Autor: A I R G W A Y S ®

Airbus Reporte 1Q2022

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AW | 2022 05 05 13:03 | INDUSTRY

Airbus informa resultados del primer trimestre 2022

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Airbus Group SE informó resultados financieros consolidados para su primer trimestre (1Q2022) finalizado el 31 de Marzo de 2022. “Estos resultados del primer trimestre reflejan un desempeño sólido en nuestros negocios de aeronaves comerciales, helicópteros y defensa. Nuestra orientación para 2022 no ha cambiado, aunque el perfil de riesgo para el resto del año se ha vuelto más desafiante debido al complejo entorno geopolítico y económico. Mirando más allá de 2022, vemos un fuerte crecimiento continuo en la demanda de aviones comerciales impulsada por la Familia A320. Como resultado, ahora estamos trabajando con nuestros socios de la industria para aumentar las tasas de producción de la Familia A320 a 75 aviones por mes en 2025. Este aumento beneficiará a la cadena de valor global de la industria aeroespacial”, dijo Guillaume Faury, Director Ejecutivo de Airbus.

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Los pedidos brutos de aviones comerciales aumentaron a 253, primer trimestre de 2021: 39 aviones, con pedidos netos de 83 aviones después de las cancelaciones, primer trimestre de 2021: -61 aviones. La cartera de pedidos ascendía a 7.023 aviones comerciales el 31 de Marzo de 2022. Airbus Helicopters registró 56 pedidos netos, primer trimestre de 2021: 40 unidades, y se adjudicó un contrato para el programa de actualización de helicópteros de ataque Tiger MkIII. La entrada de pedidos de Airbus Defence and Space por valor aumentó a € 3.200 millones de Euros, primer trimestre de 2021: € 2.000 millones de Euros, lo que corresponde a una relación book-to-bill de alrededor de 1,3. Se incluye el contrato global de Eurodrone firmado en Febrero de 2022, que cubre el desarrollo y la fabricación de 20 sistemas y 5 años de soporte inicial en servicio para Alemania, Francia, Italia y España.

Los ingresos consolidados aumentaron un 15 por ciento a € 12.000 millones de Euros, primer trimestre de 2021: € 10.500 millones de Euros, lo que refleja principalmente el mayor número de entregas de aviones comerciales y una combinación favorable. Se entregó un total de 142 aviones comerciales, primer trimestre de 2021: 125 aviones, incluidos A220 (11), familia A320 (109), A330 (6) y A350 (16). Los resultados financieros reflejan 140 entregas de aviones comerciales después de la reducción de dos aviones previamente registrados como vendidos en Diciembre de 2021 para los cuales no fue posible transferir debido a las sanciones internacionales vigentes. Los ingresos generados por las actividades de aviones comerciales de Airbus aumentaron un 17%, reflejando principalmente las mayores entregas y la mezcla favorable. Airbus Helicopters entregó 39 unidades, primer trimestre de 2021: 39 unidades, con un aumento de los ingresos del 7% que refleja principalmente el crecimiento de los servicios y una combinación favorable de programas. Los ingresos de Airbus Defence and Space aumentaron un 16%, impulsados ​​principalmente por el negocio de aviones militares y tras la firma del contrato Eurodrone. Se entregó un avión de transporte A400M en el primer trimestre de 2022.

EBIT Ajustado Consolidado, una alternativa medida de rendimiento e indicador clave que captura el margen comercial subyacente mediante la exclusión de cargos importantes o beneficios causados ​​por movimientos en provisiones relacionadas con programas, reestructuraciones o impactos cambiarios, así como ganancias/pérdidas de capital por la enajenación y adquisición de negocios, aumentado a € 1263 millones de Euros (1Q2021: € 694 millones de Euros. Incluye un elemento positivo no recurrente de 400 millones de euros relacionado con la nueva medición del coste de los servicios pasados ​​en las obligaciones de jubilación y también refleja los esfuerzos en competitividad y el impacto de la contención de costes. Se registró una cantidad de € -200 millones de Euros en el primer trimestre de 2022 como resultado del impacto de las sanciones internacionales contra Rusia.

El EBIT ajustado relacionado con las actividades de aviones comerciales de Airbus aumentó a € 1.065 millones de Euros, 1Q2021: € 533 millones de Euros, reflejando principalmente mayores entregas, así como los esfuerzos en competitividad y el efecto de la contención de costos. También incluye el impacto no recurrente de las obligaciones de jubilación, parcialmente compensado por el impacto de las sanciones internacionales contra Rusia.

La producción de aviones comerciales para la Familia A320 avanza hacia una tasa mensual de 65 aviones para el verano de 2023, en un entorno complejo. Luego de un análisis de la demanda global de los clientes, así como de una evaluación de la preparación del ecosistema industrial, la Compañía ahora está trabajando con sus proveedores y socios para permitir tasas de producción mensual de 75 en 2025. Este aumento de producción beneficiará a toda la cadena de valor industrial global. Airbus cumplirá con las tasas de producción más altas aumentando la capacidad en sus sitios industriales existentes y aumentando la huella industrial en Mobile, EE.UU., mientras invierte para garantizar que todos los sitios de ensamblaje de aviones comerciales tengan capacidad para A321.

En el A321XLR, la compañía continúa trabajando para realizar un primer vuelo a fines del segundo trimestre de 2022. Inicialmente planeado para fines de 2023, ahora se espera que la entrada en servicio se realice a principios de 2024 para cumplir con los requisitos de certificación.

El EBIT ajustado de Airbus Helicopters aumentó hasta los € 90 millones de Euros, primer trimestre de 2021: € 62 millones de Euros, impulsado en parte por el crecimiento de los servicios y la combinación favorable de programas. También refleja elementos no recurrentes, incluido el impacto de las obligaciones de jubilación.

El EBIT ajustado de Airbus Defence and Space fue de € 106 millones de Euros, primer trimestre de 2021: € 59 millones de Euros, impulsado principalmente por Military Aircraft y tras la firma del contrato Eurodrone. También refleja el impacto no recurrente de las obligaciones de jubilación, compensado en parte por las consecuencias para el negocio espacial de las sanciones internacionales contra Rusia.

En el programa A400M, las actividades de desarrollo continúan para lograr la hoja de ruta de capacidad revisada. Las actividades de reacondicionamiento están progresando en estrecha alineación con el cliente. Siguen existiendo riesgos en la calificación de las capacidades técnicas y los costos asociados, en la confiabilidad operativa de la aeronave, en particular con respecto al motor, en la reducción de costos y en la obtención de pedidos de exportación a tiempo según la línea de base revisada.

Los gastos de I+D autofinanciados consolidados ascendieron a € 586 millones de Euros, primer trimestre de 2021: € 620 millones de Euros.

EBIT consolidado (reportado) ascendió a € 1429 millones de Euros, primer trimestre de 2021: € 462 millones de Euros, incluidos ajustes netos de € +166 millones de Euros.

Estos Ajustes comprendieron:
€ +190 millones de Euros relacionados con el descalce de pagos previos a la entrega en dólares y la revaluación del balance;
€ -11 millones de Euros relacionados con el programa A380;
€ -13 millones de Euros de otros costes, incluido el cumplimiento.
El resultado financiero fue de € 166 millones de Euros (1Q2021: € 59 millones de Euros). Refleja principalmente el impacto neto positivo de la revalorización de determinadas participaciones, parcialmente compensado por la revalorización de instrumentos financieros así como el resultado neto de intereses de € -76 millones de Euros. El beneficio neto consolidado fue de € 1219 millones de Euros (1Q2021: € 362 millones de Euros) con un beneficio por acción informado consolidado de € 1,55 EUR (1Q2021: € 0,46 EUR).

El flujo de caja libre consolidado antes de fusiones y adquisiciones y financiación de clientes fue € 213 millones de Euros (1Q2021: € 1202 millones de Euros), lo que refleja el nivel de entregas, la competitividad y el impacto de la contención de costos, parcialmente compensado por un aumento en el capital de trabajo impulsado principalmente por el inventario. El flujo de caja libre consolidado fue de € 161 millones de Euros (primer trimestre de 2021: € 1164 millones de Euros).

El 31 de Marzo de 2022, la posición de caja bruta se situó en € 22.800 millones de Euros (final de 2021: € 22.700 millones de Euros) con una posición de caja neta consolidada de € 7.700 millones de Euros (final de 2021: € 7.700 millones de Euros). La posición de liquidez de la compañía sigue siendo sólida, situándose en € 28.800 millones de Euros a finales de Marzo de 2022.

