AW | 2016 10 20 13:02 | INDUSTRY

La verdadera razón por la Boeing, Airbus se ocupa de la materia Irán

Teheran, Iran   Poco después el Departamento del Tesoro de Estados Unidos concedió licencias a Boeing y Airbus para vender aviones de pasajeros a Irán, Teherán celebró la medida como el cumplimiento de las obligaciones estadounidenses bajo el acuerdo nuclear. El 24 de septiembre, tres días después de la emisión de las licencias, el canciller iraní, Mohammad Javad Zarif confirmó que Irán había recibido la luz verde para comprar 80 de la aeronave 88 se había tratado de comprar a Boeing, y agrega: «Fuera de Airbus 118 aviones, se ha emitido la licencia para la venta de 17 «.

Airbus y Boeing habían acordado previamente vender o alquilar más de 200 aviones de pasajeros a Irán, que ha tratado de renovar su flota aérea de envejecimiento después de la firma del 14 de julio de 2015, Plan Integral de Acción Conjunto (JCPOA). Después de lo formal de enero Día de 16 Ejecución del acuerdo nuclear, la Oficina del Tesoro de Estados Unidos de Control de Activos Extranjeros (OFAC) publicó documentos que declaran que todas las instituciones de los Estados Unidos que deseen vender o alquilar aviones, piezas de repuesto o de los servicios de mantenimiento y de seguridad a Irán podría solicitar licencias sobre una base de caso por caso. directrices de la OFAC estipula además que las instituciones no estadounidenses también necesitan licencias para la venta y el arrendamiento de aeronaves a Irán si más del 10% de los componentes de sus productos son de fabricación estadounidense.

Más allá de la cuestión de la protección de las licencias para vender el avión es el reto de la financiación de las ofertas. Haciendo alusión a este problema, Zarif dijo al Consejo de Relaciones Exteriores en Nueva York 23 de septiembre, «Oficina de Control de Activos Extranjeros del Tesoro de Estados Unidos … le dice a los bancos internacionales que está bien para hacer negocios con Irán, pero – y los peros e IFS son tan largas – Quiero decir hay una frase que está bien para hacer negocios con Irán y cinco páginas de peros. Así que al final del día, estos bancos dicen que vamos a tomar el camino seguro. Vamos a olvidarnos de Irán. Y que ha sido el resultado. Ningún banco europeo importante ha empezado a hacer negocios con Irán ahora, ocho meses después de la operación. Y creemos que es un defecto «.

De acuerdo con lo que se ha informado hasta el momento, los aviones de pasajeros Boeing y Airbus no van a comprar en efectivo, sino más bien financiado. En la práctica, esto significa que Irán va a comprar la aeronave con los préstamos y pagar la deuda a través de los ingresos generados por la operación de los aviones. Por lo tanto, no sólo es un banco u otra institución financiera que se necesita para hacer el trato suceda, pero los préstamos deben ser a largo plazo. La implicación más amplia es que si Irán es capaz de comprar aviones a través de la financiación externa, sino que también podría hacer lo mismo con respecto a otros proyectos.

Si bien las negociaciones para finalizar la aeronave ofertas están aún en curso, los funcionarios iraníes dicen que han hecho un buen progreso. De hecho, las cosas parecen estar particularmente avanzar en el tema crucial de la financiación. El 14 de octubre, la agencia de noticias Tasnim citó a una fuente del gobierno iraní como diciendo, «Boeing y un banco estadounidense están llegando a un acuerdo para financiar la compra de los aviones de Irán a través de un banco japonés.» Informes previos dijeron que las cuestiones relacionadas con la financiación de el acuerdo Airbus también había sido resuelto. El 24 de septiembre, Viceministro iraní de Carreteras y Desarrollo Urbano Asghar Fakhrieh Kashan dijo al diario Irán, «Un convenio de financiación entre Airbus y una gran institución financiera ha sido finalizado que se ha mantenido en secreto con el fin de evitar algunas parcelas enemigos.»

Algunos expertos son de la opinión de que las licencias de la OFAC a Boeing y Airbus son una señal prometedora de que seria la cooperación bancaria entre Irán y Europa es de alrededor de la esquina. Esto sería un avance importante ya que los principales bancos europeos se han mantenido cuidado con los restantes sanciones de Estados Unidos y por lo tanto se abstuvo de reanudar las relaciones bancarias con Irán – incluso después de la aplicación formal del acuerdo nuclear. Como tal, Teherán se ha basado hasta ahora en cooperación con los bancos europeos más pequeños mientras continúa el diálogo con los más grandes. Dada la magnitud de las ofertas de Boeing y Airbus y la necesidad de financiar a ser a largo plazo, es evidente que los bancos pequeños no podrán financiar los contratos. por lo tanto se puede esperar que los grandes jugadores están involucrados en la financiación, y que las ofertas pueden ayudar a poner en marcha negocios entre Irán y los principales bancos occidentales en un futuro próximo. En efecto, más allá de la que se autoriza dos ofertas importantes, la concesión de licencias de la OFAC de las ventas de aviones a Irán está dando la garantía de las principales empresas del mundo que ahora es posible reanudar las relaciones con la República Islámica.

El destacado economista Teherán Saeed Leylaz dijo a Al-Monitor, «Las licencias de la OFAC tendrán un gran impacto psicológico en los grandes inversores y empresas financieras. Ello es importante, sobre todo porque bajo una inmensa presión de Irán y sus socios comerciales europeos, Estados Unidos ahora tiene que cumplir con sus obligaciones en virtud del JCPOA». Leylaz añadió,» las grietas de gravedad han surgido en los más complejos y sanciones más antiguas y esto tendrá un impacto no sanciones NUCLEAR también. En tanto como Boeing es una de las mayores empresas financieras del mundo y los Estados Unidos, sus transacciones financieras con los diferentes sectores económicos de EE.UU. se extendió a otros sectores «.

