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MC21-300 completa ala compuesta

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AW | 2021 12 25 12:27 | INDUSTRY

UAC completó construcción MC-21-300 con ala compuesta rusa

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Irkut Corporation, parte de la United Aircraft Corporation, de Rostec State Corporation, ha completado la construcción del primer avión MC-21-300 con un ala compuesta de polímero de fabricación rusa. Este Sábado 25/12 el avión fue transferido del Taller de Ensamblaje Final de la Planta de Aviación de Irkutsk Corporation a la división de pruebas de vuelo. Los especialistas de la planta y las empresas relacionadas deben llevar a cabo el programa de verificación en tierra de la aeronave y sus sistemas para preparar la aeronave para su primer vuelo.

El desarrollo y la producción de materiales compuestos poliméricos rusos para las alas MC-21 se inició tras la imposición de restricciones comerciales contra aerocomposit por parte de los Estados Unidos en Septiembre de 2018. «La combinación de materiales compuestos fuertes y ligeros permitió a los diseñadores hacer un ala de alto aspecto y mejorar la aerodinámica de la aeronave simultáneamente con el aumento del diámetro del fuselaje. Me gustaría señalar que los especialistas de Irkut lograron hacer frente a la tarea de sustitución de importaciones y comenzar la producción en masa de la aeronave con las alas rusas en el menor tiempo posible. El montaje del primer avión de pasajeros es un gran paso para UAC y para toda la industria aeronáutica rusa. Muestra la madurez de nuestras tecnologías de aviación y es otra victoria sobre las sanciones», dijo Sergey Chemezov, CEO de Rostec Corporation.

La proporción de compuestos en el diseño del MC-21 es de aproximadamente el 40%, una cifra récord para los aviones de mediano alcance. Los materiales domésticos para las estructuras de carga compuestas se han desarrollado con la participación de los científicos de la Universidad Estatal de Moscú y las empresas de Rosatom. Los paneles exteriores del ala y la sección central del ala del avión MC-21-300 son producidos por la empresa AeroComposit-Ulyanovsk. La tecnología patentada rusa de infusión al vacío se aplica para la producción de alas.

MC21-300 complete composite wing

UAC completed construction MC-21-300 with Russian composite wing

Irkut Corporation, part of Rostec State Corporation’s United Aircraft Corporation, has completed construction of the first MC-21-300 aircraft with a Russian-made polymer composite wing. This Saturday 12/25 the aircraft was transferred from the Irkutsk Corporation Aviation Plant Final Assembly Workshop to the flight test division. Plant specialists and related companies must carry out the ground verification program of the aircraft and its systems to prepare the aircraft for its first flight.

The development and production of Russian polymeric composites for the MC-21 wings began following the imposition of trade restrictions against aerocomposit by the United States in September 2018. «The combination of strong and lightweight composites allowed the designers make a high-looking wing and improve the aerodynamics of the aircraft simultaneously with increasing the diameter of the fuselage. I would like to note that the Irkut specialists managed to cope with the task of import substitution and start mass production of the aircraft with the Russian wings in the shortest possible time. The assembly of the first passenger plane is a big step for UAC and for the entire Russian aviation industry. It shows the maturity of our aviation technologies and is another victory over sanctions», said Sergey Chemezov, CEO of Rostec Corporation.

The proportion of compounds in the MC-21 design is approximately 40%, a record for medium-range aircraft. Household materials for composite bearing structures have been developed with the participation of scientists from Moscow State University and Rosatom companies. The outer wing panels and the central wing section of the MC-21-300 aircraft are produced by the AeroComposit-Ulyanovsk company. Russian patented vacuum infusion technology is applied for wing production.

МС21-300 полное композитное крыло

Комплектное композитное крыло Иркут МС-21-300

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Корпорация Иркут, входящая в Объединенную авиастроительную корпорацию Госкорпорации Ростех, завершила строительство первого самолета МС-21-300 с крылом из полимерно-композитного материала российского производства. В эту субботу 25.12 самолет был передан из цеха окончательной сборки Иркутского авиационного завода в отдел летных испытаний. Специалисты завода и связанные с ним компании должны выполнить программу наземной проверки самолета и его систем, чтобы подготовить самолет к первому полету.

Разработка и производство российских полимерных композитов для крыльев МС-21 начались после введения в США торговых ограничений на использование аэрокомпозитов в Cентябре 2018 года. «Сочетание прочных и легких композитов позволило конструкторам сделать крыло высокого вида и усовершенствовать его. аэродинамика самолета одновременно с увеличением диаметра фюзеляжа.Отмечу, что специалистам «Иркута» удалось в кратчайшие сроки справиться с задачей импортозамещения и начать серийное производство самолета с российским крылом. Сборка первого пассажирского самолета это большой шаг для ОАК и для всего российского авиапрома. Он свидетельствует о зрелости наших авиационных технологий и является очередной победой над санкциями», сказал Сергей Чемезов, генеральный директор Корпорации Ростех.

Доля соединений в конструкции МС-21 составляет примерно 40%, что является рекордом для самолетов средней дальности. Хозяйственные материалы для композитных несущих конструкций разработаны с участием ученых МГУ и компаний Росатома. Наружные панели крыла и центральная секция крыла самолета МС-21-300 производятся компанией АэроКомпозит-Ульяновск. При производстве крыльев применяется российская запатентованная технология вакуумной инфузии.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Irkut.com / Rostec.ru / Uacrussia.ru / Airgways.com
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Transnusa 1er ops ARJ-21 Indonesia

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AW | 2021 12 22 11:55 | AIRLINES / INDUSTRY

Transnusa primer operador extranjero ARJ 21-700

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La aerolínea regional indonesia Transnusa Aviation será el primer operador extranjero que empleará el avión de transporte COMAC ARJ 21-700 de fabricación china. El 20 de Diciembre de 2021, un avión ARJ 21-700 despegó del Aeropuerto Internacional de Shanghai/Pudong y completó un vuelo de prueba de 4 horas y 26 minutos. A diferencia de todos los aviones ARJ 21 anteriores que se entregaron a las aerolíneas nacionales chinas, este avión ARJ 21 que se está probando estaba adornado con la librea de la aerolínea regional indonesia Transnusa. La aerolínea indonesia se convertirá en el primer operador extranjero de aviones ARJ 21.

Los pedidos en el extranjero para el ARJ 21 comenzaron a principios de Enero de 2021 cuando China Aircraft Leasing Group Holdings, una subsidiaria de China Everbright Group, firmó un acuerdo para comprar sesenta (60) aviones nacionales ARJ 21-700 con el productor Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC), con este pedido de aviones programado para ser entregado en fases antes de 2026.

