AW | 2017 07 26 16:06 | AIRLINES

JetSmart ha iniciado operaciones en Chile bajo el régimen de aerolínea de ultra bajo costo

La nueva línea aérea JetSmart, inició sus operaciones con un vuelo entre Santiago de Chile y la ciudad norteña de Calama a unos 1.534 kilómetros al norte de Santiago. El Airbus A320 de la nueva empresa despegó este martes por primera vez con pasajeros desde el Aeropuerto Internacional de Santiago, donde fue despedido con el tradicional arco de agua que lanzan los equipos de emergencia de la terminal aérea.

JetSmart es una aerolínea de ultra low cost (ULCC) chilena creada por el fondo de inversión estadounidense Indigo Partners, quien también controla a la aerolínea estadounidense Frontier Airlines, a la mexicana Volaris y a la húngara Wizz Air.

JetSmart solicitó la obtención de su AOC (Certificado de operador aéreo) el 26 de enero de 2017 y recibió tal autorización en junio de 2017.​ Inició sus operaciones con 2 Airbus A320CEO, y su centro de operaciones es el Aeropuerto Internacional Comodoro Arturo Merino Benítez, en la ciudad de Santiago de Chile. En un principio volarán solo rutas de cabotaje en Chile, posteriormente se expandirán al mercado regional sudamericano.

El presidente de Indigo Partners, Bill Franke, aseveró en la ceremonia del primer vuelo que “hoy lanzamos esta nueva aerolínea para democratizar el viaje en avión a todos los chilenos, a través de traerles el modelo de ultra bajo costo a cada uno de ustedes”. “Escogimos Chile porque, sin duda alguna, ofrece la mejor plataforma de la región para el desarrollo de JetSmart. Chile ha mantenido crecimiento económico, estabilidad política, un estado de derecho y un esquema regulatorio que apoya el libre comercio y la inversión extranjera”, precisó. El director ejecutivo de JetSmart, Estuardo Ortiz, expresó por su parte que “venimos a evolucionar y revolucionar la aviación de Chile, con tarifas ultra bajas para que todos los chilenos puedan viajar en avión”. La ceremonia de inicio de operaciones de la aerolínea contó con la participación de la ministra de Transportes y Telecomunicaciones, Paola Tapia, y de la embajadora de Estados Unidos, Carol Z. Pérez, entre otras autoridades locales y de la empresa. 

Jetsmart starts operations in Chile

JetSmart has started operations in Chile under the regime of ultra low cost airline

The new airline JetSmart began operations with a flight between Santiago de Chile and the northern city of Calama about 1,534 kilometers north of Santiago. The new company’s Airbus A320 took off for the first time Tuesday with passengers from Santiago International Airport, where it was fired with the traditional water bow launched by the emergency teams of the air terminal.

JetSmart is a Chilean ultra low cost airline (ULCC) created by US investment fund Indigo Partners, which also controls US airline Frontier Airlines, Mexico’s Volaris and Hungary’s Wizz Air.

JetSmart requested to obtain its AOC (Air Operator Certificate) on January 26, 2017 and received such authorization in June 2017. It started operations with 2 Airbus A320CEO, and its operations center is Comodoro Arturo Merino Benítez International Airport , In the city of Santiago de Chile. At first, only cabotage routes will fly in Chile, later they will expand to the South American regional market.

Indigo Partners President Bill Franke said at the ceremony on the first flight that «today we launched this new airline to democratize the air travel to all Chileans, by bringing the ultra low cost model to each of you» . «We chose Chile because, without a doubt, it offers the best platform in the region for the development of JetSmart. Chile has maintained economic growth, political stability, a rule of law and a regulatory framework that supports free trade and foreign investment», he said. JetSmart executive director Stuart Ortiz said that «we have come to evolve and revolutionize Chile’s aviation, with ultra-low fares so that all Chileans can travel by plane.» The airline’s inauguration ceremony was attended by the Minister of Transport and Telecommunications, Paola Tapia, and US Ambassador Carol Z. Pérez, among other local authorities and the company. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Airbus.com
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AW | 2017 07 25 15:31 | AIRLINES

El conglomerado chino HNA Group ha transferido la propiedad de una participación cercana al 30% de un misterioso accionista chino a una nueva fundación en EEUU

La revelación sale a la luz en el primer desglose de la estructura de propiedad de HNA Group, de participación privada, tras un periodo en el que se ha sometido a la compañía a un intenso examen. Su agresiva campaña de operaciones en el extranjero en los tres últimos años, por valor de 40.000 millones de dólares, ha centrado todas las miradas.

