El Embraer 190-100AR con matrícula LV-CIF de Aerolíneas Argentinas ha retornado a Argentina tras un proceso de mantenimiento (MRO) realizado en San Salvador, capital de República de El Salvador. La aeronave luego de un ferry desde las instalaciones de Mantenimiento de haciendo una escala técnica en Lima, Perú, la aeronave aterrizó a las 21:04 hora local del Domingo 28/08 en el Aeropuerto Jorge Newbery/AEP de la ciudad de Buenos Aires. La aeronave E190-100 realizaba chequeos de mantenimiento rutinarios.
Actualmente, Aerolíneas Argentinas posee una flota de veintiséis (26) aviones Embraer E190-100AR de los cuales se encuentran operativos dieciséis (16). La aerolínea mantiene veinticuatro aviones con el esquema de pintura de Austral Líneas Aéreas, mientras que el registro LV-CMA es el único con la librea actual de Aerolíneas Argentinas.
E190 LV-CIF returns to Aerolíneas
Embraer E190-100 returns after MRO process
The Embraer 190-100AR with registration LV-CIF of Aerolíneas Argentinas has returned to Argentina after a maintenance process (MRO) carried out in San Salvador, capital of the Republic of El Salvador. The aircraft, after a ferry from the Maintenance facilities of making a technical stopover in Lima, Peru, the aircraft landed at 21:04 local time on Sunday 08/28 at the Jorge Newbery/AEP Airport in the city of Buenos Aires. Aircraft E190-100 was performing routine maintenance checks.
Currently, Aerolíneas Argentinas has a fleet of twenty-six (26) Embraer E190-100AR aircraft, of which sixteen (16) are operational. The airline maintains twenty-four aircraft in the Austral Líneas Aéreas paint scheme, while the LV-CMA registration is the only one in the current Aerolineas Argentinas livery.
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Posible cierre temporal de aeropuerto regional londinense
El Aeropuerto London/Stansted/STN se encuentra al borde del cierre, por lo que afectaría a agentes de seguridad, limpiadores, bomberos, personal de mantenimiento y profesionales dedicados a la asistencia de los pasajeros. La dirección ha realizado una primera oferta que ha sido rechazada de forma mayoritaria por los trabajadores que irían a la huelga. El caos sigue azotando al sector aéreo británico. El Aeropuerto Stansted podría estar cerca de un cierre temporal en caso de que la amenaza de huelga de su personal se materialice.
El sindicato aeronáutico Unite ha llevado a votación la medida, que afectaría a agentes de seguridad, limpiadores, bomberos, así como personal de mantenimiento y de asistencia del aeropuerto. Los empleados disponen hasta el 19 de Septiembre de 2022 para tomar una decisión. El motivo no es otro que los recortes salariales que han sufrido durante la pandemia. El aeropuerto ha realizado una primera oferta que ha sido rechazada con rotundidad. Ha propuesto un crecimiento del 7,5% más un pago único de £ 250 Libras, algo insignificante teniendo en cuenta que el salario de los ejecutivos se incrementó en un 23%. “Se espera que todo el mundo se apriete el cinturón, excepto los ricos ejecutivos de Manchester Airports Group (MAG). Nuestros miembros recibirán todo el apoyo en su lucha por un aumento salarial justo”, ha manifestado la Secretaria General de Unite, Sharon Graham.
Mientras tanto, el Aeropuerto de Stansted se muestra abierto a negociar. En declaraciones recogidas por Hertfordshiremercury, uno de sus portavoces ha destacado que “seguimos totalmente comprometidos a trabajar con nuestros sindicatos. Explicaremos los detalles de lo que consideramos una oferta justa y competitiva, teniendo en cuenta los graves desafíos que aún enfrentamos». Pese a este compromiso, todo apunta a que sufrirán gravemente el efecto de la huelga. Las propias autoridades ya han avisado a los pasajeros de que se preparen para un caos aún mayor, ya que, de no haber un acuerdo, más de un millar de trabajadores votarán a favor de los paros.
London/Stansted threatens strike
Possible temporary closure of London regional airport
London/Stansted Airport/STN is on the verge of closure, which would affect security officers, cleaners, firefighters, maintenance personnel and professionals dedicated to passenger assistance. The management has made a first offer that has been rejected by the majority of the workers who were going on strike. Chaos continues to plague the British aviation sector. Stansted Airport could be close to a temporary closure should the threatened strike by its staff materialize.
The aeronautical union Unite has put the measure to a vote, which would affect security agents, cleaners, firefighters, as well as maintenance and assistance personnel at the airport. Employees have until September 19, 2022 to make a decision. The reason is none other than the salary cuts they have suffered during the pandemic. The airport has made a first offer that has been roundly rejected. He has proposed growth of 7.5% plus a one-time payment of £250, which is paltry considering executive pay has risen by 23%. “Everyone is expected to tighten their belts except the wealthy executives of Manchester Airports Group (MAG). Our members will be fully supported in their fight for a fair wage increase”, said Unite General Secretary Sharon Graham.
Meanwhile, Stansted Airport is open to negotiations. In statements collected by Hertfordshiremercury, one of its spokespersons has highlighted that “we remain fully committed to working with our unions. We will explain the details of what we consider a fair and competitive offer, taking into account the serious challenges we still face». Despite this commitment, everything indicates that they will suffer seriously the effect of the strike. The authorities themselves have already warned passengers that they prepare for even greater chaos, since, if there is no agreement, more than a thousand workers will vote in favor of strikes.
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Aerolíneas Argentinas celebra 10 años en alianza global Sky Team
Aerolíneas Argentinas celebra su décimo aniversario como parte de la alianza de aerolíneas SkyTeam, que engloba a otras diecinueve compañías aéreas de todo el mundo y continua siendo la única empresa en Sudamérica en formar parte de la alianza aérea.
El proceso de ingreso comenzó en Noviembre de 2010 con el anuncio formal por parte del presidente de Aerolíneas Argentinas en el periodo 2009-2015, Mariano Recalde. Posteriormente, la empresa tuvo que adecuar sus estándares a los requisitos de la alianza: esto implicó la modernización y racionalización de la flota, la incorporación de nuevos destinos internacionales y la reestructuración de su red doméstica, entre otros puntos. Finalmente, un 29 de Agosto de 2012, la empresa formalizaba su ingreso convirtiéndose en la única línea aérea de Sudamérica miembro de SkyTeam.
“Formar parte de SkyTeam le da a Aerolíneas prestigio y presencia a nivel internacional, nos exige estar en un proceso permanente de mejora y esto redunda en la calidad del servicio. Hoy, que estamos trabajando tanto en recuperar el tráfico internacional hacia la Argentina, la alianza es muy importante porque nos conecta con todo el mundo”, señaló Pablo Ceriani, Presidente de Aerolíneas Argentinas.
Entre los beneficios principales se encuentran el acceso a una extensa red global con más de 15.545 vuelos diarios a 1.036 destinos en 170 países; la posibilidad de sumar y redimir millas en todas las líneas aéreas miembro de SkyTeam a través de los Programas de Pasajeros Frecuentes. También el acceso a beneficios exclusivos para clientes Elite y Elite Plus; el acceso a Salas Vips para pasajeros elegibles; el tratamiento SkyPriority para los pasajeros SkyTeam Elite Plus, Aerolíneas Plus Diamante y Platino y para todos los pasajeros volando en clase Business de todas las compañías miembro de SkyTeam. Al mismo tiempo, los pasajeros viajando en Premium Economy también tendrán acceso a los beneficios SkyPriority en la red de Aerolíneas Argentinas.
