AW | 2019 12 27 15:45 | INDUSTRY

Boeing termina la producción de la línea 737 Next Generation

The Boeing Company ha finalizado la producción de la línea Boeing 737 Next Generation. El 18 Diciembre 2019 entregó el último avión construido para aerolíneas, con el número de serie SN:63624. El avión un Boeing 737-800 fue entregado a KLM Royal Dutch Airlines con el número de registro PH-BCL, finalizando oficialmente la producción de la cuarta gneración de aeronaves Next Generation (NG).

Boeing 737 Next Generation

El Boeing 737 Next Generation, comúnmente abreviado Boeing 737NG,​ es el nombre dado a las series −600, -700, -800 y -900 del avión de pasajeros Boeing 737. Es la tercera generación derivada del 737, y sigue a las series 737 Classic [−300/-400/-500], que comenzó su producción en la década de 1980. Son aviones a reacción de fuselaje estrecho de corto y mediano alcance. Producido desde 1996 por Boeing Commercial Airplanes, la serie 737NG incluye cuatro variantes con capacidad para entre 110 y 210 pasajeros. Hasta finales de Diciembre 2017, un total de 6658 aviones 737NG habían sido entregados, con más de 7000 pedidos.​ Las variantes -700, -800, y -900ER tienen pedidos pendientes y están en producción, pero los pedidos para los modelos -600 y -900 ya han sido completados.1​ La competencia principal del 737NG es la familia A320 de Airbus. Los modelos mejorados y con nuevos motores en desarrollo, como el 737 MAX o el Airbus A320NEO, eventualmente sustituirán a los 737NG.

El primer Next Generation fue un Boeing 737−700, el 737 #2843 construido, voló por primera vez el 9 Febrero 1997, con los pilotos Mike Hewett y Ken Higgins. El prototipo −800 salió de la línea de producción el 30 Junio 1997 y voló por primera vez el 31 Julio 1997, pilotado por Jim McRoberts y Hewett. La más pequeña de las variantes nuevas, la serie -600, es casi idéntica en tamaño al -500, fue lanzada en Diciembre 1997, con el vuelo inicial el 22 Enero 1998; la certificación de la FAA le fue otorgada el 18 Agosto 1998.

737 KLM

El Boeing 737-800NG realizó el vuelo directamente desde la fábrica de Boeing en Seattle al Aeropuerto Amsterdam-Schiphol, con el número de vuelo KLM-9870. Con este nuevo avión, finaliza la introducción de la línea Next Generation en la compañía holandesa completando 31 aeronaves en la flota.

Finalización línea 737 NG

Boeing ha culminado la producción en serie de los Boeing 737 Next Generation. Al mismo tiempo, el dato sobresaliente es que a partir de Enero 2020, la producción de todos los modelos comerciales de Boeing 737 se suspenderá por primera vez en 53 años, debido al aumento de stock y a los costos operativos asociados, para determinar los test de seguridad en el Sistema de Control del MCAS de las nuevas aeronaves de cuarta generación Boeing 737 MAX.

Las únicas líneas del Boeing 737 que han quedado en producción son la versión militar P-8 Poseidon y el Boeing Business Jet (BBJ) que continuarán saliendo de la factoría de Renton, Washington, hasta terminar sus pedidos formales.

Boeing ends 737 Next Generation

Boeing finishes the production of the 737 Next Generation line

The Boeing Company has finished the production of the Boeing 737 Next Generation line. On December 18, 2019, Boeing delivered the last aircraft built for airlines, with the serial number SN: 63624. The plane a Boeing 737-800 was delivered to KLM Royal Dutch Airlines with the registration number PH-BCL, officially finishing production of the fourth generation of Next Generation (NG) aircraft.

Boeing 737 Next Generation

The Boeing 737 Next Generation, commonly abbreviated Boeing 737NG, is the name given to the −600, -700, -800 and -900 series of the Boeing 737 passenger aircraft. It is the third generation derived from the 737 and follows the series 737 Classic [−300/-400/-500], which began production in the 1980s. They are short and medium-range narrow-body jet aircraft. Produced since 1996 by Boeing Commercial Airplanes, the 737NG series includes four variants with a capacity of between 110 and 210 passengers. Until the end of December 2017, a total of 6658 737NG aircraft had been delivered, with more than 7000 orders. The variants -700, -800, and -900ER have pending orders and are in production, but orders for -600 models and -900 have already been completed. The main competition of the 737NG is the Airbus A320 family. Improved models with new engines under development, such as the 737 MAX or the Airbus A320NEO, will eventually replace the 737NG.

The first Next Generation was a Boeing 737-700, the built 737 # 2843, flew for the first time on February 9, 1997, with pilots Mike Hewett and Ken Higgins. The −800 prototype left the production line on June 30, 1997, and flew for the first time on July 31, 1997, piloted by Jim McRoberts and Hewett. The smallest of the new variants, the -600 series, is almost identical in size to -500, was launched in December 1997, with the initial flight on January 22, 1998; FAA certification was granted on August 18, 1998.

737 KLM

The Boeing 737-800NG made the flight directly from the Boeing factory in Seattle to Amsterdam-Schiphol Airport, with flight number KLM-9870. With this new aircraft, the introduction of the Next Generation line in the Dutch company ends by completing 31 aircraft in the fleet.

Completion line 737 NG

Boeing has completed the serial production of the Boeing 737 Next Generation. At the same time, the outstanding fact is that as of January 2020, the production of all Boeing 737 commercial models will be suspended for the first time in 53 years, due to the increase in stock and the associated operating costs, to determine the test of Safety in the MCAS Control System of the new fourth-generation Boeing 737 MAX aircraft.

The only lines of the Boeing 737 that have remained in production are the P-8 Poseidon military version and the Boeing Business Jet (BBJ) that will continue to leave the Renton, Washington factory until they finish their formal orders.

