AW | 2018 11 23 22:04 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY
Nuevos incidentes en Boeing 737 MAX y demandas de familiares del vuelo JT-610
El Boeing 737 MAX está en la cresta de la ola enfrentando serios problemas de seguridad a medida que continúan las investigaciones del accidente aéreo del vuelo JT-610 de Lion Air. Nuevos incidentes se produjeron en estos días con el mismo modelo, afortunadamente sin incidentes mayores. Familiares de las víctimas del vuelo JT-610 inician demandas en Estados Unidos.
Fallos en otros Boeing 737 MAX
Según la Junta de Seguridad del Transporte de Canadá (NTSB), la tripulación de un Boeing 737-8 MAX de Sunwing Airlines recibió información errónea mientras volaba a unos 35.000 pies cuando realizaba el vuelo WG-439 entre los Aeropuertos Internacionales de Punta Cana-Toronto, el pasado 14 Noviembre 2018.
La canadiense Sunwing Airlines se suma a las compañías aéreas que en los últimos días han detectado fallos en los Boeing 737 MAX, el modelo de avión que se estrelló el 29 Octubre 2018 en Indonesia y que pertenecía a Lion Air.
Demandas de familiares
Familiares de las 189 víctimas mortales del vuelo JT-610 del Boeing 737-8 MAX de la aerolínea indonesia low cost Lion Air que se estrelló en el Mar de Java el 29 Octubre 2018, han presentado más demandas contra el fabricante estadounidense Boeing en un Tribunal de Estados Unidos, informaron hoy sus abogados. La firma de abogados Wisner Law Firm y Ribbeck Law Chartered solicitaron de forma independiente el inicio de litigios contra la multinacional aeroespacial, que se suman a la demanda presentada la semana pasada por el padre de uno de los fallecidos en el siniestro. El abogado Floyd Wisner, de Wisner Law Firm, declaró en conversación telefónica desde Chicago (EEUU) que hasta el momento representan a tres familias de víctimas en un tribunal del Estado de Illinois, donde está la sede de Boeing. Por su parte, el letrado Manuel von Ribbeck, de Ribbeck Law Chartered, dijo que los familiares a los que representa podrían recibir cientos de millones de dólares.
Los demandantes alegan problemas de seguridad en el modelo siniestrado, el Boeing 737-8 MAX, que no fueron comunicados por Boeing a las aerolíneas y pilotos que utilizan esta aeronave.
Los datos de vuelo de la primera caja negra (FDR) del aparato estrellado revelaron fallos en el nuevo sistema automático para prevenir que los modelos 737 MAX entren en pérdida, es decir cuando el avión no tiene la velocidad suficiente para mantenerse en el aire. El fallo detectado puede causar en determinadas circunstancias que el morro del avión descienda de forma excesiva. «Fue probablemente un defecto de la aeronave de Boeing que ha resultado en una angustia inimaginable para los familiares de las víctimas, sin mencionar la enorme carga económica que recaerá sobre muchos», declaró Wisner en un comunicado.
Posición de la FAA
La Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos calificó esta condición de los recientes modelos Boeing 737 MAX de insegura en una directiva el 7 Noviembre 2018.
Boeing, en un comunicado el Miércoles, defendió la seguridad de los Boeing 737 MAX e informó de que ha enviado dos actualizaciones operacionales a las aerolíneas para solventar el potencial problema. En la última semana, Boeing ha intensificado su respuesta al rechazar las sugerencias de que la compañía podría haber alertado mejor a sus clientes sobre la nueva función antibloqueo del avión.
Las aerolíneas con aeronaves Boeing 737 MAX en sus flotas y pedidos pendientes han estado ansiosos por obtener información sobre la característica poco conocida del MAX que se ha convertido en un área de enfoque.
Próximo Informe Preliminar
El Comité Nacional de Seguridad en el Transporte indonesio (KNKT) presentará el 28 Noviembre 2018 el Informe Preliminar sobre las causas del accidente del vuelo JT-610 de Lion Air. Con la grabadora de voz de la cabina del piloto del avión Lion Air aún difícil de alcanzar casi un mes después del desastre, los investigadores indonesios confían en la grabadora de datos de vuelo, entrevistas a técnicos y pilotos para un informe preliminar que se entregará la próxima semana.
Los primeros hallazgos del Comité Nacional de Seguridad del Transporte de Indonesia pueden ser publicados el 28 de noviembre, dijo el presidente Soerjanto Tjahjono a los legisladores en Jakarta. Los investigadores indonesios han indicado que un sistema defectuoso puede haber causado el peor desastre aeronáutico de la nación en dos décadas, lo que llevó a Boeing a reforzar su manual piloto para las aerolíneas que operan con la última generación de su modelo más vendido.
El Informe Preliminar contendrá las posibles causas de la inmersión fatal del Boeing 737-8 MAX en el Mar de Java frente a Jakarta con 189 personas a bordo. El informe detallará los hechos y la descripción de lo que los investigadores han aprendido de los datos de vuelo. Una pieza faltante de la investigación ha sido la grabadora de voz de la cabina que contiene la conversación entre los pilotos y el controlador de tráfico aéreo, que todavía continúa sin hallarse.
Falencias en Lion Air
El temible detrás de escena de una aerolínea low cost que ha incursionado en muchos problemas con su flota de aeronaves ha sorteado diferentes presiones desde gastar lo mínimo en la ruta de vuelo, pilotos con turnos de 24 horas, piezas rotas que pasan de un avión a otro, entro otros detalles.
