AW | 2019 11 25 17:17 | AVIATION SAFETY

Los reguladores de aviación de Estados Unidos y los Emiratos Árabes Unidos planean reunirse con las autoridades del Golfo

La Federal Aviation Administration (FAA) y la United Arab Emirates General Civil Aviation Authority (GCAA) se reunirán para discutir el regreso de la flota Boeing 737 MAX de Flydubai al espacio aéreo de la región una vez que la prohibición se levante, dijo el Jefe de la Administración Federal de Aviación.

El momento de la reunión aún no se ha programado, dependiendo del proceso de certificación de la aeronave en cuestión, y podría celebrarse en las próximas tres semanas, dijo Steve Dickson, el Jefe administrador de la FAA. Esto siguió a la reunión de la FAA con flydubai y la Autoridad General de Aviación Civil de los EAU la semana pasada. «Entendemos que quieren que el avión vuelva a estar en servicio, también estaban preocupados por algunos de los mercados en los que operan que no tienen Max, que pueden hacerlo. Entonces, estamos trabajando con el GCAA en una sesión regional en la que podamos reunir a un par de nuestros expertos y asegurarnos de que incluso aquellos estados que no tienen operadores de MAX entiendan cómo se toman las decisiones», dijo Dickson.

La GCAA dijo que discutió con la FAA y Boeing formas de garantizar que los países vecinos que no operan el Max aún estén informados sobre los procedimientos para devolver la aeronave de manera segura a los vuelos comerciales. Llegaron a un entendimiento de que el problema debe abordarse además de las conversaciones actuales con los países que operan 737 MAX. «Es importante para nosotros asegurarnos de que una vez que la aeronave regrese al servicio, después de que se hayan abordado todos los problemas de seguridad, que el regreso al servicio sea fluido y armonizado. Apoyaremos a la FAA y abriremos un diálogo con todos los estados de las regiones con el objetivo de crear la conciencia requerida. Creemos que esto permitirá que todos los estados tomen una decisión informada con respecto al Boeing 737 MAX, queremos permitir que todos tengan acceso de primera mano a la información correcta de la fuente que es FAA», Ismaeil Mohammed Al Blooshi, Subdirector General de Asuntos de Seguridad Aérea en GCAA.

LA JATR TODAVÍA NO HAN ESTABLECIDO NINGÚN CRONOGRAMA DE RECERTIFICACIÓN DEL BOEING 737  MAX

El Boeing 737 MAX estuvo involucrado en dos accidentes aéreos en Indonesia y Etiopía que llevaron a una puesta a tierra global de la flota de las aeron aves de cuarta generación desde Marzo 2019. Las tragedias plantearon preguntas sobre el proceso de certificación del avión y los tratos entre el fabricante de aviones estadounidense y el regulador. Boeing está trabajando en una solución para el software de automatización de vuelo de Max que estuvo involucrado en ambos desastres y ha dicho que apunta a la aprobación de la FAA para fin de año para volar el avión nuevamente.

En Dubai la semana pasada, el Jefe de la FAA ha comunicado que su reunión con flydubai y la GCAA fue muy constructiva. «Queremos asegurarnos de que todos los operadores en todos los países donde el avión operará dentro y fuera de la visibilidad total de cómo funciona el proceso», dijo.

La GCAA de Emiratos árabes Unidos son parte de la Revisión Técnica de Autoridades Conjuntas, un panel de reguladores internacionales de seguridad aérea comisionados por la FAA en Abril 2019 para investigar la supervisión y aprobación del sistema de control de vuelo de 737 MAX por parte de la agencia. «Quieren aumentar su capacidad para realizar actividades de validación en el futuro como regulador. Nos aseguraremos de que seamos muy metódicos y muy diligentes. No estamos delegando nada en este proceso», concluye Steve Dickson.

Plazo retorno 737 MAX

Boeing intentó el sábado aliviar las tensiones con los reguladores sobre el regreso de su 737 MAX, al decir que correspondía a la FAA y a sus homólogos internacionales (JATR) aprobar los cambios en el avión tras dos accidentes. La FAA dijo a su personal esta semana que se tomará el tiempo necesario para revisar el avión en tierra después de que Boeing afirmó que esperaba que la agencia certificara el 737 MAX a mediados de diciembre.

“Se han fijado algunos objetivos que todavía están en línea hasta Diciembre vinculados a la certificación. La FAA ha dicho que no va a fijar un plazo y nosotros vamos a seguirles en esto”, dijo Stan Deal, Presidente Ejecutivo de Boeing Commercial Airplanes, a los periodistas en una conferencia de prensa antes del Festival de Aviación en Dubái.

