AW | 2017 10 05 17:43 | AIRLINES

Flybondi Líneas Aéreas iniciará operaciones en noviembre de 2017

El CEO de Flybondi, Julian Cook, confirmó que el Hub de operaciones estará inicialmente en el Aeropuerto Internacional Ambrosio Taravella de Córdoba y luego avanzarían con el proyecto de la base en El Palomar.

El plan inicial es operar rutas de cabotaje desde Córdoba hasta otras ciudades como Buenos Aires, Tucumán, Salta y Mendoza y con stop en la Ciudad de Buenos Aires hasta otros destinos, como Bariloche o Iguazú.

Según Julián Cook, las certificaciones en la ANAC están avanzadas y están en contacto con el Gobierno de Córdoba para mejorar las condiciones operativas para instalar el hub en el aeropuerto de dicha provincia.

En la selección de la tripulación de cabina que se realizó en Córdoba se postularon 200 personas y ya han preseleccionado aproximadamente 30. La low cost pretende cobrar un ticket de $500 para el tramo Córdoba–Aeroparque pero eso dependerá de la eliminación del piso de la banda tarifaria, fijada actualmente en $788 para esa ruta.

PRIMERA AERONAVE DE FLYBONDI, BOEING 737-800 MSN: 28071/133 DE ANADOLUJET

La primera aeronave en arribar a Argentina será el Boeing 737-800 MSN:28071/133 con REG:TC-SBG de la compañía turca Anadolujet. La llegada está programada para primeros días de noviembre 2017.

Iniciará sus operaciones con 2 Boeing 737-800, que la compañía ya adquirió vía leasing, a distintas rutas de cabotaje. La inversión hasta 2018 será de US$ 75 millones. “Vamos a empezar en Córdoba con un hub; ya adquirimos vía leasing dos aeronaves Boeing 737-800 y estamos negociando las otras dos que se sumarían a fin de año”, dijo el CEO de Flybondi, Julian Cook.

Según la empresa Flybondi, iniciarán sus operaciones en noviembre 2017 con dos Boeing 737-800 procedentes de Turquía y incorporarán más aeronaves similares y más rutas domésticas en Argentina. 

Flybondi advances to install Hub Córdoba

Flybondi Airlines will start operations in November 2017

Flybondi CEO Julian Cook confirmed that the Operations Hub will initially be at the Ambrosio Taravella International Airport in Cordoba and then move forward with the base project at El Palomar.

The initial plan is to operate cabotage routes from Córdoba to other cities such as Buenos Aires, Tucumán, Salta and Mendoza and with stop in the City of Buenos Aires to other destinations, such as Bariloche or Iguazú.

According to Julián Cook, the certifications in the ANAC are advanced and are in contact with the Government of Cordoba to improve the operational conditions to install the hub in the airport of said province.

In the selection of cabin crew that took place in Cordoba 200 people were postulated and have already pre-selected approximately 30. The low cost intends to charge a ticket of $ 500 for the Cordoba-Aeroparque section but that will depend on the removal of the floor of the band rate, currently set at $ 788 for that route.

The first aircraft to arrive in Argentina will be the Boeing 737-800 MSN: 28071/133 with REG: TC-SBG from the Turkish company Anadolujet. The arrival is scheduled for the first days of November 2017.

It will begin its operations with 2 Boeing 737-800, that the company already acquired via leasing, to different routes of cabotage. The investment up to 2018 will be US $ 75 million. «Let’s start in Cordoba with a hub; we already acquired two Boeing 737-800 aircraft via leasing and we are negotiating the other two to be added by the end of the year, «said Flybondi CEO Julian Cook.

According to the company Flybondi, they will start their operations in November 2017 with two Boeing 737-800 from Turkey and will incorporate more similar aircraft and more domestic routes in Argentina. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Flybondi.com / Airgways.com
AW-POST: 201710051743AR

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AW | 2017 10 05 12:55 | AIRLINES

Aerolíneas Argentinas anunció que durante el mes de septiembre transportaron 1.120.000 pax, un 18% más que en el mismo mes de 2016, lo que supone un récord histórico para la compañía. «Esto marca un nuevo récord, el tercero este año, en cantidad de pasajeros transportados», señaló la compañía en un comunicado.

Los vuelos de cabotaje crecieron un 23% interanual, y el factor de ocupación fue del 81,6% en relación a su capacidad total, casi un punto porcentual más que en 2016. Los billetes vendidos por la empresa aumentaron un 6,3% con respecto al mismo período de 2016, un 9,6% más si se compara con 2015.

En septiembre 2017 también se inauguró una nueva ruta que conecta la ciudad de Córdoba—Santiago de Chile, y una segunda que une Trelew—El Calafate.  

Record flights on Aerolíneas in 09/2017

Aerolíneas Argentinas announced that during the month of September they transported 1,120,000 pax, 18% more than in the same month of 2016, which is a historical record for the company. «This marks a new record, the third this year, in the number of passengers transported,» the company said in a statement.

Cabotage flights grew 23% year-on-year, and the load factor was 81.6% in relation to its total capacity, almost one percentage point more than in 2016. Tickets sold by the company increased 6.3% compared to the same period in 2016, up 9.6% compared to 2015.

In September 2017 a new route was also inaugurated connecting the city of Cordoba-Santiago de Chile, and a second linking Trelew-El Calafate. A \ W

 

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Airgways.com
AW-POST: 201710051255AR

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AW | 2017 10 04 18:55 | AIRLINES

Un boneyard de aviones, o cementerio de aviones, es un área de almacenamiento para aviones que se retiran del servicio

La mayoría de los aviones en los aeropuertos de Estados Unidos y del mundo se guardan para el almacenaje u obtienen sus piezas para la reutilización o la reventa y el resto de la carrocería después se desechan.

Los desiertos, como los del suroeste de los Estados Unidos, son buenos lugares propicios para los «boneyards» ya que las condiciones secas reducen la corrosión y el suelo duro no necesita ser pavimentado.

Las condiciones climáticas como en Arizona con clima seco, baja humedad, poca lluvia, implican que los aparatos tardan mucho más en oxidarse aquí que en otros lugares.

Los aviones son caros de construir y de mantener, pero incluso al final de su vida activa pueden ser aprovechados. Pero no solo se trata de aterrizar y aparcar: aunque los aviones estén inactivos, algunos pueden volver a ser requeridos para volver al aire, lo que puede llegar a resultar muy costoso.

«BONEYARDS»

 

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NUMEROSAS AERONAVES CASI NUEVAS INGRESAN A LOS «BONEYARDS» POR NUMEROSOS MOTIVOS ENTRE ELLOS: POR QUIEBRA DE LA AEROLÍNEA; POR FALTA DE PAGO AL LESSOR DE LA AERONAVE; POR ACCIDENTES / INCIDENTES; POR FALTA DE REPUESTO (CANIBALIZACIÓN DE LA FLOTA); POR EFECTOS POLÍTICOS Y ECONÓMICOS, ENTRE OTROS. MUCHOS AVIONES LOGRARÁN VOLAR EN OTRA AEROLÍNEA OTROS SU DESTINO SERÁ EL DESGUACE COMPLETO.

Procesos de conservación

Los «boneyards» de aviones de pasajeros en el oeste de los Estados Unidos cumplen varias funciones: almacenamiento temporal, mantenimiento, recuperación de piezas y desguace.

