Lion Air JT-610 | Día 14

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AW | 2018 11 11 20:20 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Seal_of_the_United_States_National_Transportation_Safety_Board.svgDetalles del Flight Data Record (FDR) del vuelo JT-610

El vuelo JT-610 de Lion Air a bordo del Boeing 737-800 MAX, registro PK-LQP realiza la ruta Jakarta-Pangkal Pinang (Indonesia) con 181 pasajeros y 8 tripulantes, estaba saliendo de Jakarta cuando la aeronave alcanzó una altitud máxima de unos 5.400 pies, luego pierde altura. El contacto por radar se perdió a 35 nm al noreste de Jakarta sobre el Mar de Java a las 06:33L (23:33Z, 28 Octubre 2018).

AW-7765645444Los registros de las conversaciones del piloto Capt. Bhavye Suneja se revelaron después de que se descubrieron casi dos semanas del accidente del vuelo de Lion Air al analizar el Flight Data Record (FDR). La señal de la caja negra de la grabadora de voz de cabina (CVR) de Lion Air PK-LQP ya no se detecta. Pero la búsqueda de CVR continuó a pesar de que Basarnas terminó la búsqueda de víctimas.

Esta afirmación fue transmitida por el Presidente del Comité Nacional de Seguridad Nacional (NTSC), Soerjanto Tjahjono. La búsqueda de la caja negra del CVR continuó para completar la investigación de la caída de Lion Air JT610 en aguas de Karawang el lunes (29/10). “Nuestro equipo continuará buscando las cajas negras lo mejor que podamos. No sabemos cuánto tiempo podemos hacer esta búsqueda”, dijo Soerjanto en JICT 2, Tanjung Priok, norte de Jakarta, el Sábado 10 Noviembre 2018. Según él, la búsqueda de CVR se realiza en el área de la caída de Lion Air con una cobertura máxima de 1 kilómetro de radio. “No sabemos cuánto durará la búsqueda, pero haremos todo lo posible para encontrar CVR”, dijo Soerjanto.

En esta búsqueda, NTSC usa una herramienta adicional, el buscador del localizador de ping. Además, el vehículo operado a distancia (ROV) estará equipado con nuevos elementos. “Así que usaremos barcos, algunos barcos equipados con ROV más grandes y sofisticados. Hay 4 cámaras, y en el ROV habrá un sonar de exploración, también el más importante aquí es el nuevo equipo en bote en el ROV es un perfil de fondo que puede detectar objetos en el lodo a una profundidad de 4 metros”, explicó Soerjanto. Según él, la señal no fue detectada porque el pinker fue dañado por un fuerte impacto. Entonces, cuando haces un sonido, el sonido no es óptimo.

Datos Preliminares del FDR

NTSC actualmente está analizando los datos de la caja negra de Flight Data Record (FDR). Varios resultados fueron revelados en la investigación interina. Hay hallazgos del indicador de velocidad del aire del Boeing 737-8 MAX de Lion Air PK-LQP que se dañó en los últimos cuatro vuelos. Sin embargo, los hallazgos no se pueden concluir como la causa del accidente del vuelo JT-610. La NTSC continúa con la investigación.

Incluye daño del sensor AOA (Ángulo de Ataque). AOA es una medida del ángulo de la aeronave con respecto al flujo de aire. El sensor AOA muestra la diferencia cuando se vuela la ruta anterior Bali-Jakarta con el avión Boeing 737-8 MAX PK-LQP. El registro de vuelo detecta que la aeronave tiene un comportamiento en el AOA izquierdo con una diferencia de 20º grados diferente del lado derecho.

“Tal vez con esta investigación solo con los datos del FDR, quizás tengamos alrededor del 70-80% de lo que podemos saber. Necesitamos ser perfectos al 100% de la causa del accidente, por eso necesitamos encontrar el CVR”, dijo Soerjanto Tjahjono. AIRWAYS® AW-Icon TXT

Resultado de imagen para JT610 black box FDR

Lion Air JT-610 | Day 14

Details of the Flight Data Record (FDR) of flight JT-610 are advanced

The JT-610 flight of Lion Air aboard the Boeing 737-800 MAX, registration PK-LQP performs the route Jakarta-Pangkal Pinang (Indonesia) with 181 passengers and 8 crew, was leaving Jakarta when the aircraft reached a maximum altitude of about 5,400 feet, then it loses height. The radar contact was lost at 35 nm northeast of Jakarta over the Java Sea at 06: 33L (23:33Z, 28 October 2018).

Records of conversations of Capt. Bhavye Suneja were revealed after almost two weeks of the Lion Air flight accident were discovered when analyzing the Flight Data Record (FDR). The black box signal from Lion Air PK-LQP’s cockpit voice recorder (CVR) is no longer detected. But the CVR search continued despite the fact that Basarnas ended the search for victims.

This statement was transmitted by the President of the National Committee of National Security (NTSC), Soerjanto Tjahjono. The search for the CVR black box continued to complete the investigation of the fall of Lion Air JT610 in Karawang waters on Monday (10/29). “Our team will continue to look for the black boxes as best we can, we do not know how long we can do this search”, said Soerjanto at JICT 2, Tanjung Priok, north of Jakarta, on Saturday, November 10, 2018. According to him, the search for CVR is done in the area of ​​the fall of Lion Air with a maximum coverage of 1 kilometer radius. “We do not know how long the search will last, but we will do everything possible to find CVR”, said Soerjanto.