Airbus Report 1Q2022

Airbus reports first quarter 2022 results

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Airbus Group SE reported consolidated financial results for its first quarter (1Q2022) ended March 31, 2022. “These first quarter results reflect strong performance across our commercial aircraft, helicopter and defense businesses. Our guidance for 2022 has not changed, although the risk profile for the rest of the year has become more challenging due to the complex geopolitical and economic environment. Looking beyond 2022, we see continued strong growth in commercial aircraft demand driven by the A320 Family. As a result, we are now working with our industry partners to increase A320 Family production rates to 75 aircraft per month by 2025. This increase will benefit the global value chain of the aerospace industry”, said Guillaume Faury, Director Airbus executive.

Gross commercial aircraft orders increased to 253, Q1 2021: 39 aircraft, with net orders of 83 aircraft after cancellations, Q1 2021: -61 aircraft. The order book stood at 7,023 commercial aircraft as of March 31, 2022. Airbus Helicopters booked 56 net orders, Q1 2021: 40 units, and was awarded a contract for the Tiger MkIII attack helicopter upgrade programme. Airbus Defense and Space order intake by value increased to € 3.2 billion Euros, Q1 2021: € 2 billion Euros, corresponding to a book-to-bill ratio of around 1.3. Included is the global Eurodrone contract signed in February 2022, which covers the development and manufacture of 20 systems and 5 years of initial in-service support for Germany, France, Italy and Spain.

Consolidated revenue increased 15 percent to €12 billion Euros, Q1 2021: €10.5 billion Euros, primarily reflecting higher commercial aircraft deliveries and a favorable mix. A total of 142 commercial aircraft were delivered, Q1 2021: 125 aircraft, including A220 (11), A320 family (109), A330 (6) and A350 (16). The financial results reflect 140 commercial aircraft deliveries after the reduction of two aircraft previously registered as sold in December 2021 for which it was not possible to transfer due to current international sanctions. Revenue from Airbus’ commercial aircraft activities increased 17%, primarily reflecting higher deliveries and a favorable mix. Airbus Helicopters delivered 39 units, Q1 2021: 39 units, with revenue increasing 7% primarily reflecting service growth and a favorable program mix. Airbus Defense and Space revenues increased by 16%, mainly driven by the military aircraft business and following the signing of the Eurodrone contract. An A400M transport aircraft was delivered in the first quarter of 2022.

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Consolidated Adjusted EBIT, an alternative performance measure and key indicator that captures the underlying trading margin by excluding material charges or benefits caused by movements in provisions related to programs, restructurings or foreign exchange impacts, as well as capital gains/losses from the disposal and acquisition of businesses, increased to € 1,263 million Euros (1Q2021: € 694 million Euros. Includes a non-recurring positive item of € 400 million related to the remeasurement of past service cost in the obligations and also reflects the efforts in competitiveness and the impact of cost containment An amount of € -200 million Euros was recorded in the first quarter of 2022 as a result of the impact of international sanctions against Russia.

Adjusted EBIT related to Airbus commercial aircraft activities increased to € 1,065 million Euros, 1Q2021: € 533 million Euros, mainly reflecting higher deliveries, as well as the efforts in competitiveness and the effect of cost containment. It also includes the non-recurring impact of retirement obligations, partially offset by the impact of international sanctions against Russia.

Commercial aircraft production for the A320 Family is moving towards a monthly rate of 65 aircraft by the summer of 2023, in a complex environment. Following an analysis of global customer demand, as well as an assessment of the readiness of the industrial ecosystem, the Company is now working with its suppliers and partners to enable monthly production rates of 75 in 2025. This increased production will benefit to the entire global industrial value chain. Airbus will meet higher production rates by increasing capacity at its existing industrial sites and increasing the industrial footprint in Mobile, USA, while investing to ensure all commercial aircraft assembly sites have A321 capacity.

On the A321XLR, the Company continues to work towards a first flight in late second quarter 2022. Initially planned for late 2023, service entry is now expected in early 2024 to meet certification requirements.

Airbus Helicopters Adjusted EBIT increased to € 90 million Euros, Q1 2021: €62 million Euros, driven in part by service growth and favorable program mix. It also reflects non-recurring items, including the impact of retirement obligations.

Airbus Defense and Space Adjusted EBIT was € 106 million Euros, Q1 2021: € 59 million Euros, mainly driven by Military Aircraft and following the signing of the Eurodrone contract. It also reflects the non-recurring impact of retirement obligations, partially offset by the consequences for the space business of international sanctions against Russia.

On the A400M programme, development activities continue to achieve the revised capability roadmap. Reconditioning activities are progressing in close alignment with the customer. Risks remain in qualifying technical capabilities and associated costs, in operational reliability of the aircraft, particularly with respect to the engine, in cost reduction, and in obtaining export orders on time as per baseline revised.

Consolidated self-funded R&D expenses amounted to € 586 million Euros, Q1 2021: € 620 million Euros.

Consolidated EBIT (reported) amounted to € 1,429 million Euros, Q1 2021: € 462 million Euros, including net adjustments of € +166 million Euros.

These Adjustments included:
€ +190 million Euros related to the mismatch of pre-delivery payments in dollars and the revaluation of the balance sheet;
€ -11 million Euros related to the A380 programme;
€ -13 million Euros of other costs, including compliance.
The financial result was €166 million Euros (1Q2021: € 59 million Euros). It mainly reflects the net positive impact of the revaluation of certain holdings, partially offset by the revaluation of financial instruments as well as the net interest result of € -76 million Euros. Consolidated net profit was € 1,219 million Euros (1Q2021: € 362 million Euros) with consolidated reported earnings per share of € 1.55 EUR (1Q2021: € 0.46 EUR).

Consolidated free cash flow before M&A and customer financing was € 213 million Euros (1Q2021: € 1,202 million Euros), reflecting the level of deliveries, competitiveness and the impact of cost containment, partially offset by an increase in working capital driven primarily by inventory. Consolidated free cash flow was € 161 million Euros (Q1 2021: € 1,164 million Euros).

On March 31, 2022, the gross cash position stood at € 22.8 billion Euros (end 2021: € 22.7 billion Euros) with a consolidated net cash position of € 7.7 billion Euros (end 2021: € 7,700 million Euros). The company’s liquidity position remains strong, standing at € 28.8 billion at the end of March 2022.

PUBLISHER: Airgways.com
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Airbus 2da. línea ensamblaje Alabama

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AW | 2022 05 05 12:00 | INDUSTRY

Airbus agregará segunda línea ensamblaje A320NEO en Mobile
Constructor busca acelerar cadena de producción

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Airbus Group sigue adelante con ambiciosos planes para aumentar la producción de su exitosa familia de aviones A320. La compañía busca alcanzar un régimen de producción en serie de cincuenta a setenta y cinco hacia 2025 en todo el grupo incluido una nueva línea de ensamblaje final en su planta de Mobile, Alabama (AL), Estados Unidos. La cifra representa un salto desde una tasa mensual de alrededor de cincuenta unidades para los aviones de fuselaje estrecho (narrowbodies) en este momento a los 65 proyectados para mediados de 2023, alcanzando la cuota de los 75 aviones. El incremento de la línea de producción se produce a medida que la demanda se recupera de la crisis sanitaria mundial, dijo el Miércoles 04/05 la compañía aeronáutica europea, mientras que anunciaba la construcción de una nueva línea de ensamblaje en Estados Unidos para ayudar a cumplir con el objetivo.

Pronóstico entregas 2022

Airbus ha anunciado un pronóstico de al menos 720 entregas de aviones este año 2022, incluso cuando la guerra en Ucrania y los bloqueos de COVID-19 en China hacen que la construcción y operación de aviones sea más desafiante. La firma reportó ganancias en el primer trimestre (1Q2022) que superaron las estimaciones de los analistas y respaldaron los objetivos financieros anteriores para 2022. «Tenemos una demanda muy fuerte y, por lo tanto, hemos evaluado la capacidad de la cadena de suministro para continuar creciendo más allá de los 65. La cadena de suministro es capaz de hacer esto, tenemos la demanda de ello y por eso decidimos ir», dijo el Presidente Ejecutivo Guillaume Faury.

Los proveedores y las empresas de arrendamiento inicialmente habían retrocedido contra el ritmo de la aceleración de la construcción planificada, antes de que Airbus asegurara una extensión de dieciocho meses a los contratos clave de suministro de motores la semana pasada. El aumento debería ayudar a la compañía a consolidar su ventaja sobre la compañía americana Boeing en un mercado de aviones de pasillo único que domina las ventas, reduciendo los retrasos en la producción y liberando espacios de entrega.

Los planes de Airbus Group significan que la compañía asegurará más capacidad de proveedores. El proveedor de motores Safran SA reconoció la semana pasada que la decisión de Boeing de mantener el 737 MAX a un ritmo de treinta y un aviones mensuales hace que sea más fácil apoyar el aumento de la familia Airbus A320NEO.