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com /  Airgways.com
AW-POST: 201912271545AR

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AW | 2019 12 27 14:39 | INDUSTRY

Cuarto Irkut MC 21-300 realiza el vuelo inaugural

El 25 Diciembre 2019 Irkut Corporation realizó el primer vuelo de su cuarto avión de prueba MC 21-300. El avión, con el registro de prueba Nº73056, partió del aeródromo de la planta de aviación de Irkutsk, ubicada en la ciudad de Irkutsk en Siberia, Rusia. Según un comunicado de prensa del fabricante, el vuelo tuvo una duración de 1 hora y 40 minutos a una altitud de 3.000 metros (9.800 pies) y una velocidad de hasta 500 km/h (270kt).

Irkut de Rusia agregó ayer un cuarto ejemplo de su MC 21-300 a la flota de prueba de vuelo del programa de avión de cuerpo estrecho. El avión, que incorpora cambios de diseño basados ​​en las lecciones aprendidas de las pruebas de vuelo de los tres primeros aviones prototipo, voló durante una hora y 40 minutos a una altitud de poco menos de 10.000 pies y a velocidades de hasta alrededor de 270 nudos.

En Noviembre 2019, la empresa matriz de Irkut, United Aircraft, anunció que el MC 21-300 estándar de fábrica tendrá un precio de US$ 97.9 millones, alrededor de un 20% menos que los equivalentes fabricados en Occidente. Las entregas de los 175 aviones pedidos hasta ahora comenzarán a fines de 2020, una vez que se obtenga la certificación rusa, con la aprobación de la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea para seguir en 2021.

Irkut MC 21-300

El MC 21-300 puede acomodar entre 132–163 pasajeros en una configuración de dos clases, o 165–211 en una sola clase. También puede ofrecer un alcance de hasta 6.000–6.400km (3.200–3.500nmi). El avión tendrá una planta motriz Pratt & Whitney PW1400G o el motor de fabricación rusa Aviadvigatel PD-14, que se ofrece a las aerolíneas preocupadas por el impacto de las sanciones económicas. La primera versión con motor PD-14 realizará su primer vuelo en 2020 y las entregas de esta versión comenzarán en 2022.

Flight of the fourth prototype MC 21-300

Fourth Irkut MC 21-300 performs the maiden flight

On December 25, 2019, Irkut Corporation made the first flight of its fourth test aircraft MC 21-300. The plane, with test record No. 73056, departed from the aerodrome of the Irkutsk aviation plant, located in the city of Irkutsk in Siberia, Russia. According to a press release from the manufacturer, the flight lasted 1 hour and 40 minutes at an altitude of 3,000 meters (9,800 feet) and a speed of up to 500 km/h (270kt).

Irkut of Russia added a fourth example of its MC 21-300 to the flight test fleet of the narrow-body aircraft program yesterday. The plane, which incorporates design changes based on the lessons learned from the flight tests of the first three prototype aircraft, flew for an hour and 40 minutes at an altitude of just under 10,000 feet and at speeds of up to about 270 knots

In November 2019, Irkut’s parent company, United Aircraft, announced that the factory-standard MC 21-300 will be priced at US$ 97.9 million, about 20% less than equivalents manufactured in the West. Deliveries of the 175 aircraft ordered so far will begin at the end of 2020, once Russian certification is obtained, with the approval of the European Union Air Safety Agency to continue in 2021.

Irkut MC 21-300

The MC 21-300 can accommodate between 132-163 passengers in a two-class configuration or 165-211 in a single class; It can also offer a range of up to 6,000–6,400 km (3,200–3,500 nmi). The plane will have a Pratt & Whitney PW1400G power plant or the Russian-made Aviadvigatel PD-14 engine, which is offered to airlines concerned about the impact of economic sanctions. The first version with the PD-14 engine will make its first flight in 2020 and deliveries of this version will begin in 2022.

 

Полет четвертого прототипа МС 21-300

Четвертый Иркут МС 21-300 выполняет первый полет

25 декабря 2019 года Kорпорация Иркут совершила первый полет своего четвертого испытательного самолета MC 21-300. Самолет с протоколом испытаний № 73056 вылетел с аэродрома Иркутского авиационного завода, расположенного в городе Иркутск в Сибири, Россия. Согласно пресс-релизу производителя, полет длился 1 час 40 минут на высоте 3000 метров (9800 футов) и скорости до 500 км/час (270 кт).

ЧЕТВЕРТЫЙ САМОЛЕТ ПРОТОТИП ИРКУТ МС 21-300

Вчера российский Иркут добавил четвертый пример своего МС 21-300 в парк летных испытаний программы узкофюзеляжных самолетов. Самолет, который включает в себя конструктивные изменения, основанные на уроках, извлеченных из летных испытаний первых трех опытных самолетов, пролетел в течение часа и 40 минут на высоте чуть менее 10000 футов и на скоростях примерно до 270 узлы.

В ноябре 2019 года материнская компания Irkut, United Aircraft, объявила о том, что заводской стандарт MC 21-300 будет стоить 97,9 млн долларов США, что примерно на 20% меньше, чем у аналогов на Западе. Поставки 175 самолетов, заказанных к настоящему времени, начнутся в конце 2020 года, как только будет получена российская сертификация, с одобрения Агентства по безопасности полетов Европейского союза в 2021 году.

Иркут МС 21-300

МС 21-300 может разместить от 132 до 163 пассажиров в двухклассной конфигурации или от 165 до 211 в одном классе; Он также может предложить диапазон до 6000–6 400 км (3200–3 500 нм). В самолете будет установлена ​​силовая установка Pratt & Whitney PW1400G или двигатель Aviadvigatel PD-14 российского производства, который предлагается авиакомпаниям, обеспокоенным последствиями экономических санкций. Первая версия с двигателем PD-14 совершит свой первый полет в 2020 году, а поставки этой версии начнутся в 2022 году.

