Leonardo SpA dice que Boeing actualizará programa 787
Leonardo Company S.p.A. de Italia dice que The Boeing Company actualizaría el plan de producción del programa 787 para este mes de Octubre 2021. El Presidente Ejecutivo de la firma aeroespacial italiana dijo que se esperaba que Boeing lanzara este mes un plan de producción actualizado para su avión de fuselaje ancho 787 Dreamliner. «Al día siguiente saldrán con un nuevo plan. Están diciendo que son un poco más optimistas, digamos», dijo el CEO de Leonardo, Alessandro Profumo, en la Expo de Dubai el Sábado 02/10.
Alessandro Profumo no dijo si habría un cambio en las tasas de producción en el nuevo plan que lanzará Boeing. Leonardo fabrica parte del fuselaje del Dreamliner. Un representante de Boeing dijo que el fabricante de aviones no tenía ninguna actualización sobre la producción del 787. No dijeron si pronto se lanzaría un nuevo plan de producción. «Estamos analizando constantemente el mercado global de la aviación, coordinando estrechamente con los proveedores y alineando la oferta con la demanda».
Leonardo espera que Boeing produzca a un ritmo de 10 Dreamliners al mes para fines de 2025, dijo Alessandro Profumo, citando el asesoramiento existente del fabricante de aviones. Boeing estaba produciendo a un ritmo de catorce al mes en 2019, según los últimos datos disponibles. El fabricante de aviones estadounidense suspendió las entregas de Dreamliner a fines de mayo después de que la Administración Federal de Aviación (FAA) expresó su preocupación por su método de inspección propuesto.
Boeing 787 program update
Leonardo SpA says Boeing will update 787 program
Leonardo Company S.p.A. of Italy says that The Boeing Company would update the production plan of the 787 program for this month of October 2021. The CEO of the Italian aerospace firm said that Boeing was expected to launch an updated production plan for its wide-body aircraft this month. 787 Dreamliner. «The next day they will come out with a new plan. They are saying they are a little more optimistic, let’s say», Leonardo CEO Alessandro Profumo said at the Dubai Expo on Saturday 10/02.
Alessandro Profumo did not say whether there would be a change in production rates in the new plan to be launched by Boeing. Leonardo manufactures part of the Dreamliner fuselage. A Boeing representative said the aircraft maker did not have any updates on the production of the 787. They did not say if a new production plan would be released soon. «We are constantly analyzing the global aviation market, coordinating closely with suppliers and aligning supply with demand».
Leonardo expects Boeing to produce at a rate of 10 Dreamliners a month by the end of 2025, Alessandro Profumo said, citing existing advice from the aircraft manufacturer. Boeing was producing at a rate of fourteen a month in 2019, according to the latest available data. The US aircraft manufacturer suspended Dreamliner deliveries in late May after the Federal Aviation Administration (FAA) raised concerns about its proposed inspection method.
Qantas Airways está en conversaciones con varios fabricantes de aviones sobre los planes para renovar sus principales flotas de aviones de fuselaje estrecho y regionales y se espera que formalice las negociaciones con un anuncio de licitación en cuestión de días, dijeron fuentes de la industria. La aerolínea australiana está estudiando el Airbus A220 y el Embraer E2 para reemplazar una flota regional de Boeing 717 (20) y Fokker 100 (18). Inclusive la aerolínea australiana estudia el Boeing 737-7 MAX, el miembro más pequeño de su familia de pasillo único más vendida como una opción. En la parte más concurrida del mercado, Airbus y Boeing están compitiendo para ganar la pulseada.
Qantas busca reemplazar a los Boeing 737-800 más viejos, con una antigüedad de aproximadamente veinte años. Los movimientos combinados podrían llevar a compras escalonadas de hasta 100 aviones, incluidas las opciones, dijeron las fuentes.
El Presidente Ejecutivo de Qantas Airways, Alan Joyce, se negó a comentar antes de una conferencia de prensa virtual programada para el Lunes 04/10. Los fabricantes de aviones Airbus, Boeing y Embraer también declinaron hacer comentarios. Las conversaciones sobre el negocio de la influyente aerolínea han estado en marcha durante meses, pero se espera que Qantas establezca sus requisitos públicamente en cuestión de días, ya que ella y otras aerolíneas ven posibles ofertas para los aviones a raíz de la crisis de COVID-19. «Hemos dicho durante algún tiempo que la renovación de nuestra flota nacional de fuselaje estrecho está en nuestra agenda. Es una propuesta a largo plazo y cuando tengamos actualizaciones materiales que proporcionar, lo haremos», dijo un portavoz de Qantas.
Qantas Airways había planeado inicialmente realizar un pedido en 2020, pero eso se retrasó por la pandemia. La directora financiera Vanessa Hudson dijo en Febrero 2021 que se lanzaría una licitación este año. La aerolínea de presupuesto económica de Qantas, Jetstar, posee 109 aviones de la familia A320NEO en órdenes, pero el inicio de las entregas se ha pospuesto hasta al menos Julio de 2022 debido al impacto de la pandemia. En un concurso separado denominado ‘Proyecto Sunrise’, Qantas seleccionó a Airbus sobre Boeing para aviones capaces de organizar los vuelos comerciales más largos del mundo desde Sydney a Londres, pero los planes se retrasaron por la pandemia. Alan Joyce dijo en Agosto 2021 que el pedido de aviones de la familia A350 no se volvería a revisar hasta que se reabrieran las fronteras internacionales.
Australia dijo el Viernes 01/10 que comenzaría una apertura por etapas de las fronteras internacionales el próximo mes, pero solo se incluirían los ciudadanos vacunados y los residentes permanentes y se les exigiría que se pusieran en cuarentena en casa durante siete días a su llegada. El país no ha fijado una fecha para la apertura de fronteras a los extranjeros.
QANTAS studies aircraft replacement
Qantas discusses replacing small aircraft
Qantas Airways is in talks with several aircraft manufacturers about plans to renew its main fleets of narrow-body and regional aircraft and is expected to formalize negotiations with a tender announcement within days, industry sources said. The Australian airline is studying the Airbus A220 and Embraer E2 to replace a regional fleet of Boeing 717 (20) and Fokker 100 (18). Even the Australian airline is studying the Boeing 737-7 MAX, the smallest member of its best-selling single-aisle family, as an option. In the busiest part of the market, Airbus and Boeing are competing to win the tug-of-war.
Qantas seeks to replace the older Boeing 737-800s, which are approximately twenty years old. The combined moves could lead to tiered purchases of up to 100 jets, including options, the sources said.
Qantas Airways Chief Executive Alan Joyce declined to comment before a virtual press conference scheduled for Monday 04/10. Aircraft makers Airbus, Boeing and Embraer also declined to comment. Talks about the influential airline’s business have been going on for months, but Qantas is expected to set its requirements publicly within days as it and other airlines see potential deals for the planes in the wake of the COVID-crisis. 19. «We have said for some time that the renewal of our national narrow-body fleet is on our agenda. It is a long-term proposal and when we have material updates to provide, we will do so», said a Qantas spokesman.
