AW | 2016 11 18 12:36 | AIRLINES

La salteña Andes primera a las low cost globales: A Córdoba ida y vuelta, $1.500

En los últimos meses, varias compañías aéreas internacionales low cost anunciaron su desembarco en Argentina, un mercado hiperregulado que suma apenas 10 millones de asientos al año en los vuelos internos´. Gestionaron permiso ante la ANAC para comenzar en 2017 la chilena-brasileña Latam, Avianca a través de la recientemente adquirida a Franco Macri MacAir, Flybondi, Alas del Sur y la más grande de Europa, Norwegian. Pero, oh sorpresa, será Andes Líneas Aéreas, de capitales salteños y vinculada al gobernador Juan Manuel Urtubey, que chartea a los seleccionados argentino y uruguayo, así como a varios planteles de fútbol, la que hará el primer vuelo de bajo costo en Argentina. La clave de esta movida no es la competencia a la que se verá sometida Aerolíneas Argentinas, sino la disposición que haya en los aeropuertos del interior, que no abundan, para bajar las tasas que cobran.

El lunes 12/12, por $ 1.500 ida y vuelta se podrá ir y venir en avión low cost entre Buenos Aires y Córdoba. La siguiente experiencia será el 2 de enero, a Mar del Plata y regreso por $1.200.

Un viaje en micro semicama Córdoba-Buenos Aires para esa fecha se reserva en $880, a los que si se le suma la vuelta ya supera al avión. Ir el 2 de enero en ómnibus a Mar del Plata en ejecutivo cama, más el regreso, requiere un desembolso igual al del low cost aéreo.

La comparación, a priori, es nada más que para tener una idea de precios, porque la oferta de plazas para pasajeros en la temporada veraniega en ciernes es experimental.

El gobierno nacional concedió el puntapié inicial de las low cost a una línea aérea que en junio cumplió 10 años volando en rutas aéreas argentinas, y al cóctel de celebración en el hotel Four Seasons de Buenos Aires asistió el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, junto a varias autoridades provinciales de Salta, Jujuy y Chubut.

“Para nosotros es un orgullo haber llegado a este importante escalón en nuestra vida de empresa, que a través de este tiempo tuvo que sortear difíciles obstáculos en el pasado y que hoy vemos con una gran esperanza el futuro próximo”, afirmó entonces Horacio Preneste, gerente comercial de la compañía Andes Líneas Aéreas, que actualmente conecta Puerto Madryn con Buenos Aires y Salta.

La compañía se posicionó en las operaciones chárter en el país y hacia el exterior volando para los más importantes operadores turísticos, el mayor operador de turismo estudiantil, viajes corporativos, y vuelos para equipos de fútbol incluyendo a la selección nacional. Llegó a tener el 3er. lugar en el market share de cabotaje, pero muy lejos, con apenas 1,5 punto, detrás de la líder Aerolíneas y de su seguidora Lan.

De Salta vengo

Desde que el 20/06/2006 lanzó sus servicios de pasajeros uniendo la provincia de Salta con Buenos Aires, atravesó varias turbulencias económicas que la pusieron al borde del colapso e inclusive se llegó a comentar hace muy poco que la compañía aérea irlandesa de bajo costo, Ryanair, la compraría para desembarcar en Argentina. Su cofundador, Declan Ryan, cuando estuvo hace poco en el país, conversó con el Ceo de Andes, Miguel Ziadi, un ex gerente de una pequeña empresa Aero 2000, y también recibió garantías de parte del gobernador cordobés Juan Carlos Schiaretti de que apoyaría la apertura de una ruta a la Docta.

Sugestivamente el vuelo inaugural low cost de Andes es precisamente a Córdoba. Al igual que hizo la compañía Avianca adquiriendo MacAir, el grupo Ryanair le echó el ojo a la aerolínea con base en Salta, operativa desde hace 10 años con cinco Boeing MD 83. 

Andes Airlines to lowcost

The Andes salteña to the first low cost: To Cordoba round trip, $ 1,500

In recent months, several low-cost international carriers have announced their landing in Argentina, a hyper-regulated market that amounts to only 10 million seats a year on domestic flights. They managed a permit before the ANAC to start in 2017 the Chilean-Brazilian Latam, Avianca through the recently acquired to Franco Macri MacAir, Flybondi, Alas del Sur and the largest in Europe, Norwegian. But, surprise, will be Andes Líneas Aéreas, from Salta capitals and linked to the governor Juan Manuel Urtubey, who charters the Argentine and Uruguayan selected, as well as several football squads, which will make the first low-cost flight in Argentina. The key of this move is not the competition that Aerolíneas Argentinas will be subjected to, but the disposition that there is in the airports of the interior, that do not abound, to lower the rates that they charge.

On Monday 12/12, for $ 1,500 round trip you will be able to travel by plane between Buenos Aires and Cordoba. The next experience will be on January 2, to Mar del Plata and return for $ 1,200.

