AW | 2017 08 15 11:42 | AIRLINES

$100 millones y una «buena receta de galletas» es el deseo de volver a reflotar Midwest Express

Traer de vuelta a la aerolínea amada, Midwest Express, como proponen dos hombres de negocios de Wisconsin, será extremadamente difícil. La realidad, dicen los expertos de la industria aérea, es mucho más oscura, por no mencionar mucho más costosa. «Nada es imposible, pero ciertamente sería una cuesta arriba», dijo Dave Emerson, socio y líder de Airline Practice en la firma de consultoría de administración Bain & Co.

Los socios de negocios Curt Drumm y Greg Aretakis están tratando de restablecer la marca Midwest Express como una aerolínea operativa, dijo Drumm la semana pasada. En los medios de comunicación social, los antiguos clientes de la aerolínea de Milwaukee, cuya reputación de tratamiento de primera clase de pasajeros y galletas recién horneadas se extendía mucho más allá de su pequeña cuota de mercado nacional, estaban entusiasmados con las perspectivas de un renacimiento. «La mejor aerolínea que he volado …», lee uno de los cientos de comentarios de Facebook sobre las noticias. «¿Qué podemos hacer para que esto suceda?», dijo otro.

El esfuerzo por devolver Midwest tiene una ventaja en que la marca no tiene que ser creada desde cero, dijo Steve Laughlin, presidente ejecutivo de Laughlin Constable, una agencia de publicidad con oficinas en Milwaukee y Chicago.

«De principio a fin, esa marca tenía un seguimiento muy leal. Si la marca Midwest Express volviera al mercado con las mismas expectativas creadas por la antigua marca, creo que sería bienvenida con los brazos abiertos. Sin embargo, para salir del suelo, una nueva aerolínea necesita más que el amor y una gran marca. Necesita dinero, mucho», dijo Laughlin.

¡Quiero iniciar una aerolínea!
«Boeing generalmente recomienda a las compañías aéreas tener alrededor de U$D 5 millones para obtener un certificado de operación de la aerolínea y U$D 100 millones o más en capital inversor para pasar de la fase de arranque a la operación comercial completa», dijo Tom Kim, un portavoz de Boeing.

La compañía aeroespacial con sede en Chicago tiene una división llamada StartupBoeing que ofrece orientación a las compañías aéreas de lanzamiento. La competencia, los precios de los combustibles, la regulación gubernamental, la política y el clima son cosas que las compañías aéreas no pueden controlar. Y todas esas cosas podrían destruir el rendimiento financiero de una aerolínea.

Reflotar Midwest Express
El intento de revivir la marca Midwest Express, sin embargo, tiene alguna experiencia detrás de ella, sugirió Barry Bateman, director jubilado del Aeropuerto Internacional Mitchell en Milwaukee, que ahora opera un negocio de consultoría de aeropuertos. «Greg (Aretakis) es un hombre inteligente y conoce su camino alrededor de la industria», dijo Bateman. «Él está entrando en los ojos abiertos, no es como si él es ingenuo con estas cosas, porque no lo es.»

Hay escépticos, sin embargo, y no sólo porque los costos de inicio y los riesgos serían tan altos. Un modelo de negocios como el del viejo Midwest Express, que asume que los aviadores estarían dispuestos a pagar más por un mayor nivel de servicio, podría necesitar ser repensado en el ambiente de viajes de hoy, dijo Peter Belobaba, director del Global Airline Industry Program del Instituto de Tecnología de Massachusetts.

Las principales aerolíneas hoy en día son muy conscientes de que el precio está impulsando las elecciones de los consumidores, dijo Emerson. Los grandes jugadores se han vuelto muy sofisticados y agresivos para hacer coincidir todos los precios del mercado. Cuando United Airlines está haciendo juego con Spirit y Frontier, el mercado va a igualar sus ofertas. Eso significa que cualquier nueva versión de Midwest Express tendría que llegar al mercado con un plan de negocios que mantiene los costos al mínimo. «Cuando llega un nuevo competidor, se puede esperar que sus pasajeros van a ser fuertemente igualados por los jugadores existentes y si ese nuevo competidor entra con costos mucho más altos, se convierte en una ecuación muy difícil», dijo Emerson.