Al-Monitor también habló con el economista con sede en Teherán Tahmasb Mazaheri. Estuvo de acuerdo en que la concesión de la OFAC de licencias a Boeing y Airbus para tratar con Irán es una buena señal de la plena aplicación del acuerdo nuclear – pero argumentó que Estados Unidos sólo ha facilitado este último después de tener en efecto visto obligado a hacerlo. Apuntando a la desconfianza profunda y persistente de Irán de los Estados Unidos, Mazaheri añadió: «A pesar de esta buena señal, no podemos confiar en los Estados Unidos para cumplir con sus promesas porque con el fin de tener la seguridad de estas promesas, que debe ser creíble – pero Estados Unidos no es digno de confianza. Los Estados Unidos han demostrado hasta ahora que no quiere aplicar plenamente el JCPOA y su aceptación de las obligaciones que ha ido siempre acompañada de condiciones estrictas «. 

Airbus and Boeing, the reasons for the negotiations with Iran

The real reason Boeing, Airbus deals with Iran matter

TEHRAN, Iran — Soon after the US Treasury Department granted licenses to Boeing and Airbus to sell passenger planes to Iran, Tehran welcomed the move as a fulfillment of American obligations under the nuclear deal. On Sept. 24, three days after the licenses were issued, Iranian Foreign Minister Mohammad Javad Zarif confirmed that Iran had received the green light to purchase 80 out of the 88 aircraft it had sought to buy from Boeing, adding, “Out of 118 Airbus jetliners, the license for selling 17 has been issued.”

Airbus and Boeing had previously agreed to sell or lease more than 200 passenger planes to Iran, which has sought to revamp its aging air fleet after the signing of the July 14, 2015, Joint Comprehensive Plan of Action (JCPOA). After the formal Jan. 16 Implementation Day of the nuclear deal, the US Treasury’s Office of Foreign Assets Control (OFAC) issued documents declaring that all US institutions wishing to sell or lease aircraft, spare parts or maintenance and safety services to Iran could apply for licenses on a case-by-case basis. OFAC guidelines further stipulated that non-US institutions also need licenses for selling and leasing aircraft to Iran if more than 10% of the components of their products are American made.

Beyond the issue of securing licenses to sell the aircraft is the challenge of financing the deals. Hinting at this problem, Zarif told the Council on Foreign Relations in New York Sept. 23, “The US Treasury’s Office of Foreign Assets Control … tells international banks that it’s OK to do business with Iran but — and the buts and ifs are so long — I mean there is one sentence that it is OK to do business with Iran and five pages of ifs and buts. So at the end of the day, these banks say we will take the safe road. We will forget about Iran. And that has been the outcome. No major European bank has started doing business with Iran now, eight months after the deal. And we believe that’s a shortcoming.”

According to what has been reported so far, the Boeing and Airbus passenger planes are not going to be bought in cash but rather financed. In practice, this means that Iran will buy the aircraft with loans and will repay the debt through revenue generated from operating the planes. Thus, not only is a bank or other financial institution needed to make the deal happen, but the loans must be long term. The broader implication is that if Iran is able to purchase aircraft through external financing, it could also do so with regard to other projects.

While negotiations to finalize the aircraft deals are still ongoing, Iranian officials say they have made good progress. Indeed, things appear to be particularly moving forward on the crucial issue of financing. On Oct. 14, Tasnim news agency quoted a source in the Iranian government as saying, “Boeing and an American bank are reaching an agreement to finance Iranian purchase of the airliners through a Japanese bank.” Prior reports said that issues related to financing of the Airbus deal had also been solved. On Sept. 24, Iranian Deputy Minister of Roads and Urban Development Asghar Fakhrieh Kashan told the Iran newspaper, “A financing agreement between Airbus and a big financial institution has been finalized that has remained a secret in order to avert some enemies’ plots.”

Some experts are of the view that the OFAC licenses to Boeing and Airbus are a promising sign that serious banking cooperation between Iran and Europe is around the corner. This would be an important development since major European banks have remained wary of remaining US sanctions and thus refrained from resuming banking ties with Iran — even after the formal implementation of the nuclear deal. As such, Tehran has so far relied on cooperation with smaller European banks while continuing dialogue with the bigger ones. Given the scale of the Boeing and Airbus deals and the need for financing to be long term, it is evident that small banks will not be able to finance the contracts. One can thus expect that major players are involved in the financing, and that the deals may help jump-start business between Iran and major Western banks in the near future. Indeed, beyond authorizing two major deals, OFAC’s licensing of aircraft sales to Iran is giving assurance to the world’s major businesses that it is now possible to resume dealings with the Islamic Republic.

Prominent Tehran economist Saeed Leylaz told Al-Monitor, “The OFAC licenses will have a big psychological impact on major investors and financial enterprises. This matters especially because under immense pressure from Iran and Its European trading partners, the United States now has to abide by its obligations under the JCPOA.” Leylaz added, “Serious cracks have emerged in the most complex and oldest sanctions and this will impact non-nuclear sanctions as well. In as much as Boeing is one of the biggest financial enterprises in the world and the United States, its financial transactions with different US economic sectors will spread to other sectors.”

Al-Monitor also spoke with Tehran-based economist Tahmasb Mazaheri. He agreed that OFAC’s granting of licenses to Boeing and Airbus to deal with Iran is a good sign of the full implementation of the nuclear deal — but argued that the United States has only facilitated the latter after having in effect been forced to do so. Pointing to Iran’s deep and lingering mistrust of the United States, Mazaheri added, “Despite this good sign, we cannot trust the United States to fulfill its promises because in order to be assured of these promises, they must be credible — but the United States is not trustworthy. The United States has so far shown that it doesn’t want to fully implement the JCPOA and its acceptance of its obligations has always been accompanied with strict conditions.” A\W

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SOURCE: al-monitor.com
DBk: Photographic © Point Me to the Plane / Wikipedia
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AW | 2016 10 20 11:58 | AIRLINES

Fernando Clavijo, presidente del Gobierno de Canarias, asistirá el próximo 14 de noviembre a la inauguración, en Praia (Cabo Verde) de Binter Cabo Verde, la nueva filial de la aerolínea regional española que operará entre los principales aeropuertos de las islas caboverdianas.