A trip in micro semicama Córdoba-Buenos Aires for that date is reserved at $ 880, to which if you add the lap already exceeds the plane. Go on January 2 in a bus to Mar del Plata in executive bed, plus the return, requires a disbursement equal to the low cost air.

The comparison, a priori, is nothing more than to have an idea of prices, because the supply of passenger seats in the upcoming summer season is experimental.

The national government awarded the low cost kick-off to an airline that in June turned 10 years flying on Argentine air routes, and the celebration cocktail at the Four Seasons Hotel in Buenos Aires was attended by Transport Minister Guillermo Dietrich together To several provincial authorities of Salta, Jujuy and Chubut.

«For us it is a pride to have reached this important step in our business life, which through this time had to overcome difficult obstacles in the past and today we see with great hope the near future,» said Horacio Preneste, Commercial manager of the company Andes Líneas Aéreas, which currently connects Puerto Madryn with Buenos Aires and Salta.

The company positioned itself in the charter operations in the country and abroad flying to the most important tour operators, the largest operator of student tourism, corporate travel, and flights to football teams including the national team. He got to have 3rd. Place in the market share of cabotage, but very far, with just 1.5 points, behind the leader Airlines and its follower Lan.

I come from Salta

Since 20/06/2006 launched its services of passengers joining the province of Salta with Buenos Aires, it went through several economic turbulences that put it on the brink of collapse and even came to comment very recently that the low cost Irish airline , Ryanair, would buy it to land in Argentina. His co-founder, Declan Ryan, recently met with Ceo de Andes, Miguel Ziadi, a former manager of a small Aero 2000 company, and also received assurances from the governor of Córdoba, Juan Carlos Schiaretti, that he would support the Opening of a route to the Docta.

Suggestively the inaugural flight low cost of Andes is precisely to Cordoba. Like the company Avianca acquired MacAir, the Ryanair group had the eye on the airline based in Salta, operating for 10 years with five Boeing MD 83. A\W

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: urgente24.com
DBk: Photographic © Andesonline.com / Aerolatinnews.com
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AW | 2016 11 17 05:29 | AIRLINES

Pronto serán puestos a disposición sol y temperaturas cálidas a un menor costo para los viajeros que buscan obtener Calgary a Phoenix. La más nueva línea aérea de bajo coste de Canadá New Leaf anunciar el miércoles que comenzará una ruta desde YYC Calgary International a Phoenix-Mesa Gateway Aeropuerto.

La gente puede reservar sus viajes ahora con servicio a partir el 19 de enero de 2017. La medida sigue a una decisión reciente de la línea aérea para comenzar a ofrecer servicio a Abbotsford y Hamilton de Calgary durante las vacaciones.

Presidente y CEO Jim Young dice que son entusiasmados con un movimiento que representa su primera incursión a un destino de sol en los Estados Unidos. «La segunda cosa que es bueno de esto es que estamos enviando a los clientes a un aeropuerto que una gran cantidad de propietarios de segundas residencias en la región de Alberta son en realidad más cerca y esto hará que sea más conveniente para ellos y, por supuesto, estamos haciendo esto con nuestro tarifas ultra bajas y un servicio sencillo conveniente. «

Young dice que no quieren hacer el viaje solo al alcance de los que están en las ciudades más pequeñas y dice que hay una gran cantidad de viajeros marginados en las ciudades cubo que no pueden permitirse el lujo de volar.

Él dice que la respuesta a su línea aérea ha sido tan grande en la zona sur de Alberta que creen que pueden llevarlo a cabo y siguen siendo una fuerza sostenible a YYC. «Creo que posiblemente podría estar poniendo más hacia fuera para el verano, así, es 150º aniversario de Canadá y que creo que es una gran manera para que la gente a salir y ver el país.»

«Usted tiene un gran nuevo edificio internacional y que el espacio de conexiones separado, da un montón de espacio para el crecimiento y esperamos ser parte de eso.» 

New Leaf Airlines expanding services out of Calgary

Sunshine and warmer temperatures at a lower cost will soon be made available to Calgary travellers looking to get to Phoenix.

Canada’s newest low-fare airline New Leaf announcing Wednesday that it will begin a route from YYC Calgary International to Phoenix-Mesa Gateway Airport. People can book their trips now with service starting on January 19th, 2017.

The move follows a recent decision by the airline to begin offering service to Abbotsford and Hamilton from Calgary over the holidays. President and CEO Jim Young says they’re excited about a move that represents their first foray to a sun destination in the United States.

“The second thing that’s good about it is we’re sending customers to an airport that a lot of second homeowners in the Alberta region are actually closer to and this will make it more convenient for them and of course we’re doing this with our ultra-low fares and convenient simple service.” Young says they don’t want to make travel just affordable for those in the smaller cities and says there are a lot of disenfranchised travellers in hub cities who can’t afford to fly.

He says the response to their airline has been so great in the southern Alberta area that they believe they can carry it through and remain a sustainable force at YYC. “I think we could possibly be putting more out for the summer as well, it’s Canada’s 150th birthday and we think it’s a great way for people to get out and see the country.”