Los aviones comerciales tienen una vida útil limitada. Algunos están temporalmente fuera del estatus de vuelo, y deben ser almacenados en un ambiente que es propicio para la preservación. Otros se mantienen para las piezas de repuesto para el vuelo de los aviones.

TODA LA NUEVA FLOTA DE BOEING 717 DE AIRTRAN AIRWAYS FUE ALMACENADA DESPUÉS DE LA QUIEBRA DE LA AEROLÍNEA. TODOS VOLVIERON A VOLAR

Las aeronaves tienen que ser convenientemente lavadas para que no queden restos de sal que puedan contribuir a la oxidación, los tanques de combustible deben ser vaciados y bañados con una especie de aceite lubricante, y los dispositivos de explosión, como las cargas que activan los asientos proyectables, tienen que ser retiradas.

Los aparatos se almacenan de distintas formas, algunos se mantienen casi en activo por si hay que volverlos a usar, mientras que otros son parcialmente desmantelados.

A otros se los usa como fuente de recambios, y mantienen sus componentes hasta que se necesitan en alguna otra parte: en Davis-Monthan hay unas 400.000 piezas y maquinaria específicas de distintas partes de un avión.

DESGUACE DE UN MD-88 LV-VBY DE AEROLÍNEAS ARGENTINAS

Para proteger los aviones de pasajeros durante su almacenamiento contra daños causados ​​por el viento y el sol, los motores y las ventanas están bien cubiertos con materiales reflectantes blancos. Un avión de pasajeros sellado puede así ser almacenado de forma segura, durante años, hasta que llegue el momento de devolverlo a servicio activo, o salvamento.

Eventualmente, todos los aviones de pasajeros son retirados permanentemente del servicio y deben ser «eliminados». En la última fase se cubre cualquier tipo de conducto o válvula con cinta de aluminio y los aviones son pintados con una pintura fácil de sacar y una capa que ayuda a que el aparato no se caliente excesivamente por el sol.

Detallamos los más importantes cementerios de aeronaves en Estados Unidos y el mundo son:

Aeropuerto Davis-Monthan AFB
Tucson, Arizona (Estados Unidos)
Hogar del 309º Grupo de Mantenimiento y Regeneración Aeroespacial (AMARG). El sitio de 2.600 acres contiene cerca de 4.400 aviones. Es la instalación más grande de su clase, se conoce coloquialmente como «El Boneyard». Está ubicado en Davis-Monthan AFB, Tucson, Arizona (USA).

Bajo el ardiente sol del sur de Arizona, este extraño cementerio de aviones está dentro de la base aérea Davis-Monthan, en Tucson, Arizona. Y su misión es mantener los restos de estos pájaros metálicos para, entre otras cosas, poder utilizar sus piezas como recambios.

“Luego de la Segunda Guerra Mundial, teníamos una gran cantidad de exceso de aeronaves, específicamente B47 y otros aviones como ese. Se necesitaba un lugar para almacenarlos”, contó Tim Gray, director de AMARG. En 1964, AMARG fue designado como el único lugar de almacenamiento de aviones del país y ahora es el más grande en el mundo.

“El avión se procesa para su almacenamiento y cualquier activo clasificado es sacado de la aeronave. Todos los componentes sensibles o con material secreto son guardados en un edificio seguro, en una bóveda de seguridad”, precisó Gray. Pero el lugar no es solo un cementerio de aviones, también se reconstruyen aeronaves desde cero.

“Una de las cosas únicas de AMARG es que tenemos todas las piezas y herramientas para montar cualquier avión en el inventario de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, así que si tenemos que hacer un bombardero B52 por ejemplo. Esto es algo que la mayoría de otros cementerios no pueden hacer, ellos solo preservan aeronaves viejas”, comentó el director de AMARG.

Aeropuerto Regional Abilene
Abilene, Texas (USA). Contiene muchos aviones Saab 340 retirados, principalmente de American Eagle Airlines.

Aeropuerto de Alice Springs
Alice Springs, Territorio del Norte (Australia). El primer boneyard de avión a gran escala fuera de los Estados Unidos.

BOEING 717 ATERRIZANDO EN ALICE SPRINGS, AUSTRALIA. POSIBLEMENTE PUEDA VOLVER A VOLAR

El 27 de mayo de 2011 se anunció que el Aeropuerto de Alice Springs había sido seleccionado para ser el primer boneyard de avión a gran escala fuera de los Estados Unidos, con el primer avión de almacenamiento para llegar a principios de 2012.

La instalación, que comenzó a funcionar en junio de 2014, es operado por Asia Pacific Aircraft Ltd. Almacenamiento APAS eligió Alice Springs debido a su clima seco y árido es perfecto para el almacenamiento y conservación de aeronaves. La instalación almacenará aviones comerciales que no estén en uso, así como los aviones que han sido desarmados del servicio y que serán despojados de partes para ser reciclados, tales como motores, electrónica y cableado.

Aeropuerto de Kingman
Kingman, Arizona (Estados Unidos). Alquila espacio a las principales aerolíneas como Delta , American y United y opera como una «instalación de almacenamiento activo» que ofrece servicios de almacenamiento y reparación.

EMBRAERS E145 DE CONTINENTAL EXPRESS Y AMERICAN EAGLE

Aeropuerto Laurinburg-Maxton
Maxton, Carolina del Norte (EE.UU.). Contiene varios aviones anteriores de Northwest Airlines que son desnudados para las piezas por Charlotte Aircraft Corporation.

Mojave Air and Space Port 
Mojave, California (Estados Unidos). Hogar de más de 1.000 aviones comerciales.

Aeropuerto Internacional de Manas
Bishkek (Kirguizistán). Los aviones de la era soviética comenzaron a aparecer después de 1991.

Aeropuerto Oscoda-Wurtsmith
Oscoda, Michigan (Estados Unidos). Sirve de almacenamiento para Kalitta Air y varias otras líneas aéreas.

Aeropuerto de Phoenix Goodyear
Goodyear, Arizona (Estados Unidos)

Pinal Airpark
Marana, Arizona (Estados Unidos). Su función primaria sirve como boneyard para los aviones comerciales civiles, donde el clima seco del desierto del área mitiga la corrosión del avión. Es la mayor instalación de almacenamiento y mantenimiento pesado de aviones comerciales del mundo. Aun así, muchos aviones que se traen allí terminan siendo desguazados. Las aeronaves en Pinal Airpark pertenecían anteriormente a Delta Air Lines, Northwest Airlines, Aerosur, Hellenic y Surinam Airways y otras compañías aéreas.

AN ENGINE, REMOVED FROM A 747 AT PINAL PARK, MARANA

NUMEROSAS AERONAVES NUEVAS COMO ESTE BOEING 737-700 (SIN WINGLESTS) FUERON DADOS DE BAJA COMERCIAL

Construido en 1942 por las empresas de construcción Sundt & Del Webb y abierto en marzo de 1943, la instalación era conocida como Marana Army Air Field. Pinal Airpark cubre un área de 2.080 acres (840 ha ) a una elevación de 1.893 pies (577 m) sobre el nivel medio del mar . Tiene una pista designada 12/30 con una superficie de asfalto que mide 6.849 por 150 pies (2.088 x 46 m). Para el período de 12 meses finalizado el 31 de enero de 2004, el aeropuerto tuvo 10.628 operaciones de aeronaves, un promedio de 29 por día: 69% de aviación general y 31% de ejército.

