue comprada por IAG, la compañía matriz de British Airways y se fusionó con la aerolínea más grande en 2012. En ese momento, las partes más pequeñas y regionales de la aerolínea se convirtieron en una operación denominada BMI. La compañía se mantuvo estable hasta el año pasado, cuando los precios de los combustibles para reactores comenzaron a subir, la competencia de bajo costo aumentó y la perspectiva de Brexit comenzó a afectar las operaciones de BMI.

El año pasado la aerolínea realizó 29.000 vuelos, transportando 522.000 pasajeros. Volando desde Aberdeen, Derry, Bristol, East Midlands, Stansted y Newcastle en el Reino Unido, sus aviones viajaron a destinos en la República Checa, Dinamarca, Francia, Alemania, Italia, Noruega, Polonia y Suecia.

El experto en viajes Simon Calder dijo que había sido un «invierno extremadamente difícil para muchas aerolíneas. Las aerolíneas pequeñas que no tienen el peso de sus rivales más grandes son particularmente vulnerables. Simplemente hay demasiados asientos y no hay suficientes personas». Un portavoz del Departamento de Transporte del Reino Unido describió la situación como muy decepcionante y dijo que el gobierno estaba centrado en apoyar a los pasajeros afectados.

Flybmi ceased operations

The regional airline of the United Kingdom Flybmi bankrupt and ceases its operations

The British regional airline Flybmi (British Midland Regional) has filed for bankruptcy this Saturday, 16 February 2019 and has canceled all its flights. The regional airline has been the latest victim of the Brexit effect that has been severely affected by increases in fuel costs. The East Midlands-based airline, with a workforce of 376 employees, with a fleet of 17 aircraft, connects 25 European cities.

Flybmi statement

A spokesman for Flybmi said: «It is with a big heart that we have made this announcement inevitable. The airline has faced several difficulties, including recent increases in fuel and carbon costs, the latter arising from the recent decision of the EU exclude UK airlines from full participation in the Emissions Trading Program.The current trade and future prospects have also been seriously affected by the uncertainty created by the Brexit process, which has led to our inability to secure contracts of valuable flight in Europe. We sincerely regret that this course of action has become the only option we have open, but the challenges, particularly those created by Brexit, have proven to be insurmountable».

The airline has made it impossible for the airline’s shareholders to continue with its extensive financing program in the business, despite the fact that the investment totals more than £ 40 million in the last six years.

Passengers affected

Affected passengers should contact their travel agents or insurance companies and credit cards. People who booked directly with Flybmi should contact the issuer of their card to request a refund. Passengers who booked through a travel agency or one of Flybmi’s associated airlines should contact them to see what their options are. Those with travel insurance should see if they are eligible to claim canceled flights.

The Secretary General of the British Airlines Pilot Association (BALPA), Brian Strutton, said: «The collapse of Flybmi is devastating news for all employees.» Unfortunately, Balpa did not have any warning or information from the company. they will support the Flybmi pilots and explore with managers and administrators if their jobs can be saved».

British Midland Regional was the last vestige of an ever larger airline called British Midland that flew all over the UK and in several international destinations. After passing through several owners, the airline was purchased by IAG, the parent company of British Airways and merged with the largest airline in 2012. At that time, the smaller and regional parts of the airline became a transaction called BMI The company remained stable until last year, when jet fuel prices began to rise, low-cost competition increased and the Brexit perspective began to affect BMI’s operations.

Last year the airline made 29,000 flights, transporting 522,000 passengers. Flying from Aberdeen, Derry, Bristol, East Midlands, Stansted and Newcastle in the United Kingdom, their aircraft traveled to destinations in the Czech Republic, Denmark, France, Germany, Italy, Norway, Poland and Sweden.

Travel expert Simon Calder said it had been an «extremely difficult winter for many airlines, small airlines that do not carry the weight of their larger rivals are particularly vulnerable, there are just too many seats and not enough people». A spokesman for the UK Department of Transportation described the situation as very disappointing and said the government was focused on supporting the affected passengers. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Bbc.com / Forbes.com / Flybmi.com / Gov.uk/government/organisations/department-for-transport / Airgways.com
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