«Lo que estaría en favor de alguien es que el negocio de aerolíneas de los Estados Unidos está en la mejor forma que ha estado desde la desregulación», dijo Emerson a principios de los 80. «Las líneas aéreas están ganando más dinero y son más exitosas de lo que han sido después de la desregulación. Se podría señalar a eso y decir que el mercado es muy saludable y tendría espacio para otro competidor». 

Relocating Midwest Airlines

$ 100 million and a «good cookie recipe» is the desire to re-float Midwest Express

Bringing back the beloved airline, Midwest Express, as two Wisconsin businessmen propose, will be extremely difficult. The reality, say experts from the airline industry, is much darker, not to mention much more expensive. «Nothing is impossible, but it would certainly be an uphill climb,» said Dave Emerson, Airline Practice partner and leader at management consulting firm Bain & Co.

Business partners Curt Drumm and Greg Aretakis are trying to re-establish the Midwest Express brand as an operating airline, Drumm said last week. In social media, former Milwaukee airline customers, whose reputation for first-class treatment of passengers and freshly baked cookies stretched well beyond their small domestic market share, were enthusiastic about the prospects of a revival. «The best airline I’ve ever flown …» reads one of the hundreds of Facebook comments on the news. «What can we do to make this happen?» another said.

The effort to return Midwest has an advantage in that the brand does not have to be created from scratch, said Steve Laughlin, chief executive of Laughlin Constable, an advertising agency with offices in Milwaukee and Chicago.

«From beginning to end, that brand had a very loyal following». «If the Midwest Express brand returned to the market with the same expectations created by the old brand, I think it would be welcomed with open arms, but to get off the ground, a new airline needs more than love and a great brand. Money, much», Laughlin said.

DORNIER Do-328JET FROM THE MIDWEST AIRLINES COMPANY

I want to start an airline!
«Boeing generally recommends that airlines have about $ 5 million to obtain a certificate of airline operation and $ 100 million or more in investment capital to move from the start-up phase to full commercial operation,» said Tom Kim, a Boeing spokesman.

The Chicago-based aerospace company has a division called StartupBoeing that offers guidance to launch carriers. Competition, fuel prices, government regulation, politics and climate are things that airlines can not control. And all those things could destroy the financial performance of an airline.

Reflow Midwest Express
The attempt to revive the Midwest Express brand, however, has some experience behind it, suggested Barry Bateman, a retired director of Mitchell International Airport in Milwaukee, who now operates an airport consulting business. «Greg (Aretakis) is an intelligent man and knows his way around the industry,» Bateman said. «He’s coming in with his eyes open, it’s not like he’s naive with these things, because he’s not.»

There are skeptics, however, and not just because startup costs and risks would be so high. A business model like the old Midwest Express, which assumes that airmen would be willing to pay more for a higher level of service, may need to be rethought in today’s travel environment, said Peter Belobaba, director of the Global Airline Industry Program Of the Massachusetts Institute of Technology.

Major airlines today are well aware that price is driving consumer choices, Emerson said. Great players have become very sophisticated and aggressive to match all market prices. When United Airlines is playing with Spirit and Frontier, the market will match its offerings. That means any new version of Midwest Express would have to hit the market with a business plan that keeps costs to a minimum. «When a new competitor arrives, it can be expected that their passengers will be tightly matched by existing players and if that new competitor comes up with much higher costs, it becomes a very difficult equation,» said Emerson.