HNA informó mediante un comunicado de que la organización sin ánimo de lucro Hainan Cihang Charity Foundation era propietaria en la actualidad de un 29,5% de la compañía, una participación que hasta hace poco estaba en manos de Guan Jun, que se la compró el año pasado al empresario de Hong Kong, Bharat Bhise.

La compañía china confirmó que Guan Jun, que comparte la presidencia de una plataforma de préstamos de persona a persona propiedad del grupo chino, ya no atesoraba acciones de la compañía. Y añadió que la fundación dueña de esa participación fue creada en Nueva York en diciembre de 2016, y no ha tomado el control de la inversión de Guan hasta hace poco.

El grupo, que empezó como una pequeña aerolínea nacional china, se ha visto obligado a negar en repetidas ocasiones las acusaciones de un empresario exiliado, Guo Wengui, que afirma que la familia de Wang Qishan, uno de los políticos más poderosos de China y el hombre que ha encabezado las duras medidas del país contra la corrupción, se ha beneficiado de lazos ocultos con la firma.

La especulación también se ha visto avivada por el hecho de que HNA ha podido cerrar acuerdos desde comienzos de año, como la compra de una participación del 10% en Deutsche Bank, mientras que las nuevas regulaciones nacionales han frenado la actividad antes prolífica en el extranjero de otros conglomerados privados chinos.

La oleada de acuerdos de HNA ha dado lugar a una compleja estructura corporativa. Posee 145.000 millones de dólares en activos, que según afirma generan más de 90.000 millones de dólares de ingresos anuales y dan trabajo a más de 400.000 personas. Sus participaciones abarcan industrias que van desde la gestión de activos y los servicios financieros a la aviación y la logística.

La compañía también ha buscado socios con conexiones políticas. Invirtió en un negocio de distribución de combustible con Jeb Bush, el hijo del expresidente de EEUU estudiaba presentarse a la carrera presidencial, y acordó la compra de SkyBridge Capital, un fondo que invierte en el fondo de cobertura, a su fundador Anthony Scaramucci, que acababa de ser nombrado director de comunicación de la Administración Trump.

El lunes, HNA también confirmó otros detalles relativos al resto de grandes inversores. Hainan Province Cihang Foundation, constituida en China, posee un 22,8% del negocio.

Chen Feng, el fundador de HNA, y su presidente Wang Jian, poseen cada uno algo menos del 15% del negocio. Otras diez personas, que son ejecutivos o consejeros de la compañía, atesoran el resto de la firma, mediante participaciones no superiores al 4%.

«Aunque somos una compañía privada sin obligación de revelar nuestra estructura de propiedad, respetamos y apreciamos el deseo de transparencia en este sentido», declaró HNA en un comunicado, añadiendo que planeaba actualizar la información sobre su estructura cada año.

 

HNA explicó que la Cihang Foundation fue creada para promover su visión filantrópica, y que todos los accionistas habían prometido donar la totalidad de sus acciones a la fundación si dimitían o fallecían. «Estos compromisos accionarios no sólo aportan una fuente estable de capital para la obra benéfica de la fundación, sino que también reflejan nuestra firme creencia en que la riqueza debería ganarse, y no heredarse, para fomentar los logros personales y públicos», señaló HNA. «Esperamos que Cihang Foundation posea un día el 100% de HNA Group. Esa ha sido siempre nuestra intención».  

HNA Group reveals its proprietary structure

Chinese conglomerate HNA Group has transferred ownership of a near 30% stake in a mysterious Chinese shareholder to a new US foundation

The disclosure comes to light in the first breakdown of the ownership structure of HNA Group, privately held, after a period in which the company has been subjected to intense examination. Its aggressive foreign operations campaign in the last three years, worth 40,000 million dollars, has focused all eyes.

HNA reported in a statement that the non-profit organization Hainan Cihang Charity Foundation currently owns 29.5% of the company, a share that until recently was in the hands of Guan Jun, who bought it Last year to Hong Kong businessman Bharat Bhise.