Previsiones

La previsión de Boeing para mediados de Diciembre 2019 podría stablecerse la aprobación de los organismos internacionales junto con la FAA, aunque la compañía también dijo que no ganaría la aprobación para los cambios en el entrenamiento de los pilotos hasta enero. Autoridades estadounidenses dijeron en privado esta semana que el plazo de Boeing era muy ambicioso, si no poco realista, y no fue aprobado de antemano por los reguladores.

El Viernes 22/11, el administrador de la FAA, Steve Dickson, indicó que la agencia decidirá por cuenta propia si el avión podrá volver a operar, luego de haberse visto involucrado en dos accidentes fatales en un plazo de cinco meses, en los que murieron 346 personas en Indonesia y Etiopía. “Este esfuerzo no debe estar basado en calendarios o plazos”, dijo Dickson en un memorando.

FAA and Arab Emirates regulators meeting

Aviation regulators in the United States and the United Arab Emirates plan to meet with Gulf authorities

The Federal Aviation Administration (FAA) and the United Arab Emirates General Civil Aviation Authority (GCAA) will meet to discuss the return of the Flydubai Boeing 737 MAX fleet to the region’s airspace once the ban is lifted, the Chief said of the Federal Aviation Administration.

The timing of the meeting has not yet been scheduled, depending on the certification process of the aircraft in question, and could be held in the next three weeks, said Steve Dickson, the Chief Administrator of the FAA. This followed the FAA meeting with flydubai and the UAE General Civil Aviation Authority last week. «We understand that they want the plane to be back in service, they were also worried about some of the markets in which they operate that do not have Max, that they can do it. So, we are working with the GCAA in a regional session where we can gather to a couple of our experts and make sure that even those states that don’t have Max operators understand how decisions are made«, said Dickson.

The GCAA said it discussed with the FAA and Boeing ways to ensure that neighboring countries that do not operate the Max are still informed about the procedures for returning the aircraft safely to commercial flights. They came to an understanding that the problem must be addressed in addition to the current discussions with the countries that operate 737 MAX. «It is important for us to ensure that once the aircraft returns to service after all security issues have been addressed, that the return to service is fluid and harmonized. We will support the FAA and open a dialogue with all states of the regions with the aim of creating the required awareness. We believe that this will allow all states to make an informed decision regarding the Boeing 737 MAX, we want to allow everyone to have first-hand access to the correct information from the source that is FAA», Ismaeil Mohammed Al Blooshi, Deputy Director-General of Air Safety Affairs at GCAA.

The Boeing 737 MAX was involved in two plane crashes in Indonesia and Ethiopia that led to a global grounding of the fleet of the fourth generation bird aircraft since March 2019. The tragedies raised questions about the process of certification of the plane and the deals between the American aircraft manufacturer and the regulator. Boeing is working on a solution for Max’s flight automation software that was involved in both disasters and has said it points to FAA approval by the end of the year to fly the plane again.

In Dubai last week, the FAA Chief has reported that his meeting with flydubai and the GCAA was very constructive. «We want to ensure that all operators in all countries where the aircraft will operate in and out of total visibility of how the process works», he said.

The UAE GCAA is part of the Joint Authorities Technical Review, a panel of international air safety regulators commissioned by the FAA in April 2019 to investigate the supervision and approval of the 737 MAX flight control system by the agency. «They want to increase their capacity to carry out validation activities in the future as a regulator. We will ensure that we are very methodical and very diligent. We are not delegating anything in this process», concludes Steve Dickson.

Return term 737 MAX

Boeing on Saturday tried to ease tensions with regulators about the return of its 737 MAX, saying it was up to the FAA and its international counterparts (JATR) to approve changes to the plane after two accidents. The FAA told its staff this week that it will take time to check the plane on the ground after Boeing said it expected the agency to certify 737 MAX in mid-December.

“They have set some goals that are still online until December linked to certification. The FAA has said it will not set a deadline and we will follow them on this”, Stan Deal, Executive Chairman of Boeing Commercial Airplanes, told reporters at a press conference before the Aviation Festival in Dubai.

Forecasts

The Boeing forecast for mid-December 2019 could establish the approval of international organizations along with the FAA, although the company also said it would not gain approval for changes in pilot training until January. US authorities said privately this week that the Boeing deadline was very ambitious, if not unrealistic, and was not approved in advance by regulators.

On Friday 22/11, the FAA administrator, Steve Dickson, said the agency will decide on its own whether the plane will be able to operate again, after having been involved in two fatal accidents within five months, in which 346 people died in Indonesia and Ethiopia. «This effort should not be based on calendars or deadlines», Dickson said in a memo.