En Julio 2022 SkyTeam le otorgó a Aerolíneas Argentinas tres galardones por su trabajo en materia de sostenibilidad y compromiso con el medio ambiente en el marco de la iniciativa “El Desafío del Vuelo Sustentable”, fue premiada por reducir sus emisiones de CO2 en vuelos de largo recorrido, innovación en cargas y por su involucramiento profesional.
Aerolíneas 10th anniversaries in SkyTeam
Aerolíneas Argentinas celebrates 10 years in global alliance Sky Team
Aerolíneas Argentinas celebrates its tenth anniversary as part of the SkyTeam airline alliance, which includes nineteen other airlines from around the world and continues to be the only company in South America to be part of the airline alliance.
The entry process began in November 2010 with the formal announcement by the president of Aerolíneas Argentinas for the period 2009-2015, Mariano Recalde. Subsequently, the company had to adapt its standards to the requirements of the alliance: this involved the modernization and rationalization of the fleet, the incorporation of new international destinations and the restructuring of its domestic network, among other points. Finally, on August 29, 2012, the company formalized its entry, becoming the only airline in South America that is a member of SkyTeam.
“Being part of SkyTeam gives Aerolíneas prestige and presence at an international level, it requires us to be in a permanent process of improvement and this results in the quality of the service. Today, when we are working so hard to recover international traffic to Argentina, the alliance is very important because it connects us with the whole world”, said Pablo Ceriani, President of Aerolíneas Argentinas.
Key benefits include access to an extensive global network with more than 15,545 daily flights to 1,036 destinations in 170 countries; the possibility of adding and redeeming miles on all SkyTeam member airlines through the Frequent Flyer Programs. Also access to exclusive benefits for Elite and Elite Plus clients; access to Vips Lounges for eligible passengers; SkyPriority treatment for SkyTeam Elite Plus, Aerolíneas Plus Diamante and Platinum passengers and for all passengers flying in Business class of all SkyTeam member companies. At the same time, passengers traveling in Premium Economy will also have access to SkyPriority benefits in the Aerolíneas Argentinas network.
In July 2022, SkyTeam awarded Aerolíneas Argentinas three awards for its work on sustainability and commitment to the environment within the framework of the «Sustainable Flight Challenge» initiative, it was awarded for reducing its CO2 emissions on long-haul flights. route, innovation in loads and for their professional involvement.
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Boeing anuncia compra de UPS de ocho 767 adicionales
The Boeing Company anunció el Lunes 29 de Agosto de 2022 un pedido de la aerolínea carguera UPS Air Cargo para ocho Boeing 767-300F adicionales. El pedido incremental aumentará la flota de 767 Freighter de UPS a 108 unidades, lo que permitirá a la aerolínea global modernizarse aún más y hacer crecer su flota de manera sostenible.
«Los 767 adicionales nos ayudarán a continuar entregando lo que importa a los clientes de UPS en todo el mundo. Este es un avión muy versátil que operamos en todas las regiones del mundo. Con estos aviones, nuestra flota continuará estando entre las más modernas de nuestra industria, satisfaciendo las necesidades de nuestros clientes al tiempo que mejora nuestra eficiencia, sostenibilidad y confiabilidad», dijo el Vicepresidente Ejecutivo y Presidente de UPS, Nando Cesarone.
La carga aérea sigue desempeñando un papel crucial en el comercio mundial, desde el apoyo a las cadenas de suministro hasta la expansión del comercio electrónico. La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) ha estimado que los ingresos mundiales de carga aérea en 2021 fueron más del doble de los ingresos en 2019 antes de la pandemia.
«Este pedido repetido de UPS es un testimonio de las excelentes capacidades de carga del 767 Freighter y demuestra aún más el liderazgo de mercado de Boeing en el segmento de cargueros. UPS operará más de 100 cargueros 767 con este pedido y construirá su flota de aviones Boeing y Boeing con más de 260 aviones. Nos sentimos honrados de desempeñar un papel importante en los esfuerzos de UPS para operar una flota más sostenible y eficiente», dijo Ihssane Mounir, Vicepresidente Senior de Ventas Comerciales y Marketing de Boeing.
UPS Airlines comenzará a recibir estos nuevos aviones en 2025, con un (1) Boeing 767-300 Converted Freighter (BCF) adicional que entrará en servicio a fines de 2023. Esta compra se basa en el pedido de UPS de 19 767 freighters en diciembre de 2021. Basado en el avión de pasajeros 767-300ER (Extended Range), el 767 Freighter transporta hasta 52,4 toneladas de carga de ingresos con alcance intercontinental, sirviendo como una plataforma flexible para los mercados de larga distancia, regionales y de alimentación. UPS fue el cliente de lanzamiento del 767 Freighter en 1995 y ha comprado un total de 108 del modelo. La aerolínea actualmente opera 238 cargueros de la línea Boeing, incluidos el 747, 757, 767 y MD-11.
Según el pronóstico de Boeing para las Perspectivas del Mercado Comercial 2022, los transportistas requerirán 2.795 cargueros más dedicados en los próximos veinte años, incluidos 940 nuevos aviones de fuselaje ancho, 555 cargueros convertidos de fuselaje ancho y 1.300 conversiones de cuerpo estándar. La flota mundial de cargueros crecerá a 3.610 aviones para 2041, frente a los 2.250 actuales. Actualmente, los cargueros Boeing representan el 90% de la capacidad mundial de carga, volando millones de toneladas de mercancías en todo el mundo.
UPS buys additional Boeing 767s
Boeing Announces UPS Purchase of Eight Additional 767s
The Boeing Company announced on Monday, August 29, 2022, an order from cargo carrier UPS Air Cargo for eight additional Boeing 767-300Fs. The incremental order will increase UPS’s 767 Freighter fleet to 108 units, allowing the global airline to further modernize and sustainably grow its fleet.
«The additional 767s will help us continue to deliver what matters to UPS customers around the world. This is a very versatile aircraft that we operate in every region of the world. With these aircraft, our fleet will continue to be among the most modern in the world, our industry, meeting the needs of our customers while improving our efficiency, sustainability and reliability», said UPS Executive Vice President and President Nando Cesarone.
Air cargo continues to play a crucial role in global trade, from supporting supply chains to expanding e-commerce. The International Air Transport Association (IATA) has estimated that global air cargo revenue in 2021 was more than double the revenue in 2019 before the pandemic.
«This repeat order from UPS is a testament to the excellent cargo capabilities of the 767 Freighter and further demonstrates Boeing’s market leadership in the freighter segment. UPS will operate more than 100 767 freighters with this order and build its fleet of aircraft Boeing and Boeing with more than 260 aircraft. We are honored to play a significant role in UPS’s efforts to operate a more sustainable and efficient fleet», said Ihssane Mounir, Senior Vice-president of Commercial Sales and Marketing for Boeing.
UPS Airlines will begin taking delivery of these new aircraft in 2025, with an (1) additional Boeing 767-300 Converted Freighter (BCF) due to enter service in late 2023. This purchase is based on UPS’s order for 19,767 freighters in December 2021. Based on the 767-300ER (Extended Range) airliner, the 767 Freighter carries up to 52.4 tons of revenue cargo with intercontinental range, serving as a flexible platform for long-haul, regional and feeder markets. UPS was the launch customer for the 767 Freighter in 1995 and has purchased a total of 108 of the model. The airline currently operates 238 Boeing line freighters, including the 747, 757, 767 and MD-11.
According to Boeing’s forecast for Commercial Market Outlook 2022, carriers will require 2,795 more dedicated freighters over the next 20 years, including 940 new wide-body aircraft, 555 converted wide-body freighters and 1,300 standard-body conversions. The global freighter fleet will grow to 3,610 aircraft by 2041, up from 2,250 today. Currently, Boeing freighters account for 90% of the world’s cargo capacity, flying millions of tons of cargo around the world.
