AVIATION ORGANISMS

Aéreas exigen previsibilidad Argentina

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AW | 2021 08 26 06:55 | AIRLINES MARKET / AVIATION ORGANISMS

Compañías aéreas solicitan mayor previsibilidad para operar

Las aerolíneas internacionales que operan en la República Argentina, continúan reclamando mayor previsibilidad para las aprobaciones de las programaciones de vuelos internacionales, pues la demora en la autorización incrementa los riesgos de dejar pasajeros varados. “Es necesario tener las aprobaciones mucho antes que con una semana de anticipación si no se hace muy difícil para las aerolíneas operar de una forma más o menos normal”, señaló Felipe Baravalle, Director de la Cámara de Compañías Aéreas en Argentina (JURCA).

Los pedidos de previsibilidad no son ninguna novedad, hace meses que las empresas aéreas que vuelan en el país le piden al Gobierno una mayor anticipación en las habilitaciones de los vuelos. Recién el Miércoles 25/08 algunas aerolíneas pudieron confirmar cuál será el cronograma de sus vuelos a partir de Septiembre 2021. La incertidumbre venía generando constantes consultas por parte de las casas matrices de las compañías aéreas, explicó Felipe Baravalle. “Para las empresas es necesario tener esta certeza mucho antes porque de lo contrario, si se acerca la fecha de un vuelo que tienen vendido pero que no saben si van a poder operar, prefieren cancelarlo. Si no lo hacen, corren el riesgo de dejar pasajeros en los aeropuertos, que es la peor situación”, dijo el directivo que representa a las aerolíneas internacionales nucleadas en el país. Otro problema para las aerolíneas es el armado de las tripulaciones. “Si una compañía tiene un avión previsto para el 1º de septiembre, hoy ya tiene una tripulación agendada para ese vuelo. Si cuando llegan las aprobaciones ese vuelo no está, ¿qué hace? Ahí tiene un problema, porque tiene empleados que quedan en tierra, esto le significa una pérdida económica a la empresa”, agregó Felipe Baravalle.

Las dificultades para volar en el país han hecho que nueve compañías aéreas decidan suspender sus operaciones con Argentina. Algunas lo hicieron de forma temporal, como Emirates, Ethiopian Airlines, Alitalia, Gol Linhas Aéreas, Azul Linhas Aéreas y Air Canada. Mientras que Latam Airlines, Qatar Airways y Air New Zealand se fueron definitivamente del país. Para Felipe Baravalle, “de seguir así la situación habrá más aerolíneas que decidan irse o suspender sus actividades”.

Varados

JURCA no tiene cifras exactas acerca de cuántos argentinos hay en el exterior: “Continuamos recibiendo preguntas de parte de personas varadas que quieren saber si tenemos alguna novedad sobre el futuro, esto nunca cesó. Si bien es verdad que con las últimas flexibilizaciones se redujo la cantidad de argentinos varados, continúa habiendo gente en situaciones muy delicadas. El PCR obligatorio para poder abordar el avión es un problema, porque es costoso y si una persona lo realiza y después no puede subir al avión, está perdiendo dinero con el cual podría comer una semana”, denunció Felipe Baravalle.

Perspectivas aéreas

La situación de la crisis sanitaria afecta a todo el mundo y la aviación comercial ha sido uno de los rubros más directamente afectados, mientras tanto, el Gobierno mediante el organismo de la ANAC no puede estar habilitando programaciones de vuelos con tan poco tiempo de implementación, por más razones de peso que existan, siempre debe hacerse con mucha antelación. Los reclamos de los organismos internacionales y de Estados Unidos han denunciado este hecho de irregularidad impresentable.

Airlines demand predictability in Argentina

Airline companies request greater predictability to operate

The international airlines that operate in the Argentine Republic continue to demand greater predictability for the approval of international flight schedules, since the delay in authorization increases the risks of leaving passengers stranded. «It is necessary to have approvals much earlier than a week in advance if it is not very difficult for airlines to operate in a more or less normal way», said Felipe Baravalle, Director of the Chamber of Air Companies in Argentina (JURCA).

The predictability requests are nothing new, for months the airlines that fly in the country have asked the Government for greater anticipation in the qualifications of the flights. Just on Wednesday 08/25 some airlines were able to confirm what the schedule of their flights will be as of September 2021. The uncertainty had been generating constant inquiries by the headquarters of the airlines, explained Felipe Baravalle. “For companies it is necessary to have this certainty much earlier because otherwise, if the date of a flight that they have sold approaches but they do not know if they will be able to operate, they prefer to cancel it. If they don’t, they run the risk of leaving passengers at airports, which is the worst situation», said the manager who represents the international airlines based in the country. Another problem for airlines is the assembly of crews. “If a company has a plane scheduled for September 1, today it already has a crew scheduled for that flight. If when the approvals arrive, that flight is not there, what do you do? There he has a problem, because he has employees left on the ground, this means an economic loss for the company», added Felipe Baravalle.

The difficulties in flying in the country have made nine airlines decide to suspend their operations with Argentina. Some did so temporarily, such as Emirates, Ethiopian Airlines, Alitalia, Gol Linhas Aéreas, Azul Linhas Aéreas and Air Canada. While Latam Airlines, Qatar Airways and Air New Zealand definitely left the country. For Felipe Baravalle, «if the situation continues like this, there will be more airlines that decide to leave or suspend their activities».

Stranded

JURCA does not have exact figures about how many Argentines there are abroad: “We continue to receive questions from stranded people who want to know if we have any news about the future, this never stopped. Although it is true that with the latest flexibilizations the number of Argentines stranded has been reduced, there are still people in very delicate situations. The mandatory PCR to be able to board the plane is a problem, because it is expensive and if a person does it and then cannot get on the plane, he is losing money with which he could eat for a week”, denounced Felipe Baravalle.