La compañía, de capital canario, que ya realizó vuelos de reconocimiento en la región el martes 18 de octubre, celebrará el 14 de noviembre a las 6:00 de la tarde, un acto de inauguración al que asistirá el presidente canario, el primer ministro de Cabo Verde, Ulisses Correira e Silva y una delegación de Proexca compuesta por una veintena de empresarios canarios que también asistirán al encuentro bilateral (Encuentro Anual Canarias-Cabo Verde) que se retoma este año para reforzar sus relaciones económicas, sociales y culturales, según fuentes de la aerolínea consultadas por Tourinews. El acto forma parte de un programa de eventos que tendrá lugar entre los días 13 y 15.

El presidente de la aerolínea, Pedro Agustín del Castillo, ya avanzaba en verano que su proyecto de operar en el servicio interinsular de Cabo Verde veía “ la luz al final del camino” y que tras el avance de los asuntos burocráticos dos aviones ATR 500 y un ATR 600 más adelante, comenzarían a operar en el archipiélago. De hecho, el pasado 28 de septiembre, Binter emitia un comunicado en el que compartía que el primero de los ATR había partido hacia la región: «Esta mañana ha despegado del Aeropuerto de Gran Canaria uno de los aviones que Binter ha destinado a Cabo Verde para operar conexiones interinsulares en el país africano. Se trata de una aeronave modelo ATR 72 500, que desde anoche luce matrícula caboverdiana»

Binter ha sido reconocida por sexta vez como la aerolínea regional del año en Europa por la Asociación de Aerolíneas Regionales Europeas por su contante renovación y progreso. En la ceremonia de entrega, el director de la asociación eligió el éxito de Binter y subrayó su expansión a otros mercados: «A lo largo del tiempo Binter ha mantenido un crecimiento constante mientras prestaba un servicio a la comunidad y recientemente se ha expandido a nuevos e interesantes mercados, como Cabo Verde».

La relación de Binter Canarias con las islas caboverdianas comenzó en 2012 cuando se comenzaron a ofertar vuelos directos entre los dos archipiélagos dos veces por semana: los martes y los viernes. Según datos de la aerolínea, un total de 36.400 personas ya han utilizado el trayecto. Además, Correira e Silva, adelantaba hace unos meses su interés en cooperar con Canarias: «Tenemos interés en reforzar los lazos de cooperación y el diálogo político con Canarias, estamos interesados en el sector del turismo, el área tecnológica y cultural para aproximarnos más». 

Born Binter Cabo Verde

Fernando Clavijo, President of the Canary Islands, will attend next November 14 the opening in Praia (Cape Verde) Binter Cabo Verde, the new subsidiary of the Spanish regional airline that will operate between major airports in the Cape Verde islands.

The company, canary capital, which has already made reconnaissance flights in the region on Tuesday, October 18, held on November 14 at 6:00 pm, an opening ceremony to be attended by canary president, prime minister Cape Verde, Ulisses Correia e Silva and a delegation of Proexca composed of twenty canaries entrepreneurs who will also attend the bilateral meeting (Annual meeting Canary-Cape Verde) that takes up this year to strengthen its economic, social and cultural relations, as airline sources consulted by Tourinews. The event is part of a program of events that will take place between 13 and 15.

The president of the airline, Pedro Agustin del Castillo, and advanced in summer its draft operate the interisland service Cape Verde saw «light at the end of the road» and that after the advance of bureaucratic issues two ATR 500 aircraft and 600 ATR below, start operations in the archipelago. In fact, last September 28, Binter issued a statement in which he shared the first of the ATR had left the region: «This morning has taken off from the airport of Gran Canaria one of the planes that Binter has allocated to Cape Verde to operate interisland connections in the African country. This is an ATR 72 aircraft model 500, which looks caboverdiana enrollment since last night «.

Binter has been recognized for the sixth time as the regional airline of the year in Europe by the European Regional Airlines Association for its constant renewal and progress. At the ceremony, the director of the association chose the success of Binter and underlined its expansion into other markets: «Over time Binter has maintained a steady growth while providing a service to the community and has recently expanded to new and interesting markets such as Cape Verde «.

Binter Canarias relationship with the Cape Verde Islands began in 2012 when they began to offer direct flights between the two archipelagos twice a week on Tuesdays and Fridays. According to the airline, a total of 36,400 people have already used the way. In addition, Correia e Silva, ahead a few months ago its interest in cooperating with Canary: «We are interested in strengthening ties of cooperation and political dialogue with the Canary Islands, we are interested in the tourism sector, the technological and cultural area to get closer» . A\W

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SOURCE: tourinews.es
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AW | 2016 10 19 19:16 | AIRLINES

Vuelo inaugural de American Jet a Temuco, Chile

Hoy comenzó a unir la línea aérea American Jet, cuando a las 15:00 horas aterrizó en el Aeropuerto La Araucanía, Chile, el primer vuelo comercial de la línea neuquina American Jet, que restablece el puente aéreo entre las ciudades de Temuco y Neuquén.

Autoridades y representantes argentinos, entre ellos el ministro de Producción y Turismo de Neuquén, José Brillo, fueron los pasajeros del primer viaje, quienes tras arribar a la zona se mostraron optimistas por el «importante paso». «Estamos contentos porque esto nos permite afianzar la relación que tenemos con Chile (…). Creemos que potenciará el turismo de ambas zonas y esto también nos llama a generar infraestructura, hotelería, gastronomía e incluso circuitos turísticos. Además, es una oportunidad para fortalecer el intercambio comercial», manifestó el ministro Brillo.

El intendente de La Araucanía, Andrés Jouannet, también valoró el acercamiento aéreo. «Este inicio de los vuelos, que esperamos aumentar, nos pone muy feliz. Hay cerca de 100 mil chilenos que viven en Neuquén, por lo tanto unirnos más nos permite construir una historia común», indicó.