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Aeroflot Russian Airlines ha comunicado la incorporación masiva de aeronaves de cosecha nacional. Sergei Alexandrovsky, el Director General de Aeroflot Russian Airlines ha anunciado que la compañía aérea estatal rusa, acaba de comparecer con el Presidente ruso, Vladimir Putin, la compra de 323 aviones de fabricación nacional. Con la compra de unidades nacionales, el propósito es restablecer las operaciones de la red de servicios en el mediano plazo.
Antes de la intervención bélica por parte de la Federación Rusia, Aeroflot poseía en su gran mayoría una flota de aeronaves occidentales. Pero la guerra de Ucrania y el boicot occidental dieron un giro a las estrategias del mercado ruso. Actualmente, Aeroflot opera una parte de los aviones occidentales sólo dentro de Rusia enlazando con algunos países satélites, permitiendo garantizar las operaciones ante la posibilidad de enajenaciones de aviones por parte de los lessors. La flota occidental ante la falta de repuesto, mantenimiento y desguace de otras aeronaves para obtener material para mantener operativos los aviones, no podrá sobrevivir en el término del mediano plazo. Por eso, el Gobierno ha anunciado el relanzamiento de su industria nacional de aviones que eran bastante impopulares por su servicio posventa deficiente y la falta de confianza en materia de seguridad.
Aeroflot Airlines ha firmado acuerdos para comprar 323 aviones en total, entre ellos Sukhoi Superjet SSJ-100 (73), Irkut MC-21 (210) y Tupolev Tu-214 (30). El anuncio de esta flota actualiza establece su estrategia hasta el 2030. El Directivo de Aeroflot explicó que la compañía está ahora recibiendo ayuda pública y que ha reorganizado sus rutas para desviar viajeros a destinos nacionales. «Volamos ahora a 111 destinos, lo que supone 18 más que el año pasado. Hemos aumentado mucho nuestra oferta en varias rutas. Entre Moscú y San Petersburgo, por ejemplo, hemos pasado de 31 a 45 rutas; a Sochi volamos 25 veces diarias, a Minvody hemos pasado de dos a ocho diarias». El Estado ruso ha permitido a la aerolínea mantener los precios bajos. «Aeroflot, pese a esto, está bajando su facturación un diez por ciento respecto al año pasado y un 21 respecto a 2019 antes de la pandemia. Tengo que decir que pese a todo este año Aeroflot está teniendo un gran verano, con niveles de ocupación entre el 91 y el 95 por ciento», expresó Sergei Alexandrovsky. Pobeda Airlines, la low cost del grupo Aeroflot, está ahora operando al 95 por ciento de su capacidad habitual.
Aeroflot will buy ‘made in Russia’
Aeroflot establishes massive purchase of national aircraft
Aeroflot Russian Airlines has communicated the massive incorporation of domestically grown aircraft. Sergei Alexandrovsky, the General Director of Aeroflot Russian Airlines has announced that the Russian state airline has just appeared with Russian President Vladimir Putin on the purchase of 323 domestically manufactured aircraft. With the purchase of national units, the purpose is to restore the operations of the service network in the medium term.
Before the military intervention by the Russian Federation, Aeroflot had a vast majority of Western aircraft fleet. But the war in Ukraine and the Western boycott turned Russian market strategies upside down. Currently, Aeroflot operates a part of the Western aircraft only within Russia, linking with some satellite countries, allowing it to guarantee operations in the event of aircraft disposals by lessors. The Western fleet, due to the lack of spare parts, maintenance and scrapping of other aircraft to obtain material to keep the planes operational, will not be able to survive in the medium term. For this reason, the Government has announced the relaunch of its national aircraft industry, which was quite unpopular due to its poor after-sales service and lack of confidence in security.
Aeroflot Airlines has signed agreements to buy 323 aircraft in total, including Sukhoi Superjet SSJ-100 (73), Irkut MC-21 (210) and Tupolev Tu-214 (30). The announcement of this updated fleet establishes its strategy until 2030. The Aeroflot director explained that the company is now receiving public aid and that it has reorganized its routes to divert travelers to national destinations. «We now fly to 111 destinations, which is 18 more than last year. We have greatly increased our offer on several routes. Between Moscow and St. Petersburg, for example, we have gone from 31 to 45 routes; to Sochi we fly 25 times a day, to Minvody we have gone from two to eight a day». The Russian state has allowed the airline to keep prices low. «Aeroflot, despite this, is lowering its turnover by ten percent compared to last year and 21 percent compared to 2019 before the pandemic. I have to say that despite everything this year, Aeroflot is having a great summer, with occupancy levels between 91 and 95 percent», said Sergei Alexandrovsky. Pobeda Airlines, the low cost of the Aeroflot group, is now operating at 95 percent of its usual capacity.
Аэрофлот российские авиалинии сообщил о массовом приобретении самолетов отечественного производства. Генеральный директор ОАО Аэрофлот российские авиалинии Сергей Александровский сообщил, что российская государственная авиакомпания только что договорилась с президентом России Владимиром Путиным о закупке 323 самолетов отечественного производства. Целью покупки национальных единиц является восстановление работы сервисной сети в среднесрочной перспективе.
До военного вмешательства Российской Федерации Аэрофлот располагал подавляющим большинством парка западных самолетов. Но война на Украине и бойкот Запада перевернули российские рыночные стратегии с ног на голову. В настоящее время Аэрофлот эксплуатирует часть западных самолетов только в пределах России, связывая их с некоторыми странами-сателлитами, что позволяет гарантировать выполнение операций в случае продажи самолетов лизингодателями. Западный флот из-за отсутствия запасных частей, технического обслуживания и утилизации других самолетов для получения материалов для поддержания самолетов в рабочем состоянии не сможет выжить в среднесрочной перспективе. По этой причине правительство объявило о перезапуске своей национальной авиационной промышленности, которая была весьма непопулярна из-за плохого послепродажного обслуживания и неуверенности в безопасности.
Авиакомпания Аэрофлот подписала соглашения на покупку 323 самолетов, в том числе Sukhoi Superjet SSJ-100 (73), Иркут МС-21 (210) и Туполев Ту-214 (30). Объявление об этом обновленном флоте определяет его стратегию до 2030 года. Директор Аэрофлота пояснил, что в настоящее время компания получает государственную помощь и что она реорганизовала свои маршруты, чтобы направить путешественников в национальные пункты назначения. «Сейчас мы летаем по 111 направлениям, что на 18 больше, чем в прошлом году. Мы значительно увеличили наше предложение по нескольким направлениям. Например, между Москвой и Санкт-Петербургом мы увеличили количество маршрутов с 31 до 45, в Сочи мы летаем по 25 направлениям. раз в день, в Минводы ходили от двух до восьми в день». Российское государство разрешило авиакомпании держать цены на низком уровне. «Аэрофлот, несмотря на это, снижает грузооборот на десять процентов по сравнению с прошлым годом и на 21 процент по сравнению с 2019 годом до пандемии. Должен сказать, что, несмотря ни на что, в этом году у Аэрофлот отличное лето, уровень заполняемости составляет от 91 до 95 процентов», сказал Сергей Александровский. Авиакомпания Победа, лоукост группы Аэрофлот, сейчас работает на 95 процентов от своей обычной загрузки.
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AW | 2022 08 29 14:22 | AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT
Proyecto busca modificar Ley 7.565/1986 del Código Aeronáutico
El Senado de la República de Brasil se encuentra estudiando una modificación de la Ley 7.565/1986 del Código Aeronáutico brasileño donde podría establecerse que el comprador de un pasaje aéreo de avión sea transferido a la propiedad de otra persona con hasta una anticipación de 72 horas antes de la fecha de la partida del vuelo. La propuesta contempla además la modificación de la información personal registrada en el sistema de la empresa al momento de la compra del boleto para incluir los datos personales del pasajero. La modificación ha sido presentada por el Senador Mecias de Jesus (Republicanos-RR), bajo el expediente PL2.175/2022.