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Gcaa.gov.ae / Airgways.com / Travelandleisure.com / Heraldnet.com
AW-POST: 201911251717AR

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AW | 2019 11 25 13:39 | AVATION SAFETY

Ceniza del Volcán Popocatépetl retrasa vuelos en México

La presencia de actividad volvánica se ha activado ante la presencia de ceniza del Volcán Popocatépetl en la pista del Aeropuerto Internacional de Puebla (AIP) Hermanos Serdán, ubicado en la Región de Huejotzingo. La agencia meteorológica de México ha alertado del fenómeno, lo que ha generado retrasos en el tráfico de vuelos durante este fin de semana.

Ante la actividad del Volcán Popocatépetl ubicado entre los estados de Puebla, Ciudad de México y Morelos, la ceniza del coloso cayó en la pista del aeropuerto considerado como uno de los principales puntos que conectan a usuarios de negocios, turismo y carga aérea, se colocó como el séptimo de los 19 operados por la red ASA en el país.

La actividad explosiva del Volcán Popocatépetl continúa. Centro de Asesoramiento de Cenizas Volcánicas (VAAC) Washington advirtió sobre una columna de cenizas volcánicas que se elevó a una altitud estimada de 21000 pies (6400 m) o al nivel de vuelo 210.
El informe completo es el siguiente:

FVXX23 a las 13:35 UTC, 25/11/19 de KNES
VA ADVISORY
DTG: 20191125 / 1333Z

VAAC: WASHINGTON

VOLCANO: POPOCATEPETL 341090
PSN: N1901 W09837

AREA: MEXICO

SUMMIT ELEV: 17802 FT [5426 M ]

AVISO NR: 2019/1133

FUENTE DE INFORMACIÓN: GOES-EAST. CÁMARA WEB. MODELOS DE PNT.
VOLCAT.

DETALLES DE LA ERUPCIÓN: CONT VA EMS VISTO EN IMAGEN STLT

OBS VA DTG: 25 / 1321Z

OBS VA CLD: SFC / FL210 N1909 W09700 – N1853 W09659
– N1858 W09838 – N1905 W09840 – N1909 W09700 MOV
E 15-20KT

FCST VA CLD + 6HR: 25 / 1930Z SFC / FL210 N1913 W09642
– N1855 W09643 – N1858 W09838 – N1904 W09840 –
N1913 W09642

FCST VA CLD + 12HR: 26 / 0130Z SFC / FL210 N1919
W096464 – N1859 W09641 – N1859 – N1904
W09838 – N1919 W09641

FCST VA CLD + 18HR: 26 / 0730Z SFC / FL210 N1924
W09641 – N1904 W09642 – N1859 W09838 – N1907
W09838 – N1924 W09641

RMK: VA EMS VISTO EXT 100NM EAST OF SUMMIT. CONT
VA EMS VISTO EN LA WEB CAM.
GUÍA DEL MODELO VA HGT Y DIR FM QUE MUESTRA CONT TENDENCIA CONTINUADA A TRAVÉS DE T + 18. 

Active Popocatepetl volcano

Ash of the Popocatepetl Volcano delays flights in Mexico

The presence of volcanic activity has been activated in the presence of ash from the Popocatepetl Volcano on the runway of the Puebla International Airport (AIP) Hermanos Serdán, located in the Huejotzingo Region. The meteorological agency of Mexico has warned of the phenomenon, which has caused delays in the traffic of flights during this weekend.

Before the activity of the Popocatepetl Volcano located between the states of Puebla, Mexico City and Morelos, the colossus ash fell on the runway of the airport considered as one of the main points that connect business, tourism and air cargo users, it was placed as the seventh of the 19 operated by the ASA network in the country.

The explosive activity of the Popocatepetl Volcano continues. Volcanic Ash Advisory Center (VAAC) Washington warned of a column of volcanic ash that rose to an estimated altitude of 21,000 feet (6400 m) or flight level 210.
The full report is as follows:

FVXX23 at 13:35 UTC, 11/25/19 KNES
VA ADVISORY
DTG: 20191125 / 1333Z

VAAC: WASHINGTON

VOLCANO: POPOCATEPETL 341090
PSN: N1901 W09837

AREA: MEXICO

SUMMIT ELEV: 17802 FT [5426 M]