Qantas Airways had initially planned to place an order in 2020, but that was delayed by the pandemic. Chief Financial Officer Vanessa Hudson said in February 2021 that a tender would be launched this year. Qantas budget airline Jetstar has 109 A320NEO family aircraft on order, but the start of deliveries has been postponed until at least July 2022 due to the impact of the pandemic. In a separate competition dubbed ‘Project Sunrise’, Qantas selected Airbus over Boeing for aircraft capable of organizing the world’s longest commercial flights from Sydney to London, but plans were delayed by the pandemic. Alan Joyce said in August 2021 that the order for the A350 family would not be reviewed again until international borders were reopened.
Australia said on Friday 10/01 that a phased opening of international borders would begin next month, but only vaccinated citizens and permanent residents would be included and required to self-quarantine at home for seven days upon arrival. The country has not set a date for opening its borders to foreigners.
Nueva transportadora italiana iniciará rutas con flota Airbus
La nueva startup italinana ITA Trasporto Aéreo iniciará sus operaciones comerciales a partir del 15 de Octubre de 2021. La aerolínea sucesora de Alitalia incorporará como anteriormente había anunciado una flota arrendada de aeronaves de la familia Airbus Group. La compañía aérea incorporará treinta y un aeronaves de fuselaje estrecho y ancho se entregarán a la aerolínea de forma progresiva desde la segunda mitad de 2022 hasta principios de 2025 que serán arrendados a la compañía de leasing Air Lease Corporation (ALC). Además, la compañía ITA Trasporto Aéreo ha firmado un Memorando de Entendimiento (MoU) con Airbus Group para la compra de 28 nuevos aviones Airbus A220 (7), Airbus A320NEO (11) y Airbus A330NEO (10) para vuelos de larga distancia. En conjunto se entregarán las aeronaves una vez completado el plan de negocios.
Steven F. Udvar-Házy, Presidente Ejecutivo de Air Lease Corporation, ha dicho, “Air Lease Corporation se complace y se enorgullece de ser el arrendador de lanzamiento de ITA para suministrar a la nueva aerolínea 31 nuevos aviones Airbus, incluyendo los más modernos jets de la familia A220 y A320/321NEO, así como los últimos aviones de fuselaje ancho respetuosos con el medio ambiente en régimen de arrendamiento operativo a largo plazo de la cartera de pedidos de ALC. Estas transacciones permitirán a ITA operar con los nuevos aviones más avanzados tecnológicamente para cubrir la red de rutas europeas e intercontinentales de ITA con gran eficiencia”.
Por su parte, el Presidente Ejecutivo de ITA, Alfredo Altavilla, ha dicho, “La asociación estratégica con Airbus y ALC es crucial para que ITA ponga en marcha nuestro Plan de Negocio con el fin de alcanzar nuestros objetivos de una nueva flota respetuosa con el medio ambiente y con unos costes operativos y de arrendamiento significativamente menores. Quiero agradecer tanto a Christian Scherer, CCO de Airbus, como a Steven F. Udvar-Házy, Presidente Ejecutivo de Air Lease Corporation, su confianza en el futuro de nuestra flamante aerolínea”.
ITA prepares to start operations
New Italian carrier to start routes with Airbus fleet
The new Italian startup ITA Trasporto Aéreo will begin its commercial operations from October 15, 2021. The successor airline of Alitalia will incorporate, as previously announced, a fleet of aircraft from the Airbus Group family. The airline company will incorporate thirty-one narrow-body and wide-body aircraft that will be delivered to the airline progressively from the second half of 2022 to early 2025 that will be leased to the leasing company Air Lease Corporation (ALC). In addition, the ITA Trasporto Aéreo company has signed a Memorandum of Understanding (MoU) with Airbus Group for the purchase of 28 new Airbus A220 (7), Airbus A320NEO (11) and Airbus A330NEO (10) aircraft for long-haul flights. Together, the aircraft will be delivered once the business plan is completed.
Steven F. Udvar-Házy, Chief Executive Officer of Air Lease Corporation, said, “Air Lease Corporation is pleased and proud to be ITA’s launch lessor to supply the new airline with 31 new Airbus aircraft, including the latest jets. of the A220 and A320/321NEO family, as well as the latest environmentally friendly wide-body aircraft under long-term operating lease from ALC’s order book. These transactions will allow ITA to operate with the new most technologically advanced aircraft to cover ITA’s network of European and intercontinental routes with great efficiency”.
For his part, the Executive President of ITA, Alfredo Altavilla, said, “The strategic partnership with Airbus and ALC is crucial for ITA to implement our Business Plan in order to achieve our objectives of a new fleet respectful of the environment. environment and with significantly lower operating and leasing costs. I want to thank both Christian Scherer, CCO of Airbus, and Steven F. Udvar-Házy, CEO of Air Lease Corporation, for their confidence in the future of our brand new airline».
ITA si prepara ad iniziare le operazioni
Nuovo vettore italiano per iniziare le rotte con la flotta di Airbus
La nuova startup italiana ITA Trasporto Aéreo inizierà le sue operazioni commerciali dal 15 Ottobre 2021. La compagnia aerea successore di Alitalia incorporerà, come precedentemente annunciato, una flotta di aeromobili della famiglia Airbus Group. La compagnia aerea incorporerà trentuno velivoli a fusoliera stretta e larga che saranno consegnati alla compagnia aerea progressivamente dalla seconda metà del 2022 all’inizio del 2025 che saranno noleggiati alla società di leasing Air Lease Corporation (ALC). Inoltre, la compagnia ITA Trasporto Aéreo ha firmato un Memorandum of Understanding (MoU) con Airbus Group per l’acquisto di 28 nuovi aeromobili Airbus A220 (7), Airbus A320NEO (11) e Airbus A330NEO (10) per voli a lungo raggio. Insieme, l’aereo sarà consegnato una volta completato il business plan.
Steven F. Udvar-Házy, amministratore delegato di Air Lease Corporation, ha dichiarato: «Air Lease Corporation è lieta e orgogliosa di essere il locatore di lancio di ITA per fornire alla nuova compagnia aerea 31 nuovi aeromobili Airbus, inclusi gli ultimi jet. A320/321NEO, nonché l’ultimo aereo a fusoliera larga rispettoso dell’ambiente in leasing operativo a lungo termine dal portafoglio ordini di ALC. Queste operazioni consentiranno ad ITA di operare con i nuovi velivoli tecnologicamente più avanzati per coprire con grande efficienza la rete di rotte europee e intercontinentali di ITA”.
Da parte sua, il Presidente Esecutivo di ITA, Alfredo Altavilla, ha dichiarato: “La partnership strategica con Airbus e ALC è cruciale per ITA per attuare il nostro Business Plan al fine di raggiungere i nostri obiettivi di una nuova flotta rispettosa dell’ambiente. costi operativi e di leasing notevolmente ridotti. Voglio ringraziare sia Christian Scherer, CCO di Airbus, sia Steven F. Udvar-Házy, CEO di Air Lease Corporation, per la loro fiducia nel futuro della nostra nuova compagnia aerea».