Aerial perspectives

The situation of the health crisis affects the whole world and commercial aviation has been one of the most directly affected areas, meanwhile, the Government through the ANAC body cannot be enabling flight schedules with such a short time to implement it, For whatever compelling reasons there are, it should always be done well in advance. The claims of international organizations and the United States have denounced this fact of unpresentable irregularity.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Jurca.org.ar / Trover.com / Airgways.com
AW-POST: 202108260655AR

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FAA escrutinio empleados Boeing

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AW | 2021 08 24 20:47 | AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS

FAA investiga presiones empleados Boeing por cuestiones seguridad

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La Administración Federal de Aviación (FAA) está investigando si los empleados de The Boeing Company continúan atravesando problemas de presiones en la seguridad en la línea de producción con los aviones. La fiscalización del organismo de la industria de la aviación de Estados Unidos se encuentra investigando que después de los fatídicos problemas de gerenciamiento, los empleados no planteen preocupaciones de esta índole.

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La FAA depende de los empleados de Boeing para llevar a cabo las funciones de supervisión de seguridad de la agencia durante el diseño y la construcción de aeronaves, un proceso conocido como autoridad delegada. La carta de la FAA a Boeing dijo que los empleados designados con esas responsabilidades de supervisión deben tener «suficiente autoridad para realizar las funciones autorizadas» sin inferencia de la compañía. Pero dijo que una encuesta que la agencia realizó con algunos de esos empleados de Boeing encontró que «el 35% de las personas expresan preocupaciones y comparten experiencias que indican que el medio ambiente no apoya la independencia».

Cultura seguridad en Boeing

«La cultura de la compañía Boeing parece impedir que los miembros de la unidad [de supervisión de seguridad] se comuniquen abiertamente con la FAA», dijo la carta de la agencia. La carta fue reportada por primera vez por el Wall Street Journal el Martes 24/08. La FAA ha establecido diálogo con treinta y dos de los 1.400 empleados de Boeing con autoridad delegada, según una fuente familiarizada con la encuesta. La compañía americana Boeing dijo que está trabajando con la FAA para asegurarse de que sus empleados tengan la independencia que la agencia requiere. «Tomamos estos asuntos con la máxima seriedad, y estamos trabajando continuamente para mejorar los procesos que tenemos en marcha para garantizar la independencia de los miembros de la unidad [de supervisión de seguridad]. Hemos reforzado constantemente con nuestro equipo que la autoridad delegada es un privilegio y que debemos trabajar todos los días para que se nos confíe la responsabilidad. […] Hemos dado instrucciones claras de que a los representantes [de supervisión de seguridad de Boeing] se les debe otorgar el mismo respeto y deferencia que se muestra a nuestro regulador», dijo la compañía en su comunicado.

A saber de los comentarios de Boeing, la FAA informó que «la interferencia parece ser una preocupación» después de hablar con los empleados de Boeing. Los comentarios anónimos incluyeron a un empleado que le dijo a la agencia: «En la cultura, se promueve que se supone que debemos ser un sello de goma», y otro que dijo: «Soy muy consciente de que no se aprecia mi presentación de problemas». Sin embargo, se dice que otro empleado le dijo a la agencia: «Siento una presión indebida, pero me opongo a ella».

La compañía Boeing continúa en el ojo de la tormenta en lo referente a la fiscalización de las normas de seguridad. El proceso de autoridad delegada ha sido objeto de críticas desde que dos accidentes aéreos con los Boeing 737 MAX a finales de 2018 y principios de 2019 mataron a 346 personas en dos vuelos con cinco meses de diferencia, lo que plantea preguntas sobre si Boeing tomó atajos en el proceso de certificación del modelo. El avión estuvo en tierra durante veinte meses después de los accidentes. Aunque la FAA aprobó que los aviones volvieran a transportar pasajeros en Noviembre 2020, no todos los países, sobre todo China, los han aprobado para volver a volar.

Boeing una vez tuvo una reputación estelar de seguridad dentro de la industria, pero esa reputación fue gravemente dañada por la crisis del 737 MAX y las investigaciones que siguieron a los dos accidentes. A principios de 2020, unos siete meses después del segundo accidente, Boeing tuvo que publicar comunicaciones internas entre sus empleados que mostraban preocupaciones sobre la seguridad del 737 MAX antes de su eventual recertificación. Uno describió el avión como «diseñado por payasos, que a su vez son supervisados por monos». Otro empleado, cuestionando el simulador que se utilizaría para entrenar a los pilotos para volar el avión, escribió: «¿Pondrías a tu familia en un avión entrenado en simulador MAX? Yo no lo haría». Y otro trabajador escribió en Mayo de 2018: «Todavía no he sido perdonado por Dios por el encubrimiento que hice el año pasado».

FAA scrutinizing Boeing employees

FAA investigates pressure on Boeing employees over safety concerns

The Federal Aviation Administration (FAA) is investigating whether The Boeing Company employees continue to experience safety pressures on the production line with aircraft. The audit of the United States aviation industry body is investigating that after the fateful management problems, employees do not raise concerns of this nature.

The FAA relies on Boeing employees to carry out the agency’s safety oversight functions during the design and construction of aircraft, a process known as delegated authority. The FAA’s letter to Boeing said employees designated with those oversight responsibilities must have «sufficient authority to perform authorized functions» without inference from the company. But he said a survey the agency conducted with some of those Boeing employees found that «35% of people express concerns and share experiences that the environment does not support independence».

Safety culture at Boeing

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«The Boeing company culture appears to prevent members of the [safety oversight] unit from communicating openly with the FAA», the agency letter said. The letter was first reported by the Wall Street Journal on Tuesday 08/24. The FAA has established dialogue with thirty-two of Boeing’s 1,400 delegated authority employees, according to a source familiar with the survey. The American company Boeing said it is working with the FAA to make sure its employees have the independence that the agency requires. «We take these matters very seriously, and we are continually working to improve the processes we have in place to ensure the independence of the members of the [security oversight] unit. We have constantly reinforced with our team that the delegated authority is a privilege and that we must work every day to be entrusted with responsibility. […] We have given clear instructions that [Boeing safety oversight] representatives should be accorded the same respect and deference that is shown to our regulator», the company said in its statement.