NOTICE NR: 2019/1133

SOURCE OF INFORMATION: GOES-EAST. WEBCAM. PNT MODELS
VOLCAT

ERUPTION DETAILS: CONT VA EMS SEEN ON STLT IMAGE

OBS VA DTG: 25 / 1321Z

OBS VA CLD: SFC / FL210 N1909 W09700 – N1853 W09659
– N1858 W09838 – N1905 W09840 – N1909 W09700 MOV
E 15-20KT

FCST VA CLD + 6HR: 25 / 1930Z SFC / FL210 N1913 W09642
– N1855 W09643 – N1858 W09838 – N1904 W09840 –
N1913 W09642

FCST VA CLD + 12HR: 26 / 0130Z SFC / FL210 N1919
W096464 – N1859 W09641 – N1859 – N1904
W09838 – N1919 W09641

FCST VA CLD + 18HR: 26 / 0730Z SFC / FL210 N1924
W09641 – N1904 W09642 – N1859 W09838 – N1907
W09838 – N1924 W09641

RMK: VA EMS VISTO EXT 100NM EAST OF SUMMIT. CONT
EMS GOES SEEN ON THE WEB CAM.
MODEL GUIDE VA HGT AND DIR FM SHOWING CONTINUED TREND CONTINUED THROUGH T + 18.

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Volcanodiscovery.com / Milenio.com
AW-POST: 201911251339AR

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AW | 2019 11 13 15:55 | AVIATION SAFETY

FAA amplía el área de inspección para detectar grietas en aviones Boeing 737 NG

La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) dice que está expandiendo sus inspecciones que requieren controles de seguridad acerca de las grietas estructurales en aviones de la línea Boeing 737 Next Generation después de que la compañía dijo que se encontraron grietas adicionales. Después de completar una ronda de inspecciones por grietas en unos 737 NG con una gran cantidad de despegues y aterrizajes, la compañía dice que encontró un avión con una pequeña grieta. Luego, la FAA dijo que ampliaría las inspecciones al área alrededor de ocho sujetadores pickle fork.

La FAA dijo por primera vez en Septiembre 2019 que estaba ordenando controles para detectar grietas en el Tenedor de Pepinillos, una parte que une el fuselaje del avión a la estructura del ala. Boeing dice que menos del 5% de los 1.200 aviones que se han sometido a la inspección inicial tenían grietas.

FAA expands 737 NG inspections

FAA expands the inspection area to detect cracks in Boeing 737 NG aircraft

The United States Federal Aviation Administration (FAA) says it is expanding its inspections that require safety checks about structural cracks in Boeing 737 Next-Generation aircraft after the company said additional cracks were found. After completing a round of crack inspections in about 737 NG with a lot of takeoffs and landings, the company says it found a plane with a small crack. Then, the FAA said it would expand inspections to the area around eight pickle fork fasteners.

The FAA said for the first time in September 2019 that it was ordering controls to detect cracks in the Gherkin Fork, a part that links the fuselage of the plane to the wing structure. Boeing says that less than 5% of the 1,200 planes that have undergone the initial inspection had cracks.

 

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Sputniknews.com / Airgways.com / Boeing.com / Washingtonpost.com
AW-POST: 201911131555AR

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AW | 2019 11 12 14:20 | AVIATION SAFETY

La FAA rebaja la calificación de seguridad a Malaysia Airlines

La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) acaba de rebajar la calificación de seguridad aérea a la aerolínea Malaysia Airlines, de Categoría 1 a una Categoría 2. La FAA lleva a cabo el Programa Internacional de Evaluación de la Seguridad Aérea (IASA). El objetivo de la evaluación es determinar si la autoridad de aviación civil pertinente proporciona supervisión a los transportistas que están en línea con los estándares internacionales.

Clasificaciones de seguridad FAA

La FAA le otorga a las aerolíneas una calificación de categorías dependiendo de los niveles de seguridad desarrollados. En el caso de la Categoría 1 significa que las compañías aéreas del país de origen pueden iniciar o continuar el servicio a los Estados Unidos de manera normal; participar en acuerdos de código compartido recíproco con operadores estadounidenses. Por el contrario, si una autoridad de aviación civil no cumple con los estándares de seguridad, la FAA le otorga a esa autoridad una calificación de Categoría 2. Esto significa que las compañías aéreas de ese país: No se puede iniciar un nuevo servicio en los Estados Unidos; se encuentran restringidos a los niveles actuales de cualquier servicio existente en los Estados Unidos. Mientras se llevan a cabo acciones correctivas no se puede compartir el código con las aerolíneas estadounidenses. Si la aerolínea vuela a los Estados Unidos, estará sujeta a inspecciones adicionales.

Malaysia Airlines ha atravesado poeríodos difíciles después de los dos accidentes aéreos: el vuelo MH-370 que se encuentra desaparecido, y el atentado del vuelo MH-017. Aunque las auditorías del organismo estadounidense impone condiciones a la aeerolínea malaya en territorio de Estados Unidos, esto no sugiere que la aerolínea de Malasia sean insewguras completamente. Más bien sugiere que no hay una supervisión adecuada de la/s aerolínea/s por parte del gobierno. Aunque se trata de un proceso estándar, la FAA deberá alcanzar nuevamente un nivel de confiabilidad tras los dos accidentes de los Boeing 737-8 MAX.

