AW | 2018 11 06 21:35 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

El accidente del vuelo JT610 de Lion Air apunta a problemas con el indicador de velocidad del aire

De acuerdo con el análisis de las informaciones preliminares, el Registrador de Datos de Vuelo (FDR) recuperado, ha arrojado detalles de los últimos cuatro vuelos del avión de pasajeros del Boeing 737-8 MAX de Lion Air. El informe apunta en principio a problemas con el nuevo indicador de velocidad del aire de la nueva aeronave de Boeing. Sin embargo, los investigadores dijeron que aún no habían llegado a la conclusión de que el dispositivo era responsable de la caída del primer Boeing 737-8 MAX y todavía tienen que investigar la altitud y otras informaciones del registrador.

Análisis Preliminares

Se descubrió que el fallido vuelo JT-610 de Lion Air que se estrelló en el Mar de Java, matando a 189 pasajeros el 29/10/2018, tenía un Indicador de Velocidad de Aire defectuoso, según los registros analizados en sus últimos cuatro vuelos comunicó el jefe del Comité Nacional de Seguridad del Transporte de Indonesia (KNKT).

El 5 Noviembre 2018, luego del lanzamiento de KNKT que confirmó los problemas del Indicador de Velocidad del Aire durante los últimos 4 vuelos de la aeronave, un tweet publicado el 29 Octubre 2018 a las 07:07Z por Razaan Botutihe ganó suficiente peso para ser calificado como un hecho. El tweet indica sobre el vuelo JT-043 de Denpasar—Jakarta, el último vuelo que completó la aeronave: «La velocidad del aire no es confiable y se muestra en desacuerdo altísimo después del despegue». El STS también corría en la dirección equivocada, con dudosa confiabilidad debido a la diferencia de velocidad. Identificado ese instrumento que no era confiable por el Capitán (CAPT) efectúa el control de traspaso al Primer Oficial (FO). Continúa el NNC Airspeed Unreliable y ALT en desacuerdo.

El Sistema de Ajuste de Velocidad (STS), por el momento se sabe hasta ahora, el equipo de accidentes logró controlar la aeronave durante 12 minutos desde el despegue hasta el mantenimiento de 5.000 pies a aproximadamente 290-310 nudos sobre el suelo entre 5.000 y 5.400 pies, lo que sugiere que estaban volando en tono y potencia durante ese tiempo. Por lo tanto, parece que algo más allá de una velocidad aerodinámica poco fiable y la altitud debe haber contribuido a la pérdida de control en el minuto trece (’13). Además, se filtraron a Internet tres versiones diferentes de un libro de registro de mantenimiento, después de un análisis más detallado, todos parecían mostrar el mismo registro.

Además de la observación de la velocidad aérea y la altitud poco confiables, lo que provocó el enrojecimiento de los puertos estáticos del capitán, la tripulación de vuelo del JT-093 anotó una entrada para la sensación de la luz del ascensor iluminada (probablemente un error tipográfico y se cree es del vuelo JT-043). El área de Mantenimiento abrió y limpió un conector de bujías de cañón para la computadora del elevador, los chequeos de los Manuales de mantenimiento relacionados confirmaron que el libro de registro parecía auténtico, pero la actividad de mantenimiento de ese tapón no pudo haber cambiado las fuerzas en el control de inclinación del yugo, solo los mensajes de estado y de error relacionados con el sistema podrían haber sido afectados por la actividad de mantenimiento. La computadora de sensación de elevador tiene sus propios puertos estáticos y dinámicos ubicados en la cola del avión, es puramente mecánico y no tiene componentes electrónicos, excepto algunos controles de estado, depende de los sistemas hidráulicos A y B disponibles y no depende de la instrumentación/Datos Aéreos Referenciales utilizados para instrumentación del piloto.

La KNKT de Indonesia informó: «Estamos formulando, junto a la NTSB y el fabricante Boeing, inspecciones detalladas sobre el indicador de velocidad aérea», según Soerjanto Tjahjono, Jefe del Comité de investigaciones. «Encontramos una falla en un instrumento Indicador de Velocidad del Aire en los últimos cuatro vuelos, incluido el vuelo de emergencia. Le pedimos a NTSB y Boeing que trabajen en esto para evitar que ocurra el mismo accidente en el futuro», dijo el Capitán Nurcahyo Utomo, del Comité Nacional de Seguridad en el Transporte (KNKT).  

Lion Air JT610, Speed Indicator

The accident of Lion Air flight JT610 points to problems with the air speed indicator

According to the analysis of the preliminary information, the recovered Flight Data Recorder (FDR) has provided details of the last four flights of the passenger aircraft of the Lion Air Boeing 737-8 MAX. The report points in principle to problems with the new air speed indicator of the new Boeing aircraft. However, the researchers said they had not yet reached the conclusion that the device was responsible for the fall of the first Boeing 737-8 MAX and they still have to investigate the altitude and other information from the recorder.

Preliminary analysis

It was discovered that the failed JT-610 flight of Lion Air that crashed in the Java Sea, killing 189 passengers on 10/29/2018, had a defective Air Speed Indicator, according to the records analyzed in its last four flights reported the head of the National Transport Security Committee of Indonesia (KNKT).

On November 5, 2018, after the launch of KNKT that confirmed the problems of the Air Speed ​​Indicator during the last 4 flights of the aircraft, a tweet published on October 29, 2018 at 07: 07Z by Razaan Botutihe gained enough weight to be qualified as a fact. The tweet indicates on JT-043 Denpasar-Jakarta flight, the last flight that completed the aircraft: «The air speed is not reliable and it shows a very high disagreement after the takeoff». The STS also ran in the wrong direction, with Doubtful reliability due to speed difference Identified that instrument that was not reliable by the Captain (CAPT) carries out the transfer control to the First Officer (FO) Continues the NNC Airspeed Unreliable and ALT in disagreement.

The Speed ​​Adjustment System (STS), for the time being is known until now, the accident team managed to control the aircraft for 12 minutes from takeoff to maintenance of 5,000 feet at approximately 290-310 knots above ground between 5,000 and 5,400 feet, suggesting that they were flying in pitch and power during that time. Therefore, it seems that something beyond an unreliable airspeed and altitude must have contributed to the loss of control at the thirteenth minute (’13). In addition, three different versions of a maintenance record book were leaked to the Internet, after a more detailed analysis, they all seemed to show the same record.

In addition to the observation of unreliable airspeed and altitude, which caused the reddening of the captain’s static ports, the JT-093 flight crew scored an entry for the illuminated elevator light sensation (probably an error typographic and it is believed to be from flight JT-043). The Maintenance area opened and cleaned a canister plug connector for the elevator computer, the checks in the related Maintenance Manuals confirmed that the logbook seemed authentic, but the maintenance activity of that plug could not have changed the forces in the tilt control of the yoke, only the status and error messages related to the system could have been affected by the maintenance activity. Elevator sensing computer has its own static and dynamic ports located in the tail of the aircraft, it is purely mechanical and has no electronic components, except some state controls, it depends on the available hydraulic systems A and B and does not depend on the instrumentation / Reference Aerial Data used for pilot instrumentation.

TRIBUTE FOR THE PASSENGER OF THE LION AIR JT-610 FLIGHT

The KNKT of Indonesia reported: «We are developing, together with the NTSB and the manufacturer Boeing, detailed inspections on the airspeed indicator», according to Soerjanto Tjahjono, Head of the Investigation Committee. «We found a fault in an Air Speed Indicator instrument on the last four flights, including the emergency flight, and we asked NTSB and Boeing to work on this to prevent the same accident happening in the future», said Captain Nurcahyo. Utomo, of the National Transport Safety Committee (KNKT). A \ W

BUZOS BASARNAS BAJO LAS AGUAS DEL MAR DE JAVA. EL BOEING 737-8 MAX PK-LQP SE HA DESINTEGRADO
ASARNAS DIVERS UNDER THE SEA WATERS OF JAVA. THE BOEING 737-8 MAX PK-LQP HAS BEEN DISINTEGRATED

DATA: LAS SIGUIENTES IMÁGENES PUEDEN HERIR LA SUSCEPTIBILIDAD DE LAS PERSONAS.
DATA: THE FOLLOWING IMAGES CAN HURT PERSONS ‘SUSCEPTIBILITY.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Avherald.com / Ntsb.gov / Knkt.dephub.go.id / Faa.gov / Straittimes.com / Malaysiagazette.com / Chinadaily.com.cn / Beritagar.id / Airgways.com
AW-POST: 201811062135AR

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AW | 2018 11 05 18:18 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Búsqueda extendida después del primer accidente del primer Boeing 737-8 MAX

Las autoridades indonesias han extendido por tres días la búsqueda de la segunda caja negra de los restos de un accidente del avión de pasajeros Boeing 737-8 MAX de Lion Air cerca de Jakarta la semana pasada, en el que murieron todas las 189 personas a bordo.

El primer accidente de un Boeing 737 MAX es el foco de la industria de la aviación mundial, y se espera que los resultados preliminares de la investigación se hagan públicos después de 30 días. Representantes de General Electric como representante de las turbinas que propulsaron a la aeronave también están viendo los restos recuperados en un Puerto de Jakarta.

