AW | 2017 09 30 14:33 | AIRLINES

Monarch, la quinta aerolínea más grande del Reino Unido, recibió prórroga de licencia después de conversaciones de emergencia con los reguladores

La licencia ATOL de Monarch Airlines está a punto de expirar, pero sus directivos trataron de convencer a la Autoridad de Aviación Civil (CAA) para que la renovara. Con el futuro de la aerolínea en duda, la CAA dijo que proporcionaría una «actualización diaria» sobre el estado de su capacidad para operar su red de servicios. Esta disposición temporal se produce en medio de preocupaciones de que las pérdidas de la aerolínea estaban fuera de control. Si se deja sin su licencia CAA, la compañía podría tener que dejar a miles de pasajeros varados en diferentes lugares.

La CAA había planteado preocupación por las sustanciales pérdidas recientes de la compañía. Estas condiciones potencialmente mortales para la compañía han venido afectando a las aerolíneas de corto recorrido, dijo la fuente, ya que los ataques terroristas y las preocupaciones de seguridad en tradicionalmente fuertes áreas de ventas como Túnez y Turquía han golpeado la demanda del consumidor.

Antes de su renovación de la licencia en septiembre pasado, la aerolínea tuvo que buscar una inyección de £ 165 millones de libras esterlinas del inversor Greybull. Esta acción ayudó a Monarch a requirir una extensión de 12 días antes de que se renovara su licencia de ATOL.

Las cuentas presentadas por la compañía en agosto, para el año hasta octubre de 2016, mostraron una pérdida de £ 219m, por debajo de un beneficio de £ 26.9m en 2015. La compañía dijo que «una serie de vientos en contra» había causado dificultades, en particular el cierre del aeropuerto de Sharm El-Sheikh.

La CAA había estado haciendo planes de contingencia en las últimas semanas para prepararse para un rechazo de la licencia de Monarch debido a preocupaciones financieras.

Unos 100.000 pasajeros podrían verse inmediatamente afectados, medio millón de clientes tienen reservas en la aerolínea en los próximos meses. La aerolínea, que atiende a más de 40 destinos, también emplea a cerca de 2.500 empleados.

Informes de la semana pasada afirmaron que la compañía estaba trabajando con KPMG para encontrar opciones futuras para su negocio de corto alcance mediante la obtención de una empresa conjunta con una segunda aerolínea. Las sugerencias fueron hechas que Wizz Air, que sirve en gran parte Europa Oriental, estaba interesado en un parternship, particularmente ofrecería un atajo a un certificado de operador aéreo basado en Reino Unido (AOC). EasyJet y Norwegian Air Shuttle también se inclinan por haber hecho ofertas recientes a Monarch.

Teniendo en cuenta la situación actual de las finanzas de la empresa, no está claro si una renovación temporal de la licencia de la CAA impediría que la empresa se dedique a la administración, planteando preguntas importantes a los más de seis millones de pasajeros que se espera que vuelen este año desde aeropuertos, Luton, Londres Gatwick, Birmingham, Leeds y Manchester.

En un comunicado, un portavoz de Monarch dijo: «En los últimos meses hemos emprendido, y continuamos realizando, una revisión integral de Monarch diseñada para determinar su forma futura óptima, tamaño y estrategia. Estamos teniendo discusiones regulares sobre una serie de opciones con socios estratégicos potenciales y anunciaremos cualquier desarrollo».

«La CAA proporcionará una actualización diaria con respecto a la protección que está disponible para los clientes de Monarch», dijo un portavoz de CAA. 

Uncertain future for Monarch Airlines

Monarch, the UK’s fifth-largest airline, has been granted license extensions following emergency talks with regulators

Monarch Airlines ATOL license is about to expire, but its managers tried to persuade the Civil Aviation Authority (CAA) to renew it. With the future of the airline in question, the CAA said it would provide a «daily update» on the state of its ability to operate its service network. This temporary arrangement comes amid concerns that the airline’s losses were out of control. If you leave without your CAA license, the company might have to leave thousands of passengers stranded in different places.

The CAA had raised concerns about the company’s substantial recent losses. These potentially fatal conditions for the company have been affecting short-haul airlines, the source said, as terrorist attacks and security concerns in traditionally strong sales areas like Tunisia and Turkey have hit consumer demand.

Prior to its license renewal last September, the airline had to seek an injection of £ 165 million from the Greybull investor. This action helped Monarch to require a 12-day extension before its ATOL license was renewed.

Accounts presented by the company in August for the year to October 2016 showed a loss of £ 219m, below a profit of £ 26.9m in 2015. The company said that «a series of winds against» had caused difficulties, in particular the closure of Sharm El-Sheikh airport.

The CAA had been making contingency plans in recent weeks to prepare for a rejection of Monarch’s license due to financial concerns.

About 100,000 passengers could be immediately affected, half a million customers have reservations in the airline in the coming months. The airline, which serves more than 40 destinations, also employs about 2,500 employees.