China Aircraft Leasing Group Holdings es la empresa de control real de Transnusa. En Marzo de 2020, el grupo líder adquirió una participación del 35,68 por ciento de la aerolínea a través de una inversión indirecta, con una contraprestación total en efectivo de US$ 28 millones. En la actualidad, el avión ARJ 21 ha acumulado más de 100.000 horas de tiempo de vuelo en las rutas operadas por Air China, China Eastern Airlines y China Southern Airlines, afirmando que la seguridad y fiabilidad de la aeronave han sido verificadas.

Tres aviones de pasajeros regionales ARJ 21 se entregaron a las principales aerolíneas nacionales en Junio de 2020 en Shanghai, marcando que los aviones de fabricación nacional habían entrado en el mercado de la aviación comercial de China. A partir de Noviembre de 2021, se han entregado más de sesente (60) aviones ARJ21, con Chengdu Airlines con la flota más grande. ARJ 21 es el primer avión de pasajeros regional turbofan de China. Diseñado con una capacidad de 78 a 90 asientos y un alcance de 3.700 km, puede volar en regiones alpinas y de meseta y adaptarse a diferentes diseños de aeropuertos.

Transnusa 1st ops ARJ-21 Indonesia

Transnusa first foreign operator ARJ 21-700

Indonesian regional airline Transnusa Aviation will be the first foreign operator to use the Chinese-made COMAC ARJ 21-700 transport aircraft. On December 20, 2021, an ARJ 21-700 aircraft took off from Shanghai / Pudong International Airport and completed a 4 hour 26 minute test flight. Unlike all previous ARJ 21 aircraft that were delivered to Chinese domestic airlines, this ARJ 21 aircraft being tested was decked out in the livery of the Indonesian regional airline Transnusa. The Indonesian airline will become the first foreign operator of ARJ 21 aircraft.

Overseas orders for the ARJ 21 began in early January 2021 when China Aircraft Leasing Group Holdings, a subsidiary of China Everbright Group, signed an agreement to purchase sixty (60) domestic ARJ 21-700 aircraft with producer Commercial Aircraft. Corporation of China (COMAC), with this aircraft order scheduled to be delivered in phases by 2026.

China Aircraft Leasing Group Holdings is the actual controlling company of Transnusa. In March 2020, the leading group acquired a 35.68 percent stake in the airline through an indirect investment, with a total cash consideration of US$ 28 million. Currently, the ARJ 21 aircraft has accumulated more than 100,000 hours of flight time on the routes operated by Air China, China Eastern Airlines and China Southern Airlines, stating that the safety and reliability of the aircraft have been verified.

Three ARJ 21 regional airliners were delivered to major domestic airlines in June 2020 in Shanghai, marking that domestically made aircraft had entered China’s commercial aviation market. As of November 2021, more than sixty (60) ARJ 21 aircraft have been delivered, with Chengdu Airlines having the largest fleet. ARJ21 is China’s first regional turbofan airliner. Designed with a capacity of 78 to 90 seats and a range of 3,700 km, it can fly in alpine and plateau regions and adapt to different airport layouts.

Transnusa 1st ops ARJ-21 Indonesia

Operator asing pertama Transnusa ARJ 21-700

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Maskapai penerbangan regional Indonesia Transnusa Aviation akan menjadi operator asing pertama yang menggunakan pesawat angkut COMAC ARJ 21-700 buatan China. Pada 20 Desember 2021, sebuah pesawat ARJ 21-700 lepas landas dari Bandara Internasional Shanghai/Pudong dan menyelesaikan uji terbang selama 4 jam 26 menit. Berbeda dengan semua pesawat ARJ 21 sebelumnya yang dikirim ke maskapai domestik China, pesawat ARJ 21 yang diuji coba ini mengenakan livery maskapai regional Indonesia Transnusa. Maskapai Indonesia itu akan menjadi operator asing pertama pesawat ARJ 21.

Pesanan luar negeri untuk ARJ 21 dimulai pada awal Januari 2021 ketika China Aircraft Leasing Group Holdings, anak perusahaan dari China Everbright Group, menandatangani perjanjian untuk membeli enam puluh (60) pesawat ARJ 21-700 domestik dengan produsen Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC), dengan pesanan pesawat ini dijadwalkan akan dikirimkan secara bertahap pada tahun 2026.

China Aircraft Leasing Group Holdings adalah perusahaan pengendali sebenarnya dari Transnusa. Pada Maret 2020, grup terkemuka mengakuisisi 35,68 persen saham maskapai melalui investasi tidak langsung, dengan total pertimbangan tunai US$ 28 juta. Saat ini, pesawat ARJ 21 telah mengumpulkan lebih dari 100.000 jam waktu penerbangan di rute yang dioperasikan oleh Air China, China Eastern Airlines dan China Southern Airlines, yang menyatakan bahwa keselamatan dan keandalan pesawat telah diverifikasi.

Tiga pesawat regional ARJ 21 dikirim ke maskapai domestik besar pada Juni 2020 di Shanghai, menandai bahwa pesawat buatan dalam negeri telah memasuki pasar penerbangan komersial China. Hingga November 2021, lebih dari enam puluh (60) pesawat ARJ21 telah dikirimkan, dengan Chengdu Airlines memiliki armada terbesar. ARJ 21 adalah pesawat turbofan regional pertama China. Dirancang dengan kapasitas 78 hingga 90 kursi dan jangkauan 3.700 km, pesawat ini dapat terbang di daerah pegunungan dan dataran tinggi serta beradaptasi dengan tata letak bandara yang berbeda.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Comac.cc / Transnusa.co.id / Airgways.com
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Qatar Airways demanda a Airbus Group

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AW | 2021 12 22 11:27 | AIRLINES / INDUSTRY / GOVERNMENT

Qatar presenta demanda contra Airbus por pintura aeronaves

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Qatar Airways considera que Airbus Group debe llevar a cabo una investigación completa que explique el inconveniente acerca del proceso de pintura en sus aeronaves, reclamando abordar el problema de raíz, más compensaciones por daños involucrados.

Qatar Airways acaba de iniciar los procedimientos legales para exigir una compensación económica a Airbus por los problemas con la pintura en los aviones Airbus A350 que mantiene en tierra. La compañía aérea acudió a la división de Tecnología y Construcción de la Corte Suprema de Londres. Aduce que “desgraciadamente no hemos conseguido resolver este problema directamente con el fabricante del avión y hemos acudido a los jueces”.