Caso vuelo de Makassar
Hace varios años, el inspector de seguridad del Gobierno de Indonesia había pasado toda la noche en el Aeropuerto de Makassar, en el este de Indonesia, analizando detenidamente un avión de Lion Air que había sufrido una falla hidráulica. Una vez que les dijo a los empleados de la aerolínea que el avión tenía que permanecer en tierra hasta que se resolviera el problema, el inspector volvió al hotel para darse una ducha. Cuando el inspector regresó al aeropuerto, el avión estaba en la pista a punto de despegar. Furioso, ordenó que los pasajeros desembarcaran. Sin embargo, un supervisor de Lion Air le explicó cómo la aerolínea había pasado por encima de su cabeza: funcionarios federales de transporte en Jakarta, la capital de Indonesia, lo autorizaron a despegar. Unos minutos después, el avión estaba en vuelo.
El famoso registro de seguridad de Lion Air, la compañía de transporte aérea más grande de Indonesia y una de las aerolíneas con crecimiento más rápido en el mundo, nuevamente está en el centro de la atención después del accidente aéreo del vuelo JT-610, que se estrelló en aguas indonesias con 189 pasajeros a bordo, pocos minutos después de haber despegado el 29 Octubre 2018.
Investigaciones en Lion Air
Los investigadores intentan averiguar cuál fue la alquimia mortal de factores que causó la caída del Boeing nuevo a más de 600 kph. Están analizando si Boeing no explicó adecuadamente las modificaciones realizadas al avión Boeing 737-8 MAX; cómo Lion Air manejó las repetidas fallas en las lecturas de datos del avión antes del accidente; y cómo el entrenamiento o la confusión del piloto pueden haber entrado en juego en un caso donde solamente unos pocos segundos disponibles hubieran bastado para salvar al avión y sus ocupantes. Pero incluso mientras todavía se analiza el misterio del vuelo JT-610, algo queda claro, los investigadores y los expertos en aviación afirman: pocas líneas aéreas estuvieron menos preparadas para la crisis que Lion Air.
Las entrevistas con decenas de miembros del personal gerencial de Lion Air y miembros de la tripulación de vuelo y en tierra, al igual que con investigadores indonesios y analistas de la aerolínea, describen un cuadro de una aerolínea tan obsesionada con el crecimiento que no construyó una cultura de seguridad correcta.
Dado que Lion Air Group es dueño de varias líneas de transporte aéreo, que incluyen a Lion Air, y se expande fuertemente tanto en vuelos de cabotaje como al exterior, se plantean nuevos interrogantes acerca del ascenso sorprendente de la compañía. Lion Air se encuentra en el ranking de las empresas con más alto perfil de Indonesia, aunque permanece opacada por los oscuros relatos e incompetencia de ex-empleados y reguladores de la industria.
Aun cuando Lion Air Group suscribió los dos contratos más grandes en la historia de la aviación en los últimos años, su aerolínea insignia sufrió al menos 15 fallas importantes de seguridad, que incluyen un accidente aéreo en el que murieron 25 personas, y cientos de episodios más que han escapado a la atención pública, afirman los expertos en aviación.
Los investigadores de seguridad del gobierno dicen que los nexos políticos de la compañía le han permitido evadir sus recomendaciones, tal como sucedió en el episodio en Makassar, y restarle importancia a instancias que hubieran causado alarma en otro lugar. Lion Air se convirtió en adepta a pasar equipos con fallas de un avión a otro, en lugar de solucionar los problemas, dijeron ex-empleados de la compañía.
Lion Air no respondió a los repetidos pedidos de comentarios respecto de las instancias específicas en las cuales los ex-empleados y los investigadores del gobierno afirmaron que la compañía había incumplido con los estándares de seguridad.
Frank Caron, Gerente de Seguridad de Lion Air desde 2009 hasta 2011, que fue llamado a pedido de las compañías de seguros, dijo que la línea aérea tenía un promedio de una falla de ingeniería importante cada tres días, aun cuando la mayor parte de su flota era nueva. “Comprar toda la ingeniería de última generación innovadora será en vano si no se tienen implementados los sistemas que prioricen la seguridad”, afirmó. Caron dijo que en su primer mes en Lion Air, a las compañías de seguros les mostraron diarios de vuelos que drásticamente declaraban menor cantidad de horas trabajadas por los pilotos. “Lo que yo vi fue una compañía, de arriba a abajo, que hacía del ahorro de dinero, su lema, por lo tanto, gastaban lo mínimo en el entrenamiento de los pilotos, salarios, gestión, en todo”, dijo Caron.
Edward Sirait, Director Presidente del Lion Air Group, negó que la compañía economizara u ocultara algo en los diarios de vuelo. En una entrevista en su oficina apenas amueblada, dijo que la compañía tenía prioridades gemelas: crecimiento y seguridad. “Cuando nos expandimos, pensamos en todos los mercados a los que tenemos que llegar. Aunque siempre nos desarrollamos en concordancia con nuestra flota, recursos humanos, tripulación e instalaciones de mantenimiento. Los pilotos de Lion Air eran profesionales y no llevarían diarios de vuelos dobles. Si alguno fuera descubierto haciendo eso, se le revocaría la licencia”, dijo.
Poder político
Lion Air, la primera línea aérea privada de bajo costo de Indonesia, fue fundada en 1999 por Rusdi Kirana, ex-dactilógrafo, vendedor y chef de pastelería cuya única experiencia en la industria de la aviación fue la de tener una agencia de viajes.
En la actualidad Lion Air Group es la línea de transporte aéreo más grande del sudeste de Asia en términos del tamaño de su flota. La línea aérea tiene 458 aviones en pedidos formales en todo el grupo aéreo. Para aprovisionar a algunos de sus 30.000 trabajadores, la compañía construyó su propio barrio en las afueras de Jakarta, llamado Lion City.
Desde el inicio de la aerolínea, Lion Air estuvo rodeada de secretos. Lion Air Group dio a conocer pocos detalles financieros. Pagó todos esos aviones pidiendo préstamos muy abultados a bancos extranjeros y compañías de leasing de aeronaves. Lion reunió a tantos acreedores que algunos bancos fueron cautelosos, aun antes del accidente del vuelo JT-610. “Muchos bancos tienen una exposición o sobreexposición sobre ellos y son reacios a prestar más dinero”, dijo David Yu, Director Gerente de Inception Aviation Holdings, una empresa europea de alquiler e inversión en aeronaves.