Reports last week said the company was working with KPMG to find future options for its short-range business by obtaining a joint venture with a second airline. Suggestions were made that Wizz Air, which serves largely Eastern Europe, was interested in a parternship, in particular would offer a shortcut to a United Kingdom based AOC (AOC) certificate. EasyJet and Norwegian Air Shuttle are also inclined to make recent offers to Monarch.

Given the current situation of the company’s finances, it is not clear whether a temporary renewal of the CAA license would prevent the company from devoting itself to the administration, raising important questions for the more than six million passengers expected flying this year from airports, Luton, London Gatwick, Birmingham, Leeds and Manchester.

In a statement, a Monarch spokesperson said: «In the last few months we have undertaken, and continue to do, a comprehensive review of Monarch designed to determine its optimal future shape, size and strategy.We are having regular discussions on a number of options with partners strategies and announce any developments».

«The CAA will provide a daily update regarding the protection that is available to Monarch customers,» said a CAA spokesman. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Bhxflights.com / Wikimedia.com
AW-POST: 201709301433AR

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AW | 2017 09 29 18:03 | AIRLINES

LASA SA iniciará sus operaciones aéreas en Argentina en Enero 2018

Unirá destinos como Mar del Plata, Neuquén, Santa Rosa, Bariloche. Según trascendió la firma tiene la intención de extender desde Bariloche a Puerto Mont, Chile.

El directivo Juan Silenzi aclaró que no son una aerolinea de bajo costo. «No somos low cost», aclaró. «El modelo nuestro es tradicional», dijo. Los aviones que emplearía son ATR 42 y CRJ 200/1000.

Según contó el directivo de la firma, Juan Silenzi dijo que los trámites para habilitar la ruta demorarán «de tres a seis meses pero estamos trabajando para volar los primeros días de enero. Son frecuencias diarias».

Silenzi dijo que LASA SA tendrá cinco rutas en la Patagonia.: Comodoro—Rio Gallegos—El Calafate—Rio Grande—Ushuaia. Comodoro—Esquel—Bariloche—Neuquén—Viedma—Trelew. Mar del Plata—Trelew—Comodoro Rivadavia. Temuco (Chile)—Neuquén—Bahía Blanca—Mar del Plata. Puerto Montt—Bariloche—Neuquén—Santa Rosa—Mar del Plata. 

LASA disembarks in Argentina in January 2018

LASA SA to start its air operations in Argentina in January 2018

It will join destinations like Mar del Plata, Neuquén, Santa Rosa, Bariloche. As it transcended the firm intends to extend from Bariloche to Puerto Mont, Chile.

The executive Juan Silenzi clarified that they are not a low-cost airline. «We are not low cost,» he said. «Our model is traditional,» he said. The planes that would employ are ATR 42 and CRJ 200/1000.

Juan Silenzi said that the procedures to enable the route will take «three to six months but we are working to fly the first days of January, are daily frequencies.»

Silenzi said LASA SA will have five routes in Patagonia .: Comodoro-Rio Gallegos-El Calafate-Rio Grande-Ushuaia. Comodoro-Esquel-Bariloche-Neuquén-Viedma-Trelew. Mar del Plata-Trelew-Comodoro Rivadavia. Temuco (Chile) -Neuquén-Bahía Blanca-Mar del Plata. Puerto Montt-Bariloche-Neuquén-Santa Rosa-Mar del Plata. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  LASA S.A.
AW-POST: 201709291803AR

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AW | 2017 09 29 17:17 | AIRLINES

El Aeropuerto Internacional de Rosario sumará una nueva aerolínea comercial para los vuelos de cabotaje. Avianca unirá Buenos Aires-Rosario

Desde el 21 de noviembre de 2017 Avianca Argentina (Avian Líneas Aéreas) iniciará sus operaciones regulares con dos frecuencias diarias desde Aeroparque a Rosario. Incorporará una semana más tarde frecuencias a Mar del Plata. En el mediano plazo se estima que podría agregar destinos a Tucumán, Córdoba, Sunchales y Reconquista. Según se informó oficialmente, Avianca cubrirá sus operaciones con aeronaves ATR 72-600, propulsadas por turbohélice, que tendrán una capacidad para 70 pasajeros y realizará 12 vuelos semanales.

Inicialmente, la operación de los vuelos se realizará de lunes a viernes despegando de Aeroparque a las 08:00 hs para arribar a la aeroestación rosarina a las 09:00 hs, regresando a Buenos Aires a 09:30 hs y aterrizando en Aeroparque a las 10:30 hs. Por la tarde partirá de Buenos Aires a las 18:45, arribando a Rosario a las 19:45 hs y se retirará a las 20:15 hs con horario de arribo en el Aeroparque Jorge Newbery a las 21:15 hs.

El fin de semana, Avianca volará los sábados en el horario matutino, con arribo procedente de Aeroparque a las 09:00 hs y despegue de Rosario a las 09.30 hs hacia el mismo destino. Mientras que los domingos, mantendrá el horario vespertino y llegará 19:45 hs para retirarse a las 20:15 hs.