Del otro lado del Atlántico, la actual tasa de producción de fuselaje estrecho de Boeing sigue a su rival, y la compañía estadounidense dijo la semana pasada que estaba produciendo 31 unidades mensuales de sus 737 MAX, mientras que ha argumentado que incrementar la tasa de producción es una decisión hacia el futuro que actualmente no están preparados para tomar.

Capacidades Airbus

El objetivo de mayor producción del constructor Airbus requerirá una mayor capacidad en las fábricas existentes y la adición de una segunda línea de ensamblaje final en Mobile, así como la inversión para garantizar que todas las plantas de ensamblaje puedan manejar el modelo A321 más grande. Actualmente, la compañía no ha proporcionado detalles de la expansión de la FAL de Mobile, Alabama. El aumento de la fabricación en Mobile mejorará la proximidad a los clientes estadounidenses, tal como lo hace una línea de ensamblaje en Tianjin, China, con las aerolíneas en ese país. La producción china es difícil en este momento con el nuevo brote de Coronavirus, aunque las entregas de aviones continúan, ayudadas por las llamadas entregas electrónicas en las que los clientes firman de forma remota.

Airbus continúa esperando aumentar la producción del modelo de fuselaje ancho A350 de aproximadamente cinco por mes ahora a alrededor de seis a principios de 2023.

Menos positivos para la compañía son los problemas que complican la introducción de su nuevo avión de largo alcance extra largo A321 XLR, que dijo que se deslizará en 2024 en medio de retrasos en la certificación de la nueva variante. El modelo está bajo el escrutinio de los reguladores en medio de las preocupaciones sobre el aumento del riesgo de incendio de un tanque de combustible adicional, y es probable que las mejoras de seguridad agreguen peso y reduzcan ligeramente su alcance. Guillaume Faury dijo en la llamada que ningún cambio material en la especificación y el alcance del avión se compartirá actualmente, mientras que Airbus ha señalado que se encuentra en proceso de madurar su diseño.

Resultados económicos

Las ganancias ajustadas antes de intereses e impuestos del fabricante con sede en Toulouse, Francia, aumentaron a € 1.260 millones de Euros/US$ 1.300 millones de Dólares en los primeros tres meses, desde los € 694 millones de Euros del año anterior. Los resultados fueron ayudados por una ganancia única de € 400 millones de Euros de una nueva medición de las obligaciones de pensiones. Al mismo tiempo, las ganancias se vieron afectadas por el impacto de las sanciones en Rusia en € 200 millones de Euros. Sobre una base neta, la cifra aún representaba un sólido ritmo del 20% en comparación con el consenso, dijo la Analista de Jefferies International, Chloe Lemarie.

Airbus también reiteró un objetivo de flujo de caja libre de € 3.500 millones de Euros para 2022 antes de la financiación de los clientes y el gasto en adquisiciones, casi lo mismo que el año pasado, y un aumento del EBIT ajustado a € 5.500 millones de Euros.

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Airbus to add second A320NEO assembly line in Mobile
Builder seeks to speed up production chain

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Airbus Group is pressing ahead with ambitious plans to increase production of its successful A320 family of aircraft. The company aims to achieve a series production rate of fifty to seventy-five by 2025 across the group including a new final assembly line at its plant in Mobile, Alabama (AL), USA. The figure represents a jump from a monthly rate of around 50 units for narrowbodies right now to a projected 65 by mid-2023, reaching the 75 aircraft quota. The increase in the production line occurs as demand recovers from the global health crisis, the European aeronautical company said on Wednesday 04/05, while announcing the construction of a new assembly line in the United States to help meet the target.

Forecast deliveries 2022

Airbus has announced a forecast of at least 720 aircraft deliveries this year 2022, even as the war in Ukraine and COVID-19 lockdowns in China make building and operating aircraft more challenging. The firm reported first-quarter (1Q2022) earnings that beat analyst estimates and supported previous financial targets for 2022. «We have very strong demand and therefore have assessed the supply chain’s ability to continue growing past 65. The supply chain is capable of doing this, we have the demand for it and that’s why we decided to go», said Chief Executive Guillaume Faury.

Suppliers and leasing companies had initially backed off against the pace of the planned construction ramp-up, before Airbus secured an 18-month extension to key engine supply contracts last week. The increase should help the company consolidate its lead over American carrier Boeing in a single-aisle market that dominates sales, reducing production delays and freeing up delivery slots.

Airbus Group’s plans mean the company will secure more supplier capacity. Engine supplier Safran SA acknowledged last week that Boeing’s decision to keep the 737 MAX at a rate of 31 planes per month makes it easier to support the growth of the Airbus A320NEO family.

Across the Atlantic, Boeing’s current narrow-body production rate trails its rival, with the US company saying last week that it was producing 31 monthly units of its 737 MAXs, while it has argued that increasing production rate it is a decision for the future that they are not currently prepared to make.

Airbus capabilities

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Builder Airbus’ goal of increased production will require increased capacity at existing factories and the addition of a second final assembly line in Mobile, as well as investment to ensure all assembly plants can handle the larger A321 model. Currently, the company has not provided details of the expansion of the Mobile, Alabama FAL. Increased manufacturing in Mobile will improve proximity to US customers, much like an assembly line in Tianjin, China, does with airlines in that country. Chinese production is difficult at the moment with the new Coronavirus outbreak, although aircraft deliveries continue, helped by so-called electronic deliveries where customers sign remotely.

Airbus continues to expect to increase production of the A350 widebody model from around five a month now to around six in early 2023.

Less positive for the company are issues complicating the introduction of its new A321 XLR extra-long-range jet, which it said will slip in 2024 amid delays in certifying the new variant. The model is under scrutiny from regulators amid concerns about the increased risk of fire from an extra fuel tank, and safety improvements are likely to add weight and slightly reduce its range. Guillaume Faury said on the call that no material changes to the aircraft’s specification and scope will currently be shared, while Airbus has signaled that it is in the process of maturing its design.

Economic results

The Toulouse, France-based manufacturer’s adjusted earnings before interest and tax rose to € 1.26bn/US$ 1.3bn in the first three months, from € 694m a year earlier. The results were helped by a one-time gain of € 400 million Euros from a remeasurement of pension obligations. At the same time, earnings were affected by the impact of the sanctions in Russia by € 200 million Euros. On a net basis, the figure still represented a solid 20% pace compared to consensus, said Jefferies International Analyst Chloe Lemarie.

Airbus also reiterated a € 3.5 billion free cash flow target for 2022 before customer financing and acquisition spending, about the same as last year, and an adjusted EBIT increase of € 5.5 billion Euros.

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Primer vertipuerto eVTOL

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AW | 2022 05 04 19:29 | AIRPORTS

Proyección del primer vertipuerto taxis voladores

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El primer aeropuerto para coches voladores del mundo va tomando definición con el primer modelo de aeroestación denominado Air-One, un modelo para probar la viabilidad de construcción del proyecto ecológico que cambiará la forma de viajar en las grandes metrópolis. Una vista aérea del primer aeropuerto del mundo para aviones eléctricos de despegue y aterrizaje vertical, también conocidos como eVTOL, ha sido diagramado por Urban-Air Port. La apertura de Urban-Air Port, el primer aeropuerto para coches voladores del mundo se ha inaugurado la semana pasada en Coventry, Inglaterra, la estación se posiciona como pionera de los más de doscientos puertos eléctricos de despegue y aterrizaje vertical que se prevé construir en todo el mundo. Los drones de emisiones cero transportarán pasajeros y mercancías como parte de lo que la empresa denomina «la próxima revolución del transporte aéreo ecológico».

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Por el momento, Air-One es más un modelo que un vertipuerto en funcionamiento. Su objetivo es demostrar la viabilidad de una red mundial de centros que podrían construirse en tierra, en el agua o incluso en un rascacielos. Esa versatilidad significa que un aeropuerto para coches voladores podría llegar a zonas a las que el transporte aéreo actual no puede llegar, y también tendría una menor huella medioambiental con menos congestión y contaminación atmosférica. Los aeropuertos para coches voladores se situarían no solo para el transporte de pasajeros y la entrega de paquetes, sino también para la gestión de emergencias y las operaciones de seguridad y defensa. Varias zonas del aeropuerto albergarán diferentes equipos, con un área específicamente dedicada a los pasajeros para el acceso a cafeterías y tiendas. Cortesía de Urban-Air Port.