La aerolínea intentó acercarse a sus conexiones políticas. Para 2014, Kirana había ascendido a la vicepresidencia del Partido del Despertar Nacional, el partido político islámico más grande en la nación con mayoría musulmana más grande del mundo. Fue una posición curiosa para un empresario de la etnia china y cristiano. Kirana, que se rehusó a ser entrevistado, fue asesor económico del Presidente Joko Widodo de Indonesia. El año pasado, Kirama hizo un lobby exitoso para convertirse en Embajador de Indonesia en la vecina República de Malasia, donde Lion Air Group se lanzó a la competencia con AirAsia, la otra gran aerolínea de bajo costo de la región.
Edward Sirait, Presidente de Lion Air Group expresó: «La geografía afortunada de Indonesia entre India y China dio forma a las ambiciones de Lion Air. Miramos el radio entre China y el sur de Asia, y se seguirá expandiendo con un crecimiento económico extraordinario. Ese es nuestro sueño. Por eso compramos las aeronaves”.
Para los fabricantes de aeronaves como Boeing y Airbus, las líneas aéreas de bajo costo en el mundo en desarrollo son un boom, a pesar de las preocupaciones por los laxos estándares de seguridad. “Este es un ejemplo de una situación en la que todos ganan, donde la gente de la región podrá beneficiarse de una aerolínea destacada”, dijo el Presidente Barack Obama en 2011 cuando el Lion Air Group suscribió una orden por US$ 22 mil millones de dólares para aviones Boeing, la última orden única más grande en la historia del fabricante. Sin embargo, a pesar de todas las celebraciones y cortes de cintas, los expertos en aviación se preocuparon por el crecimiento demasiado rápido de la compañía por su propio bien.
Largo historial de incidentes
Los miembros de sus tripulaciones de vuelo y mantenimiento, al hablar bajo la condición de anonimato, para evitar perder sus empleos, dicen que fueron presionados para llevar libros de vuelo dobles para ocultar el trabajo excesivo y la falta de atención a la seguridad. Los pilotos dicen que recurrieron al uso de metanfetaminas para sobrevivir a los horarios extenuantes.
A lo largo de los años, los aviones de Lion Air chocaron contra una vaca, un cerdo y lo que es peor, entre sí. Dos días seguidos en 2011, aviones de Lion Air se despistaron en la misma pista de un aeropuerto.
En 2013, un vuelo de Lion Air aterrizó en el mar en el Aeropuerto de Bali. Los informes oficiales de los accidentes acusaron al primer oficial de 24 años de carecer de los principios básicos de vuelo de aeronaves y aconsejó a Lion Air que se asegure que los pilotos estén correctamente entrenados.
“Hay tantas historias malas sobre Lion Air, es difícil saber por dónde empezar”, dijo Ruth Simatupang, ex investigadora para el Comité Nacional de Seguridad del Transporte de Indonesia (KNKT).
Desde los días del accidente del vuelo JT-610 de Lion Air, los aviones del Lion Air Group han estado involucrados en dos episodios más: uno en el cual el ala de un avión enganchó un poste de electricidad y otro en el cual un avión tuvo una falla hidráulica.
“Todo lo que está mal en Indonesia, se puede encontrar en Lion Air. ¿Queremos que esta compañía nos represente, haciéndonos quedar como otro desastre tercermundista?”, afirmó Alvin Lie, Ombudsman oficial de Indonesia y experto en aviación.
Señales de peligro
El capitán Hasan Basri, piloto de Lion Air, dijo que hace dos años, revisó el diario de vuelo y encontró que el radar del clima en la trompa del avión que él iba a pilotear, no funcionaba. El problema debió haber sido reparado dentro de los 10 días. Pero Hasan dijo que la aerolínea tenía la costumbre de simplemente pasar el radar fallado a otro avión.
No poder depender del hardware del avión provocó un estrés innecesario en los pilotos, que ya habían volado horas extra, según dijeron ex pilotos de Lion Air. Los turnos de veinticuatro horas no eran inusuales.
Los pilotos de Lion Air están contratados por dos años, una práctica cuestionable según las leyes laborales en Indonesia, y deben pagarle a la compañía grandes multas si deciden irse de la empresa.
Aún bajo su propia administración, Lion Air ha escatimado en el entrenamiento de los pilotos en comparación con otras aerolíneas. Cuando los pilotos de Garuda, la aerolínea nacional de Indonesia, entrena para volar el Boeing 737-8 MAX, el mismo modelo nuevo que tuvo un accidente el mes pasado, ellos viajan a Singapur a practicar en simulador. Los pilotos de Lion Air, al contrario, hacen un programa de aprendizaje online de tres horas.
“Para la industria de la aviación, la seguridad debe ser prioridad. Pero el modo en el cual tratan a los pilotos y a las tripulaciones de mantenimiento, el trabajo extra y la fatiga y preocupaciones acerca de la mala gestión de la aerolínea, crean un entorno inseguro”, dijo Hasan Basri.
Durante dos días antes de su vuelo final, el avión de Lion Air que cayó en el Mar de Java, registró lecturas de datos imprecisas. Cada una de ellas por sí misma podría haber parecido superable. Pero, mientras se acumulaban las anomalías, el avión seguía volando. “En tanto y en cuanto la prioridad sea poner los aviones a volar, en lugar de la seguridad, entonces van a tener problemas”, dijo Simatupang, ex investigador del gobierno.