El Senador Mecias de Jesus ha expresado: «La necesidad de crear una legislación que contemple las políticas de cancelación específicas de cada aerolínea, ya que, a pesar de la promesa de reembolso total o parcial del boleto, la mayoría de los casos resultan en un perjuicio para el pasajero, quien pierde la dinero gastado en la compra del billete». Las políticas de compra de pasajes aéreos se encuentran aplicadas en la Resolución Nº138/2010 de la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) que prohíbe la transferencia de un tickets aéreo, establecido por norma como personal e intransferible. El Senador señala que la resolución establecida es una norma infra-jurídica, que no puede prevalecer sobre el Código de Protección al Consumidor (Ley 8.078, 1990).
La ANAC Brasil y las líneas aéreas han señalado que la transferencia de dominio de pasajes aéreos pudiera generar problemas de seguridad a la aviación comercial. El Senador, explica que las razones alegadas por la ANAC y las líneas aéreas para prohibir a los pasajeros cambiar de titularidad pueden resolverse durante el check-in y embarque en los aeropuertos. La propuesta de regla de cambio de boleto podría ser realizada por las aerolíneas sin afectar los estándares de seguridad de los vuelos. Así también, se puede establecer nuevas modalidades para desarrollar un equilibrio entre la aerolínea y el usuario respecto a la relación con el consumidor para evitar abusos respecto a la trazabilidad de un pasaje aéreo. Pero advierten, que puede generar problemas respecto a la reventa de pasajes aéreos.
Brazil studies air ticket portability
Project seeks to modify Law 7,565/1986 of the Aeronautical Code
The Senate of the Republic of Brazil is studying a modification of Law 7,565/1986 of the Brazilian Aeronautical Code where it could be established that the purchaser of an air ticket is transferred to the property of another person up to 72 hours in advance. from the date of departure of the flight. The proposal also contemplates the modification of the personal information registered in the company’s system at the time of ticket purchase to include the personal data of the passenger. The modification has been presented by Senator Mecias de Jesus (Republicans-RR), under file PL2.175/2022.
Senator Mecias de Jesus has expressed: «The need to create legislation that contemplates the specific cancellation policies of each airline, since, despite the promise of a total or partial refund of the ticket, the majority of cases result in a detriment to the passenger, who loses the money spent on the purchase of the ticket». Air ticket purchase policies are applied in Resolution No. 138/2010 of the National Civil Aviation Agency (ANAC) that prohibits the transfer of an air ticket, established by rule as personal and non-transferable. The Senator points out that the established resolution is an infra-legal norm, which cannot prevail over the Consumer Protection Code (Law 8,078, 1990).
ANAC Brazil and the airlines have pointed out that the transfer of ownership of air tickets could generate security problems for commercial aviation. The Senator explains that the reasons alleged by the ANAC and the airlines to prohibit passengers from changing ownership can be resolved during check-in and boarding at the airports. The ticket change rule proposal could be carried out by airlines without affecting flight safety standards. Likewise, new modalities can be established to develop a balance between the airline and the user regarding the relationship with the consumer to avoid abuses regarding the traceability of an air ticket. But they warn that it can cause problems regarding the resale of air tickets.
Brasil estuda portabilidade passagens aéreas
Projeto busca modificar a Lei 7.565/1986 do Código Aeronáutico
O Senado da República do Brasil está estudando uma modificação da Lei 7.565/1986 do Código Aeronáutico Brasileiro onde poderá ser estabelecido que o comprador de passagem aérea seja transferido para propriedade de outra pessoa com até 72 horas de antecedência. data de partida do vôo. A proposta também contempla a modificação das informações pessoais cadastradas no sistema da empresa no momento da compra da passagem para incluir os dados pessoais do passageiro. A modificação foi apresentada pelo senador Mecías de Jesus (Republicanos-RR), sob o expediente PL2.175/2022.
O senador Mecias de Jesus manifestou-se: «A necessidade de se criar legislação que contemple as políticas de cancelamento específicas de cada companhia aérea, pois, apesar da promessa de reembolso total ou parcial da passagem, a maioria dos casos resulta em prejuízo para o passageiro, quem perde o dinheiro gasto na compra da passagem». As políticas de compra de passagens aéreas são aplicadas na Resolução Nº 138/2010 da Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) que proíbe a transferência de passagem aérea, estabelecida por norma como pessoal e intransferível. O senador ressalta que a resolução estabelecida é norma infralegal, que não pode prevalecer sobre o Código de Defesa do Consumidor (Lei 8.078, de 1990).
A ANAC Brasil e as companhias aéreas apontaram que a transferência da propriedade das passagens aéreas pode gerar problemas de segurança para a aviação comercial. O senador explica que os motivos alegados pela ANAC e pelas companhias aéreas para proibir os passageiros de trocar de titularidade podem ser resolvidos durante o check-in e o embarque nos aeroportos. A proposta de regra de alteração de passagens poderia ser realizada pelas companhias aéreas sem afetar os padrões de segurança de vôo. Da mesma forma, novas modalidades podem ser estabelecidas para desenvolver um equilíbrio entre a companhia aérea e o usuário na relação com o consumidor para evitar abusos na rastreabilidade de uma passagem aérea. Mas alertam que isso pode causar problemas na revenda de passagens aéreas.
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Calificación aerolíneas por agencia CAA Reino Unido
La Autoridad de Aviación Civil (CAA) del Reino Unido ha comunicado una lista reciente de las mejores y peores aerolíneas que vuelan desde y hacia el país estableciendo promedios por puntualidad en aeropuertos del Reino Unido. El análisis de las cifras de CAA fue realizado por la agencia de noticias PA y analizó todas las salidas programadas y fletadas por compañías con más de 2.500 vuelos. Los vuelos cancelados no estaban incluidos.
La peor aerolínea por retrasos en los aeropuertos del Reino Unido el año pasado fue Wizz Air, según una investigación. Sus salidas fueron un promedio de 14 minutos y 24 segundos de retraso en 2021, según el análisis de los datos de la Autoridad de Aviación Civil (CAA). Tui Airways fue la segunda línea aérea con un retraso promedio de 13 minutos y 18 segundos, y British Airways, incluyendo la subsidiaria BA CityFlyer, tercera con 12 minutos y 42 segundos. Virgin Atlantic Airways ha sido la cuarta aerolínea peor con 12 minutos de retrasos, con Loganair con 11 minutos y 30 segundos. Mientras tanto, la aerolínea británica con peor desempeño en lo que va de 2022 fue British Airways con una tasa de cancelación del 3,5%, en comparación con Ryanair, que canceló solo el 0,3% de los vuelos hasta el 10 de Julio de 2022.
Cuando se trata de los mejores intérpretes, Aer Lingus se ha desempeñado como la mejor compañía, situándose en la cima con un retraso promedio de solo tres minutos y 12 segundos. EasyJet ha tenido una puntuación de cuatro minutos y 36 segundos, mientras que Ryanair registró seis minutos y seis segundos.
El Editor de viajes Guy Hobbs dijo: «Si bien estos hallazgos son preocupantes, la realidad ha sido mucho peor para muchos viajeros este verano. Los turistas se han enfrentado a un aluvión de interrupciones en los últimos meses, y estas últimas cifras solo sirven para subrayar la necesidad de una reforma urgente de la industria de viajes. El gobierno debe abandonar los planes para recortar la compensación a los pasajeros por vuelos nacionales retrasados y cancelados». Este año, la escasez de personal del aeropuerto, como los manipuladores de equipaje, ha causado retrasos aún más prolongados para muchos viajeros y ha provocado la cancelación de miles de vuelos.