Construido en solo once semanas, Air-One tiene un diseño radial de 1.580 metros cuadrados que se divide en zonas. Las distintas zonas albergan un centro de carga y logística, un hangar para vehículos, una zona de control de seguridad y un centro de mando y control, así como una sala de espera para los pasajeros, una cafetería y locales comerciales. Las zonas están ancladas por una plataforma circular de 17 metros que se eleva 6 metros para los despegues y aterrizajes verticales. Urban-Air Port dijo que Air-One demostrará cómo la infraestructura terrestre construida a propósito puede liberar el potencial de la movilidad aérea avanzada; la empresa informó de que se espera que el mercado alcance mil millones de dólares en los próximos 20 años.

El emplazamiento del Reino Unido contribuirá a inspirar los más de doscientos vertipuertos previstos en todo el mundo. Ricky Sandhu, Presidente Ejecutivo de la empresa, calificó la inauguración de Air-One como «el pistoletazo de salida de una nueva era del transporte». Existen varios diseños de vertipuertos en Estados Unidos, Australia, Corea del Sur, Francia, Alemania, la Región de Escandinavia y el Sudeste Asiático: «Los coches tienen carreteras. Los trenes tienen rieles. Los aviones tienen aeropuertos. Ahora, los aviones eléctricos de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL) tienen un puerto aéreo urbano», dijo Ricky Sandhu en un comunicado.

Urban-Air Port se asoció con Supernal, una empresa de Washington D.C. que diseña vehículos aéreos eléctricos. El concepto de vehículo eVTOL de Supernal, el S-A1, está expuesto en el hangar de Air-One, que hará demostraciones de carga de eVTOL con pilas de combustible de hidrógeno fuera de la red, así como de carga y vuelos no tripulados, incluido uno para la policía de West Midlands, en Inglaterra. «La demostración de Coventry es un primer paso importante para reimaginar cómo se moverá, conectará y vivirá la gente en todo el mundo», dijo el director comercial de Supernal, Mike Whitaker. El público puede pedir entradas para visitar Air-One, situado en el centro de Coventry, a unas tres horas al norte de Londres.

First eVTOL vertiport

Projection of the first vertiport flying taxis

The world’s first airport for flying cars is taking shape with the first aerostation model called Air-One, a model to test the feasibility of building an ecological project that will change the way of traveling in large metropolises. An aerial view of the world’s first airport for electric vertical takeoff and landing aircraft, also known as eVTOL, has been mapped out by Urban-Air Port. The opening of Urban-Air Port, the world’s first airport for flying cars, was inaugurated last week in Coventry, England, the station is positioned as a pioneer of the more than two hundred electric ports for vertical takeoff and landing that are planned to be built in everyone. Zero-emission drones will transport passengers and goods as part of what the company calls «the next revolution in green air transport».

At the moment, Air-One is more of a model than a working vertiport. Its goal is to demonstrate the feasibility of a global network of hubs that could be built on land, in water, or even in a skyscraper. That versatility means an airport for flying cars could reach areas that current air travel can’t reach, and it would also have a smaller environmental footprint with less congestion and air pollution. Airports for flying cars would be located not only for passenger transport and package delivery, but also for emergency management and security and defense operations. Various areas of the airport will house different teams, with an area specifically dedicated to passengers for access to cafes and shops. Courtesy of Urban-Air Port.

Built in just eleven weeks, Air-One has a 1,580-square-meter radial layout that is divided into zones. The different areas house a cargo and logistics center, a hangar for vehicles, a security control area and a command and control center, as well as a waiting room for passengers, a cafeteria and commercial premises. The zones are anchored by a 17-meter circular platform that rises 6 meters for vertical takeoffs and landings. Urban-Air Port said Air-One will demonstrate how purpose-built ground infrastructure can unlock the potential of advanced air mobility; the company reported that the market is expected to reach a billion dollars in the next 20 years.

The UK site will help inspire the more than 200 vertiports planned around the world. Ricky Sandhu, Executive Chairman of the company, described the inauguration of Air-One as «the starting signal of a new era of transportation». There are various designs of vertiports in the United States, Australia, South Korea, France, Germany, the Scandinavian Region and Southeast Asia: «Cars have roads. Trains have rails. Planes have airports. Now electric planes from vertical takeoff and landing (eVTOL) have an urban air port», Ricky Sandhu said in a statement.

Urban-Air Port partnered with Supernal, a Washington D.C. company. that designs electric aerial vehicles. Supernal’s eVTOL concept vehicle, the S-A1, is on display in the hangar of Air-One, which will demonstrate off-grid hydrogen fuel cell eVTOL charging, unmanned flight and charging, including one for the West Midlands Police in England. «The Coventry demo is an important first step in reimagining how people around the world will move, connect and live», said Supernal Chief Commercial Officer Mike Whitaker. The public can order tickets to visit Air-One, located in the center of Coventry, about three hours north of London.

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Flair fecha límite AOC

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AW | 2022 05 04 14:24 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

Fecha límite para responder preocupaciones de propiedad

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La compañía Flair Airlines ha alcanzado la fecha límite para que responder al organismo de control de la Agencia Transport Canadá (TCA) sobre las preocupaciones de propiedad extranjera, pero los expertos dicen que podríamos estar esperando semanas o meses para averiguar el destino de la aerolínea de ultra bajo costo. La Agencia Canadiense de Transporte (CTA) encontró en un fallo preliminar publicado en Marzo 2022 que Flair Airlines, con sede en Edmonton, Canadá, podría no ser lo suficientemente canadiense como para calificar para sus licencias para volar en el país.

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El organismo de control estableció una fecha límite del 3 de Mayo de 2022 para que Flair responda formalmente a las preocupaciones, dando a la aerolínea una ventana de 60 días para poner en orden sus balances. Flair Airlines, con sede en Edmonton, afirma que la licencia es segura mientras la aerolínea revisa el tablero y refinancia la deuda.

La CTA no confirmó si Flair cumplió con esta fecha el Martes 03/05, pero dijo que proporcionaría una actualización a la revisión el Miércoles 04/05. La agencia dijo que un panel asignado al caso revisará la presentación de Flair y decidirá los próximos pasos a partir de ahí, mientras no hay un cronograma específico para cuándo se tomará una decisión. «El panel considerará todas las pruebas y si determina al final del proceso que Flair no es canadiense, las licencias de Flair se suspenderían», expresó el Martes 03/05 un portavoz de la CTA.

Un portavoz de Flair Airlines tampoco confirmó el Martes 03/05 si la aerolínea había presentado su respuesta, diciendo en cambio que «la aerolínea está trabajando estrechamente con la CTA para resolver el asunto, pero no tendría más actualizaciones de estado».

«Creo que tenemos que ser pacientes. Es probable que se ejecute durante otras semanas o meses», dijo Frederic Dimanche, Profesor de industria del turismo en la Universidad Metropolitana de Toronto, el Martes 03/05.

A pesar de la incertidumbre que rodea la decisión de la CTA, el CEO de Flair, Stephen Jones, ha insistido en que la aerolínea de bajo costo volará este verano boreal. En una conferencia de prensa en respuesta a las preocupaciones de propiedad el mes pasado, describió todos los pasos que la aerolínea ha tomado hasta ahora para mitigar el control percibido que su inversionista con sede en Miami, 777Partners, puede ejercer sobre la compañía.

Flair Airlines ha modificado el acuerdo de accionistas para abordar las reglas de propiedad canadienses. Esto incluye sacudir su Junta Directiva para diluir el control de 777Partner y otros cambios de gobernanza. La última pieza del rompecabezas, dijo Stephen Jones, fue encontrar nuevas fuentes de financiamiento para cubrir la deuda que asumió de 777Partners para sobrevivir a las recesiones causadas por la pandemia de COVID-19. Flair Airlines ha solicitado al Ministro de Transporte de Canadá, Omar Alghabra, una exención de dieciocho meses a las reglas de propiedad canadienses mientras busca refinanciar esta deuda. Un portavoz de Transport Canada dijo que el ministerio todavía está revisando la solicitud y aún no ha hecho una recomendación al ministro. «El Ministro tomará entonces la decisión final sobre la solicitud de exención. No hay un cronograma legislado asociado con estos pasos», se lee en el comunicado.

Frederic Dimanche dice que tiene sentido para él que Flair pueda necesitar el tiempo extra para responder a las preocupaciones de la CTA, ya que los cambios en la estructura de Gobierno de una empresa, por ejemplo, no ocurren de la noche a la mañana. El Profesor de administración de la Universidad McGill, Karl Moore, dijo que ahora es el «peor momento en la historia de la aviación» para solicitar más inversión, gracias a la incierta recuperación por los efectos de la crisis sanitaria mundial que ha afectado los vuelos en todo el mundo. Por esta razón, dijo que es comprensible darle a Flair Airlines un poco más de tiempo para refinanciar y cumplir con los estándares de licencia canadienses, pero agregó que dieciocho meses es un período extenso.