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Irkut.com / Airgways.com
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AW | 2019 12 27 00:14 | INDUSTRY

The Boeing Company continúa con profundos cambios de gestión

The Boeing Company ha logrado un progreso significativo en los últimos meses en apoyo de devolver de manera segura el Boeing 737 MAX al servicio mientras la compañía continúa trabajando con la FAA y otros reguladores globales en el proceso establecido para certificar el Software MCAS del Boeing 737 MAX y las actualizaciones de capacitación relacionadas. La compañía también ha realizado importantes cambios operativos y de gobierno para agudizar aún más su enfoque. Estos dos trágicos accidentes continúan pesando sobre todos en Boeing. Hemos establecido un fondo de ayuda de US$ 100 millones para satisfacer las necesidades familiares y comunitarias de las personas afectadas por estos accidentes.

La opinión del público

Boeing promueve la seguridad del 737 MAX al público, donde el 40% no quiere volar en un MAX. Para cualquier pasajero incómodo por volar en un Boeing 737 MAX después de sus dos accidentes mortales y su puesta a tierra en todo el mundo, la jefa de pilotos del Boeing 737 Jennifer Henderson tiene un mensaje: «Cuando el 737 MAX regrese al servicio, pondría a mi familia en este avión».

La declaración es parte de ocho videos que Boeing produjo para reconstruir gradualmente la percepción pública de la seguridad del 737 MAX. Aparecen en el sitio web a los que se dirige a los visitantes desde 737MAXupdates.com, un dominio que los registros muestran que Boeing compró en octubre, pero que ha hecho pocas referencias. El sitio formará parte del conjunto de herramientas de Boeing para las aerolíneas que desean asegurar a los pasajeros sobre el MAX al reservar y facturar un vuelo. Boeing sugiere diferentes métodos si un pasajero ya está en el aeropuerto o a bordo de un MAX. El trigésimo segundo clip de Henderson se acompaña con videos de otros tres pilotos de Boeing: el piloto de pruebas en jefe Jim Webb, el piloto en jefe Craig Bomben y el capitán Todd White. Sus videos pretenden ser personales e infundir confianza en el MAX. «La investigación muestra que las emociones impulsan la toma de decisiones, por lo que una conexión humana será más efectiva que las apelaciones racionales», según una presentación que Boeing hizo a las aerolíneas este mes.

Los pilotos podrían ser la ofensiva de primera línea de Boeing una vez que se autorice el vuelo del avión, ahora se espera que no sea antes de febrero de 2020. La investigación que Boeing comisionó encontró que el 65% de la información pública de confianza de la Administración Federal de Aviación u otras autoridades de aviación. La siguiente fuente más grande de pilotos fue del 737 MAX con un 41%, y luego expertos técnicos de Boeing con un 34%.

Boeing posicionó la presentación de cómo en el futuro generar confianza entre los empleados y los pasajeros en el 737 MAX, que el 40% de los encuestados no estaban dispuestos a volar en la encuesta de Boeing del 9 Diciembre 2019. Eso no ha cambiado desde otra encuesta el 4 Octubre 2019, pero una pequeña mejora desde el 29 Mayo 2019, cuando el 44% de los encuestados no estaban dispuestos a volar el 737 MAX.

Lazos preocupantes

Los nuevos lazos políticos del nuevo CEO de Boeing, David Calhoun, plantean preocupaciones, dicen los expertos. El recién nombrado CEO de Boeing, David Calhoun, ha sido descrito como un «especialista en reestructuración» preparado para ayudar a la compañía a obtener la aprobación del gobierno para su 737 MAX, que el fabricante ha intentado recuperar en el aire después de dos choques que costaron cientos de vidas y forzaron a cancelación de miles de vuelos. Pero las recientes contribuciones de campaña hechas por Calhoun plantean preguntas sobre el acceso político que podría usar para obtener la aprobación de la Administración Federal de Aviación (FAA) para el avión, dijeron expertos de lobby.

Tal influencia podría socavar el papel de supervisión desempeñado por la FAA, que se ha enfrentado a las críticas posteriores a los accidentes en Junio 2019 que describió la falla de la agencia para evaluar de forma independiente el peligro del software fatal del 737 MAX, llamado MCAS, antes de que aprobara el avión.

A travéz de un seguimiento de las donaciones efectuadas por David Calhoun en la arena política permiten sospechar las dificultades peligrosas con los organismos públicos. Las donaciones de campaña realizadas por David Calhoun son «muy preocupantes», expresa Anthony Yahoones, Profesor de Ciencias Políticas en la Universidad de Tennessee. «El dinero compra acceso. Eso no significa que el acceso necesariamente compre una política, pero sin duda es un buen comienzo».

Postura de Boeing

El movimiento de Boeing es bastante inteligente. Existen pocas personas que tienen tanto poder sobre el futuro de la compañía. Boeing por su parte dijo que las personas afiliadas a la compañía contribuyen a una serie de candidatos en todo el espectro político, y tales donaciones no socavarán el proceso de aprobación llevado a cabo por la FAA.

«Los empleados de Boeing y los miembros de la junta donan a los candidatos de ambos partidos que apoyan políticas importantes para nuestra seguridad económica y nacional. Confiamos en que la FAA y los reguladores globales están involucrados en una supervisión muy sólida y rigurosa del MAX, independiente de la política», dijo Gordon Johndroe, Vicepresidente de Relaciones con los Medios en Boeing.

Asesor Junta Directiva se jubila

The Boeing Company anunció el 26/12 que J. Michael Luttig, de 65 años, valioso consejero y asesor principal de la Junta Directiva de Boeing, ha informado a la Junta de su larga trayectoria. considera jubilación al final del año. Luttig, quien se desempeñó como asesor general de Boeing desde 2006 hasta que asumió sus responsabilidades actuales en mayo de 2019 , ha estado manejando asuntos legales asociados con los accidentes Lion Air JT-610 y Ethiopian Airlines ET-302, y asesorando a la Junta sobre asuntos estratégicos.

«El juez Luttig es una de las mejores mentes jurídicas de la nación y ha guiado de manera experta e incansable a nuestra empresa como asesor general, asesor y asesor principal. Estamos profundamente en deuda con el juez Luttig por su extraordinario servicio a Boeing durante estos casi 14 años, especialmente durante este último y desafiante año para nuestra compañía. La Junta y yo siempre estaremos agradecidos por el notable servicio del Juez a The Boeing Company, y personalmente siempre estaré agradecido por su amistad», dijo el Presidente y Director Ejecutivo interino de Boeing, Greg Smith.