En estos momentos Qatar Airways mantiene en tierra veintiun (21) aviones de este modelo debido a una acelerada degradación de la pintura de estos aparatos. La transportadora de los Emiratos quaratí considera que Airbus Group debe llevar a cabo una investigación completa que explique qué ha ocurrido con este asunto para abordar el problema de raíz. Si no se entiende qué ha llevado a la degradación de la pintura, dice la aerolínea, no podemos encontrar una solución que resuelva definitivamente el problema. La compañía aérea dice que su prioridad es la seguridad de los pasajeros y tripulantes del avión.

Los jueces de Londres han remitido una citación a Airbus que ha indicado a la prensa que está estudiando el texto para defender su postura. Antes de esta citación, Airbus ya se había puesto en manos de expertos legales para defenderse de una “engañosa descripción de un problema no estructural que afecta a la flota de A350”. Más aerolíneas han descubierto este problema pero ninguna ha acudido a los tribunales ni ha dejado los aviones en tierra después de haber obtenido respuesta de Airbus sobre qué está ocurriendo.

Qatar Airways sues Airbus Group

Qatar files lawsuit against Airbus over aircraft painting

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Qatar Airways believes that Airbus Group should carry out a full investigation to explain the inconvenience about the painting process on its aircraft, claiming to address the root problem, plus compensation for damages involved.

Qatar Airways has just started legal proceedings to demand financial compensation from Airbus for the paint problems on the Airbus A350 planes it keeps on the ground. The airline went to the Technology and Construction division of the London Supreme Court. It argues that «unfortunately we have not been able to resolve this problem directly with the aircraft manufacturer and we have gone to the judges».

Twenty-one (21) aircraft of this model are currently grounded by Qatar Airways due to accelerated degradation of the paint on these aircraft. The Emirati Quarati carrier believes that Airbus Group should carry out a full investigation explaining what happened to this matter to address the root problem. If it is not understood what has led to the degradation of the paint, says the airline, we cannot find a solution that definitively solves the problem. The airline says its priority is the safety of the plane’s passengers and crew.

The London judges have sent a subpoena to Airbus which has indicated to the press that it is studying the text to defend its position. Prior to this subpoena, Airbus had already turned to legal experts to defend itself against a “misleading description of a non-structural problem affecting the A350 fleet”. More airlines have discovered this problem but none have gone to court or left the planes on the ground after getting a response from Airbus about what is happening.

الخطوط الجوية القطرية تقاضي مجموعة إيرباص

قطر ترفع دعوى قضائية ضد إيرباص بسبب طلاء طائرات

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تعتقد الخطوط الجوية القطرية أن مجموعة إيرباص يجب أن تجري تحقيقًا كاملاً لتوضيح الإزعاج بشأن عملية الطلاء على طائراتها ، بدعوى معالجة المشكلة الجذرية ، بالإضافة إلى التعويض عن الأضرار المتضمنة.

بدأت الخطوط الجوية القطرية للتو إجراءات قانونية للمطالبة بتعويض مالي من شركة إيرباص عن مشاكل الطلاء على طائرات إيرباص A350 التي تحتفظ بها على الأرض. ذهبت شركة الطيران إلى قسم التكنولوجيا والبناء في محكمة لندن العليا. وتقول إنه «للأسف لم نتمكن من حل هذه المشكلة مباشرة مع الشركة المصنعة للطائرة وقد ذهبنا إلى القضاة».

في هذا الوقت ، تحتفظ الخطوط الجوية القطرية بإحدى وعشرين (21) طائرة من هذا الطراز على الأرض بسبب التدهور المتسارع لطلاء هذه الطائرات. تعتقد شركة النقل الإماراتية Quarati أن على مجموعة Airbus إجراء تحقيق كامل لشرح ما حدث لهذا الأمر لمعالجة المشكلة الجذرية. إذا لم يتم فهم سبب تدهور الطلاء ، كما تقول شركة الطيران ، فلا يمكننا إيجاد حل يحل المشكلة بشكل نهائي. وتقول شركة الطيران إن أولويتها هي سلامة ركاب الطائرة وطاقمها.

أرسل قضاة لندن مذكرة إحضار إلى شركة إيرباص أشارت إلى أنها تدرس النص للدفاع عن موقفها. قبل هذا الاستدعاء ، لجأت شركة إيرباص بالفعل إلى خبراء قانونيين للدفاع عن نفسها ضد «وصف مضلل لمشكلة غير هيكلية تؤثر على أسطول A350». اكتشفت المزيد من شركات الطيران هذه المشكلة ، لكن أيا منها لم يلجأ إلى المحكمة أو غادر الطائرات على الأرض بعد تلقي رد من شركة إيرباص حول ما يحدث.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Ec.europa.eu / Qatarairways.com / Airbus.com / Airgways.com
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UPS ordena 19 Boeing 767 Cargo

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AW | 2021 12 21 23:58 | AIRLINES / INDUSTRY

Boeing anuncia compra 19 cargueros 767 para UPS

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The Boeing Company anunció este Martes 21/12 un pedido de diecinueve (19) aviones cargueros Boeing 767-300F para UPS Airlines que destaca la excelente eficiencia operativa y la capacidad de carga útil del 767 Freighter para servir a sus clientes en un momento de sólida demanda de carga aérea. «El Boeing 767 es el avión más versátil que operamos. Nuestro plan de comprar 19 aviones y recibir la entrega entre 2023 y 2025 se alinea con la estrategia y el pronóstico de gastos de capital compartidos durante nuestro Día del Inversor y el Analista de junio de 2021. También respalda nuestros esfuerzos de sostenibilidad al hacer que nuestra flota sea más eficiente y mejorar la confiabilidad», dijo el Presidente de Operaciones de UPS en Estados Unidos, Nando Cesarone.

El acuerdo se suma a un año récord para las ventas de cargueros Boeing, incluidos 80 pedidos en firme de nuevos cargueros de fuselaje ancho y más de 80 pedidos de cargueros convertidos de Boeing. En 2021, la demanda de carga aérea ha aumentado debido a una expansión de los mercados de comercio electrónico y carga urgente.

«Este último pedido de 19 aviones pone fin a un año increíble para la familia Boeing Freighter. Desde que se lanzó el programa, UPS ha reconocido el valor del 767 Freighter y ha utilizado las excelentes capacidades de carga del avión en toda su red. Estos nuevos aviones permitirán a UPS satisfacer la demanda de carga esperada a corto y largo plazo con la economía, confiabilidad y flexibilidad comprobadas que son sinónimos del 767 Freighter», dijo Ihssane Mounir, Vicepresidente Senior de Ventas Comerciales y Marketing de Boeing.