Actualizaciones Vuelo JT-610

Flight Data Recorder (FDR)
El Registrador de Datos de Vuelo (FDR). El Comité Nacional de Seguridad del Transporte de Indonesia (KNKT), con la asistencia de expertos australianos, ha logrado descifrar una parte de los datos del registrador de vuelo del Boeing 737-8 MAX de la aerolínea Lion Air que se estrelló hace una semana en el Mar de Java, 13 minutos después de despegar del Aeropuerto de Jakarta.

Los datos de esta caja negra, hallada por los buzos el 1 de noviembre junto a restos del avión en las aguas de Tanjung Karang, en Java Occidental (Indonesia), contienen un total de 69 horas de datos de vuelo, incluido el último, que le costó la vida a los 189 ocupantes de la aeronave.

Algunos de los resultados obtenidos por los especialistas fueron revelados el pasado domingo a los periodistas por el presidente del Comité de Investigación de Accidentes de Aviación del KNKT, Nurcahyo Utomo. En particular, se confirmó la última ruta del fatídico vuelo JT-610.

«Hemos obtenido los datos de la caja negra, hay 69 horas, que incluyen 19 vuelos, entre ellos el vuelo siniestrado. […] En los resultados de la descarga se puede ver la ruta de vuelo basada en la información del registrador de datos de vuelo», declaró Nurcahyo Utomo.

La ruta desvelada comienza con los datos del estacionamiento de la aeronave, y su viaje desde el despegue y el vuelo posterior hacia el punto de la caída. El portal indica que la ruta revelada coincide con las imágenes divulgadas previamente en los medios con referencia a los datos del sitio web Flightradar24. La grabación final termina a las 23:31 hora UTC del 28 Octubre 2018 o 29 Octubre 2018 a las 06:31 hora local (WIB).

Por el momento las causas del desastre aún no han sido aclaradas. «Estamos resolviendo qué parámetros de los 1.800 obtenidos necesitamos. Desde aquí analizaremos lo que sucedió con el vuelo», sostiene Nurcahyo Utomo.

Extensión búsqueda
El equipo de SAR amplió el área de búsqueda en la orilla de Pakis Jaya de los 10 kilómetros originales a los 15 kilómetros. Además, aún se espera que los buzos encuentren el segundo registro: la grabadora de voz de cabina (Cockpit Voice Eecorder CVR), cuya leve señal fue detectada el pasado Sábado. En principio, la investigación utiliza la información existente, tenemos el registrador de datos de vuelo para asegurarse de que los datos sean correctos y útiles en la investigación.

De momento los buzos tratan de localizar y recuperar la grabadora de voz de cabina. Se estima que está a unos 50 metros de la zona donde previamente encontraron la primera caja negra, pero la búsqueda se dificulta por las corrientes submarinas y el lodo en el fondo del Mar de Java. La búsqueda de la grabadora de voz de cabina, así como la recuperación de los restos de las víctimas del accidente aéreo, se ha ampliado tres días más.

Última información del JT610
El jefe de la Comisión Nacional de Seguridad del Transporte (KNKT), Soerjanto Tjahjono, dijo que el (FDR) dela caja negrade Lion Air JT 610 mostró daños en el indicador de velocidad del avión. «La caja negra revela que cuatro vuelos sufrieron problemas», dijo Soerjanto en la oficina de KNKT el Lunes 5 Noviembre 2018.

El Jefe del Comité de Accidentes (KNKT), Nurcahyo Utomo, explicó que los datos del vuelo JT-610 del Flight Data Recorder (FDR) muestran un mal funcionamiento del indicador de velocidad del Boeing 737-8 MAX. «El incidente ocurre de una ruta de vuelo proyectada entre Manado— Denpasar, Denpasar—Jakarta y Jakarta— Pangkal Pinang«, expresó Nurcahyo Utomo.

La comisión KNKT estaba examinando los esfuerzos de recuperación realizados por los técnicos de la aerolínea. Los técnicos serían interrogados sobre sus intentos de resolver los problemas técnicos.

KNKT examinará la referencia del libro utilizada para tratar los daños en el avión y las partes de los componentes reparados o reemplazados que serán una prioridad para el avance de la investigación.

El jueves 1 Noviembre 2018, KNKT recibió una parte de las cajas negras de Lion Air JT-610 de la Agencia Nacional de SAR (Basarnas) a las 19:10 hora local. El dispositivo naranja fue encontrado a las 10:05 am por un equipo conjunto de la Agencia para la Evaluación y Aplicación de Tecnología (BPPT), la Armada de Indonesia y Basarnas. 

Accident Lion Air JT610

Extended search after the first accident of the first Boeing 737-8 MAX

Indonesian authorities have extended for three days searching for the second black box of the remains of an airliner crash Boeing 737-8 MAX Lion Air near Jakarta last week, in which all 189 people on board died .

The first accident of a Boeing 737 MAX is the focus of the global aviation industry, and preliminary results of the investigation are expected to be made public after 30 days. Representatives of General Electric as representative of the turbines that propelled the aircraft are also seeing the remains recovered in a Port of Jakarta.

Flight Updates JT-610

Flight Data Recorder (FDR)
The Flight Data Recorder (FDR). The National Committee on Transport Security of Indonesia (KNKT), with the assistance of Australian experts, has managed to decipher a part of the data of the flight recorder of the Boeing 737-8 MAX of the airline Lion Air that crashed a week ago in The Java Sea, 13 minutes after taking off from Jakarta Airport.

The data from this black box, found by divers on November 1 together with the wreckage of the plane in the waters of Tanjung Karang, in West Java (Indonesia), contain a total of 69 hours of flight data, including the last, which it cost the lives of the 189 occupants of the aircraft.

Some of the results obtained by the specialists were revealed last Sunday to journalists by the president of the Aviation Accident Investigation Committee of KNKT, Nurcahyo Utomo. In particular, the last route of the fateful flight JT-610 was confirmed.

«We have obtained the data from the black box, there are 69 hours, which include 19 flights, among them the flight that was damaged. […] In the results of the download you can see the flight route based on the information of the data logger flight»,  said Nurcahyo Utomo.

The unveiled route begins with the data of the parking of the aircraft, and its journey from the takeoff and the subsequent flight to the point of fall. The portal indicates that the revealed route matches the images previously disclosed in the media with reference to the data on the Flightradar24 website. The final recording ends at 23:31 UTC time on October 28, 2018 or October 29, 2018 at 06:31 local time (WIB).

For the moment, the causes of the disaster have not yet been clarified. «We are solving what parameters of the 1,800 we need, from here we will analyze what happened with the flight», says Nurcahyo Utomo.

Search extension
The SAR team expanded the search area on the Pakis Jaya bank from the original 10 kilometers to 15 kilometers. In addition, divers are still expected to find the second record: the Cockpit Voice Recorder (CVR), whose slight signal was detected last Saturday. In principle, the investigation uses the existing information, we have the flight data recorder to make sure that the data is correct and useful in the investigation.

At the moment divers try to locate and recover the cockpit voice recorder. It is estimated that it is about 50 meters from the area where they previously found the first black box, but the search is made difficult by underwater currents and mud at the bottom of the Java Sea. The search for the cabin voice recorder, as well as the recovery of the remains of the victims of the plane crash, has been extended for three more days.

Latest information on the JT610
The head of the National Transportation Safety Commission (KNKT), Soerjanto Tjahjono, said the (FDR) of the negrade Lion Air JT 610 box showed damage to the aircraft’s speedometer. «The black box reveals that four flights suffered problems», Soerjanto said in the KNKT office on Monday 5 November 2018.

The Head of the Accident Committee (KNKT), Nurcahyo Utomo, explained that the flight data JT-610 of the Flight Data Recorder (FDR) shows a malfunction of the Boeing 737-8 MAX speed indicator. «The incident occurs from a projected flight route between Manado- Denpasar, Denpasar-Jakarta and Jakarta- Pangkal Pinang», Nurcahyo Utomo said.

The KNKT commission was examining the recovery efforts made by the airline’s technicians. The technicians would be interrogated about their attempts to solve the technical problems.

KNKT will examine the reference of the book used to treat the damage to the airplane and the parts of the repaired or replaced components that will be a priority for the progress of the investigation.

On Thursday 1 November 2018, KNKT received a portion of the black boxes of Lion Air JT-610 from the National Agency of SAR (Basarnas) at 19:10 local time. The orange device was found at 10:05 am by a joint team of the Agency for the Evaluation and Application of Technology (BPPT), the Indonesian Navy and Basarnas. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Dephub.go.id / Basarnas.go.id / News.cn
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AW | 2018 11 05 17:31 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Existen muchas teorías sobre la misteriosa desaparición del vuelo MH-370 de Malaysia Airlines

El vuelo MH-370 de Malaysia Airlines desapareció el 8 Marzo 2014, en ruta Kuala Lumpur—Beijing a bordo con 239 personas. A solo 38 minutos de vuelo, el MH370 perdió contacto con los controladores aéreos.