“You’ve got a great new international building and that extra terminal space gives a lot of room for growth and we’re hoping to be part of that.” A\W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: 660news.com
DBk: Photographic © The Canadian Press, Peter Power / Flynewleaf.ca / cbc.ca
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AW | 2016 11 17 05:517 | AIRLINES

Fracasa venta de Alas Uruguay a aerolínea chilena y asoma la opción de brasileña Azul

Representantes del gobierno uruguayo se reunieron con ejecutivos de la aerolínea brasileña en los últimos días, con la intención de idear una fórmula para que pueda operar las rutas que tiene Alas Uruguay, pero no trascendieron mayores detalles sobre el resultado de esas gestiones.

LAW sostuvo que su decisión de no avanzar en la compra «no obedece a una pérdida de interés en la operación analizada en conjunto por ambas empresas las semanas anteriores, sino a que ante la difícil situación de la empresa, y tal como se manifestó desde el primer día, los tiempos eran apremiantes».

La posibilidad de que la aerolínea chilena Latin American Wings (LAW) comprara el 100% del paquete accionario de la uruguaya Alas Uruguay quedó por el camino. A través de un comunicado divulgado ayer, la trasandina informó que había «decidido desistir de la suscripción del convenio marco con la compañía» nacional. Este acuerdo había sido anunciado el jueves de la semana pasada. En ese momento, se indicó que la chilena se haría cargo del total del pasivo de Alas Uruguay (el más grande, los US$15 millones que le prestó el Fondes y que debe empezar a pagar en enero de 2018).

«En el caso de que la auditoría legal y financiera de Alas Uruguay avance correctamente, se espera que la aerolínea vuelva a operar a la brevedad, teniendo como prioridad el restablecimiento del puente aéreo entre la ciudad de Montevideo y el aeropuerto de Aeroparque en Buenos Aires, lo que se enmarca en la estrategia de LAW de expandir su presencia en América Latina», señalaba el texto dado a conocer la semana pasada.

Sin embargo, las negociaciones naufragaron. Ayer LAW sostuvo que su decisión de no avanzar en la compra «no obedece a una pérdida de interés en la operación analizada en conjunto por ambas empresas las semanas anteriores, sino a que ante la difícil situación de la empresa, y tal como se manifestó desde el primer día, los tiempos eran apremiantes».

Una fuente cercana a la negociación indicó que ahora la esperanza que alberga Alas Uruguay es la concreción de un acuerdo con la brasileña Azul, cuyo nombre había sonado en meses anteriores.

El 24 de octubre, Alas Uruguay informó a la Dirección Nacional de Aviación Civil e Infraestructura Aeronáutica (Dinacia) su decisión de suspender las operaciones por 60 días. «Ante la apremiante situación que vive la compañía, y al hecho que debido a los tiempos que se manejan dentro de la industria aeronáutica está en riesgo la vigencia del Certificado de Operador Aéreo (AOC) y los otros permisos que posee Alas Uruguay, para nosotros es inviable seguir adelante con nuestras negociaciones», argumentó LAW.

Una fuente cercana a la negociación indicó que ahora la esperanza que alberga Alas Uruguay es la concreción de un acuerdo con la brasileña Azul, cuyo nombre había sonado en meses anteriores.

Representantes del gobierno uruguayo se reunieron con ejecutivos de la aerolínea brasileña en los últimos días, con la intención de idear una fórmula para que pueda operar las rutas que tiene Alas Uruguay, pero no trascendieron mayores detalles sobre el resultado de esas gestiones.

Tiempo atrás, agregó un informante, Azul había planteado «asumir» (no comprar) la compañía, prescindiendo de los aviones que tenía arrendados Alas Uruguay –hoy ya no tiene ninguno en su poder–, y contratar a 30 personas. Antes del cese de operaciones, 150 trabajadores integraban la plantilla de la aerolínea nacional. «En ese caso, (Azul) actuaría como una base de operaciones, como cualquier aerolínea extranjera que opera en Uruguay», añadió la fuente. 

Alas Uruguay sale fails to Chilean airline and sees the option of Brazilian Azul

Representatives of the Uruguayan government met with executives of the Brazilian airline in recent days, with the intention of devising a formula so that it can operate the routes that have Alas Uruguay, but did not transcend further details on the result of those efforts.

LAW said that its decision not to advance the purchase «is not due to a loss of interest in the operation analyzed jointly by both companies in the previous weeks, but to the difficult situation of the company, and as it has been since the First day, the times were pressing. «

The possibility that the Chilean airline Latin American Wings (LAW) bought 100% of the Uruguayan shareholder Alas Uruguay was on the way. Through a released yesterday, the trasandina reported that it had «decided to desist from the signing of the framework agreement with the national company». This agreement had been announced on Thursday of last week. At that time, it was indicated that the Chilean would take care of the total of the liabilities of Alas Uruguay (the largest, the US $ 15 million lent by the Fonds and should start paying in January 2018).