La exención podría no ser necesaria en última instancia si la CTA alarga su proceso de toma de decisiones sobre la cuestión de la propiedad real. Si Flair es capaz de solucionar las preocupaciones del organismo de control en los próximos meses, el fallo final podría encontrar los esfuerzos de la aerolínea suficientes para cumplir con la letra de la ley. En caso de que Flair finalmente no demuestre su control canadiense y se le revoca su licencia, el Gobierno de Canadá daría suficientes avisos para que los pasajeros obtengan reembolsos y reserven arreglos de viaje alternativos.

Industria reclama

Mientras tanto, los grupos de la industria de la aviación quieren que se aplique la ley a Flair por pasar por encima de la línea de la propiedad extranjera. El Jefe del Consejo Nacional de Aerolíneas de Canadá, que representa a grandes actores como Air Canada, WestJet y otras aerolíneas, dijo en un comunicado el Martes 03/05 que la recuperación de la industria después de la pandemia depende de la aplicación justa de las leyes y regulaciones canadienses, que son la base para la operación confiable y de larga data del sector de la aviación. «Las compañías extranjeras que incumplen estas reglas básicas amenazan esa confianza y depositan una gran incertidumbre en los viajeros y los que trabajan en el sector», dijo Suzanne Action-Gervais, CEO interina del Consejo. Ha solicitado a la CTA que defienda los requisitos de propiedad y control extranjeros y a Omar Alghabra que rechace la solicitud de exención de Flair.

John McKenna, Presidente de la Asociación de Transporte Aéreo de Canadá, un grupo de la industria que representa a los actores de la industria de la aviación de todos los tamaños, dijo en una entrevista que otorgar a Flair una exención crearía un precedente de que los aviones de cualquier tamaño pueden eludir la ley y salirse con la suya. El problema con Flair no es necesariamente que su propiedad sea mayoritariamente extranjera o canadiense, es que era la única aerolínea en Canadá que sentía que podía obtener fondos de fuera del país para sobrevivir a la pandemia y lidiar con las regulaciones después del hecho, dijo John McKenna. «La mayoría de las aerolíneas en Canadá no cumplieron con el umbral para obtener ese apoyo del Gobierno. Así que no están solos. Pero nadie más se salió de la ley para sobrevivir. Hicieron lo que tenían que hacer. Redujeron las operaciones. Lucharon a través de eso. El hecho de que esté ofreciendo un servicio a la comunidad que de otra manera no tendría tanto servicio o ningún servicio no es una razón para operar ilegalmente», dijo el Presidente de la Asociación de Transporte Aéreo de Canadá.

Pero Frederic Dimanche dijo que la competencia adicional que Flair ofrece a los gigantes Air Canada y WestJet podría ser razón suficiente para que el Gobierno quiera hacer adaptaciones para mantener a la aerolínea de bajo costo volando. Sin embargo, por la misma razón por la que Flair puede aprovechar sus beneficios económicos y de consumo para mantener sus licencias, los actores más grandes de la industria pueden señalar las regulaciones como una línea dura para mantener el control sobre los espacios aéreos canadienses. «Si tienen la oportunidad de empujar a ese competidor hacia abajo y mantenerlos a raya, básicamente lo harán. Así que para mí, es un juego limpio. Es un juego de negocios», dijo Frederic Dimache.

Flair Deadline AOC

Flair Airlines deadline to respond to ownership concerns

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Flair Airlines has reached the deadline for it to respond to the Transport Canada Agency (TCA) watchdog over foreign ownership concerns, but experts say we could be waiting weeks or months to find out the fate of the airline ultra-low cost. The Canadian Transportation Agency (CTA) found in a preliminary ruling published in March 2022 that Flair Airlines, based in Edmonton, Canada, might not be Canadian enough to qualify for its licenses to fly in the country.

The watchdog set a deadline of May 3, 2022 for Flair to formally respond to concerns, giving the airline a 60-day window to get its balance sheets in order. Edmonton-based Flair Airlines says the license is safe while the airline reviews the board and refinances the debt.

The CTA would not confirm if Flair met this date on Tuesday 5/3, but said it would provide an update to the review on Wednesday 5/4. The agency said a panel assigned to the case will review Flair’s submission and decide next steps from there, while there is no specific timeline for when a decision will be made. «The panel will consider all the evidence and if it determines at the end of the process that Flair is not Canadian, Flair’s licenses would be suspended», said a CTA spokesman on Tuesday 05/03.

A Flair Airlines spokesperson also did not confirm on Tuesday 03/05 whether the airline had filed its response, saying instead that «the airline is working closely with the CTA to resolve the matter, but would not have any further status updates».

«I think we have to be patient. It’s likely to run for another few weeks or months», said Frederic Dimanche, Professor of Tourism Industry at Metropolitan University of Toronto, on Tuesday 5/3.

Despite the uncertainty surrounding the CTA’s decision, Flair CEO Stephen Jones has insisted that the budget airline will fly this summer. At a press conference in response to ownership concerns last month, he outlined all the steps the airline has taken so far to mitigate the perceived control its Miami-based investor, 777Partners, may exert over the company.

Flair Airlines has amended the shareholders agreement to address Canadian ownership rules. This includes shaking up its Board of Directors to dilute control of 777Partner and other governance changes. The final piece of the puzzle, Stephen Jones said, was finding new sources of financing to cover the debt he took on from 777Partners to survive the downturns caused by the COVID-19 pandemic. Flair Airlines has applied to Canadian Transportation Minister Omar Alghabra for an eighteen-month waiver from Canadian ownership rules while he seeks to refinance this debt. A Transport Canada spokesman said the ministry is still reviewing the request and has not yet made a recommendation to the minister. «The Minister will then make the final decision on the waiver request. There is no legislated timetable associated with these steps», the statement read.

Frederic Dimanche says it makes sense to him that Flair might need the extra time to respond to CTA concerns, as changes to a company’s governance structure, for example, don’t happen overnight. McGill University Management Professor Karl Moore said now is the «worst time in aviation history» to ask for more investment, thanks to an uncertain recovery from the effects of the global health crisis that has affected flights. around the world. For this reason, he said it’s understandable to give Flair Airlines a little more time to refinance and meet Canadian licensing standards, but added that 18 months is a long time.

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The waiver may ultimately not be necessary if the CTA drags out its decision-making process on the real property issue. If Flair is able to iron out the watchdog’s concerns in the coming months, the final ruling could find the airline’s efforts sufficient to comply with the letter of the law. Should Flair ultimately fail to demonstrate his Canadian control and have his license revoked, the Government of Canada would give sufficient notice for passengers to obtain refunds and book alternative travel arrangements.

Industry claims

Meanwhile, aviation industry groups want the law to be brought against Flair for stepping over the foreign ownership line. The Head of the National Airlines Council of Canada, which represents large players such as Air Canada, WestJet and other airlines, said in a statement on Tuesday 03/05 that the recovery of the industry after the pandemic depends on the fair application of the Canadian laws and regulations, which are the foundation for the longstanding and reliable operation of the aviation industry. «Foreign companies that flout these basic rules threaten that trust and place great uncertainty on travelers and those who work in the sector», said Suzanne Action-Gervais, interim CEO of the Council. She has asked the CTA to uphold foreign ownership and control requirements and Alghabra to reject Flair’s waiver request.

John McKenna, president of the Canadian Air Transport Association, an industry group representing aviation industry players of all sizes, said in an interview that granting Flair a waiver would create a precedent for that planes of any size can skirt the law and get away with it. The problem with Flair isn’t necessarily that it’s majority-foreign or Canadian-owned, it’s that it was the only airline in Canada that felt it could get funding from outside the country to survive the pandemic and deal with regulations after the fact, John said. Mckenna. «Most of the airlines in Canada did not meet the threshold to get that support from the government. So they are not alone. But no one else broke the law to survive. They did what they had to do. They scaled back operations. They fought to through that. The fact that you are offering a service to a community that would otherwise not have as much service or no service at all is not a reason to operate illegally», said the Canadian Air Transport Association President.

But Frederic Dimanche said the additional competition Flair offers from giants Air Canada and WestJet could be reason enough for the government to want to make accommodations to keep the budget airline flying. Yet for the same reason that Flair can leverage its economic and consumer benefits to keep its licenses, the industry’s biggest players can point to the regulations as a hard line to maintain control over Canadian airspace. «If they get a chance to push that competitor down and keep them at bay, they basically will. So to me, it’s fair game. It’s a business game», Frederic Dimache said.