La búsqueda

La primera búsqueda oficial fue lanzada por Australia con un costo de US$ 14.586.800, China y Malasia participaran de la búsqueda hasta Enero 2017. A principios de 2018, El Gobierno de Malasia acordó pagar a la firma estadounidense Ocean Infinity hasta US$ 66.813.900 si encontraba el avión dentro de de un plazo de noventa días. La compañía ahora ha lanzado un último viaje de búsqueda para encontrar la caja negra del avión perdido. Enviarán un barco al lugar remoto en el Océano Índico donde se detectó un pulso ultrasónico, que puede haber sido de la caja negra del avión en 2014.

Los investigadores publicaron un informe final que decía que no podían determinar qué sucedió con el avión. El Gobierno de Malasia afirmó que el avión estaba bajo control manual cuando deliberadamente se desvió del rumbo, antes de sumergirse en el Océano Índico, matando a 239 personas.

Pero el 30 Julio 2018, el investigador jefe de Kok Soo Chon dijo que aún «no podían excluir la posibilidad de que haya una interferencia ilegal de un tercero. La respuesta solo puede ser concluyente si se encuentran los restos».

Sobrevuelo de teorías

Las diferentes teorías formuladas acerca del siniestro de la desaparición del Boeing 777-200ER de Malaysia Airlines forman parte de formulaciones no confirmadas, por lo que científicamente no se pueden arrojar conclusiones fehacientes.

Gobierno de Rusia
Algunos temían que el Gobierno de Federación Rusia estuviera involucrado en el secuestro del vuelo MH-370. El escritor de ciencia estadounidense Jeff Wise afirmó que Vladimir Putin falsificó los datos de navegación del avión para que pudiera pasar inadvertido en el Cosmódromo de Baikonur con el fin de dañar a la esfera occidental.

Ejército EEUU-Taiwán
El ex-Director Marc Dugain de la aerolínea Proteus Airlines, acusó al ejército estadounidense de derribar el avión porque temían que hubiera sido secuestrado.
Un libro llamado «Vuelo MH370. The Mystery» también sugirió que fue derribado accidentalmente por aviones de combate conjuntos estadounidense-tailandeses durante un ejercicio militar, ocultando el accidente.

Cockpit suicida
El Jefe de la Policía de Malasia, Tan Sri Khalid Abu Bakar, sugirió que la desaparición podría haber sido el resultado de un suicidio por parte de la tripulación al mando de la aeronave.

Piratas aéreos
El historiador y escritor Norman Davies sugirió que el MH370 podría haber sido pirateado de forma remota y trasladado a un lugar secreto como resultado del material sensible que se llevaba a bordo del avión.

Defectos en Boeing 777
Malaysia Airlines encontró una fisura de 15 pulgadas en el fuselaje de uno de sus aviones, días antes de que el MH370 desapareciera. La Administración Federal de Aviación (FAA) insiste en que emitió una advertencia final dos días antes de la desaparición. El diario Daily Mirror afirmó que el avión faltante «no tenía la misma antena que el resto de los Boeing 777», por lo que no recibió la advertencia.

Piloto planeó suicidio
El Primer Ministro, Malcolm Turnbull, dijo inesperadamente que era «muy probable que el capitán haya planeado este evento impactante». Afirmó que el piloto quería «crear el mayor misterio del mundo». Otra teoría afirmó que secuestró su propio avión en protesta por el encarcelamiento del entonces líder de la oposición de Malasia, Anwar Ibrahim, y como una forma de desestabilizar al gobierno corrupto de Najib Razak.

Base de Diego García
Otra teoría es que el avión Boeing 777-200ER fuese secuestrado y aterrizado e la Isla Diego García en el Océano Índico.

MH-370 & MH-017
Teorías conspirativas se alzaron a raíz del otro accidente del Malaysia Airlines, el vuelo MH-017 que despegó de Ámsterdam hacia Kuala Lumpur el 17 Julio 2014 con 283 pasajeros y 15 miembros de la tripulación. Se estrelló en la villa de Grábovo, en el raión ucraniano de Shajtarsk, en el óblast de Donetsk, a 40 kilómetros de la frontera con Rusia, bajo un área de guerra entre facciones de la milicia rusa independentista en Ucrania y el ejército ucraniano. Interpretan que el avión del vuelo MH370 se empleó con fines político-bélico al derribar el vuelo MH017.

Corea del Norte
Algunos temen que Pyongyang derribó el avión, pero otros creen que fue secuestrado y desviado hacia la nación comunista.

Víctimas de teléfonos móviles sonando
Una teoría afirma que debido a que muchos familiares pudieron escuchar un tono de llamada hasta cuatro días después del choque, el avión condenado no podría haber chocado contra el Océano Índico. Diecinueve familias han afirmado que los dispositivos de sus seres queridos sonaron hasta cuatro días después de que desapareció el avión. Sin embargo, los analistas inalámbricos afirman que las empresas telefónicas a veces usan un sonido de timbre fantasma cuando el dispositivo no está activo, informa Daily Star.

Se estrelló en la selva camboyana
En Septiembre 2018, el productor de video británico Ian Wilson afirmó haber encontrado el avión perdido en Google Maps. A pesar de que se han gastado millones en la búsqueda para localizar los restos, el detective británico cree que ha encontrado el avión en una zona montañosa de la selva camboyana. En respuesta, el gobierno chino utilizó la empresa de observación Space View para enfocarse en el área de gran altitud en las afueras de Phnom Penh. Sin embargo, la empresa afirma que no había indicios de ningún avión, y menos del avión de Malaysian Airlines que ha estado desaparecido desde marzo de 2014.

Registros del vuelo

Un grupo de expertos en aviación se reunió para el programa de televisión australiano 60 Minutos, emitido en Mayo 2018. Afirmaron que pudieron haber resuelto el misterio de la aviación.Todos estuvieron de acuerdo en que el piloto deliberadamente desactivó el avión en el Océano Índico al oeste de Australia.

El ex-Jefe de la Oficina de Seguridad del Transporte de Australia (ASTB), Martin Dolan, agregó: «Esto fue planeado, fue deliberado y se hizo durante un período prolongado». Simon Hardy, piloto e instructor, descubrió que el capitán hizo un giro inexplicable y extraño para volar sobre su ciudad natal de Penang. También afirmó que el piloto esquivó el radar militar de Malasia y Tailandia al bordear sus fronteras.

Restos del Boeing 777

Christine Negroni dijo que el análisis de las fotos de los restos lavados muestra que las alas del Boeing 777 se replegaron cuando se estrelló contra el mar en marzo de 2014, lo que significa que el avión estaba fuera de control cuando golpeó el agua.

Aunque muchos restos de las partes de la aeronave lógicamente pudo ser encontrada, se presumen además teorías conspirativas sobre diferentes restos que de por sí solo aparecieron en diferentes costas de África, pero por su peso y densidad del material es imposible que la corriente oceánica los arrastra significativamente miles de kilómetros.

Todas las hipótesis formuladas forman parte de un manto de teorías que será concluyente cuando se encuentre al Malaysia MH370, de lo contrario todo continuará siendo un «mar de dudas».  

Theories of Flight MH370

There are many theories about the mysterious disappearance of Malaysia Airlines flight MH-370

The flight MH-370 of Malaysia Airlines disappeared on March 8, 2014, en route Kuala Lumpur-Beijing on board with 239 people. At only 38 minutes of flight, the MH370 lost contact with air traffic controllers.

The search

The first official search was launched by Australia at a cost of US $ 14,586,800, China and Malaysia will participate in the search until January 2017. In early 2018, the Malaysian Government agreed to pay the US firm Ocean Infinity up to US $ 66,813 .900 if he found the plane within ninety days. The company has now launched a final search trip to find the black box of the lost plane. They will send a ship to the remote location in the Indian Ocean where an ultrasonic pulse was detected, which may have been from the plane’s black box in 2014.

The researchers published a final report that said they could not determine what happened to the plane. The Malaysian government claimed that the plane was under manual control when it deliberately veered off course, before plunging into the Indian Ocean, killing 239 people.

But on July 30, 2018, Kok Soo Chon’s chief investigator said that they still «could not exclude the possibility of illegal interference from a third party, the answer can only be conclusive if the remains are found».

Overflight of theories

The different theories formulated about the sinisterness of the disappearance of the Boeing 777-200ER of Malaysia Airlines are part of unconfirmed formulations, so that scientific conclusions can not be reached.

Government of Russia
Some feared that the Government of the Russian Federation was involved in the hijacking of flight MH-370. The American science writer Jeff Wise claimed that Vladimir Putin falsified the navigation data of the plane so that it could go unnoticed in the Baikonur Cosmodrome in order to damage the western sphere.

US-Taiwan Army
Former Director Marc Dugain of the airline Proteus Airlines, accused the US military of shooting down the plane because they feared he had been kidnapped.
A book called «Flight MH370.The Mystery» also suggested that it was accidentally knocked down by US-Thai joint warplanes during a military exercise, hiding the accident.

Suicide Cockpit
The Chief of the Malaysian Police, Tan Sri Khalid Abu Bakar, suggested that the disappearance could have been the result of suicide by the crew in command of the aircraft.

Air Pirates
The historian and writer Norman Davies suggested that the MH370 could have been hacked remotely and moved to a secret location as a result of the sensitive material that was carried aboard the plane.