The Chinese company confirmed that Guan Jun, who shares the chairmanship of a person-to-person lending platform owned by the Chinese group, no longer cherished shares in the company. He added that the foundation that owned that participation was created in New York in December 2016, and has not taken control of Guan’s investment until recently.

The group, which began as a small Chinese national airline, has been repeatedly denied accusations by an exiled businessman, Guo Wengui, that the family of Wang Qishan, one of China’s most powerful politicians and the A man who has spearheaded the country’s tough anti-corruption measures, has benefited from hidden ties with the firm.

Speculation has also been fueled by the fact that HNA has been able to conclude deals since the beginning of the year, such as the purchase of a 10% stake in Deutsche Bank, while new national regulations have curtailed pre-prolific activity abroad Of other Chinese private conglomerates.

The wave of HNA agreements has resulted in a complex corporate structure. It has $ 145 billion in assets, which it claims generate more than $ 90 billion in annual revenue and employs more than 400,000 people. Its holdings span industries ranging from asset management and financial services to aviation and logistics.

The company has also sought partners with political connections. He invested in a fuel distribution business with Jeb Bush, the son of the former US president studying to run for president, and agreed to buy SkyBridge Capital, a fund that invests in hedge fund, founder Anthony Scaramucci, who ended up Of being named communication director of the Trump Administration.

On Monday, HNA also confirmed further details regarding other major investors. Hainan Province Cihang Foundation, incorporated in China, owns 22.8% of the business.

Chen Feng, the founder of HNA, and its president Wang Jian each own just under 15% of the business. Ten other people, who are executives or advisers of the company, treasure the rest of the firm, through stakes not exceeding 4%.

«Although we are a private company with no obligation to disclose our ownership structure, we respect and appreciate the desire for transparency in this regard,» HNA said in a statement, adding that it planned to update information on its structure each year.

HNA explained that the Cihang Foundation was created to promote its philanthropic vision, and that all shareholders had promised to donate all of their shares to the foundation if they resigned or died. «These equity commitments not only provide a stable source of capital for the Foundation’s charitable work, but also reflect our firm belief that wealth should be earned, not inherited, to foster personal and public achievement,» HNA said. «We expect the Cihang Foundation to have 100% of HNA Group one day. That has always been our intention.» A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Expansion.com / Straitstimes.com / Ft.com / Cgtn.com / Chinadaily.com.cn
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AW | 2017 07 025 15:09 | AIRLINES

Latam Airlines Argentina enfrenta un conflicto sindical por las tareas adicionales a los trabajadores para bajar los costos

Las aerolíneas de bajo costo empiezan a mover sus piezas, junto con esto algunos problemas empiezan a generar revuelo en el ámbito aerocomercial argentino. Aunque la aerolínea Latam Airlines Argentina no es una low-cost «puramente», ya tiene su primer conflicto gremial por el abaratamiento de costos que debe afrontar para competir en el nuevo mercado.

El Sindicato de Tripulantes de Cabina renegó de la decisión de la empresa matriz chileno-brasileña, Latam Airlines de dejar de servir aperitivos como parte del servicio adquirido por sus pasajeros al comprar los pasajes. La intención de la empresa es comercializarlos, tal y como hacen la enorme mayoría de las aerolíneas de bajo costo a nivel mundial. La tripulación de cabina es la responsable de vender la bebida o comida a los pasajeros en dichas situaciones.

La titular del Sindicato de Tripulantes de Cabina en Latam, Paula Marconi, expresó que las nuevas funciones que se les quiere asignar «son totalmente ajenas a las inherentes a la Licencia de Vuelo razón por la cual deben ser retribuidas como lo establece la Ley de Contrato de Trabajo». En relación al hecho de que entre sus tareas ya se encontraba la de repartir alimentos a los pasajeros, Marconi subrayó que «no tiene nada que ver con nuestra función que es la seguridad arriba del avión». «Ahora tenemos que responder ante los requerimientos de una variedad bastante amplia de productos que están a la venta», explicó.

Latam Airlines está en un proceso de modificación de su operatividad pasando de una aerolínea clásica a conformarse en una low-cost. Los trabajadores de Latam Argentina diseñan su estrategia de protesta. «Por eso decidimos no vender más hasta tanto la empresa realice una propuesta que se ajuste a estas nuevas funciones que se nos atribuyó», declaró la representante de los trabajadores. 