El director del Aeropuerto Rosario, Matías Galíndez, explicó que se trata de un avance que «permite seguir mejorando la conectividad de la ciudad, que viene en franco ascenso». Las estimaciones para este año pasarán en total unos 750 mil pasajeros por el Islas Malvinas, frente a los 500 mil del año pasado. Y se proyecta para 2018 llegar al millón de pasajeros, para lo cual se avanza con un fuerte plan de obras tendiente a agrandar la terminal.  

Avianca starts ops in Rosario in November

Rosario International Airport will add a new commercial airline for cabotage flights. Avianca to join Buenos Aires-Rosario

From November 21, 2017 Avianca Argentina (Avian Líneas Aéreas) will begin its regular operations with two daily frequencies from Aeroparque to Rosario. It will incorporate a week later frequencies to Mar del Plata. In the medium term it is estimated that it could add destinations to Tucumán, Córdoba, Sunchales and Reconquista. Avianca will officially cover its operations with turboprop ATR 72-600 aircraft, which will accommodate 70 passengers and carry out 12 flights a week.

Initially, the operation of the flights will take place from Monday to Friday taking off from Aeroparque at 08:00 hs to arrive at the rosarina aero station at 09:00 hs, returning to Buenos Aires at 09:30 hs and landing at Aeroparque at 10:30 a.m. In the afternoon departure from Buenos Aires at 18:45, arriving in Rosario at 19:45 hs and retiring at 20:15 hs with arrival time at the Jorge Newbery Airport at 21:15 hs.

On the weekend, Avianca will fly on Saturdays in the morning, with arrival from Aeroparque at 09:00 hrs and takeoff from Rosario at 09:30 hs to the same destination. While on Sundays, it will keep the evening schedule and arrive at 7:45 pm to retire at 8:15 p.m.

The director of the Rosario Airport, Matías Galíndez, explained that this is an advance that «allows to continue improving the connectivity of the city, which comes in frank ascent.» Estimates for this year will total some 750 thousand passengers for the Malvinas Islands, compared to 500 thousand last year. And it is projected for 2018 to reach a million passengers, for which it is advanced with a strong plan of works tending to enlarge the terminal. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Avianca.com
AW-POST: 201709291717AR

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AW | 2017 09 29 16:57 | AIRLINES

La aerolínea rusa VIM Airlines ha quebrado

La quiebra de la aerolínea VIM Airlines ha dejado a 30.000 turistas rusos sin la posibilidad de regresar a su país de origen. Entre ellos, unos 300 se encuentran en Tenerife (España) a la espera de una reubicación en otras aerolíneas.

Este jueves el touroperador ruso Tez Tour confirmaba que VIM Airlines había anunciado la cancelación de todos sus vuelos y hace menos de una semana la aerolínea había reconocido su “difícil situación económica” por la que había perdido acceso a créditos y los servicios prestados por aeropuertos.

Por su parte, la Asociación de Touroperadores de Rusia advertía de que estos no podrían devolver “con sus propios medios a tantos turistas” sin poner en riesgo su propia capacidad operativa. No obstante, la delegada en Canarias de Tez Tour, Eugenia Bykova, aseguraba este jueves que harían lo posible “para que viajen todos en la misma compañía”.

Por su parte, el consejero delegado de Turismo de Tenerife, Vicente Dorta, confirmaba que, en principio, todos han estado buscando la solución para el retorno de los turistas a Rusia. Vam Tour o Tez Tour “tienen ya conseguidos vuelos de regreso”.

Tenerife tiene una conexión de cuatro vuelos semanales con Moscú y San Petersburgo con la aerolínea rusa Aeroflot a través de la cual “también se están buscando soluciones”.

El matrimonio formado por Rashid y Svetlana Mursekáev, dueños de VIM Airlines, ha huido del país tras cancelar la actividad de la compañía. Habrían incurrido en un delito de estafa al vender billetes de avión conscientes de que la compañía estaba arruinada.

VIM Airlines el año pasado transportó a alrededor de dos millones de pasajeros. Tenía diversos vuelos semanales y volaba a destinos turísticos populares para los ciudadanos rusos, entre ellos Barcelona, Alicante, Málaga y Tenerife.  

VIM Airlines bankruptcy

Russian airline VIM Airlines has broken

The quality of the airline VIM Airlines has left 30,000 Russian tourists without the possibility of returning to their country of origin. Among them, about 300 are in Tenerife (Spain) waiting for a relocation in other airlines.

This Thursday the Tour Operator confirmed that VIM Airlines has announced the cancellation of all flights and less than a week ago the airline has recognized its «difficult economic situation» so it had lost a credit and services provided by airports.

For its part, the Association of Tour Operators of Russia, the publicity that these will not return «with their own means to so many tourists» without jeopardizing their own operational capacity. Nevertheless, the delegate in the Canary Islands of Tez Tour, Eugenia Bykova, assured this Thursday that they would do the possible thing «so that they all travel in the same company».

Meanwhile, Tenerife’s CEO, Vicente Dorta, has confirmed that, in principle, everyone has been looking for a solution for the return of tourists to Russia. Vam Tour or Tez Tour «have already got back flights».