In this search, NTSC uses an additional tool, the ping locator search engine. In addition, the remotely operated vehicle (ROV) will be equipped with new elements. “So we will use boats, some boats equipped with larger and more sophisticated ROVs, there are 4 cameras, and in the ROV there will be an exploration sonar, also the most important here is the new boat equipment in the ROV is a bottom profile that can detect objects in the mud at a depth of 4 meters”, explained Soerjanto. According to him, the signal was not detected because the pinker was damaged by a strong impact. Then, when you make a sound, the sound is not optimal.

Preliminary data of the FDR

NTSC is currently analyzing data from the Flight Data Record (FDR) black box. Several results were revealed in the interim investigation. There are findings from the Air Speed ​​Indicator of the Lion Air PK-LQP Boeing 737-8 MAX that was damaged in the last four flights. However, the findings can not be concluded as the cause of the JT-610 flight accident. The NTSC continues with the investigation.

Includes AOA sensor damage (Attack Angle). AOA is a measure of the angle of the aircraft with respect to the air flow. The AOA sensor shows the difference when flying the previous Bali-Jakarta route with the Boeing 737-8 MAX PK-LQP aircraft. The flight log detects that the aircraft has a behavior in the left AOA with a difference of 20 degrees different from the right side.

“Maybe with this research only with the FDR data, we may have about 70-80% of what we can know, we need to be 100% perfect for the cause of the accident, so we need to find the CVR”, said Soejanto Tjahjono. A \ W

 

Lion Air JT-610 | Hari ke 14

Rincian Catatan Data Penerbangan (FDR) penerbangan JT-610 sudah lanjut

Penerbangan JT-610 Lion Air di atas Boeing 737-800 MAX, registrasi PK-LQP melakukan rute Jakarta-Pangkal Pinang (Indonesia) dengan 181 penumpang dan 8 awak, meninggalkan Jakarta ketika pesawat mencapai ketinggian maksimum sekitar 5.400 kaki, kemudian kehilangan tinggi badan. Kontak radar hilang di 35 nm timur laut Jakarta di atas Laut Jawa di 06: 33L (23: 33Z, 28 Oktober 2018).

Rekaman percakapan Kapten Bhavye Suneja terungkap setelah hampir dua minggu kecelakaan penerbangan Lion Air ditemukan ketika menganalisis Catatan Data Penerbangan (FDR). Sinyal kotak hitam dari perekam suara kokpit Lion Air PK-LQP (CVR) tidak lagi terdeteksi. Namun pencarian CVR berlanjut meskipun fakta bahwa Basarnas mengakhiri pencarian korban.

Pernyataan ini disampaikan oleh Presiden Komite Nasional Keamanan Nasional (NTSC), Soerjanto Tjahjono. Pencarian kotak hitam CVR terus menyelesaikan penyelidikan jatuhnya Lion Air JT610 di perairan Karawang pada hari Senin (29/10). “Tim kami akan terus mencari kotak hitam sebaik mungkin, kami tidak tahu berapa lama kami bisa melakukan pencarian ini,” kata Soerjanto di JICT 2, Tanjung Priok, sebelah utara Jakarta, Sabtu, 10 November 2018. Menurutnya, pencarian CVR dilakukan di daerah jatuhnya Lion Air dengan jangkauan maksimum radius 1 kilometer. “Kami tidak tahu berapa lama pencarian akan berlangsung, tetapi kami akan melakukan segala kemungkinan untuk menemukan CVR”, kata Soerjanto.

Dalam pencarian ini, NTSC menggunakan alat tambahan, mesin pencari pencari ping. Selain itu, kendaraan yang dioperasikan dari jarak jauh (ROV) akan dilengkapi dengan elemen-elemen baru. “Jadi kita akan menggunakan perahu, beberapa kapal dilengkapi dengan ROVs yang lebih besar dan lebih canggih, ada 4 kamera, dan di ROV akan ada sonar eksplorasi, juga yang paling penting di sini adalah peralatan perahu baru di ROV adalah profil dasar yang bisa mendeteksi benda di lumpur pada kedalaman 4 meter”, jelas Soerjanto. Menurut dia, sinyal itu tidak terdeteksi karena merah muda rusak oleh dampak yang kuat. Kemudian, ketika Anda membuat suara, suaranya tidak optimal.

Data awal dari FDR

NTSC saat ini menganalisis data dari kotak hitam Flight Data Record (FDR). Beberapa hasil terungkap dalam penyelidikan sementara. Ada temuan dari Indikator Kecepatan Udara Lion Air PK-LQP Boeing 737-8 MAX yang rusak dalam empat penerbangan terakhir. Namun, temuan tersebut tidak dapat disimpulkan sebagai penyebab kecelakaan penerbangan JT-610. NTSC melanjutkan penyelidikan.

Termasuk kerusakan sensor AOA (Attack Angle). AOA adalah ukuran sudut pesawat sehubungan dengan aliran udara. Sensor AOA menunjukkan perbedaan saat menerbangi rute Bali-Jakarta sebelumnya dengan pesawat Boeing 737-8 MAX PK-LQP. Log penerbangan mendeteksi bahwa pesawat memiliki perilaku di AOA kiri dengan perbedaan 20 derajat berbeda dari sisi kanan.

“Mungkin dengan penelitian ini hanya dengan data FDR, kita mungkin memiliki sekitar 70-80% dari apa yang bisa kita ketahui, kita perlu 100% sempurna untuk penyebab kecelakaan, jadi kita perlu menemukan CVR”, kata Soejanto. Tjahjono. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Ntsb.gov / Dephub.go.id / Teknologi.id / Airgways.com
AW-POST: 201811112020AR

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