Latam Airlines Argentina faces trade union conflict

Latam Airlines Argentina faces a union conflict over the additional tasks of workers to lower costs

The low-cost airlines begin to move their pieces, along with this some problems begin to generate stir in the Argentine commercial airspace. Although the airline Latam Airlines Argentina is not a «purely» low-cost, it already has its first trade union conflict due to the cost reduction that it has to face in order to compete in the new market.

The Cabin Crew’s Trade Union reneged on the decision of the Chilean-Brazilian parent company Latam Airlines to stop serving snacks as part of the service purchased by its passengers when buying tickets. The intention of the company is to market them, as do the vast majority of the low-cost airlines worldwide. The cabin crew is responsible for selling the drink or food to passengers in such situations.

The owner of the Cabin Crew’s Union in Latam, Paula Marconi, said that the new functions they are assigned «are totally alien to those inherent to the Flight License, reason why they must be paid as established in the Contract Law of work». Regarding the fact that his tasks already included the distribution of food to passengers, Marconi stressed that «it has nothing to do with our function that is the security above the plane.» «Now we have to respond to the requirements of a fairly wide variety of products that are for sale,» he explained.

Latam Airlines is in the process of modifying its operation from a classic airline to a low-cost. The workers of Latam Argentina design their strategy of protest. «That’s why we decided not to sell any more until the company makes a proposal that fits with these new functions,» said the workers’ representative. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Wikipedia.org
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AW | 2017 07 25 10:38 | AIRLINES

FlyEasy le permite viajar más barato, pero sin equipaje facturado

Croatia Airlines ha introducido un nuevo producto denominado «FlyEasy». Este nuevo servicio le permite a los pasajeros viajar más barato, pero sin equipaje facturado. Específicamente, el precio de los billetes de avión para esta clase de tarifa incluye sólo una pieza de equipaje de mano hasta 8 kg (dimensiones suma máxima de 115 cm).

Si aún desea viajar con equipaje que necesita entregar, puede pagar más por el transporte de equipaje facturado o comprar un billete de avión de una clase de mayor tarifa que incluye el transporte de equipaje.

Croatia Airlines desarrolla otras tarifas de acuerdo a cada necesidad del pasajero, como FlyOpti y FlyFlexi y FlyBizz para la clase de pasajeros de negocios, que le proporcionan más opciones y flexibilidad, incluyendo el transporte de equipaje facturado.  

Croatia Airlines introduces FlyEasy

FlyEasy allows you to travel cheaper, but without checked baggage

Croatia Airlines has introduced a new product called «FlyEasy». This new service allows passengers to travel cheaper, but without checked baggage. Specifically, the price of airline tickets for this fare class includes only one piece of hand luggage up to 8 kg (maximum sum dimensions of 115 cm).

If you still want to travel with luggage that you need to deliver, you can pay more for the transportation of checked baggage or purchase a plane ticket of a higher rate class that includes baggage transport.

Croatia Airlines develops other rates according to each passenger’s needs, such as FlyOpti and FlyFlexi and FlyBizz for the business passenger class, which provide more options and flexibility, including the transportation of checked baggage. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Wikipedia.org
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AW | 2017 07 24 18:13 | AIRLINES

La aerolínea Azul anunció este lunes el canje de su presidente. El ejecutivo Antonoaldo Neves deja la presidencia de la empresa y será sustituido por el estadounidense John Rodgerson, uno de los fundadores de la aerolínea y hasta entonces director financiero y de relaciones con inversores. Neves pasa a ocupar un asiento en el consejo de la aerolínea portuguesa TAP, una aerolínea que también es controlada por David Neeleman.

El presidente de la empresa, Antonoaldo Neves, será consejero de TAP; Según la aerolínea, David Neeleman, controlador de la compañía, continuará como presidente del Consejo de Administración.

Según el comunicado enviado a CVM (Comisión de Valores Mobiliarios), el empresario David Neeleman, controlador de Azul, continuará en el cargo de presidente del Consejo de Administración, «dedicándose a las decisiones estratégicas de la compañía y aportando su experiencia en el mercado de la aviación».