«What would be in favor of someone is that the US airline business is in the best shape it has been since deregulation,» Emerson said in the early 1980s. «Airlines are making more money and more Successful of what they have been after deregulation. You could point to that and say that the market is very healthy and would have room for another competitor». A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Graytvinc.com / Wikipedia.org / Gannett-cdn.com
AW-POST: 201708151142AR

A\W   A I R G W A Y S ®

AW | 2017 08 14 18:58 | AIRLINES

El actual gobierno argentino anunciará la presentación de los balances de Aerolíneas de 2014 /2015

Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas perdieron en conjunto $14.800 millones de pesos durante los períodos de ejercicios 2014 y 2015, los últimos dos años que fueron gestionadas por la administración kirchnerista. Ese es el resultado de los balances que acaban de confeccionar las actuales autoridades de la empresa estatal, que encabeza Mario Dell’Acqua.

La actual administración del grupo Aerolíneas informará sobre los resultados de los balances de los años 2014 y 2015 bajo la dirección ejecutiva de Mariano Recalde. Según estos balances, arrojan que en 2014 tanto Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas tuvieron un ejercicio. El 2015, la pérdida operativa fue de $4.900 millones de pesos, equivalentes a U$D544 millones de dólares. Los números informados corresponden a cifras vinculadas a pérdidas no actualizadas a fecha actual. Otras pérdidas son informadas por $4.300 millones (US$ 477 millones) como consecuencia de poner al día el inventario con que habían recibido la empresa, como la valuación de los repuestos, de la deuda por millas acumuladas o pasivos incobrables, entre otros ítem.

“En total, esos dos años se acumularon casi $15.000 millones de pesos de pérdidas y, en comparación, hoy estamos a un 20% de aquellos niveles, con pérdidas por debajo de 100 millones de dólares en 2018. Recién para 2019 esperamos llegar al equilibrio operativo”, dijo el vicepresidente de Aerolíneas, Siro Astolfi.

“Sin el balance de 2014, que la administración anterior debería haber presentado para mayo del año siguiente, se nos hizo imposible confeccionar en tiempo el de 2015, ya que cada balance se arma en base al anterior”, dijo Abott Reynal. “El balance 2014 nos exigió una tarea de reconstrucción de datos, ya que la administración anterior no prestaba atención, precisamente, a los aspectos administrativos. Vamos a presentar esos dos balances juntos, los de 2014 y 2015. Y esperamos para fin de año poder presentar el de 2016, de modo de llegar por primera vez en tiempo con el de este año”, agregó.

El Gobierno Argentino se ha esforzado por porner en claro los informes de balances requeridos por los organismos internacionales para adecuarse a los estándares institucionales que demandan mayor transparencia para el otorgamiento de avales. En el grupo Aerolíneas pronostican que el déficit para el año 2018 será inferior a US$ 100 millones.

Cambio de mercado

El Grupo Aerolíneas, ha confirmado la evaluación de la venta de los 22 Embraer E190-100AR de la flota operativa de Austral Líneas Aéreas, adquiridos de manera directa a Embraer. La evaluación surge de un cambio de mercado debido al aumento considerable del flujo de pax en Argentina. Por esta razón, los directivos evaluarían la incorporación de más Boeing 737-800 en el grupo. “El criterio es que hay horarios en que todo asiento que ofrecemos se vende. De modo que no tiene sentido utilizar esa frecuencia con un avión de 100 asientos, como son los Embraer E190, cuando podemos utilizar un avión de 160 asientos con un incremento del costo que no supera el 20%”, dijo Abott Reynal.

«Estamos en una etapa de evaluación, ya que no sólo no es fácil vender los 22 Embraer E190-100AR juntos, sino que hay aeropuertos donde no se puede aterrizar con aviones más grandes. Lo concreto es que tenemos un cuello de botella, no podemos sacar más aviones desde Aeroparque, pero sí podemos aumentar la capacidad», detalló Siro Astolfi.

They will present balances in Aerolíneas Argentinas

The current Argentine government will announce the presentation of the balances of Aerolíneas de 2014/2015

Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas jointly lost $ 14.8 billion pesos during the fiscal years 2014 and 2015, the last two years that were managed by the Kirchner administration. That is the result of the balance sheets that have just made the current authorities of the state-owned company headed by Mario Dell’Acqua.