La autoridad regional añadió que esto constitituye un puntapié en materia de conectividad y lazos comerciales, aspectos que se verán fortalecidos con el proyecto del «tren bioceánico», para lo cual ya se conformó una comisión de trabajo bilateral.

Si por tierra el tiempo de viaje estimado es de seis horas, por vía aérea esto se reduce a 50 minutos. Un beneficio en cuanto a tiempo que se suma a la bondad del paisaje que es posible contemplar desde las alturas.

Así lo destacó Juan Pablo Mellado, quien viajó en este primer vuelo. «Este es un viaje muy corto y muy placentero por todo el paisaje que se puede observar, así que es muy recomendable», manifestó.

El presidente de American Jet, Jorge Rodríguez, precisó que serán cuatro los vuelos semanales que estarán disponibles (lunes, miércoles, viernes y domingo), los que se efectuarán en aviones con capacidad para 19 y 50 pasajeros.

El valor de los pasajes de ida y vuelta es de 290 dólares ($192 mil, aproximadamente). Un costo que, según el presidente de la aerolínea, puede disminuir en caso que la frecuencia de los vuelos aumente.

Rodríguez agregó que «con este puente aéreo esperamos incentivar la movilidad de ideas, de gente, además del intercambio de mercancías y de negocios».

Con esto coincidió Hacienda, Pedro Millapán, quien destacó la oportunidad económica que representan los vuelos. «Hemos visto cómo ha crecido el turismo argentino en el último año, tanto por las compras como por el atractivo de nuestros paisajes. Por lo tanto, creemos que este puente favorecerá aún más nuestra economía», señaló.

La venta de pasajes estará disponible a partir de este viernes en la filial regional de American Jet, American Tour, gestionada por la Asociación de Empresarios Argentinos en Chile (Asemach), que está ubicada en Varas 1129. 

American Jet first flight from Neuquen to Temuco

American Jet inaugural flight to Temuco, Chile

Today began to join the airline American Jet, when at 15:00 landed at the airport La Araucania, Chile, the first commercial flight of the line neuquina American Jet, which resets the air bridge between the cities of Temuco and Neuquén.

Argentine authorities and representatives, including Minister of Production and Tourism of Neuquén, José Brillo were first trip passengers who after arriving in the area were optimistic about the «important step». «We are happy because this allows us to strengthen the relationship we have with Chile (…). We believe that will boost tourism in both areas and this also calls us to build infrastructure, hotels, gastronomy and even tourist circuits. It is also an opportunity to strengthen trade,» said Minister Brightness.

The mayor of La Araucania, Andres Jouannet, also praised the aerial approach. «This flight home, we expect to increase, it makes us very happy. There are about 100,000 Chileans living in Neuquen, therefore unite us allows us to build a common history,» he said.

The regional authority added that this constitituye a kick in connectivity and trade ties, issues that will be strengthened with the project of «bi-oceanic train», for which already bilateral working commission was formed.

If land the estimated travel time is six hours by air this is reduced to 50 minutes. A benefit in terms of time which adds to the goodness of the landscape that you can contemplate from the heights.

This was emphasized by Juan Pablo Mellado, who traveled on this first flight. «This is a very short and very pleasant trip across the landscape that can be seen, so it is highly recommended,» he said.

American Jet President Jorge Rodriguez said that there will be four weekly flights will be available (Monday, Wednesday, Friday and Sunday), which will be made in aircraft with capacity for 19 and 50 passengers.

The value of the tickets round trip is $ 290 ($ 192,000 approximately). A cost that, according to the president of the airline, may decrease if the frequency of flights increased.

Rodríguez added that «this airlift hope to encourage the mobility of ideas, people, in addition to the exchange of goods and business».

This coincided with Minister of Finance, Pedro Millapán, who highlighted the economic opportunity represented flights. «We have seen how the Argentine tourism has grown in the last year, both purchases and the attractiveness of our landscapes. Therefore, we believe that this bridge will further benefit our economy,» he said.

The sale of tickets will be available from Friday in the regional affiliate of American Jet, American Tour, managed by the Association of Argentine in Chile (Asemach), which is located in Varas 1129. A\W

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SOURCE: economiaynegocios.cl
DBk: Photographic © neuqueninforma.gob.ar / American Jet
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AW | 2016 10 18 10:37 | AIRLINES

La ‘low cost’ Ryanair tiene el récord en tiempo de respuesta a una mención en Twitter: 31 segundos. KLM es la que más atiende a sus clientes y British Airways, la que más comentario recibe por hora.

La próxima vez que piense en recurrir a las redes sociales y, en concreto a Twitter, para compartir su experiencia -positiva o negativa- en un avión, ármese de paciencia. Si viaja con American Airlines y tiene un poco de suerte, recibirá una respuesta en cinco segundos. O en 31 segundos, si ha captado la atención de Ryanair. Pero lo más normal, sea cual sea la aerolínea, es que tenga que esperar más. Sobre todo, si son europeas. Las redes sociales y las ‘app’ para chatear aglutinan el 12% de la actividad online de a bordo

Según un estudio del proveedor de software Conversocial, las compañías aéreas estadounidenses tardan, de media, una hora y cinco minutos en contestar a un comentario en esta red social. El tiempo de respuesta es aún mayor si se trata de sus homólogas europeas: tres horas y cuarenta minutos.

EEUU también gana la partida en comentarios directos. Según Conversocial, el volumen que reciben las aerolíneas estadounidenses es un 39% superior. En un contexto en el que el viajero, gracias a su smartphone, cada vez tiene más voz, el sector aéreo empieza a verse obligado a dedicar recursos y tiempo a escuchar y responder al cliente.

El 12% de la actividad online a bordo se concentra en las redes sociales y las app para intercambiar mensajes. De ahí que, para el 89% de las aerolíneas, las redes sociales están ya en la parte alta de su lista de prioridades.

EUROPA VS NORTEAMÉRICA
El informe subraya que nueve de cada diez aerolíneas americanas tardan menos de una hora en responder a los comentarios, frente a las siete de cada diez que cumplen este indicador en Europa.