Tenerife has a connection of four weekly flights with Moscow and Saint Petersburg with the Russian airline Aeroflot through which «they are also looking for solutions».

The marriage of Rashid and Svetlana Mursekáev, owners of VIM Airlines, has fled the country after canceling the company’s activity. He had incurred a fraud offense by selling plane tickets aware that the company was ruined.

VIM Airlines last year carried about two million passengers. It had several weekly flights and flew to popular tourists for the Russians, among them Barcelona, ​​Alicante, Malaga and Tenerife. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Diepresse.com / Theloadstar.co.uk 
AW-POST: 201709291657AR

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AW | 2017 09 28 18:11 | AIRLINES

El Grupo Aerolíneas está buscando ampliar la oferta en la flota de Austral Líneas Aéreas

El plan de Aerolíneas Argentinas / Austral Líneas Aéreas está enmarcado en reemplazar la flota de 26 Embraer E190-100AR con aeronaves de mayor tamaño.

El Grupo Aerolíneas ha logrado crecer en rutas domésticas y regionales a destinos que antes no se cubrían en un tiempo de crisis. El candidato favorito fue el E190-100AR para la flota de Austral Líneas Aéreas. La fuerte demanda de pasajeros y el advenimiento de más oferta ha mejorado la demanda de usuarios en el transporte aéreo argentino.

El incremento de la demanda de pasajeros en Argentina está proyectando un fuerte aumento de las capacidades operativas de las líneas aéreas. Ante la fuerte demanda Austral Líneas Aéreas reconoce que sus aviones ahora les queda chico para este mercado.

Cambio de flota para Austral

Poner a la venta los aviones Embraer E190-100AR no es tarea fácil. Desde el Grupo Aerolíneas sostienen que el negocio está en venderlos en forma grupal. Austral Líneas Aéreas posee un flota de 26 E190 de los cuales 22 son propiedad del grupo y cuatro restantes están en régimen de leasing (alquiler). La cuestión es necesitan descargar la flota vieja y hay poca demanda por las aeronaves regionales usadas o de segunda mano.

En un mercado ha aumentado las nuevas ofertas de aviones regionales como Bombardier CSeries CS100 CS300, Mitsubishi MRJ-90, Sukhoi SSJ-100, entre otros, las aerolíneas comienzan a confiar los nuevos productos en detrimento del mercado de aviones usados.

Aerolíneas está buscando nuevas aeronaves en varios planificadores como Embraer, Airbus y Boeing, apostando que la demanda aumentará a medida que la economía argentina avanza hacia la recuperación y los viajes aéreos aumentan.

«En un mercado en crecimiento como el nuestro, todo indica que el E190 no es el avión adecuado», dijo el director financiero de Aerolíneas Argentinas, Abbott Reynal, en una entrevista. «Si usted tiene un mercado que consume más, no tiene sentido volar con un avión pequeño y el mismo número de pilotos, mecánicos y así sucesivamente». Dicho esto, si Aerolíneas no puede obtener un buen precio para sus Embraer, la actualización de la flota podría estar en peligro, dijo. De los 26 E190 que operan, 22 pertenecen a la aerolínea y cuatro son arrendados.

La mejor ruta de Aerolíneas podría ser vender a Embraer y negociar con nuevos modelos. El E195-E2 con un máximo de casi 150 asientos, se espera que comience a volar comercialmente en 2019. Embraer se prepara para iniciar la producción de versiones mejoradas de sus aviones más vendidos, al mismo tiempo rivales de Canadá a Japón están aumentando su propia oferta de 90 a 100 plazas. La compañía reportó un backlog de 285 de sus aviones regionales de segunda generación al 30 de junio, de los cuales 102 son para la versión más grande. Esto se compara con la cartera de 346 de Bombardier para sus nuevos aviones de la CSeries, los CS100 y CS300; ha entregado 14 nuevos aviones desde la introducción del avión.

Embraer señaló que está abierto a discusión con Aerolíneas. Podría ser una «evolución natural a medida que maduren las rutas» para agregar los nuevos E-Jets a la flota de Austral Líneas Aéreas, dijo Reinaldo Krugner, vicepresidente de aviación comercial de África, América Latina y Portugal de Embraer. Los E190 «jugaron un papel crucial» permitiendo a Aerolíneas Argentinas «abrir nuevas rutas entre diferentes provincias que antes no existían», dijo.

Aerolíneas Argentinas también está buscando renovar por una flota más eficiente que le ayuda a cumplir con su objetivo de reducir sus subsidios gubernamentales. Los aviones más nuevos como los Boeing 737-8 MAX tienden a ser mucho más eficientes en combustible. La aerolínea planea incorporar este avión en noviembre de 2017. El Grupo Aerolíneas está recibiendo alrededor de U$D 170 millones de dólares en concepto de subsidios para este año, por debajo de los U$D 300 millones el año anterior. Se estima que los subsidios para el grupo se eliminen entre el período 2019-2020.  