The current administration of the Aerolíneas group will report on the results of the balances of the years 2014 and 2015 under the executive direction of Mariano Recalde. According to these balances, they show that in 2014 both Aerolineas Argentinas and Austral Líneas Aéreas had an exercise. In 2015, the operating loss was $ 4.9 billion pesos, equivalent to U$D444 million dollars. The numbers reported correspond to figures linked to losses not updated at current date. Other losses are reported for $4.3 billion (U$D 477 million) as a result of updating the inventory received by the company, such as valuation of spare parts, debt for accumulated miles or bad debts, among other items.

«In all, those two years accumulated almost $ 15 billion pesos of losses and, by comparison, today we are at 20% of those levels, with losses below 100 million dollars in 2018. We are only waiting for 2019 to reach equilibrium Operational», said Aerolíneas vice president Siro Astolfi.

«Without the balance of 2014, which the previous administration should have submitted by May of the following year, it became impossible for us to prepare the timetable in 2015, since each balance is based on the previous one,» Abott Reynal said. «The 2014 balance required us a task of reconstruction of data, since the previous administration did not pay attention, precisely, to the administrative aspects. We are going to present those two balances together, those of 2014 and 2015. And we hope by the end of the year to be able to present the one of 2016, so to arrive for the first time in time with the one of this year. «

The Argentine Government has endeavored to clarify the balance reports required by international organizations to comply with the institutional standards that demand greater transparency for the granting of guarantees. In the group, airlines forecast that the deficit for 2018 will be less than US $ 100 million.

Change of market

The Aerolíneas Group has confirmed the evaluation of the sale of the 22 Embraer E190-100AR of the operating fleet of Austral Líneas Aéreas, acquired directly to Embraer. The evaluation arises from a market change due to the considerable increase in the flow of pax in Argentina. For this reason, the executives would evaluate the incorporation of more Boeing 737-800 in the group. «The criterion is that there are times when every seat we offer is sold. So it does not make sense to use that frequency with a 100-seat aircraft, such as the Embraer E190, when we can use a 160-seat airplane with a cost increase that does not exceed 20%», said Abott Reynal.

TAKEOFF EMBRAER E190-100AR OF AUSTRAL LÍNEAS AÉREAS

«We are in a stage of evaluation, because not only is it not easy to sell the 22 Embraer E190-100AR together, but there are airports where you can not land with larger aircraft. The concrete thing is that we have a bottleneck, we can not Get more planes from Aeroparque, but we can increase capacity», said Siro Astolfi. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Airgways.com / Aerolineas.com
AW-POST: 201708141858AR

A\W   A I R G W A Y S ®

AW | 2017 08 10 16:21 | AIRLINES

Loganair tiene el vuelo más corto del mundo une las islas Westray y Papa Westray en el archipiélago de las Islas Orkney

El transportista escocés Loganair, operador del vuelo más corto del mundo y otro que aterriza en una remota playa de Hebridean, está repintando su flota en colores tartán y buscando nuevos aliados mientras se prepara para volar como empresa independiente, después de casi un cuarto de siglo volando con la librea de otras aerolíneas.

La compañía de Glasgow, conocida por sus rutas hacia los lejanos archipiélagos de Orkney, Shetland y las islas Occidentales, ha comenzado a transformar sus aviones con un diseño de cola roja, negra y gris y el logotipo “Scotland’s Airline” («Aerolínea de Escocia»).

Loganair está consiguiendo su propia marca después de volar para British Airways desde 1994 hasta 2008 y luego para Flybe Group, con el cual el acuerdo de franquicia termina el 31 de agosto de 2017. 

Loganair, the world’s shortest flight

Loganair has the shortest flight in the world joining the Westray and Papa Westray islands in the Orkney Islands archipelago

Scottish carrier Loganair, operator of the world’s shortest flight and another landing on a remote Hebridean beach, is repainting its tartan fleet and seeking new allies as it prepares to fly as an independent company after almost a quarter of a century Flying with the livery of other airlines.

