AW | 2019 09 21 11:07 | INDUSTRY

Cooperación de AVIC para mejoras de línea ensamblaje aeronaves narrowbodies

Airbus Group ha firmado un nuevo acuerdo con AVIC Aircraft (Aviation Industry Corp of China Ltd.) para profundizar la cooperación industrial en la producción de aviones de pasillo único de Airbus. El acuerdo fue firmado en el Gran Salón del Pueblo en Beijing, presenciado por el Primer Ministro de China, Li Keqiang, y la canciller alemana Angela Merkel.

La cooperación Airbus-AVIC mejorará las terminaciones del fuselaje de los aviones de pasillo único Airbus A319/A320 en Tianjin, la planta de Airbus China. La primera entrega de un fuselaje de avión de pasillo único A319/A320 producto de esta cooperación está programada para el segundo trimestre de 2021.

La cooperación industrial entre Airbus y la industria de la aviación china en aviones comerciales se remonta a 1985 en la firma del primer acuerdo de subcontratación con Xi’an Aircraft Company, que en la actualidad forma parte de AVIC Aircraft en la fabricación y montaje de puertas de acceso para Airbus A300/A310 de fuselaje ancho.

Airbus China ensamblará seis aviones A320 al mes en Tianjin en sus proyecciones para finales de 2019, un aumento del 50% en comparación con su capacidad inicial. Hasta ahora, la instalación de Tianjin, que ha estado en funcionamiento durante más de una década, ha entregado más de 440 aviones A320, según la compañía. La línea de ensamblaje final Tianjin A320, la tercera línea de ensamblaje de pasillo único más grande para Airbus después de Toulouse en Francia y Hamburgo en Alemania, está en camino de convertirse en el centro de fabricación de la compañía en Asia.

El centro de Tianjin comenzó a usar redes 5G desde Agosto 2019, pudiendo conectar cámaras de video, vehículos guiados y sensores de vibración con teléfonos móviles 5G. «Esperamos comprender mejor las ventajas de la tecnología y luego aplicarla a nuestras fábricas globales”, dijo George Xu, CEO de Airbus China.

“El acuerdo significa que la cooperación industrial entre Airbus y China se ha expandido del ensamblaje de piezas estructurales a sistemas de fuselaje más complicados. En el futuro, la tasa de producción del equipamiento del fuselaje estará en línea con el centro de Tianjin y alcanzará una tasa de producción de seis aviones al mes”, dijo Xu.

El Centro de Terminación y Entrega de A330 en Tianjin, pronto cambiará su trabajo para entregar A330NEO y A350 en los próximos años.

«Más proveedores internacionales han mostrado interés en expandir sus negocios en China, y estamos en conversaciones con esos proveedores. Nos gustaría formar una cadena de suministro de integración vertical en China, lo que significa que compraremos materias primas, realizaremos el ensamblaje de piezas y luego el ensamblaje de aviones en China. También esperamos capacitar y desarrollar más proveedores chinos locales que estén en línea con los estándares globales», dijo Francois Mery, Director de Operaciones de Airbus China.

El valor total de la cooperación industrial entre Airbus y la industria de la aviación china alcanzó los US$ 900 millones en 2018, y se espera que alcance los US$ 1 mil millones en 2020. El fabricante de aviones Airbus pretende profundizar la cooperación a largo plazo con el sector de la aviación de la nación a medida que contempla más pedidos de aeronaves comerciales. El gigante europeo de fabricación de aviones dijo que está comprometido a acelerar y profundizar su cooperación a largo plazo con los jugadores de la industria de la aviación china, con un próximo aumento de la producción en su línea de ensamblaje final en Tianjin.

Airbus signs a new agreement with AVIC

AVIC cooperation for improvements of narrowbodies aircraft assembly line

Airbus Group has signed a new agreement with AVIC Aircraft (Aviation Industry Corp of China Ltd.) to deepen industrial cooperation in the production of Airbus single-aisle aircraft. The agreement was signed in the Great Hall of the People in Beijing, witnessed by the Chinese Prime Minister, Li Keqiang, and German Chancellor Angela Merkel.

The Airbus-AVIC cooperation will improve the fuselage terminations of the single-aisle aircraft Airbus A319/A320 in Tianjin, the Airbus China plant. The first delivery of a single-aisle aircraft fuselage A319/A320 product of this cooperation is scheduled for the second quarter of 2021.