CAA Ratings Authority
Rating airlines by agency CAA United Kingdom
The UK Civil Aviation Authority (CAA) has recently released a list of the best and worst airlines flying to and from the country setting averages for punctuality at UK airports. The analysis of the CAA figures was carried out by the PA news agency and analyzed all scheduled and chartered departures by companies with more than 2,500 flights. Canceled flights were not included.
The worst airline for delays at UK airports last year was Wizz Air, according to research. Its departures were an average of 14 minutes and 24 seconds late in 2021, according to analysis of Civil Aviation Authority (CAA) data. Tui Airways was second with an average delay of 13 minutes and 18 seconds, and British Airways, including subsidiary BA CityFlyer, third with 12 minutes and 42 seconds. Virgin Atlantic Airways was the fourth worst airline with 12 minutes of delays, with Loganair at 11 minutes and 30 seconds. Meanwhile, the worst performing British airline so far in 2022 was British Airways with a 3.5% cancellation rate, compared to Ryanair which canceled just 0.3% of flights through July 10. of 2022.
When it comes to the best performers, Aer Lingus has performed like the best carrier, coming out on top with an average delay of just three minutes and 12 seconds. EasyJet has had a score of four minutes and 36 seconds, while Ryanair recorded six minutes and six seconds.
Travel Editor Guy Hobbs said: «While these findings are worrying, the reality has been much worse for many travelers this summer. Holidaymakers have faced a barrage of disruptions in recent months, and these latest figures only serve to stress the need for urgent reform of the travel industry. The government must abandon plans to cut compensation to passengers for delayed and canceled domestic flights». This year, a shortage of airport staff such as baggage handlers has caused even longer delays for many travelers and caused thousands of flights to be cancelled.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Caa.co.uk / Airgways.com AW-POST: 202208291240AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
La NASA proporciona cobertura de las actividades previas al lanzamiento, lanzamiento y post-lanzamiento de Artemis I, la primera prueba integrada de la nave espacial Orion de la NASA, el cohete Space Launch System (SLS) y los sistemas terrestres en el Centro Espacial Kennedy de la agencia en Florida. Esta prueba de vuelo sin tripulación alrededor de la Luna allanará el camino para una prueba de vuelo tripulada y una futura exploración lunar humana como parte de Artemisa.
El Cohete SLS está destinado a lanzarse durante una ventana de dos horas que se abre a las 08:33 a.m. EDT del Lunes 29 de Agosto de 2022 desde la Plataforma de Lanzamiento 39B en la Estación Espacial Kennedy, Cabo Cañaveral, Florida (FL).
El cohete y la nave espacial llegaron a su plataforma de lanzamiento el Miércoles después de la caminata de casi 10 horas y cuatro millas desde el Edificio de Ensamblaje de Vehículos. Una transmisión en vivo del cohete y la nave espacial en la plataforma de lanzamiento actualmente está disponible en el canal de YouTube Kennedy de la NASA.
La cobertura en vivo de los eventos se transmitirá en NASA Television, la aplicación de la NASA y el sitio web de la agencia, con eventos previos al lanzamiento a partir del Lunes 22/08. La cuenta regresiva de lanzamiento comenzará el Sábado 27 de Agosto de 2022 a las 10:23 a.m. Una transmisión en vivo del lanzamiento también incluirá apariciones de celebridades de Jack Black, Chris Evans y Keke Palmer, así como una actuación especial de «The Star-Spangled Banner» de Josh Groban y Herbie Hancock. También contará con una interpretación de «America the Beautiful» de la Orquesta de Filadelfia y el violonchelista Yo-Yo Ma, dirigido por Yannick Nézet-Séguin.
La primera de una serie de misiones cada vez más complejas, Artemis I será una prueba de vuelo sin tripulación que proporcionará una base para extender la presencia humana a la Luna y más allá. La misión demostrará el rendimiento del cohete SLS y probará las capacidades de Orion en el transcurso de aproximadamente seis semanas mientras viaja a unas 40,000 millas más allá de la Luna y de regreso a la Tierra.
Un número limitado de asientos dentro del auditorio en Kennedy estará disponible para los periodistas en el lugar por orden de llegada. Ha pasado el plazo para la acreditación de los medios de comunicación para la cobertura en persona de este lanzamiento. Los periodistas adicionales que deseen participar pueden marcar. Para participar por teléfono, los medios de comunicación deben confirmar su asistencia a más tardar dos horas antes del inicio de cada sesión informativa a: ksc-newsroom@mail.nasa.gov. Los medios de comunicación y los miembros del público también pueden hacer preguntas en las redes sociales utilizando #Artemis. El audio solo de las conferencias de prensa se llevará a cabo en los circuitos «V» de la NASA, a los que se puede acceder marcando 321-867-1220, -1240, -1260 o -7135.
La política de acreditación de medios de la NASA para actividades virtuales y presenciales está disponible en línea. Más información sobre la acreditación de los medios en Kennedy está disponible enviando un correo electrónico a: ksc-media-accreditat@mail.nasa.gov.
La cobertura completa del lanzamiento es la siguiente. Todos los horarios son orientales, todos los eventos se transmitirán en vivo en NASA TV y la información está sujeta a cambios. Siga el blog Artemis de la NASA para obtener actualizaciones.
Lunes, 22 Agosto 2022 07:00 p.m. La NASA llevará a cabo una conferencia de prensa previa al lanzamiento después de la revisión de preparación de vuelo de la agencia con los siguientes participantes: Janet Petro, Directora, Centro Espacial Kennedy. Jim Free, Administrador asociado de la Dirección de Misiones de Desarrollo de Sistemas de Exploración, Sede de la NASA, Mike Sarafin, Gerente de la misión Artemis, sede de la NASA. Charlie Blackwell-Thompson, Director de Lanzamiento de Artemis, Programa de Sistemas Terrestres de Exploración, Kennedy. Howard Hu, Gerente del Programa Orion, Centro Espacial Johnson de la NASA. John Honeycutt, Gerente del Programa del Sistema de Lanzamiento Espacial, Centro de Vuelo Espacial Marshall de la NASA.
Viernes, 26 Agosto 2022 10:00 a.m. La NASA llevará a cabo una conferencia de prensa previa al lanzamiento sobre el papel de la industria en el avance de la exploración humana con los siguientes participantes: Jim Free, Administrador asociado, Dirección de Misiones de Desarrollo de Sistemas de Exploración, Sede de la NASA, Jeff Zotti Director del Programa RS-25, Aerojet Rocketdyne. Jennifer Boland-Masterson Directora de Operaciones Michoud Assembly Facility Boeing. Randy Lycans Vicepresidente/Gerente General de NASA Enterprise Solutions. Jacobs Kelly DeFazio Director de Producción de Orion Lockheed Martin. Doug Hurley, Director Senior de Desarrollo de Negocios Northrop Grumman. Ralf Zimmermann, Jefe de Programas Lunares y Orion European Service Module Airbus.
Sábado, 27 Agosto 2022 11:00 a.m. La NASA llevará a cabo una conferencia de prensa previa al lanzamiento después de la reunión del equipo de gestión de la misión con los siguientes participantes: Mike Sarafin, Gerente de la Misión Artemis, Sede de la NASA. Charlie Blackwell-Thompson, Director de Lanzamiento de Artemis, Programa de Sistemas Terrestres de Exploración, Kennedy. Judd Frieling, Director de Vuelo de Ascenso y Entrada. Johnson Rick LaBrode, Director de Vuelo Principal. Johnson Melissa Jones, Directora de Recuperación, Programa de Sistemas Terrestres de Exploración, Kennedy. Melody Lovin, Oficial Meteorológica, Lanzamiento Espacial Delta 45. Jacob Bleacher, científico Jefe de Exploración, Dirección de Misiones de Desarrollo de Sistemas de Exploración, Sede de la NASA.