Irlandesa incursiona en el mercado doméstico inglés
La aerolínea irlandesa Aer Lingus ha anunciado el desembarco en el competitivo mercado británico, después que Ryanair líder en el mercado de cabotaje low cost y de la regional comparten con EasyJet el dominio de los vuelos domésticos en Gran Bretaña e Irlanda del Norte. Sin embargo, este invierno boreal irrumpe otra compañía irlandesa que enlazará cuatro aeropuertos del Reino Unido, ingresando como competidor al mercado local. Aer Lingus iniciará operaciones entre Belfast, Edimburgo, Heathrow y Manchester, mientras que desde Manchester Aer Lingus operará vuelos de largo recorrido transatlántico como lo ha estado proyectando en la pre-pandemia. A partir del 31 de Octubre de 2021, Aer Lingus volará dos veces diarias (2Frq/D) entre Belfast y Manchester y entre Edimburgo y Belfast operará 11 veces a la semana (11Frq/S), entre Belfast y Heathrow volará 21 veces semanales (21Frq/S) lo que representa tres frecuencias diarias (3Frq/D). Desde Noviembre 2021, Aer Lingus finalmente empezará a volar el largo radio de acción, volando tres veces por semana a Barbados (3Frq/S), en el Caribe. En Diciembre 2021 también volará a Nueva York, mientras que hacia finales de 2021 proyecta arribar a Orlando, en Florida, Estados Unidos.
El horario revisado de la aerolínea también ofrece más flexibilidad para las personas que desean un destino en el extranjero. La ruta de Belfast a Manchester conectará a los viajeros con el nuevo vuelo directo de Aer Lingus desde el aeropuerto de Manchester a Barbados, proporcionando a sus clientes una puerta de entrada al Caribe. Los vuelos directos al Caribe comienzan a partir del 03/11 con tarifas desde £ 189 por trayecto.
«Aer Lingus está proporcionando un aumento significativo en la frecuencia entre Belfast y Londres Heathrow, Manchester y Edimburgo, reconectando negocios, así como amigos y familias en el Reino Unido, que se han mantenido separados durante demasiado tiempo», dijo Susanne Carberry, Directora de Clientes de Aer Lingus, en un comunicado de la aerolínea.
Aer Lingus busca ingresar como operador local en el Reino Unido después de dejar un vacío de mercado tras la quiebra de Monarch Airlines y Thomas Cook. Manchester es un aeropuerto importante, cuyo radio de captación de viajeros abarca todo el norte de Inglaterra e, incluso, Escocia. Sus viajeros no encuentran mucho sentido en volar vía Londres, por lo que es una alternativa importante para la aerolínea que se enfocará en los viajes de ocio, como así también para los pasajeros del norte del país.
Aer Lingus breaks into British market
Irish enters the English domestic market
The Irish airline Aer Lingus has announced the landing in the competitive British market, after Ryanair, leader in the low cost cabotage market and the regional airline, share with EasyJet the dominance of domestic flights in Great Britain and Northern Ireland. However, this winter, another Irish company breaks in and will link four UK airports, entering the local market as a competitor. Aer Lingus will start operations between Belfast, Edinburgh, Heathrow and Manchester, while from Manchester Aer Lingus will operate long-haul transatlantic flights as it has been projecting in the pre-pandemic. As of October 31, 2021, Aer Lingus will fly twice daily (2Frq/D) between Belfast and Manchester and between Edinburgh and Belfast will operate 11 times a week (11Frq/S), between Belfast and Heathrow it will fly 21 times weekly (21Frq/S) which represents three daily frequencies (3Frq/D). From November 2021, Aer Lingus will finally start flying the long range, flying three times a week to Barbados (3Frq/S), in the Caribbean. In December 2021 it will also fly to New York, while towards the end of 2021 it plans to arrive in Orlando, in Florida, United States.
The airline’s revised schedule also offers more flexibility for people wanting a destination abroad. The Belfast to Manchester route will connect travelers to Aer Lingus’ new direct flight from Manchester Airport to Barbados, providing its customers with a gateway to the Caribbean. Direct flights to the Caribbean start from 03/11 with fares starting at £ 189 one way.
«Aer Lingus is providing a significant increase in frequency between Belfast and London Heathrow, Manchester and Edinburgh, reconnecting businesses, as well as friends and families in the UK, who have been separated for too long», said Susanne Carberry, Director of Aer Lingus customers, in a statement from the airline.
Aer Lingus seeks to enter as a local operator in the UK after leaving a market vacuum following the bankruptcy of Monarch Airlines and Thomas Cook. Manchester is an important airport, whose radius of reception of travelers includes all the north of England and, even, Scotland. Its travelers do not find much sense in flying via London, making it an important alternative for the airline that will focus on leisure travel, as well as for passengers from the north of the country.
Avianca-Sky buscan fusión para fortalecimiento de la región
El Presidente de Sky Airline, Holger Paulmann, habría estado acercando negociaciones sobre la fusión de las compañías y la aceptación de la propuesta de convertirse en el Director de la nueva Avianca Airlines a nivel regional. Producto de la sinergia, las dos aerolíneas se convertiría en la low cost más grande de Latinoamérica. El CEO Holger Paulmann se convertiría en accionista de la matriz, pero por el presente ,la aerolínea colombiana no ha hecho un pronunciamiento oficial.
Las restricciones por la pandemia llevaron a Avianca, una de las aerolíneas más importantes de América Latina y más antiguas del mundo, obligaron a acogerse al Capítulo 11 del Código de la Ley de Bancarrota en Estados Unidos en Mayo 2021. Desde que la empresa hizo el anuncio fue enfática en que esta decisión no indicaba que estaba en quiebra, pero sí que tenía dificultades financieras para pagar sus obligaciones. El plan de reorganización ya fue aprobado en agosto de este año por la junta directiva y a mediados de septiembre se dio la aprobación judicial para enviarlo a los acreedores para su votación. Avianca regresará a los Tribunales de Nueva York en Octubre 2021, cuando el Juez de Quiebras de Estados Unidos, Martin Glenn, considere los resultados para decidir si aprueba el plan de reestructuración.
Por su parte, Sky Airline antes de la pandemia invirtió en la renovación de su flota unos US$ 500 millones en pro de su objetivo de ser la principal aerolínea de bajo costo en la región. Sin embargo, con la llegada del Coronavirus, y las restricciones para contener su propagación, los vuelos se suspendieron. Fue entonces que Holger Paulman empezó a contemplar la posibilidad de deshacerse de una parte de la empresa para buscar recursos. Tras varios intentos fallidos con diferentes empresas como GOL Linhas Aéreas, el empresario Nicolás Ibáñez Scott por parte de Drake Enterprises A.G., Elliot Management, Indigo Partners un fondo de inversiones especializada en aerolíneas y Caoba Capital un fondo de inversión global enfocada en los sectores aeroespacial, de servicios, industrial, logístico y de outsourcing
Los fondos se aproximaron al proceso de Capítulo 11 de Avianca Airlines, y que, aunque hay otro fondo chileno aportando en los DIP (Debtor in Possession), Moneda Asset, será Elliot Management que ya era acreedor de la aerolínea colombiana, y Caoba Capital los que controlarán Avianca y la posible sinergia con Sky Airline.