From the Boeing commenters, the FAA reported that «interference appears to be a concern» after speaking with Boeing employees. The anonymous comments included one employee who told the agency: «In the culture, it is promoted that we are supposed to be a rubber stamp», and another who said: «I am well aware that my presentation of problems». However, another employee is said to have told the agency: «I feel undue pressure, but I oppose it».

The Boeing Company continues in the eye of the storm when it comes to enforcing safety regulations. The delegated authority process has come under fire since two Boeing 737 MAX plane crashes in late 2018 and early 2019 killed 346 people on two flights five months apart, raising questions about whether Boeing took shortcuts. in the model certification process. The plane was on the ground for twenty months after the accidents. Although the FAA approved the planes to carry passengers again in November 2020, not all countries, especially China, have approved them to fly again.

Boeing once had a stellar reputation for safety within the industry, but that reputation was badly damaged by the 737 MAX crisis and the investigations that followed the two accidents. In early 2020, about seven months after the second accident, Boeing had to post internal communications among its employees showing concerns about the 737 MAX’s safety before its eventual recertification. One described the plane as «designed by clowns, who are in turn supervised by monkeys». Another employee, questioning the simulator that would be used to train the pilots to fly the plane, wrote: «Would you put your family on a MAX simulator-trained plane? I wouldn’t». And another worker wrote in May 2018: «I have not yet been forgiven by God for the cover-up I did last year».

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Boeing.com / Airgways.com
AW-POST: 202108242047AR

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DOT otorga vuelos a Fly Allways

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AW | 2021 08 24 20:40 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

EEUU aprueba volar a Fly Allways de Surinam

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El Departamento de Transporte de los Estados Unidos (DOT) ha concedido provisionalmente a Fly Allways Airlines de Surinam una autoridad de permisos y exenciones de compañías aéreas extranjeras para pasajeros y cualquier otro fletamento hacia los Estados Unidos por un período de dos años, anunció el regulador en una presentación. A la espera de la finalización de la orden, cualquier objeción puede ser presentada al DOT dentro de los 21 días posteriores a la presentación el 18 de Agosto de 2021.

De acuerdo con la orden preliminar, se concedió permiso al transportista para vuelos chárter extranjeros que transportan personas, propiedades y correo desde Surinam, a través de puntos intermedios, a cualquier punto o puntos en los Estados Unidos y más allá. Fly Allways también puede realizar charters extranjeros de propiedad y correo entre los Estados Unidos y cualquier punto/s, y cualquier otro charter de acuerdo con 14 CFR PART 212 de las reglas de charter del DOT.

El Departamento de Transporte dijo que la autoridad de exención se otorgaba preliminarmente sujeta a ciertas condiciones estándar, y que el permiso se concedía sujeto a procedimientos de causa justificada. Su decisión era de interés público, ya que la demandante había demostrado que estaba cualificada desde el principio de existencia de una capacidad financiera y operativa. Esto siguió a una solicitud de Fly Allways el 25 de Junio de 2021.

Según la presentación del DOT, Fly Allways es propiedad total del nacional de Surinam Amichand Jhauw, quien también se desempeña como Director Ejecutivo de la aerolínea. Actualmente, Fly All Ways tiene una pequeña flota de un DHC-6-400 arrendado con tripulación de Zimex Aviation para un contrato de chárter de pasajeros de la firma petrolera francesa Total para vuelos entre Surinam y la Guayana Francesa, así como dos Fokker 70, de los cuales posee uno bajo propiedad, mientras que el otro está arrendado a Holly Day Airline BV.

La aerolínea de Surinam actualmente opera vuelos regulares y chárter a Brasil, Guyana, Curazao, República Dominicana, Trinidad y Tobago, Haití, Cuba y Colombia.

DOT grants flights to Fly Allways

US approves fly to Suriname’s Fly Allways

The United States Department of Transportation (DOT) has provisionally granted Suriname’s Fly Allways Airlines an authority to permit and exempt foreign airlines for passengers and any other charter to the United States for a period of two years, the regulator announced. in a presentation. Pending completion of the order, any objection can be filed with DOT within 21 days of filing on August 18, 2021.

According to the preliminary order, permission was granted to the carrier for foreign charter flights carrying people, property and mail from Suriname, via intermediate points, to any point or points in the United States and beyond. Fly Allways may also conduct foreign owned and mail charters between the United States and any point/s, and any other charter in accordance with 14 CFR PART 212 of the DOT charter rules.

The Department of Transportation said that the exemption authority was preliminarily granted subject to certain standard conditions, and that the permit was granted subject to good cause procedures. Its decision was in the public interest, since the applicant had demonstrated that it was qualified from the beginning of the existence of financial and operational capacity. This followed a request from Fly Allways on June 25, 2021.

According to the DOT filing, Fly Allways is wholly owned by Surinamese national Amichand Jhauw, who also serves as the airline’s Executive Director. Currently, Fly All Ways has a small fleet of a leased DHC-6-400 with crew from Zimex Aviation for a passenger charter contract from the French oil firm Total for flights between Suriname and French Guiana, as well as two Fokker 70s, of which it owns one, while the other is leased to Holly Day Airline BV.

The Suriname airline currently operates scheduled and charter flights to Brazil, Guyana, Curaçao, the Dominican Republic, Trinidad and Tobago, Haiti, Cuba and Colombia.

DOT verleent vluchten aan Fly Allways

VS keurt vlieg naar Suriname’s Fly Allways goed

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Het United States Department of Transportation (DOT) heeft Suriname’s Fly Allways Airlines voorlopig de bevoegdheid verleend om buitenlandse luchtvaartmaatschappijen toe te staan ​​en vrij te stellen voor passagiers en andere chartervluchten naar de Verenigde Staten voor een periode van twee jaar, zo maakte de toezichthouder in een presentatie bekend. In afwachting van de voltooiing van de bestelling, kan elk bezwaar worden ingediend bij DOT binnen 21 dagen na indiening op 18 augustus 2021.