En la reestructuración, John Rodgerson asumirá la presidencia de Azul S.A., en lugar de Neeleman. Mientras que Neeleman tendrá el cargo de presidente de Azul Líneas Aéreas. Pero en la práctica, quien va a comandar la aerolínea es John Rodgerson, asumiendo el papel de Antonoaldo Neves.

John Rodgerson ingresó a Azul en 2008 y ayudó a elaborar el plan de negocios original de la empresa. Según la aerolínea, el ejecutivo también actuó de forma decisiva en el levantamiento de capital de la compañía en los últimos nueve años, que culminó en abril de este año en el proceso de apertura de capital en Brasil y Estados Unidos. Rodgerson es un hombre de confianza de David Neeleman y uno de los accionistas de la compañía. Ya habían trabajado juntos en JetBlue, compañía aérea estadounidense fundada por David Neeleman a finales de los años 90. 

New President of Azul Airlines

The airline Azul announced on Monday the swap of its president. Executive Antonoaldo Neves leaves the company’s presidency and will be replaced by the American John Rodgerson, one of the founders of the airline and until then financial and investor relations director. Neves happens to occupy a seat on the board of the Portuguese airline TAP, an airline that is also controlled by David Neeleman.

The president of the company, Antonoaldo Neves, will be a director of TAP; According to the airline, David Neeleman, controller of the company, will continue as chairman of the Board of Directors.

According to a statement sent to CVM (Brazilian Securities and Exchange Commission), businessman David Neeleman, controller of Azul, will continue as chairman of the Board of Directors, «dedicating himself to the strategic decisions of the company and contributing his experience in the market of the aviation».

In the restructuring, Rodgerson will assume the presidency of Azul S.A., instead of Neeleman. While Neeleman will be the president of Azul Airlines. But in practice, who will command the airline is John Rodgerson, assuming the role of Antonoaldo Neves.

John Rodgerson joined Azul in 2008 and helped develop the company’s original business plan. According to the airline, the executive also acted decisively in the capital raising of the company in the last nine years, which culminated in April of this year in the process of opening of capital in Brazil and the United States. Rodgerson is a trusted man of David Neeleman and one of the shareholders of the company. They had already worked together on JetBlue, an American airline founded by David Neeleman in the late 1990s. A\W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Voeazul.com.br / Wikiwand.org
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AW | 2017 07 24 17:00 | AIRLINES

La aerolínea colombiana Avianca incorporará el nuevo A321NEO a su flota

Avianca tomará poseción en agosto 2017 de su primer A321NEO del fabricante Airbus. La nueva aeronave tiene una configuración de 195 pasajeros, 12 clase ejecutiva y 183 clase económica.

El gerente Técnico de Ruta de Avianca en Europa, Norberto Diazgranados Pérez, expresó que se han hecho inspecciones de cabina, fuselaje y sistemas. Airbus inspeccionará las pruebas finales, previa notificación y entrega a la línea aérea.
El ingeniero de sistemas, Santiago Vonwalter, señaló que la aeronave trae eficiencia por los nuevos motores gracias a la mejoría en la dinámica del avión para reducir el consumo y mejorar la experiencia para las aerolíneas y los pasajeros. Permitirá dentro de los sistemas del avión, encontrar la forma de reducir el consumo y ser amigable con el medio ambiente.  

 

Avianca incorporará A321NEO

La aerolínea colombiana Avianca incorporará el nuevo A321NEO a su flota

Avianca tomará poseción en agosto 2017 de su primer A321NEO del fabricante Airbus. La nueva aeronave tiene una configuración de 195 pasajeros, 12 clase ejecutiva y 183 clase económica.

El gerente técnico de Ruta de Avianca en Europa, Norberto Díazgranados Pérez, expresó que ha hecho inspecciones de cabina, fuselaje y sistemas. Airbus inspeccionará las pruebas finales, previa notificación y entrega a la línea aérea.
El ingeniero de sistemas, Santiago Vonwalter, señaló que la aeronave trae la eficacia por los nuevos motores gracias a la mejoría en la dinámica del avión para reducir el consumo y mejorar la experiencia para las aerolíneas y los pasajeros. Permitirá dentro de los sistemas del avión, encontrar la forma de reducir el consumo y el ser amigable con el ambiente medio. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Airbus.com
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