Avianca-Sky approach synergy
Avianca-Sky seek merger to strengthen the region
The President of Sky Airline, Holger Paulmann, would have been approaching negotiations on the merger of the companies and the acceptance of the proposal to become the Director of the new Avianca Airlines at the regional level. As a result of the synergy, the two airlines would become the largest low cost in Latin America. CEO Holger Paulmann would become a shareholder of the parent, but for the present, the Colombian airline has not made an official pronouncement.
The restrictions due to the pandemic led Avianca, one of the most important airlines in Latin America and the oldest in the world, forced to adhere to Chapter 11 of the Bankruptcy Code in the United States in May 2021. Since the company made the The announcement was emphatic in that this decision did not indicate that it was bankrupt, but that it had financial difficulties to pay its obligations. The reorganization plan was already approved in August of this year by the board of directors and in mid-September judicial approval was given to send it to the creditors for voting. Avianca will return to the New York Courts in October 2021, when United States Bankruptcy Judge Martin Glenn considers the results to decide whether to approve the restructuring plan.
For its part, Sky Airline before the pandemic invested about US$ 500 million in the renewal of its fleet in pursuit of its goal of being the main low-cost airline in the region. However, with the arrival of the Coronavirus, and restrictions to contain its spread, flights were suspended. It was then that Holger Paulman began to contemplate the possibility of divesting a part of the company to seek resources. After several unsuccessful attempts with different companies such as GOL Linhas Aéreas, businessman Nicolás Ibáñez Scott by Drake Enterprises AG, Elliot Management, Indigo Partners, an investment fund specialized in airlines, and Caoba Capital, a global investment fund focused on the aerospace sectors, services, industrial, logistics and outsourcing
The funds approached the Chapter 11 process of Avianca Airlines, and that, although there is another Chilean fund contributing in the DIP (Debtor in Possession), Moneda Asset, it will be Elliot Management that was already a creditor of the Colombian airline, and Caoba Capital the that will control Avianca and the possible synergy with Sky Airline.
Enfrentan amenaza legal a lucrativo acuerdo de tarjetas
Banco Santander Brasil SA puede seguir adelante con una demanda que alega que la pandemia de Coranavirus devaluó un acuerdo de tarjeta de marca de diez años con American Airlines Inc. por valor de cientos de millones de Dólares para la aerolínea, dictaminó un Juez Federal de Nueva York. La Jueza Federal de Distrito Rachel Kovner en Brooklynn Nueva York, dijo el Jueves 30/09 que el banco puede continuar con su reclamo de que el cese temporal de vuelos de la aerolínea a Brasil durante la pandemia la excusó de pagar a la aerolínea millones de dólares al año para adquirir millas de premio para los titulares de tarjetas.
El acuerdo, que alcanzó la marca de cuatro años en Abril 2021, permite al Banco Santander emitir tarjetas de pago de la marca American Airlines a clientes en Brasil, pero requiere que compre un número no revelado de millas de premio cada año. American había instado a Rachel Kovner a desestimar el caso, diciendo que el contrato tiene una disposición que permite al banco rescindir el acuerdo si la cuota de mercado de la aerolínea disminuye en más del 50%. Una suspensión de meses de vuelos a Brasil al comienzo de la pandemia no cumplió con los criterios, dijo. La Jueza Federal dijo que el banco podría proceder argumentando que la interrupción imprevista causada por la pandemia lo excusó de cumplir con el contrato. Pero desestimó su afirmación de que el contrato terminó el verano pasado bajo una disposición de fuerza mayor. Kovner no explicó su razonamiento, pero dijo que emitirá una opinión. El caso es Banco Santander Brasil SA v. American Airlines Inc, Tribunal de Distrito de los Estados Unidos, Distrito Este de Nueva York, No. 1:20-cv-03098.
American-Santander legal threat
Face legal threat to lucrative card deal
Banco Santander Brasil SA may go ahead with a lawsuit alleging that the Coranavirus pandemic devalued a ten-year brand card agreement with American Airlines Inc. worth hundreds of millions of dollars for the airline, a New Federal Judge ruled. York. Federal District Judge Rachel Kovner in Brooklyn in New York said on Thursday 09/30 that the bank may continue with its claim that the temporary cessation of the airline’s flights to Brazil during the pandemic excused it from paying the airline millions of dollars a year to purchase award miles for cardholders.
The agreement, which reached the four-year mark in April 2021, allows Banco Santander to issue American Airlines-branded payment cards to customers in Brazil, but requires it to purchase an undisclosed number of award miles each year. American had urged Rachel Kovner to dismiss the case, saying the contract has a provision that allows the bank to terminate the deal if the airline’s market share declines by more than 50%. A months-long suspension of flights to Brazil at the start of the pandemic did not meet the criteria, she said. The Federal Judge said the bank could proceed arguing that the unforeseen interruption caused by the pandemic excused it from complying with the contract. But she dismissed her claim that the contract ended last summer under a force majeure provision. Kovner did not explain her reasoning, but said she will issue an opinion. The case is Banco Santander Brasil SA v. American Airlines Inc, United States District Court, Eastern District of New York, No. 1: 20-cv-03098.
Hace 55 años, un grupo de jóvenes nacionalistas desvió un avión hacia las Malvinas, para reivindicar la soberanía argentina, mientras el Príncipe Felipe de Edimburgo visitaba Buenos Aires. A las 06:05 AM del 28 de Septiembre de 1966, dos jóvenes ingresan a la cabina del Douglas DC-4 de Aerolíneas Argentinas. Sonriendo le dicen al piloto “cambiamos de rumbo, vamos a Malvinas”. El Comandante Ernesto Fernández García sonríe también creyendo que es una broma. Los jóvenes exhiben sus armas y repiten “no tanta risa, esto es en serio”. El Piloto aduce no conocer la ruta. “Rumbo uno cero cinco”, replica y le entrega las cartas de navegación. El Comandante obedece la orden y enfila rumbo a Malvinas con 42 pasajeros a bordo. Estaba en marcha el “Operativo Cóndor”.
El vuelo AR648 de Aerolíneas había despegado a las 00:45 horas del Aeropuerto Jorge Newbery/AEP hacia Rio Gallegos. Mezclados entre los pasajeros lo abordaron dieciocho miembros del comando fuertemente armados. Este era el primer secuestro aéreo en la República Argentina. Unos años después se tornará casi una moda secuestrar un avión.