Luttig se unió a Boeing después de cumplir 15 años en la Corte de Apelaciones de los Estados Unidos para el Cuarto Circuito. Antes de su nombramiento en el Banco Federal, Luttig se desempeñó como Asistente del Fiscal General y Consejero del Procurador General de los Estados Unidos. Luttig trabajó en la Casa Blanca entre 1981 y 1982 bajo la presidencia de Ronald Reagan. De 1982 a 1985, se desempeñó como asistente legal del entonces Juez Antonin Scalia del Tribunal de Apelaciones de los Estados Unidos para el Circuito del Distrito de Columbia y, posteriormente, como asistente legal y luego como Asistente Especial del Presidente del Tribunal Supremo de los Estados Unidos.

«Ha sido un honor servir como Consejero General de Boeing y como Consejero y Asesor Principal de la Junta Directiva de Boeing. Estaré eternamente agradecido a The Boeing Company, a la Junta Directiva de Boeing, a los CEO Dennis Muilenburg y Jim McNerney, y al ex Director Principal Ken Duberstein por la oportunidad y el privilegio de servir a esta gran compañía y a los extraordinarios hombres y mujeres quienes, juntos, son The Boeing Company. Mi respeto y admiración por estos hombres y mujeres muy especiales, a quienes estoy orgulloso de llamar a mis amigos, y por The Boeing Company, es interminable», dijo Luttig.

Boeing es la compañía aeroespacial más grande del mundo y el proveedor líder de aviones comerciales, defensa, sistemas espaciales y de seguridad, y servicios globales. Como el principal exportador de EEUU, la empresa brinda asistencia a clientes comerciales y gubernamentales en más de 150 países. Boeing emplea a más de 150.000 personas en todo el mundo y aprovecha los talentos de una base global de proveedores. Sobre la base de un legado de liderazgo aeroespacial, Boeing continúa liderando en tecnología e innovación, entregando a sus clientes e invirtiendo en su gente y en el crecimiento futuro.

Empresas de TI en riesgo

Las principales empresas indias de TI brindan servicios como desarrollo de aplicaciones, pruebas, ingeniería, aviónica y gestión de procesos comerciales para el programa Boeing 737 MAX. Los contratos de outsourcing de TI de más de US$ 1 mil millones ejecutados actualmente por compañías indias están en riesgo de rescisión porque Boeing ha detenido la producción de sus aviones insignia 737 MAX a partir Enero 2020.

Las principales empresas de TI como Tata Consultancy Services, HCL Technologies, Infosys, Cyient y L&T Technology Services tienen una exposición directa a Boeing o al ecosistema de sus proveedores, que causarían un impacto en las finanzas a corto plazo.

Demandas entre proveedores

El próximo líder de Boeing también necesitará solucionar un problema creciente con un proveedor de larga data. Boeing demandó al antiguo fabricante de piezas en medio de luchas de liderazgo por el gigante aeroespacial. Leonardo, un gigante aeroespacial y de defensa con sede en Italia, presentó una demanda el Lunes 23/12 contra Boeing, pocas horas después del despido del CEO Dennis Muilenburg. Leonardo afirma que Boeing de repente tuvo problemas a principios de este año con las piezas que ha suministrado durante décadas, cobrando decenas de millones en costos de reparación. Al parecer, Boeing se ha negado a pagar facturas por otras partes que Leonardo ha suministrado, en un incumplimiento de contrato, según la demanda.

Leonardo ha fabricado listones, superficies aerodinámicas en los bordes de las alas que ralentizan los aviones y los ayudan a despegar y aterrizar en distancias más cortas, para aviones Boeing 767 desde 1979, según la demanda. En Junio 2019, Boeing reportó varios problemas con los listones por primera vez, incluyendo rasguños menores y restos de objetos extraños. Boeing reparó los listones, según la demanda, y luego le envió a Leonardo una factura por cerca de US$ 26.2 millones. Al parecer, Boeing se comprometió a retener los pagos de otras facturas de su socio desde hace mucho tiempo hasta que la factura se haya pagado por completo.

En documentos de la corte, Leonardo dijo que factura a Boeing aproximadamente US$ 20 millones por año por listones. «Esto significa que, bajo el reclamo actual de Boeing de que tiene el derecho de compensar US$ 26 millones contra las futuras facturas de Leonardo, la compañía italiana se vería obligado a producir listones para Boeing sin costo durante más de un año», según documentos judiciales.

Boeing intensificó la disputa a principios d Diciembre 2019 cuando advirtió a Leonardo sobre los planes de enviar una segunda factura por reparaciones de tablillas e impacto colateral por un total de US$ 33 millones, según documentos judiciales.

Leonardo argumenta en la demanda que Boeing está pendiente de cualquier reparación porque los problemas son el resultado de sus «diseños de diseño obsoletos y/o defectuosos y procesos de industrialización. Boeing siempre ha sido responsable de los dibujos de diseño y las especificaciones que han producido los listones supuestamente ‘no conformes’ en cuestión, y sabe, o debería haber sabido, que tales diseños son susceptibles de producir lo que son, a lo sumo, rasguños y residuos menores dentro de una cámara cerrada en los listones». Boeing nunca se había quejado por problemas menores en los listones antes, dice la demanda.

Leonardo está pidiendo al tribunal que declare a Boeing responsable de las reparaciones de los listones y lo obligue a reanudar el pago de las facturas. Leonardo busca recuperar aproximadamente US$ 24 millones en costos por productos que Boeing «rechazó indebidamente», y daños adicionales debido al impacto que la disputa ha tenido en su situación financiera.

Las dos compañías tienen una larga historia juntas, y una relación tensa con un proveedor importante podría aumentar los problemas actuales de Boeing. Además de su larga relación de partes, Boeing y Leonardo ganaron el año pasado un contrato de US$ 2.4 mil millones para construir 84 nuevos helicópteros para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. El año pasado, Leonardo generó ingresos por valor de 12.200 millones de euros (US$ 13.550 millones de dólares). Cuenta con más de 46.000 empleados en todo el mundo, incluidos más de 6.000 en los Estados Unidos.