Basado en el avión de pasajeros 767-300ER (Extended Range), el 767 Freighter transporta hasta 52,4 toneladas de carga de ingresos con alcance intercontinental, sirviendo como una plataforma flexible para los mercados de larga distancia, regionales y de alimentación. UPS fue el cliente de lanzamiento del 767 Freighter en 1995, y desde entonces ha ordenado un total de 91 de los aviones. La aerolínea actualmente opera 236 cargueros Boeing, incluidos el 747, 757, 767 y MD-11.

Las Perspectivas del Mercado Comercial 2021 de Boeing pronostican un aumento anual del 4% en la demanda de carga aérea (Toneladas De Carga) en los próximos 20 años. Con más de 270 pedidos desde el lanzamiento del programa, el 767 Freighter continúa desempeñando un papel clave en el apoyo a esta demanda, junto con una flota global de cargueros que se prevé que crezca un 70% para 2040.

Como empresa aeroespacial líder a nivel mundial, Boeing desarrolla, fabrica y presta servicios a aviones comerciales, productos de defensa y sistemas espaciales para clientes en más de 150 países. Como uno de los principales exportadores de Estados Unidos, la compañía aprovecha los talentos de una base de proveedores globales para promover las oportunidades económicas, la sostenibilidad y el impacto en la comunidad. El diverso equipo de Boeing está comprometido a innovar para el futuro y vivir los valores fundamentales de la compañía de seguridad, calidad e integridad.

UPS orders 19 Boeing 767 Cargo

Boeing announces purchase of 19 767 freighters for UPS

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The Boeing Company announced this Tuesday 12/21 an order for nineteen (19) Boeing 767-300F freighter aircraft for UPS Airlines highlighting the excellent operational efficiency and payload capacity of the 767 Freighter to serve its customers at a time of robust demand for air cargo. «The Boeing 767 is the most versatile aircraft we operate. Our plan to purchase 19 aircraft and receive delivery between 2023 and 2025 aligns with the shared capital expenditure strategy and forecast during our Investor and Analyst Day in June. 2021. It also supports our sustainability efforts by making our fleet more efficient and improving reliability», said UPS President of US Operations Nando Cesarone.

The deal adds to a record year for Boeing freighter sales, including 80 firm orders for new wide-body freighters and more than 80 orders for converted Boeing freighters. In 2021, the demand for air cargo has increased due to an expansion of the e-commerce and express cargo markets.

«This latest order for 19 aircraft ends an incredible year for the Boeing Freighter family. Since the program was launched, UPS has recognized the value of the 767 Freighter and used the aircraft’s excellent cargo capabilities throughout its network. The new aircraft will allow UPS to meet expected short- and long-term cargo demand with the proven economy, reliability and flexibility that are synonymous with the 767 Freighter», said Ihssane Mounir, Boeing Senior Vice President of Commercial Sales and Marketing.

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Based on the 767-300ER (Extended Range) airliner, the 767 Freighter carries up to 52.4 tons of revenue cargo with intercontinental range, serving as a flexible platform for the long-haul, regional and food markets. UPS was the launch customer for the 767 Freighter in 1995, and has since ordered a total of 91 of the aircraft. The airline currently operates 236 Boeing freighters, including the 747, 757, 767 and MD-11.

Boeing’s 2021 Commercial Market Outlook forecasts a 4% annual increase in air cargo demand (Freight Tons) over the next 20 years. With more than 270 orders since the launch of the program, the 767 Freighter continues to play a key role in supporting this demand, alongside a global fleet of freighters projected to grow 70% by 2040.

As a leading global aerospace company, Boeing develops, manufactures and services commercial aircraft, defense products and space systems for customers in more than 150 countries. As one of America’s leading exporters, the company harnesses the talents of a global supplier base to promote economic opportunity, sustainability, and community impact. Boeing’s diverse team is committed to innovating for the future and living the company’s core values ​​of safety, quality, and integrity.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aircargo.ups.com / Boeing.com / Airgways.com
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Rossiya Airlines operador MC-21

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AW | 2021 12 21 10:50 | AIRLINES / INDUSTRY

Aerolínea rusa cliente del Irkut MC-21

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Rossiya Airlines, que parte del Grupo Aeroflot está lista para recibir cuatro nuevos aviones rusos MS-21 en la flota del grupo en 2022, dijo Mikhail Poluboyarinov, CEO del Grupo Aeroflot: «Estamos listos para recibir cuatro MC-21 en 2022 según lo planeado y esperamos con ansias este avión», dijo.

Anteriormente, se informó que la Agencia Federal de Transporte Aéreo debía certificar la nueva aeronave para vuelos a fines de 2021. El 17 de Diciembre de 2021, el Ministerio de Industria y Comercio, a cargo de Denis Manturov, señaló que las fechas de certificación para el avión MC-21 dependerían de la finalización del programa de vuelo de prueba. También dependerá de la rapidez con la que la Agencia Federal de Transporte Aéreo tome la decisión pertinente, agregó. A su vez, el final de los vuelos de prueba depende en gran medida de las condiciones climáticas.

El MC-21 es un avión de pasajeros de fuselaje estrecho, que se está desarrollando en la planta de aviación de Irkut, parte de la United Aircraft Corporation controlada por Rostec Inc. En Julio 2021, Rossiya Airlines anunció planes para comenzar a volar el avión MC-21 en el verano boreal de 2022. La aerolínea informó con referencia al fabricante, que estaría lista para recibir el primer avión en la primavera boreal de 2022. En caso de que no haya comentarios críticos sobre la condición técnica de la aeronave, el avión estará listo para comenzar a usarlo en una de sus rutas en hacia el 3Q2022, señaló la compañía.

Rossiya Airlines operator MC-21

Russian airline customer of Irkut MC-21

Rossiya Airlines, which part of the Aeroflot Group is set to receive four new Russian MS-21 aircraft in the group’s fleet in 2022, said Mikhail Poluboyarinov, CEO of the Aeroflot Group: «We are set to receive four MC-21s in 2022 as planned. and we look forward to this plane», he said.

Previously, it was reported that the Federal Air Transport Agency had to certify the new aircraft for flights by the end of 2021. On December 17, 2021, the Ministry of Industry and Commerce, in charge of Denis Manturov, indicated that the certification dates for the MC-21 aircraft would depend on the completion of the test flight program. It will also depend on how quickly the Federal Air Transport Agency makes the relevant decision, he added. In turn, the end of test flights is highly dependent on weather conditions.