Comando Condor
Los integrantes del Comando Cóndor pertenecían a una escisión de Tacuara, llamada Movimiento Nueva Argentina (MNA). Los dirigía Dardo Cabo, de 25 años, periodista, hijo de Armando Cabo, un histórico dirigente de la Unión Obrera Metalúrgica, Lo secundaba Alejandro Giovenco, de 21 años, apodado el Chicato a causa del grueso aumento de sus lentes. La periodista y dramaturga María Cristina Verrier, de 27 años, era la tercera al mando del grupo. Su padre, César Verrier, había sido Juez de la Suprema Corte de Justicia. Los otros integrantes eran Ricardo Ahe, de 20 años de edad, empleado; Norberto Karasiewicz, 20 años, metalúrgico; Andres Castillo, 23 años, bancario; Aldo Omar Ramírez, 18 años, estudiante; Juan Carlos Bovo, 21 años, metalúrgico; Pedro Tursi, 29 años, empleado; Ramón Sánchez, 20 años, obrero; Juan Carlos Rodríguez, 31 años, empleado; Luis Caprara, 20 años, estudiante; Edelmiro Jesús Ramón Navarro, 27 años, empleado; Fernando José Aguirre, 20 años, empleado; Fernando Lisardo, 20 años, empleado; Pedro Bernardini, 28 años, metalúrgico; Edgardo Salcedo, 24 años, estudiante; y Víctor Chazarreta, 32 años, metalúrgico. La edad promedio del grupo era de 22 años. Todos eran peronistas.
Para garantizar la buena difusión del hecho subió al avión con un nombre falso Héctor Ricardo Garcia, Director del diario Crónica y la revista Así, quien viajando con los comandos se garantizaba la primicia. García alegará ante la justicia que fue convocado a viajar un día antes por Dardo Cabo, quien le anticipó un episodio importante, pero sin decir de qué se trataba. Según la investigación de Roberto Bardini, “los periodistas Américo Rial , Emilio Abras y el mismo Dardo Cabo todos militantes del Movimiento Nueva Argentina (MNA), trabajaban en Crónica. y convencieron mucho antes del operativo a Héctor Ricardo García de viajar en el DC-4 de Aerolíneas Argentinas”.
Aterrizaje del DC-4 a las 09:00 hs. de la mañana, el avión realizó tres pasadas rasantes sobre Puerto Stanley, rebautizada por los comandos “Puerto Rivero” en homenaje a la gesta del gaucho Rivero, buscando dónde aterrizar. Las islas no tenían aeródromo y lo más parecido era una pista de carreras cuadreras de tierra, donde finalmente bajo el avión. Ya en tierra los comandos descendieron e izaron siete banderas argentinas en distintos puntos cercanos. Luego tomaron posiciones de defensa alrededor de la aeronave, mientras se acercaban con mezcla de sorpresa y curiosidad habitantes de la isla. Entre ellos un joven Jefe de Policía al mando de seis efectivos que fue tomado como rehén.
Armando Cabo y Cristina Verrier se dirigieron a la casa del Gobernador interino, ante quien se presentaron anunciando que “como argentinos, hemos venido a esta tierra para quedarnos, ya que la consideramos nuestra”. Un isleño de origen chileno traducía las palabras que el gobernador no terminaba de entender. Recuperado de su sorpresa les ordenó: “fuera de aquí, ustedes no están en su casa”.
En la improvisada pista, ya varios jeeps Land Rover habían sido estacionados bloqueando el movimiento del avión, y casi un centenar de civiles voluntarios bien armados, rodeaban a prudente distancia todo el escenario. Los comandos hicieron bajar a los pasajeros del avión, entre quienes se encontraba el Gobernador de Tierra del Fuego e Islas Malvinas, Almirante Jose Maria Guzmán. Los pasajeros fueron alojados por los kelpers, mientras el comando seguía en el avión. A treinta y seis horas del arribo, la posición del comando era muy débil, carecían de alimentos y abrigo y estaban rodeados por una fuerza numerosa, ahora reforzada por una docena de militares británicos. El Sacerdote católico Rodolfo Roel los convenció de dejar el avión y trasladarse e su iglesia. Los comandos se formaron frente a una de las banderas izada en un mástil de hierro, cantaron el himno nacional, rezaron un padre nuestro, le entregaron las armas al piloto del avión y recuperando las banderas se retiraron hacia la iglesia. No hubo acto de rendición.
La misión estaba cumplida. Allí permanecieron hasta la llegada del buque Bahía Buen Suceso enviado por el Gobierno argentino para evacuarlos hacia Ushuaia. En 1982, el Bahía Buen Suceso prestó servicio como barco logístico durante la guerra de Malvinas. Los ingleses lo atacaron en Bahía Zorro donde quedó varado. Al terminar la guerra fue remolcado a aguas más profundas donde fue hundido por un submarino británico.
En Septiembre de 1966 gobernaba el dictador Juan Carlos Onganía. Los cóndores eligieron la fecha porque en esos días se encontraba de visita en nuestro país nada menos que el Príncipe Felipe de Edimburgo, consorte de la Reina Isabel II. Era una visita no oficial: llegó en su calidad de Presidente de la Federación Ecuestre Internacional, ya que el país organizaba el Campeonato Mundial de Hipismo por esos días. Incluso pudo jugar un “picadito amistoso” de polo con el dictador en el Club Militar San Jorge.
Los cóndores no estaban solos. En Buenos Aires algunas decenas de jóvenes hicieron manifestaciones de apoyo y cayeron presos, entre ellos el casi adolescente periodista Roberto Bardini. También en Rosario cinco jóvenes intentaron tomar el consulado británico y fueron desalojados por una fuerza de 50 policías fuertemente armados. La CGT y las 62 Organizaciones se expresaron a favor de los cóndores y amenazaron con un paro nacional si eran condenados. En Ushuaia fueron juzgados y encarcelados. La mayoría solo por nueve meses. Pero Dardo Cabo, Alejando Giovenco y Juan Carlos Rodriguez, por tener antecedentes, purgaron tres años de cárcel.
El jefe del grupo, Dardo Cabo, años después pasó a militar en Montoneros. El 8 de Enero de 1977, estando detenido en La Plata, fue sacado del penal y fusilado. Jorge Money fue asesinado el 17 de Mayo de 1975 por la Triple A. Alejandro Giovenco militante de la ultraderechista Concentración Nacional Universitaria (CNU), sobrevivió a un atentado de Montoneros, pero le explotó una bomba que llevaba en su portafolio y murió el 18 de Febrero de 1974. Miguel Angel Castrofini fue asesinado por el ERP22, el 8 de Marzo de 1974. Juan Carlos Rodríguez, vinculado a Lorenzo Miguel, murió asesinado por la CNU de La Plata. Aldo Omar Ramírez militó en Montoneros y fue secuestrado el 1 de Septiembre de 1977 y permanece desaparecido.
No está claro cuál era el plan de los cóndores. Cómo iban a resistir o a retirarse de Malvinas luego del complicado desembarco. El avión no tenía más combustible y las ruedas estaban enterradas en la turba malvinense. Tal vez el plan llegaba hasta donde pudieron hacer, izar la bandera argentina sobre nuestro suelo. Lo pagaron con años de cárcel y pusieron en riesgo sus vidas. Eran años en que la militancia por una causa representaba mucho más que obtener un cargo electivo o un buen puesto en el estado. Aquel vuelo AR648 marcaría el comienzo de una historia de secuestros aéreos que convulsionarían a la aviación comercial de Argentina.