«In the event that the legal and financial audit of Alas Uruguay advances correctly, it is expected that the airline will resume operations as soon as possible, with the restoration of the air bridge between the city of Montevideo and Aeroparque airport in Buenos Aires , Which is part of LAW’s strategy to expand its presence in Latin America,» said the text released last week.

However, the negotiations were shipwrecked. Yesterday LAW said that its decision not to advance the purchase «is not due to a loss of interest in the operation analyzed jointly by both companies in the previous weeks, but to the difficult situation of the company, and as has been since The first day, the times were pressing. «

A source close to the negotiation indicated  that now the hope that Alas Uruguay is hosting is the concretion of an agreement with the Brazilian Blue, whose name had sounded in previous months.

On 24 October, Alas Uruguay informed the National Directorate of Civil Aviation and Aeronautical Infrastructure (Dinacia) of its decision to suspend operations for 60 days. «Given the current situation of the company and the fact that due to the times that are handled within the aeronautical industry, the validity of the Air Operator Certificate (AOC) and the other permits that Alas Uruguay has for us are at risk. It is unfeasible to move forward with our negotiations, » LAW argued.

A source close to the negotiation indicated to the Observer that now the hope that Alas Uruguay is hosting is the concretion of an agreement with the Brazilian Azul, whose name had sounded in previous months.

Representatives of the Uruguayan government met with executives of the Brazilian airline in recent days, with the intention of devising a formula so that it can operate the routes that have Alas Uruguay, but did not transcend further details on the result of those efforts.

Long ago, added an informant, Azul had proposed to «take over» (not to buy) the company, regardless of the planes that were leased Alas Uruguay – now has none in its possession – and hire 30 people. Before the cessation of operations, 150 workers were members of the national airline. «In that case, (Azul) would act as a base of operations, like any foreign airline operating in Uruguay,» the source added. A\W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: americaeconomia.com
DBk: Photographic © Lr21.com.uy
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AW | 2016 11 16 21:16 | AIRLINES

United Airlines está cambiando su Boeing 747 volando a nuevos aviones de fuselaje ancho, incluyendo los modelos Boeing 787 Dreamliner y Boeing 777 que la compañía aérea ha ordenado. Los 747 de la flota de United , todas las variantes del jet B747-400   transportan a 374 pasajeros.

El actual Boeing 777-200s de United ocupa 266 a 364 pasajeros, según las distintas configuraciones que tiene para el avión. Los modelos 787-8 y 787-9 Dreamliner de United tienen 219 y 252 pasajeros, respectivamente.

Delta Air Lines es el único otro operador de los Estados Unidos que actualmente usa 747 para el servicio de pasajeros. Al igual que United, Delta también ha comenzado a eliminar gradualmente sus modelos del jet. El transportista está en el registro como diciendo que espera retirar su último 747 para el final del próximo año.

El portavoz de Delta, Morgan Durrant, dijo a Today in the Sky que la aerolínea espera tener cinco 747-400s en servicio a fines de 2016. Delta usará varios modelos para reemplazar sus 747. Incluyen nuevos Airbus A330 que ya están siendo entregados al transportista, así como nuevos Airbus A350 que Delta espera comenzar a recibir el próximo año. 

United: Boeing 747s to be retired by October 2018

United Airlines is shifting its Boeing 747 flying to newer widebody jets, including the Boeing 787 Dreamliner and Boeing 777 models that the carrier has ordered. The 747s in United’s fleet – all 747-400 variants of the jet – seat 374 passengers.

United’s current Boeing 777-200s seat anywhere from 266 to 364 passengers, based on the various configurations it has for the aircraft. United’s 787-8 and 787-9 Dreamliner models seat 219 and 252 passengers, respectively.

Delta Air Lines is the only other U.S. carrier that currently uses 747s for passenger service. Like United, Delta also has begun to phase out its models of the jet. The carrier is on record as saying it expects to retire its last 747 by the end of next year.

Delta spokesman Morgan Durrant tells Today in the Sky that the airline expects to have five 747-400s remaining in service by the end of 2016. Delta will use several models to replace its 747s. They include new Airbus A330s that already are being delivered to the carrier as well as new Airbus A350s that Delta expects to begin receiving next year. A\W

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SOURCE: Usatoday.com
DBk: Photographic © Chicagotribune.com / Pinterest.com
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AW | 2016 11 16 20:21 | AIRLINES

La última adquisición de Air Niugini ‘s, una quinta Fokker 70 aviones llegó a Port Moresby el fin de semana (sábado 12 de noviembre).

El avión está a la espera de la finalización de las aprobaciones regulatorias y trámites de CASA PNG antes de comenzar las operaciones. Air Niugini está a la espera de otra aeronave de cuatro F70 durante el año 2017, para tomar el total de hasta nueve aviones.

Air Niugini CEO Sr. Simon Foo, dar la bienvenida al F70 adicional, dijo que esta última llegada es una continuación de la renovación de la flota de ejercicios de Air Niugini para sustituir el avión Q400 y estandarizar sus operaciones internacionales regionales recorrido interno y corto en un todo Fokker 100 / 70 flota de aviones.