02:30 p.m. La NASA llevará a cabo una conferencia de prensa previa al lanzamiento sobre los planes de exploración de la Luna a Marte de la agencia con los siguientes participantes: Bill Nelson, Administrador de la NASA. Bhavya Lal, Administrador asociado de Tecnología, Política y Estrategia de la NASA. Jim Free, Administrador asociado de la NASA, Dirección de Misiones de Desarrollo de Sistemas de Exploración. Kathy Lueders, Administradora asociada de la NASA, Dirección de Misiones de Operaciones Espaciales. Thomas Zurbuchen, Administrador asociado de la NASA, Dirección de Misiones Científicas. Prasun Desai, Administrador asociado adjunto de la NASA, Dirección de Misiones de Tecnología Espacial. Randy Bresnik, Astronauta de la NASA.
Domingo, 28 Agosto 2022 09:00 a.m. La NASA llevará a cabo una conferencia de prensa previa al lanzamiento sobre el estado de la cuenta regresiva con los siguientes participantes: Jeff Spaulding, Director Senior de Pruebas de Artemis I de la NASA. Melody Lovin, Oficial Meteorológica, Lanzamiento Espacial Delta 45.
Lunes, 29 Agosto 2022 12:00 a.m.: La cobertura comienza con comentarios de las operaciones de tanque para cargar propelente en el cohete SLS.
07:30 a.m.: La cobertura del lanzamiento comienza en español en las cuentas de redes sociales en español de la NASA (Twitter, Facebook y YouTube) y continuará aproximadamente 15 minutos después del despegue. Las actualizaciones de la cobertura de la misión se publicarán en los canales de redes sociales de la NASA en español.
06:30 a.m.: La cobertura completa comienza en inglés. La cobertura de lanzamiento continuará a través de la inyección translunar y la separación de naves espaciales, poniendo a Orión en su camino hacia la Luna.
12 p.m.: La cobertura de la conferencia de prensa posterior al lanzamiento seguirá aproximadamente una hora después de que finalice la transmisión de lanzamiento en vivo. La hora de inicio de la cobertura está sujeta a cambios, según la hora exacta de despegue. La conferencia de prensa posterior al lanzamiento incluirá a los siguientes participantes: Bill Nelson, administrador de la NASA. Mike Sarafin, Gerente de la Misión Artemis, sede de la NASA. Mike Bolger, Gerente del Programa de Sistemas Terrestres de Exploración, Kennedy. Howard Hu, Gerente del Programa Orion, Johnson. John Honeycutt, Gerente del Programa del Sistema de Lanzamiento Espacial, Marshall. Emily Nelson, Directora Jefe de Vuelo, Johnson.
04:00 p.m.: La cobertura de la primera trayectoria de salida de Orión arde en el camino a la Luna. La hora de inicio de la cobertura está sujeta a cambios, según la hora exacta de despegue.
05:30 p.m.: Cobertura de las primeras vistas de la Tierra desde Orión durante la costa de salida a la Luna.
La cobertura televisiva de la NASA de eventos adicionales a lo largo de la misión está disponible en línea. Cobertura de lanzamiento de la NASA en inglés. Las sesiones informativas y la cobertura del lanzamiento estarán disponibles en el sitio web de la NASA. La cobertura incluirá transmisión en vivo y actualizaciones de blogs. La transmisión de video y fotos bajo demanda del lanzamiento estará disponible poco después del despegue. Siga la cobertura de la cuenta regresiva en el blog Artemis de la NASA en: https://blogs.nasa.gov/artemis
La cobertura televisiva en vivo de la NASA que conduce al lanzamiento comenzará con comentarios de las operaciones de tanque a las 12 a.m. del lunes 29 de agosto, seguido de la cobertura de lanzamiento a partir de las 6:30 a.m. La cobertura del lanzamiento se transmitirá en el sitio web de la NASA, así como en Facebook, Twitch, NASA YouTube y en 4k en el canal UHD de la NASA. Para obtener información sobre el enlace descendente de NASA TV, horarios y enlaces a la transmisión de video, visite: https://www.nasa.gov/live
El día del lanzamiento, se transmitirá una «alimentación limpia» en el canal de medios de televisión de la NASA con vistas del cohete y audio de un comentarista en el Centro de Control de Lanzamiento y un solo canal de audio de la misión que comenzará 15 minutos antes del lanzamiento.
El día del lanzamiento, las actividades de cuenta regresiva con audio del comentarista de control de lanzamiento estarán disponibles a partir de las 12:00 a.m. marcando 1-844-467-4685; Código de acceso: 687630; los oyentes escucharán un solo canal de audio de la misión a partir de 15 minutos antes del lanzamiento. El audio completo de la transmisión de lanzamiento comenzará a las 06:30 a.m. y se transmitirá al 321-867-1220, -1240, -1260 o -7135.
El lanzamiento también estará disponible en la frecuencia de radio VHF de aficionados locales 146.940 MHz y la frecuencia de radio UHF 444.925 MHz, modo FM, que se escucha dentro del condado de Brevard en la Costa Espacial.
Cobertura de lanzamiento de la NASA en español La transmisión del lanzamiento por parte de la NASA en español incluirá entrevistas con miembros hispanos de la misión y comentarios en vivo. El espectáculo, que comenzará a las 07:30 a.m. del Lunes 29 de Agosto de 2022, estará disponible en las cuentas de YouTube, Twitter y Facebook de la NASA en español, y continuará aproximadamente 15 minutos después del despegue. La cobertura de la misión seguirá en los canales de redes sociales de la NASA en español.
Medios de comunicación e instituciones educativas interesadas en compartir el stream del espectáculo pueden contactar con María José Viñas en: maria-jose.vinasgarcia@nasa.gov.
Asistir al lanzamiento virtualmente Los miembros del público pueden registrarse para asistir al lanzamiento virtualmente. El programa de invitados virtuales de la NASA para la misión incluye recursos de lanzamiento seleccionados, notificaciones sobre oportunidades o cambios relacionados, y un sello para el pasaporte de invitado virtual de la NASA después de un lanzamiento exitoso.
Virtual NASA Social La NASA invita al público a unirse al evento social Artemis I en Facebook. Manténgase al día sobre las últimas actividades de la misión, interactúe con los expertos de Artemis en tiempo real y vea la transmisión de lanzamiento en vivo con un chat interactivo.
Mira, participa en las redes sociales Manténgase conectado con la misión y hágale saber a la gente que está siguiendo el lanzamiento en Twitter, Facebook e Instagram con #Artemis. Siga y etiquete estas cuentas:
Twitter: @NASA, NASAArtemis Facebook: NASA, NASAArtemis Instagram: NASA, NASAArtemis A través de las misiones Artemisa, la NASA aterrizará a la primera mujer y la primera persona de color en la Luna, allanando el camino para una exploración lunar a largo plazo y sirviendo como un trampolín para enviar astronautas a Marte.
NASA provides coverage of pre-launch, launch, and post-launch activities for Artemis I, the first integrated test of NASA’s Orion spacecraft, Space Launch System (SLS) rocket, and ground systems at NASA’s Kennedy Space Center. agency in Florida. This uncrewed flight test around the Moon will pave the way for a manned flight test and future human lunar exploration as part of Artemis.
The SLS Rocket is intended to launch during a two-hour window that opens at 08:33 a.m. EDT on Monday August 29, 2022 from Launch Pad 39B on the Kennedy Space Station, Cape Canaveral, Florida (FL).
The rocket and spacecraft arrived at their launch pad Wednesday after the nearly 10-hour, four-mile trek from the Vehicle Assembly Building. A live stream of the rocket and spacecraft on the launch pad is currently available on NASA’s Kennedy YouTube channel.