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Frontier expansión Caribe

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AW | 2022 05 04 14:22 | AIRLINES ROUTES

Anuncia cuatro nuevas rutas directas al Caribe desde Tampa

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Frontier Airlines anunció el Martes 03/05 cuatro nuevas rutas directas a tres países del Caribe desde Tampa (FL). A partir de Junio y Julio 2022, la aerolínea de presupuesto ofrecerá un servicio sin escalas desde Tampa/TPA a Punta Cana y Santo Domingo en la República Dominicana, Montego Bay, en Jamaica y San Juan, en Puerto Rico. El nuevo servicio se suma a los destinos internacionales de Tampa, que comienzan a expandirse una vez más después de dos años de contracciones durante la pandemia. Los servicios de Frontier en República Dominicana y Jamaica marcan los primeros nuevos destinos internacionales desde el inicio de la pandemia.

«Eso es de vital importancia para que Tampa International crezca su presencia internacional. Sabemos que tenemos la base de población para apoyar muchos de estos vuelos», dijo el CEO del Aeropuerto Internacional de Tampa, Joe Lopano. Tampa/TPA se enfoca en la expansión y la demanda futura en la actualización del plan maestro a medida que Tampa continúa creciendo.

Los ejecutivos de Frontier dijeron que están invirtiendo en Tampa porque creen que es más que un destino turístico. «Tampa ha sido vista por la mayoría de las aerolíneas como un destino. Florida, por supuesto, tiene una gran industria turística y la costa del Golfo es una región muy popular, pero esta es un área metropolitana de más de 3 millones de personas», dijo Daniel Shurz, Vicepresidente Senior comercial de Frontier Airlines.

El año pasado, la aerolínea estableció una nueva base de tripulación en Tampa, agregando 250 asistentes de vuelo y 140 pilotos en 2021. «Invertimos en la base de la tripulación aquí en Tampa en 2021 porque vimos la oportunidad de crecer y porque vimos la oportunidad de agregar más destinos», dijo Daniel Shurz. Un año después, su servicio en Tampa ha crecido a veintiocho destinos, incluyendo cinco rutas internacionales al Caribe. En Abril 2022, la aerolínea anunció un servicio directo a Cancún en México.

«Traemos tarifas bajas, traemos la flota de aviones más joven de Estados Unidos y volamos un 43 por ciento más lejos en un galón de gasolina que el promedio en los Estados Unidos. Y ahora, en lugar de volar a través de un aeropuerto mucho más concurrido y congestionado, puede disfrutar de la calma de usar Tampa International», dijo Daniel Shurz.

Joe Lopano dijo que Tampa/TPA está lenta pero seguramente restaurando su servicio internacional a los niveles anteriores a la pandemia. Desde entonces, el aeropuerto ha restaurado el servicio existente a la ciudad de Panamá, La Habana, Londres, Cancún, Nassau, Gran Caimán, Frankfurt, Zurich y varias ciudades de Canadá. Los vuelos internacionales no solo significan más comodidad para los viajeros del Área de la Bahía, los funcionarios del aeropuerto dijeron que tienen un gran impacto en la economía local. Joe Lopano dijo que una sola ruta de vuelo europea puede generar alrededor de US$ 150 millones en beneficios económicos para la región de Tampa Bay. «Significa un nuevo gasto de visitantes, nuevos empleos, mejores propinas para nuestros camareros y camareras, más personas viajando en nuestros Ubers, quedándose en nuestros hoteles, usando nuestras playas, yendo a nuestros museos o yendo al Straz. Todas estas cosas ahora son posibles cuando traes a estos nuevos visitantes a nuestra ciudad», dijo Joe Lopano.

Nuevas rutas desde el Aeropuerto Internacional de Tampa (TPA): San Juan, Puerto Rico: El servicio comienza el 23/06 y tendrá una frecuencia diaria (1Frq/D). Santo Domingo, Depública Rominicana: El servicio comienza el 30/06 con dos frecuencias semanales (2Frq/S). Montego Bay, Jamaica: El servicio comienza el 24/06 y tendrá dos frecuencias por semana (2Frq/S). Punta Cana, República Dominicana: El servicio comienza el 02/07 y tendrá una frecuencia semanal (1Frq/S). La frecuencia y los horarios están sujetos a cambios, así que consulte FlyFrontier.com para obtener el horario más actualizado.

Caribbean Expansion Frontier

Announces four new direct routes to the Caribbean from Tampa

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Frontier Airlines announced on Tuesday 05/03 four new direct routes to three Caribbean countries from Tampa (FL). Beginning in June and July 2022, the budget airline will offer nonstop service from Tampa/TPA to Punta Cana and Santo Domingo in the Dominican Republic, Montego Bay in Jamaica and San Juan in Puerto Rico. The new service adds to Tampa’s international destinations, which are beginning to expand once again after two years of contraction during the pandemic. Frontier services in the Dominican Republic and Jamaica mark the first new international destinations since the start of the pandemic.

«That’s critically important for Tampa International to grow its international presence. We know we have the population base to support many of these flights», said Tampa International Airport CEO Joe Lopano. Tampa/TPA focuses on expansion and future demand in the master plan update as Tampa continues to grow.

Frontier executives said they are investing in Tampa because they believe it is more than just a tourist destination. «Tampa has been seen by most airlines as a destination. Florida, of course, has a huge tourist industry and the Gulf Coast is a very popular region, but this is a metropolitan area of ​​over 3 million people», said Daniel Shurz, Senior Vice President of Commercial for Frontier Airlines.

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Last year, the airline established a new crew base in Tampa, adding 250 flight attendants and 140 pilots in 2021. «We invested in the crew base here in Tampa in 2021 because we saw the opportunity to grow and because we saw the opportunity to add more destinations», said Daniel Shurz. A year later, its Tampa service has grown to twenty-eight destinations, including five international routes to the Caribbean. In April 2022, the airline announced direct service to Cancun in Mexico.

«We bring low fares, we bring America’s youngest fleet of aircraft, and we fly 43 percent farther on a gallon of gas than the average in the United States. And now, instead of flying through an airport much more crowded and congested, you can enjoy the calm of using Tampa International», said Daniel Shurz.

Joe Lopano said Tampa/TPA is slowly but surely restoring its international service to pre-pandemic levels. The airport has since restored existing service to Panama City, Havana, London, Cancun, Nassau, Grand Cayman, Frankfurt, Zurich, and various Canadian cities. International flights not only mean more convenience for Bay Area travelers, airport officials said they have a big impact on the local economy. Joe Lopano said that a single European flight route can generate about $150 million in economic benefits for the Tampa Bay region. «It means new visitor spending, new jobs, better tips for our waiters and waitresses, more people riding our Ubers, staying in our hotels, using our beaches, going to our museums or going to the Straz. All of these things are now possible», when you bring these new visitors to our city,» said Joe Lopano.

New routes from Tampa International Airport (TPA): San Juan, Puerto Rico: The service begins on 06/23 and will have a daily frequency (1Frq/D). Santo Domingo, Depública Rominicana: The service begins on 06/30 with two weekly frequencies (2Frq/S). Montego Bay, Jamaica: The service begins on 06/24 and will have two frequencies per week (2Frq/S). Punta Cana, Dominican Republic: The service begins on 07/02 and will have a weekly frequency (1Frq/S). Frequency and times are subject to change, so check FlyFrontier.com for the most up-to-date schedule.

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Avelo inaugura 3er base Orlando

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AW | 2022 05 04 12:42 | AIRLINES ROUTES

Avelo Airlines lanza tercera base desde Orlando (FL)

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Avelo Airlines ha inaugurado una tercera base operativa en Orlando, Estado de Florida. La compañía anunció que ha seleccionado al Aeropuerto Orlando/MCO donde planean volar a cuatro destinos que incluye Tweed/New Haven a partir del 30 de Junio de 2022, con planes de expandirse a hasta diez aeropuertos. La ruta New Haven—Orlando también se incrementará hasta diecinueve veces los vuelos por semana, con tres frecuencias por día los Lunes, Jueves, Viernes, Sábados y Domingos. Las operaciones a las tres primeras ciudades fuera de Orlando son las siguientes: Charleston/CHS, (SC) tres frecuencias semanales (3Frq/S) a partir del 30 de Junio de 2022. Las tarifas de ida comienzan en US$ 39 más impuestos. Washington/BWI (D.C.) con cinco frecuencias semanales (5Frq/S) con servicio estacional a partir del 30/06 que se extiende hasta el 6 de Septiembre de 2022. Las tarifas de ida comienzan en US$ 59 más impuestos. Wilmington/ILM, (NC) con tres frecuencias semanales (3Frq/S) a partir del 1 de Julio de 2022. Las tarifas comienzan en US$ 49 más impuestos.