Las compañías de EEUU tardan de media una hora y cinco minutos en contestar; las de Europa, más de tres horas

Entre las estadounidenses, destacan American Airlines, además de por la respuesta más rápida porque es la que más comentarios contesta por hora. El caso de la low cost JetBlue es ambivalente: bate el récord con la respuesta más lenta -47 minutos y cuatro segundos-, pero siempre contesta en menos de una hora.

A este lado del Atlántico, aunque Ryanair es la responsable de la respuesta más rápida, la alemana Lufthansa es la más segura: en un 99,6% de las ocasiones contesta en menos de una hora. British Airways, por su parte, es la que más menciones recibe por hora (91,6) y, al mismo tiempo, la que más responde en ese intervalo (43,2). Mientras, Iberia y Vueling obtienen resultados discretos y tardan, de media, casi una hora en responder un comentario (Iberia) y 36 minutos (Vueling).

Cada compañía, sin embargo, es un mundo y su nivel de respuesta varía significativamente. KLM, por ejemplo es la que más responde y supera a Southwest, la más receptiva en EEUU. Turkish Airlines es la que menos contesta, pero el peor tiempo medio de respuesta es de easyJet, con 16 horas y 50 minutos. 

What is the fastest airline in social networks?

The ‘low cost’ Ryanair holds the record in response time to a mention on Twitter: 31 seconds. KLM is the one that serves its customers and British Airways, which receives more comment per hour

The next time you think about resorting to social networks and specifically Twitter, to share their positive or negative experience on an airplane, arm yourself with patience. If traveling with American Airlines and have a little luck, you will receive a response within five seconds. Or in 31 seconds, if it has caught the attention of Ryanair. But as normal, regardless of the airline, it is to have to wait longer. Especially if they are European. Social networks and the ‘app’ for chat agglutinate 12% of the online activity on board

According to a study Conversocial software provider, US airlines take, on average, one hour and five minutes to reply to a comment on this social network. The response time is even greater when it comes to their European counterparts: three hours and forty minutes.

USA also wins the game in direct feedback. According Conversocial, the volume receiving US airlines is 39% higher. In a context in which the traveler, thanks to its smartphone, is increasingly voice, the airline industry is beginning to be forced to devote resources and time to listen and respond to the client.

12% of online activity on board focuses on social networks and app to exchange messages. Hence, for 89% of airlines, social networks are already at the top of their priority list.

EUROPE VS NORTH AMERICA
The report stresses that nine out of ten American airlines take less than an hour to respond to comments, compared with seven in ten who meet this indicator in Europe.

US companies take half an hour and five minutes to answer; those in Europe, more than three hours

Among the Americans, they include American Airlines, plus the fastest response because it is the most comments replies per hour. The case of the low cost JetBlue is ambivalent: breaks the record with slower response -47 minutes and four seconds, but always answer in less than an hour.

On this side of the Atlantic, although Ryanair is responsible for the fastest response, the German Lufthansa is the safest: in 99.6% of cases answered in less than an hour. British Airways, meanwhile, is the most mentions receives per hour (91.6) and at the same time, the most responsive in that interval (43.2). Meanwhile, Iberia and Vueling obtained discreet results and take, on average, nearly an hour to reply to a comment (Iberia) and 36 minutes (Vueling).

Each company, however, is different and their level of response varies significantly. KLM, for example, is more responsive and Southwest outperforms the most receptive in the US. Turkish Airlines is the least answer, but the worst average response time is easyJet, with 16 hours and 50 minutes. A\W

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SOURCE: expansion.com
DBk: Photographic © expansion.com
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AW | 2016 10 18 10:28 | AIRLINES

Ed Wegel, que ayudó a resucitar líneas de aire para sus vuelos inaugurales a Cuba el año pasado, ha dejado su puesto, de acuerdo con la línea aérea.

Como presidente y CEO de oriente, Wegel ayudó pastor en una nueva era después de que el vehículo dejó de funcionar hace 25 años. El verano pasado, la aerolínea comenzó a alquilar sus aviones para HavanaAir con sede en Miami vuelos desde el Aeropuerto Internacional de Miami a La Habana, Holguín, Camagüey, Santa Clara y Santiago de Cuba.

Según explicó Airways Magazine, Wegel fue obligado a salir de su posición, que ahora ha sido llenado por el CEO interino James Tolzien, director financiero de la compañía aérea.

«Estábamos tan sorprendido como todos los demás en la liberación de Ed,» dijo Mark Elias, presidente y director de operaciones de La Habana Aire, en un correo electrónico. «En realidad, era un papel decisivo en la negociación de nuestra puesta en marcha con este como nuestro proveedor de chárter contratado y nos ayudó con regularidad en nuestros vuelos soliciten.» Eastern Air Lines, dijo que llevará a cabo una búsqueda global de un CEO permanente.

«Tenemos plena confianza en el liderazgo de Jim y estamos seguros vamos a atraer a un veterano de la industria de clase mundial para tomar oriente al siguiente nivel», dijo el presidente Ray Odierno. «La junta se mantiene gracias al Sr. Ed Wegel por su visión en la resurrección de la marca icónica del Este. Aunque reconocemos sus contribuciones en navegar la fase de arranque de la línea aérea, estamos convencidos de cambio es necesario para el éxito a largo plazo continuado del Este. Deseamos Ed lo mejor en sus futuros proyectos «.

Antes de su papel en el Oriente, Wegel mantuvo posiciones de liderazgo en media docena de líneas aéreas. Provisional CEO Tolzien tiene 40 años de experiencia en los negocios, incluyendo como presidente de TraveLeaders, una empresa de gestión de viajes corporativos.Él ha estado con oriente desde su creación en 2011.

La participación de Wegel con este comenzó en 2007, cuando él y sus socios comenzaron a trabajar para restablecer la línea aérea, recaudar millones de dólares en el capital, el personal del tren y llegar a acuerdos para volar a Cuba.

En el vuelo inaugural de Cuba de la aerolínea en de mayo de 2015, Wegel dijo al Herald que se sentía «un sentido de orgullo en nuestro pueblo que ponen todo esto juntos.»