Volgens de voorlopige beschikking is aan de vervoerder toestemming verleend voor buitenlandse chartervluchten die mensen, eigendommen en post vervoeren vanuit Suriname, via tussenliggende punten, naar elk punt of punten in de Verenigde Staten en daarbuiten. Fly Allways kan ook charters in buitenlandse handen en per post uitvoeren tussen de Verenigde Staten en elk punt/en, en elk ander charter in overeenstemming met 14 CFR PART 212 van de DOT-charterregels.

Het Department of Transportation zei dat de ontheffingsbevoegdheid voorlopig werd verleend onder bepaalde standaardvoorwaarden en dat de vergunning werd verleend onder voorbehoud van procedures voor goede doelen. Haar besluit was in het algemeen belang, aangezien verzoekster had aangetoond dat zij vanaf het begin van het bestaan ​​van financiële en operationele capaciteit gekwalificeerd was. Dit naar aanleiding van een verzoek van Fly Allways op 25 juni 2021.

Volgens de DOT-aanvraag is Fly Allways volledig eigendom van de Surinaamse staatsburger Amichand Jhauw, die ook de uitvoerend directeur van de luchtvaartmaatschappij is. Momenteel heeft Fly All Ways een kleine vloot van een DHC-6-400 gehuurd met een bemanning van Zimex Aviation voor een passagierschartercontract van de Franse oliemaatschappij Total voor vluchten tussen Suriname en Frans-Guyana, evenals twee Fokker 70’s van waarvan het een eigenaar is, terwijl het andere wordt verhuurd aan Holly Day Airline BV.

De Surinaamse luchtvaartmaatschappij exploiteert momenteel lijn- en chartervluchten naar Brazilië, Guyana, Curaçao, de Dominicaanse Republiek, Trinidad en Tobago, Haïti, Cuba en Colombia.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Transportation.gov / Flyallways.com / Planetpix.nl / Roger Cannegieter / Airgways.com
AW-POST: 202108242040AR

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Centroamérica lidera recuperación

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AW | 2021 08 24 06:09 | AVIATION ORGENISMS / AIRLINES MARKET

América Central liderando recuperación aérea mundial

América Central continúa liderando los índices de la recuperación de la capacidad aérea en el mundo luego de la persistencia de la crisis sanitaria mundial. La región de América Central y México lideran la oferta en número de asientos, de acuerdo con datos de la consultora británica OAG.

Los índices para la semana del 23/08 marcan que la región está a sólo 7,7% de la capacidad que se ofertaba en ese mismo periodo interanual de 2019, indicó la consultora aeronáutica. En tanto México lidera la recuperación dentro de la región, encontrándose a 3.3% de los niveles que ofertaba antes de la pandemia, con lo que se mantiene con la tercera mejor escalada a nivel mundial, sólo por detrás de Rusia (+1.8%) y Grecia (+0.3%). Esta cifra contrasta con la caída del 79.4% que todavía se registra en la región del sudeste asiático, o el -34.1% que se promedia mundialmente, según la OAG. La región de América Central es la única que se encuentra en los porcentajes de un sólo dígito, aproximándose a la recuperación total. En el listado le sigue la región de Asia Central a sólo 11.2% de retomar sus niveles pre-pandemia, África Central/Occidental a -14.9%, mientras que Norteamérica se encuentra a -16%.

La recuperación a nivel mundial se ha visto impactada continuamente por las nuevas oleadas de infección de covid-19. Por ejemplo, esta semana las aerolíneas en el sudeste asiático y el sudeste del Pacífico recortaron su número de asientos en un 17.6% en comparación con la semana previa. China, que durante meses lideró la recuperación de la industria aérea y se llegó a colocar como el mercado más grande de aviación a nivel mundial, actualmente se encuentra a 12.3% de sus niveles pre-pandemia, luego de que reimpusiera diversas medidas de control social al registrarse nuevos casos de Covid-19, particularmente de la variante Delta.

Central America leads recovery

Central America leading global air recovery

Central America continues to lead the rates of the recovery of air capacity in the world after the persistence of the global health crisis. The Americas region Cemtral and Mexico lead the offer in number of seats, according to data from the British consulting firm OAG.

The indices for the week of 08/23 show that the region is only 7.7% of the capacity that was offered in the same year-on-year period of 2019, indicated the aeronautical consultancy. While Mexico leads the recovery within the region, finding itself at 3.3% of the levels it offered before the pandemic, thus maintaining the third best escalation in the world, only behind Russia (+1.8%) and Greece (+0.3%). This figure contrasts with the drop of 79.4% that is still registered in the Southeast Asia region, or the -34.1% that is averaged worldwide, according to the OAG. The Central American region is the only region in the single-digit percentages, approaching full recovery. The list is followed by the Central Asia region, only 11.2% from resuming its pre-pandemic levels, Central/West Africa at -14.9%, while North America is at -16%.

The global recovery has been continually impacted by new waves of covid-19 infection. For example, this week airlines in Southeast Asia and the Southeast Pacific cut their number of seats by 17.6% compared to the previous week. China, which for months led the recovery of the airline industry and became the largest aviation market in the world, is currently at 12.3% of its pre-ndemic levels, after reimposing various social control measures when registering new cases of Covid-19, particularly of the Delta variant.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Oag.com / Airgways.com
AW-POST: 202108240609AR

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ENAC multa a cuartos aéreas

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AW | 2021 08 21 17:30 | AVIATION ORGANISMS / AIRLINES

ENAC sanciona cuatro low cost europeas por prácticas abusivas

El Ente Nacional para la Aviación Civil (ENAC) ha sancionado a la aerolínea irlandesa Ryanair y ha aniciado los procedimientos con otras tres compañías de low cost Easyjet, Wizzair y Volotea por prácticas abusivas con menores y discapacitados. No es la primera vez que estas aerolíneas tienen problemas por cobrar cargos adicionales fuera de la norma. En 2019, Ryanair enfrentó una fuerte polémica por cobrar para viajar con bebés menores de dos años.