Live coverage of the events will air on NASA Television, the NASA app and the agency’s website, with pre-launch events beginning Monday 8/22. The launch countdown will begin on Saturday, August 27, 2022 at 10:23 a.m. A live stream of the launch will also include celebrity appearances by Jack Black, Chris Evans and Keke Palmer, as well as a special performance of «The Star-Spangled Banner» by Josh Groban and Herbie Hancock. It will also feature a performance of «America the Beautiful» by the Philadelphia Orchestra and cellist Yo-Yo Ma, conducted by Yannick Nézet-Séguin.
The first in a series of increasingly complex missions, Artemis I will be an uncrewed test flight that will provide a foundation for extending the human presence to the Moon and beyond. The mission will demonstrate the performance of the SLS rocket and test Orion’s capabilities over the course of about six weeks as it travels some 40,000 miles beyond the Moon and back to Earth.
A limited number of seats inside the auditorium at Kennedy will be available to on-site journalists on a first-come, first-served basis. The deadline for media accreditation for in-person coverage of this launch has passed. Additional journalists who wish to participate can dial. To participate by phone, media must RSVP no later than two hours before the start of each briefing to: ksc-newsroom@mail.nasa.gov. Media and members of the public can also ask questions on social media using #Artemis. Audio-only press conferences will take place on NASA’s «V» circuits, which can be accessed by dialing 321-867-1220, -1240, -1260, or -7135.
NASA’s Media Accreditation Policy for Virtual and In-Person Activities is available online. More information about media accreditation at Kennedy is available by emailing: ksc-media-accreditat@mail.nasa.gov.
Full coverage of the launch is below. All times are Eastern, all events will be broadcast live on NASA TV, and information is subject to change. Follow NASA’s Artemis blog for updates.
Monday, August 22, 2022 07:00 pm NASA will hold a pre-launch press conference following the agency’s flight readiness review with the following participants: Janet Petro, Director, Kennedy Space Center. Jim Free, Associate Administrator, Exploration Systems Development Mission Directorate, NASA Headquarters. Mike Sarafin, Artemis Mission Manager, NASA Headquarters. Charlie Blackwell-Thompson, Artemis Launch Director, Earth Exploration Systems Program, Kennedy. Howard Hu, Orion Program Manager, NASA Johnson Space Center. John Honeycutt, Space Launch System Program Manager, NASA Marshall Space Flight Center.
Friday, August 26, 2022 10:00 a.m. NASA will hold a pre-launch press conference on the role of industry in advancing human exploration with the following participants: Jim Free, Associate Administrator, Exploration Systems Development Mission Directorate, NASA Headquarters. Jeff Zotti RS-25 Program Director, Aerojet Rocketdyne. Jennifer Boland-Masterson Director of Operations Michoud Assembly Facility Boeing. Randy Lycans Vice President/General Manager of NASA Enterprise Solutions, Jacobs Kelly DeFazio Director of Production for Orion Lockheed Martin. Doug Hurley, Senior Director of Business Development Northrop Grumman. Ralf Zimmermann, Head of Lunar Programs and Orion European Service Module Airbus.
Saturday, August 27, 2022 11:00 am. NASA will hold a pre-launch press conference following the mission management team meeting with the following participants: Mike Sarafin, Artemis Mission Manager, NASA Headquarters. Charlie Blackwell-Thompson, Artemis Launch Director, Earth Exploration Systems Program, Kennedy. Judd Frieling, Climb and Entry Flight Director. Johnson Rick LaBrode, Principal Flight Director. Johnson Melissa Jones, Director of Reclamation, Exploration Earth Systems Program, Kennedy.Melody Lovin, Weather Officer, Delta 45 Space Launch. Jacob Bleacher, Chief Exploration Scientist, Exploration Systems Development Mission Directorate, NASA Headquarters.
02:30 pm NASA will hold a pre-launch press conference on the agency’s Moon-to-Mars exploration plans with the following participants: Bill Nelson, NASA Administrator. Bhavya Lal, NASA Associate Administrator for Technology, Policy and Strategy. Jim Free, NASA Associate Administrator, Exploration Systems Development Mission Directorate. Kathy Lueders, NASA Associate Administrator, Space Operations Mission Directorate. Thomas Zurbuchen, NASA Associate Administrator, Science Mission Directorate. Prasun Desai, NASA Deputy Associate Administrator, Space Technology Mission Directorate. Randy Bresnik, NASA Astronaut.
Sunday, August 28, 2022 09:00 a.m. NASA will hold a pre-launch press conference on the status of the countdown with the following participants: Jeff Spaulding, NASA Artemis I Senior Test Manager. Melody Lovin, Weather Officer, Delta 45 Space Launch.
Monday, August 29, 2022 12:00 a.m.: Coverage begins with commentary on tanker operations to load propellant into the SLS rocket.
07:30 a.m.: Coverage of the launch begins in Spanish on NASA’s Spanish-language social media accounts (Twitter, Facebook, and YouTube) and will continue approximately 15 minutes after liftoff. Mission coverage updates will be posted on NASA’s social media channels in Spanish.
06:30 a.m.: Full coverage begins in English. Launch coverage will continue through translunar injection and spacecraft separation, putting Orion on its way to the Moon.
12:00 p.m.: Post-launch press conference coverage will follow approximately one hour after the live launch stream ends. Coverage start time is subject to change, based on exact takeoff time. The post-launch press conference will include the following participants: Bill Nelson, NASA Administrator. Mike Sarafin, Artemis Mission Manager, NASA Headquarters. Mike Bolger, Earth Exploration Systems Program Manager, Kennedy. Howard Hu, Orion Program Manager, Johnson. John Honeycutt, Space Launch System Program Manager, Marshall. Emily Nelson, Chief Flight Director, Johnson.
04:00 p.m.: Coverage of Orion’s first outbound trajectory burns up en route to the Moon. Coverage start time is subject to change, based on exact takeoff time.
05:30 p.m.: Coverage of the first views of Earth from Orion during the Moonrise coastline.
NASA television coverage of additional events throughout the mission is available online. NASA launch coverage in English. Launch briefings and coverage will be available on NASA’s website. Coverage will include live streaming and blog updates. On-demand photo and video streaming of the launch will be available shortly after liftoff. Follow coverage of the countdown on NASA’s Artemis blog at: https://blogs.nasa.gov/artemis
NASA’s live television coverage leading up to the launch will begin with commentary from tank operations at 12:00 a.m. on Monday, August 29, followed by launch coverage beginning at 06:30 a.m. Launch coverage will be broadcast on NASA’s website, as well as on Facebook, Twitch, NASA YouTube, and in 4k on NASA’s UHD channel. For NASA TV downlink information, schedules, and links to the video feed, visit: https://www.nasa.gov/live
On launch day, a «clean feed» will be broadcast on NASA’s television media channel with views of the rocket and audio from a commentator at the Launch Control Center and a single audio channel of the mission beginning 15 minutes before launch.
On launch day, launch control commentator audio countdown activities will be available beginning at 12:00 a.m. PT. by dialing 1-844-467-4685; Access code: 687630; listeners will hear a single channel of mission audio beginning 15 minutes before launch. Full audio of the launch broadcast will begin at 06:30 a.m. and will be relayed to 321-867-1220, -1240, -1260, or -7135.
The launch will also be available on the local amateur VHF radio frequency 146.940 MHz and UHF radio frequency 444.925 MHz, FM mode, heard within Brevard County on the Space Coast.
NASA launch coverage in Spanish NASA’s launch broadcast in Spanish will include interviews with Hispanic members of the mission and live commentary. The show, which will start at 07:30 a.m. on Monday, August 29, 2022, will be available on NASA’s YouTube, Twitter and Facebook accounts in Spanish, and will continue approximately 15 minutes after liftoff. Mission coverage will continue on NASA’s social media channels in Spanish.