Esta lucha en desarrollo llega en un momento crítico para Boeing. El CEO Dennis Muilenburg fue despedido esta semana en medio de las continuas consecuencias de dos accidentes aéreos del 737 MAX. La reacción al cambio de liderazgo ha sido en gran medida positiva. El nuevo CEO de Boeing, David Calhoun tendrá una tarea difícil por delante para reparar la imagen de la compañía de la crisis del 737 MAX mientras se reenfoca en reforzar su tecnología.

Boeing changes continue

The Boeing Company continues with profound management changes

The Boeing Company has made significant progress in recent months in support of safely returning the Boeing 737 MAX to service while the company continues to work with the FAA and other global regulators in the process established to certify the Boeing 737 MAX MCAS Software and related training updates. The company has also made major operational and governance changes to further sharpen its focus. These two tragic accidents continue to weigh on everyone on Boeing. We have established a support fund of US$ 100 million to meet the family and community needs of people affected by these accidents.

Public opinion

Boeing promotes the safety of 737 MAX to the public, where 40% do not want to fly in a MAX. For any passenger uncomfortable to fly in a Boeing 737 MAX after their two fatal accidents and their grounding around the world, the chief of the Boeing 737’s Jennifer Henderson has a message: «When the 737 MAX returns to service, it would put to my family on this plane».

The statement is part of eight videos that Boeing produced to gradually rebuild the public perception of the security of the 737 MAX. They appear on the website to which visitors are directed from 737MAXupdates.com, a domain that records show that Boeing bought in October, but has made few references. The site will be part of the Boeing toolkit for airlines that want to ensure passengers about the MAX when booking and billing a flight. Boeing suggests different methods if a passenger is already at the airport or aboard a MAX. Henderson’s thirty-second clip is accompanied by videos of three other Boeing pilots: Chief Test Pilot Jim Webb, Chief Pilot Craig Bomben and Captain Todd White. His videos claim to be personal and instill confidence in the MAX. «Research shows that emotions drive decision making, so a human connection will be more effective than rational appeals», according to a presentation Boeing made to the airlines this month.

The pilots could be Boeing’s first-line offensive once the plane’s flight is authorized, it is now expected not to be before February 2020. The investigation that Boeing commissioned found that 65% of the public information trusted by the Federal Aviation Administration or other aviation authorities. The next largest source of pilots was 737 MAX with 41%, and then Boeing technical experts with 34%.

Boeing positioned the presentation as to how in the future to build trust between employees and passengers in the 737 MAX, that 40% of respondents were not willing to fly in the Boeing survey of December 9, 2019. That has not changed from another Survey on October 4, but a small improvement since May 29, 2019, when 44% of respondents were not willing to fly the 737 MAX.

Worrisome ties

The new political ties of the new Boeing CEO, David Calhoun, raise concerns, experts say. The newly appointed Boeing CEO, David Calhoun, has been described as a «restructuring specialist» prepared to help the company obtain government approval for its 737 MAX, which the manufacturer has attempted to recover in the air after two crashes which cost hundreds of lives and forced the cancellation of thousands of flights. But the recent campaign contributions made by Calhoun raise questions about the political access he could use to get approval from the Federal Aviation Administration (FAA) for the plane, lobby experts said.

Such influence could undermine the supervisory role played by the FAA, which has faced post-accident criticism in June 2019 that described the agency’s failure to independently assess the danger of the 737 MAX’s fatal software, called MCAS, before he approved the plane.

Through a follow-up of the donations made by David Calhoun in the political arena, it is possible to suspect dangerous difficulties with public bodies. The campaign donations made by David Calhoun are «very worrying», says Anthony Yahoones, Professor of Political Science at the University of Tennessee. «Money buys access. That does not mean that access necessarily buys a policy, but it is certainly a good start».

Boeing posture

The Boeing movement is quite intelligent. There are few people who have so much power over the company’s future. Boeing said that people affiliated with the company contribute to a number of candidates across the political spectrum, and such donations will not undermine the approval process carried out by the FAA.

«Boeing employees and board members donate to candidates from both parties that support important policies for our economic and national security. We trust that the FAA and global regulators are involved in very solid and rigorous supervision of the MAX, independent of politics», said Gordon Johndroe, Vice President of Media Relations at Boeing.

Board of Directors advisor retires

The Boeing Company announced on 12/26 that J. Michael Luttig, 65, a valuable advisor and senior advisor to the Boeing Board of Directors, has informed the Board of his long career. Consider retirement at the end of the year. Luttig, who served as general counsel for Boeing since 2006 until he assumed his current responsibilities in May 2019, has been handling legal issues associated with the Lion Air JT-610 and Ethiopian Airlines ET-302 accidents and advising the Board on strategic matters

«Judge Luttig is one of the best legal minds in the nation and has guided our company expertly and tirelessly as a general advisor, advisor, and senior advisor. We are deeply indebted to Judge Luttig for his extraordinary service to Boeing during these almost 14 years, especially during this last and challenging year for our company. The Board and I will always be grateful for the Judge’s remarkable service to The Boeing Company, and personally, I will always be grateful for their friendship», said the Acting President and Chief Executive Officer from Boeing, Greg Smith.

Luttig joined Boeing after serving 15 years in the United States Court of Appeals for the Fourth Circuit. Prior to his appointment at the Federal Bank, Luttig served as Assistant Attorney General and Advisor to the Attorney General of the United States. Luttig worked at the White House between 1981 and 1982 under the presidency of Ronald Reagan. From 1982 to 1985, he served as a legal assistant to the then-Judge Antonin Scalia of the United States Court of Appeals for the Circuit of the District of Columbia and, subsequently, as a legal assistant and then as a Special Assistant to the President of the Supreme Court of States United.