Roswell International Air Center
Roswell, Nuevo México (EE.UU.)
Contiene los restos de varios aviones grandes del pasajero y del cargo.

Aeropuerto Internacional John G. Diefenbaker de Saskatoon
Saskatoon, Saskatchewan (Canadá). Contiene 23 viejos Fokker F-28 operado por Canadian Regional Airlines y Air Canada Jazz.

Aeropuerto de Teruel
Teruel , Aragón (España)

Aeropuerto de la logística del sur de California
Victorville, California (Estados Unidos). Después de los atentados a las Torres Gemelas y otros objetivos en EEUU, el impacto en los vuelos tuvo un efecto poderoso en el parque aeronáutico. Este efecto colateral se tradujo en una disminución sustancial de tráfico y una demanda de renovación de aeronaves acelerada por los efectos del 11-S y del precio de combustible en aquel tiempo.

Las aerolíneas se vieron obligadas a poner en tierra aviones a un ritmo no visto desde los ataques terroristas del 11 de septiembre 2001, estableciendo un récord para los aviones dados de baja por las aerolíneas de todo el mundo.

Eso ha significado seguridad en el trabajo para Richard Robertson, un mecánico de aviones en el Aeropuerto Logístico del Sur de California en Victorville, antes Base de las Fuerzas Aéreas de George. Robertson ha perfeccionado el arte de «decapado» de aviones, jerga de la aviación para desmontar las piezas y drenaje de líquidos de las aeronaves para que puedan ser almacenados durante mucho tiempo. El Aeropuerto de Victorville, en el Estado de California, ahora es uno de los más ocupados boneyards de Estados Unidos. 

The place where the planes die

An aircraft boneyard, or aircraft cemetery, is a storage area for retired aircraft

Most aircraft at airports in the United States and around the world are either stored for storage or obtained for reuse or resale and the rest of the body are then discarded.

Deserts, such as those in the Southwest of the United States, are good places for boneyards because dry conditions reduce corrosion and hard soil does not need to be paved.

Climatic conditions such as Arizona with dry climate, low humidity, and low rainfall mean that appliances take longer to rust here than elsewhere.

Airplanes are expensive to build and maintain, but even at the end of their active life they can be taken advantage of. But it’s not just about landing and parking: although the planes are inactive, some may be required to return to the air, which can be very costly.

 

«BONEYARDS»

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NUMEROUS AIRCRAFT NEARLY ENTER THE «BONEYARDS» FOR NUMEROUS REASONS BETWEEN THEM: BY BANKRUPTCY OF AEROLINE; FOR LACK OF PAYMENT TO THE LESSOR OF THE AIRCRAFT; FOR ACCIDENTS / INCIDENTS; FOR FAILURE TO REPLACE (CANIBALIZATION OF THE FLEET); FOR POLITICAL AND ECONOMIC EFFECTS, BETWEEN OTHERS. MANY AIRCRAFT WILL ACCEPT TO FLY IN ANOTHER AIRPORT OTHERS YOUR DESTINY WILL BE THE COMPLETE SCRAPPED.

Conservation Processes

Boneyards of passenger planes in the western United States fulfill several functions: temporary storage, maintenance, recovery of parts and scrapping.

Commercial airplanes have a limited life expectancy. Some are temporarily out of flight status, and must be stored in an environment that is conducive to preservation. Others are kept for spare parts for aircraft flying.

Aircraft have to be properly washed so that no salt remains that may contribute to oxidation, fuel tanks must be emptied and bathed with a kind of lubricating oil, and explosion devices, such as the loads that activate the seats projectable, have to be removed.

The devices are stored in different ways, some are kept almost active in case they need to be reused, while others are partially dismantled.

AIRBUS A320’S SCRAPPED FROM TAM LINHAS AÉREAS AND MEXICANA DE AVIACIÓN

Others are used as a source for spare parts, and they keep their components until they are needed elsewhere: at Davis-Monthan there are about 400,000 specific parts and machinery from different parts of an aircraft.

To protect passenger aircraft during storage from damage caused by wind and sun, motors and windows are well covered with white reflective materials. A sealed airliner can thus be stored safely, for years, until it is time to return it to active duty, or salvage.

Eventually, all passenger aircraft are permanently removed from service and must be «disposed of». In the last phase any type of duct or valve is covered with aluminum tape and the planes are painted with a paint easy to remove and a layer that helps that the apparatus does not warm excessively by the sun.

We detail the most important aircraft cemeteries in the United States and the world are:

Davis-Monthan AFB Airport
Tucson, Arizona (United States). Home to the 309th Aerospace Maintenance and Regeneration Group (AMARG). The 2,600-acre site contains about 4,400 aircraft. It is the largest facility of its kind, known colloquially as «The Boneyard». It is located in Davis-Monthan AFB, Tucson, Arizona (USA).

 

Under the scorching sun of southern Arizona, this bizarre aircraft cemetery is inside the Davis-Monthan Air Base in Tucson, Arizona. And its mission is to keep the remains of these metallic birds to, among other things, be able to use their parts as spare parts.

«After World War II, we had a lot of excess aircraft, specifically B47 and other planes like that. They needed a place to store them», said Tim Gray, director of AMARG. In 1964, AMARG was designated as the only storage place for aircraft in the country and is now the largest in the world.

N928L McDONNELL DOUGLAS DC-9-34  DINAR LÍNEAS AÉREAS IN TUCSON, ARIZONA

«The aircraft is processed for storage and any classified asset is taken off the aircraft. All sensitive components or secret material are stored in a secure building, in a security vault», Gray said. But the place is not just an airplane cemetery, it also rebuilds aircraft from scratch.

«One of the unique things about AMARG is that we have all the parts and tools to mount any aircraft in the United States Air Force inventory, so if we have to do a B52 bomber for example. This is something that most other cemeteries can not do, they only preserve old aircraft», commented the director of AMARG.

Abilene Regional Airport
Abilene, Texas (USA). It contains many retired Saab 340 aircraft, primarily American Eagle Airlines.

Alice Springs airport
Alice Springs, Northern Territory (Australia). The first large-scale airplane boneyard outside the United States.

On May 27, 2011 it was announced that Alice Springs Airport had been selected to be the first large-scale aircraft boneyard outside the United States, with the first storage aircraft to arrive in early 2012.

The facility, which started operating in June 2014, is operated by Asia Pacific Aircraft Ltd. Storage APAS chose Alice Springs because of its dry, arid climate is perfect for storing and preserving aircraft. The facility will store commercial aircraft that are not in use, as well as aircraft that have been decommissioned and will be stripped of parts to be recycled, such as engines, electronics and cabling.

Kingman Airport
Kingman, Arizona (United States). It leases space to major airlines like Delta, American and United and operates as an «active storage facility» offering storage and repair services.

EMBRAER’S E-145 CHAUTAUQUA AIRLINES Y AMERICAN EAGLE IN KINGMAN AIRPORT

Laurinburg-Maxton Airport
Maxton, North Carolina (USA). It contains several previous Northwest Airlines aircraft that are stripped for parts by Charlotte Aircraft Corporation.