El ENAC ha detectado que las empresas hacen pagar a los acompañantes para la asignación de asientos contiguos, cuando están obligadas a hacerlo. Esta semana el organismo anunció que iba a multar a Ryanair con € 35.000 Euros y este Viernes 20/08 explicó que comenzaba los procedimientos contra otras tres aerolíneas que operan en el país: Easyjet, Wizzair y Volotea. Las sanciones irían desde € 10.000 a 50.000 Euros cada una. El monto variará por el grado de incumplimiento de cada una. Según la información preliminar difundida por el ENAC, ninguna modificó sus sistemas informáticos y operativos para que los acompañantes no deban pagar un suplemento al coste del billete para la asignación de asientos próximos a menores y discapacitados que viajan con ellos. «En el momento de las reservas, siguen exigiendo un suplemento en el coste del billete» en estos casos, explicaron. La Justicia ya había ordenado que lo hicieran.

ENAC fine to air rooms

ENAC sanctions four European low cost for abusive practices

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The National Entity for Civil Aviation (ENAC) has sanctioned the Irish airline Ryanair and has initiated proceedings with three other low-cost companies Easyjet, Wizzair and Volotea for abusive practices with minors and the disabled. It is not the first time that these airlines have problems charging additional charges outside the norm. In 2019, Ryanair faced a strong controversy for charging to travel with babies under two years of age.

The ENAC has detected that companies make companions pay for the assignment of adjoining seats, when they are obliged to do so. This week the agency announced that it was going to fine Ryanair with € 35,000 Euros and this Friday 08/20 explained that it was beginning the proceedings against three other airlines operating in the country: Easyjet, Wizzair and Volotea. The penalties would range from € 10,000 to € 50,000 each. The amount will vary according to the degree of non-compliance of each one. According to the preliminary information released by the ENAC, none of them modified their computer and operating systems so that the companions do not have to pay a supplement to the cost of the ticket for the assignment of seats next to minors and disabled people who travel with them. «At the time of reservations, they continue to demand a supplement in the cost of the ticket» in these cases, they explained. Justice had already ordered that they do so.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Enac.es / Shutterstock.com / Airgways.com
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TSA exención reglamentaria máscaras

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AW | 2021 08 19 07:45 | AVIATION ORGANISMS / AIR TRAFFIC

TSA extiende regla de uso máscara hacia 01/2022

La Administración de Seguridad en el Transporte (TSA) ha emitido una orden de uso de máscaras para el transporte aéreo en Estados Unidos hasta Enero 2022. La normativa estaba programada para expirar el 13 de Septiembre de 2021. Las autoridades Federales están extendiendo hasta Enero 2022 el requisito de uso de máscaras faciales en pasajeros en vuelos de aerolíneas y transporte público, una regla destinada a limitar la propagación del Covid-19. Un portavoz de la agencia dijo el Martes 17/08 que el mandato se extenderá hasta el 18 de Enero de 2022.

La TSA informó a los representantes de la industria aérea sobre su plan el Martes 17/08 y planeaba discutirlo con los sindicatos de aerolíneas el Miércoles 18/08. La regla de la máscara también se aplica a los empleados en los aviones y el transporte público. El mandato de la máscara ha sido controvertido y ha llevado a muchos encuentros entre los pasajeros que no quieren usar una máscara y las azafatas de vuelo a las que se les pide que hagan cumplir la regla. La Administración Federal de Aviación (FAA) dijo el Martes 17/08 que las aerolíneas han reportado 3.889 incidentes que involucran a pasajeros indisciplinados este año, y 2.867, o el 74 por ciento, involucraron negarse a usar una máscara.

Las aerolíneas individuales se negaron a comentar sobre la decisión de la Administración Biden, y su grupo comercial, Airlines for America (A4A), solo dijo que las aerolíneas estadounidenses harán cumplir estrictamente la regla. Un grupo más amplio, la Asociación de Viajes de Estados Unidos, dijo que la extensión tiene el apoyo total de la industria de viajes. El sindicato más grande de auxiliares de vuelo dijo que la medida ayudará a mantener seguros a los pasajeros y trabajadores de la aviación. «Tenemos la responsabilidad en la aviación de mantener a todos seguros y hacer nuestra parte para poner fin a la pandemia, en lugar de ayudar a la continuación de la misma. Todos esperamos que las mascarillas del día ya no sean necesarias, pero aún no hemos llegado a ese punto», dijo Sara Nelson, Presidenta de la Asociación de Auxiliares de Vuelo.

TSA statutory exemption masks

TSA extends mask use rule to 01/2022

The Transportation Security Administration (TSA) has issued an order for the use of masks for air travel in the United States until January 2022. The regulations were scheduled to expire on September 13, 2021. Federal authorities are extending until January 2022 the requirement for the use of face masks on passengers on airline flights and public transport, a rule intended to limit the spread of Covid-19. A spokesperson for the agency said on Tuesday 08/17 that the mandate will run until January 18, 2022.

The TSA informed the airline industry representatives of its plan on Tuesday 08/17 and planned to discuss it with the airline unions on Wednesday 08/18. The mask rule also applies to employees on airplanes and public transportation. The mask mandate has been controversial and has led to many encounters between passengers who do not want to wear a mask and flight attendants who are asked to enforce the rule. The Federal Aviation Administration said Tuesday that airlines have reported 3,889 incidents involving unruly passengers this year, and 2,867, or 74 percent, involved refusing to wear a mask.

Individual airlines declined to comment on the Biden Administration’s decision, with its trade group Airlines for America saying only that US airlines will strictly enforce the rule. A broader group, the American Travel Association, said the extension has the full support of the travel industry. The largest union of flight attendants said the measure will help keep passengers and aviation workers safe. «We have a responsibility in aviation to keep everyone safe and do our part to end the pandemic, rather than help it continue. We all hope that the face masks of the day are no longer needed, but we have yet to got to that point», said Sara Nelson, President of the Association of Flight Attendants.

The mask order, based on guidelines from the Centers for Disease Control and Prevention to respond to the pandemic, was first issued on January 29, days after President Joe Biden took office. Before that, airlines had their own requirements for covering their faces, but the administration of former President Donald Trump had refused to make it a federal rule. The spread was not surprising after a recent spike in Covid-19 cases linked to the delta variant of the virus. The seven-day average of new cases reported has surpassed 140,000, a 64 percent increase from two weeks ago and the highest level in more than six months.