La línea también vuela a varios destinos en el Caribe y América Latina y opera cartas deportivas para los Florida Panthers y los Gigantes de San Francisco. A principios de este año, el Departamento de Transporte de Estados Unidos negó la oferta de este por los vuelos comerciales de Miami a Holguín y Camagüey. 

Resignation CEO of Eastern Airlines

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SOURCE: miamiherald.com
DBk: Photographic © Airwaysmag.com / miamiherald.com
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AW | 2016 10 17 01:30 | AIRLINES

VLM Airlines prepara sus operaciones para volar a China

En junio de 2016 pasado se había terminado con VLM Airlines. La línea aérea regional belga dejó de funcionar. Poco después, anunció la compañía recién fundada de origen holandesa-china, Nederlandse SHS Aviation, e informó que iba a reactivar la línea aérea regional. En ese momento se habló de un simple reinicio.

La aerolínea belga VLM Arlines informa que además de los vuelos regionales a Ostende-Brujas y Amberes también realizarán vuelos de largo recorrido. Sobre todo, bien se explica por los vuelos de Ostende a objetivos chinos. Para eso, VLM adquirirá aviones de largo recorrido.

En junio de 2016 VLM Airlines tuvo la quiebra después de una reestructuración. Anteriormente, tenía una cincuentena de vuelos entre Bélgica, Suiza, Alemania, los Países Bajos y el Reino Unido y se ofrecía con una flota de 11 Fokker 50 para volar diariamente.

VLM restarts operations

VLM Airlines prepares its operations flying to China

In June 2016 he had finished last with VLM Airlines. Belgian regional airline stopped working. Soon after, he announced recently founded by Chinese-Dutch, Nederlandse SHS Aviation, origin and informed that he would revive the regional airline company. At that time there was talk of a simple reboot.

Belgian airline VLM Arlines The reports that in addition to regional flights to Ostend-Bruges and Antwerp will also make long-haul flights. Especially well it explained by flights from Ostend to Chinese targets. For that, VLM acquire long-haul aircraft.

In June 2016 VLM Airlines had bankruptcy after a restructuring. Previously, you had fifty flights between Belgium, Switzerland, Germany, the Netherlands and the United Kingdom and offered with a fleet of 11 Fokker 50 flying daily. A\W

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SOURCE: A I R G W A Y S
DBk: Photographic © VLM Airlines / Wikipedia.org
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AW | 2016 10 16 17:03 | AIRLINES

Spirit se convirtió en la primera aerolínea estadounidense en recibir el Airbus A320neo. ¿Es el A320neo extremadamente de bajo consumo de combustible será un elemento de cambio para la rentabilidad del Spirit?

La semana pasada, Spirit Airlines  se convirtió en la primera compañía aérea de los EE.UU. para recibir el  rápidamente vendido Airbus  A320neo.

El nuevo A320neo de Spirit cuenta con el estado de la técnica de Pratt & Whitney orientados motores de turboventilador, que permiten una gran reducción en el consumo de combustible. Sin embargo, mientras que el espíritu obtendrá un buen impulso en la eficiencia del combustible, la ventaja del primero en añadir el A320neo a su flota es poco probable que afectar su cuenta de resultados de una manera significativa.

Las aerolíneas les encanta el A320neo

Airbus promociona el A320neo como ofrecer una mejora de la eficiencia de combustible 15% desde el primer día, en relación con el A320 de la generación anterior. Futuras mejoras aumentarán las ganancias de eficiencia de combustible al 20% en 2020.

Como resultado, Airbus A320neo ha sido un gran éxito desde que se dio a conocer a finales de 2010. Las aerolíneas ya han ordenado más de 4.800 aviones de la familia A320neo, incluyendo más de 3.000 del modelo base A320neo. Esto ha alentado a Airbus para aumentar de manera constante su tasa de producción de avion de fuselaje estrecho.

El nuevo avion de Spirit Airlines es particularmente mayor el diametro de un gran fan del A320neo. La compañía opera 90 aviones de hoy en día, pero ya ha ordenado 55 A320neos para entrega entre 2016 y 2021. «Esta tecnología de última generación se quema menos combustible y reducir nuestros costos operativos», dijo el director financiero Spirit Airlines Ted Christie.

El combustible es todavía uno de los gastos más grandes de alcohol, pero para la primera mitad de 2016, que representaba aproximadamente el 22% de sus costes. gasto de aviones no se queda atrás. Juntos, alquiler de aeronaves y la depreciación y amortización (que representa principalmente los costos relacionados con aeronaves que posee Spirit) representaron casi el 17% de los costes de Spirit en la primera mitad del año. Por el contrario, los costes de combustible eran casi tres veces más altos que los aviones hace cuatro años.

Los términos de arrendamiento de aeronaves de Spirit no son públicas.Sin embargo, es probable que las tasas altas de arrendamiento para el A320neo que Spirit recibió la semana pasada, y los otros cuatro arrendado A320neos que recibirá a finales de este trimestre , compensaran más o menos los ahorros de combustible esperados.

Beneficios más grandes que vienen más adelante

Con retrospectiva 20/20, llegando a la parte delantera de la línea en la recepción de la A320neo no funcionó para Spirit Airlines. Sin embargo, los precios del combustible para aviones han comenzado a aumentar recientemente, y esta tendencia podría continuar en 2017 y más allá. Si los precios del combustible tendencia alcista, la eficiencia del combustible de los A320neo será más valiosa para Spirit Airlines.

A este respecto, el Espíritu es la suerte de que retrasos en la producción de Airbus A320neo retrasaron sus entregas. Espíritu estaba prevista inicialmente para conseguir su primer A320neo a finales de 2015 y recibir la totalidad de sus cinco A320neos arrendados por el final del último cuarto. Eso habría sido un desperdicio, ya que los precios de los combustibles han estado cerca de mínimos de varios años para la mayor parte de 2016.

