Avalancha pedidos Airbus-US

AW-AIRBUS_Mobile.jpgAW | 2019 12 26 16:50 | INDUSTRY

airbus_assembly_logo-001.jpgLogo_Airbus_2014.svg - copia.pngLas aerolíneas luchan por los aviones Airbus fabricados en Alabama

Para las aerolíneas estadounidenses, la frase «Hecho en América» ​​viene con un imperativo financiero completamente nuevo gracias a la lucha comercial entre la administración Trump y Europa. En Octubre 2019 la Casa Blanca impuso un arancel del 10% a los aviones construidos en Europa como parte de un conflicto más amplio sobre los subsidios de la industria de la aviación. La medida siguió a una decisión de la Organización Mundial del Comercio de que la asistencia de la UE a Airbus Group NV con sede en Europa había dañado a The Boeing Company, con sede en Chicago, el último capítulo en una disputa de 15 años sobre el apoyo del gobierno a los dos mayores fabricantes de aviones del mundo.

Las compañías estadounidenses que compran a Airbus ahora enfrentan la posibilidad de millones de dólares en costos adicionales que preferirían evitar. Entonces, han estado pidiendo que sus aviones provengan de la única planta de Airbus en Estados Unidos, en Mobile, donde no se aplican las tarifas. Pero hay un problema presente es que la planta de Mobile produce solo cinco A320 cada mes con planes de pasar de seis a principios del próximo año. Eso no es suficiente para satisfacer la sólida demanda, que incluye pedidos pendientes de media docena de operadores estadounidenses. La compañía también desarrolla las aeronaves A320 en Hamburgo, Alemania; Toulouse, Francia; y Tianjin, China. Airbus declinó revelar qué aerolíneas tienen espacios de producción en la fábrica de Mobile en los próximos meses.

Resultado de imagen para Airbus MobileTransportistas de EEUU

Los transportistas, incluido Delta Air Lines Inc., el mayor cliente de Airbus por pedidos, están tratando de encontrar una solución a este costoso obstáculo, negociando con el fabricante para mitigar la carga arancelaria de cualquier avión construido fuera de los AW-700122-Airbus.jpgEE.UU. Delta tiene casi 250 aviones Airbus en su registro de pedidos, incluidos 100 A321neos que comenzarán a llegar el próximo año, junto con opciones para 100 más. «No creemos que ninguna responsabilidad por las tarifas pertenezca a Delta. Estamos trabajando en colaboración con Airbus para que eso suceda», dijo el Director Ejecutivo de la aerolínea, Ed Bastian el 11 Diciembre 2019. La aerolínea necesita obtener algunos de sus nuevos aviones de Europa, que incluyen A330NEO y A350 de cuerpo ancho el próximo año, pero Delta no espera pagar esos costos.

American Airlines Group Inc. está «haciendo todo lo posible para hablar con Airbus para tratar de sacar jets de Mobile en lugar de Hamburgo», dijo el Director Financiero, Derek Kerr, a los inversores en octubre. American recibió su nuevo A321NEO de Mobile el 4 Diciembre 2019 y tiene dos aviones adicionales de ese modelo que saldrán de Hamburgo para fin de año. La aerolínea continúa negociando con Airbus sobre las entregas desde Alemania, dijo la portavoz estadounidense Andrea Koos.

Las aerolíneas más pequeñas también están atrapadas en la disputa internacional. Scott Haralson, Director Financiero de Spirit Airlines Inc., dijo a los inversores en octubre que su aerolínea está trabajando con Airbus para mitigar el impacto de las tarifas. Spirit tiene dos Airbus A320 programados desde Hamburgo en la primera mitad de 2020, con otros nueve de Mobile. La aerolínea con sede en Florida espera tomar 48 aviones Airbus A320 de la familia en los próximos dos años y recientemente ordenó 100 más. «Mantenemos una comunicación regular con nuestros representantes comerciales y creemos que, con el tiempo, se resolverá. Sin embargo, hasta entonces, sigue siendo una preocupación», dijo Scott Haralson.