Henry Harteveldt, a travel industry analyst at Atmosphere Research Group, said the administration’s decision will reassure people who are concerned about the virus. «I anticipate that it will make them feel more confident traveling through the fall and winter, including the holiday season. Those who don’t take the virus seriously are likely to complain, but they have no choice but to suck it up and wear their masks if they want to catch an airline flight somewhere», Henry Harteveldt said. In recent days, Southwest Airlines, Spirit Airlines and Frontier Airlines have reported that rising coronavirus infections have caused bookings to plummet beyond the usual slowdown that occurs near the end of each summer.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Tsa.gov / Faa.gov / Afacwa.org / Airgways.com
AW-POST: 202108190745AR

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Avior suspende ops a México

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AW | 2021 08 19 06:52 | AIRLINES ROUTES / AVIATION ORGANISMS

Aerolínea venezolana Avior suspende sus vuelos a México

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La aerolínea venezolana Avior Airlines ha anunciado este Miércoles 18/08 la suspensión de sus vuelos entre Caracas y Cancún, única ruta de la compañía aérea de Venezuela opera a la República de México. La ruta ha sido suspendida por disposición de la Agencia Federal de la Aviación Civil Mexicana (AFAC). El documento emitido por la agencia de aviación mexicana expresa: «Por disposición de la Agencia Federal de la Aviación Civil Mexicana (AFAC) […] les informamos que los vuelos en la ruta Caracas-Cancún, a partir del 19 de Agosto de 2021, quedan suspendidos hasta nuevo aviso», publicó Avior en un escueto comunicado en Twitter en el que no detalló las razones.

Para el retorno de los viajeros en la ruta Cancún-Caracas se autorizó el vuelo con código 9V1261 todos los Viernes hasta el próximo 3 de Septiembre de 2021. Esos vuelos aterrizarán en el Aeropuerto Internacional caracas/Simón Bolívar de Maiquetía. Para los pasajeros afectados por las cancelaciones en esa ruta, les ofreció la posibilidad de cambiar o endosar sus boletos en cualquiera de sus rutas y sin cargos administrativos durante un año. Los pasajeros que hayan comprado un billete en la ruta Cancún-Caracas podrán reubicarse en uno de los vuelos programados hasta el 3 de Septiembre de 2021.

Avior Airlines continúa trabajando de la mano de las autoridades y evaluando la situación que permita adecuar las operaciones, aunque no emitieron detalles de las razones que esgrimió la AFAC para que suspendieran sus vuelos. Actualmente y debido a la pandemia, el Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC) de Venezuela solo autoriza vuelos internacionales entre la nación caribeña y cinco países: Turquía, México, Bolivia, Panamá, Rusia y República Dominicana. Esa apertura comenzó de manera progresiva y con algunos cambios en noviembre del año pasado tras permanecer los aeropuertos cerrados durante ocho meses debido a la pandemia. Avior Airlines, Laser Airlines y Conviasa son las líneas aéreas que actualmente ofrecían vuelos hacia Cancún.

Avior suspends ops to Mexico

Venezuelan airline Avior suspends its flights to Mexico

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The Venezuelan airline Avior Airlines announced this Wednesday 08/18 the suspension of its flights between Caracas and Cancun, the only route the Venezuelan airline operates to the Republic of Mexico. The route has been suspended by order of the Federal Agency of Mexican Civil Aviation (AFAC). The document issued by the Mexican aviation agency states: «By order of the Federal Agency of Mexican Civil Aviation (AFAC) […] we inform you that the flights on the Caracas-Cancun route, as of August 19, 2021, are suspended until further notice», Avior published in a brief statement on Twitter in which he did not detail the reasons.

For the return of travelers on the Cancun-Caracas route, the flight code 9V1261 was authorized every Friday until September 3, 2021. These flights will land at the Caracas/Simón Bolívar de Maiquetía International Airport. For passengers affected by cancellations on that route, it offered them the possibility to change or endorse their tickets on any of its routes and without administrative charges for a year. Passengers who have bought a ticket on the Cancun-Caracas route will be able to relocate on one of the flights scheduled until September 3, 2021.

Avior Airlines continues to work hand in hand with the authorities and evaluating the situation to allow operations to be adjusted, although they did not issue details of the reasons given by the AFAC for suspending their flights. Currently and due to the pandemic, the National Institute of Civil Aeronautics (INAC) of Venezuela only authorizes international flights between the Caribbean nation and five countries: Turkey, Mexico, Bolivia, Panama, Russia and the Dominican Republic. This opening began gradually and with some changes in November last year after the airports were closed for eight months due to the pandemic. Avior Airlines, Laser Airlines and Conviasa are the airlines that currently offer flights to Cancun.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Avior.com.ve / Sct.gov.mx / Airgways.com
AW-POST: 202108190652AR

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Programaciones 08/2021 en Argentina

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 08 18 16:40 | AIR TRAFFIC / AVIATION ORGANISMS / AIRLINES

Segunda parte de programaciones de Agosto 2021

Las principales aerolíneas que operan en la República Argentina han obtenido las aprobaciones respectivas para la segunda quincena de Agosto 2021 al recibir el listado de las frecuencias para desarrollar hasta fin de mes las operaciones aerocomerciales en tiempos de restricciones por la crisis sanitaria vigente.

El Gobierno de Argentina ha dispuesto un aumento progresivo del cupo de argentinos que pueden ingresar al país, que le permite a las aerolíneas disponer de más frecuencias. Además, se ha anunciado el retorno de las operaciones regionales hacia Chile y Brasil desde el Aeropuerto Jorge Newbery, debido a la eliminación de restricciones para estos países. En ingreso de 1.700 pasajeros por día implicó el incremento de un 60% las operaciones de algunas aerolíneas; mientras esperan la fecha del 6 de Septiembre de 2021, cuando el cupo se amplíe a 2.300 pasajeros diarios. Actualmente, el mayor número de argentinos varados en el exterior se encuentran en Miami (Estados Unidos), España y el Caribe.