Dijo que el avión F70 tiene ventajas significativas sobre los aviones de hélice en términos de velocidad, alcance y comodidad de los pasajeros, y mejor se adapte a las necesidades de la aerolínea en el futuro.

Él dijo, «el F70 tiene la capacidad de volar 35% más de distancia con la misma carga que sus competidores de hélice, y su velocidad más rápida reduce los tiempos de vuelo de 20 minutos en promedio. También vuela 30% más alto que el Q400 y ATR, garantizando a los clientes de un viaje más suave y silencioso «.

El Fokker 70 es un avión de mayor alcance que el Fokker 100, Q400 y ATR, que es de gran beneficio a Air Niugini y sus clientes como la aerolínea continúa expandiendo sus servicios en todo el país y la región.

«Esta gama ya significa un F70 no tiene que parar a repostar, ya que tiene la capacidad suficiente combustible para volar más lejos sin repostar combustible», dijo el Sr. Foo.

El servicio de aviones F70 tanto destinos nacionales e internacionales de Air Niugini. La adición de este último avión permitirá a la aerolínea para reintroducir los servicios en los sectores entre Lae, Hoskins, y Rabaul, reintroducir servicios de aviones a Hoskins a finales de este mes, tan pronto como la actualización de la pista es completa, así como la adición de servicios en otras rutas de atender el período de Navidad pico.

Air Niugini actualmente tiene un 25 aeronaves total incluyendo B767, B737, F100, F70, Q400 y Dash 8. El Dash 8s son operados por su filial, Enlace PNG. 

Air Niugini receives fifth Fokker 70

Air Niugini ‘s latest acquisition, a fifth Fokker 70 aircraft arrived in Port Moresby Port Moresby over the weekend (Saturday 12th November).

The aircraft is currently awaiting completion of regulatory approvals and paperwork from CASA PNG prior to commencing operations. Air Niugini is expecting another four F70 aircraft during 2017, to take the total up to nine aircraft.

Air Niugini Chief Executive Officer Mr Simon Foo, in welcoming the additional F70, said this latest arrival is a continuation of Air Niugini’s re-fleeting exercise to replace the Q400 aircraft and standardize its domestic and short haul regional international operations on an all Fokker 100/70 jet fleet.

He said the F70 aircraft has significant advantages over propeller driven aircraft in terms of speed, range, and passenger comfort, and best meets the airline’s needs into the future.

He said, “the F70 has the ability to fly 35% more distance with the same load as its propeller driven competitors, and its faster speed reduces flight times by 20minutes on average . It also flies 30% higher than the Q400 and ATR,  ensuring customers of a smoother and quieter journey.”

The Fokker 70 is a longer range aircraft than the Fokker 100, Q400 and ATR , which is of significant benefit to Air Niugini and its customers as the airline continues to expand its services across the country and the region.

“This longer range means an F70 doesn’t have to stop to refuel as it has sufficient fuel capacity to fly further without refueling stops.” Mr Foo said.

The F70 aircraft service both Air Niugini’s domestic and international destinations. The addition of this latest aircraft will allow the airline to reintroduce services on the sectors between Lae, Hoskins, and Rabaul, reintroduce jet services to Hoskins later this month as soon as the runway upgrade is complete, as well as adding services on other routes to cater for the peak Christmas period.

Air Niugini currently has a total 25 aircraft including B767, B737, F100, F70, Q400 and Dash 8. The Dash 8s are operated by its subsidiary company, Link PNG. A\W

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SOURCE: aviationtribune.com
DBk: Photographic © aviationtribune.com / Ybcsplanespotting.blogspot.com
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AW | 2016 11 16 19:40 | AIRLINES

Amberes, Bélgica · Poco a poco se vuelve más claro acerca de los planes de SHS Antwerp Aviation NV, matriz belga de VLM Airlines para revivirla. El plan es que este año se inicia con las operaciones de vuelo con  Fokker 50. En 2017 y 2018, la línea aérea también quiere volar con el Fokker 70, Airbus A320 y A330 de fuselaje ancho.

En el sitio web recientemente reactivado de VLM Airlines que dice que SHS Antwerp Aviation NV estaba buscando capitanes y primeros oficiales para el Fokker 50 y 70 y el Airbus A320 y A330. Los Fokker 50 y 70 son para vuelos domésticos desde Amberes.

De qué aeropuertos volarán el Airbus aún no se conoce. Con el A330 incluiría los vuelos a China. En cualquier caso, SHS Antwerp Aviation NV parece haber optado por conservar el nombre de marca VLM Airlines.

Quiebra
VLM Airlines cesó sus operaciones en junio debido a la quiebra. La flota de Fokker 50 de la empresa se mantuvo al respecto en tierra. En septiembre se anunció que SHS Antwerp Aviation NV, una subsidiaria de la SHS Aviation BV con sede en Hoofddorp, se hace cargo de la línea aérea insolvente.