The Glasgow company, known for its routes to the distant Orkney, Shetland and West Bank archipelagoes, has begun to transform its planes with a red, black and gray tail design and the «Scotland’s Airline».

Loganair is getting its own brand after flying to British Airways from 1994 to 2008 and then to the Flybe Group, with which the franchise agreement ends on August 31, 2017.   A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Dailymail.co.uk / Cnn.com / Independent.co.uk
AW-POST: 201708101621AR

A\W   A I R G W A Y S ®

AW | 2017 08 09 17:00 | AIRLINES

China Southern Airlines considera remplazo de E190 por CSeries

La aerolínea China Southern Airlines está considerando una orden para que los aviones Bombardier CSeries  reemplacen a Embraer 190.

Bombardier estaría muy favorecida de obtener un nuevo mercado, el asiático, que todavía no ha ganado acuerdos para suministrar la CSeries a operadores chinos, a pesar de haber contratado a la industria de aviación AVIC para construir gran parte de su estructura.

China Southern Airlines ha adquirido sus Embraer E190 en el año 2011. Pero debido a la mayor demanda quiere aeronaves más grandes y más económicos, para esto está decidiendo reemplazos con un avión de 130 asientos. El Bombardier CS300 se ajustaría bastante bien a los requerimientos de la aerolínea china.  

China Southern to replace E190 with CSeries

China Southern Airlines considers replacement of E190 by CSeries

China Southern Airlines is considering an order for Bombardier CSeries aircraft to replace Embraer 190.

Bombardier would be well-favored to obtain a new market, the Asiatic, which has not yet won agreements to supply the CSeries to Chinese operators, despite having hired the AVIC aviation industry to build much of its structure.

China Southern Airlines has acquired its Embraer E190 in 2011. But because of the increased demand it wants larger and more economical aircraft, for this it is deciding replacements with a 130-seat aircraft. The Bombardier CS300 would fit well enough with the requirements of the Chinese airline.   A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Thestar.com / Wikimedia.org
AW-POST: 201708091700AR

A\W   A I R G W A Y S ®

AW | 2017 08 09 15:28 | AIRLINES

Azores Airlines iniciará una huelga del 23 al 26 de agosto

El equipo de cabina de Azores Airlines iniciará una huelga el 23 de agosto hasta el 26 de agosto, según un comunicado emitido por la Unión Nacional de Aviación Civil (SNPVAC).

El Grupo SATA aconseja a todos los pasajeros con vuelos en estas fechas que modifiquen sus planes de viaje sin costes adicionales a través de los canales de venta disponibles. Grupo SATA también ha manifestado que está haciendo todo lo posible para minimizar los inconvenientes causados ​​por la situación.

La compañía ha fracasado en un intento por cumplir con varias cláusulas firmadas bajo contrato con los empleados sindicales, fue el motivo de dos huelgas este año. En este nuevo reclamo demandan mejoras en las condiciones de trabajo.

En América del Norte, SATA / Azores Airlines ofrece conexiones desde los Estados Unidos a las Azores y Portugal continental desde el Aeropuerto Internacional Logan (Boston, MA), el Aeropuerto Internacional de Oakland (Oakland, CA) y el Aeropuerto TF Green (Providence, RI). En Canadá, el transportista ofrece conexiones con las Azores y el continente de Portugal desde el Aeropuerto Internacional Montreal-Pierre Elliott Trudeau (Montreal) y el Aeropuerto Internacional Pearson de Toronto (Toronto).  

Azores Airlines will to start strike

Azores Airlines will start a strike from 23 to 26 August

The Azores Airlines cabin team will start a strike on August 23 until August 26, according to a statement issued by the National Union of Civil Aviation (SNPVAC).

The SATA Group advises all passengers with flights on these dates to modify their travel plans without additional costs through the available sales channels. Grupo SATA has also stated that it is doing everything possible to minimize the inconveniences caused by the situation.