Laura Lazarus se convirtió en azafata de Lion Air a los 19 años, después de un mes de entrenamiento aun cuando se suponía que debían ser tres meses, expresó que llegó a volar hasta seis rutas por día. En 2004, Lazarus dijo que estuvo involucrada en su primer accidente, cuando un avión salió de pista en la ciudad de Palembang. Cuatro meses más tarde, el aterrizaje de un avión en Surakarta nuevamente se salió de pista y entró a un cementerio, matando a 25 personas. Lazarus tuvo una fractura en el brazo, la pierna y la cadera. El accidente también le arrancó parte de la pantorrilla. Durante años, luchó por su indemnización, pero dice que se cansó de pelear. “No tengo más lágrimas para derramar por la forma en que Lion Air me trató. Es mejor dejar todo en el pasado”, dijo Laura Lazarus.
Lista negra de aviación de la Unión Europea
La lista de compañías aéreas prohibidas en la Unión Europea estuvieron envueltas Lion Air, Wings Air y Batik Air, que fueron uno de los varios transportistas indonesios que estuvieron prohibido operar en el espacio aéreo europeo, debido a las preocupaciones de la Comisión Europea sobre la capacidad de la Dirección General de Aviación Civil de Indonesia (DGCA) para proporcionar una supervisión reguladora adecuada de industria aerea. El 16 Junio 2016 fueron levantadas las restricciones a Lion Air para poder volar a Europa.
Incidentes y accidentes
El 14 Enero 2002, el vuelo JT-386 de Lion Air, un Boeing 737-200 se estrelló después de intentar despegar con una configuración incorrecta de la solapa en el Aeropuerto Internacional Sultan Syarif Kasim II. Todos a bordo sobrevivieron, pero el avión fue cancelado.
El 30 Noviembre 2004, el vuelo 538 de Lion Air, un McDonnell Douglas MD-82, se estrelló en Surakarta con el registro PK-LMN (C/N 49189); 25 personas murieron.
El 4 Marzo 2006, Lion Air JT-8987, un McDonnell Douglas MD-82, se estrelló después de aterrizar en el Aeropuerto Internacional Juanda. El empuje inverso se usó durante el aterrizaje, aunque se dijo que el inversor de empuje izquierdo estaba fuera de servicio. Esto causó que la aeronave se desviara hacia la derecha y saliera de la pista, quedando en reposo a unos 7.000 pies (2.100 m) del final de aproximación de la pista. No hubo víctimas fatales, pero la aeronave resultó gravemente dañada y luego fue cancelada.
El 24 Diciembre 2006, el vuelo JT-792 de Lion Air, un Boeing 737-400, aterrizó con una configuración de aleta incorrecta y no estaba alineado con la pista. El avión aterrizó con fuerza y resbaló a lo largo de la pista, lo que provocó que el tren de aterrizaje principal derecho se desprendiera, que el tren izquierdo sobresaliera por el ala y que parte del fuselaje de la aeronave estuviera arrugado. No hubo víctimas fatales, pero el avión fue cancelado.
El 23 Febrero 2009, el vuelo JT-972 de Lion Air, un McDonnell Douglas MD-82, aterrizó sin la nariz en el Aeropuerto Internacional Hang Nadim , Batam.
El 9 Marzo 2009, el vuelo JT-793 de Lion Air, un McDonnell Douglas MD-90-30 (registro PK-LIL) salió de la pista en el aeropuerto internacional Soekarno-Hatta . Nadie salió herido.
El 2 Noviembre 2010, el vuelo JT-712 de Lion Air, un Boeing 737-400 (con registro PK-LIQ) sobrepasó la pista al aterrizar en el aeropuerto de Supadio, Pontianak , descansando sobre su barriga y sufriendo daños en su nariz. Los 174 pasajeros y la tripulación fueron evacuados por los toboganes de emergencia, con pocas lesiones.
El 13 Abril de 2013, el vuelo JT-904 de Lion Air, un Boeing 737-800 (registro PK-LKS; C/N 38728) desde Bandung a Denpasar con 108 personas a bordo, se estrelló contra el agua cerca de Denpasar/Bali mientras intentaba aterrizar. El fuselaje del avión se rompió en dos partes. Mientras que los funcionarios indonesios informaron que la aeronave se estrelló antes de la pista, los reporteros y fotógrafos de Reuters y Associated Press indicaron que el avión había sobrepasado la pista. Todos los pasajeros y la tripulación fueron evacuados de la aeronave y no hubo víctimas fatales.
El 6 Agosto 2013, el vuelo JT-892 de Lion Air, un Boeing 737-800 (registro PK-LKH; C/N 37297) en la ruta Makassar-Gorontalo con 117 pasajeros y tripulación a bordo, golpeó una vaca mientras aterrizaba en el aeropuerto de Jalaluddin y se desvió de la pista. No hubo heridos.
El 1 Febrero 2014, Lion Air el vuelo JT-361, un Boeing 737-900ER (registro PK-LFH; C/N 35710), desde el Aeropuerto Balikpapan Sultan Aji Muhammad Sulaiman hasta el Aeropuerto internacional Ngurah Rai en Denpasar/Bali a través del Aeropuerto Internacional Juanda en Surabaya, con 222 pasajeros y tripulación a bordo, aterrizó con fuerza y rebotó cuatro veces en la pista, causando un golpe de cola y daños sustanciales al avión. No hubo víctimas fatales, pero dos pasajeros resultaron gravemente heridos y otros tres sufrieron heridas leves.
El 20 Febrero 2016, el vuelo JT-263 de Lion Air desde el Aeropuerto de Balikpapan Sultan Aji Muhammad Sulaiman al Aeropuerto internacional de Juanda en Surabaya pasó por la pista al aterrizar, sin lesiones. La investigación del Comité Nacional de Seguridad en el Transporte sobre el incidente encontró que las fallas en la administración de los recursos de la tripulación llevaron a procedimientos de aterrizaje incorrectos y recomendó que las aerolíneas indonesias mejoren la capacitación de pilotos.