Antes de la operación se puede reanudar VLM Airlines que todavía tiene que obtener un AOC. Cuánto tiempo aún no se sabe que el proceso tomará, un portavoz principial dio a conocer esta semana a los medios belgas.

VLM Airlines ha sido muy activa en las redes sociales como Facebook. Por lo tanto seguidores se les preguntó qué destinos la compañía tendría que volar y que la tripulación de cabina deben o no deben usar un sombrero. 

VLM would also go fly F70, A320 and A330

ANTWERP – slowly becomes more clear about the plans of SHS Antwerp Aviation SA, the Belgian VLM Airlines will revive. The plan is that this year start flight operations with Fokker 50s. In 2017 and 2018, also wants to fly the airline with the Fokker 70, Airbus A320 and even the widebody A330.

At the recently reactivated Web site of VLM Airlines says SHS in Antwerp Aviation was looking for captains and first officers for the Fokker 50 and 70 and the Airbus A320 and A330. The Fokker 50’s and 70’s are for flights home Antwerp.

From which airports will fly the Airbus is not yet known. With the A330’s society would include flights to and want to export to China. In any case, SHS Antwerp Aviation seems to have chosen to retain the brand name VLM Airlines.

Bankruptcy
VLM Airlines ceased operations in June due to bankruptcy. The Fokker 50 fleet of the company remained thereon to the ground. In September it was announced that SHS Antwerp Aviation SA, a subsidiary of the Hoofddorp-based SHS Aviation BV, takes over the insolvent airline.

Before the operation can be resumed VLM Airlines has yet to obtain an AOC. How long that process will take is not yet known, left a spokesman earlier this week know in Belgian media.

VLM Airlines has been very active on social media such as Facebook. Thus followers asked which destinations the company would have to fly and that the cabin crew should or should not wear a hat. A\W

VLM wil ook gaan vliegen met F70, A320 en A330

Antwerpen, Belgium · Langzaam wordt meer duidelijk over de plannen van SHS Antwerp Aviation NV, dat het Belgische VLM Airlines nieuw leven wil inblazen. Het plan is dat nog dit jaar de vliegoperaties met Fokker 50’s worden gestart. In 2017 en 2018 wil de maatschappij ook gaan vliegen met de Fokker 70, Airbus A320 en zelfs de widebody A330.

Op de recent gereactiveerde website van VLM Airlines zegt SHS Antwerp Aviation op zoek te zijn naar captains en first officers voor de Fokker 50 en 70 en de Airbus A320 en A330. De Fokker 50’s en 70’s zijn bedoeld voor vluchten vanaf thuisbasis Antwerpen.

Vanaf welke luchthavens de Airbussen gaan vliegen is nog niet bekend. Met de A330’s zou de maatschappij onder meer vluchten van en naar China willen gaan uitvoeren. In ieder geval lijkt SHS Antwerp Aviation ervoor gekozen te hebben om de merknaam VLM Airlines te behouden.

Faillissement
VLM Airlines staakte de vluchtuitvoering in juni vanwege een faillissement. De Fokker 50-vloot van de maatschappij bleef daarop aan de grond. In september werd bekend dat SHS Antwerp Aviation N.V., een dochteronderneming van het in Hoofddorp gevestigde SHS Aviation B.V., de failliete luchtvaartmaatschappij overneemt.

Voordat de vluchtuitvoering kan worden hervat moet VLM Airlines nog een AOC verkrijgen. Hoe lang dat proces gaat duren is nog niet bekend, liet een woordvoerder eerder deze week weten in Belgische media.

VLM Airlines is inmiddels zeer actief op social media, zoals Facebook. Zo wordt volgers gevraagd welke bestemmingen de maatschappij zou moeten aanvliegen en of de cabin crew wel of niet een hoedje moet gaan dragen. A\W

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SOURCE: luchtvaartnieuws.nl
DBk: Photographic © Flyinginireland.com /  Aeropics.com / Insideflyer.nl
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AW | 2016 11 16 12:10 | AIRLINES

El fabricante europeo ATR confirmó la operación; volará en la Argentina como Avian Líneas Aéreas

Uno de los varios interesados en ingresar al mercado aercomercial argentino está algo más cerca de empezar a operar. El holding colombiano Avianca ya presentó una orden de fabricación para comprar 12 aviones destinados a la subsidiaria en la Argentina.

La confirmación estuvo a cargo del fabricante, la empresa ATR, que en una nota de prensa que circuló hace pocas horas, informó que Synergy Aerospace, la controlante de Avianca, emitió una orden de compra por 12 aviones ATR 72-600s, un modelo turbo hélice que según el fabricante se configurará con 68 asientos.