Mojave Air and Space Port Mojave
Mojave, California (United States). Home to more than 1,000 commercial aircraft.

BOEING 747 «JUMBO» OF AIR INDIA SCRAPPED

 

Manas International Airport
Bishkek (Kyrgyzstan). Soviet-era airplanes began to appear after 1991.

Oscoda-Wurtsmith Airport
Oscoda, Michigan (United States). It serves as storage for Kalitta Air and several other airlines.

Phoenix Goodyear Airport
Goodyear, Arizona (United States)

Pinal Airpark
Marana, Arizona (United States). Its primary function serves as boneyard for civilian commercial aircraft, where the area’s dry desert climate mitigates aircraft corrosion. It is the largest heavy storage and maintenance facility of commercial aircraft in the world. Even so, many planes that are brought there end up being scrapped. The aircraft at Pinal Airpark previously belonged to Delta Air Lines, Northwest Airlines, Aerosur, Hellenic and Surinam Airways and other airlines.

MANY AIRLINES, AS NORTHWEST AIRLINES (NWA), HAD TO LOWER MANY AIRCRAFT AFTER THE «EFFECT 11-S». AIRCRAFT FLEET McDONNELL DOUGLAS DC-9 SERIES AND BOEING 747

BOEING 757-200 DELTA AIR LINES WENT TO THE CEMETERY OF PINAL PARK, ARIZONA

Built in 1942 by the construction companies Sundt & Del Webb and opened in March 1943, the facility was known as Marana Army Air Field. Pinal Airpark covers an area of ​​2,080 acres (840 ha) at an elevation of 1,893 feet (577 m) above mean sea level. It has a designated 12/30 track with an asphalt surface measuring 6,849 by 150 feet (2,088 x 46 m). For the 12-month period ended January 31, 2004, the airport had 10,628 aircraft operations, an average of 29 per day: 69% general aviation and 31% military.

Roswell International Air Center
Roswell, New Mexico (USA). It contains the remains of several large passenger and cargo aircraft.

John G. Diefenbaker International Airport, Saskatoon
Saskatoon, Saskatchewan (Canada). Contains 23 old Fokker F-28 operated by Canadian Regional Airlines and Air Canada Jazz.

Airport of Teruel
Teruel, Aragón (Spain)

AIRLINERS IN STORAGE AT THE TARMAC AEROSAVE FACILITY AT THE TERUEL AIRPORT IN SPAIN

California Southern Logistics Airport
Victorville, California (United States). After of the attacks to the Twin Towers and other objectives in the USA, the impact in the flights had a powerful effect in the aeronautical park. This side effect resulted in a substantial decrease in traffic and a demand for aircraft renewal accelerated by the effects of 9/11 and fuel price at that time.

NEW AIRPLANE, N393AG AVIATION CAPITAL GROUP (ACG) BOEING 737-76Q(WL) IN VICTORVILLE SOUTHERN CALIFORNIA

AIRBUS A340-211 LV-ZPX DE AEROLÍNEAS ARGENTINAS STORED IN VICTORVILLE

Airlines were forced to ground planes at a rate not seen since the terrorist attacks of September 11, 2001, setting a record for aircraft dropped by airlines around the world.

That has meant safety at work for Richard Robertson, an aircraft mechanic at the Southern California Logistics Airport in Victorville, formerly George Air Force Base, Robertson has perfected the art of pickling aircraft, aviation to dismantle parts and drain liquids from aircraft so they can be stored for a long time.Now one of the busiest boneyards in the United States. A \ W

 

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Wired.com / Wikimedia.org / Airplaneboneyards.com / Aviationexplorer.com / Gannett-cdn.com / Rob Van Ringelesteijn / Camming.us / Rei U. / Aeroprints.com / Radek Oneksiak / Gannett-cdn.com / Lennardt Böttcher / Flickr.com / Nicolás C. Kaemmerer / Brian Lockett / HGabor
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AW | 2017 10 04 13:00 | AIRLINES

Silkair toma entrega de su primer Boeing 737-8 MAX

Silkair de Singapur presentó oficialmente su primer Boeing 737-8 MAX este miércoles en el Aeropuerto Internacional de Changi. El avión, registrado como 9V-MBA, partió de la fábrica de Boeing en Renton, Washington, el 28 de septiembre y llegó a Singapur a través de la Isla de Guam en el océano Pacífico el 1 de octubre.

Silkair ha firmado por 37 órdenes del MAX 8 en noviembre de 2012 como parte de un acuerdo de 54 aviones, incluyendo 17 del Boeing 737-800. La aerolínea se convierte en el segundo operador de Asia del Boeing 737 MAX después de Malindo Air de Lion Air Group.

Planificación de rutas & competencia

La programación para el primer vuelo está planificado el 5 de octubre 2017 desde Singapur a Kuala Lumpur, seguido por Penang y Phuket. Silkair también planea volar el MAX a un nuevo destino en la red de Singapore Airlines, Hiroshima, Japón, el 30 de octubre 2017. «Somos el ala regional de Singapore international Airlines (SIA) y esa sigue siendo nuestra misión principal», dijo Foo Chai Woo, CEO de Silkair.

Silkair planea utilizar el 737-8 MAX para servir algunos de sus destinos más distantes, como Cairns, Katmandú, Hyderabad y Bangalore. «Tenemos algunos en la mesa de dibujo y vamos a mantener un ojo en las tendencias de consumo», agregó el CEO de Silkair.

A pesar de la fuerte competencia de las aerolíneas regionales de bajo costo, Silkair continúa registrando un crecimiento de pasajeros de dos dígitos, cerca del 25% en agosto 2017. Foo Chai Woo destacó que una ruta a Vientiane y Luang Prabang en Laos, lanzada en 2016, ha visto numerosos pasajeros entrantes de transferencia interlineal del grupo Star Alliance y Singapore Airlines, especialmente de Australia y Europa.

«La competencia en esta región es intensa, pero el crecimiento de la demanda es aún más emocionante. Singapur ha aprovechado este crecimiento», dijo Foo. «Seguimos centrándonos en la propuesta de valor que ofrece Silkair y con el Max 8 con un 14% más de eficiencia en el consumo de combustible, nos coloca en una posición fuerte».

La configuración del Boeing 737-8 MAX de Silkair tendrá 12 en clase ejecutiva y 144 en clase económica. La aerolínea espera recibir su segundo 737-8 MAX a finales de octubre 2017, el tercero en noviembre 2017 y el resto en 2021. Planea dar de baja la flota restante de 10 Airbus A320 s y tres A319 s a finales de 2020.

BOEING 737-8 MAX DE SILK AIR

Entradas en servicio del Boeing 737 MAX

Tras los anuncios de la entrega a Malindo, Norwegian y Fly Dubai de sus primeros aviones Boeing 737 MAX, el fabricante estadounidense ha seguido entregando unidades de este modelo con discreción.

Así, el 29 de agosto la estadounidense Southwest también recibía su primer avión del modelo al que han seguido otros ocho en el mes de septiembre. Entre el 28 y el 29 de septiembre Boeing hacía entrega de tres primeros B-737 MAX 8 a American Airlines (el 28), Silk Air (el 29) y WestJet (el 29). Al mismo tiempo Air China y Shanghai Airlines están a punto también de incorporarlo a sus flotas, con sus primeros aviones casi listos en Boeing Field para sus vuelos de aceptación y entrega.  