The industrial cooperation between Airbus and the Chinese aviation industry in commercial aircraft dates back to 1985 in the signing of the first subcontracting agreement with Xi’an Aircraft Company, which is currently part of AVIC Aircraft in the manufacture and assembly of doors of access for Airbus A300/A310 wide-body.

Airbus China will assemble six A320 aircraft a month in Tianjin in its projections by the end of 2019, an increase of 50% compared to its initial capacity. So far, the Tianjin facility, which has been in operation for more than a decade, has delivered more than 440 A320 aircraft, according to the company. The Tianjin A320 final assembly line, the third-largest single-aisle assembly line for Airbus after Toulouse in France and Hamburg in Germany, is on its way to becoming the company’s manufacturing center in Asia.

AIRBUS CHINA WILL INCREASE PRODUCTION WITH THE NEW AGREEMENT WITH AVIC AIRCRAFT IN TIANJIN

The Tianjin center began using 5G networks since August 2019, being able to connect video cameras, guided vehicles and vibration sensors with 5G mobile phones. «We hope to better understand the advantages of technology and then apply it to our global factories», said George Xu, CEO of Airbus China.

“The agreement means that industrial cooperation between Airbus and China has expanded from the assembly of structural parts to more complicated fuselage systems. In the future, the production rate of the fuselage equipment will be in line with the Tianjin center and will reach a production rate of six aircraft per month”, said Xu.

The A330 Completion and Delivery Center in Tianjin will soon change its work to deliver A330NEO and A350 in the coming years.

«More international suppliers have shown interest in expanding their business in China, and we are in talks with those suppliers. We would like to form a vertical integration supply chain in China, which means we will buy raw materials, assemble parts and then the assembly of airplanes in China. We also hope to train and develop more local Chinese suppliers that are in line with global standards», said Francois Mery, Director of Operations for Airbus China.

The total value of industrial cooperation between Airbus and the Chinese aviation industry reached US$ 900 million in 2018 and is expected to reach US$ 1 billion in 2020. The aircraft manufacturer Airbus intends to deepen long-term cooperation term with the nation’s aviation sector as it contemplates more orders for commercial aircraft. The European aircraft manufacturing giant said it is committed to accelerating and deepening its long-term cooperation with players in the Chinese aviation industry, with an upcoming increase in production at its final assembly line in Tianjin. A \ W

空客與中航工業簽署新協議

中航工業合作改善窄體飛機裝配線

空客集團已與中航飛機公司（中國航空工業集團公司）簽署了一項新協議，以深化空中客車單通道飛機生產方面的產業合作。該協議在北京人民大會堂簽署，中國總理李克強和德國總理默克爾共同見證。

空客與中航工業的合作將改善空客中國工廠在天津的單通道飛機空客A319/A320的機身終端。此次合作的單通道飛機機身A319/A320產品的首批交付定於2021年第二季度。

空中客車公司與中國航空工業在商用飛機上的產業合作可以追溯到1985年，當時它與西安飛機公司簽署了第一份分包協議，西安飛機公司目前是中航飛機在門的製造和組裝中的一部分空客A300/A310寬體飛機的入口。

空中客車中國計劃在2019年底之前每月在天津組裝6架A320飛機，比初始容量增加50％。據該公司稱，到目前為止，已經運營了十多年的天津工廠已經交付了440多架A320飛機。天津A320總裝線是空中客車公司繼法國圖盧茲和德國漢堡之後的第三大單通道總裝線，目前正在成為該公司在亞洲的製造中心。

天津中心從2019年8月開始使用5G網絡，能夠將攝像機，導引車輛和振動傳感器與5G手機連接起來。空中客車中國公司首席執行官徐旭說：“我們希望更好地了解技術的優勢，然後將其應用於我們的全球工廠”。

“該協議意味著，空中客車與中國之間的產業合作已從結構部件的組裝擴展到了更為複雜的機身系統。徐說，將來，機身設備的生產率將與天津中心相一致，並將達到每月六架飛機的生產率。

天津的A330完成和交付中心將很快改變其工作，以在未來幾年交付A330NEO和A350。

“更多的國際供應商已經表示有興趣在中國擴展業務，我們正在與這些供應商進行談判。我們希望在中國形成垂直整合供應鏈，這意味著我們將購買原材料，組裝零件，然後空客中國運營總監弗朗索瓦·梅里說：“我們還希望培訓和發展更多符合全球標準的中國本地供應商”。