Defects in Boeing 777
Malaysia Airlines found a 15-inch crack in the fuselage of one of its planes, days before the MH370 disappeared. The Federal Aviation Administration (FAA) insists that it issued a final warning two days before the disappearance. The Daily Mirror newspaper affirmed that the missing plane «did not have the same antenna as the rest of the Boeing 777», so it did not receive the warning.

Pilot planned suicide
The Prime Minister, Malcolm Turnbull, said unexpectedly that it was «very likely that the captain planned this shocking event». He stated that the pilot wanted to «create the greatest mystery in the world». Another theory claimed that he hijacked his own plane in protest of the imprisonment of the then opposition leader of Malaysia, Anwar Ibrahim, and as a way to destabilize the corrupt government of Najib Razak.

Base of Diego García
Another theory is that the Boeing 777-200ER aircraft was hijacked and landed on Diego Garcia Island in the Indian Ocean.

MH-370 & MH-017
Conspiracy theories arose as a result of the other accident of Malaysia Airlines, flight MH-017 that took off from Amsterdam to Kuala Lumpur on July 17, 2014 with 283 passengers and 15 crew members. It crashed in the village of Grábovo, in the Ukrainian coalition of Shakhtarsk, in Donetsk Oblast, 40 kilometers from the border with Russia, under an area of ​​war between factions of the Russian separatist militia in Ukraine and the Ukrainian army. They interpret that the plane of flight MH370 was used for political-warlike purposes when shooting down MH017.

North Korea
Some fear that Pyongyang shot down the plane, but others believe that it was hijacked and diverted to the communist nation.

Victims of mobile phones ringing
One theory states that because many family members were able to hear a ringing tone up to four days after the crash, the condemned plane could not have crashed into the Indian Ocean. Nineteen families have claimed that the devices of their loved ones sounded up to four days after the plane disappeared. However, wireless analysts say phone companies sometimes use a ghostly ringing sound when the device is not active, Daily Star reports.

It crashed in the Cambodian jungle
In September 2018, British video producer Ian Wilson claimed to have found the lost plane on Google Maps. Although millions have been spent searching for the remains, the British detective believes he has found the plane in a mountainous area of ​​the Cambodian jungle. In response, the Chinese government used the observation company Space View to focus on the high-altitude area on the outskirts of Phnom Penh. However, the company says there were no signs of any aircraft, let alone the Malaysian Airlines plane that has been missing since March 2014.

Flight records

A group of aviation experts met for the Australian television program 60 Minutes, issued in May 2018. They claimed that they could have solved the mystery of aviation. All agreed that the pilot deliberately disabled the plane in the Indian Ocean at Western Australia.

The former Head of the Australian Transportation Security Office (ASTB), Martin Dolan, added: «This was planned, deliberate and was done for a prolonged period». Simon Hardy, pilot and instructor, discovered that the captain made an inexplicable and strange turn to fly over his hometown of Penang. He also claimed that the pilot dodged the military radar of Malaysia and Thailand by skirting their borders.

Remains of the Boeing 777

Christine Negroni said the analysis of the photos of the washed remains shows that the wings of the Boeing 777 retreated when it crashed into the sea in March 2014, which means that the plane was out of control when it hit the water.

Although many remains of the parts of the aircraft could logically be found, conspiracy theories are also presumed about different remains that by themselves appeared on different coasts of Africa, but due to their weight and density of the material it is impossible that the ocean current drags them significantly thousands of kilometers.

All the hypotheses formulated are part of a mantle of theories that will be conclusive when you find the Malaysia MH370, otherwise everything will continue to be a «sea of ​​doubts». A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Astb.gov.au / Dailystar.co.uk / Wikimedia.org
AW-POST: 201811051731AR

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AW | 2018 11 02 23:20 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Nuevos detalles sobre los problemas en el avión de Lion Air

El fuselaje del Boeing 737-8 MAX no aparece tras el quinto día de búsqueda en el Mar de Java. En medio de la consternación por el accidente del Boeing 737-8 MAX de Lion Air, nuevos detalles sobre el penúltimo vuelo realizado por el moderno avión accidentado plantearon más dudas sobre la afirmación de la aerolínea indonesia de haber solucionado los problemas técnicos. Cientos de personas seguían rastreando el Mar de Java por quinto día el Viernes, 2 Noviembre 2018 en busca de víctimas y del fuselaje de la aeronave.

Funcionarios de la Dirección Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB) de Estados Unidos y el Comité Nacional de Seguridad del Transporte (KNKT) de Indonesia revisan los restos del vuelo JT-610 de Lion Air, durante su investigación del accidente aéreo, en el puerto Tanjung Priok, Jakarta, Indonesia, el 1 Noviembre 2018. El KNKT de Indonesia ha mantenido una reunión a puerta cerrada con los representantes del fabricante de aviones, Boeing, y funcionarios de la NTSB de Estados Unidos en relación con el accidente del Boeing 737-8 MAX de Lion Air que se estrelló el Lunes, 29 Octubre 2018 en la República de Indonesia.

El Boeing 737-8 MAX de Lion Air, que tenía apenas dos meses de antigüedad, cayó al Mar de Java el Lunes por la mañana minutos después de partir de la capital indonesia, Jakarta, donde se reportan que las 189 personas que iban a bordo fallecieron.

El piloto de un vuelo realizado por el aparato el Domingo, el último antes del siniestro, pidió permiso para regresar al Aeropuerto de Bali poco después de despegar desde allí, pero luego reportó que el problema había sido solucionado, dijo Herson, Jefe de la Autoridad Aeroportuaria de Bali-Nusa Tenggara. Varios pasajeros se refirieron al fallo como una aterradora pérdida de altitud.

Lion Air explicó que el problema no especificado se solventó luego del vuelo del domingo, pero en el del lunes los pilotos también emitieron una petición de “regreso a base” (RTB) poco tiempo de despegar. «Poco después de solicitar RTB, el piloto contactó con la torre de control de nuevo para informar que el avión funcionaba con normalidad y que no regresaría” al aeropuerto Ngurah Rai de Bali, explicó Herson, que utiliza solo un nombre. «El capitán dijo que el problema se solucionó y decidió continuar el viaje a Yakarta”.

Encuentran caja negra

Datos de cibersitios de seguimiento de vuelos mostraron que ambos vuelos tuvieron velocidades y altitudes erráticas tras el despegue, aunque estos datos deben contrastarse con las llamadas cajas negras del avión que registran los parámetros técnicos del viaje y las voces en cabina. Los investigadores mostraron uno de los dispositivos en una conferencia de prensa el jueves en la noche, que más tarde se confirmó que era el que registró los datos del vuelo, y dijeron que intentarían acceder a la información de inmediato para comenzar el análisis. Pero los avances se han visto obstaculizados porque la caja negra no está intacta y necesita un manejo especial para garantizar que puedan recuperarse los datos, un proceso que continúa, según el Comité Nacional de Seguridad en el Transporte. La unidad de memoria de supervivencia se abrió y se lavó y algunos de sus cables deberán reemplazarse, explicó el organismo.

«En principio, (según) todos los datos que hemos obtenido, incluyendo los datos de vuelo y de navegación aérea y también de otras fuentes, encontramos que efectivamente ha habido problemas. Probaremos más problemas técnicos con los datos registrados en la caja negra”, señaló Haryo Satmiko, Vicepresidente del Comité.

Más búsquedas

Los investigadores ya contactaron con el piloto que manejó el avión en el vuelo del domingo, dijo Satmiko. Los problemas de entonces fueron “tal y como se contó en los medios de comunicación y en redes sociales”, añadió refiriéndose a los relatos de los pasajeros. Una de ellos, Diah Mardani, contó en un programa de televisión de actualidad a principios de semana que tras despegar “el avión cayó repentinamente, después ascendió y volvió a caer más fuerte y se sacudió”.

Un equipo de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de Estados Unidos (NTSB), en la que hay expertos de Boeing, se unió a la búsqueda en Indonesia. Los investigadores indonesios también viajarán a Estados Unidos para reunirse con los diseñadores del avión de nueva generación de Boeing. Cientos de operarios y docenas de embarcaciones, incluyendo barcos especializados con sonar y otros equipos de detección, participaban el viernes en la enorme operación de búsqueda en aguas al noreste de Jakarta. Expertos médicos de la policía han recibido más de 60 bolsas con restos humanos para su identificación desde el accidente, pero hasta el jueves solo se había identificado y enterrado a una. Familiares del pasaje entregaron muestras de ADN para agilizar el proceso.

Hallan tren de aterrizaje

Los equipos de búsqueda encontraron hoy Viernes, 2 Noviembre 2018 el tren de aterrizaje del avión indonesio de Lion Air que se estrelló el lunes en el mar frente a la costa occidental de Indonesia. El jefe de la Agencia Nacional de Búsqueda y Rescate de Indonesia (Basarnas), Muhammad Syaugi, dijo esta noche que el tren de aterrizaje, varias «víctimas» y otras grandes piezas del avión siniestrado, incluyendo algunas partes del fuselaje, fueron encontrados por el vehículo submarino operado a control remoto en el fondo del mar. «Se han visto varias víctimas. Había también un tren de aterrizaje. Se observaron dos neumáticos y un eje, así como una pieza del borde del fuselaje del avión», dijo en conferencia de prensa.