Silkair Primer Boeing 737-8 MAX

Silkair takes delivery of its first Boeing 737-8 MAX

Silkair from Singapore officially unveiled its first Boeing 737-8 MAX this Wednesday at Changi International Airport. The plane, registered as a 9V-MBA, departed from the Boeing plant in Renton, Washington, on September 28 and arrived in Singapore via Guam Island in the Pacific Ocean on October 1.

Silkair has signed for 37 orders of the MAX 8 in November 2012 as part of an agreement of 54 aircraft, including 17 of the Boeing 737-800. The airline becomes Asia’s second-largest operator of the Boeing 737 MAX after Malindo Air of the Lion Air Group.

Route planning & competition

Programming for the first flight is planned on October 5, 2017 from Singapore to Kuala Lumpur, followed by Penang and Phuket. Silkair also plans to fly the MAX to a new destination on the Singapore Airlines network, Hiroshima, Japan, on October 30, 2017. «We are the regional wing of Singapore International Airlines (SIA) and that remains our main mission,» said Foo Chai Woo, CEO of Silkair.

Silkair plans to use the 737-8 MAX to serve some of its more distant destinations, such as Cairns, Kathmandu, Hyderabad and Bangalore. «We have some on the drawing board and we are going to keep an eye on consumer trends», added Silkair CEO.

Despite strong competition from low-cost regional airlines, Silkair continues to record double-digit passenger growth, about 25% in August 2017. Foo Chai Woo noted that a route to Vientiane and Luang Prabang in Laos, launched in 2016, has seen numerous incoming interline transfer passengers from the Star Alliance group and Singapore Airlines, especially from Australia and Europe.

«Competition in this region is intense, but demand growth is even more exciting. Singapore has taken advantage of this growth,» Foo said. «We continue to focus on Silkair’s value proposition and with the Max 8 with 14% more fuel efficiency, it puts us in a strong position.»

The configuration of the Boeing 737-8 MAX by Silkair will have 12 in business class and 144 in economy class. The airline expects to receive its second 737-8 MAX at the end of October 2017, the third in November 2017 and the remainder in 2021. It plans to drop the remaining fleet of 10 Airbus A320s and three A319s by the end of 2020.

BOEING 737-8 MAX DE SILK AIR DE SINGAPUR

Boeing 737 MAX in service

Following announcements of delivery to Malindo, Norwegian and Fly Dubai of its first Boeing 737 MAX aircraft, the US manufacturer has continued to deliver units of this model with discretion.

Thus, on August 29 the American Southwest also received its first aircraft of the model followed by another eight in the month of September. Between September 28 and 29, Boeing delivered three first B-737 MAX 8s to American Airlines (28th), Silk Air (29th) and WestJet (29th). At the same time Air China and Shanghai Airlines are also about to incorporate it into their fleets, with their first aircraft almost ready at Boeing Field for their acceptance and delivery flights. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Boeing.com / Silkair.com / Twimg.com / Flickr.com
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AW | 2017 10 04 11:10 | AIRLINES

Ryanair enfrentan investigación de HMRC sobre las estructuras de empleo de la aerolínea

La compañía aérea utiliza las sociedades anónimas irlandesas para emplear algunos pilotos en el Reino Unido, con lo que se reducen sus obligaciones en concepto de prestaciones por enfermedad.

Los ingresos de Su Majestad y de Aduanas (HM Revenue and Customs o HMRC) es un departamento del Gobierno del Reino Unido responsable de la recolección de impuestos, el pago de algunas formas de apoyo estatal y la administración de otros reguladores regímenes que incluyen la mínima nacional.

Los pilotos de Ryanair están siendo investigados por HM Revenue & Customs sobre las complejas estructuras de empleo que les impone la aerolínea sin adornos. Varios pilotos experimentados dijeron que se han enfrentado a investigaciones fiscales relacionadas con la forma en que son empleados por Ryanair.

La aerolínea más transitada de Europa ya está lidiando con un desastre de relaciones públicas causado por errores en la forma en que los pilotos son reclutados para trabajar, lo que conduce a la cancelación de decenas de miles de vuelos hasta marzo del 2018, lo que ha interrumpido los planes de viaje de 700.000 pasajeros. Ryanair también ha chocado con sus pilotos sobre sus condiciones de trabajo, con muchos quejándose de los mismos arreglos de contrato. Pilotos de Ryanair forman una unión no oficial en batalla con Michael O’Leary.

El foco de la autoridad tributaria en pilotos individuales surgió dos años después de que iniciara una investigación sobre el uso de agencias de Ryanair como Brookfield Aviation para proporcionar aproximadamente la mitad de sus 4.200 pilotos.

Aquellos que solicitan unirse a Ryanair se les dice que creen una sociedad anónima irlandesa y se hacen directores de la misma, bajo la dirección de los contadores recomendados por la aerolínea. Esa compañía suministra pilotos a una de varias agencias, incluyendo a Brookfield Aviation y McGinley Aviation, quienes a su vez las suministran a Ryanair.

El sistema limita las obligaciones de Ryanair con los pilotos, tales como los pagos por enfermedad, entre los factores, que permiten a la compañía con sede en Dublín mantener sus costos bajos. Sin embargo, el uso de las sociedades anónimas irlandesas para contratar a pilotos con sede en el Reino Unido ha llevado a pilotos con experiencia limitada de las obligaciones tributarias de una compañía limitada cayendo mal de sus investigadores de fraude.

Un piloto con sede en el Reino Unido dijo que ha estado bajo investigación desde febrero de 2015, y está siendo cuestionado por HMRC sobre una estructura de empleo que no tuvo más remedio que usar.

La crisis intitucional de Ryanair

La crisis de Ryanair muestra el verdadero precio de la revolución de bajo coste. Muchos pilotos se enfrentan al pago de impuestos a las ganancias que ellos mismos deberán pagar en el Reino Unido y no en Irlanda, cede de la aerolínea. Un piloto mostró un documento en el que la agencia para la que trabajaba le dijo que firmara un descargo de responsabilidad para decir que no era un empleado de la compañía sino de su propia compañía limitada irlandesa, un descalabro total de limitación de responsabilidades. Dijo que esta estructura finalmente llevó a HMRC a investigar sus asuntos fiscales, causándole ansiedad indebida. «Fue una de mis principales razones para irme. Yo estaba harto de estar siempre preocupado si yo estaba pagando impuestos correctamente», dijo. Y advirtió que los pilotos de otros países también se enfrentan a las investigaciones de sus autoridades nacionales. «Volé con un tipo que tenía que vender su casa y el coche porque había sido desembarcado con una factura de impuestos de 40.000 €», dijo. Otro piloto dijo que los pilotos británicos ahora estaban preocupados por sus casas siendo allanadas, señalando las medidas tomadas por las autoridades fiscales de Alemania el año pasado sobre los pilotos empleados por Brookfield Aviation. «Imagínese haciendo este trabajo cuando usted está constantemente preocupándose acerca de si lo que está haciendo en materia tributaria es legal, simplemente porque usted no recibe ninguna otra opción de su propio empleador», dijo. Todos los pilotos entrevistados también advirtieron que el uso de contratos por cuenta propia, que no les dan derecho a la paga por enfermedad, significaba que algunos estaban llegando al trabajo incluso si estaban enfermos.