Media and educational institutions interested in sharing the stream of the show can contact María José Viñas at: maria-jose.vinasgarcia@nasa.gov.
Attend the launch virtually Members of the public can register to attend the launch virtually. NASA’s Virtual Guest Program for the mission includes select launch resources, notifications of related opportunities or changes, and a NASA Virtual Guest passport stamp after a successful launch.
Virtual NASA Social NASA invites the public to join the Artemis I social event on Facebook. Stay up to date on the latest mission activities, interact with Artemis experts in real time, and watch the launch broadcast live with interactive chat.
Look, participate in social networks Stay connected to the mission and let people know you’re following the launch on Twitter, Facebook and Instagram with #Artemis. Follow and tag these accounts:
Twitter: @NASA, NASAArtemis Facebook: NASA, NASAArtemis Instagram: NASA, NASA Artemis Through the Artemis missions, NASA will land the first woman and the first person of color on the Moon, paving the way for long-term lunar exploration and serving as a springboard to send astronauts to Mars.
Mesa Airlines acaba de aumentar el salario de los pilotos de nivel de entrada en un 118% a US$ 100 por horas trabajadas, superando el reciente aumento salarial de American Airlines a medida que se calienta la batalla por los pilotos regionales. El transportista regional pagará a los primeros oficiales de nivel de entrada US$ 100/hora y a los capitanes de primer año US$ 150/hora. Bajo el nuevo contrato, los pilotos de Mesa recibirán un aumento salarial del 118% y 172% respectivamente, informó por primera vez The Points Guy.
La aerolínea regional con base en Phoenix, Arizona (AZ), Estados Unidos ha estado perdiendo pilotos a manos de las aerolíneas de aerolíneas principales a medida que la escasez de mano de obra continúa afectando a la industria. American Airlines pensó que ganó la batalla de este verano septentrional sobre el salario de los pilotos regionales, hasta que Mesa Airlines se puso a la altura de las negociaciones.
Los pilotos de Mesa Airlines pronto pasarán de ser algunos de los pilotos peor pagados a tener los salarios más altos en la industria de las aerolíneas regionales, según un anuncio sindical del Viernes 26/08. Mesa opera aproximadamente 457 vuelos diarios y posee una red asociada con la marca American Eagle, United Express y DHL Airlines.
A partir del 15 de Septiembre de 2022, el transportista ofrecerá salarios iniciales de US$ 100 por hora para los primeros oficiales de nivel de entrada y US$ 150 por hora para los capitanes de primer año. A los capitanes con veinte años de experiencia se les pagará US$ 215 por hora, dijo la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas. El anuncio se produce cuando la escasez de mano de obra continúa afectando a la industria de la aviación en medio de la creciente demanda de viajes, lo que lleva a un verano plagado de cancelaciones y retrasos de vuelos.
La escasez de pilotos capacitados se ha sentido especialmente a nivel regional. Las aerolíneas más pequeñas como Mesa, donde los nuevos pilotos tienden a comenzar sus carreras, han luchado por retener el talento este año como operadores de línea principal como American con personal regional de caza furtiva de salarios más competitivo. «La escasez de pilotos es la mayor amenaza para la industria que he presenciado desde el 9/11. Perdió casi el 5% de nuestra fuerza laboral de pilotos en un mes, ya que las principales aerolíneas y operadores de aviones más grandes contrataron a nuestros pilotos», dijo el CEO de Mesa Airlines, Jonathan Ornstein, en una audiencia del Subcomité de Aviación de Comercio del Senado en Mayo de 2022.
En Junio 2022, American Airlines aumentó los salarios de los pilotos en dos de sus aerolíneas regionales, Envoy Air y Piedmont Airlines. Bajo el nuevo contrato, a los primeros oficiales de nivel de entrada se les paga US$ 90 por hora y a los capitanes de primer año se les paga US$ 146 por hora, tarifas ligeramente más bajas que lo que Mesa Airlines está ofreciendo ahora. «Con una fuerte competencia en la industria regional, la LOA de hoy ofrece la compensación que Mesa necesita para seguir siendo competitiva y atraer y retener pilotos experimentados y calificados. Estamos felices de ver que la gerencia y nuestros socios reconocen el valor de los pilotos de Mesa», dijo el Capitán Chris Gill, Presidente del Consejo Ejecutivo Maestro de Mesa ALPA, en un comunicado de prensa el Viernes 26/08.
Mesa increases pilot salaries
Mesa Airlines salary increase initial pilots 118%
Mesa Airlines just raised pay for entry-level pilots by 118% to US$ 100 per hour worked, surpassing American Airlines’ recent pay increase as the battle for regional pilots heats up. The regional carrier will pay entry-level first officers US$100/hour and first-year captains US$ 150/hour. Under the new contract, Mesa pilots will receive a pay increase of 118% and 172% respectively, The Points Guy first reported.
The Phoenix, Arizona (AZ), United States-based regional airline has been losing pilots to major carrier airlines as labor shortages continue to affect the industry. American Airlines thought it won this northern summer’s battle over regional pilot pay, until Mesa Airlines stepped up to the plate in negotiations.
Mesa Airlines pilots will soon go from being some of the lowest paid pilots to having the highest salaries in the regional airline industry, according to a union announcement on Friday 08/26. Mesa operates approximately 457 daily flights and has a network associated with the American Eagle brand, United Express and DHL Airlines.
Beginning September 15, 2022, the carrier will offer starting wages of US$ 100 per hour for entry-level first officers and US$ 150 per hour for first-year captains. Captains with 20 years of experience will be paid US$ 215 an hour, the Air Line Pilots Association said. The announcement comes as labor shortages continue to plague the aviation industry amid surging travel demand, leading to a summer plagued by flight cancellations and delays.
The shortage of trained pilots has been felt especially at the regional level. Smaller airlines like Mesa, where new pilots tend to start their careers, have struggled to retain talent this year as mainline carriers like American have more competitive salary poaching regional staff. «The pilot shortage is the biggest threat to the industry I’ve seen since 9/11. It lost nearly 5% of our pilot workforce in one month as major airlines and larger aircraft operators hired our pilots», Mesa Airlines CEO Jonathan Ornstein said at a Senate Commerce Subcommittee on Aviation hearing in May 2022.
In June 2022, American Airlines raised pilot salaries at two of its regional carriers, Envoy Air and Piedmont Airlines. Under the new contract, entry-level first officers are paid US$ 90 an hour and first-year captains are paid US$146 an hour, rates slightly lower than what Mesa Airlines is offering now. «With strong competition in the regional industry, today’s LOA offers the compensation Mesa needs to remain competitive and attract and retain experienced and qualified pilots. We are happy to see that management and our partners recognize the value of pilots from Mesa», said Captain Chris Gill, Chairman of the Mesa ALPA Master Executive Council, in a press release on Friday 08/26.
LOA: A Letter of Authorization (LOA) in aviation is a formal document approved by the Federal Aviation Administration (FAA) for Part 91 operators (known as Operations Specifications (OpSpecs) for Part 135) authorizing them to engage in specific flight activity.
LOA: una carta de autorización (LOA) en aviación es un documento formal aprobado por la Administración Federal de Aviación (FAA) para los operadores de la Parte 91 conocidos como Especificaciones de Operaciones (OpSpecs) para la Parte 135 que los autoriza a participar en una actividad de vuelo específica.
LOA: A Letter of Authorization (LOA) in aviation is a formal document approved by the Federal Aviation Administration (FAA) for Part 91 operators known as Operations Specifications (OpSpecs) for Part 135 authorizing them to engage in specific flight activity.
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