Unos 50 buzos participan en la misión de búsqueda en el fondo del mar, a unos 500 metros al noroeste del lugar donde el piloto del vuelo JT-610 se comunicó por última vez con el control de tráfico aéreo. 

Vuelo JT-610 de Lion Air

El vuelo JT610 de Lion Air, un Boeing 737-8 MAX, se estrelló en el Mar de Java poco después del despegue del Aeropuerto Internacional de Jakarta-Soekarno-Hatta, Indonesia. El vuelo despegó de la pista 25L en el Aeropuerto de Soekarno-Hatta a las 06:21 horas, hora local. El tiempo estuvo bien con vientos ligeros, nubes dispersas a 2000 pies y una visibilidad de 8000 m.

Los datos ADS-B del vuelo, capturados por Flightradar24 y Flightaware, muestran valores erráticos. El avión hizo un giro de la mano izquierda que subía después del despegue. Poco después, la tripulación de vuelo se comunicó por radio con el controlador, solicitando un regreso al aeropuerto.

Después de que el vuelo pasó la ADS-B informó una altitud de 2100 pies, los puntos de datos muestran brevemente una altitud más baja de alrededor de 1475 pies. Los datos de altitud enviados a través de ADS-B continúan mostrando un patrón errático, variando aproximadamente entre 4500 y 5350 pies. Los valores luego disminuyen rápidamente hasta que se pierde el contacto a las 06:32 horas. El avión impactó el mar a unos 15 km al norte de Jakarta.

Según los informes de los medios indonesios, se teme que todas las 189 personas a bordo mueran. El personal de búsqueda y rescate encontró escombros y espera encontrar los restos a 30-35 m por debajo de la superficie del agua.

El vuelo anterior del avión del accidente, JT043 de Denpasar, mostró valores erráticos similares en altitud y velocidad inmediatamente después del despegue. Después de 8 minutos el ADS-B reportó valores estabilizados. Un ítem de registro técnico no verificado para ese vuelo, enviado a ASN y la BBC, comentó «IAS y ALT no están de acuerdo después de despegar». Si bien esta supuesta nota de registro técnico no se ha confirmado, Lion Air confirmó que la aeronave tenía un «problema técnico» en el vuelo anterior, «que se resolvió según el procedimiento», según la aerolínea. A\W

Accident JT-610 Lion Air

New details about the problems in the Lion Air plane

The fuselage of the Boeing 737-8 MAX does not appear after the fifth day of search in the Java Sea. Amid consternation over the accident of the Boeing 737-8 MAX of Lion Air, new details about the penultimate flight made by the modern plane crashed raised further doubts about the claim of the Indonesian airline to have solved the technical problems. Hundreds of people continued to track the Java Sea for the fifth day on Friday, November 2, 2018 in search of victims and the fuselage of the aircraft.

Officials from the National Transportation Safety Administration (NTSB) of the United States and the National Transport Security Committee (KNKT) of Indonesia review the remains of Lion Air’s JT-610 flight, during its investigation of the plane crash, at the port Tanjung Priok, Jakarta, Indonesia, November 1, 2018. The KNKT of Indonesia has held a closed-door meeting with the representatives of the aircraft manufacturer, Boeing, and officials of the NTSB of the United States in relation to the accident of the Boeing 737- 8 MAX of Lion Air that crashed on Monday, 29 October 2018 in the Republic of Indonesia.

The Lion Air Boeing 737-8 MAX, which was just two months old, fell into the Java Sea on Monday morning minutes after leaving the Indonesian capital, Jakarta, where it is reported that the 189 people on board they died

The pilot of a flight made by the device on Sunday, the last before the incident, asked permission to return to Bali Airport shortly after taking off from there, but then reported that the problem had been solved, said Herson, Head of the Authority Airport of Bali-Nusa Tenggara. Several passengers referred to the failure as a terrifying loss of altitude.

Lion Air explained that the unspecified problem was solved after the flight on Sunday, but on Monday the pilots also issued a «return to base» (RTB) request shortly after takeoff. «Shortly after requesting RTB, the pilot contacted the control tower again to report that the plane was operating normally and would not return» to the Ngurah Rai airport in Bali, explained Herson, who uses only one name. «The captain said that the problem was solved and decided to continue the trip to Jakarta».

They find black box

Data from flight monitoring sites showed that both flights had erratic speeds and altitudes after takeoff, although these data should be contrasted with the so-called black boxes of the aircraft that record the technical parameters of the trip and the voices in the cabin. The researchers showed one of the devices at a press conference on Thursday night, which was later confirmed to be the one that recorded the flight data, and said they would try to access the information immediately to begin the analysis. But advances have been hampered because the black box is not intact and needs special handling to ensure that data can be recovered, a process that continues, according to the National Committee on Transportation Safety. The survival memory unit was opened and washed and some of its cables must be replaced, the agency explained. «In principle, (according to) all the data we have obtained, including the flight and air navigation data and also from other sources, we found that there have been problems, we will prove more technical problems with the data recorded in the black box», noted Haryo Satmiko, Vice Chair of the Committee.

More searches

Investigators have already contacted the pilot who drove the plane on Sunday’s flight, Satmiko said. The problems then were «as told in the media and social networks», he added referring to the stories of the passengers. One of them, Diah Mardani, told a news program earlier this week that after taking off «the plane suddenly fell, then rose and fell again stronger and shook».

A team from the National Transportation Safety Board of the United States (NTSB), in which there are experts from Boeing, joined the search in Indonesia. Indonesian researchers will also travel to the United States to meet with the designers of Boeing’s new generation aircraft. Hundreds of operatives and dozens of vessels, including specialized ships with sonar and other detection equipment, participated in Friday’s huge water search operation northeast of Jakarta. Medical experts of the police have received more than 60 bags with human remains for their identification since the accident, but until Thursday only one had been identified and buried. Family members of the passage delivered DNA samples to streamline the process.

They find landing gear

The search teams found Friday, November 2, 2018 the landing gear of the Indonesian Lion Air plane that crashed on Monday off the western coast of Indonesia. The head of the Indonesian National Search and Rescue Agency (Basarnas), Muhammad Syaugi, said tonight that the landing gear, several «victims» and other large parts of the plane crashed, including some parts of the fuselage, were found by the underwater vehicle operated remotely on the seabed. «Several victims have been seen, there was also a landing gear, two tires and an axle were observed, as well as a part of the edge of the fuselage of the plane», he said at a press conference.

About 50 divers participate in the search mission at the bottom of the sea, about 500 meters northwest of the place where the flight pilot JT-610 communicated for the last time with air traffic control. A \ W

JT-610 flight by Lion Air

Lion Air‘s JT610 flight, a Boeing 737-8 MAX, crashed into the Java Sea shortly after takeoff from the Jakarta-Soekarno-Hatta International Airport, Indonesia. The flight took off from runway 25L at Soekarno-Hatta Airport at 06:21 local time. The weather was fine with light winds, scattered clouds at 2000 feet and a visibility of 8000 m.

The flight’s ADS-B data, captured by Flightradar24 and Flightaware, show erratic values. The plane made a left hand turn that went up after takeoff. Shortly after, the flight crew communicated by radio with the controller, requesting a return to the airport.

After the flight passed the ADS-B reported an altitude of 2100 feet, the data points briefly show a lower altitude of around 1475 feet. Altitude data sent through ADS-B continue to show an erratic pattern, varying approximately between 4500 and 5350 feet. The values ​​then decrease rapidly until contact is lost at 06:32 hours. The plane hit the sea about 15 km north of Jakarta.

According to Indonesian media reports, it is feared that all 189 people on board will die. The search and rescue staff found debris and expects to find the remains 30-35 m below the surface of the water.

The previous flight of the accident plane, JT043 of Denpasar, showed similar erratic values ​​in altitude and speed immediately after takeoff. After 8 minutes the ADS-B reported stabilized values. An item of technical record not verified for that flight, sent to ASN and the BBC, commented «IAS and ALT do not agree after take off». Although this alleged technical registration note has not been confirmed, Lion Air confirmed that the aircraft had a «technical problem» on the previous flight, «which was resolved according to the procedure,» according to the airline. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aviation-safety.net / Texarkanagazette.com / Cnn.com / Gettyimages.com / Thejakartapost.com
AW-POST: 201811022320AR

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AW | 2018 10 05 20:19 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

El peritaje del accidente del vuelo AF447 de Air France fue por error humano

El accidente en medio del Atlántico del vuelo AF447 de un Airbus A330-200 de Air France, el 1 Junio 2009 cuando cubría la ruta Río de Janeiro-París y que causó la muerte de los 228 ocupantes del avión, se debió esencialmente a un error de pilotaje, según los expertos de un segundo peritaje entregado al juez francés que instruye la investigación. Para los peritos de la agencia francesa de investigaciones de accidentes la BEA ha indicado que “las acciones inadaptadas en pilotaje manual” de la tripulación condujeron a que el Airbus A330 de la compañía francesa se precipitara al mar. La causa directa del accidente es la pérdida de control de la trayectoria del aparato por la tripulación de conducción”, en referencia a los dos copilotos, uno de los cuales el comandante estaba en ese momento ausente de la cabina.