55th anniversary of Operation Condor
Heading One-zero-five, Falkland Islands target
55 years ago, a group of young nationalists diverted a plane to the Islas Malvinas (Falklands Islands), to claim Argentine sovereignty, while Prince Felipe of Edinburgh was visiting Buenos Aires. At 06:05 AM on September 28, 1966, two young men enter the cabin of the Douglas DC-4 of Aerolíneas Argentinas. Smiling they say to the pilot «we change course, we are going to Malvinas». Commander Ernesto Fernández García also smiles, believing that it is a joke. Young people show their weapons and repeat «not so much laughter, this is serious». The Pilot claims not to know the route. «Heading one zero five», he replies and hands her the navigation charts. The Commander obeys the order and heads towards the Malvinas with 42 passengers on board. The «Condor Operation» was underway.
Aerolineas flight AR648 had taken off at 00:45 hours from Jorge Newbery Airport/AEP to Rio Gallegos. Mixed among the passengers, eighteen heavily armed commando members boarded him. This was the first air hijacking in the Argentine Republic. A few years later it will become almost a fashion to hijack a plane.
Commando Condor
The members of the Comando Condor belonged to a division of Tacuara, called the New Argentina Movement (MNA). They were led by Dardo Cabo, 25, a journalist, son of Armando Cabo, a historical leader of the Metallurgical Workers Union, seconded by Alejandro Giovenco, 21, nicknamed the Chicato because of the thick magnification of his glasses. The journalist and playwright María Cristina Verrier, 27, was the third in command of the group. Her father, César Verrier, had been a Justice of the Supreme Court of Justice. The other members were Ricardo Ahe, 20, an employee; Norberto Karasiewicz, 20 years old, metallurgist; Andres Castillo, 23 years old, bank; Aldo Omar Ramírez, 18 years old, student; Juan Carlos Bovo, 21 years old, metallurgist; Pedro Tursi, 29 years old, employee; Ramón Sánchez, 20 years old, worker; Juan Carlos Rodríguez, 31 years old, employee; Luis Caprara, 20 years old, student; Edelmiro Jesús Ramón Navarro, 27 years old, employee; Fernando José Aguirre, 20 years old, employee; Fernando Lisardo, 20 years old, employee; Pedro Bernardini, 28 years old, metallurgist; Edgardo Salcedo, 24 years old, student; and Víctor Chazarreta, 32 years old, metallurgist. The average age of the group was 22 years. They were all Peronists.
To guarantee the good diffusion of the event, Héctor Ricardo Garcia, Director of the newspaper Crónica and the magazine Así, got on the plane under a false name, who, traveling with the commandos, guaranteed the scoop. García will allege in court that he was summoned to travel the day before by Dardo Cabo, who anticipated an important episode, but without saying what it was about. According to Roberto Bardini’s investigation, “journalists Américo Rial, Emilio Abras and Dardo Cabo himself, all militants of the New Argentina Movement (MNA), worked in Crónica. and they convinced Héctor Ricardo García long before the operation to travel on the Aerolíneas Argentinas DC-4”.
Landing of the DC-4 at 09:00 am. In the morning, the plane made three low passes over Puerto Stanley, renamed by the commandos «Puerto Rivero» in homage to the deed of the gaucho Rivero, looking for a place to land. The islands did not have an airfield and the closest thing was a dirt quad-track racing track, where the plane finally got off. Once on land, the commandos descended and raised seven Argentine flags at different nearby points. They then took up defense positions around the aircraft, as the island’s inhabitants approached with a mixture of surprise and curiosity. Among them a young Chief of Police in command of six troops who was taken hostage.
Armando Cabo and Cristina Verrier went to the house of the interim Governor, before whom they presented themselves announcing that «as Argentines, we have come to this land to stay, since we consider it ours». An islander of Chilean origin translated the words that the governor did not quite understand. Recovered from his surprise, he ordered them: «Get out of here, you are not in his house».
On the makeshift runway, several Land Rover jeeps had already been parked blocking the plane’s movement, and nearly a hundred well-armed civilian volunteers surrounded the entire stage at a safe distance. The commandos made the passengers get off the plane, among whom was the Governor of Tierra del Fuego and the Malvinas Islands, Admiral José María Guzmán. The passengers were accommodated by the kelpers, while the command was still on the plane. Thirty-six hours after arrival, the command position was very weak, they lacked food and shelter, and were surrounded by a large force, now reinforced by a dozen British servicemen. The Catholic priest Rodolfo Roel convinced them to leave the plane and move to his church. The commandos formed in front of one of the flags hoisted on an iron pole, sang the national anthem, prayed our Father, handed the weapons to the pilot of the plane and, recovering the flags, they retired towards the church. There was no act of surrender.
The mission was accomplished. They remained there until the arrival of the ship Bahía Buen Suceso sent by the Argentine Government to evacuate them to Ushuaia. In 1982, the Bahía Buen Suceso served as a logistics ship during the Malvinas War. The English attacked him in Bahía Zorro where she was stranded. At the end of the war she was towed into deeper waters where she was sunk by a British submarine.
In September 1966, the dictator Juan Carlos Onganía ruled. The condors chose the date because in those days he was visiting our country no less than Prince Philip of Edinburgh, consort of Queen Elizabeth II. It was an unofficial visit: he arrived in his capacity as President of the International Equestrian Federation, since the country organized the World Equestrian Championships in those days. He was even able to play a “friendly mince” of polo with the dictator at the San Jorge Military Club.
The condors were not alone. In Buenos Aires some dozens of young people made demonstrations of support and were arrested, among them the almost adolescent journalist Roberto Bardini. Also in Rosario, five young men tried to take over the British consulate and were evicted by a force of 50 heavily armed policemen. The CGT and the 62 Organizations spoke out in favor of the condors and threatened a national strike if they were convicted. In Ushuaia they were tried and jailed. Most only for nine months. But Dardo Cabo, Alejando Giovenco and Juan Carlos Rodriguez, for having a criminal record, served three years in prison.
The head of the group, Dardo Cabo, years later became a soldier in Montoneros. On January 8, 1977, while he was detained in La Plata, he was taken from the prison and shot. Jorge Money was assassinated on May 17, 1975 by Triple A. Alejandro Giovenco, a militant of the far-right National University Concentration (CNU), survived an attack by Montoneros, but a bomb that he carried in his briefcase exploded and died on 18 February 1974. Miguel Angel Castrofini was assassinated by the ERP22, on March 8, 1974. Juan Carlos Rodríguez, linked to Lorenzo Miguel, was assassinated by the CNU of La Plata. Aldo Omar Ramírez was a member of Montoneros and was kidnapped on September 1, 1977 and remains missing.
It is not clear what the condors’ plan was. How they were going to resist or withdraw from the Malvinas after the complicated landing. The plane had no more fuel and the wheels were buried in the Falklands mob. Perhaps the plan went as far as they could, hoisting the Argentine flag over our soil. They paid for it with years in jail and put their lives at risk. They were years in which the membership for a cause represented much more than obtaining an elective office or a good position in the state. That AR648 flight would mark the beginning of a story of air hijackings that would convulse Argentina’s commercial aviation.
Aerolínea proyecta extender operaciones en Quito y Guayaquil
La aerolínea Fly Galápagos ha anunciado la expansión de los servicios aéreos hacia Quito y Guayaquil. Las nuevas rutas hacia el continente permitirá enlazar las Islas Galápagos con el continente para promocionar el turismo en la isla. El nivel de tráfico de pasajeros que mueve ese territorio hace que las compañías aéreas busquen obtener rutas muy lucrativas.