Looking for replacement for the Austral E190 fleet

The Aerolíneas Group is seeking to increase offer in the fleet of Austral Airlines

The Aerolíneas Argentinas / Austral Líneas Aéreas plan is framed to replace the fleet of 26 Embraer E190-100AR with larger aircraft.

The Aerolíneas Group* has managed to grow in domestic and regional routes to destinations that were not previously covered in a time of crisis. The favorite candidate was the E190-100AR for the fleet of Austral Líneas Aéreas. The strong demand of passengers and the advent of more supply has improved the demand of users in the Argentine air transport.

The increase in passenger demand in Argentina is projecting a strong increase in the airline’s operating capacity. In the face of strong demand, Austral Líneas Aéreas recognizes that its planes are now small for this market.

EMBRAER  E190-100AR AIRCRAFT OF AUSTRAL LÍNEAS AÉREAS

Fleet to Austral

Selling Embraer E190-100AR aircraft is not an easy task. From the Aerolíneas Group they argue that the business is doing them in a group way. Austral Líneas Aéreas owns a fleet of 26 E190 of which 22 are owned by the group and four remaining are leased. The issue is need to offload the old fleet and there is little demand for used or secondhand regional aircraft.

In a market has increased the new offers of regional aircraft such as Bombardier CSeries CS100 CS300, Mitsubishi MRJ-90, Sukhoi SSJ-100, among others, the saerolos begin to trust the new products to the detriment of the market of used aircraft.

Aerolineas is looking for new aircraft in several planners such as Embraer, Airbus and Boeing, betting that demand will increase as the Argentine economy moves toward recovery and air travel increases.

«In a growing market like ours, everything indicates that the E190 is not the right aircraft,» Aerolíneas Argentinas CFO Abbott Reynal said in an interview. «If you have a market that consumes more, it does not make sense to fly with a small plane and the same number of pilots, mechanics and so on.» That being said, if Aerolineas can not get a good price for its Embraer, the fleet upgrade could be in danger, he said. Of the 26 E190 that operate, 22 belong to the airline and four are leased.

The best route for Aerolíneas could be to sell to Embraer and negotiate with new models. The E195-E2 with a maximum of almost 150 seats is expected to begin flying commercially in 2019. Embraer is preparing to start production of improved versions of its best-selling aircraft, while rivals from Canada to Japan are increasing their own offer from 90 to 100 places. The company reported a backlog of 285 of its second-generation regional aircraft as of June 30, of which 102 are for the larger version. This compares with the Bombardier 346 portfolio for its new CSeries, CS100 and CS300 aircraft; has delivered 14 new aircraft since the introduction of the aircraft.

Embraer said it is open to discussion with Aerolíneas. It could be a «natural evolution as the routes mature» to add the new E-Jets to the Austral Linhas Aéreas fleet, said Reinaldo Krugner, Embraer’s vice president of commercial aviation for Africa, Latin America and Portugal. The E190 «played a crucial role» allowing Aerolíneas Argentinas «to open new routes between different provinces that previously did not exist,» he said.

Aerolíneas Argentinas is also looking to renew for a more efficient fleet that helps it meet its goal of reducing its government subsidies. Newer aircraft like the Boeing 737-8 MAX tend to be much more fuel efficient. The airline plans to incorporate this aircraft in November 2017. The Aerolineas Group is receiving about US$ 170 million in subsidies for this year, down from US$ 300 million the previous year. It is estimated that subsidies for the group will be eliminated between 2019-2020. A \ W

 

 [*] NOTA AL LECTOR: En algunos casos el lector encontrará la cita “Aerolíneas” en nuestras publicaciones de Airgways.com haciendo referencia particular a Aerolíneas Argentinas, debido a que es una palabra o expresión de localismo en Argentina;  pero en cuyos casos no son preferenciales.

NOTE TO READERS: In some cases the reader will find the appointment “Aerolíneas” in our publications Airgways.com with particular reference to Aerolíneas Argentinas, because it is a word or expression of localism in Argentina; but in whose cases are not preferred.

 

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Airgways.com
AW-POST: 201709281811AR

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AW | 2017 09 28 05:35 | AIRLINES

Los gremios se encuentran en estado de alerta ante la posibilidad concreta de que se sumen aerolíneas al mercado aerocomercial argentino

Una de las objeciones más firmemente sostenidas por los representantes de los trabajadores aeronáuticos, es que las nuevas compañías aéreas, especialmente las denominadas low-cost, precarizarían las condiciones laborales, razonamiento que, además de contradecir el análisis económico, es refutado por lo que está sucediendo hoy mismo en Europa.

En Argentina, el Frente Sindical integrado por APTA, APA, UPSA, APLA, UALA ha comunicado su rechazo al 16% de aumento ofrecido por el Grupo Aerolíneas Argentinas / Austral en el marco de Negociación Salarial 2017/2018. Los gremios han solicitado una prórroga de 5 días hábiles de la conciliación obligatoria, en el marco de un ambiente de aumento de la actividad aérea.