«It has been an honor to serve as Boeing General Counsel and as Advisor and Senior Advisor to the Boeing Board of Directors. I will be eternally grateful to The Boeing Company, the Boeing Board of Directors, CEO Dennis Muilenburg and Jim McNerney, and the former Principal Director Ken Duberstein for the opportunity and privilege of serving this great company and the extraordinary men and women who, together, are The Boeing Company, my respect and admiration for these very special men and women, whom I am proud to call to my friends, and for The Boeing Company, it’s endless», Luttig said.

Boeing is the world’s largest aerospace company and the leading provider of commercial aircraft, defense, space and security systems, and global services. As the leading US exporter, the company provides assistance to commercial and government clients in more than 150 countries. Boeing employs more than 150,000 people worldwide and leverages the talents of a global provider base. Based on a legacy of aerospace leadership, Boeing continues to lead in technology and innovation, delivering to its customers and investing in its people and future growth.

IT companies at risk

The main Indian IT companies provide services such as application development, testing, engineering, avionics and business process management for the Boeing 737 MAX program. IT outsourcing contracts of more than US$ 1 billion currently executed by Indian companies are at risk of termination because Boeing has halted the production of its 737 MAX flagship aircraft as of January 2020.

Major IT companies such as Tata Consultancy Services, HCL Technologies, Infosys, Cyient and L&T Technology Services have direct exposure to Boeing or its suppliers’ ecosystem, which would have an impact on short-term finances.

Demands between suppliers

The next Boeing leader will also need to solve a growing problem with a long-standing provider. Boeing sued the manufacturer of the former parts amid leadership struggles for the aerospace giant. Leonardo, an aerospace and defense giant based in Italy, filed a lawsuit on Monday 23/12 against Boeing, a few hours after the dismissal of CEO Dennis Muilenburg. Leonardo says that Boeing suddenly had problems earlier this year with the parts it has supplied for decades, charging tens of millions in repair costs. Apparently, Boeing has refused to pay bills for other parties that Leonardo has provided, in breach of contract, according to the lawsuit.

Leonardo has manufactured slats, aerodynamic surfaces at the edges of the wings that slow down the planes and help them take off and land over shorter distances, for Boeing 767 aircraft since 1979, according to demand. In June 2019, Boeing reported several problems with the slats for the first time, including minor scratches and remnants of foreign objects. Boeing repaired the slats, according to the lawsuit, and then sent Leonardo an invoice for about US$ 26.2 million. Apparently, Boeing promised to withhold payments from other bills of its partner for a long time until the bill has been paid in full.

In court documents, Leonardo said he bills Boeing approximately $ 20 million per year for slats. «This means that, under Boeing’s current claim that he has the right to compensate US$ 26 million against Leonardo’s future bills, the Italian company would be forced to produce slats for Boeing at no cost for more than a year», according to judicial documents

Boeing intensified the dispute in early December 2019 when he warned Leonardo about plans to send a second bill for splint repairs and collateral impact totaling US$ 33 million, according to court documents.

Leonardo argues in the lawsuit that Boeing is pending any repairs because the problems are the result of its «obsolete and/or defective design designs and industrialization processes. Boeing has always been responsible for the design drawings and the specifications they have produced. the slats supposedly ‘non-compliant’ in question, and knows, or should have known, that such designs are likely to produce what are, at most, minor scratches and debris within a closed chamber in the slats». Boeing had never complained about minor ribbon problems before, the lawsuit says.

Leonardo is asking the court to declare Boeing responsible for the repair of the slats and forcing him to resume paying the bills. Leonardo seeks to recover approximately US$ 24 million in costs for products that Boeing «unduly rejected», and additional damages due to the impact that the dispute has had on its financial situation.

The two companies have a long history together, and a tense relationship with an important supplier could increase Boeing’s current problems. In addition to their long relationship, Boeing and Leonardo won a US$ 2.4 billion contract last year to build 84 new helicopters for the United States Air Force. Last year, Leonardo generated revenues of 12,200 million euros (US$ 13,550 million). It has more than 46,000 employees worldwide, including more than 6,000 in the United States.

This struggle in development comes at a critical time for Boeing. CEO Dennis Muilenburg was fired this week amid the continuing consequences of two 737 MAX air accidents. The reaction to leadership change has been largely positive. Boeing’s new CEO David Calhoun will have a difficult task ahead of him to repair the company’s image of the 737 MAX crisis while refocusing on strengthening its technology.

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com / Rnd.de / Business-standard.com
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AW | 2019 12 26 16:50 | INDUSTRY

Las aerolíneas luchan por los aviones Airbus fabricados en Alabama

Para las aerolíneas estadounidenses, la frase «Hecho en América» ​​viene con un imperativo financiero completamente nuevo gracias a la lucha comercial entre la administración Trump y Europa. En Octubre 2019 la Casa Blanca impuso un arancel del 10% a los aviones construidos en Europa como parte de un conflicto más amplio sobre los subsidios de la industria de la aviación. La medida siguió a una decisión de la Organización Mundial del Comercio de que la asistencia de la UE a Airbus Group NV con sede en Europa había dañado a The Boeing Company, con sede en Chicago, el último capítulo en una disputa de 15 años sobre el apoyo del gobierno a los dos mayores fabricantes de aviones del mundo.

Las compañías estadounidenses que compran a Airbus ahora enfrentan la posibilidad de millones de dólares en costos adicionales que preferirían evitar. Entonces, han estado pidiendo que sus aviones provengan de la única planta de Airbus en Estados Unidos, en Mobile, donde no se aplican las tarifas. Pero hay un problema presente es que la planta de Mobile produce solo cinco A320 cada mes con planes de pasar de seis a principios del próximo año. Eso no es suficiente para satisfacer la sólida demanda, que incluye pedidos pendientes de media docena de operadores estadounidenses. La compañía también desarrolla las aeronaves A320 en Hamburgo, Alemania; Toulouse, Francia; y Tianjin, China. Airbus declinó revelar qué aerolíneas tienen espacios de producción en la fábrica de Mobile en los próximos meses.