La programación vigente para vuelos internacionales de Argentina corresponden desde el 18 al 31 de Agosto de 2021, aprobados por el organismo aeronáutico de la ANAC:

Aerolíneas Argentinas, desde Buenos Aires/Ezeiza, la compañía de bandera tendrá vuelos hacia Miami el 18, 20, 21, 23, 24, 25, 27, 28, 30 y 31 de Agosto. De regreso habrá operaciones el 18, 19, 21, 22, 24, 25, 26, 28, 29 y 31/08. A su vez, el 23 y 30/08 volará a Nueva York. Desde esa ciudad, habrá vuelos el 18 y 25/08. En cuanto a la ruta Buenos Aires—Madrid, la aerolínea de bandera volará el 18, 20, 22, 25, 27 y 29/08. Y desde la capital española hacia la Argentina, habrá vuelos el 19, 21, 23, 26, 28 y 30/08.

American Airlines continuará operando la ruta Buenos Aires-Miami con un vuelo diario desde Ezeiza. También, volará a Nueva York el 20, 21, 24 y 28 de agosto.

United Airlines desarrollará Buenos Aires—Houston el 18, 22, 25 y 29/08. Y con idénticas fechas, más un vuelo adicional el 27/08, retornará a la Argentina.

Delta Air Lines tendrá salidas desde Buenos Aires a Atlanta el 22 y 29/08. De regreso, no hay operaciones previstas para el resto del mes de Agosto.

Iberia líneas Aéreas operará la ruta Buenos Aires—Madrid el 20, 23, 25, 27 y 30/08, con regreso el 20, 23, 24, 27 y 30/08.

Air Europa partirá el 19, 24, 26 y 31/08 la ruta Buenos Aires/Ezeiza—Madrid, en vuelos limitados a 280 pasajeros. Esos mismos días habrá regresos a Buenos Aires.

Air France: saldrá el 18 y 25/08 de Buenos Aires/Ezeiza a París/CDG, Francia, mientras que los regresos desde la capital francesa están previstos para el 22, 29/08.

Schedules 08/2021 in Argentina

Second part of August 2021 programming

The main airlines operating in the Argentine Republic have obtained the respective approvals for the second half of August 2021 upon receiving the list of frequencies to develop commercial air operations until the end of the month in times of restrictions due to the current health crisis.

The Government of Argentina has ordered a progressive increase in the number of Argentines who can enter the country, which allows airlines to have more frequencies. In addition, the return of regional operations to Chile and Brazil from Jorge Newbery Airport has been announced, due to the elimination of restrictions for these countries. In income of 1,700 passengers per day, it implied an increase of 60% in the operations of some airlines; while waiting for the date of September 6, 2021, when the quota is expanded to 2,300 daily passengers. Currently, the largest number of Argentines stranded abroad are in Miami (United States), Spain and the Caribbean.

The current schedule for international flights from Argentina correspond from August 18 to August 31, 2021, approved by the aeronautical organization of ANAC:

Aerolíneas Argentinas, from Buenos Aires/Ezeiza, the flag company will have flights to Miami on August 18, 20, 21, 23, 24, 25, 27, 28, 30 and 31. On the return there will be operations on 08/18, 19, 21, 22, 24, 25, 26, 28, 29 and 08/31. In turn, on 08/23/30 he will fly to New York. From that city, there will be flights on 08/18 and 08/25. Regarding the Buenos Aires-Madrid route, the flag carrier will fly on 08/18, 20, 22, 25, 27 and 08/29. And from the Spanish capital to Argentina, there will be flights on August 19, 21, 23, 26, 28 and 30.

American Airlines will continue to operate the Buenos Aires-Miami route with a daily flight from Ezeiza. Also, it will fly to New York on August 20, 21, 24 and 28.

United Airlines will develop Buenos Aires—Houston on 08/18, 22, 25 and 29/08. And with identical dates, plus an additional flight on 08/27, he will return to Argentina.

Delta Air Lines will depart from Buenos Aires to Atlanta on 08/22 and 08/29. On the way back, there are no operations planned for the rest of the month of August.

Iberia Líneas Aéreas will operate the Buenos Aires—Madrid route on August 20, 23, 25, 27 and 30, with a return on August 20, 23, 24, 27 and 30.

Air Europa will depart the Buenos Aires/Ezeiza—Madrid route on August 19, 24, 26 and 31, in flights limited to 280 passengers. Those same days there will be returns to Buenos Aires.

Air France: will depart on 08/18 and 25/08 from Buenos Aires/Ezeiza to Paris/CDG, France, while the returns from the French capital are scheduled for 08/29.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Anac.gov.ar / Airgways.com
AW-POST: 202108181640AR

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India aproxima certificación 737 MAX

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AW | 2021 08 13 20:22 | AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS

Autoridades aviación inician proceso certificación

Boeing 737 MAX_Isologotype

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Las autoridades de la aviación de la Dirección General de Aviación Civil (DGCA) de la India han anunciado que en los próximos días concluirían las aprobaciones para regreso de los aviones Boeing 737 MAX a las operaciones aerocomerciales. Las autoridades de aviación india habrían estado de acuerdo con las mejoras introducidas a la aeronave, además de que Boeing cumplido con los requisitos particulares del país, que incluían la instalación de un simulador, dijo una persona familiarizada con el tema.

Entre las razones del retraso en la recertificación del modelo se debe, en parte, al deseo del regulador de evaluar los comentarios del público hacia el modelo, mencionó la fuente. Al igual que en otras partes del mundo, la India puso en tierra el vehículo en 2019, luego de los dos accidentes fatales ocurridos a bordo de estos aviones y en donde murieron 346 personas. Con esta autorización, China sería el último mercado más importante que aún no da su autorización para que los 737 MAX retornen al servicio aerocomercial después de más de dos años y medio de la puesta en tierra.

Aunque no permite las operaciones regulares, en Abril 2021, la Dirección General de Aviación Civil de la India permitió que aviones extranjeros ingresen a su espacio aéreo, siempre y cuando las aeronaves hayan sido recertificadas por la autoridad del Estado que otorgó su matrícula. Actualmente SpiceJet es la única aerolínea india que tiene pedidos para este vehículo, sin embargo, la nueva compañía Akasa Air estaría interesada en adquirir hasta 80 unidades de la línea de cuarta generación 737 MAX.