La Convención Internacional de Aviación Civil fiscaliza de que cada país es responsable de la supervisión de sus propias compañías aéreas. Por supuesto, de vez en cuando también es necesario realizar auditorías para garantizar que los países estén haciendo su trabajo en ese sentido.

Malaysia receives low FAA rating

The FAA lowers the safety rating to Malaysia Airlines

The United States Federal Aviation Administration (FAA) has just downgraded the air safety rating to Malaysia Airlines, from Category 1 to Category 2. The FAA carries out the International Air Safety Assessment Program (IASA). The purpose of the evaluation is to determine whether the relevant civil aviation authority provides supervision to carriers that are in line with international standards.

FAA safety ratings

The FAA gives airlines a rating of categories depending on the security levels developed. In the case of Category 1, it means that the airlines of the country of origin can initiate or continue the service to the United States in a normal manner; participate in reciprocal code-sharing agreements with US operators. On the contrary, if a civil aviation authority does not meet safety standards, the FAA gives that authority a Category 2 rating. This means that the airlines of that country: A new service cannot be initiated in the U.S; They are restricted to the current levels of any existing service in the United States. While corrective actions are being taken, the code cannot be shared with US airlines. If the airline flies to the United States, it will be subject to additional inspections.

Malaysia Airlines has gone through difficult periods after the two air accidents: the missing MH-370 flight and the MH-017 attack. Although audits of the American organism imposes conditions on the Malaysian airline in the United States, this does not suggest that the Malaysian airline is completely insecure. Rather, it suggests that there is no adequate supervision of the airlines by the government. Although this is a standard process, the FAA should again reach a level of reliability after the two accidents of the Boeing 737-8 MAX.

The International Civil Aviation Convention controls that each country is responsible for the supervision of its own airlines. Of course, from time to time it is also necessary to conduct audits to ensure that countries are doing their job in that regard.

 
Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Nikkei.com / Royakdaily.com / Airgways.com
AW-POST: 201911121420AR
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AW | 2019 11 10 09:22 | AVIATION SAFETY

Cancelaciones vuelos por Ciclón Bulbul toca tierra a medianoche en Bangladesh y la India

El personal de la Guardia Costera de la India estaba preparado para enfrentar cualquier eventualidad a raíz de la tormenta ciclónica Bulbul. Es probable que el Ciclón Bulbul se debilite gradualmente y se mueva hacia el norte y cruce las costas de Bengala Occidental-Bangladesh entre las islas Sagar y Khepupara a través del delta del Sunderban.

La severa tormenta ciclónica Bulbul tocó tierra el Sábado 09/11 a medianoche entre las islas Sagar de Bengala Occidental y Khepupara en Bangladesh, lanzándose hacia el noroeste hacia el país vecino sobre el delta del Sunderban, con dos muertes reportadas a su paso. La última actualización de India Meteorological Department (IMD) afirma que la intensidad actual del ciclón Bulbul es de 1050-115 km/h y que el proceso de aterrizaje continúa y el ojo de la tormenta se encuentra sobre las islas del sur de Parganas 24 al este del bosque Sundarban Dhanchi.

El sistema de tormenta que tocó tierra como una tormenta ciclónica severa con una velocidad máxima sostenida de 110 a 120 kilómetros por hora con ráfagas de hasta 135 km/h, se debilitará gradualmente a medida que avanza hacia Bangladesh a través del delta del Sunderban, Director Regional de MeT GK Das dijo en Kolkata. El viento de vendaval con una velocidad de 110 a 120 km/h con ráfagas de hasta 135 km/h prevaleció a lo largo y fuera de los distritos costeros y contiguos de West y East Midnapore, South y North 24 Parganas cuando el ojo de la tormenta tocó tierra alrededor de la medianoche

El ciclón, que acumula vientos de hasta 120 kilómetros (75 millas) por hora, se ha debilitado y comenzó a cruzar Bengala Occidental de la India y la costa Khulna de Bangladesh alrededor de las 9:00 pm (1500 GMT), dijo el Departamento Meteorológico de Dhaka en un comunicado del boletín especial. «Debido al ciclón muy severo ‘Bulbul’, las operaciones en el Aeropuerto de Kolkata se suspenden desde las 1800 horas del 9 de noviembre hasta las 0600 horas del 10 de noviembre», dijo un funcionario del Ministerio del Interior en la capital nacional.

La mayoría de las aerolíneas como IndiGo, SpiceJet, GoAir, Vistara y Air India cancelaron sus vuelos a Kolkata. Los hoteles en los centros turísticos costeros de Digha, Bakkhali, Mandarmoni, Talsari, Shankarpur y Bakkhali se han vaciado en gran medida de turistas.