The MC-21 is a narrow-body airliner, which is being developed at the Irkut Aviation Plant, part of the United Aircraft Corporation controlled by Rostec Inc.

In July 2021, Rossiya Airlines announced plans to start flying the MC-21 aircraft in the boreal summer of 2022. The airline informed the manufacturer that it would be ready to receive the first aircraft in the boreal spring of 2022. In case of As long as there are no critical comments on the technical condition of the aircraft, the aircraft will be ready to begin use on one of its routes by 3Q2022, the company said.

Оператор авиакомпании Россия МС-21

Российская авиакомпания заказчик Иркут МС-21

Авиакомпания Россия, входящая в группу «Аэрофлот», должна получить четыре новых российских самолета МС-21 в парке группы в 2022 году, сказал Михаил Полубояринов, генеральный директор Группы Аэрофлот: «Мы планируем получить четыре самолета МС-21 в 2022 году, поскольку запланировано. и мы с нетерпением ждем этого самолета», сказал он.

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Ранее сообщалось, что Росавиация должна сертифицировать новый самолет для полетов до конца 2021 года. 17 декабря 2021 года Минпромторг под руководством Дениса Мантурова указал, что даты сертификации Самолет МС-21 будет зависеть от завершения программы испытательных полетов. Он также добавил, что это будет зависеть от того, насколько быстро Росавиация примет соответствующее решение. В свою очередь, окончание испытательных полетов сильно зависит от погодных условий.

МС-21 узкофюзеляжный авиалайнер, который разрабатывается на Иркутском авиационном заводе, входящем в состав Объединенной авиастроительной корпорации, контролируемой Ростехом.

В июле 2021 года авиакомпания Россия объявила о планах начать полеты на самолете МС-21 северным летом 2022 года. Авиакомпания сообщила производителю, что будет готова принять первый самолет северной весной 2022 года. В компании заявили, что в связи с отсутствием критических замечаний по техническому состоянию самолета, самолет будет готов к эксплуатации на одном из своих маршрутов к 3 кварталу.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Rossiya-airlines.com / Irkut.com / Airgways.com
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ATR entrega ATR #1.600

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AW | 2021 12 20 12:30 | AIRLINES / INDUSTRY

ATR Aircraft entrega su avión 1.600 a Air New Zealand

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ATR Aircraft, fabricante franco-italiano de aeronaves regionales celebra la entrega de su avión número 1.600 para Air New Zealand. El constructor ha sabido posicionar sus dos modelos ATR 42/ATR 72 con una gama de variantes en cada uno de ellos entre los más demandados del mercado.

La compañía aeronáutica ha sabido producir esa cantidad de aviones enrazón de los requerimientos de los clientes a través del mundo. «Cuando una aerolínea compra este avión, lo hace porque le ofrece lo que nadie más le da», expresa el constructor de aviones. ATR Aircraft ha trabajado con mucho cuidado el consumo de combustible o la capacidad para despegar y aterrizar en pistas muy cortas, permitiendo diferenciarse de los productos de su competencia.

Air New Zealand recibió el ATR 72-600 número 1.600, colocado para su compañía feeder Mount Cook Airline. Era 2012. Air New Zealand, como muchas otras aerolíneas, continúa muy satisfecha con estos aviones por la razón de que es un opeerador desde 1994, cuando incorporó el primero de ellos para los vuelos regionales en el país.

“Tenemos una larga relación con ATR, al punto de que este es el vigésimo noveno avión del modelo 600 que incorporamos desde 2012. Con estos aviones hemos aumentado la red regional en un cincuenta por ciento y han demostrado ser aviones tremendamente eficientes. Con estos aviones hemos transportado 33 millones de pasajeros en 636 mil vuelos en Nueva Zelanda”, dijo Greg Foran, Director Ejecutivo de la aerolínea.

ATR delivers ATR #1,600

ATR Aircraft delivers its 1,600 aircraft to Air New Zealand

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ATR Aircraft, the French-Italian manufacturer of regional aircraft, celebrates the delivery of its 1,600th aircraft for Air New Zealand. The manufacturer has managed to position its two ATR 42/ATR 72 models with a range of variants in each of them among the most demanded on the market.

The aeronautical company has been able to produce that quantity of airplanes according to the requirements of customers throughout the world. «When an airline buys this plane, it does so because it offers it what no one else gives it», explains the aircraft builder. ATR Aircraft has worked with great care on fuel consumption or the ability to take off and land on very short runways, allowing it to differentiate itself from its competitors’ products.

Air New Zealand received the 1,600th ATR 72-600, placed for its feeder carrier Mount Cook Airline. It was 2012. Air New Zealand, like many other airlines, continues to be very satisfied with these aircraft for the reason that it has been an operator since 1994, when it incorporated the first of them for regional flights in the country.

“We have a long relationship with ATR, to the point that this is the 29th model 600 aircraft that we have incorporated since 2012. With these aircraft we have increased the regional network by fifty percent and they have proven to be tremendously efficient aircraft. With these planes we have transported 33 million passengers on 636 thousand flights in New Zealand”, said Greg Foran, Executive Director of the airline.

AW-ATR 72-600_001

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Atraircraft.com / Airnewzealand.co.nz / Airgways.com
AW-POST: 202112201230AR

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Airbus pedido A350F de CMA CGM Group

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AW | 2021 12 20 10:30 | INDUSTRY / AIRLINES

Airbus firma un pedido de cuatro aviones de carga A350F

AW-CMA-CGM Group__Isologotype

Airbus Group ha firmado una orden para la compra de cuatro aviones cargueros Airbus A350F (4) con CMA CGM Group, líder mundial en transporte y logística. Este pedido elevará la flota total de Airbus de CMA CGM a nueve aviones (9), incluidos cuatro A330-200F (4) y un A330-200 (1) que se convertirán en un carguero.

El A350F se basa en el líder de largo alcance más moderno del mundo, el A350. La aeronave cuenta con una gran puerta de carga en la cubierta principal y una longitud de fuselaje optimizada para operaciones de carga. Más del 70% de la estructura del avión está hecha de materiales avanzados, lo que resulta en un peso de despegue 30t más ligero, lo que genera un consumo de combustible al menos un 20% menor que su competidor más cercano actual. Con una capacidad de carga útil de 109t (+3t de carga útil/11% más de volumen que su competencia), el A350F sirve a todos los mercados de carga express, carga general, carga especial, ubicándose en la categoría de carguero grande, el único avión carguero de nueva generación listo para las normas mejoradas de emisiones de CO₂ de la OACI de 2027.