El fundador, Presidente y CEO de Avelo Airlines, Andrew Levy, dijo: «Avelo está preparada para un crecimiento continuo a medida que agregamos más aviones, más miembros de la tripulación, más destinos y más bases, incluida nuestra nueva base en Orlando. Estoy muy agradecido por la cálida recepción con la que The Sunshine State ha recibido a Avelo desde que comenzamos a volar aquí en noviembre pasado. Espero con interés el impacto económico y comunitario positivo que Avelo tendrá en Orlando y en toda florida a medida que aumentamos nuestra inversión aquí en los próximos años».

Además de las nuevas rutas desde Orlando/MCO, la aerolínea también ofrecerá un servicio de temporada desde Wilmington/ILM tres días a la semana al Aeropuerto Internacional Thurgood Marshall Baltimore/Washington/BWI entre el 1 de Julio y el 7 de Noviembre de 2022. Las tarifas introductorias de ida comienzan en US$ 29 más impuestos. Al igual que sus operaciones en Tweed/New Haven/HVN, Avelo Airlines mantendrá su uniforme de operaciones en el sur, también utilizando una flota de Boeing 737-700. Planean comenzar operaciones en Orlando con dos unidades, con planes de agregar dos aviones adicionales durante el año 2022.

Avelo opens 3rd HUB Orlando

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Avelo Airlines launches third base from Orlando (FL)

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Avelo Airlines has inaugurated a third operating base in Orlando, Florida. The company announced that it has selected the Orlando/MCO Airport where they plan to fly to four destinations, including Tweed/New Haven. starting June 30, 2022, with plans to expand to up to ten airports. The New Haven—Orlando route will also increase to nineteen times per week, with three frequencies per day on Monday, Thursday, Friday, Saturday and Sunday. Operations to the first three cities outside of Orlando are as follows: Charleston/CHS, (SC) three weekly frequencies (3Frq/S) beginning June 30, 2022. One-way fares start at US$ 39 plus tax. Washington/BWI (D.C.) with five weekly frequencies (5Frq/S) with seasonal service beginning 06/30 and extending through September 6, 2022. One-way fares start at US$ 59 plus tax. Wilmington/ILM, (NC) with three weekly frequencies (3Frq/S) starting July 1, 2022. Rates start at US$ 49 plus tax.

Avelo Airlines Founder, President and CEO Andrew Levy said, «Avelo is poised for continued growth as we add more planes, more crew members, more destinations and more bases, including our new base in Orlando. I am Very grateful for the warm reception The Sunshine State has given Avelo since we began flying here last November I look forward to the positive economic and community impact Avelo will have in Orlando and throughout Florida as we increase our investment here for years to come».

In addition to the new routes from Orlando/MCO, the airline will also offer seasonal service from Wilmington/ILM three days a week to Baltimore/Washington/BWI Thurgood Marshall International Airport between July 1 and November 7, 2022. One-way introductory fares start at $29 plus tax. As well as its Tweed/New Haven/HVN operations, Avelo Airlines will maintain its southern operating uniform, also utilizing a fleet of Boeing 737-700s. They plan to start operations in Orlando with two units, with plans to add two additional aircraft during the year 2022.

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Virgin Australia retirará Fokker 100

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AW | 2022 05 04 12:29 | AIRLINES

Aerolínea australiana desprograma línea Fokker 100

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Virgin Airlines Australia ha anunciado la próxima desprogramación de la línea Fokker 100 de su flota como parte de la homogenización como parte de los efectos de la crisis sanitaria mundial, que permitirá estandarizar y reducir lis costos operativos. La compañía también ha determinado desprogramar aviones de doble pasillo y sus rutas de largo alcance, para concentrarse en rutas domésticas y regionales en Asia y Oceanía.

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El retiro de la flota de los diez Fokker 100 (10) ha permitido modernizar la flota con la orden de veinticinco Boeing 737-10 MAX (25), lo que permitirá alcanzar mejores costos y eficiencia para ofrecer mejores tarifas a sus usuarios, como así también reducir las emisiones de ruidos y contaminantes al medio ambiente. Mientras tanto, la compañía espera la certificación del modelo esperando recibir sus primeras unidades durante el 1Q2023.

La Directora Ejecutiva de Virgin Australia, Jayne Hrdlicka, ha expresado: «Estamos en el camino para regresar al 100% de la capacidad doméstica previa al COVID-19 en junio de este año, y esperamos exceder esos niveles hacia el final del año, además los vuelos de contrato hacia Australia del oeste tienen una demanda creciente. Esta inversión en nuestra flota refleja el incremento en la demanda que tenemos en Virgin Australia”.

Los robustos Fokker 100 han estado brindado un gran servicio en el oeste de Australia, con vuelos especiales para los sectores de recursos y minero. Virgin Airlines Australia ha estimado mucho las virtuosas aeronaves Fokker que han prestado un servicio invaluable con la aerolínea, marcando la finalización de una etapa en la aerolínea australiana.

Virgin Australia to retire Fokker 100

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Virgin Airlines Australia has announced the upcoming deprogramming of the Fokker 100 line of its fleet as part of the homogenization as part of the effects of the global health crisis, which will allow it to standardize and reduce operating costs. The company has also determined to deprogram twin-aisle aircraft and its long-range routes, to concentrate on domestic and regional routes in Asia and Oceania.

The retirement of the fleet of the ten Fokker 100 (10) has made it possible to modernize the fleet with the order of twenty-five Boeing 737-10 MAX (25), which will allow achieving better costs and efficiency to offer better rates to its users, as well as also reduce emissions of noise and pollutants into the environment. Meanwhile, the company awaits the certification of the model, expecting to receive its first units during 1Q2023.

Virgin Australia Chief Executive Jayne Hrdlicka said: «We are on track to return to 100% pre-COVID-19 domestic capacity by June this year, and we expect to exceed those levels by the end of the year, in addition to contract flights to Western Australia are in growing demand and this investment in our fleet reflects the increased demand we have at Virgin Australia”.

The robust Fokker 100s have been providing great service in Western Australia, with special flights for the resource and mining sectors. Virgin Airlines Australia has highly esteemed the virtuoso Fokker aircraft that have provided invaluable service with the airline, marking the completion of a stage in the Australian airline.

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JST-Boeing fortalecen seguridad

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AW | 2022 05 04 10:51 | AVIATION SAFETY / INDUSTRY / GOVERNMENT

JST Argentina-Boeing fortalecen seguridad

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La Junta Seguridad del Transporte (JST) de la República Argentina trabaja junto a The Boeing Company para fortalecer la seguridad en el transporte aeronáutico en la región. El organismo descentralizado del Ministerio de Transporte de la Nación definió junto a la empresa fabricante de aeronaves los puntos focales para intercambiar información técnica, experiencias e ideas.

El Presidente de la JST, Julián Obaid, mantuvo una reunión virtual con autoridades de la nueva Oficina de Seguridad Global y Asuntos Regulatorios de Boeing en América Latina y el Caribe. Se trata de la empresa multinacional estadounidense que diseña, fabrica y vende aviones y posee el 60% de la flota activa en el país, concentrado principalmente en Aerolíneas Argentinas, luego Flybondi Líneas Aéreas, la flota Presidencial y las Fuerzas Armadas. Durante el encuentro, ambas partes compartieron el trabajo que llevan adelante en materia de seguridad operacional aeronáutica en la región. Definieron puntos focales para intercambiar información técnica, experiencias e ideas. La JST cooperará con Boeing facilitándole las necesidades de capacitación y asistencia y apoyo técnicos de los organismos latinoamericanos, a través del Mecanismo de Cooperación Regional Sudamericano (ARCM), institución que nuclea a los organismos de investigación de sucesos aeronáuticos en Sudamérica. Este organismo de cooperación estuvo presidido por la Argentina durante el periodo 2015 – 2021.

“Estamos muy orgullosos de poder trabajar junto a uno de los mayores fabricantes de aeronaves del mundo. Este es el primer paso de una relación de colaboración que tiene como fin fortalecer la seguridad en todos los modos de transporte en la región. Es muy importante que tengamos una manera de colaborar e intercambiar ideas y preguntas. Cuenten con nosotros, es un placer poder empezar a trabajar juntos, creemos que es fundamental estar en contacto”, expresó Julián Obaid durante la reunión.

Participaron del encuentro la Directora Nacional de Investigación de Sucesos Aeronáuticos de la JST, Mariana Huber, la Directora Nacional de Evaluación y Monitoreo Accidentológico de la JST, Estefanía Demichelis, mientras que por parte de Boeing se hicieron presentes el Director de Seguridad y Asuntos Reglamentarios para América Latina y el Caribe, Michael Snover, y el Especialista de Seguridad para América Latina y el Caribe Fabio Catani, entre otras autoridades.

JST-Boeing strengthen security

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The Transportation Safety Board (JST) of the Argentine Republic works together with The Boeing Company to strengthen safety in aeronautical transport in the region. The decentralized body of the National Ministry of Transportation defined, together with the aircraft manufacturing company, the focal points to exchange technical information, experiences and ideas.