En Odisha, alrededor de 4.000 personas han sido evacuadas de áreas vulnerables y bajas en algunas regiones costeras del estado y trasladadas a 47 refugios contra ciclones, dijeron las autoridades. El personal de la Guardia Costera de la India está preparado para enfrentar cualquier eventualidad a raíz de la tormenta ciclónica Bulbul.

La condición del mar fueron de alta a muy alta hasta esta noche (09-10/11) a lo largo de la costa norte de Odisha y a lo largo de las costas de Bengala Occidental y Bangladesh hasta el 10 Noviembre 2019 por la mañana, según una declaración de IMD.

Cyclone Bulbul in Bangladesh-India

Cancellations flights by Cyclone Bulbul touches land at midnight in Bangladesh and India

The personnel of the Coast Guard of India was prepared to face any eventuality in the wake of the cyclonic storm Bulbul. Cyclone Bulbul is likely to gradually weaken and move north and cross the coast of West Bengal-Bangladesh between the Sagar and Khepupara islands through the Sunderban Delta.

The severe cyclonic storm Bulbul made landfall on Saturday 09/11 at midnight between the Sagar Islands of West Bengal and Khepupara in Bangladesh, launching northwestward to the neighboring country over the Sunderban Delta, with two deaths reported in its wake. The latest India Meteorological Department (IMD) update states that the current intensity of Cyclone Bulbul is 1050-115 km/h and that the landing process continues and the eye of the storm is on the islands of southern Parganas 24 east of the Sundarban Dhanchi forest.

The storm system that hit the ground like a severe cyclonic storm with a maximum sustained speed of 110 to 120 kilometers per hour with gusts of up to 135 km/h, will gradually weaken as it moves towards Bangladesh through the Sunderban Delta, Director Regional MeT GK Das said in Kolkata. The gale wind with a speed of 110 to 120 km/h with gusts of up to 135 km/h prevailed throughout and outside the coastal and contiguous districts of West and East Midnapore, South and North 24 Parganas when the eye of the storm touched down around midnight

The cyclone, which accumulates winds of up to 120 kilometers (75 miles) per hour, has weakened and began to cross West Bengal from India and the Khulna coast of Bangladesh around 9:00 pm (1500 GMT), said the Department Dhaka Weather in a special bulletin statement. «Due to the very severe cyclone ‘Bulbul’, operations at Kolkata Airport are suspended from 1800 hours on November 9 until 0600 hours on November 10», said an Interior Ministry official in the national capital.

Most airlines such as IndiGo, SpiceJet, GoAir, Vistara, and Air India canceled their flights to Kolkata. The hotels in the coastal resorts of Digha, Bakkhali, Mandarmoni, Talsari, Shankarpur, and Bakkhali have been largely emptied of tourists.

In Odisha, about 4,000 people have been evacuated from vulnerable and low-lying areas in some coastal regions of the state and moved to 47 cyclone shelters, authorities said. Indian Coast Guard personnel are prepared to face any eventuality in the wake of the cyclonic storm Bulbul.

The sea conditions were high to very high until tonight (09-10 / 11) along the north coast of Odisha and along the coasts of West Bengal and Bangladesh until November 10, 2019 in the morning, according An IMD statement.

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Imd.gov.in / Skymetweather.com / Livemint.com / Industantimes.com / Indiaexpress.com
AW-POST: 201911100922AR

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AW | 2019 11 07 00:17 | AVIATION SAFETY

Los reguladores de la JART encuentran documentación incompleta del software del Boeing 737 MAX y la FAA

Los reguladores de la JART (Joint Authorities Technical Review) ha solicitado a The Boeing Company que llene los vacíos en la documentación sobre su propuesta de solución de software MCAS del 737 MAX, dijeron fuentes de la industria, planteando nuevas preguntas sobre las esperanzas del fabricante de aviones de devolver el tipo de avión al servicio en Estados Unidos para fin del 4Q2019.

Voces en Boeing

El fabricante de aviones más grande del mundo presentó documentación en una parte clave de un proceso de aprobación, ya retrasado por meses, para una actualización del software del Control de Vuelo del 737 MAX a raíz de dos accidentes en Indonesia y Etiopía donde fallecieron en conjunto las totalidades de 346 personas. El CEO de Boeing, Dennis Muilenburg, lamenta no haber puesto a tierra 737 MAX después del primer accidente. El alcance de los retrasos causados ​​por los requisitos de documentación no quedó claro de inmediato. No hubo indicios de necesidad de revisar el paquete de software basado en la auditoría.