En el documento, se expresa que dejan en un segundo plano las responsabilidades de Air France y Airbus, que están imputadas en Francia por homicidios involuntarios. El elemento que estuvo en el origen del siniestro fue la congelación de unas sondas en el exterior de la aeronave, que acarrearon indicaciones erróneas sobre la velocidad. Una serie de incidencias técnicas y humanas condujeron entonces a que el aparato cayera al océano. Otras “causas indirectas” son imputables a Air France por insuficiencias en la formación y en la información de su personal, en particular un entrenamiento insuficiente en el pilotaje a altitud elevada y en la gestión de incidentes sobre indicaciones de velocidad erróneas.

Por lo que respecta a Airbus, los expertos señalan la “ambigüedad de la clasificación del procedimiento STALL” sobre la alarma por una pérdida súbita de altura por el avión, aunque también puntualizan que eso había sido “validado” por la Dirección General de la Aviación Civil de Francia (DGAC).

Las familias han mostrado una cierta incomprensión por estas nuevas conclusiones que exculpan o limitan la responsabilidad de Airbus y querrían interrogar a sus autores, haciendo notar que hay contradicciones con un peritaje anterior. Por eso creen que hace falta un proceso público. 

Accident AF447 pilot error

The accident report of the Air France flight AF447 was made by human error

The accident in the middle of the Atlantic of flight AF447 of an Airbus A330-200 of Air France, the 1 June 2009 when it covered the route Rio de Janeiro-Paris and that caused the death of the 228 occupants of the airplane, was essentially due to a pilot error, according to the experts of a second expert opinion delivered to the French judge who instructed the investigation. For the experts of the French accident investigation agency, the BEA has indicated that «the manual mishandling actions» of the crew led to the Airbus A330 of the French company plunging into the sea. The direct cause of the accident is the loss of control of the trajectory of the apparatus by the driving crew», in reference to the two co-pilots, one of which the commander was at that moment absent from the cabin.

AIRBUS A330-200 AT AIR FRANCE

In the document, it is expressed that they leave in the background the responsibilities of Air France and Airbus, which are imputed in France for involuntary homicides. The element that was at the origin of the accident was the freezing of probes on the outside of the aircraft, which led to erroneous indications about the speed. A series of technical and human incidents led then to the device to fall to the ocean. Other «indirect causes» are attributable to Air France due to inadequacies in the training and information of its personnel, in particular inadequate training in high-altitude piloting and in the management of incidents over erroneous speed indications.

With regard to Airbus, the experts point out the «ambiguity of the STALL procedure classification» on the alarm due to a sudden loss of height by the airplane, although they also point out that this had been «validated» by the General Directorate of Aviation Civil of France (DGAC).

Families, have shown some incomprehension for these new conclusions that exonerate or limit the responsibility of Airbus and would like to question its authors, noting that there are contradictions with a previous expert opinion. That is why they believe that a public process is necessary. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Bea.aero / Rtve.es / Ainonline.com / Fab.mil.br
AW-POST: 201810052019AR

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AW | 2018 09 28 09:39 | AVIATION SAFETY / AIR INVESTIGATION

Un Boeing 737-800 de Air Niugini derrapó en la Isla de Chuuk, Estado de Micronesia

Un Boeing 737-800, el registro P2-PXE de la aerolínea Air Niugini que realizaba el vuelo PX-73 de Pohnpei a Chuuk, Estado de Micronesia a bordo con 35 pasajeros y 12 tripulantes, estaba en la aproximación final a la Pista 04 de Chuuk con mal tiempo, derrapó hacia el mar y se detuvo a unos 150 metros a la izquierda por el borde de la pista. El avión fue evacuado, todos los pasajeros y la tripulación pudieron abandonar el avión. Se reportan algunas lesiones graves (fracturas óseas), sin embargo, no hay lesiones críticas.

La aerolínea Air Niugini confirmó que el avión derrapó cerca de la pista en el Aeropuerto Internacional de Chuuk (TKK/PTKK) es un aeropuerto ubicado en Weno (anteriormente Moen), la isla principal del Estado de Chuuk (anteriormente Truk) en los Estados Federados de Micronesia, a las 10:10L (00:10Z) con lluvia intensa y visibilidad reducida. Los 35 pasajeros y 12 tripulantes pudieron evacuar el avión de manera segura. El Aeropuerto Internacional de Chuuk informó que el avión fue autorizado a aterrizar.

Los pasajeros informaron que el avión estaba en la aproximación final a Chuuk cuando pensaron que tenían un aterrizaje forzoso hasta que se dieron cuenta de que habían aterrizado en el mar. El avión flotó lo suficiente como para que todos puedan abandonar el avión y ser rescatados por los lugareños en sus barcos. En cuestión de minutos, los pescadores locales estaban en la escena en pequeñas embarcaciones a motor para rescatar a las personas. Todos los que iban a bordo sobrevivieron, dijo Air Niugini.

Según el Departamento de Aviación Civil de Micronesia, Chuuk presenta un enfoque NDB/DME para las aproximaciones de la pista 04 y RNAV (GPS) en ambas pistas. La pista 04/22 tiene 6006 pies/831 metros de largo con una superficie de asfalto ranurado. Ambas pistas cuentan con luces PAPI a 3 grados del sendero de planeo a su izquierda.  

Crash landing  Air Niugini Boeing 737-800

A Boeing 737-800 from Air Niugini skidded on Chuuk Island, State of Micronesia

A Boeing 737-800, the P2-PXE registration of the airline Air Niugini that made flight PX-73 from Pohnpei to Chuuk, State of Micronesia on board with 35 passengers and 12 crew members, was on the final approach to Runway 04 of Chuuk in bad weather, skidded to the sea and stopped about 150 meters to the left by the edge of the track. The plane was evacuated, all passengers and crew were able to leave the plane. Some serious injuries are reported (bone fractures), however, there are no critical injuries.

The airline Air Niugini confirmed that the plane skidded near the runway at the Chuuk International Airport (TKK/PTKK) is an airport located in Weno (formerly Moen), the main island of the State of Chuuk (formerly Truk) in the Federated States from Micronesia, at 10:10L (00:10Z) with intense rain and reduced visibility. The 35 passengers and 12 crew members were able to evacuate the plane safely. The Chuuk International Airport reported that the plane was authorized to land.

The passengers reported that the plane was on the final approach to Chuuk when they thought they had a forced landing until they realized they had landed in the sea. The plane floated enough for everyone to leave the plane and be rescued by the locals on their boats. In a matter of minutes, the local fishermen were on the scene in small motor boats to rescue people. Everyone on board survived, said Air Niugini.

According to the Department of Civil Aviation of Micronesia, Chuuk presents an NDB/DME approach for runway 04 and RNAV (GPS) approaches on both runways. Runway 04/22 is 6006 feet/831 meters long with a grooved asphalt surface. Both tracks have PAPI lights at 3 degrees of the glide path to your left. A \ W

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Avherald.com / Navytimes.com / Flightradar24.com / Inews.co.uk / Standad.co.uk / John Karl Louie Mallari / Lt. Zach Niezgodski, Associated Press / Jacdec.de
AW-POST: 201809280939AR

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AW | 2018 09 19 21:25 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

La IACC de Cuba junto a Boeing investigan el accidente aéreo de Global Air

La comisión gubernamental que investiga el accidente del vuelo DMJ-972 de Cubana de Aviación el pasado mayo, el más grave de Cuba en tres décadas con 112 muertos, anunció el martes que ha recuperado casi toda la información de las cajas negras y procede a evaluarla.

Liderado por especialistas del IACC, el grupo investigador cuenta con expertos cubanos, estadounidenses, mexicanos y europeos, mientras las dos cajas negras se encuentran en EEUU para su análisis a cargo de peritos de la compañía Boeing, fabricante de la aeronave. La comisión está trabajando intensamente con base en los protocolos de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), según la IACC, aunque sigue siendo una incógnita cuándo se anunciarán finalmente las causas del accidente.

Investigaciones DMJ-972

El equipo investigador ha logrado recopilar entre un 90-95% de las voces y sonidos dentro del aparato antes y después del siniestro, mientras los parámetros técnicos se han obtenido íntegros, informó la televisión estatal cubana en un apartado especial de su informativo.

Tras extraer esta información de las cajas negras, la comisión ha pasado a “analizar segundo a segundo, minuto a minuto, el vuelo para determinar con exactitud si fue un error humano o una falla técnica”, según la cadena, que recibió la información directamente del presidente del Instituto de Aeronáutica Civil de Cuba (IACC), Armando Daniel López.

En el proceso de descifraje de las cajas negras del avión Boeing 737-200 siniestrado en La Habana el pasado mes de Mayo 2018, se logró identificar el 100%de los parámetros técnicos, informó Armando Daniel López, presidente del Instituto de Aeronáutica Civil de Cuba (IACC).

Las conclusiones definitivas podrían tardar en llegar hasta seis meses o un año desde la fecha del siniestro, según la televisión estatal, que citó estimaciones de la Organización de Aviación Civil Internacional.

El pasado 18 Mayo 2018 un avión Boeing 737-200 arrendado por Cubana a la compañía mexicana de dudosa reputación Global Air se estrelló minutos después de despegar del aeropuerto de La Habana con destino a Holguín (unos 700 kilómetros al este) conmocionando a un país poco acostumbrado a tragedias de este tipo.