El 2 Abril 2017, unos 300 litros de combustible se derramaron sobre la pista del Aeropuerto Internacional Juanda en Surabaya. Las fotos tomadas por los pasajeros a bordo mostraban combustible saliendo de una de las alas de la aeronave. Poco después, todos los pasajeros fueron evacuados y el avión fue puesto a tierra para una mayor investigación. No se reportaron víctimas. Ese mismo día, un representante de Lion Air fue convocado por el Ministerio de Transporte de Indonesia para aclarar el incidente. Una declaración temprana de un representante de Lion Air dijo que la fuga fue causada por una válvula de seguridad que no funciona y un detector de desbordamiento.
El 29 Abril 2018, el vuelo JT-892 de Lion Air, un 737-800 (registro PK-LOO), realizó una excursión en el Aeropuerto de Jalaluddin después de aterrizar en condiciones de fuertes lluvias, lo que provocó el colapso del tren principal. No hubo fatalidades.
El 29 Octubre 2018, el vuelo JT-610 de Lion Air, un Boeing 737-8 MAX, (registro PK-LPQ) se estrelló en el Mar de Java 13 minutos después del despegue de Jakarta, matando a las 189 personas a bordo.
El 8 Noviembre 2018, el vuelo JT- 633 de Lion Air, un Boeing 737-900ER rodaba para partir en el Aeropuerto Fatmawati Soekarno cuando su ala izquierda golpeó un poste de luz, dañando gravemente el borde delantero de la aeronave.
Noviembre 2018, un vuelo de un Boeing 737 de Lion Air proveniente de la República de Malasia sufrió un fallo hidráulico al llegar a Jakarta, Indonesia (Sin Datos Completos). A \ W
Lion Air JT-610 | Day 26
New incidents in Boeing 737 MAX and demands of relatives of flight JT-610
The Boeing 737 MAX is on the crest of the wave facing serious safety problems as investigations continue of the air crash of Lion Air‘s JT-610 flight. New incidents occurred these days with the same model, fortunately without major incidents. Relatives of the victims of flight JT-610 initiate lawsuits in the United States.
Faults in other Boeing 737 MAX
According to the Transportation Safety Board of Canada (NTSB), the crew of a Boeing 737-8 MAX from Sunwing Airlines received erroneous information while flying at about 35,000 feet when it was flying WG-439 between the International Airports of Punta Cana-Toronto , last 14 November 2018.
The Canadian Sunwing Airlines joins the airlines that in recent days have detected failures in the Boeing 737 MAX, the aircraft model that crashed on 29 October 2018 in Indonesia and belonged to Lion Air.
Family demands
Relatives of the 189 fatalities of the JT-610 flight of the Boeing 737-8 MAX of the Indonesian low cost airline Lion Air that crashed in the Java Sea on October 29, 2018, have filed more lawsuits against the US manufacturer Boeing in a Court of the United States, their lawyers reported today. The law firm Wisner Law Firm and Ribbeck Law Chartered independently requested the start of litigation against the aerospace multinational, in addition to the lawsuit filed last week by the father of one of the deceased in the incident. The lawyer Floyd Wisner, Wisner Law Firm, said in a telephone conversation from Chicago (USA) that so far represent three families of victims in a court of the State of Illinois, where is the headquarters of Boeing. For his part, the lawyer Manuel von Ribbeck, of Ribbeck Law Chartered, said that the relatives he represents could receive hundreds of millions of dollars.
The plaintiffs allege security problems in the damaged model, the Boeing 737-8 MAX, which were not communicated by Boeing to the airlines and pilots that use this aircraft.
The flight data of the first black box (FDR) of the crashed device revealed failures in the new automatic system to prevent the 737 MAX models from stalling, ie when the plane does not have enough speed to stay in the air. The detected failure can cause in certain circumstances that the nose of the plane descends of excessive form. «It was probably a defect of the Boeing aircraft that has resulted in an unimaginable anguish for the families of the victims, not to mention the enormous economic burden that will befall many», Wisner said in a statement.
COCKPIT OF THE CONTROL BOOTH OF A BOEING 737-8 MAX
Position of the FAA
The Federal Aviation Administration (FAA) of the United States qualified this condition of the recent Boeing 737 MAX models of insecure in a directive on November 7, 2018.
Boeing, in a statement on Wednesday, defended the safety of the Boeing 737 MAX and reported that it has sent two operational updates to airlines to solve the potential problem. In the last week, Boeing has stepped up its response by rejecting suggestions that the company could have better alerted its customers about the aircraft’s new anti-lock function.
Airlines with Boeing 737 MAX aircraft in their fleets and pending orders have been eager to obtain information about the little-known anti-merchandise feature of the Max that has become a focus area.
Next Preliminary Report
The National Committee of Security in the Indonesian Transport (KNKT) will present on November 28, 2018 the Preliminary Report on the causes of the accident of flight JT-610 of Lion Air. With the voice recorder in the cockpit of the Lion Air aircraft still difficult to reach almost a month after the disaster, Indonesian researchers rely on the flight data recorder, interviews with technicians and pilots for a preliminary report to be delivered to the next week.
The first findings of Indonesia’s National Transport Security Committee can be published on November 28, President Soerjanto Tjahjono told lawmakers in Jakarta. Indonesian researchers have indicated that a faulty system may have caused the nation’s worst aeronautical disaster in two decades, prompting Boeing to strengthen its pilot manual for airlines operating with the latest generation of its best-selling model.
The Preliminary Report will contain the possible causes of the fatal immersion of the Boeing 737-8 MAX in the Java Sea off Jakarta with 189 people on board. The report will detail the facts and the description of what the investigators have learned from the flight data. A missing piece of the investigation has been the cockpit voice recorder that contains the conversation between the pilots and the air traffic controller, which is still not found.