Reguladores

La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos y la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) señalaron varios problemas durante una auditoría de documentación durante el fin de semana en una instalación de la FAA en Cedar Rapids, Iowa, Estados Unidos. “Creemos que aún queda trabajo por hacer”, dijo el Lunes el Director Ejecutivo de EASA, Patrick Ky, refiriéndose en parte a la auditoría de documentación.

Una persona informada sobre el asunto dijo que el papeleo de Boeing era incompleto y deficiente y que los reguladores no podían completar la auditoría, un paso crucial antes de que el avión pueda ser certificado para regresar al servicio. Poner a disposición la documentación podría tomar semanas satisfacer a los reguladores en el peor de los casos, aunque Boeing cree que puede abordar las omisiones en cuestión de días.

El portavoz de Boeing, Gordon Johndrone, declinó hacer comentarios en detalle sobre la auditoría, pero dijo que la compañía “continuaba trabajando con los reguladores para devolver el MAX al servicio de manera segura”. La FAA no hizo comentarios de inmediato, pero en septiembre, el administrador de la FAA, Steve Dickson, dijo que la agencia tuvo conversaciones con Boeing “sobre la importancia de asegurarse de que estamos viendo la documentación completa y no la documentación fragmentaria. Es realmente mejor ser muy metódico y muy detallado en lugar de tratar de apresurar un producto parcialmente completado y luego decir: «Bueno, nos comunicaremos con usted con el resto» «.

Una tercera persona, familiarizada con las auditorías de documentación de la FAA pero que no participó en la revisión del 737 MAX durante el fin de semana, dijo que tales auditorías frecuentemente descubren inconsistencias u omisiones en la documentación, pero rara vez conducen a cambios en el software o sistema subyacente.

El avión de mayor venta de Boeing se ha desprogramado en todo el mundo desde Marzo 2019, cortando una fuente clave de efectivo para Boeing y obligando a las aerolíneas a cancelar miles de vuelos. Muchos operadores han quitado el 737 MAX de la programación para el 1Q2020.

Los comentarios no relacionados subrayan cuán rápido debe trabajar Boeing para satisfacer las preocupaciones de los reguladores para proteger su cronograma de fin de año, que ya se ha retrasado repetidamente a medida que los reguladores analizan las soluciones propuestas por Boeing. Los requisitos de documentación son fundamentales para el proceso de certificación de software de aeronaves cada vez más complejo y pueden convertirse en una fuente obstinada de demoras.

JART audits in Boeing and FAA

JART regulators find incomplete documentation of the Boeing 737 MAX software and the FAA

JART (Joint Authorities Technical Review) regulators have asked The Boeing Company to fill in the gaps in the documentation on its 737 MAX MCAS software solution proposal, industry sources said, raising new questions about the manufacturer’s hopes of aircraft returning the type of aircraft to service in the United States by the end of 4Q2019.

Voices on Boeing

The world’s largest aircraft manufacturer presented documentation is a key part of an approval process, already delayed by months, for an update of the 737 MAX Flight Control software following two accidents in Indonesia and Ethiopia where they died together with the totalities of 346 people. Boeing CEO Dennis Muilenburg regrets not having grounded 737 MAX after the first accident. The extent of the delays caused by the documentation requirements was not immediately clear. There was no indication of the need to review the software package based on the audit.

Regulators

The Federal Aviation Administration of the United States and the European Union Air Safety Agency (EASA) pointed out several problems during a documentation audit over the weekend at an FAA facility in Cedar Rapids, Iowa, United States. «We believe there is still work to be done», EASA chief executive Patrick Ky said Monday, referring in part to the documentation audit.

An informed person on the matter said that Boeing’s paperwork was incomplete and deficient and that regulators could not complete the audit, a crucial step before the plane can be certified to return to service. Making documentation available could take weeks to satisfy regulators at worst, although Boeing believes it can address omissions in a matter of days.

Boeing spokesman Gordon Johndrone declined to comment in detail about the audit, but said the company «continued to work with regulators to return MAX to service safely». The FAA did not comment immediately, but in September, FAA Administrator Steve Dickson said the agency had discussions with Boeing “about the importance of making sure we are seeing the complete documentation and not the fragmentary documentation. It is really better to be very methodical and very detailed instead of trying to rush a partially completed product and then say, «Well, we will communicate with you with the rest» «.

A third person, familiar with the FAA documentation audits but who did not participate in the 737 MAX review over the weekend, said such audits frequently discover inconsistencies or omissions in the documentation, but rarely lead to changes in the underlying software or system.

Boeing’s best-selling aircraft has been deprogrammed worldwide since March 2019, cutting off a key source of cash for Boeing and forcing airlines to cancel thousands of flights. Many operators have removed the 737 MAX from programming for 1Q2020.

