Boeing problema línea suministros

AW | 2022 03 09 11:47 | INDUSTRY

Dificultades cadena de suministro ralentizan aún más las entregas

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El ritmo de las entregas de aviones Boeing, actualmente continúan más ralentizados por la falta de acceso al mercado chino. El Gobierno de la República Popular de China todavía no ha emitido la recertificación para el Boeing 737 MAX lo que dificulta los procesos de ventas, como así también por fallas en la cadena de suministros, afectado la colocación de unidades en el mayor mercado de aviones del mundo. Algunos aviones no se pueden completar por falta de artículos tan pequeños como un rollo de cinta.

The Boeing Company ha anunciado este el Martes 08/03 que entregó solo veintidós (22) aviones el mes pasado y recibió pedidos por treinta y dos (32) pedidos netos. El fabricante de aviones entregó veinte Boeing 737 MAX (20) de fuselaje estrecho desde su planta de ensamblaje de Renton/WA en Febrero 2022, incluida la entrega número 50 de un MAX a la irlandesa Ryanair. Además, Boeing entregó dos cargueros de fuselaje ancho desde su planta de Everett/WA: un Boeing 747-8F (1) para UPS Airlines y un Boeing 777F (1) para DHL Aviation. No hubo entregas del Boeing 767 en sus modelos de petroleros militares o cargueros, y tampoco ninguna para el avión de pasajeros Boeing 787. Boeing aún espera la aprobación de la Administración Federal de Aviación (FAA) para solucionar una serie de defectos de fabricación en el 787.

El Director Financiero de Boeing, Brian West, dijo en Febrero 2022 en la llamada de ganancias trimestrales expresó que la compañía está construyendo 737 MAX a una tasa mensual de 27 aeronaves. Además de los aviones recién construidos, tiene como objetivo cada mes eliminar los lotes de los 335 Boeing 737 MAX anteriormente en tierra que aún estaban estacionados desde que se permitió que el avión volviera al servicio. Sin embargo, a pesar de la expectativa de que algunos aviones previamente estacionados podrían entregarse además de los que se construyen cada mes, la tasa de entregas sigue siendo mucho más baja que la tasa de producción citada por Brian West.

Escasez de insumos

Muchos de los Boeing 737 MAX en tierra son unidades para entregar en China, que la agencia de Aviación China (CAA) aún no ha aprobado su recertificación al 737 de cuarta generación para que regrese al servicio, después de su puesta a tierra extendida por China hasta la fecha de casi tres años. Esa autorización se espera pronto, sujeta a la aprobación del Gobierno chino en medio de la tensión política en las relaciones entre Estados Unidos y China.

Las entregas a aerolíneas en algunos otros países se ven afectadas por las limitaciones de los viajes aéreos durante la crisis sanitaria de la pandemia. En el futuro, no habrá entregas a Rusia, y la guerra en Ucrania creará enormes problemas logísticos que impedirán los viajes aéreos internacionales de larga distancia.

Mientras tanto, los problemas de la cadena de suministro en la línea de ensamblaje están ralentizando la finalización de los aviones que se están construyendo actualmente. Dos personas familiarizadas con el tema dijeron que algunos 737 MAX están saliendo de la fábrica de Renton/WA con bahías de carga sin terminar debido a la escasez continua de cinta aislante de espuma que se utiliza como supresor de incendios para bloquear el humo que ingresa a la cabina de pasajeros en caso de un incendio de carga. Sin la cinta, los mecánicos no pueden agregar los paneles finales de la pared lateral que recubren el interior de la bahía de carga. Boeing ha estado luchando para obtener más rollos de la cinta.

La cinta protectora contra incendios se utiliza en muchas industrias. Las restricciones logísticas y la escasez de mano de obra durante la pandemia de COVID-19 han llevado a una serie de fallas aparentemente aleatorias en la cadena de suministro. Algunos aviones en la línea de ensamblaje de Renton también están siendo retenidos por entregas tardías de asientos de pasajeros.

En la llamada de ganancias de 02/2022, Brian West, el Director Financiero, dijo: «A medida que buscamos aumentar tanto nuestra tasa de producción como nuestra cadencia de entrega este año, continuaremos monitoreando el impacto de Ómicron en la disponibilidad de recursos».

En el Salón Aeronáutico de Dubai en Noviembre 2021, el Jefe de Ventas de Boeing, Ihssane Mounir, dijo a los periodistas que el suministro de equipos instalados en las cabinas de pasajeros de los aviones que se construyen a medida para clientes específicos, como asientos y galeras, puede ser un desafío. En respuesta a las preguntas sobre la escasez de cintas y asientos, Boeing envió una declaración el Lunes 07/02 que no abordó estos problemas específicos ni la cadena de suministro más amplia. Solo dijo que el momento de las entregas de aviones depende de «los requisitos del cliente, la logística y nuestro propio proceso para la entrega».