Failures in Lion Air
The fearful behind the scenes of a low cost airline that has ventured into many problems with its fleet of aircraft has weathered different pressures from spending the minimum on the flight path, pilots with 24-hour shifts, broken pieces passing from a plane to another, I enter other details.
Makassar flight case
Several years ago, the Indonesian Government’s security inspector had spent the entire night at Makassar Airport in eastern Indonesia, carefully analyzing a Lion Air aircraft that had suffered a hydraulic failure. Once he told the airline’s employees that the plane had to remain on the ground until the problem was solved, the inspector returned to the hotel to take a shower. When the inspector returned to the airport, the plane was on the runway about to take off. Furious, he ordered the passengers to disembark. However, a Lion Air supervisor explained how the airline had gone over his head: federal transport officials in Jakarta, the capital of Indonesia, authorized him to take off. A few minutes later, the plane was in flight.
The famous safety record of Lion Air, Indonesia’s largest air carrier and one of the fastest growing airlines in the world, is once again at the center of attention after the plane crash of flight JT-610, which It crashed in Indonesian waters with 189 passengers on board, a few minutes after taking off on October 29, 2018.
Investigations on Lion Air
The researchers try to find out what was the deadly alchemy of factors that caused the fall of the new Boeing to more than 600 kph. They are analyzing whether Boeing did not adequately explain the modifications made to the Boeing 737-8 MAX aircraft; how Lion Air handled the repeated failures in the readings of data of the airplane before the accident; and how pilot training or confusion may have come into play in a case where only a few available seconds would have been enough to save the plane and its occupants. But even while the mystery of flight JT-610 is still being analyzed, something is clear, researchers and aviation experts say: few airlines were less prepared for the crisis than Lion Air.
Interviews with dozens of Lion Air management personnel and flight crew members and on the ground, as well as with Indonesian researchers and airline analysts, describe a picture of an airline so obsessed with growth that it did not build a correct safety culture.
Given that Lion Air Group owns several air transport lines, including Lion Air, and expands strongly in both domestic and foreign flights, new questions are raised about the company’s astounding rise. Lion Air is ranked among Indonesia’s highest-profile companies, although it remains overshadowed by the dark stories and incompetence of former employees and industry regulators.
Even though Lion Air Group signed the two largest contracts in the history of aviation in recent years, its flagship carrier suffered at least 15 major security failures, including a plane crash that killed 25 people, and hundreds of episodes. more than they have escaped public attention, say aviation experts.
Government security researchers say that the company’s political ties have allowed it to evade its recommendations, as happened in the episode in Makassar, and downplay instances that would have caused alarm elsewhere. Lion Air became adept at passing failing equipment from one plane to another, rather than solving problems, former company employees said.
Lion Air did not respond to repeated requests for comments regarding specific instances in which former employees and government investigators claimed that the company had breached security standards.
Frank Caron, Lion Air’s Security Manager from 2009 to 2011, who was called at the request of the insurance companies, said the airline had an average of one major engineering failure every three days, even though most of its Fleet was new. «Buy all the innovative last generation engineering will be in vain if the systems that prioritize safety are not implemented», he said. Caron said that in his first month on Lion Air, insurance companies were shown daily flights that drastically declared fewer hours worked by pilots. «What I saw was a company, from top to bottom, that made money saving, their motto, therefore, they spent the least on pilots’ training, salaries, management, everything», Caron said.
Edward Sirait, Chairman of the Lion Air Group, denied that the company saved or hid anything in the flight diaries. In an interview in his barely furnished office, he said the company had twin priorities: growth and security. «When we expand, we think of all the markets we have to reach. Although we always develop in accordance with our fleet, human resources, crew and maintenance facilities. The Lion Air pilots were professionals and would not carry double flight diaries. If anyone were discovered doing that, the license would be revoked», he said.
Political power
Lion Air, Indonesia’s first low-cost private airline, was founded in 1999 by Rusdi Kirana, a former typist, salesman and pastry chef whose only experience in the aviation industry was having a travel agency.
Currently Lion Air Group is the largest air transport line in Southeast Asia in terms of the size of its fleet. The airline has 458 aircraft in formal orders throughout the air group. To supply some of its 30,000 workers, the company built its own neighborhood on the outskirts of Jakarta, called Lion City.
From the beginning of the airline, Lion Air was surrounded by secrets. Lion Air Group released few financial details. He paid all those planes asking for very bulky loans from foreign banks and aircraft leasing companies. Lion gathered so many creditors that some banks were cautious, even before the accident of flight JT-610. «Many banks have exposure or overexposure to them and are reluctant to lend more money», said David Yu, Managing Director of Inception Aviation Holdings, a European aircraft rental and investment company.
The airline tried to approach its political connections. By 2014, Kirana had risen to the vice presidency of the National Awakening Party, the largest Islamic political party in the nation with the largest Muslim majority in the world. It was a curious position for a businessman of Chinese and Christian ethnicity. Kirana, who refused to be interviewed, was economic adviser to President Joko Widodo of Indonesia. Last year, Kirama successfully lobbied to become Indonesian Ambassador to the neighboring Republic of Malaysia, where Lion Air Group launched into competition with AirAsia, the region’s other large low-cost airline.
Edward Sirait, President of Lion Air Group said: «The successful geography of Indonesia between India and China shaped the ambitions of Lion Air, we look at the radius between China and South Asia, and it will continue to expand with extraordinary economic growth. That’s our dream, that’s why we buy the aircraft».
For aircraft manufacturers such as Boeing and Airbus, low-cost airlines in the developing world are booming, despite concerns about lax safety standards. «This is an example of a win-win situation where the people of the region can benefit from an outstanding airline», President Barack Obama said in 2011 when the Lion Air Group signed an order for US$ 22 billion. dollars for Boeing aircraft, the last largest single order in the manufacturer’s history. However, despite all the ribbon celebrations and cuts, aviation experts worried about the company’s too-rapid growth for its own sake.