Antes de la pandemia operaban tres aerolíneas, que se disputaban un promedio de 22.000 pasajeros que entraban mensualmente a esa provincia. Tras la quiebra de la aerolínea TAME, Latam Airlines y Avianca Ecuador quedaron en el mercado. Aeroregional se sumó este año tras obtener parte de las frecuencias de TAME. Equinoxair y Galápagos Airways, aerolíneas en formación, obtuvieron licencia para las rutas que aún no han realizado operaciones comerciales.
Fly Galápagos expande servicios
Aerolínea proyecta extender operaciones en Quito y Guayaquil
La aerolínea Fly Galápagos ha anunciado la expansión de los servicios aéreos hacia Quito y Guayaquil. Las nuevas rutas hacia el continente permitirá enlazar las Islas Galápagos con el continente para promocionar el turismo en la isla. El nivel de tráfico de pasajeros que mueve ese territorio hace que las compañías aéreas busquen obtener rutas muy lucrativas.
Antes de la pandemia operaban tres aerolíneas, que se disputaban un promedio de 22.000 pasajeros que entraban mensualmente a esa provincia. Tras la quiebra de la aerolínea TAME, Latam Airlines y Avianca Ecuador quedaron en el mercado. Aeroregional se sumó este año tras obtener parte de las frecuencias de TAME. Equinoxair y Galápagos Airways, aerolíneas en formación, obtuvieron licencia para las rutas que aún no han realizado operaciones comerciales.
AW | 2021 10 02 13:43 | AIR TRAFFIC / AIRLINES / AVIATION ORGANISMS
IATA beneplácita con decisiones en Argentina
Con el fin de las restricciones al tránsito en la República Argentina, las aerolíneas esperan recuperar cien por ciento de las rutas que se perdieron por la pandemia. La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) recibió con satisfacción las últimas decisiones adoptadas por el Gobierno argentino de levantar la mayoría de las actuales restricciones a los vuelos internacionales cuando se cumplan catorce (14) días desde que el 50% de la población del país haya completado su esquema de vacunación, ha generado optimismo en el sector aerocomercial. Se estima que se puede arribar a esa situación a mediados de este mes de Octubre 2021.
A partir del 01/11 se habilitará la entrada de todos los extranjeros, permitiendo desobligar a realizar una prueba de antígeno al entrar a la Argentina ni tampoco permanecer en cuarentena. En tanto, deberán contar con una vacunación completa y una prueba PCR negativa de máximo 72 horas previas al embarque.
Las medidas fueron bien recibidas por la IATA. “La decisión del Gobierno de Argentina de permitir gradualmente la reapertura del transporte aéreo en el país es una buena noticia en varios frentes. En primer lugar, restablece la libertad de viajar, que será especialmente bienvenida por aquellos a quienes se les impidió volar durante los últimos dieciocho meses. Además, las aerolíneas ahora podrán planificar con mayor previsibilidad y recuperar la conectividad que se ha perdido durante este tiempo. Esto será un impulso para la reconstrucción de la economía argentina, especialmente a través de la contribución del turismo y los negocios internacionales”, dijo Peter Cerdá, Vicepresidente Regional para Las Américas.
Según los cálculos de IATA, la reapertura de las fronteras de la Argentina a los viajeros internacionales permitirá que las aerolíneas comiencen a recuperar las cien por ciento de las rutas estimadas nacionales e internacionales que se perdieron como resultado de la pandemia. También estimaron que se comenzará a generar los US$ 1.779 millones de contribución directa al PBI de la Argentina que se pusieron en riesgo mientras estaban vigentes las limitaciones. Y detallaron que de esta forma se podrán apoyar y mantener los 21.470 puestos de trabajo locales y la contribución total anual de US$ 22.500 millones que el sector aporta al PBI de la Argentina.
“Este anuncio marca un cambio importante en la gestión de los riesgos del Covid-19, pasando de las medidas generales a nivel nacional a la evaluación del riesgo individual. El siguiente reto es encontrar un sistema para no excluir a los viajeros que no estén vacunados y que tendrán que seguir cumpliendo cuarentena, incluidos los menores que en la mayoría de los casos ni siquiera están contemplados en las campañas de inoculación en sus países de origen”, sostuvo Peter Cerdá.
L️as últimas medidas del Gobierno de Argentina dispusieron un avance progresivo en los cupos para el ingreso de pasajeros en vuelos internacionales. Entre este Viernes 01/10 y el 03/10 se habilitarán 2.300 plazas diarias; entre el 04/10 y el 10/10 serán 21.000 plazas semanales (unas 3.000 diarias); y a partir del día 11/10 28.000 plazas semanales (4.000 diarias). En tanto, a los catorce (14) días de alcanzar el 50% de la población con esquema de vacunación completo, se eliminan los cupos al tránsito de pasajeros.
Algunas empresas aéreas ya comenzaron a anticipar su aumento en la programación de vuelos para los próximos meses. Esta semana, Aerolíneas Argentinas anticipó que pasará de diez salidas diarias de vuelos internacionales en Octubre 2021 a unas dieciséis en n11/2021 y 12/2021 y a veinticinco en Enero de 2022. Actualmente, la cantidad de pasajeros que viaja a Europa representa apenas un 13% de los números previos a la pandemia. En el caso de los vuelos domésticos, la empresa prevé alcanzar en 2022 el 61% de los vuelos pre-pandemia, mientras que en asientos será un 75%. Todas las provincias tendrán seis o más vuelos por semana y se van a programar 31 intertramos, con 96 frecuencias por semana entre destinos que no pasan por Buenos Aires. Según la empresa, hay una aceleración de la cantidad de de reservas para volar últimos meses de 2021 y primeros meses de 2022, potenciada por el plan oficial de Previaje. “La hipótesis positiva, a futuro para la temporada de verano, es que vamos a estar con entre 75% y 80% de los pasajeros que volaron en enero de 2020. Y tenemos capacidad para agregar oferta adicional”, señaló Fabián Lombardo, Director Comercial de la empresa el Jueves 30/09 durante un encuentro con periodistas. Los datos de Aerolíneas Argentinas muestran que en vuelos domésticos en los primeros cuatro meses del este año se transportó cerca del 40% de los pasajeros en comparación con las cifras preCovid, luego hubo una caída —por las restricciones que solo permitían viajar al personal esencial— con porcentajes entre 20% y 18% y a partir de julio una recuperación. En septiembre viajaron 422.004 pasajeros, un 50% en comparación con los meses previos a la pandemia.
Sin embargo, la recuperación de los destinos internacionales será más lenta. Actualmente, la cantidad de pasajeros que viaja a Europa representa apenas un 13% de los números previos a la pandemia. Para los vuelos regionales, la cifra es apenas del 2% y para los vuelos dentro de América sin contar los Estados Unidos (por ejemplo al Caribe) es de 7%. Las mejores cifras, en tanto, se dan en los viajes a los Estados Unidos, donde la cantidad de pasajeros representa un 38% respecto a los número pre-Covid.