«La controlante de Avianca, emitió una orden de compra por 12 aviones ATR 72-600s»

Los movimientos de Avianca en la Argentina empezaron a principios de año. En marzo se confirmó que la empresa manejada por el empresario Germán Efromovich compró la compañía aérea de la familia Macri, MacAir . La negociación se confirmó y empezaron los trámites para la radicación de la nueva empresa. El 4 de noviembre, según se publicó en el Boletín Oficial, la empresa que perteneció a la familia presidencial cambió de nombre. MacAir pasó a ser Avian Líneas Aéreas. El directorio quedó integrado por Sergio Mastropietro (ex Fly Baires) como presidente, secundado por Carlos Colunga, un histórico del grupo MacAir, como vicepresidente. El director de la sociedad es Elias Jassan, ex ministro de Justicia del gobierno de Carlos Menem.

Avian Líneas Aéreas será el vehículo de inversión en el país. «Son los aviones más eficientes y ecoeficientes de su categoría. Lanzando sus operaciones con la última generación de ATR 72-600, Avian Líneas Aéreas proporcionará un servicio esencial en todo el mercado argentino, introduciendo nuevas rutas regionales y conexiones hacia y desde los principales centros, primero en Buenos Aires y luego en Córdoba», dice el comunicado de la empresa fabricante.

Según la nota de prensa de ATR, la primera entrega se espera antes de fin de año, «con la entrada en servicio prevista para el primer trimestre de 2017».

«Cada aeronave tiene un costo de aproximadamente 18 millones de dólares y tiene una autonomía para volar entre tres y cuatro horas»

«Estamos muy entusiasmados con el inminente lanzamiento de Avian Líneas Aéreas como aerolínea de marca Avianca. Deseamos expandir los servicios y vincular a las comunidades poco atendidas en la Argentina gracias no sólo a una flota altamente eficiente y moderna de ATR 72-600 sino también al apoyo técnico de la compañía», dijo Efromovich al comentar el acuerdo.

Según Diego Fargosi, abogado especialista en derecho aerocomercial, del estudio Fargosi, Klein y Sasiain, la llegada de Avianca se encuadra en un fomento a la actividad que se impulsa desde la Casa Rosada. «El Gobierno entiende que una mayor oferta genera más demanda, y de a poco se concretan los anuncios», dijo.

Respecto de los aviones, consideró que se trata de aeronaves que no hay en Argentina. «Son turbo hélices de 70 plazas. Con la caída de Sol, nuevamente la Argentina se quedó prácticamente sin aviación regional, un sector crucial de la actividad que sirve para conectar ciudades secundarias con hubs [centros operativos]. También sirve para aumentar frecuencias en ciertas rutas donde resulta muy caro poner más servicios con aeronaves más grandes».

Cada aeronave tiene un costo de aproximadamente 18 millones de dólares y tiene una autonomía para volar entre tres y cuatro horas. Por caso, son muy recomendadas para rutas de alrededor de 1,15 horas de vuelo. Por ejemplo, un viaje a Rosario en este tipo de aviones puede tardar entre 4 y 6 minutos más que un avión con turbinas, pero con un consumo de combustible 40% menor. En la región, la brasileña Azul opera casi 50 de estos aviones. 

Avianca bought 12 aircraft to start operating in Argentina

European manufacturer ATR confirmed the operation; Will fly in Argentina as Avian Airlines

One of the various interested parties to enter the Argentinian air market is somewhat closer to starting to operate. Colombian holding company Avianca has already submitted a production order to buy 12 aircraft destined for the subsidiary in Argentina.

The confirmation was in charge of the manufacturer, ATR, which in a press release circulated a few hours ago, reported that Synergy Aerospace, the controlling company of Avianca, issued a purchase order for 12 ATR 72-600s, a turbocharged model Propeller that according to the manufacturer will be configured with 68 seats.

 «The controlling company of Avianca issued a purchase order for 12 ATR 72-600s»

Avianca’s movements in Argentina began earlier this year. In March it was confirmed that the company managed by the businessman Germán Efromovich bought the airline of the Macri family, MacAir. The negotiation was confirmed and the procedures for the filing of the new company began. On November 4, as published in the Official Gazette, the company that belonged to the presidential family changed its name. MacAir became Avian Airlines. The board was composed of Sergio Mastropietro (formerly Fly Baires) as president, seconded by Carlos Colunga, a history of the MacAir group, as vice president. The director of the society is Elias Jassan, ex minister of Justice of the government of Carlos Menem.

Avian Airlines will be the vehicle of investment in the country. «By launching its operations with the latest generation of ATR 72-600, Avian Líneas Aéreas will provide an essential service throughout the Argentine market, introducing new regional routes and connections to and from the main centers , First in Buenos Aires and then in Cordoba,» says the statement from the manufacturer.

According to the press release of ATR, the first delivery is expected before the end of the year, «with the entry into service scheduled for the first quarter of 2017.» 

«Each aircraft has a cost of approximately 18 million dollars and has an autonomy to fly between three and four hours»

«We are very excited about the launch of Avian Linhas Aéreas as an Avianca brand. We want to expand services and link the underserved communities in Argentina thanks not only to a highly efficient and modern ATR 72-600 fleet but also to Technical support from the company, » Efromovich said in commenting on the deal.