El Frente Sindical Aeronáutico tuvo una actitud de diálogo frente a una posible medida de acción directa. Mediante un comunicado de prensa afirmó “en esta oportunidad la empresa no innovó al respecto de la pauta salarial ofrecida, manteniendo la misma en un exiguo e injusto 16%”. Al vencimiento de la Conciliación Obligatoria impuesta por el Ministerio de Trabajo, los gremios indicaron “hemos solicitado al órgano de aplicación la extensión de dicha conciliación por el lapso de 5 días hábiles administrativos, a partir del día de la fecha, en pos de agotar al máximo todas las instancias de negociación disponibles, en una clara muestra de buena voluntad por parte de los Trabajadores para intentar recomponer el salario real mediante el diálogo y la concertación”.

Los cinco gremios qinformaron que “dada la preocupante falta de avances evidenciada sobre esta instancia, exhortamos a los funcionarios del Grupo AR/AU y a los del Gobierno Nacional intervinientes, a practicar la misma buena voluntad y a realizar también los esfuerzos necesarios que permitan acordar una recomposición salarial realista, y en tiempo y forma para todos los Trabajadores, evitando así futuros e innecesarios conflictos que afecten los servicios de la actividad aerocomercial Argentina”.

La precarización de las condiciones laborales ha afectado a la low-cost irlandesa Ryanair, una de las más grandes de Europa, que ha cancelado cientos de vuelos y la causa sería que Norwegian ha seducido a sus pilotos con condiciones laborales más atractivas, lo cual ha generado una crisis en la aerolínea con oficinas centrales en Dublín. A tal punto llega la situación que Ryanair estaría buscando profesionales en varios países, incluyendo Brasil y la Argentina.

El caso Ryanair pone a los sindicatos en estado de alerta, pues si los empresarios buscaran maximizar ganancias a costa de menores sueldos y peores condiciones laborales en un mercado que demanda trabajadores, estos migrarán a empleadores que mejoren las propuesta. Eso sería lo que Ryanair estaría experimentando en carne propia y lo que sucedería si más empleadores llegan a los aeropuertos argentinos. 

Assembly in Aerolíneas / Austral

The guilds are in a state of alert given the concrete possibility of joining airlines to the Argentine airline market

One of the most firm objections raised by representatives of aeronautical workers is that new airlines, especially so-called low-cost airlines, would precarious labor conditions, a reasoning that, in addition to contradicting economic analysis, is refuted by what is happening today in Europe.

In Argentina, the Trade Union Front composed of APTA, APA, UPSA, APLA, UALA has announced its rejection of the 16% increase offered by the Aerolineas Argentinas / Austral Group in the framework of Salary Negotiation 2017/2018. The guilds have requested an extension of 5 working days of the obligatory conciliation, in the context of an environment of increase of the aerial activity.

The Aeronautical Trade Union Front had an attitude of dialogue regarding a possible direct action. In a press release, he stated that «on this occasion the company did not innovate about the salary scheme offered, maintaining it in a meager and unfair 16%». At the expiration of the Compulsory Conciliation imposed by the Ministry of Labor, the guilds indicated that «we have asked the enforcement body to extend this conciliation for the period of 5 business days, starting from the day of the day, in order to exhaust the maximum of all available negotiation instances, in a clear sign of goodwill on the part of the Workers to try to recompose the real wage through dialogue and concertation».

The five guilds stated that «given the worrying lack of progress made on this instance, we urge the officials of the AR / AU Group and those of the National Government involved to practice the same goodwill and also make the necessary efforts to agree on a recomposition realistic salary, and in time and form for all Workers, thus avoiding future and unnecessary conflicts that affect the services of the Argentine commercial activity.

The precarious working conditions have affected the Irish low-cost Ryanair, one of the largest in Europe, which has canceled hundreds of flights and the cause would be that Norwegian has seduced its pilots with more attractive working conditions, which has generated a crisis in the airline with headquarters in Dublin. To such a point arrives the situation that Ryanair would be looking for professionals in several countries, including Brazil and Argentina.

The Ryanair case puts unions on alert, because if employers seek to maximize profits at the cost of lower wages and worse working conditions in a market that demands workers, they will migrate to employers who improve the proposal. That would be what Ryanair would be experiencing in its own right and what would happen if more employers arrived at Argentine airports. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Airgways.com / Clarin.com
AW-POST: 201709280535AR

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AW | 2017 09 28 05:15 | AIRLINES

A través del nuevo bot de servicio en el messenger de KLM los clientes de la aerolínea con ayuda de inteligencia artificial pueden reservar su boleto

Este nuevo bot tiene su fundamento en la inteligencia artificial conectada con la tecnología KLM. BlueBot (BB), tiene su propia personalidad, es servicial, amable y profesional. Por el momento cuenta con el apoyo de 250 personas, pero muy pronto podrá ofrecer mayor asistencia y podrá ser compatible con diferentes canales digitales, incluyendo aquellos de voz.