Global Air, propietaria del avión, atribuyó en julio el siniestro a un “fallo humano” de los pilotos, aunque no ofreció pruebas y la comisión investigadora calificó las conclusiones de la compañía como meras “especulaciones”.

El accidente dejó 112 personas fallecidas, de ellas 101 cubanos y once extranjeros: siete mexicanos, incluidos los seis miembros de la tripulación y una turista, dos argentinos y dos saharauis residentes en la isla, uno de los cuales tenía también nacionalidad española.

Solo tres mujeres llegaron con vida al hospital, todas cubanas, y de ellas dos murieron en los días posteriores, mientras la única superviviente sigue hospitalizada en estado delicado tras salir de un coma y pasar recientemente por una fase de terapia intensiva para salvar su vida. 

Researchers analyze flight boxes DMJ-972

The IACC of Cuba with Boeing investigates the plane crash of Global Air

The government commission that investigates the accident of Cubana de Aviación’s DMJ-972 flight last May, the most serious in Cuba in three decades with 112 dead, announced on Tuesday that it has recovered almost all the information from the black boxes and proceeds to evaluate it. .

Led by IACC specialists, the research group has Cuban, American, Mexican and European experts, while the two black boxes are in the US for analysis by experts from the company Boeing, manufacturer of the aircraft. The commission is working intensely based on the protocols of the International Civil Aviation Organization (ICAO), according to the IACC, although it remains a mystery when the causes of the accident will finally be announced.

Investigations DMJ-972

The research team has managed to collect between 90-95% of the voices and sounds within the device before and after the incident, while the technical parameters have been obtained intact, Cuban state television reported in a special section of its news.

After extracting this information from the black boxes, the commission has gone on to «analyze, second by second, minute by minute, the flight to determine exactly if it was a human error or a technical failure», according to the chain, which received the information directly of the president of the Institute of Civil Aeronautics of Cuba (IACC), Armando Daniel López.

In the process of deciphering the black boxes of the Boeing 737-200 plane crashed in Havana last May 2018, 100% of the technical parameters were identified, informed Armando Daniel López, president of the Institute of Civil Aeronautics of Cuba (IACC).

The final conclusions could take up to six months or a year from the date of the incident, according to state television, which quoted estimates from the International Civil Aviation Organization.

On May 18, 2018, a Boeing 737-200 plane leased by Cubana to the dubious Mexican company Global Air crashed minutes after taking off from Havana airport to Holguín (some 700 kilometers to the east), shocking a little country accustomed to tragedies of this type.

Global Air, the owner of the plane, attributed the loss to a «human failure» of the pilots in July, although it offered no evidence and the investigating commission described the company’s conclusions as mere «speculations».

The accident left 112 people dead, of them 101 Cubans and eleven foreigners: seven Mexicans, including the six crew members and one tourist, two Argentines and two Sahrawis living on the island, one of whom also had Spanish nationality.

Only three women arrived alive at the hospital, all Cuban, and two of them died in the following days, while the only survivor remains hospitalized in a delicate state after leaving a coma and recently undergoing an intensive therapy phase to save her life. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: Iacc.gob.cu / Icao.int / Boeing.com
AW-POST: 2018090192125AR

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AW | 2018 09 11 16:16 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

17º aniversario de una de las tragedias aéreas más grandes que enlutaron al mundo

El 11 de septiembre de 2001 marcó un cambio en la historia de la humanidad como las fechas que cambiaron el curso del mundo moderno. La aviación comercial ha registrado una de las mayores tragedias aéreas efectuadas por atentados terroristas, experimentando la humanidad un acontecimiento fatídico con consecuencias devastadoras.

Un 11 Septiembre 2001, unos diecinueve miembros de la red extremista yihadista Al Qaeda concretaron una serie de atentados suicidas contra los Estados Unidos, provocando la muerte de 3.016 personas, más de 6000 heridos y con heridas abiertas de por vida.

El epicentro del terrible ataque, que generó la atención y conmoción del mundo entero, estuvo en el complejo de edificios del World Trade Center de la ciudad de Nueva York, donde cayeron las Torres Gemelas, como así los atentados sufridos al secuestro de los aviones comerciales estrellados.

Los atentados fueron cometidos por diecinueve miembros de Al Qaeda,​ divididos en cuatro grupos de secuestradores, cada uno de ellos con un terrorista piloto que se encargaría de pilotar el avión una vez ya reducida la tripulación de la cabina. El vuelo AA-011 de American Airlines y el vuelo UA-175 de United Airlines fueron los primeros en ser secuestrados, y ambos fueron estrellados contra las dos torres gemelas del World Trade Center, el primero contra la Torre Norte y el segundo poco después contra la Sur, provocando que ambos rascacielos se derrumbaran en las dos horas siguientes.

El tercer avión secuestrado pertenecía al vuelo AA-077 de American Airlines y fue empleado para ser impactado contra una de las fachadas (concretamente la fachada oeste) del Pentágono, en Virginia. El cuarto avión, perteneciente al vuelo 93 de United Airlines, no alcanzó ningún objetivo al haberse estrellado en campo abierto, cerca de Shanksville, en Pensilvania, tras perder el control en cabina como consecuencia del enfrentamiento de los pasajeros y tripulantes contra el comando terrorista. Tenía como objetivo el Capitolio de los Estados Unidos, ubicado en la ciudad de Washington D.C.

Conmemoración 11-S

17º aniversario de los ataques terroristas del 11 Septiembre 2001, la cual fue transmitida desde Memorial Plaza en el World Trade Center. Como cada año, el NYPD, el FDNY y otras agencias neoyorquinas honrarán con una ceremonia solemne a las casi 3.000 víctimas de los atentados y a los más de 6.000 heridos que lograron sobrevivir a los dramáticos ataques.

El primer minuto de silencio fue las 08:45 a.m., que coincide con el trágico momento en que el primero de los aviones, el vuelo AA-011 de American Airlines, se impactó contra la Torre Norte del World Trade Center. A las 09:30 a.m. se realizó el segundo minuto de silencio, que coincide con el momento exacto en el que el segundo avión se estrelló contra la Torre Sur. A las 09:37 a.m. estuvo programado el tercer minuto de silencio, que marca el momento en el que el vuelo AA-077 de American Airlines se impactó contra el Pentágono, una tragedia en la murieron los 64 pasajeros. El cuarto minuto de silencio se realizaron a las 09:59 a.m., que sería la hora en la que se derrumbó la Torre Sur. El quinto momento de silencio estuvo programado para las 10:03 a.m., que fue cuando el vuelo UA-093 de United Airlines se precipitó en Shanksville, Pensilvania, provocando la muerte de los 44 pasajeros a bordo. El sexto y último minuto de silencio se programó para las 10:28 a.m., que marca el derrumbe de la Torre Norte.