El A320neo comenzará a impactar positivamente en la rentabilidad de Spirit después de 2018, cuando el portador comienza a recibir la entrega de los 50 A320neos que ha ordenado directamente a Airbus. A la larga, es mucho más barato comprar aviones. A medida que estos A320neos de propiedad se introduzcan en la flota entre 2018 y 2021, la empresa debería beneficiarse de un buen repunte en la eficiencia del combustible sin dar a conocer todos sus ahorros en forma de mayores costos de aeronaves.

Estos A320neos, no nos proporcionará un ahorro importante de costes

Mientras que el Airbus A320neo, sin duda, ayudará a Spirit Airlines ahorrar en costos de combustible, que impulsará aviones gasto de alquiler más alto. Spirit recibio los A320neo la semana pasada como parte de un contrato de arrendamiento que Spirit inicialmente negoció a finales de 2012, cuando el combustible para aviones todavía cuesta más de $ 3 por galón, aproximadamente el doble del nivel actual.

Spirit probablemente se comprometió a pagar una suma generosa para llegar a la cima del transporte con el A320neo, dado que los altos precios del combustible parecían ser la norma a finales de 2012. De hecho, el combustible representaba más del 40% de los costos operativos de Spirit en la Q3 de 2012. 

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SOURCE: fool.com
DBk: Photographic © First / Amateur Aviation Photography 
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AW | 2016 10 14 23:58 | AIRLINES

La asociación del sector concede el premio anual a la compañía isleña por sexta ocasión

La Asociación de Aerolíneas Regionales Europeas (ERA, de sus siglas en inglés) premia a la compañía canaria Binter con el galardón Airline of the Year 2016.

Durante una cena celebrada el miércoles con motivo de su Asamblea General, la patronal del sector distinguió a la compañía isleña con su máximo premio anual por sexta vez, según informaron ayer desde Binter. ERA integra a las 52 principales compañías aéreas regionales europeas y a 142 asociados y afiliados de todo el sector de la aviación, como aeropuertos, fabricantes y proveedores de servicios.

El máximo responsable del fabricante franco-italiano ATR, Patrick de Castelbajac, entregó el premio al presidente de Binter, Pedro Agustín del Castillo, en presencia del vicepresidente de la aerolínea, Rodolfo Núñez, y el consejero delegado, Alfredo Morales. También acudieron al evento el presidente del Gobierno de Canarias, Fernando Clavijo, y los consejeros autonómicos de Hacienda, Rosa Dávila; Obras Públicas, Ornella Chacón; y Economía, Industria, Energía y Conocimiento; Pedro Ortega.

«A todos los que formamos parte de Binter, empleados y accionistas, nos llena de orgullo haber sido destacados como Aerolínea del Año, logrando así el premio más importante de Europa para una compañía regional», subrayó Del Castillo. A su juicio, los premios de ERA recibidos en seis ocasiones, por última vez en el periodo 2013-14, significan que no se trata de un logro puntual, sino del reconocimiento a una labor continuada en el tiempo y al esfuerzo diario de todos los trabajadores de Binter.

El director general de ERA, Simon McNamara, coincidió en que «a lo largo del tiempo Binter ha mantenido un crecimiento constante mientras prestaba un servicio a la comunidad y recientemente se ha expandido a nuevos e interesantes mercados, como Cabo Verde». McNamara también destacó la capacidad de la aerolínea canaria para mantener su rentabilidad a pesar de las duras condiciones económicas, según la nota de prensa remitida por Binter.

Además de sus beneficios en 2015 pese a las dificultades del mercado español, el jurado independiente de European Regions Airline Association valoró especialmente los logros constantes de Binter a lo largo de los años, su espíritu de renovación y progreso, su política de expansión y desarrollo internacional, su vocación de servicio a la comunidad, su sólido compromiso con la responsabilidad social corporativa, y su capacidad de operar en condiciones meteorológicas adversas.

La ERA es una asociación sin ánimo de lucro de la industria de la aviación comercial intraeuropea desde 1980 y supone una voz respetada en el sector. Representante de sus miembros ante los principales entes regulatorios europeos, la asociación brinda el intercambio de información y experiencia a través de diferentes eventos y uno de sus roles más importantes consiste en elevar el perfil y la importancia del transporte aéreo regional para facilitar el desarrollo económico y social de Europa.

La entrega del premio Aerolínea del Año se produjo horas después de que Binter anunciara la compra de seis aparatos ATR 72-600, con un precio de 20,5 millones de euros por unidad. Durante los últimos tres años, la compañía canaria invirtió alrededor de 370 millones de euros en la adquisición de 18 aeronaves 72-600 al fabricante Avions de Transport Régional, con sede en Toulouse. 

Binter, best European regional airline

The industry association awards the annual prize for the sixth time islander company

The Association of European Regional Airlines (ERA, its acronym in English) awards the Canary Binter the award Airline of the Year 2016.

During a dinner held on Wednesday on the occasion of its General Assembly, the employer’s sector company distinguished the island with its highest annual award for the sixth time, as reported yesterday from Binter. It was integrated into the 52 major airlines regional European companies and 142 partners and affiliates around the aviation sector such as airports, manufacturers and service providers.

The head of the Franco-Italian manufacturer ATR, Patrick de Castelbajac, presented the award to the president of Binter, Pedro Agustin del Castillo, in the presence of the vice president of the airline, Rodolfo Nunez and CEO, Alfredo Morales. Also they attended the event the President of the Canary Islands, Fernando Clavijo, and the regional directors of Finance, Rosa Dávila; Public Works, Ornella Chacon; Economy, Industry, Energy and Knowledge; Pedro Ortega.

«To all who are part of Binter, employees and shareholders, we are proud to have been featured as Airline of the Year, achieving the highest award in Europe for a regional company,» said Del Castillo. In his view, the ERA received awards six times, most recently in 2013-14, mean that there is a timely achievement but the recognition of a continuing work in time and the daily effort of all Binter workers.

The CEO of ERA, Simon McNamara, agreed that «over time Binter has maintained a steady growth while providing a service to the community and has recently expanded into new and exciting markets such as Cape Verde». McNamara also stressed the ability of the Canary airline to maintain its profitability despite tough economic conditions, according to the press release sent by Binter.