Transportistas de EEUU

Los transportistas, incluido Delta Air Lines Inc., el mayor cliente de Airbus por pedidos, están tratando de encontrar una solución a este costoso obstáculo, negociando con el fabricante para mitigar la carga arancelaria de cualquier avión construido fuera de los EE.UU. Delta tiene casi 250 aviones Airbus en su registro de pedidos, incluidos 100 A321neos que comenzarán a llegar el próximo año, junto con opciones para 100 más. «No creemos que ninguna responsabilidad por las tarifas pertenezca a Delta. Estamos trabajando en colaboración con Airbus para que eso suceda», dijo el Director Ejecutivo de la aerolínea, Ed Bastian el 11 Diciembre 2019. La aerolínea necesita obtener algunos de sus nuevos aviones de Europa, que incluyen A330NEO y A350 de cuerpo ancho el próximo año, pero Delta no espera pagar esos costos.

American Airlines Group Inc. está «haciendo todo lo posible para hablar con Airbus para tratar de sacar jets de Mobile en lugar de Hamburgo», dijo el Director Financiero, Derek Kerr, a los inversores en octubre. American recibió su nuevo A321NEO de Mobile el 4 Diciembre 2019 y tiene dos aviones adicionales de ese modelo que saldrán de Hamburgo para fin de año. La aerolínea continúa negociando con Airbus sobre las entregas desde Alemania, dijo la portavoz estadounidense Andrea Koos.

Las aerolíneas más pequeñas también están atrapadas en la disputa internacional. Scott Haralson, Director Financiero de Spirit Airlines Inc., dijo a los inversores en octubre que su aerolínea está trabajando con Airbus para mitigar el impacto de las tarifas. Spirit tiene dos Airbus A320 programados desde Hamburgo en la primera mitad de 2020, con otros nueve de Mobile. La aerolínea con sede en Florida espera tomar 48 aviones Airbus A320 de la familia en los próximos dos años y recientemente ordenó 100 más. «Mantenemos una comunicación regular con nuestros representantes comerciales y creemos que, con el tiempo, se resolverá. Sin embargo, hasta entonces, sigue siendo una preocupación», dijo Scott Haralson.

Airbus Europa

La compañía Airbus Group está discutiendo sus entregas desde Europa con clientes estadounidenses «caso por caso con respecto a los efectos de estas tarifas», dijo el portavoz de Airbus Clay McConnell. Los gravámenes de la administración Trump perjudicarán al público viajero en general al reducir las opciones de vuelo y aumentar su costo de viaje.

Airbus puede decidir absorber el costo adicional de cualquier avión que entregue desde Europa, dijeron analistas del Bank of America en una nota de Octubre 2019. Entre los aviones de fuselaje ancho, el 18% de la cartera de pedidos de Boeing es para clientes europeos, en comparación con el 12% de Airbus, señaló Bank of America. Sin embargo, algunos analistas creen en el resultado probable es un acuerdo negociado antes de llegar a este punto.

Avalanche Airbus-US orders

Airlines fight for Airbus planes manufactured in Alabama

For American airlines, the phrase «Made in America» ​​comes with a completely new financial imperative thanks to the commercial struggle between the Trump administration and Europe. In October 2019, the White House imposed a 10% tariff on airplanes built in Europe as part of a broader conflict over aviation industry subsidies. The move followed a decision by the World Trade Organization that EU assistance to Europe-based Airbus Group NV had damaged The Chicago-based Boeing Company, the last chapter in a 15-year dispute over the Government support to the two largest aircraft manufacturers in the world.

US companies that buy from Airbus now face the possibility of millions of dollars in additional costs that they would rather avoid. So, they’ve been asking for their planes to come from the only Airbus plant in the United States, in Mobile, where fares don’t apply. But there is a problem present is that the Mobile plant produces only five A320s each month with plans to spend six at the beginning of next year. That is not enough to meet solid demand, which includes pending orders from half a dozen US operators. The company also develops A320 aircraft in Hamburg, Germany; Toulouse, France; and Tianjin, China. Airbus declined to reveal which airlines have production spaces in the Mobile factory in the coming months.

US carriers

Carriers, including Delta Air Lines Inc., the largest Airbus customer for orders, are trying to find a solution to this costly obstacle, negotiating with the manufacturer to mitigate the tariff burden of any aircraft built outside the US. Delta has almost 250 Airbus aircraft in its order register, including 100 A321neos that will begin arriving next year, along with options for 100 more. «We do not believe that any responsibility for the fares belongs to Delta. We are working in collaboration with Airbus to make that happen», said the Executive Director of the airline, Ed Bastian on December 11, 2019. The airline needs to get some of its new aircraft from Europe, which includes A330NEO and A350 wide-body next year, but Delta does not expect to pay those costs.

American Airlines Group Inc. is «doing everything possible to talk to Airbus to try to get jets from Mobile instead of Hamburg», Chief Financial Officer Derek Kerr told investors in October. American received its new Mobile A321NEO on December 4, 2019, and has two additional aircraft of that model that will leave Hamburg by the end of the year. The airline continues to negotiate with Airbus about deliveries from Germany, said US spokeswoman Andrea Koos.

Smaller airlines are also caught in the international dispute. Scott Haralson, Chief Financial Officer of Spirit Airlines Inc., told investors in October that his airline is working with Airbus to mitigate the impact of fares. Spirit has two Airbus A320 scheduled from Hamburg in the first half of 2020, with another nine from Mobile. The Florida-based airline expects to take 48 family Airbus A320 aircraft in the next two years and recently ordered 100 more. «We maintain regular communication with our business representatives and believe that, over time, it will be resolved. However, until then, it remains a concern», said Scott Haralson.

Airbus Europe

The Airbus Group company is discussing its deliveries from Europe with US customers «on a case-by-case basis regarding the effects of these rates», said Airbus spokesman Clay McConnell. The Trump administration’s charges will harm the traveling public in general by reducing flight options and increasing their travel costs.