Cartera de pedidos

Boeing registró pedidos brutos de Boeing 737 MAX (32) en Febrero 2022, incluidos 18 para el arrendador líder de aviones Air Lease Corp., dos para compradores de aviones privados no identificados y una docena para aerolíneas o arrendadores no identificados. También reservó pedidos de cinco cargueros Boeing 777F (5). Sin embargo, se canceló un pedido de un Boeing 737 MAX (1), y Air Lease Corp. canceló cuatro Boeing 787-9 (4), intercambiando aquellos cuerpos anchos que no se pueden entregar por los Boeing 737 MAX adicionales que ordenó. La cartera de pedidos de Boeing se complementó aún más con un total neto de 49 aviones restaurados a la cartera de pedidos después de haber sido eliminados previamente debido a la falta de financiamiento o los términos del contrato hicieron que la entrega fuera poco probable. Un total neto de cuarenta y cinco Boeing 737 MAX (45) y cuatro Boeing 787 (4) fueron restaurados al backlog el mes pasado. La cartera de pedidos oficiales de Boeing ahora es de 4.375 pedidos de aviones, incluidos los pedidos no completados de 3.461 Boeing 737 MAX. En los dos primeros meses del año 2022, Boeing ha ganado nuevos pedidos netos de 107 aviones.

Boeing supply line problem

Supply chain difficulties further slow deliveries

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The pace of deliveries of Boeing aircraft currently continues to slow down due to the lack of access to the Chinese market. The Government of the People’s Republic of China has not yet issued the recertification for the Boeing 737 MAX, which makes sales processes difficult, as well as failures in the supply chain, affecting the placement of units in the largest aircraft market in the world. world. Some planes cannot be completed for lack of items as small as a roll of tape.

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The Boeing Company announced this on Tuesday 03/08 that it delivered only twenty-two (22) aircraft last month and received orders for thirty-two (32) net orders. The aircraft manufacturer delivered twenty narrow-body Boeing 737 MAX (20) from its Renton/WA assembly plant in February 2022, including the 50th delivery of a MAX to Ireland’s Ryanair. Additionally, Boeing delivered two wide-body freighters from its Everett/WA plant: a Boeing 747-8F (1) for UPS Airlines and a Boeing 777F (1) for DHL Aviation. There were no deliveries of the Boeing 767 in its military tanker or freighter models, and none for the Boeing 787 airliner either. Boeing is still awaiting approval from the Federal Aviation Administration (FAA) to fix a number of manufacturing defects in the 787.

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Boeing Chief Financial Officer Brian West said in a February 2022 quarterly earnings call that he said the company is building 737 MAXs at a monthly rate of 27 aircraft. In addition to newly built planes, it aims each month to remove batches of 335 formerly grounded Boeing 737 MAXs that were still parked since the plane was allowed back into service. However, despite the expectation that some previously parked aircraft could be delivered in addition to those being built each month, the rate of deliveries remains much lower than the production rate quoted by Brian West.

Shortage of inputs

Many of the Boeing 737 MAXs on the ground are units for delivery to China, which the China Aviation Agency (CAA) has yet to approve for recertification to the fourth-generation 737 for return to service, after its extended grounding by China. almost three years to date. That clearance is expected soon, subject to Chinese government approval amid political tension in US-China relations.

Deliveries to airlines in some other countries are affected by limitations on air travel during the pandemic health crisis. In the future, there will be no deliveries to Russia, and the war in Ukraine will create huge logistical problems that will prevent long-distance international air travel.

Meanwhile, supply chain issues on the assembly line are slowing the completion of aircraft currently being built. Two people familiar with the matter said some 737 MAXs are leaving the Renton/WA factory with unfinished cargo bays due to a continuing shortage of foam insulation tape used as a fire suppressant to block smoke from entering the passenger cabin in the event of a cargo fire. Without the tape, mechanics can’t add the final sidewall panels that line the inside of the cargo bay. Boeing has been scrambling to get more rolls of the tape.

Fire protection tape is used in many industries. Logistics restrictions and labor shortages during the COVID-19 pandemic have led to a series of seemingly random supply chain failures. Some aircraft on the Renton assembly line are also being held up for late deliveries of passenger seats.

On the 02/2022 earnings call, Brian West, Chief Financial Officer, said: «As we look to increase both our production rate and delivery cadence this year, we will continue to monitor Omicron’s impact on resource availability».

At the Dubai Air Show in November 2021, Boeing Sales Chief Ihssane Mounir told reporters that the supply of equipment installed in aircraft passenger cabins that is custom built for specific customers, such as seats and galleys, can be a challenge. In response to questions about belt and seat shortages, Boeing sent out a statement on Monday 02/07 that did not address these specific issues or the broader supply chain. He only said that the timing of aircraft deliveries depends on «customer requirements, logistics and our own process for delivery».

Order-book

Boeing recorded gross orders for Boeing 737 MAX (32) in February 2022, including 18 for leading aircraft lessor Air Lease Corp., two for unidentified private aircraft buyers and a dozen for unidentified airlines or lessors. It also booked orders for five Boeing 777F freighters (5). However, an order for a Boeing 737 MAX (1) was cancelled, and Air Lease Corp. canceled four Boeing 787-9s (4), exchanging those undeliverable widebodies for the additional Boeing 737 MAXs it ordered. Boeing’s backlog was further supplemented by a net total of 49 aircraft restored to the backlog after previously being removed due to lack of financing or contract terms making delivery unlikely. A net total of forty-five Boeing 737 MAX (45) and four Boeing 787 (4) were restored to the backlog last month. Boeing’s official order book now stands at 4,375 aircraft orders, including unfilled orders for 3,461 Boeing 737 MAXs. In the first two months of 2022, Boeing has won net new orders for 107 aircraft.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com
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OWNERSHIP: Airgways Inc.
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