Argentina deepens flexibility
IATA welcomes decisions in Argentina
With the end of the traffic restrictions in the Argentine Republic, the airlines hope to recover one hundred percent of the routes that were lost due to the pandemic. The International Air Transport Association (IATA) received with satisfaction the latest decisions taken by the Argentine Government to lift most of the current restrictions on international flights when fourteen (14) days have elapsed since 50% of the country’s population has completed its vaccination schedule, it has generated optimism in the commercial aviation sector. It is estimated that this situation can be reached in the middle of this month of October 2021.
As of 11/01, the entry of all foreigners will be enabled, allowing them to undo an antigen test when entering Argentina or to remain in quarantine. Meanwhile, they must have a complete vaccination and a negative PCR test for a maximum of 72 hours prior to shipment.
The measures were well received by IATA. “The decision of the Government of Argentina to gradually allow the reopening of air transport in the country is good news on several fronts. First, it restores the freedom to travel, which will be especially welcomed by those who have been prevented from flying for the past eighteen months. Additionally, airlines will now be able to plan with greater predictability and regain connectivity that has been lost during this time. This will be a boost for the reconstruction of the Argentine economy, especially through the contribution of tourism and international business”, said Peter Cerdá, Regional Vice President for The Americas.
According to IATA calculations, the reopening of Argentina’s borders to international travelers will allow airlines to begin recovering the one hundred percent of the estimated national and international routes that were lost as a result of the pandemic. They also estimated that the US$ 1,779 million of direct contribution to Argentina’s GDP that was put at risk while the limitations were in force will begin to be generated. And they detailed that in this way they will be able to support and maintain the 21,470 local jobs and the total annual contribution of US$ 22,500 million that the sector contributes to Argentina’s GDP.
“This announcement marks a major shift in Covid-19 risk management, moving from general measures at the national level to individual risk assessment. The next challenge is to find a system to not exclude travelers who are not vaccinated and who will have to continue serving quarantine, including minors who in most cases are not even included in the inoculation campaigns in their countries of origin», said Peter Cerdá.
The IATA asked the Chief of Staff to organize meetings between the authorities and the industry to work in coordination on the steps that allow this reopening. Key priorities for the sector are elimination of quarantines without affecting unvaccinated minors and accepting antigen tests as an alternative to PCR in any instance where testing is required. The quota will gradually increase up to two weeks after 50% of the population is vaccinated with two doses.
The latest measures of the Government of Argentina provided a progressive advance in the quotas for the entry of passengers on international flights. Between this Friday 01/10 and 03/10, 2,300 places will be opened per day; between 04/10 and 10/10 there will be 21,000 places per week (about 3,000 per day); and as of October 11, 28,000 places per week (4,000 daily). Meanwhile, fourteen (14) days after reaching 50% of the population with a complete vaccination scheme, the quotas for passenger transit are eliminated.
Some airlines have already begun to anticipate their increase in flight schedules for the coming months. This week, Aerolíneas Argentinas anticipated that it will go from ten daily departures of international flights in October 2021 to about sixteen in 11/2021 and 12/2021 and to twenty-five in January 2022. Currently, the number of passengers traveling to Europe represents only 13 % of pre-pandemic numbers. In the case of domestic flights, the company expects to reach 61% of prepandemic flights by 2022, while in seats it will be 75%. All provinces will have six or more flights per week and 31 intertramos will be scheduled, with 96 frequencies per week between destinations that do not pass through Buenos Aires. According to the company, there is an acceleration in the number of reservations to fly in the last months of 2021 and the first months of 2022, boosted by the official Pre-trip plan. «The positive hypothesis, in the future for the summer season, is that we will be with between 75% and 80% of the passengers who flew in January 2020. And we have the capacity to add additional offer», said Fabián Lombardo, Commercial Director of the company on Thursday 09/30 during a meeting with journalists. Data from Aerolíneas Argentinas show that in domestic flights in the first four months of this year about 40% of passengers were transported compared to the pre-Covid figures, then there was a drop-due to restrictions that only allowed essential personnel to travel. with percentages between 20% and 18% and a recovery from July. In September, 422,004 passengers traveled, 50% compared to the months before the pandemic.
However, the recovery of international destinations will be slower. Currently, the number of passengers traveling to Europe represents just 13% of pre-pandemic numbers. For regional flights, the figure is barely 2% and for flights within America excluding the United States (for example to the Caribbean) it is 7%. The best figures, meanwhile, are for trips to the United States, where the number of passengers represents 38% compared to pre-Covid numbers.
Este Viernes 01/10 Aerolíneas Argentinas ha reactivado el cuarto Boeing 737-8 MAX matrícula LV-HKV, después de más de dos años de incursión en tierra. La aeronave se encontraba almacenada en el Aeropuerto Jorge Newbery/AEP desde Marzo de 2019.
La compañía ha determinado limitar las operaciones de la línea 737 MAX a vuelos domésticos, por lo que la programación regional establecida para operaciones a países regionales/internacionales como los destinos Bogotá, Lima, Punta Cana, Río de Janeiro, Sao Paulo, etcétera.
Aerolíneas Argentinas cuenta con cinco Boeing 737-8 MAX en su flota: LV-GVD: Activo, LV-GVE: Almacenado (EZE), LV-HKU: Activo, LV-HKV: Activo, LV-HKW: Activo. La aerolínea establece que estarían operativos la totalidad de la flota hacia Diciembre 2021 deberían estar operativos todos los Boeing 737-8 MAX de Aerolíneas Argentinas hacia la apertura de las rutas internacionales.
Respecto a las órdenes adicionales remanentes de la línea 737 MAX, la compañía mantiene reprogramado doce unidades fueron órdenes diferidas producto del impacto de la pandemia. Las rutas domésticas, la aerolínea continúa con su programación de reactivación para alcanzar los niveles de pre-pandemia.
Aerolíneas reactivates 4th Boeing 737 MAX
Aerolíneas Argentinas reactivates LV-HKV aircraft
This Friday 01/10 Aerolíneas Argentinas has reactivated the fourth Boeing 737-8 MAX registration LV-HKV, after more than two years of incursion on the ground. The aircraft was stored at the Jorge Newbery/AEP Airport since March 2019.
The company has determined to limit the operations of the 737 MAX line to domestic flights, therefore the regional programming established for operations to regional/international countries such as the destinations Bogotá, Lima, Punta Cana, Rio de Janeiro, Sao Paulo, etc.
Aerolíneas Argentinas has five Boeing 737-8 MAXs in its fleet: LV-GVD: Active, LV-GVE: Stored (EZE), LV-HKU: Active, LV-HKV: Active, LV-HKW: Active. The airline establishes that the entire fleet would be operational by December 2021, all the Boeing 737-8 MAX of Aerolíneas Argentinas should be operational towards the opening of international routes.
Regarding the remaining additional orders of the 737 MAX line, the company has rescheduled twelve units that were deferred orders as a result of the impact of the pandemic. The domestic routes, the airline continues with its reactivation programming to reach pre-pandemic levels.
airgways.com 