Airbus order A350F from CMA CGM Group

Airbus signs order for four A350F cargo aircraft

AW-Airbus A350-900F

Airbus Group has signed an order for the purchase of four Airbus A350F freighters (4) with CMA CGM Group, a world leader in transport and logistics. This order will bring CMA CGM’s total Airbus fleet to nine aircraft (9), including four A330-200F (4) and one A330-200 (1) that will be converted to a freighter.

The A350F is based on the world’s most modern long-range leader, the A350. The aircraft features a large cargo door on the main deck and an optimized fuselage length for cargo operations. More than 70% of the aircraft structure is made of advanced materials, resulting in a 30t lighter take-off weight, generating at least 20% lower fuel consumption than its current closest competitor. With a payload capacity of 109t (+3t payload/11% more volume than its competition), the A350F serves all markets of express cargo, general cargo, special cargo, placing itself in the category of large freighter, the only next generation freighter aircraft ready for the ICAO 2027 enhanced CO₂ emission standards.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Cma-cgm.com / Airgways.com
AW-POST: 202112201030AR

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Suministros aeronaves comerciales

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AW | 2021 12 19 11:49 | INDUSTRY

Aerolíneas enfrentan limitaciones suministro nuevos aviones
Backlog afecta a la industria aerocomercial

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La industria de la aviación comercial enfrenta un backlog en los atrasos de las entregas de pedidos de aeronaves comerciales históricos en el mundo. Situaciones como los problemas generados en la línea Boeing 737 MAX, Boeing 787 Dreamliner, dificultados por la crisis sanitaria mundial, como así también problemas en la fabricación y distribución de autopartes a los constructores han minado de limitaciones a la industria de la construcción aeronáutica mundial atrasando el suministro de aeronaves a los clientes en todo el mundo.

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Las aerolíneas que ordenan aviones populares de pasillo único utilizados en rutas de corta distancia enfrentan una espera de dos años para la entrega a medida que persisten las limitaciones de suministro, según un comunicado del constructor europeo Airbus Group. Christian Scherer, Director Comercial ha expresado que la demanda de las aerolíneas para la familia de aviones A320 de la compañía era tan fuerte que los espacios de entrega en general para pedidos más grandes ahora eran alrededor de 2024-25. «Ojalá tuviera más aviones para vender. Hay una restricción de suministro para los activos más deseables que existen en el pasillo único, esto apunta hacia el A320 y el A321 y ahora también hacia el A220», dijo el ejecutivo.

A pesar de las preocupaciones sobre la propagación de la nueva variante de Coronavirus Omicron, la demanda estaba siendo impulsada fundamentalmente por la necesidad de aviones más eficientes en el consumo de combustible. Airbus obtuvo la semana pasada dos pedidos significativos, incluido un acuerdo con Air France-KLM por 100 A320NEO y A321NEO. Las primeras entregas se esperan para la segunda mitad de 2023.

Actualmente, el trece por ciento de la flota aerocomercial global es de última generación. El año pasado, las aerolíneas casi dejaron de ordenar aviones y, en muchos casos, intentaron aplazar o incluso cancelar las entregas en el apogeo de la pandemia. Pero con muchos transportistas, incluida la australiana Qantas Airways, que ahora buscan renovar sus flotas, las presiones se han acumulado en la cadena de suministro aeroespacial.

Las demandas de fabricación para el Boeing 737 MAX se están sumando a la tensión. El fabricante estadounidense ha estado vendiendo más unidades que el constructor europeo Airbus este año 2021 por primera vez desde que la producción del avión se reanudó en Mayo de 2020 después de su puesta a tierra en 2019. Boeing había asegurado 692 pedidos para el 737 MAX este año, hasta finales de Noviembre 2021. Airbus había asegurado 540 pedidos para el A321NEO y A320NEO en el mismo período. El grupo europeo aún sigue en camino de retener su título como el mayor fabricante de aviones del mundo a finales de año 2021. Entregó 518 aviones hasta finales de 11/2021, mientras que Boeing entregó 302 unidades.

Airbus, incrementará producción

Airbus Group ha insistido en que la demanda de sus aviones de pasillo único es lo suficientemente fuerte como para justificar un fuerte aumento de la producción por encima de los niveles previos a la pandemia. Airbus planea aumentar la producción de su familia A320 a 65 aviones al mes para 2023. Está considerando tasas tan altas como 75 al mes para 2025. Había alcanzado un récord de 60 al mes en 2019 antes de caer a 40 al mes el año pasado cuando llegó el Covid.

Airbus traza un rumbo ambicioso, pero corre el riesgo de que Boeing reacciones vorazmente mientras resuelve sus problemas internos. Sin embargo, los arrendadores de aviones y los fabricantes de motores han expresado su preocupación por los objetivos agresivos, preocupados de que demasiados aviones nuevos empujen a los existentes más rápidamente a la jubilación, lo que afectaría sus ganancias. Ihssane Mounir, Vicepresidente Senior de Ventas Comerciales de The Boeing Company, emitió una nota más cautelosa sobre las perspectivas de la demanda, expresando que «hay que establecer objetivos de producción que el mercado necesitará y hacia lo que la cadena de suministro puede soportar. Hay que vigilar la cadena de suministro con mucho cuidado. Los clientes quieren confiabilidad, calidad y previsibilidad», dijo Ihssane Mounir. A pesar de las presiones en la cadena de suministro, Christian Scherer insistió en que «no parece haber un obstáculo sistémico que nos impida hacer el aumento».

Sash Tusa, Analista de Agency Partners, dijo «que tomaría tiempo restaurar la capacidad de la cadena de suministro. Incluso los grandes proveedores querrían algún tipo de compromiso de Airbus (efectivo, precios o compra garantizada) antes de invertir para elevar las tasas, ciertamente más de sesenta A320NEO (60) al mes, ese nivel es un verdadero obstáculo para la industria».

Commercial aircraft supplies

Airlines face constraints on supplying new planes
Backlog affects the commercial aerospace industry

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The commercial aviation industry faces a backlog in the delays in order deliveries for historic commercial airplanes around the world. Situations such as the problems generated in the Boeing 737 MAX and Boeing 787 Dreamliner lines, made difficult by the global health crisis, as well as problems in the manufacture and distribution of auto parts to constructors, have undermined limitations to the global aeronautical construction industry, trapping supplying aircraft to customers around the world.