Unrelated comments underscore how quickly Boeing must work to meet regulators’ concerns to protect its year-end schedule, which has already been repeatedly delayed as regulators analyze the solutions proposed by Boeing. Documentation requirements are critical to the increasingly complex aircraft software certification process and can become a stubborn source of delays.

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Faa.gov / Easa.europa.eu / Airgways.com /Airliners.net / Geekwire.com
AW-POST: 201911070017AR

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AW | 2019 11 05 15:07 | AVIATION SAFETY

La EASA estima retorno a los cielos del Boeing 737 MAX en 1Q2020

El avión Boeing 737 MAX ppodría ser aprobado por el organismo contralor europeo durante el primer trimestre de 2020, dijo el Lunes 4 Noviembre 2019 el Jefe de la European Air Safety Agency  (EASA).

El regulador europeo espera dar su aprobación en Enero 2020, los preparativos de las autoridades nacionales y las aerolíneas pueden retrasar la reanudación de los vuelos comerciales hasta en otros dos meses, indicó el Director Ejecutivo de EASA, Patrick Ky. «Si hay requisitos de capacitación y/o coordinación que se debe hacer con los estados miembros de la UE para asegurarse de que todos hagan lo mismo al mismo tiempo, esto tomará un poco de tiempo. Por eso digo el primer trimestre de 2020», dijo Ky.

Boeing ha dicho que su objetivo es devolver el 737 MAX al servicio a fines de 2019 después de realizar cambios de software a raíz de dos accidentes aéreos y llevaron a la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos a aterrizar el avión en Marzo 2019. Además de dañar a Boeing, la conexión a tierra ha afectado a los clientes de las aerolíneas debido a los cientos de aviones que ahora están atrapados en la pista. El operador de bajo costo Ryanair, uno de los mayores clientes del 737 MAX. La compañía irlandesa esperaba más demoras en las entregas de la nuev aeronave para reducir su crecimiento en 2020.

La FAA tiene la responsabilidad principal de examinar una solución diseñada por Boeing para evitar situaciones en las que los datos de un solo sensor de flujo de aire defectuoso pueden hacer que el software de vuelo envíe el avión a una inmersión. En cambio, el llamado software MCAS monitoreará los datos de un par de sensores.

EASA también planea llevar a cabo su propio programa de controles, incluyendo simulador y pruebas de vuelo, antes de permitir que los vuelos se reanuden en Europa. Expertos europeos viajaron a las instalaciones de Rockwell Collins en Cedar Rapids, Iowa, la semana pasada para comenzar una auditoría de una versión de software actual, dijo el jefe de EASA. «Se ha trabajado mucho en el diseño del software. Creemos que todavía hay algo de trabajo por hacer», dijo Ky. El organismo de control europeo espera completar una revisión detallada del software para fines de este mes, seguida de las pruebas de vuelo de Diciembre 2019 «si todo va bien», agregó.

EASA estimates return 737 MAX 1Q2020

The EASA estimates return to the skies of the Boeing 737 MAX in 1Q2020

The Boeing 737 MAX aircraft could be approved by the European comptroller agency during the first quarter of 2020, the Head of the European Air Safety Agency (EASA) said on Monday, November 4, 2019.

The European regulator expects to give its approval in January 2020, preparations by national authorities and airlines can delay the resumption of commercial flights for another two months, said EASA Executive Director Patrick Ky. «If there are training and/or coordination requirements that must be done with EU member states to ensure that everyone does the same at the same time, this will take a little time. That’s why I say the first quarter of 2020», Ky said.

Boeing has said its goal is to return the 737 MAX to service at the end of 2019 after making software changes following two plane crashes and led the U.S. Federal Aviation Administration (FAA) to land the plane in March 2019 In addition to damaging Boeing, grounding has affected airline customers due to the hundreds of planes that are now trapped on the runway. The low-cost operator Ryanair, one of the largest clients of the 737 MAX. The Irish company expected more delays in deliveries of the new aircraft to reduce its growth in 2020.

The FAA has the primary responsibility to examine a solution designed by Boeing to avoid situations in which data from a single defective airflow sensor can cause the flight software to send the plane to a dive. Instead, the so-called MCAS software will monitor the data of a pair of sensors.

EASA also plans to carry out its own control program, including simulator and flight tests, before allowing flights to resume in Europe. European experts traveled to the Rockwell Collins facilities in Cedar Rapids, Iowa, last week to begin an audit of a current software version, the EASA chief said. «A lot of work has been done in software design. We believe there is still some work to be done», Ky said. The European control agency expects to complete a detailed review of the software by the end of this month, followed by the December 2019 flight tests «if all goes well», he added.

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Easa.europa.eu / Reuters.com / Airgways.com
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