India approaches Boeing 737 MAX certification

Aviation authorities start certification process

The aviation authorities of the Directorate General of Civil Aviation (DGCA) of India have announced that approvals for the return of Boeing 737 MAX aircraft to commercial air operations would be completed in the coming days. Indian aviation authorities would have agreed with the improvements made to the aircraft, in addition to the fact that Boeing complied with the country’s particular requirements, which included the installation of a simulator, a person familiar with the matter said.

Among the reasons for the delay in re-certification of the model is due, in part, to the regulator’s desire to evaluate public comments towards the model, the source said. As in other parts of the world, India grounded the vehicle in 2019, after the two fatal accidents that occurred aboard these planes and in which 346 people died. With this authorization, China would be the last most important market that has not yet given its authorization for the 737 MAXs to return to commercial aviation service after more than two and a half years of grounding.

Although it does not allow regular operations, in April 2021, the General Directorate of Civil Aviation of India allowed foreign aircraft to enter its airspace, as long as the aircraft have been recertified by the authority of the State that granted their registration. Currently SpiceJet is the only Indian airline that has orders for this vehicle, however, the new company Akasa Air would be interested in acquiring up to 80 units of the fourth generation 737 MAX line.

भारत बोइंग 737 मैक्स प्रमाणन के पास पहुंचा

विमानन अधिकारियों ने प्रमाणन प्रक्रिया शुरू की

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भारत के नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (डीजीसीए) के उड्डयन प्राधिकरणों ने घोषणा की है कि आने वाले दिनों में बोइंग 737 मैक्स विमान को वाणिज्यिक हवाई परिचालन में वापस लाने की मंजूरी को अंतिम रूप दिया जाएगा। इस मामले से परिचित एक व्यक्ति ने कहा कि भारतीय उड्डयन प्राधिकरण विमान में किए गए सुधारों से सहमत होंगे, इस तथ्य के अलावा कि बोइंग ने देश की विशेष आवश्यकताओं का अनुपालन किया, जिसमें एक सिम्युलेटर की स्थापना शामिल थी, इस मामले से परिचित एक व्यक्ति ने कहा।

सूत्र ने कहा कि मॉडल के पुन: प्रमाणन में देरी के कारणों में से, आंशिक रूप से, मॉडल के प्रति सार्वजनिक टिप्पणियों का मूल्यांकन करने की नियामक की इच्छा के कारण है। दुनिया के अन्य हिस्सों की तरह, इन विमानों में सवार दो घातक दुर्घटनाओं और जिसमें 346 लोगों की मौत हो गई, के बाद 2019 में भारत ने वाहन को रोक दिया। इस प्राधिकरण के साथ, चीन आखिरी सबसे महत्वपूर्ण बाजार होगा जिसने अभी तक 737 MAX को ढाई साल से अधिक की ग्राउंडिंग के बाद वाणिज्यिक विमानन सेवा में लौटने के लिए अपना प्राधिकरण नहीं दिया है।

हालांकि यह नियमित संचालन की अनुमति नहीं देता है, अप्रैल 2021 में, भारत के नागरिक उड्डयन महानिदेशालय ने विदेशी विमानों को अपने हवाई क्षेत्र में प्रवेश करने की अनुमति दी, जब तक कि विमान को राज्य के प्राधिकरण द्वारा पुन: प्रमाणित किया गया था जिसने उनका पंजीकरण दिया था। वर्तमान में स्पाइसजेट एकमात्र भारतीय एयरलाइन है जिसके पास इस वाहन के लिए ऑर्डर हैं, हालांकि, नई कंपनी अकासा एयर चौथी पीढ़ी की 737 मैक्स लाइन की 80 इकाइयों तक का अधिग्रहण करने में रुचि रखती है।

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Dgca.gov.in / Boeing.com / Airgways.com
AW-POST: 202108132022AR

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IATA suspende BSP de Cubana

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 08 13 17:00 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

Cubana de Aviación suspeción sistema BSP

La Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA) ha suspendido a Cubana de Aviación del Sistema Bank Settlement Plam (BSP), medida que suele adoptar cuando existe el riesgo de que la aerolínea quiebre o cese operaciones. En un escrito enviado a las agencias de viajes, el lobby aéreo les recomienda que cesen todas las actividades de emisión de billetes de la compañía. “Cubana de Aviación ya no participa en el BSP de España y por tanto la agencia debe dejar de emitir billetes, Documentos Electrónicos de Multipropósito (EMD) y reembolsos en nombre de esta aerolínea”, señala la IATA. También señala a las agencias que “retiren todos los importes relacionados con Cubana de Aviación de sus próximos pagos al BSP, que deberán liquidarse directamente con la aerolínea suspendida”.

Cubana de Aviación es competencia directa de aerolíneas españolas como Wamos, World2Fly, Iberojet, Air Europa e Iberia, entre otras. Conecta Madrid con los aeropuertos de La Habana y Santiago de Cuba.

IATA suspends BSP from Cubana

Cubana de Aviacion suspended BSP system

The International Air Transport Association (IATA) has suspended Cubana de Aviación from the Bank Settlement Plam System (BSP), a measure it usually adopts when there is a risk that the airline will go bankrupt or cease operations. In a letter sent to travel agencies, the air lobby recommends that they cease all ticketing activities of the company. «Cubana de Aviación no longer participates in Spain’s BSP and therefore the agency must stop issuing tickets, Multipurpose Electronic Documents (EMD) and refunds on behalf of this airline», says IATA. It also tells the agencies to «withdraw all amounts related to Cubana de Aviación from their next payments to the BSP, which must be settled directly with the suspended airline».

Cubana de Aviación is direct competition from Spanish airlines such as Wamos, World2Fly, Iberojet, Air Europa and Iberia, among others. It connects Madrid with the airports of Havana and Santiago de Cuba.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Iata.org / Airgways.com
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