Airbus may decide to absorb the additional cost of any aircraft delivered from Europe, Bank of America analysts said in an October 2019 note. Among the wide-body aircraft, 18% of Boeing’s order book is for European customers, compared to 12% of Airbus, Bank of America said. However, some analysts believe in the likely outcome is a negotiated agreement before reaching this point.

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Businessinsider.com / Airgways.com
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AW | 2019 12 25 15:15 | INDUSTRY

Unos 300 empleados de Embraer fueron despedidos en Diciembre 2019

Tras los 300 despidos en el área Embraer Executive muestran la intención de reducción de la compañía tanto en el área de la Embraer residual como así en la Boeing Brasil Commercial, mostrando preocupación en la plantilla del personal de trabajadores presuponiendo que muchos cuando terminen sus vacaciones ya no serán empleados.

Los trabajadores de la compañía aeronáutica brasileña Embraer que representarían hoy el 80% del área comercial está virtualmente en manos de The Boeing Company, una compañía cuya situación de crisis institucional está afectando la seguridad en la aviación.

La fábrica Embraer SA entró en receso y tendrá vacaciones colectivas del 6 al 19 Enero 2020. «El miedo a un eventual despido masivo afecta a todos los sectores de la fábrica, tanto a los trabajadores que permanecerán en Embraer como a los que se mudarán a Boeing. Solo este mes, unos 300 trabajadores han sido despedidos, especialmente de la aviación de negocios, un área que continuará con Embraer después de que el gobierno golpista del fascista Jair Bolsonaro entregue a la compañía a Boeing», dice el Sindicato de Trabajadores Metalúrgicos de São José dos Campos. La mayoría de los despidos del Miércoles 18 Diciembre 2019 fueron precisamente empleados del área ejecutiva de Embraer. Un ingeniero ha expresado que existen preocupaciones sobre los nuevos despidos, ya que algunos de los profesionales han tenido poco trabajo en los últimos meses. Como informa un empleado, «la compañía nunca había hecho despidos como este en la víspera de las vacaciones».

Los recortes contradicen los discursos adoptados por Embraer y Boeing durante las negociaciones. En repetidas ocasiones, los representantes de las empresas declararon que la transacción comercial no sería perjudicial para los empleados de la fábrica brasileña. Aunque Embraer dice que todos los trabajadores han sido advertidos y acordados, el objetivo principal de la nueva estructura de Embraer podría ser cerrar con la tercera aviación ejecutiva más grande del mundo y entregar la división comercial, toda una herencia del pueblo brasileño.

Embraer layoffs

Some 300 Embraer employees were laid off in December 2019

After the 300 layoffs in the Embraer Executive area, they show the intention of reducing the company both in the area of ​​the residual Embraer as well as in the Boeing Brasil Commercial, showing concern in the workforce of workers’ personnel assuming that many when they finish their vacations They will not be employees.

The workers of the Brazilian aeronautical company Embraer that would represent today 80% of the commercial area is virtually in the hands of The Boeing Company, a company whose institutional crisis situation is affecting aviation security.

The Embraer SA factory went into recess and will have collective vacations from January 6 to 19, 2020. «The fear of an eventual mass layoff affects all sectors of the factory, both the workers who will remain in Embraer and those who will move to Boeing. Just this month, some 300 workers have been laid off, especially from business aviation, an area that will continue with Embraer after the fascist government of fascist Jair Bolsonaro delivers the company to Boeing», says the Metalworkers Union from São José dos Campos. Most of the dismissals on Wednesday, December 18, 2019, were precisely employees of Embraer’s executive area. An engineer has expressed that there are concerns about new layoffs, as some of the professionals have had little work in recent months. As one employee reports, «the company had never made layoffs like this on the eve of the holidays».

The cuts contradict the speeches adopted by Embraer and Boeing during the negotiations. Repeatedly, company representatives declared that the commercial transaction would not be detrimental to employees of the Brazilian factory. Although Embraer says that all workers have been warned and agreed, the main objective of Embraer’s new structure could be to close with the third largest executive aviation in the world and deliver the commercial division, a heritage of the Brazilian people.

Demissões da Embraer

Cerca de 300 funcionários da Embraer foram demitidos em dezembro de 2019

Após as 300 demissões na área Executiva da Embraer, elas demonstram a intenção de reduzir a empresa tanto na área residual da Embraer quanto da Boeing Brasil Commercial, demonstrando preocupação na força de trabalho do pessoal dos trabalhadores, assumindo que muitos quando terminam suas férias Eles não serão funcionários.

Os trabalhadores da empresa aeronáutica brasileira Embraer, que hoje representam 80% da área comercial, estão virtualmente nas mãos da The Boeing Company, empresa cuja situação institucional de crise está afetando a segurança da aviação.

A fábrica da Embraer SA entrou em recesso e terá férias coletivas de 6 a 19 de janeiro de 2020. «O medo de uma eventual demissão em massa afeta todos os setores da fábrica, tanto os trabalhadores que permanecerão na Embraer quanto os que se mudarão para Boeing. Apenas neste mês, cerca de 300 trabalhadores foram demitidos, especialmente da aviação executiva, uma área que continuará com a Embraer depois que o governo fascista do fascista Jair Bolsonaro entregar a empresa à Boeing», afirma o Sindicato dos Metalúrgicos de São José dos Campos. A maioria das demissões na quarta-feira, 18 de dezembro de 2019, foi justamente funcionários da área executiva da Embraer. Um engenheiro expressou que há preocupações com novas demissões, já que alguns profissionais tiveram pouco trabalho nos últimos meses. Como um funcionário relata, «a empresa nunca havia feito demissões como essa na véspera dos feriados».

Os cortes contradizem os discursos adotados pela Embraer e Boeing durante as negociações. Repetidamente, representantes da empresa declararam que a transação comercial não seria prejudicial para os funcionários da fábrica brasileira. Embora a Embraer diga que todos os trabalhadores foram avisados ​​e concordados, o principal objetivo da nova estrutura da Embraer poderia ser fechar com a terceira maior aviação executiva do mundo e entregar a divisão comercial, uma herança do povo brasileiro.

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Sindmetalsjc.org.br / Embraer.com / Airgways.com
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