Airbus Europa

La compañía Airbus Group está discutiendo sus entregas desde Europa con clientes estadounidenses «caso por caso con respecto a los efectos de estas tarifas», dijo el portavoz de Airbus Clay McConnell. Los gravámenes de la administración Trump perjudicarán al público viajero en general al reducir las opciones de vuelo y aumentar su costo de viaje.

Airbus puede decidir absorber el costo adicional de cualquier avión que entregue desde Europa, dijeron analistas del Bank of America en una nota de Octubre 2019. Entre los aviones de fuselaje ancho, el 18% de la cartera de pedidos de Boeing es para clientes europeos, en comparación con el 12% de Airbus, señaló Bank of America. Sin embargo, algunos analistas creen en el resultado probable es un acuerdo negociado antes de llegar a este punto. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para Airbus MobileAvalanche Airbus-US orders

AIRBUS USA.pngAirlines fight for Airbus planes manufactured in Alabama

For American airlines, the phrase «Made in America» ​​comes with a completely new financial imperative thanks to the commercial struggle between the Trump administration and Europe. In October 2019, the White House imposed a 10% tariff on airplanes built in Europe as part of a broader conflict over aviation industry subsidies. The move followed a decision by the World Trade Organization that EU assistance to Europe-based Airbus Group NV had damaged The Chicago-based Boeing Company, the last chapter in a 15-year dispute over the Government support to the two largest aircraft manufacturers in the world.

US companies that buy from Airbus now face the possibility of millions of dollars in additional costs that they would rather avoid. So, they’ve been asking for their planes to come from the only Airbus plant in the United States, in Mobile, where fares don’t apply. But there is a problem present is that the Mobile plant produces only five A320s each month with plans to spend six at the beginning of next year. That is not enough to meet solid demand, which includes pending orders from half a dozen US operators. The company also develops A320 aircraft in Hamburg, Germany; Toulouse, France; and Tianjin, China. Airbus declined to reveal which airlines have production spaces in the Mobile factory in the coming months.

US carriers

414-4149345_7-min-a320-neo-png.pngCarriers, including Delta Air Lines Inc., the largest Airbus customer for orders, are trying to find a solution to this costly obstacle, negotiating with the manufacturer to mitigate the tariff burden of any aircraft built outside the US. Delta has almost 250 Airbus aircraft in its order register, including 100 A321neos that will begin arriving next year, along with options for 100 more. «We do not believe that any responsibility for the fares belongs to Delta. We are working in collaboration with Airbus to make that happen», said the Executive Director of the airline, Ed Bastian on December 11, 2019. The airline needs to get some of its new aircraft from Europe, which includes A330NEO and A350 wide-body next year, but Delta does not expect to pay those costs.

American Airlines Group Inc. is «doing everything possible to talk to Airbus to try to get jets from Mobile instead of Hamburg», Chief Financial Officer Derek Kerr told investors in October. American received its new Mobile A321NEO on December 4, 2019, and has two additional aircraft of that model that will leave Hamburg by the end of the year. The airline continues to negotiate with Airbus about deliveries from Germany, said US spokeswoman Andrea Koos.

Smaller airlines are also caught in the international dispute. Scott Haralson, Chief Financial Officer of Spirit Airlines Inc., told investors in October that his airline is working with Airbus to mitigate the impact of fares. Spirit has two Airbus A320 scheduled from Hamburg in the first half of 2020, with another nine from Mobile. The Florida-based airline expects to take 48 family Airbus A320 aircraft in the next two years and recently ordered 100 more. «We maintain regular communication with our business representatives and believe that, over time, it will be resolved. However, until then, it remains a concern», said Scott Haralson.

Airbus Europe

The Airbus Group company is discussing its deliveries from Europe with US customers «on a case-by-case basis regarding the effects of these rates», said Airbus spokesman Clay McConnell. The Trump administration’s charges will harm the traveling public in general by reducing flight options and increasing their travel costs.

Airbus may decide to absorb the additional cost of any aircraft delivered from Europe, Bank of America analysts said in an October 2019 note. Among the wide-body aircraft, 18% of Boeing’s order book is for European customers, compared to 12% of Airbus, Bank of America said. However, some analysts believe in the likely outcome is a negotiated agreement before reaching this point. AW-Icon AW002

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Businessinsider.com / Airgways.com
AW-POST: 201912261650AR

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