The President of the JST, Julián Obaid, held a virtual meeting with authorities from Boeing’s new Office of Global Security and Regulatory Affairs in Latin America and the Caribbean. This is the American multinational company that designs, manufactures and sells aircraft and owns 60% of the active fleet in the country, mainly concentrated in Aerolineas Argentinas, then Flybondi Lineas Aereas, the Presidential fleet and the Armed Forces. During the meeting, both parties shared the work they are carrying out in terms of aviation safety in the region. They defined focal points to exchange technical information, experiences and ideas. The JST will cooperate with Boeing by facilitating the training and technical assistance and support needs of Latin American organizations, through the South American Regional Cooperation Mechanism (ARCM), an institution that brings together aeronautical incident investigation organizations in South America. This cooperation organization was chaired by Argentina during the period 2015-2021.

“We are very proud to be able to work together with one of the largest aircraft manufacturers in the world. This is the first step in a collaborative relationship that aims to strengthen security in all modes of transportation in the region. It is very important that we have a way to collaborate and exchange ideas and questions. Count on us, it is a pleasure to be able to start working together, we believe that it is essential to be in contact”, said Julián Obaid during the meeting.

The meeting was attended by the National Director of Investigation of Aeronautical Events of the JST, Mariana Huber, the National Director of Evaluation and Accident Monitoring of the JST, Estefanía Demichelis, while the Director of Safety and Regulatory Affairs for Latin America and the Caribbean, Michael Snover, and the Security Specialist for Latin America and the Caribbean Fabio Catani, among other authorities.

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Flybondi aumenta frecuencias a SDE

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AW | 2022 05 04 10:25 | AIRLINES ROUTES

Flybondi incrementa vuelos Santiago del Estero

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La aerolínea Flybondi Líneas Aéreas ha incorporado un vuelo adicional para Santiago del Estero, Argentina, la ampliación de frecuencias semanales de los vuelos en la ruta Buenos Aires/AEP—Santiago del Estero/SDE, se suma a los vuelos incrementados por Aerolíneas Argentinas meses anteriores.

A partir de Mayo 2022 Flybondi alcanza las cuatro frecuencias semanales (4Frq/S). Los horarios de vuelos Buenos Aires/AEP—Santiago del Estero/SDE son los Martes 12:35 hs. y 15:00 hs., los Jueves 08:50 hs. y Sábados 13:00 hs. La ruta Santiago del Estero/SDE—Buenos Aires/AEP los días Martes con despegues a las 14:50 hs. y 17:15 hs., Jueves 11:05 hs. y Sábados 15:15 hs.

Desde el retorno de operaciones el 12 de Diciembre de 2020, Flybondi realizó más de doscientos vuelos en la ruta Buenos Aires/AEP—Santiago del Estero/SDE—Buenos Aires/AEP con un tráfico de pasajeros de más de 100.000. impulsado por el turismo. El Subsecretario de Turismo de la Provincia de Santiago del Estero, Nelson Bravo, agradeció en nombre del Gobernador Gerardo Zamora el acompañamiento empresarial en este proceso de recuperación turística que rápidamente avanza en la provincia. La aerolínea Flybondi anunció que seguirá aumentando su frecuencia, llevando de cuatro a seis vuelos semanales, a partir de Julio 2022.

Flybondi increases frequencies to SDE

Flybondi increases Santiago del Estero flights

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The airline Flybondi Líneas Aéreas has incorporated an additional flight to Santiago del Estero, Argentina, the extension of weekly frequencies of flights on the route Buenos Aires/AEP—Santiago del Estero/SDE, adds to the flights increased by Aerolineas Argentinas previous months.

As of May 2022 Flybondi reaches four weekly frequencies (4Frq/S). The flight schedules Buenos Aires/AEP—Santiago del Estero/SDE are on Tuesdays at 12:35 p.m. and 03:00 p.m., Thursdays at 08:50 a.m. and Saturdays at 01:00 p.m. The Santiago del Estero/SDE—Buenos Aires/AEP route on Tuesdays with takeoffs at 02:50 p.m. and 05:15 p.m., Thursday 11:05 a.m. and Saturdays at 03:15 p.m.

Since the return of operations on December 12, 2020, Flybondi has carried out more than two hundred flights on the Buenos Aires/AEP—Santiago del Estero/SDE—Buenos Aires/AEP route with a passenger traffic of more than 100.000. driven by tourism. The Undersecretary of Tourism of the Province of Santiago del Estero, Nelson Bravo, thanked Governor Gerardo Zamora on behalf of the business support in this tourism recovery process that is rapidly advancing in the province. The Flybondi airline announced that it will continue to increase its frequency, taking from four to six weekly flights, starting in July 2022.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Flybondi.com / Airgways.com
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OWNERSHIP: Airgways Inc.
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AeroItalia competirá con lowcost

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AW | 2022 05 04 10:24 | AIRLINES

AeroItalia llega para competir con las aerolíneas de bajo costo

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La startup AeroItalia entrará en funcionamiento en el continente europeo. German Efromovich, el ex dueño de la aerolínea colombiana ha traído un nuevo emprendimiento de expansión en Italia. “Es una empresa completamente nueva, empezada de cero. Con inversión de un exbanquero francés que me invitó a este proyecto y lo desarrollamos en cuatro meses y en una semana empezamos a volar», expresó el empresario German Efromovich.

AeroItalia pretende ser de altísima eficiencia para competir con el modelo de las lowcost. AeroItalia tendrá operaciones en Europa, África y Oriente Medio. Sin embargo, no descartar una llegada al continente americano a través de alianzas con otras aerolíneas. “Para el próximo año esperamos llegar a Suramérica y se harán acuerdos de colaboración con otras aerolíneas de Latinoamérica”, indicó. Asimismo, Germán Efromovich dio a conocer su opinión sobre la compra de Viva Air por cuenta de Avianca Airlines, diciendo que “es normal lo que está pasando y bien administrado puede ser bueno para la compañía los accionistas y los viajeros”. Sobre una posible inversión con Avianca, el empresario indicó que “no haría sentido en términos de inversión comprar el dólar accionario de Avianca, aunque eso no deja de lado una posible alianza”.

AeroItalia will compete with low cost

AeroItalia arrives to compete with low-cost airlines

The startup AeroItalia will go into operation on the European continent. German Efromovich, the former owner of the Colombian airline has brought a new expansion venture in Italy. “It is a completely new company, started from scratch. With investment from a former French banker who invited me to this project and we developed it in four months and in a week we started flying», said businessman German Efromovich.

AeroItalia intends to be highly efficient in order to compete with the low cost model. AeroItalia will have operations in Europe, Africa and the Middle East. However, do not rule out an arrival in the American continent through alliances with other airlines. «For next year we hope to reach South America and collaboration agreements will be made with other Latin American airlines», he said. Also, Germán Efromovich made known his opinion on the purchase of Viva Air on behalf of Avianca Airlines, saying that «what is happening is normal and well managed can be good for the company, shareholders and travelers». Regarding a possible investment with Avianca, the businessman indicated that «it would not make sense in terms of investment to buy Avianca’s stock dollar, although that does not rule out a possible alliance».

AeroItalia gareggerà con il low cost

AeroItalia arriva per competere con le compagnie low cost

La startup AeroItalia entrerà in funzione nel continente europeo. German Efromovich, l’ex proprietario della compagnia aerea colombiana, ha portato una nuova avventura di espansione in Italia. “È un’azienda completamente nuova, nata da zero. Con l’investimento di un ex banchiere francese che mi ha invitato a questo progetto e l’abbiamo sviluppato in quattro mesi e in una settimana abbiamo iniziato a volare», ha affermato l’uomo d’affari German Efromovich.

AeroItalia intende essere altamente efficiente per competere con il modello low cost. AeroItalia opererà in Europa, Africa e Medio Oriente. Tuttavia, non è da escludere un arrivo nel continente americano attraverso alleanze con altre compagnie aeree. «Per il prossimo anno speriamo di raggiungere il Sud America e verranno presi accordi di collaborazione con altre compagnie aeree latinoamericane», ha affermato. Allo stesso modo, Germán Efromovich ha annunciato la sua opinione sull’acquisto di Viva Air per conto di Avianca Airlines, affermando che «ciò che sta accadendo è normale e ben gestito può essere positivo per l’azienda, gli azionisti e i viaggiatori». Riguardo a un possibile investimento con Avianca, l’imprenditore ha indicato che «non avrebbe senso in termini di investimento acquistare il dollaro azionario di Avianca, anche se ciò non esclude una possibile alleanza».

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aeroitalia.com / Airgways.com
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OWNERSHIP: Airgways Inc.
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