Airlines ordering popular single-aisle jets used on short-haul routes face a two-year wait for delivery as supply constraints persist, according to a statement from European builder Airbus Group. Christian Scherer, Commercial Director has expressed that demand from airlines for the company’s A320 family of aircraft was so strong that the overall delivery slots for larger orders were now around 2024-25. «I wish I had more aircraft to sell. There is a supply restriction for the most desirable assets that exist in the single aisle, this is pointing towards the A320 and the A321 and now the A220 as well», the executive said.

Despite concerns about the spread of the new variant of Coronavirus Omicron, demand was being driven primarily by the need for more fuel-efficient aircraft. Airbus secured two significant orders last week, including a deal with Air France-KLM for 100 A320NEOs and A321NEOs. The first deliveries are expected in the second half of 2023.

Currently, thirteen percent of the global commercial aviation fleet is state-of-the-art. Last year, airlines almost stopped ordering planes, and in many cases tried to postpone or even cancel deliveries at the height of the pandemic. But with many carriers, including Australia’s Qantas Airways, now looking to renew their fleets, pressures have built up in the aerospace supply chain.

Manufacturing demands for the Boeing 737 MAX are adding to the tension. The American manufacturer has been selling more units than European manufacturer Airbus this year 2021 for the first time since production of the plane resumed in May 2020 after its grounding in 2019. Boeing had secured 692 orders for the 737 MAX this year, until the end of November 2021. Airbus had secured 540 orders for the A321NEO and A320NEO in the same period. The European group is still on track to retain its title as the world’s largest aircraft manufacturer by the end of 2021. It delivered 518 aircraft as of the end of 11/2021, while Boeing delivered 302 units.

Airbus will increase production

Airbus Group has insisted that demand for its single-aisle aircraft is strong enough to justify a sharp increase in production above pre-pandemic levels. Airbus plans to increase production of its A320 Family to 65 aircraft a month by 2023. It is looking at rates as high as 75 a month by 2025. It had hit a record 60 a month in 2019 before falling to 40 a month last year when Covid arrived.

Airbus sets an ambitious course, but runs the risk of Boeing reacting voraciously as it solves its internal problems. However, aircraft lessors and engine manufacturers have raised concerns about aggressive targets, concerned that too many new planes will push existing ones more quickly into retirement, hurting their bottom line. Ihssane Mounir, Senior Vice President of Commercial Sales for The Boeing Company, issued a more cautious note on the demand outlook, stating that «you have to set production targets that the market will need and towards what the supply chain can support. There is They have to watch the supply chain very carefully. Customers want reliability, quality and predictability», said Ihssane Mounir. Despite the pressures in the supply chain, Christian Scherer insisted that «there does not appear to be a systemic obstacle preventing us from making the increase».

Sash Tusa, an analyst at Agency Partners, said «it would take time to restore supply chain capacity. Even the big suppliers would want some kind of commitment from Airbus (cash, prices or guaranteed purchase) before investing to raise rates, certainly more than sixty A320NEOs (60) a month, that level is a real obstacle for the industry».

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Boeing.com / Airgways.com
AW-POST: 202112191149AR

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Embraer entregas E175E1 Skywest

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AW | 2021 12 19 11:17 | INDUSTRY / AIRLINES

Embraer realiza entrega E175-E1 a Skywest Airlines

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Embraer ha entregado dos E175-E1 (2) a Skywest Airlines, aerolínea regional de Estados Unidos. La compañía tomará entrega de ambas aeronaves que operarán con los colores de American Eagle, el brazo regional de American Airlines. Las aeronaves E175-E1 emplearán matrículas N515SY (MSN 17000896) y N516SY (MSN 17000897). La primer aeronave E175-E1 ha despegado de São José dos Campos, en el interior del Estado de São Paulo, hizo escalas en Manaos y San Juan (Puerto Rico), antes de ingresar a los Estados Unidos.

Skywest Airlines es una compañía feeder que sirve a aerolíneas de mayor estructura estadounidenses como American Airlines, United Airlines y Alaska Airlines. Actualmente, la línea aérea posee una flota de más de 211 aviones Embraer E175, un número que pronto alcanzará a 240.En su modelo de negocio, a SkyWest se desarrolla principalmente en vuelos programados, comercializados para alimentar a las principales aerolíneas y con precios ventajosos. La compañía opera un promedio de más de 2.400 vuelos diarios a 250 ciudades de Estados Unidos, Canadá y México.

Embraer deliveries E175-E1 Skywest

Embraer delivers E175-E1 to Skywest Airlines

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Embraer has delivered two E175-E1 (2) to Skywest Airlines, a regional airline in the United States. The company will take delivery of both aircraft that will operate in the colors of American Eagle, the regional arm of American Airlines. E175-E1 aircraft will use license plates N515SY (MSN 17000896) and N516SY (MSN 17000897). The first E175-E1 aircraft has taken off from São José dos Campos, in the interior of the State of São Paulo, making stops in Manaus and San Juan (Puerto Rico), before entering the United States.

Skywest Airlines is a feeder company serving larger American airlines such as American Airlines, United Airlines, and Alaska Airlines. Currently, the airline has a fleet of more than 211 Embraer E175 aircraft, a number that will soon reach 240. In its business model, SkyWest operates mainly on scheduled flights, marketed for feed the main airlines and with advantageous prices. The company operates an average of more than 2,400 daily flights to 250 cities in the United States, Canada and Mexico.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Embraer.com / Airgways.com
AW-POST: 202112191117AR

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French Bee recibe primer A350-1000

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AW | 2021 12 19 08:18 | AIRLINES / INDUSTRY

French Bee toma entrega primer A350-1000
Air Caraïbes recibe su tercer A350-1000 en su flota

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French Bee, la aerolínea de bajo coste y larga distancia, miembro del Groupe Dubreuil, con sede en Francia, ha recibido este Viernes 17/12 su primer Airbus A350-1000, alquilado por Air Lease Corporation, uniéndose a su flota y convirtiéndose a la aerolínea operador de flota totalmente A350. La aerolínea francesa French Bee ha adquirido su primer A350-1000 con matrícula F-HMIX, mientras que su flota de A350-900 (4) representa un total en la familia A350 de cinco unidades. El avión es el primero de dos A350-1000 (2) que operará la aerolínea en la ruta de París a Saint Denis en la Isla La Reunión en el Océano Índico.