In addition to its profits in 2015 despite the difficulties of the Spanish market, the independent jury of European Regions Airline Association particularly appreciated the consistent achievements of Binter over the years, its spirit of renewal and progress, its expansion policy and international development their vocation of service to the community, its strong commitment to corporate social responsibility, and ability to operate in adverse weather conditions.

The ERA is a non-profit industry intra-European commercial aviation since 1980 and is a respected voice in the industry.Representative of its members before the major European regulatory agencies, the association provides the exchange of information and experience through different events and one of its most important roles is to raise the profile and importance of regional air transport to facilitate economic development andsocial Europe.

Delivery of Airline of the Year award came hours after Binter announced the purchase of six aircraft ATR 72-600, with a price of 20.5 million euros per unit. During the past three years, the Canarian company invested around 370 million euros in the acquisition of 18 aircraft 72-600 manufacturer Avions de Transport Regional, based in Toulouse. A\W

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SOURCE: laprovincia.es
DBk: El Mundo de la aviación
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AW | 2016 10 14 23:37 | AIRLINES

Miles de pasajeros se retrasaron en todo el mundo después de un error de computadora detuvo temporalmente salidas a United Airlines, el último de una serie de cortes para afectar a las compañías rivales en la industria.

Unidas dijo en Twitter que un problema con su sistema de información de peso retrasó vuelos a partir del jueves, y se resuelve el problema en un 3 pm EDT (07:00 GMT) del viernes. La aerolínea No.3 EE.UU. por tráfico de pasajeros está trabajando para determinar la causa, dijo el viernes su portavoz.

sistemas de peso y balance calcular el centro de un plano de la gravedad y si se está llevando a no más de lo que puede manejar a volar.

El viernes, los retrasos a menudo duraban de 10 a 20 minutos debido a la tripulación del Reino tener que manejar algunas tareas manualmente, dijo el portavoz. Sin embargo, algunos pasajeros informaron que tuvieron que esperar a bordo de los aviones o los terminales dentro de varias horas.

«En el avión durante más de una hora, lejos de la puerta y no hay comunicación. ¿Qué está pasando ?,» tuiteó un pasajero.

En París, los pasajeros se quejaron de que las líneas de facturación creció un vuelo a Nueva York, dijo un reportero de Reuters el viernes por la mañana.

Partir de las 5:00 am EDT (21:00 GMT), Estados había cancelado 11 vuelos y el retraso en 216, o 9 por ciento de su funcionamiento, según el sitio web de seguimiento de vuelos FlightAware.com.

El gran tamaño de las aerolíneas mundiales y su necesidad de automatizar los sistemas sean medio fiable que se recuperan de problemas técnicos casi siempre llevar algún tiempo, a pesar de la inversión y las redundancias, dijo Bob Edwards, ex director de información del Reino hasta 2014.

Este es el tercer error de computadora recientemente para golpear de Estados propietario United Continental Holdings Inc. y el último de una serie de problemas que han puesto a prueba la dependencia de las compañías aéreas sobre el envejecimiento de la tecnología.

Esto ha llevado a algunos expertos a preguntarse si la industria aérea ha invertido lo suficiente en la infraestructura de la tecnología, teniendo en cuenta los nuevos beneficios de equipaje y gastos de anulación.

El 2 de junio de 2015 el software necesario para despachar plan de vuelo de Estados funcionalidad perdida brevemente.

En julio de 2015, los vuelos de la misma compañía aérea fueron interrumpidas después de un problema con el ordenador bloqueado el acceso a los registros de reservas.

Este mes de agosto, de Delta Air Lines Inc canceló miles de vuelos y el retraso en muchos otros después de un corte de energía golpeó sus sistemas informáticos.

Y en septiembre, un problema informático de todo el sistema de British Airways causó retrasos significativos.

Después de los incidentes anteriores, Estados dijo que había invertido en planes de copia de seguridad. 

New computer glitch delays United Airlines flights

Thousands of passengers were delayed worldwide after a computer glitch temporarily halted departures at United Airlines, the latest in a series of outages to affect rival companies in the industry.

United said on Twitter that an issue with its weight reporting system delayed flights starting Thursday, and it resolved the problem by 3 AM EDT (07:00 GMT) on Friday. The No.3 U.S. airline by passenger traffic is working to determine the cause, its spokesman said Friday.

Weight and balance systems calculate a plane’s centre of gravity and if it is carrying no more than it can handle to fly.

On Friday, delays often lasted 10 to 20 minutes due to United’s crew having to handle some tasks manually, the spokesman said. But some passengers reported they had to wait aboard planes or inside terminals for several hours.

«On the plane for more than an hour, away from the gate and no communication. What’s happening?,» one passenger tweeted.

In Paris, passengers complained as check-in lines grew for a flight to New York, a Reuters reporter said on Friday morning. As of 5:00 PM EDT (21:00 GMT), United had cancelled 11 flights and delayed 216, or 9 percent of its operation, according to flight tracking website FlightAware.com.

The large size of global airlines and their need to automate systems to be reliable mean recovering from glitches will almost always take some time, despite investment and redundancies, said Bob Edwards, United’s former chief information officer until 2014.

This is the third computer glitch recently to hit United’s owner United Continental Holdings Inc and the latest in a series of problems that have tested airlines’ reliance on aging technology.

This has prompted some experts to question whether the airline industry has invested enough in technology infrastructure, given new profits from baggage and cancellation fees.

On June 2, 2015 software needed to dispatch United’s flight plan briefly lost functionality. In July 2015, the same airline’s flights were disrupted after a computer problem blocked access to reservations records.

This August, Delta Air Lines Inc cancelled thousands of flights and delayed many others after a power outage hit its computer systems. And in September, a system-wide computer problem at British Airways caused significant delays. After the previous incidents, United said it had invested in backup plans. A\W

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SOURCE: reuters.com
DBk: Photographic © reuters.com
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