“KLM es reconocida por su atención personalizada. En las redes sociales ofrecemos un servicio 24/7, gracias a nuestro equipo integrado por 250 agentes, que tratan más de 16 mil casos a la semana. El volumen seguirá aumentando. Al mismo tiempo, los clientes merecen una respuesta rápida. Por lo tanto, hemos estado experimentando con la Inteligencia Artificial, para apoyar a nuestros agentes y que proporcionen una respuesta personal, oportuna y correcta”, dijo Pieter Groeneveld, vicepresidente ejecutivo digital de Air France-KLM. Asimismo destacó que la aerolínea con BB, está dando un paso más a su estrategia de medios sociales, al ofrecer servicio personal, a través de la tecnología, con el apoyo de agentes cuando es necesario.

BB utiliza el aprendizaje automático de la plataforma API.ai para entender lo que dicen los clientes y responder de una manera eficaz. También está conectada a las API de KLM, para ofrecer la mejor propuesta de vuelos, y con su sistema de venta para que los agentes puedan responder en los casos en que BB no pueda hacerlo.

KLM recibe preguntas sobre numerosos temas vía Messenger y para asegurarse de que BB sólo trata las preguntas relacionadas con reservaciones, una red neuronal, que se desarrolló internamente, determina la naturaleza de la pregunta. Esta red dirige a los usuarios a BB, si se trata de una reservación, o a un agente si se trata de otro tema.  

KLM introduces BlueBot (BB) service

Through the new service bot in the KLM messenger, the airline’s customers with the help of artificial intelligence can book their ticket

This new bot is based on artificial intelligence connected with KLM technology. BlueBot (BB), has its own personality, is helpful, friendly and professional. At the moment it counts on the support of 250 people, but soon it will be able to offer greater assistance and will be able to be compatible with different digital channels, including those of voice.

«KLM is recognized for its personalized attention. In social networks we offer a 24/7 service, thanks to our team of 250 agents, who treat more than 16 thousand cases a week. The volume will continue to increase. At the same time, customers deserve a quick response. Therefore, we have been experimenting with Artificial Intelligence, to support our agents and to provide a personal, timely and correct response, «said Pieter Groeneveld, Executive Vice President Digital Air France-KLM. He also noted that the airline with BB, is taking a step further to its social media strategy, offering personal service, through technology, with the support of agents when necessary.

BB uses auto-learning platform API.ai to understand what customers say and respond in an effective way. It is also connected to the KLM APIs, to offer the best flight proposal, and with its sale so that agents can respond in cases where BB can not do so.

KLM receives questions on numerous topics via Messenger and to ensure that BB only addresses reservation-related questions, a neural network developed internally determines the nature of the question. This network directs users to BB, if it is a reservation, or to an agent if it is another topic. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Klm.com / Reportur.com
AW-POST: 2017090280515AR

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AW | 2017 09 27 21:47 | AIRLINES

WestJet Airlines crea nueva aerolínea partner

WestJet Airlines, la mayor aerolínea de bajo costo de Canadá, anunció que lanzará Swoop Airlines, una nueva aerolínea de ultra-bajo costo (ULCC) en 2018.

En un comunicado, WestJet dijo: «El nombre Swoop denota exactamente lo que planeamos hacer», dijo Bob Cummings Vicepresidente Ejecutivo de WestJet, Strategy y el miembro ejecutivo responsable del lanzamiento de Swoop. «Es un verbo poderoso que demuestra que planeamos lanzarnos al mercado canadiense con un nuevo modelo de negocios que proporcionará tarifas más bajas y mayores oportunidades para que más canadienses viajen».

Swoop ofrecerá a los canadienses una opción de viaje sin costo y bajo costo respaldada por una aerolínea con un historial probado de traer tarifas más bajas a los canadienses y una calificación crediticia de grado de inversión.

El miércoles, WestJet reveló el nombre y logotipo de para su subsidiaria, Swoop. Empezará a vender boletos para vuelos de verano en febrero 2018, según Bob Cummings, vicepresidente ejecutivo de WestJet responsable del lanzamiento de la compañía. Además, Swoop ha elegido Calgary como su sede. Una ubicación exacta será anunciada en una fecha posterior.

WestJet ha estudiado el modelo ULCC en todo el mundo, particularmente en los EE.UU., dijo Cummings. Allí, él dijo, las líneas aéreas del negocio como Spirit y Allegiant cargan típicamente un 50% menos que las líneas aéreas canadienses para los vuelos de la misma distancia.

«No verán esos niveles de descuentos [de Swoop], pero estamos construyendo una estructura de costos para llegar a esos tipos de descuentos y niveles de tarifas promedio que son bastante más bajos y, digamos, cambiantes o perjudiciales en el mercado canadiense «, dijo Cummings.

«Mientras miramos alrededor de la casa para las operaciones de Swoop, Calgary rápidamente subió a la parte superior de la lista», dijo Cummings. «La ciudad ofrece a Swoop la oportunidad de ahorrar costos a través de servicios compartidos con la oficina central de WestJet, la disponibilidad de la infraestructura existente y WestJetters con talento y experiencia. Estamos seguros de que estas cualidades apoyarán nuestras operaciones de bajo costo y nuestros huéspedes en el futuro».