Long history of incidents
Members of their flight and maintenance crews, speaking on condition of anonymity, to avoid losing their jobs, say they were pressured to carry double flight books to hide excessive work and lack of attention to safety. Pilots say they resorted to the use of methamphetamine to survive strenuous schedules.
Over the years, Lion Air aircraft collided with a cow, a pig and what is worse, each other. Two days in a row in 2011, Lion Air planes ran off on the same runway at an airport.
In 2013, a Lion Air flight landed at sea at Bali Airport. The official reports of the accidents accused the first official of 24 years of lacking the basic principles of aircraft flight and advised Lion Air to ensure that the pilots are properly trained.
«There are so many bad stories about Lion Air, it’s hard to know where to start», said Ruth Simatupang, a former researcher for the National Transport Security Committee of Indonesia (KNKT).
Since the days of the Lion Air Group flight JT-610 accident, Lion Air Group aircraft have been involved in two more episodes: one in which the wing of an airplane hooked an electricity pole and another in which a plane had a hydraulic failure.
«Everything that is wrong in Indonesia can be found in Lion Air. Do we want this company to represent us, making us look like another Third World disaster?, said Alvin Lie, Indonesian official Ombudsman and aviation expert.
Signs of danger
Captain Hasan Basri, pilot of Lion Air, said that two years ago, he checked the flight log and found that the weather radar on the nose of the plane he was going to pilot, did not work. The problem should have been repaired within 10 days. But Hasan said the airline had the habit of simply passing the failed radar to another plane.
Not being able to depend on the aircraft’s hardware caused unnecessary stress on the pilots, who had already flown extra hours, according to former Lion Air pilots. The twenty-four hour shifts were not unusual.
Lion Air pilots are hired for two years, a questionable practice under Indonesian labor laws, and they must pay the company large fines if they decide to leave the company.
Even under its own administration, Lion Air has spared the training of pilots compared to other airlines. When the pilots of Garuda, the national airline of Indonesia, trains to fly the Boeing 737-8 MAX, the same new model that had an accident last month, they travel to Singapore to practice in simulator. The pilots of Lion Air, on the contrary, make an online learning program of three hours.
«For the aviation industry, safety must be a priority. But the way in which they treat pilots and maintenance crews, the extra work and the fatigue and worries about airline mismanagement, create an insecure environment», Hasan Basri said.
For two days before its final flight, the Lion Air plane that landed in the Java Sea recorded inaccurate data readings. Each one of them by itself could have seemed surmountable. But, as the anomalies accumulated, the plane was still flying. «As long as the priority is to put the planes to fly, instead of security, then they will have problems», said Simatupang, a former government researcher.
Laura Lazarus became a flight attendant for Lion Air at age 19, after a month of training even when it was supposed to be three months, she said she flew up to six routes a day. In 2004, Lazarus said she was involved in her first accident, when a plane left the runway in the city of Palembang. Four months later, the landing of a plane in Surakarta again went off track and entered a cemetery, killing 25 people. Lazarus had a broken arm, leg and hip. The accident also ripped part of his calf. For years, he fought for his compensation, but says he got tired of fighting. «I have no more tears to shed because of the way Lion Air treated me. It is better to leave everything in the past», said Laura Lazarus.
Black aviation list of the European Union
The list of airlines banned in the European Union were involved Lion Air, Wings Air and Batik Air, which were one of several Indonesian carriers that were banned from operating in European airspace, due to the concerns of the European Commission about the capacity of the Directorate General of Civil Aviation of Indonesia (DGCA) to provide adequate regulatory oversight of the aerial industry. On June 16, 2016 the restrictions on Lion Air were lifted to be able to fly to Europe.
Incidents and accidents
On January 14, 2002, Lion Air’s JT-386 flight, a Boeing 737-200 crashed after attempting to take off with an incorrect flap configuration at the Sultan Syarif Kasim II International Airport. All aboard survived, but the plane was canceled.
On November 30, 2004, flight 538 of Lion Air, a McDonnell Douglas MD-82, crashed in Surakarta with the registration PK-LMN (C / N 49189); 25 people died.
On March 4, 2006, Lion Air JT-8987, a McDonnell Douglas MD-82, crashed after landing at the Juanda International Airport. The reverse thrust was used during the landing, although it was said that the left thrust reverser was out of service. This caused the aircraft to deviate to the right and exit the runway, remaining at rest at about 7,000 feet (2,100 m) from the approach end of the runway. There were no fatalities, but the aircraft was badly damaged and then it was canceled.
On December 24, 2006, Lion Air’s JT-792 flight, a Boeing 737-400, landed with an incorrect fin configuration and was not aligned with the runway. The plane landed hard and slid along the runway, causing the right main landing gear to fall off, the left train to protrude from the wing and part of the fuselage of the aircraft to be wrinkled. There were no fatalities, but the plane was canceled.
On February 23, 2009, JT-972 flight of Lion Air, a McDonnell Douglas MD-82, landed nose-first at the Hang Nadim International Airport, Batam.
On March 9, 2009, the JT-793 flight of Lion Air, a McDonnell Douglas MD-90-30 (registration PK-LIL) left the runway at the Soekarno-Hatta International Airport. Nobody was hurt.
On November 2, 2010, Lion Air’s JT-712 flight, a Boeing 737-400 (with PK-LIQ registration) surpassed the runway when landing at the Supadio airport, Pontianak, resting on its belly and suffering nose damage. The 174 passengers and crew were evacuated through the emergency slides, with few injuries.
On April 13, 2013, the JT-904 flight of Lion Air, a Boeing 737-800 (registration PK-LKS; C / N 38728) from Bandung to Denpasar with 108 people on board, crashed into the water near Denpasar / Bali while trying to land. The fuselage of the plane broke into two parts. While Indonesian officials reported that the aircraft crashed before the runway, reporters and photographers from Reuters and Associated Press indicated that the plane had passed the runway. All passengers and crew were evacuated from the aircraft and there were no fatalities.