Tanto HMRC y la aerolínea irlandesa Ryanair no dieron respuestas concretas ante enorme descalabro institucional, convirtiéndosa en el peor escenario para una verdadera tormenta perfecta.  

Ryanair investigated by hiring

Ryanair faces HMRC investigation into airline employment structures

The airline uses Irish joint-stock companies to employ some pilots in the United Kingdom, thereby reducing their sick pay obligations.

HM Revenue and Customs (HMRC) is a department of the UK Government responsible for tax collection, payment of some forms of state support and administration of other regulators including minimum regimes national.

Ryanair pilots are being investigated by HM Revenue & Customs on the complex structures of employment imposed on them by the unadorned airline. Several experienced pilots told the Guardian that they have faced tax investigations related to how they are employed by Ryanair.

Europe’s busiest airline is already grappling with a public relations disaster caused by mistakes in the way pilots are recruited to work, leading to the cancellation of tens of thousands of flights until March 2018, interrupted the travel plans of 700,000 passengers.
Ryanair has also collided with its pilots on their working conditions, with many complaining about the same contract arrangements. Ryanair pilots form unofficial union in battle with Michael O’Leary

The focus of the tax authority on individual pilots came two years after it began an investigation into the use of Ryanair agencies such as Brookfield Aviation to provide about half of its 4,200 pilots.

Those applying to join Ryanair are told to create an Irish joint-stock company and become directors of it, under the direction of accountants recommended by the airline. The company supplies pilots to one of several agencies, including Brookfield Aviation and McGinley Aviation, which in turn supply them to Ryanair.

The system limits Ryanair’s obligations to pilots, such as sick pay, among factors, which allow the Dublin-based company to keep its costs low. However, the use of Irish joint-stock companies to hire pilots based in the UK has led to pilots with limited experience of a company’s limited tax obligations falling ill on its fraud investigators.

A UK-based pilot said it has been under investigation since February 2015, and is being questioned by HMRC about an employment structure it had no choice but to use.

The Ryanair Institutional Crisis

The Ryanair crisis shows the true price of the low-cost revolution. Many pilots are faced with paying taxes on the profits that they themselves must pay in the United Kingdom and not in Ireland, the airline’s yield. One pilot showed a document in which the agency he worked for told him to sign a disclaimer to say he was not an employee of the company but his own limited Irish company, a total disruption of limitation of liability. He said that this structure ultimately led HMRC to investigate its tax affairs, causing undue anxiety. «It was one of my main reasons for leaving. I was fed up of being always worried if I was paying taxes properly,» he said. And he warned that pilots from other countries also face the investigations of their national authorities. «I flew with a guy who had to sell his house and the car because he had been landed with a tax bill of € 40,000,» he said. Another pilot said British pilots were now worried about their homes being raided, noting the measures taken by German tax authorities last year on the pilots employed by Brookfield Aviation. «Imagine doing this job when you are constantly worrying about whether what you are doing in tax matters is legal simply because you do not receive any other option from your own employer,» he said. All pilots interviewed also warned that using self-employment contracts, which do not entitle them to sick pay, meant that some were coming to work even if they were sick.

Both HMRC and the Irish airline Ryanair did not give concrete answers before enormous institutional failure, becoming the worst case scenario for a perfect storm. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Flightstory.net / Ryanair.com / Bloomberg.com
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AW | 2017 10 02 05:27 | AIRLINES

Autoridad de Aviación Civil (CAA) dice que está tomando medidas para recuperar a 110.000 personas en el Reino Unido, con 300.000 reservas futuras cancelada

La aerolínea Monarch Airlines cesado sus operaciones, con 110.000 clientes para ser llevados a casa en aviones especialmente alquilados.

Los contadores KPMG anunciaron en las primeras horas del lunes que Monarch Airlines, la aerolínea de Gran Bretaña, había sido colocada en administración y que todos los nuevos vuelos desde el Reino Unido habían sido cancelados y no serían reprogramados.

La Autoridad de Aviación Civil (CAA) dijo que había lanzado un programa para llevar a los clientes de Monarch a su casa en la próxima quincena, alquilando 30 aviones para la operación de rescate. Todos los clientes de Monarch que están en el extranjero y que regresarán al Reino Unido en las próximas dos semanas serán trasladados sin costo adicional y no necesitan cortar su estadía, según el regulador. Pero dijo que el «durísimo mensaje» fue que 300.000 reservas futuras habían sido canceladas y cualquier persona que había reservado vacaciones dejando el Reino Unido no sería capaz de viajar.

El presidente ejecutivo de CAA, Andrew Haines, dijo: «Sabemos que la decisión de Monarch de dejar de operar será muy penosa para todos sus clientes y empleados. Esta es la mayor aerolínea británica que ha dejado de operar, por lo que el gobierno ha pedido a la CAA que apoye a los clientes de Monarch en el extranjero para volver al Reino Unido al final de sus vacaciones sin costo adicional para ellos». «Estamos reuniendo, en muy poco tiempo y por un período de dos semanas, lo que es efectivamente una de las aerolíneas más grandes del Reino Unido para gestionar esta tarea. La escala y el reto de esta operación significan que alguna interrupción es inevitable. Les pedimos a los clientes que se queden con nosotros mientras trabajamos todo el día para traer a todos a casa».

Los clientes afectados por el colapso de la empresa han sido instados a consultar su sitio web monarch.caa.co.uk para obtener asesoramiento e información sobre vuelos de regreso al Reino Unido. También proporciona información para los pasajeros que tienen futuras reservas con Monarch pero aún no han salido del Reino Unido. El gobierno ha advertido a los pasajeros que esperan interrupciones y demoras, ya que trabaja para asegurar que haya suficientes vuelos para devolver el «gran número» de pasajeros.

Se esperaba que la CAA anunciara el lunes si Monarch podría continuar vendiendo paquetes de vacaciones. La aerolínea de bajo coste y la empresa de vacaciones anteriormente tenía un plazo de la medianoche del 30 de septiembre antes de su licencia de organizador de viajes aéreos (Atol) expiró.  

Monarch Airlines Collapse

Civil Aviation Authority (CAA) says it is taking steps to recover 110,000 people in the UK, with 300,000 future reservations canceled

The airline Monarch Airlines ceased operations, with 110,000 customers to be taken home on specially rented aircraft.

KPMG accountants announced early Monday that Monarch Airlines, the UK airline, had been placed in administration and that all new flights from the UK had been canceled and would not be rescheduled.

The Civil Aviation Authority (CAA) said it had launched a program to take Monarch customers to its home in the next fortnight, leasing 30 aircraft for the rescue operation. All Monarch customers who are overseas and will return to the UK within the next two weeks will be transferred at no additional cost and do not need to cut their stay, according to the regulator. But he said the «very tough message» was that 300,000 future bookings had been canceled and anyone who had booked vacations leaving the UK would not be able to travel.

CAA Chief Executive Andrew Haines said: «We know that Monarch’s decision to stop operating will be very painful for all its customers and employees. This is the largest British airline that has stopped operating, so the government has requested the CAA to support Monarch’s overseas customers to return to the UK at the end of their holiday at no additional cost to them. » «We are gathering, in a very short time and for a period of two weeks, what is effectively one of the largest airlines in the UK to handle this task.» The scale and challenge of this operation means that some disruption is inevitable. we ask customers to stay with us while we work all day to bring everyone home. «

Customers affected by the collapse of the company have been urged to consult their website monarch.caa.co.uk for advice and information on flights back to the UK. It also provides information for passengers who have future reservations with Monarch but have not yet left the UK. The government has warned passengers that they expect disruptions and delays as it works to ensure that there are enough flights to return the «large number» of passengers.