According to Diego Fargosi, a lawyer specializing in aerial commercial law, study Fargosi, Klein and Sasiain, the arrival of Avianca is part of a promotion to the activity that is promoted from the Casa Rosada. «The Government understands that a greater supply generates more demand, and little by little the announcements are made,» he said.

Regarding airplanes, he considered that these are aircraft that are not in Argentina. «With the fall of Sol, Argentina once again remained practically without regional aviation, a crucial sector of the activity that serves to connect secondary cities with hubs. Routes where it is very expensive to put more services with larger aircraft. «

Each aircraft has a cost of approximately 18 million dollars and has an autonomy to fly between three and four hours. For example, they are highly recommended for routes of around 1.15 flight hours. For example, a trip to Rosario in this type of aircraft can take between 4 and 6 minutes more than a turbine aircraft, but with a fuel consumption of 40% less. In the region, the Brazilian Azul operates almost 50 of these aircraft. A\W

 

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SOURCE: lainformacion.com
DBk: Photographic © Cyberspaceandtime.com / Avianca.com / Flyingphotosmagazinenews.blogspot.com
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AW | 2016 11 16 10:20 | AIRLINES

El fabricante brasileño de aviones Embraer anunció este martes que firmó un contrato por 1.080 millones de dólares con United Airlines para venderle 24 jets E175 como «transferencia» de una compra que le había hecho la maltrecha compañía estadounidense Republic Airways Holdings.

En un comunicado, la empresa informó que la orden que había efectuado Republic será cancelada y que las 24 aeronaves están programadas para su entrega a United en 2017. La operación constará en los resultados del cuarto trimestre de este año.

Republic Airways, que opera vuelos para Delta, United y American Airlines y es operador de la mayor flota mundial de E-Jets, se declaró en concurso de acreedores en febrero.

Embraer es el tercer mayor fabricante de aviones comerciales del mundo, detrás del estadounidense Boeing y el europeo Airbus. En el tercer trimestre de 2016, la compañía brasileña reportó pérdidas por 33,7 millones de dólares, reduciendo los perjuicios que registró en el trimestre anterior e igual periodo de 2015. 

Embraer signs contract with United Airlines to transfer Republic jets

Brazilian aircraft maker Embraer said on Tuesday it had signed a $ 1.08 billion contract with United Airlines to sell 24 E175 jets as a «transfer» of a purchase made by the battered US company Republic Airways Holdings.

In a statement, the company said that Republic’s order will be canceled and that the 24 aircraft are scheduled to be delivered to United in 2017. The operation will be included in the results of the fourth quarter of this year.

Republic Airways, which operates flights to Delta, United and American Airlines and is operator of the world’s largest E-Jets fleet, filed for bankruptcy in February.

Embraer is the third largest manufacturer of commercial aircraft in the world, behind the American Boeing and the European Airbus. In the third quarter of 2016, the Brazilian company reported losses of US $ 33.7 million, reducing its losses in the previous quarter and the same period of 2015. A\W

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SOURCE: lainformacion.com
DBk: Photographic ©  Skift.com / Airwaysmag.com
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AW | 2016 11 15 11:51 | AIRLINES

Yunnan Jingcheng Group, la firma matriz de las aerolíneas Ruili de China (DR, Kunming Changshui), ha delineado planes adicionales para su puesta en marcha camboyana, JC (Camboya) International Airlines (Phnom Penh).

Según un plan de negocios visto por el Phnom Penh Post, JC International Airlines está buscando completar su certificación a tiempo para un lanzamiento de febrero de 2017. A partir de entonces, utilizando una flota de seis aviones de 160-180 plazas, presumiblemente B737-800 como se declaró originalmente, ofrecerá vuelos de pasajeros de Camboya a Malasia, Singapur y China.

Una vez en funcionamiento, JC International competirá con aerolíneas como Bassaka Air, Camboya Angkor Air, Camboya Bayon Airlines, Sky Angkor Airlines y otra compañía de lanzamiento, Small Planet Airlines Camboya (Phnom Penh). 

Cambodia’s JC Int’l Airlines outlines planned fleet, network

Yunnan Jingcheng Group, the parent firm of China’s Ruili Airlines (DR, Kunming Changshui), has outlined additional plans for its Cambodian start-up, JC (Cambodia) International Airlines (Phnom Penh).

According to a business plan seen by the Phnom Penh Post, JC International Airlines is looking to complete its certification in time for a February 2017 launch. Thereafter, using a fleet of six 160-180 seater aircraft, presumably B737-800s as originally stated, it will offer passenger flights from Cambodia to Malaysia, Singapore, and China.

Once operational, JC International will compete with the likes of Bassaka Air, Cambodia Angkor Air, Cambodia Bayon Airlines, Sky Angkor Airlines and another start-up carrier, Small Planet Airlines Cambodia (Phnom Penh). A\W

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SOURCE: ch-aviation.com
DBk: Photographic © JC Int’l Airlines
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