The company has failed in an attempt to comply with several clauses signed under contract with union employees, was the reason for two strikes this year. In this new claim demand improvements in working conditions.

In North America, SATA / Azores Airlines offers connections from the United States to the Azores and mainland Portugal from Logan International Airport (Boston, MA), Oakland International Airport (Oakland, CA) and TF Green Airport (Providence, RI). In Canada, the carrier offers connections to the Azores and mainland Portugal from Montreal-Pierre Elliott Trudeau International Airport (Montreal) and Toronto’s Pearson International Airport (Toronto). A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Wikimedia.org
AW-POST: 201708091528AR

A\W   A I R G W A Y S ®

AW | 2017 08 09 14:20 | AIRLINES

Saudi Airlines informa a sus pasajeros del estricto código de vestimenta a bordo

Un código de vestimenta emitido por Saudi Airlines, ha provocado cierta indignación. La aerolínea saudí informa a los pasajeros sobre ciertos patrones de vestimentas a no utilizar en los viajes que puedan causar ofensa o incomodidad a los demás, según el comunicado de la línea aérea de Arabia.

La aerolínea comenzó a informar sobre el uso adecuado de indumentaria en su cuenta de Twitter #SaudiaAirlines. La postura establece cómo lo pueden ver los demás pasajeros a uno con ropa inapropiada para cierta cultura como lo es el Oriente Medio. Aunque el estilo de ropa varía de cultura en cultura, el enfoque de la aerolínea saudita esteblece reglas tanto para las mujeres como para los hombres al exponerse indecorosamente a los demás pasajeros.

El conservacionismo en las aerolíneas

Los detalles del código de vestimenta que aparece en la página web de Saudi Airlines muestran que la aerolínea requiere que los huéspedes se vistan de una manera que no cause ofensas o molestias a otros pasajeros. Algunos no se sorprenderían al ver un código de vestimenta estricto en los aviones saudíes, ya que el país sigue una versión conservadora del Islam sunita, pero otros en las redes sociales piensan que ha ido demasiado lejos.

Arabia Saudita es conocida como una de las naciones más ricas del Oriente Medio, es tambiénpor su reputación de restringir los derechos de las mujeres, de acuerdo con su interpretación del Islam sunita, el wahhabismo.

Las especificaciones del código de vestimenta dio lugar a una reacción variada. Sin embargo, algunos pasajeros desconocían las restricciones antes de volar y otros, de nacionalidades diferentes, se sentían incomodados por tener que comprar ropa nueva en el aeropuerto o, en algunos casos, cancelar sus vuelos. Un usuario femenino de Twitter preguntó cómo el país puede animar a turistas extranjeros mientras que al mismo tiempo controla la manera que sus pasajeros se visten. Otro se preguntó si el código se aplicaría también a la tripulación de cabina: «¿Están las azafatas vistiendo abayas?».

Sin dudas, las diferentes culturas permiten enriquecer lo humano, pero son las aerolíneas y los organismos internacionales quienes deberían establecer pautas más claras, razonables y más informativas a cada uno de los usuarios sin dar lugar a las ofensas y permitiendo la libre circulación de cada uno de los pasajeros en todas las aerolíneas en el mundo.  

Saudia Airlines Dress Code

Saudia Airlines informs its passengers of the strict dress code on board

A dress code issued by Saudi Airlines, has caused some indignation. The Saudi airline informs passengers about certain clothing patterns not to be used on trips that may cause offense or discomfort to others, according to the Saudi airline statement.

The airline began to report on the proper use of clothing on your #SaudiaAirlines Twitter account. The stance establishes how other passengers can see one wearing inappropriate clothing for a certain culture as the Middle East. Although the style of clothing varies from culture to culture, the approach of the Saudi airline establishes rules for both women and men when exposed indecorosomente to other passengers.

Conservationism in airlines

The dress code details on the Saudi Airlines website show that the airline requires guests to dress in a way that will not cause offense or discomfort to other passengers. Some would not be surprised to see a strict dress code on Saudi aircraft, as the country follows a conservative version of Sunni Islam, but others on social networks think it has gone too far.