Línea de tiempo del 11S

Cronología de los atentados del 11 Septiembre 2001
08:00: El vuelo AA-011 de American Airlines, un Boeing 767 con 92 personas a bordo, despega del Aeropuerto Internacional Logan de Boston hacia Los Ángeles.18​
08:14: El vuelo 175 de United Airlines, un Boeing 767 con 65 personas a bordo, despega del Aeropuerto Internacional Logan de Boston hacia Los Ángeles.18​
08:19: La sobrecargo Betty Ong del vuelo AA-011 de American Airlines se comunica con la oficina de reservaciones de la compañía para informar que el avión parece estar siendo secuestrado.
08:21: El vuelo AA-077 de American Airlines, un Boeing 757 con 64 personas a bordo, despega del Aeropuerto Internacional Dulles de Washington D.C. hacia Los Ángeles.​
08:37: La FAA (La Administración Federal Aeronáutica) notifica al NORAD (North American Aerospace Defense Command, Mando de Defensa Aérea de América del Norte) que existe una sospecha de secuestro del vuelo AA-011 de American.​
08:41: El vuelo UA-093 de United Airlines, un Boeing 757 con 44 personas a bordo, despega del Aeropuerto Internacional de Newark hacia San Francisco.​
08:46: El vuelo 11 de American impacta contra la Torre Norte del World Trade Center (WTC).
09:02: Momento del segundo impacto contra la Torre Sur. Este atentado es observado en directo por millones de personas a través de la televisión. El vuelo 175 de United embiste la Torre Sur del World Trade Center. El suceso es cubierto en directo por diversas cámaras de televisión que enfocaban a las Torres Gemelas a causa de la densa humareda que surgía de la Torre Norte.
09:03: La FAA notifica al NORAD que existe una sospecha de secuestro del vuelo UA-175 de United.
09:07: El Jefe de Empleados de la Casa Blanca avisa al presidente George W. Bush que embistieron la segunda torre y que Estados Unidos se encuentra bajo ataque. El presidente se encontraba reunido con unos niños de una escuela primaria de Sarasota (Florida).​
09:08: la FAA prohíbe todos los despegues que se dirijan hacia o pasen sobre el espacio de Nueva York.
09:10-09:25: Richard Clarke, encargado de la oficina anti-terrorista, organiza una videoconferencia desde la Casa Blanca entre los más altos jefes militares para organizar la respuesta.​
09:21: Se cierran todos los túneles y puentes de la isla de Manhattan.​
09:26: La FAA prohíbe el despegue de todos los aviones civiles.​
09:31: El presidente George W. Bush pronuncia un discurso desde la escuela primaria en la que se encuentra, informando que se trata aparentemente de un acto terrorista.
09:34: La FAA notifica al NORAD que existe una sospecha de secuestro del vuelo AA-077 de American.
09:34: El presidente George W. Bush sale de la escuela primaria de Sarasota hacia el aeropuerto.
09:39: El vuelo AA-077 de American se estrella contra el Pentágono. Vídeo difundido por el Gobierno estadounidense del momento del impacto contra el Pentágono del vuelo AA-077 de American Airlines.
09:45: La FAA (con órdenes del Presidente) ordena a todos los aviones en vuelo aterrizar inmediatamente en el aeropuerto más cercano.
09:48: El Congreso y la Casa Blanca son evacuados.
09:57: El presidente Bush abandona Florida.
09:59: Se derrumba la Torre Sur.
10:03 o 10:06: El vuelo UA-093 de United cae en campo abierto en Shanksville, Pensilvania. Al parecer, se habría producido una lucha de la tripulación y los pasajeros con los secuestradores para retomar el control del aparato.
10:06: La FAA notifica al NORAD que existe una sospecha de secuestro del vuelo UA-093 de United.
10:28: Se derrumba la torre Norte. Las Torres Gemelas desaparecen del skyline de Nueva York y se convierten en la Zona cero.
El horario está establecido según la hora local de verano en el Este de los Estados Unidos (EDT). Para establecer el tiempo universal (UTC) deben sumarse cuatro horas a la hora local.
11:04: El edificio de las Naciones Unidas en Nueva York es evacuado.​
11:45: El Presidente Bush aterriza en la base de la Fuerza Aérea Barksdale, en Luisiana.
13:04: El Presidente Bush declara «alerta máxima» en todo el mundo y se dirige a la nación a través de los medios de comunicación desde la base aérea Barksdale.​
13:37: El Presidente Bush deja el Air Force One en la base Barksdale.​
14:51: La Marina envía destructores armados con misiles a Nueva York.
15:07: El Presidente Bush aterriza en la base aérea Offutt, en Nebraska.
16:36: El Presidente Bush deja el Air Force One en la base Offutt y ordena ser llevado a la Casa Blanca.
17:25: Se derrumba el edificio 7 de 47 pisos del World Trade Center.
19:00: El Presidente Bush llega a la Casa Blanca.​
20:30: El Presidente Bush habla a la nación desde el Despacho Oval, en la Casa Blanca. 

17th anniversary attacks 11-S

17th anniversary of one of the greatest air tragedies that enlightened the world

September 11, 2001 marked a change in the history of humanity as the dates that changed the course of the modern world. Commercial aviation has registered one of the greatest aerial trajedias carried out by terrorist attacks, experiencing humanity a fateful event with devastating consequences.

On September 11, 2001, some nineteen members of the extremist jihadist al Qaeda network carried out a series of suicide attacks against the United States, causing the death of 3,016 people, more than 6,000 wounded and with open wounds for life.

The epicenter of the terrible attack, which generated the attention and commotion of the whole world, was in the complex of buildings of the World Trade Center in New York City, where the Twin Towers fell, as well as the attacks suffered by the hijacking of commercial airplanes. starry

The attacks were committed by nineteen members of Al Qaeda, divided into four groups of kidnappers, each with a terrorist pilot who would be responsible for piloting the plane once the crew of the cabin was reduced. American Airlines flight AA-011 and UA-175 flight of United Airlines were the first to be hijacked, and both were crashed against the twin towers of the World Trade Center, the first against the North Tower and the second shortly after against the South, causing both skyscrapers to collapse in the next two hours.

The third hijacked plane belonged to American Airlines flight AA-077 and was used to be hit against one of the facades (specifically the west facade) of the Pentagon in Virginia. The fourth plane, belonging to flight 93 of United Airlines, did not reach any goal having crashed in the open field near Shanksville, Pennsylvania, after losing control in the cabin as a result of the confrontation of passengers and crew against the terrorist command. It aimed at the United States Capitol, located in the city of Washington D.C.

Commemoration 11-S

17th anniversary of the terrorist attacks of September 11, 2001, which was transmitted from Memorial Plaza in the World Trade Center. As every year, the NYPD, the FDNY and other New York agencies will honor with a solemn ceremony the almost 3,000 victims of the attacks and the more than 6,000 wounded who managed to survive the dramatic attacks.

The first minute of silence was 08:45 a.m., which coincides with the tragic moment when the first of the planes, American Airlines flight AA-011, hit the North Tower of the World Trade Center. At 09:30 a.m. The second minute of silence was held, which coincides with the exact moment when the second plane crashed into the South Tower. At 09:37 a.m. The third minute of silence was scheduled, marking the moment when American Airlines flight AA-077 hit the Pentagon, a tragedy in which 64 passengers died. The fourth minute of silence will be held at 09:59 a.m., which would be the time when the South Tower collapsed. The fifth moment of silence was scheduled for 10:03 a.m., which was when UA-093 flight of United Airlines rushed into Shanksville, Pennsylvania, causing the death of the 44 passengers on board. The sixth and last minute of silence was scheduled for 10:28 a.m., marking the collapse of the North Tower.

11S timeline

Chronology of the attacks of September 11, 2001
08:00: American Airlines flight AA-011, a Boeing 767 with 92 people on board, takes off from Logan International Airport in Boston to Los Angeles.18
08:14: United Airlines Flight 175, a Boeing 767 with 65 people on board, takes off from Logan International Airport in Boston to Los Angeles.18
08:19: The Betty Ong surcharge of American Airlines flight AA-011 communicates with the company’s reservations office to inform that the plane appears to be being hijacked.
08:21: American Airlines flight AA-077, a Boeing 757 with 64 people on board, takes off from Dulles International Airport in Washington D.C. to Los Angeles.
08:37: The FAA (Federal Aviation Administration) notifies the NORAD (North American Aerospace Defense Command, North American Air Defense Command) that there is a suspicion of hijacking American’s AA-011 flight.
08:41: United Airlines flight UA-093, a Boeing 757 with 44 people on board, takes off from Newark International Airport to San Francisco.
08:46: American flight 11 hits the North Tower of the World Trade Center (WTC).
09:02: Moment of the second impact against the South Tower. This attack is observed live by millions of people through television. United flight 175 hits the South Tower of the World Trade Center. The event is covered live by several television cameras that focused on the Twin Towers because of the dense smoke that emerged from the North Tower.
09:03: The FAA notifies NORAD that there is a suspicion of hijacking United’s UA-175 flight.
09:07: The Chief of White House Employees warns President George W. Bush that they rammed the second tower and that the United States is under attack. The president was meeting with children from a primary school in Sarasota, Florida.
09:08: The FAA prohibits all takeoffs that are directed to or pass over New York space.
09: 10-09: 25: Richard Clarke, in charge of the anti-terrorist office, organizes a videoconference from the White House among the highest military leaders to organize the response.
09:21: All tunnels and bridges on the island of Manhattan are closed.
09:26: The FAA prohibits the takeoff of all civilian aircraft.
09:31: President George W. Bush delivers a speech from the primary school he is in, reporting that it is apparently a terrorist act.
09:34: The FAA notifies NORAD that there is a suspicion of hijacking American’s AA-077 flight.
09:34: President George W. Bush leaves the Sarasota elementary school to the airport.
09:39: American flight AA-077 crashes into the Pentagon. Video broadcasted by the American Government of the moment of the impact against the Pentagon of the flight AA-077 of American Airlines.
09:45: The FAA (with orders from the President) orders all airplanes in flight to land immediately at the nearest airport.
09:48: Congress and the White House are evacuated.
09:57: President Bush leaves Florida.
09:59: The South Tower collapses.
10:03 or 10:06: UA-093 flight from United falls in open field in Shanksville, Pennsylvania. Apparently, there would have been a struggle by the crew and passengers with the hijackers to regain control of the aircraft.
10:06: The FAA notifies NORAD that there is a suspicion of hijacking United’s UA-093 flight.
10:28: The North Tower collapses. The Twin Towers disappear from the New York skyline and become Ground Zero.
The schedule is set according to the local summer time in the East of the United States (EDT). To establish Universal Time (UTC), four hours must be added to the local time.
11:04: The United Nations building in New York is evacuated.
11:45: President Bush lands at the Barksdale Air Force base in Louisiana.
13:04: President Bush declares «maximum alert» around the world and addresses the nation through the media from Barksdale Air Base.
13:37: President Bush leaves Air Force One at the Barksdale base.
14:51: The Navy sends destroyers armed with missiles to New York.
3:07 PM: President Bush lands at Offutt Air Base in Nebraska.
16:36: President Bush leaves Air Force One at the Offutt base and orders to be taken to the White House.
5:25 PM: Building 7 of 47 floors of the World Trade Center collapses.
7:00 pm: President Bush arrives at the White House.
20:30: President Bush speaks to the nation from the Oval Office, in the White House. A\W

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Cnn.com / Wikimedia.org
AW-POST: 201809111616AR

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