The CAA was expected to announce Monday whether Monarch could continue to sell holiday packages. The low-cost airline and holiday company previously had a midnight deadline of September 30 before their air travel organizer license (Atol) expired. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Wandr.me / Bhxflightguide.blogspot.com
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AW | 2017 10 01 18:38 | AIRLINES

Las cancelaciones de la línea aérea cuestionan un modelo de contratación de pilotos

Ryanair en el año 2015 había elaborado un plan de expansión siguiendo la férrea disciplina de gastos del modelo low cost, que llevaría a la aerolínea a aspirar con la apertura de las rutas transatlánticas costa a costa entre Europa y América.

El modelo lowcost transatlántico

Cuando la compañía Ryanair deseaba lanzar el modelo transatlántico hacía «ínfulas» de las promociones que alcanzarían a los pasajeros en la línea transatlántica, la posibilidad de viajar por alrededor de 15 euros. La reacción del sector mostraba una mezcla de asombro y de esceptismo. Ryanair no ha podido demostrar verdaderamente cuál es la fórmula para ofrecer pasajes aéreos tan baratos para los vuelos transoceánicos.

La aerolínea con base en Irlanda se ha visto obligada a planificar objetivamente la posibilidad de realizar importantes inversiones en renovación de la flota de aviones y un profundo cambio operacional. Norwegian Air Shuttle se ha convertido en su competidor importante que ha aumentado su participación en Europa y América. Este pulso explica, en parte, planificaciones erróneas por parte de Ryanair.

Desaciertos de planificación

Alrededor de 400.000 pasajeros podrían quedarse sin volar debido errores de planificación en las licencias de los pilotos, según alega la aerolínea Ryanair. La aerolínea irlandesa aduce que un fallo en la configuración de los turnos de los pilotos, siguiendo la legislación irladesa (que hasta el año que viene difiere de la europea), ha privado a la compañía del suficiente personal de reserva. Desde el sector se pone el acento en que muchos pilotos han abandonado la compañía por sus condiciones laborales, un modelo de contratación en el que caben todo tipo de modalidades para abaratar costes, ya sea a través de la contratación mediante broker, como trabajadores autónomos o según fuentes del sindicato de pilotos (Sepla), mediante la constitución de sociedades anónimas paralelas que posteriormente contrata la compañía. La firma se asegura así un nulo coste en concepto de cotizaciones a la Seguridad Social y otras prestaciones, como desempleo, permisos retribuidos, etcétera. Según la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas, Ryanair ha perdido 700 de estos profesionales en el último ejercicio.

A estas cancelaciones anunciadas el pasado miércoles, se suman las suspensiones diarias de 50 vuelos, más de 2.200 cancelaciones entre los meses de septiembre y octubre. Los errores en la planificación de las vacaciones sumada la fuga de aproximadamente 140 pilotos en los últimos meses hacia la aerolínea Norwegian, hacen suponer una búsqueda de una mejora profesional.

Según los expertos, el modelo de Ryanair no vive una crisis de agotamiento. Más bien podría hablarse de un colapso producto del éxito. Al calor de esta forma de entender el negocio han surgido numerosos competidores que, incluso, se han lanzado a nuevos campos inexplorados aún por Ryanair.

Presión para los pilotos

Carlos San José, portavoz del Colegio Oficial de Pilotos de la Aviación Comercial (Copac), cree que la crisis de la compañía irlandesa evidencia que su sistema de contratación para ahorrar costes no funciona y que la compañía está bordeando las líneas legales y poniendo de manifiesto que la capacidad de inspección de la Unión Europea no ha sido capaz de contrarrestar las consecuencias nocivas de este esquema de trabajo, que incluso pueden afectar a la seguridad de los pasajeros puesto que se está sometiendo a los pilotos a demasiada presión. «No creemos que se trate de una crisis de todo el sector del bajo coste, sino que es un fallo en un modelo específico», explican desde las aerolíneas, que niegan que la irrupción del low cost de largo radio colisione con el negocio de bajo coste. Son mercados distintos. Diversas firmas de bajo coste han tomado la decisión de alimentar el corto y medio radio de las compañías de largo. Ha sido un cambio en las reglas de juego que, en algunos puntos, tiene bastante sentido, remachan.

Ya hace tres años, la propia Ryanair tuvo que rebajar sus exigencias a los pasajeros como los costes asociados al billete, eliminar incómodos servicios a bordo y mostrar su cara más amable para evitar la caída de la clientela. En 2012 tuvo que variar su política de combustible (apuraba la carga, aunque cumplía con el mínimo legal) tras tres «mayday» (señal de socorro) en Valencia. Esta nueva crisis le obligará a replantearse para no caer presa de su propio éxito. 

Ryanair, prey to its own success

Cancellations of the airline question a model of hiring pilots

Ryanair in 2015 had drawn up an expansion plan following the low cost model’s cost discipline that would lead the airline to aspire with the opening of transatlantic routes coast to coast between Europe and America.

The transatlantic lowcost model

When the Ryanair company wanted to launch the transatlantic model, it made «promotions» of the promotions that would reach the passengers in the transatlantic line, the possibility of traveling for around 15 euros. The reaction of the sector showed a mixture of astonishment and skepticism. Ryanair has not been able to truly demonstrate the formula for offering so cheap airfares for transoceanic flights.

The Irish-based airline has been forced to plan objectively the possibility of major investments in aircraft fleet renewal and a deep operational change. Norwegian Air Shuttle has become its major competitor which has increased its participation in Europe and America. This pulse explains, in part, erroneous planning by Ryanair.

Planning misses

Around 400,000 passengers could be left unmanned due to planning errors in pilot licenses, according to Ryanair. The Irish airline argues that a failure in the shifts of pilots, following the Irish legislation (which until next year differs from European), has deprived the company of sufficient reserve staff. From the sector, the emphasis is placed on the fact that many pilots have left the company due to their working conditions, a model of contracting in which all kinds of modalities to reduce costs, whether through brokerage or workers autonomous or according to sources of the union of pilots (Sepla), by means of the constitution of parallel corporations that later contract the company. The firm thus ensures a zero cost in terms of social security contributions and other benefits, such as unemployment, paid leave, and so on. According to the Association of Pilots of Airlines, Ryanair has lost 700 of these professionals in the last year.

To these cancellations announced last Wednesday, there are added the daily suspensions of 50 flights, more than 2,200 cancellations between the months of September and October. The mistakes in the planning of the vacations added the flight of approximately 140 pilots in the last months towards the Norwegian airline, they suppose a search for a professional improvement.

According to experts, the Ryanair model does not experience a crisis of exhaustion. Rather one could speak of a collapse product of success. In the heat of this way of understanding the business have arisen numerous competitors that, even, have been sent to new fields still unexplored by Ryanair.