On August 6, 2013, the JT-892 flight of Lion Air, a Boeing 737-800 (registration PK-LKH; C / N 37297) on the Makassar-Gorontalo route with 117 passengers and crew on board, hit a cow while it landed in Jalaluddin airport and deviated from the track. There were no injuries.
On February 1, 2014, Lion Air flight JT-361, a Boeing 737-900ER (registration PK-LFH; C / N 35710), from Balikpapan Sultan Aji Muhammad Sulaiman Airport to Ngurah Rai International Airport in Denpasar / Bali through Juanda International Airport in Surabaya, with 222 passengers and crew on board, landed hard and bounced four times on the runway, causing a tail blow and substantial damage to the plane. There were no fatalities, but two passengers were seriously injured and three others suffered minor injuries.
On February 20, 2016, Lion Air JT-263 flight from Balikpapan Sultan Aji Muhammad Sulaiman Airport to Juanda International Airport in Surabaya passed through the runway upon landing, without injury. The National Transportation Security Committee’s investigation into the incident found that flaws in the management of crew resources led to incorrect landing procedures and recommended that Indonesian airlines improve pilot training.
On April 2, 2017, about 300 liters of fuel were spilled on the runway of the Juanda International Airport in Surabaya. The photos taken by the passengers on board showed fuel coming from one of the wings of the aircraft. Soon after, all passengers were evacuated and the plane was grounded for further investigation. No victims were reported. That same day, a Lion Air representative was summoned by the Ministry of Transport of Indonesia to clarify the incident. An early statement from a representative of Lion Air said the leak was caused by a safety valve that does not work and an overflow detector.
On April 29, 2018, JT-892 flight of Lion Air, a 737-800 (registration PK-LOO), made an excursion at Jalaluddin Airport after landing in conditions of heavy rain, which caused the collapse of the main train . There were no fatalities.
On October 29, 2018, Lion Air’s JT-610 flight, a Boeing 737-8 MAX, (PK-LPQ registration) crashed into the Java Sea 13 minutes after Jakarta’s takeoff, killing the 189 people on board.
On November 8, 2018, the JT-633 flight of Lion Air, a Boeing 737-900ER rolled to depart at the Fatmawati Soekarno Airport when its left wing hit a light pole, severely damaging the front edge of the aircraft.
November 2018, a flight of a Boeing 737 of Lion Air from the Republic of Malaysia suffered a hydraulic failure when arriving in Jakarta, Indonesia (Without Full Data). A\W
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SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Dephub.go.id / News.com.au / Themalaysianreserve.com / Nytimes.com / Wikimedia.org / Airgways.com / Straitstimes.com / Afp.com / Getty Images
AW-POST: 201811232204AR
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El compromiso de seguridad de la aerolínea Lion Air ha sido destacado por varios medios internacionales
El equipo de asistencia para las familias de las víctimas del vuelo JT-610 del Boeing 737-8 MAX Reg: PK-LQP de la aerolínea indonesia Lion Air comenzará a abrir puestos de asistencia en el Novotel Bangka Tengah Hotel, a partir del Lunes, 26 Noviembre 2018. Mikron Antariksa, miembro del equipo mentor y jefe de la Agencia Regional de Gestión de Desastres (BPBD) de la Provincia de las islas Bangka Belitung, dijo que la formación de este equipo fue un esfuerzo para brindar asistencia a las familias de las víctimas para que atiendan varias cosas, incluidas las reclamaciones de seguros después del incidente.
The commitment of security of the airline Lion Air has been highlighted by several international media
Se reanudará la búsqueda de 64 víctimas restantes y la CVR
Incident 737-8 MAX Sunwing Airlines
AW | 2018 11 23 18:33 | AVIATION SAFETY
Boeing 737-500 Peruvian Airlines Accident
Lion Air JT-610 | Day 25
The KNKT continues the search for the CVR and remains of the Angle of Attack (AOA)
Advertencia Roja para aviación Volcán Veniaminof arroja cenizas a 15.000 pies
Alerta Roja para la aviación.
Boeing realizará conferencia prensa para aerolíneas por los sistemas del 737 MAX
El avión, un Airbus A320-111, con registro F-GFKC, MSN009, voló por primera vez el 6 Enero 1988, y fue entregado a Air France el 23 Junio de 1988. Fue el tercer A320 entregado a Air France, el cliente de lanzamiento. El vuelo AF-296 de Air France era un vuelo charters de un nuevo Airbus A320-111 operado por Air France. El 26 Junio 1988, se estrelló mientras hacía un pase bajo sobre el Aeropuerto de Mulhouse-Habsheim como parte del Salón Aeronáutico de Habsheim. La mayor parte de la secuencia de choque, que ocurrió frente a varios miles de espectadores, fue captada en video. La causa del accidente ha sido la fuente de gran controversia. Este vuelo en particular no solo fue el primer vuelo de pasajeros del A320, sino que también fue la primera demostración pública de un avión con tecnología Fly-by-wire. Se suponía que el paso elevado a baja velocidad, con el tren de aterrizaje hacia abajo, tendría lugar a una altura de 100 pies (33 metros); en cambio, el avión realizó el paso elevado a 30 pies, rozó las copas de los árboles del bosque al final de la pista (que no se había mostrado en el mapa del aeropuerto que se entregó a los pilotos) y se estrelló. Todos los pasajeros sobrevivieron al impacto inicial, pero una mujer y dos niños murieron por inhalación de humo antes de poder escapar.
Boeing will hold a press conference for airlines on the 737 MAX systems
ACCIDENT OF AIR FRANCE FLIGHT AF-296, AN AIRBUS A320-100 WITH THE NEW FLY-BY-WIRE SYSTEM
airgways.com 