Los A350-1000 complementarán los cuatro aviones A350-900 que actualmente están en la flota de French Bee, proporcionando a la aerolínea una flexibilidad operativa sin igual y soluciones ecoeficientes para su red. El avión cuenta con una configuración para 480 asientos en un diseño de dos clases (40 en Clase Premium y 440 en Clase Económica), lo que brinda todo el confort y las comodidades de la cabina Airspace de Airbus, incluido entretenimiento de última generación para pasajeros en vuelo (IFE). y conectividad WiFi completa en toda la cabina. La cabina del A350 es también la más silenciosa de todos los aviones de dos pasillos.

El A350-1000, el fuselaje ancho más grande de Airbus en la categoría de bimotores, cuenta con el último diseño aerodinámico, un fuselaje y alas de fibra de carbono, además de nuevos motores Rolls-Royce Trent XWB-97 de bajo consumo de combustible, lo que permite a la aerolínea volar en largas distancias. destinos de transporte de hasta 16.000 km (8.700 nm). Juntos, estos elementos se traducen en niveles inigualables de eficiencia operativa con un 25% menos de consumo de combustible y emisiones de CO2 y un 50% de reducción del ruido.

Al mismo tiempo, el grupo Dubreuil también recibe otro A350-1000 en arrendamiento de Air Lease Corporation destinado a Air Caraïbes, lo que eleva el número de aviones Airbus en la flota del grupo a trece (13) unidades. Air Caraïbes adquiere su tercer Airbus A350-1000 en su flota con registro francés F-HSIS, mientras que representa su sexta aeronave de la familia A350 A350-900 (3) y A350-1000 (3). A finales de Noviembre de 2021, la Familia A350 había recibido 913 pedidos en firme de 49 clientes en todo el mundo.

French Bee receives first A350-1000

French Bee takes delivery of first A350-1000
Air Caraïbes receives its third A350-1000 in its fleet

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French Bee, the low-cost and long-haul airline, member of the Groupe Dubreuil, based in France, has received its first Airbus A350-1000 this Friday 17/12, leased by Air Lease Corporation, joining its fleet and becoming the Fully A350 fleet operator airline. The French airline French Bee has acquired its first A350-1000 with the registration F-HMIX, while its fleet of A350-900s (4) represents a total in the A350 family of five units. The aircraft is the first of two A350-1000s (2) to be operated by the airline on the route from Paris to Saint Denis on La Reunion Island in the Indian Ocean.

The A350-1000s will complement the four A350-900 aircraft currently in the French Bee fleet, providing the airline with unmatched operational flexibility and eco-efficient solutions for its network. The aircraft features a 480-seat configuration in a two-class layout (40 in Premium Class and 440 in Economy Class), providing all the comfort and convenience of the Airbus Airspace cabin, including state-of-the-art passenger entertainment. in flight (IFE). and full WiFi connectivity throughout the cabin. The A350 cabin is also the quietest of all two-aisle aircraft.

The A350-1000, Airbus’ largest widebody in the twin-engine category, features the latest aerodynamic design, a carbon fiber fuselage and wings, plus new fuel-efficient Rolls-Royce Trent XWB-97 engines, allowing the airline to fly long distances. transport destinations of up to 16,000 km (8,700 nm). Together these elements translate into unmatched levels of operational efficiency with 25% lower fuel consumption and CO2 emissions and 50% reduced noise.

At the same time, the Dubreuil group also receives another A350-1000 leased from Air Lease Corporation destined for Air Caraïbes, bringing the number of Airbus aircraft in the group’s fleet to thirteen (13) units. Air Caraïbes acquires its third Airbus A350-1000 in its fleet with French registration F-HSIS, while it represents its sixth aircraft of the A350 family, A350-900 (3) and A350-1000 (3). By the end of November 2021, the A350 Family had received 913 firm orders from 49 customers around the world.

French Bee reçoit le premier A350-1000

French Bee prend livraison du premier A350-1000
Air Caraïbes reçoit son troisième A350-1000 de sa flotte

AW-Airbus A350-1000 (14)

French Bee, la compagnie aérienne low-cost et long-courrier, membre du Groupe Dubreuil, basée en France, a reçu ce vendredi 17/12 son premier Airbus A350-1000, loué par Air Lease Corporation, rejoignant sa flotte et devenant le Full A350 compagnie aérienne exploitant de flotte. La compagnie aérienne française French Bee a acquis son premier A350-1000 avec l’immatriculation F-HMIX, tandis que sa flotte d’A350-900 (4) représente un total de cinq unités dans la famille A350. L’avion est le premier des deux A350-1000 (2) à être exploité par la compagnie aérienne sur la liaison Paris-Saint-Denis sur l’île de La Réunion dans l’océan Indien.

AW-Airbus A350-1000 (16)

Les A350-1000 viendront compléter les quatre A350-900 actuellement dans la flotte de French Bee, offrant à la compagnie aérienne une flexibilité opérationnelle inégalée et des solutions éco-efficaces pour son réseau. L’avion dispose d’une configuration de 480 sièges dans une configuration à deux classes (40 en classe Premium et 440 en classe économique), offrant tout le confort et la commodité de la cabine Airbus Airspace, y compris un divertissement de pointe pour les passagers. vol (IFE). et une connectivité WiFi complète dans toute la cabine. La cabine de l’A350 est également la plus silencieuse de tous les avions à deux couloirs.

L’A350-1000, le plus gros gros-porteur d’Airbus dans la catégorie des bimoteurs, présente la dernière conception aérodynamique, un fuselage et des ailes en fibre de carbone, ainsi que de nouveaux moteurs Rolls-Royce Trent XWB-97 économes en carburant, permettant à la compagnie aérienne de voler longtemps. distances. destinations de transport jusqu’à 16 000 km (8 700 nm). Ensemble, ces éléments se traduisent par des niveaux d’efficacité opérationnelle inégalés avec une consommation de carburant et des émissions de CO2 réduites de 25 % et un bruit réduit de 50 %.

Parallèlement, le groupe Dubreuil reçoit également un autre A350-1000 loué à Air Lease Corporation à destination d’Air Caraïbes, portant le nombre d’avions Airbus de la flotte du groupe à treize (13) unités. Air Caraïbes acquiert son troisième Airbus A350-1000 de sa flotte immatriculée en France F-HSIS, alors qu’il représente son sixième appareil de la famille A350, l’A350-900 (3) et l’A350-1000 (3). Fin novembre 2021, la famille A350 avait reçu 913 commandes fermes de 49 clients dans le monde.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Frenchbee.com / Airgways.com
AW-POST: 202112190818AR

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