Swoop volará una flota de aviones Boeing 737-800, presumiblemente remodelados de la flota de WestJet. Al igual que Allegiant y Spirit Airlines, Swoop cobrará por equipaje de mano, equipaje, bocadillos, entretenimiento a bordo y asignaciones de asientos. Además, los asientos a bordo del avión Swoop tendrán una configuración estándar que podría significar un paso de asiento estándar y una opción pre-reclinada utilizada por otras ULCC.

Swoop Airlines new ultra-lowcost Canada

WestJet Airlines creates new partner airline

WestJet Airlines, Canada’s largest low-cost airline, announced it will launch Swoop Airlines, a new ultra-low-cost carrier (ULCC) in 2018.

In a statement, WestJet said, «The Swoop name denotes exactly what we plan to do,» said Bob Cummings, Executive Vice President of WestJet, Strategy and the executive member responsible for the launch of Swoop. «It is a powerful word that shows that we plan to launch into the Canadian market with a new business model that will provide lower rates and greater opportunities for more Canadians to travel.»

Swoop will offer Canadians a low-cost, low-cost, airline-backed travel option with a proven track record of bringing lower rates to Canadians and an investment grade credit rating.

On Wednesday, WestJet revealed the name and logo of its subsidiary, Swoop. It will start selling tickets for summer flights in February 2018, according to Bob Cummings, executive vice president of WestJet responsible for the launch of the company. In addition, Swoop has chosen Calgary as its headquarters. An exact location will be announced at a later date.

WestJet has studied the ULCC model worldwide, particularly in the US, Cummings said. There, he said, business airlines like Spirit and Allegiant typically charge 50% less than Canadian airlines for flights of the same distance.

«You will not see those levels of [Swoop’s] discounts, but we’re building a cost structure to get those kinds of discounts and average rate levels that are significantly lower and, say, shifting or damaging in the Canadian market,» he said. Cummings.

«As we looked around the house for Swoop operations, Calgary quickly rose to the top of the list,» Cummings said. «The city offers Swoop the opportunity to save costs through shared services with WestJet Headquarters, the availability of existing infrastructure and WestJetters with talent and experience. We are confident that these qualities will support our low-cost operations and our guests in the future».

Swoop will fly a fleet of Boeing 737-800 aircraft, presumably remodeled from the WestJet fleet. Like Allegiant and Spirit Airlines, Swoop will charge for hand luggage, baggage, snacks, onboard entertainment and seat assignments. In addition, the seats on board the Swoop aircraft will have a standard configuration that could mean a standard seat step and a pre-reclined option used by other ULCCs. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Flyswoop.com
AW-POST: 201709272147AR

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AW | 2017 09 27 11:18 | AIRLINES

La aerolínea rusa VIM Airlines está atravezando problemas financieros

La aerolínea VIM Airlines basada en Moscú-Domodedovo ha retrasado severamente varios vuelos. La compañía se enfrenta a dificultades financieras y no ha pagado a los proveedores de combustible, que se niegan a trabajar con la aerolínea.

Las autoridades rusas están estudiando la red de rutas de VIM Airlines para determinar cómo otras compañías podrían asumir ciertas partes de la misma en caso de que VIM Airlines deba cancelar vuelos debido a problemas financieros.

VIM enumeró «desacuerdo de las entidades comerciales» como la razón principal de una disminución en la venta de boletos. La aerolínea ha tenido varias consultas con autoridades y socios para estabilizar la situación, dijo VIM en un comunicado. El Ministerio de Transporte dijo el 23 de septiembre que podría restringir la venta de ticket aéreos a la compañía aérea.

VIM Airlines es la 10ª mayor aerolínea de Rusia. De enero a septiembre de 2017, la aerolínea transportó 1,8 millones de pasajeros, un 31,4% más que en el mismo período del año anterior. La aerolínea opera vuelos nacionales e internacionales, regulares y charter. En julio, VIM firmó una carta de intención con la firma rusa Ilyushin Finance para arrendar 15 Irkut MC-21-300 en el MAKS Air Show de Moscú.  

VIM Airlines with financial turbulence

Russian airline VIM Airlines is experiencing financial problems

VIM Airlines based in Moscow-Domodedovo has severely delayed several flights. The company faces financial hardship and has not paid fuel suppliers, who refuse to work with the airline.

Russian authorities are studying the route network of VIM Airlines to determine how other airlines could take over certain parts of the network in case VIM Airlines has to cancel flights due to financial problems.

VIM listed «disagreement of business entities» as the main reason for a decline in ticket sales. The airline has had several consultations with authorities and partners to stabilize the situation, VIM said in a statement. The Ministry of Transport said on September 23 that it could restrict the sale of airline tickets to the airline.

VIM Airlines is the 10th largest airline in Russia. From January to September 2017, the airline carried 1.8 million passengers, 31.4% more than in the same period of the previous year. The airline operates national and international flights, regular and charter. In July, VIM signed a letter of intent with the Russian firm Ilyushin Finance to lease 15 Irkut MC-21-300 at the MAKS Air Show in Moscow. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Wikimedia.org
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