Pressure for pilots

Carlos San José, a spokesman for the Commercial Aviation Pilots Association (Copac), believes that the Irish company’s crisis shows that its hiring system to save costs does not work and that the company is bordering on legal lines and revealing that the inspection capacity of the European Union has not been able to counteract the harmful consequences of this scheme of work, which can even affect ‘passenger safety’ as pilots are being subjected to too much pressure. «We do not believe that it is a crisis of the whole sector of the low cost, but it is a failure in a specific model», explain from the airlines, that deny that the irruption of the low cost of long radio collision with the business of low cost. They are different markets. Several low-cost firms have made the decision to power the long and short-haul companies. It has been a change in the rules of the game that, in some points, makes enough sense, riveted.

Already three years ago, Ryanair itself had to lower its demands on passengers as the costs associated with the ticket, eliminate uncomfortable services on board and show their friendlier face to avoid the downfall of the clientele. In 2012 it had to change its fuel policy (it was loading the load, although it complied with the legal minimum) after three «mayday» (distress signal) in Valencia. This new crisis will force him to rethink himself not to fall prey to his own success. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Wikimedia.org
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AW | 2017 10 01 16:11 | AIRLINES

Qatar Airways ha celebrado su 20º aniversario

El sábado, 30 de septiembre de 2017, Qatar Airways celebró 20 aniversarios de la aerolínea nacional qatarí. La fiesta tuvo lugar con una espectacular exhibición aérea de las famosas Red Arrows. Y mientras los aviones Hawk atravesaban el horizonte de la ciudad de Doha.

El pequeño país, pero rico en recursos de petróleo ha tenido su propia línea aérea durante mucho más de 20 años, pero durante mucho tiempo, fue sólo un pequeño jugador regional con poca influencia. En 1997, sin embargo, el transportista fue relanzado como la aerolínea que conocemos hoy.

Gran parte del éxito de la aerolínea ha sido acreditado a su directo y colorido director ejecutivo, Akbar Al Baker. El Qatar de 55 años convirtió lo que era una aerolínea con sólo cuatro aviones en uno que ahora cuenta con una flota de 200 fuertes. Tan rápido ha sido el desarrollo de la aerolínea que se ha convertido en una de las líneas aéreas de más rápido crecimiento en la historia de la aviación.

Qatar Airways ahora vuela a más de 150 destinos en todo el mundo y ha abierto una gran cantidad de nuevas rutas en los últimos 6 meses. Incluso con una importante crisis política en la región que afecta a los negocios, la aerolínea sigue en expansión – la semana pasada, Baker anunció un pedido de 6 aviones Boeing valorados en $ 2.16 mil millones USD. Eso está encima de los más de 100 aviones ya bajo pedido con Boeing y Airbus.

En este año Skytrax World Airline Awards, la aerolínea fue nombrada como la Mejor Línea Aérea del Mundo, un elogio que puede agregar a un gabinete de trofeos cada vez mayor de premios similares.  

Qatar Airways 20th Anniversary

Qatar Airways celebrates its 20th anniversary

On Saturday, September 30, 2017, Qatar Airways celebrated 20 anniversaries of the Qatari national airline. The party took place with a spectacular aerial exhibition of the famous Red Arrows. And while the Hawk planes crossed the skyline of the city of Doha.

The small, but oil-rich country has had its own airline for well over 20 years, but for a long time, it was only a small regional player with little influence. In 1997, however, the carrier was relaunched as the airline we know today.

Much of the success of the airline has been credited to its direct and colorful executive director, Akbar Al Baker. The 55-year-old Qatar converted what was an airline with only four aircraft into one that now has a fleet of 200 strong. So fast has been the development of the airline that has become one of the fastest growing airlines in the history of aviation.

Qatar Airways now flies to more than 150 destinations worldwide and has opened a host of new routes in the last 6 months. Even with a major political crisis in the region affecting business, the airline continues to expand – last week, Baker announced an order for 6 Boeing aircraft valued at $ 2.16 billion USD. That is on top of more than 100 aircraft already on demand with Boeing and Airbus.

At this year’s Skytrax World Airline Awards, the airline was named as the World’s Best Airline, a compliment that can add to an ever-increasing trophy cabinet of similar awards. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Qatarairways.com
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AW | 2017 09 30 15:43 | AIRLINES

El Tesoro Nacional de Sudáfrica ha transferido otros 3 mil millones de rupias del Fondo Nacional de Ingresos a la aerolínea para ayudarle a pagar parte de un préstamo del Citibank

El Tesoro dice que el rescate que se le da a South African Airways (SAA) es parte de los planes para hacer la aerolínea comercialmente viable. El resto del dinero se utilizará para pagar los salarios del personal y otros gastos operacionales.

Se espera que el ministro de Finanzas Malusi Gigaba anuncie cómo el gobierno planea financiar el resto de su recapitalización de R $ 10 mil millones de la aerolínea cuando entregue su declaración de presupuesto a mediano plazo el próximo mes. El portavoz del Tesoro Mayihlome Tshwete dice que el dinero no es un préstamo que es reembolsable porque el gobierno espera que la aerolínea se vuelva rentable en el futuro. «SAA debe comenzar a funcionar como una entidad comercial y está empezando a tomar esas decisiones difíciles en este momento». Al mismo tiempo, SAA no tendrá que pagar ninguno de los 10.000 millones de rupias que recibirá en garantías y efectivo de las arcas del gobierno este año.

Dondo Mogajane, director general del Tesoro, dijo que el dinero no es un préstamo, sino una recapitalización. El dinero es sólo una solución temporal y rápida para mantener los aviones en el cielo y la Tesorería mantiene el objetivo a largo plazo es conseguir que la aerolínea nacional llegue al punto en que pueda estar de pie por sí misma. El Tesoro dijo que tuvo que sumergirse en el fisco nacional para ayudar a SAA a cumplir con sus compromisos, porque si la compañía aérea incumple sus pagos de préstamos a los siete bancos de los cuales toma prestado, será mucho peor para los contribuyentes. Tal impago también podría golpear a otras entidades estatales que toman prestado de esos bancos, ya que podrían decidir llamar a sus deudas. 

South African Airways rescue

The National Treasury of South Africa has transferred another 3 billion rupees from the National Revenue Fund to the airline to help pay part of a loan from Citibank

The Treasury says the rescue of South African Airways (SAA) is part of the plans to make the airline commercially viable. The rest of the money will be used to pay staff salaries and other operating expenses.

Finance Minister Malusi Gigaba is expected to announce how the government plans to fund the remainder of its airline’s $ 10 billion recapitalization when it submits its mid-term budget statement next month. Treasury spokesman Mayihlome Tshwete says money is not a loan that is repayable because the government expects the airline to become profitable in the future. «SAA must begin to function as a business entity and it is starting to make those difficult decisions right now.» At the same time, SAA will not have to pay any of the 10 trillion rupees it will receive in guarantees and cash from government coffers this year.

Dondo Mogajane, director general of the Treasury, said that money is not a loan, but a recapitalization. Money is only a temporary and quick solution to keep the planes in the sky and the Treasury maintains the long-term goal is to get the national airline to the point where it can stand on its own. The Treasury said it had to dive into the national treasury to help SAA meet its commitments because if the airline defaulted its loan payments to the seven banks from which it borrows, it would be much worse for taxpayers. Such a default could also hit other state entities that borrow from those banks, as they might decide to call their debts. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  southafrica.to / Ann7.com
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