Saudi Arabia is known as one of the richest nations in the Middle East, it is also because of its reputation for restricting the rights of women, according to its interpretation of Sunni Islam, Wahhabism.

The specifications of the dress code resulted in a varied reaction. However, some passengers were unaware of the restrictions before flying and others, of different nationalities, were uncomfortable with having to buy new clothes at the airport or, in some cases, canceled their flights. A female Twitter user asked how the country can encourage foreign tourists while at the same time controlling the way its passengers dress. Another wondered if the code would also apply to the cabin crew: «Are the flight attendants wearing abayas?»

Undoubtedly, different cultures can enrich the human, but it is the airlines and international organizations that should establish clearer, more reasonable and more informative guidelines to each of the users without giving rise to offenses and allowing the free circulation of each one of the passengers in all the airlines in the world. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Thesun.co.uk / Samchuiphotos.com
AW-POST: 201708091420AR

A\W   A I R G W A Y S ®

AW | 2017 08 09 00:31 | AIRLINES

PenAir detendrá los vuelos a varias rutas en el noroeste del Pacífico, incluyendo el Aeropuerto Municipal de Redding

PenAir comenzó su servicio de Redding a Portland en abril de 2016. El transportista anunció recientemente que estaba deteniendo los vuelos y se ha declarado en bancarrota. PenAir solicitó la reorganización del Capítulo 11, anunció la compañía con sede en Alaska el lunes por la mañana.

La declaración de quiebra significa que los centros de PenAir en Portland y Denver se cerrarán dentro de los próximos 90 días. Las operaciones de la aerolínea en Alaska y Boston no se ven afectadas, dijo la compañía.

PENAIR SAAB 340B, REG: N424XJ, UN EX-SOL LÍNEAS AÉREAS LV-CJU

PenAir comenzó vuelos de Redding a Portland en abril de 2016, pero anunció la semana pasada que dejaría de servir Redding y otras ciudades como Arcata; Klamath Falls, Oregon.

«Los pasos que estamos tomando hoy permitirán a PenAir emerger como una aerolínea más fuerte, mientras continuamos enfocándonos en operaciones seguras», dijo el presidente y presidente de PenAir, Danny Seybert, en un comunicado el lunes. Bryant Garrett, gerente de aeropuertos de Redding, dijo que PenAir estaba experimentando su cuota de «dolores de crecimiento» típicos, pero pensó que el negocio estaba creciendo y que la aerolínea había «resistido a la tormenta» después de un turbulento primer año. Garrett está feliz de que la compañía no declare la bancarrota del Capítulo 7 y la venta de sus activos.  

PenAir declares bankruptcy, reorganizes itself

PenAir will stop flights to several routes in the Pacific Northwest, including Redding Municipal Airport

PenAir began its service from Redding to Portland in April 2016. The carrier recently announced that it was stopping flights and has filed for bankruptcy. PenAir has requested the reorganization of Chapter 11, the Alaska-based company announced Monday morning.

The bankruptcy filing means PenAir centers in Portland and Denver will be closed within the next 90 days. The airline’s operations in Alaska and Boston are not affected, the company said.

PenAir began flights from Redding to Portland in April 2016, but announced last week that it would stop serving Redding and other cities such as Arcata; Klamath Falls, Oregon.

«The steps we are taking today will allow PenAir to emerge as a stronger airline as we continue to focus on safe operations,» PenAir President and CEO Danny Seybert said in a statement Monday. Redding airport manager Bryant Garrett said PenAir was experiencing its share of typical «growth pains» but thought the business was growing and that the airline had «weathered the storm» after a turbulent first year. Garrett is happy that the company does not declare Chapter 7 bankruptcy and the sale of its assets. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Publicbroadcasting.net / Kdlg.net
AW-POST: 2017080900310AR

A\W   A I R G W A Y S ®