空中客車公司與中國航空工業的產業合作總值在2018年達到9億美元，並有望在2020年達到10億美元。飛機製造商空中客車公司打算加深長期合作與美國航空業一詞，因為它打算增加商用飛機的訂單。這家歐洲飛機製造巨頭表示，它將致力於加速和深化與中國航空業參與者的長期合作，其天津總裝線的產量即將增加。A \ W

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Asiatimes.com / Airgways.com / Gov.cn / Business.sohu.com / Faz.net
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AW | 2019 09 20 23:01 | INDUSTRY

Boeing ha acumulado órdenes por 4.600 aeronaves 737 MAX por entregar

Las aerolíneas se han enfrentado a dificultades operativas tras la puesta a tierra mundial del Boeing 737 MAX. El modelo fue prohibido en Marzo 2019 después de una serie de accidentes en los meses anteriores. Si bien las aerolíneas esperan el visto bueno para operar estos aviones nuevamente, el constructor americano ha acumulado una cartera de pedidos de 4.600 órdenes pendientes de entrega.

Boeing Commercial Airplanes ha presentado la nueva serie de cuarta generación con un anuncio público el 30 Agosto 2011. El primer 737 MAX realizó su primer vuelo el 29 Enero 2016. La serie obtuvo la certificación FAA en Marzo 2017. La primera entrega fue un MAX 8 en Mayo 2017 a Malindo Air que puso el avión en servicio el 22 Mayo 2017.

La serie 737 MAX se ha ofrecido en cuatro variantes, que generalmente ofrecen de 138 a 230 asientos y un rango de 3.215 a 3.825 nmi (5.954 a 7.084 km). El 737 MAX 7, MAX 8 (incluido el MAX 200 de 200 asientos más denso) y MAX 9 están destinados a reemplazar el 737-700, -800 y -900, respectivamente. Se ofrece una longitud adicional con el 737 MAX 10. El Boeing 737 MAX recibió 5.008 pedidos en firme y entregó 387 aeronaves.

A medida que el fabricante americano continúa reparando los problemas que causaron su puesta a tierra, es probable que estos pedidos permanezcan atrasados. Se realizaron más de 2.500 pedidos globales para el 737 MAX en Febrero 2019, siendo el último mes posterior a la prohibición de volar. Por lo tanto, la mayoría de estos pedidos siguen sin cumplirse junto con muchos pedidos anteriores.

Gran cartera de pedidos

Southwest Airlines realizó más de estos pedidos que cualquier otra aerolínea con 280 unidades solicitadas. Aunque, solo 31 unidades habían sido entregadas al transportista estadounidense con 249 restantes por entregar. Flydubai es la segunda mayor aerolínea por cantidad de pedidos que aún no se han cumplido. La aerolínea con sede en los Emiratos Árabes Unidos estaba esperando 237 aviones de su orden de 251. A pesar del desafortunado accidente Lion Air hizo un pedido de 201 737 MAX. Los indonesios solo recibieron el 7% de sus pedidos. VietJet Air es otra aerolínea que realizó un pedido considerable con 200 unidades. Sin embargo, la aerolínea vietnamita no recibió una sola entrega. WestJet realizó una orden por 55 Boeing 737 MAX justo antes de la prohibición global de la aeronave.

Otras aerolíneas con pedidos importantes incluyen United Airlines, SpiceJet, Gol Linhas Aéreas, Ryanair y Jet Airways. Los dos últimos han expresado su frustración a Boeing. Esta semana, Ryanair congeló los pagos a Boeing mientras espera la aprobación para el uso comercial del 737 MAX. Junto con esto, Jet Airways cesó todas sus operaciones. La aerolínea con sede en India luchó para hacer frente a la deuda, junto con la puesta a tierra de casi una cuarta parte de su flota.

La prohibición mundial ha ayudado a causar un efecto dominó en la aviación global con muchos informes de problemas financieros. Muchas aerolíneas han tenido que revisar sus rutas y encontrar aviones alternativos adecuados para sus servicios.

Sin embargo, Boeing y la Administración Federal de Aviación (FAA) han estado trabajando arduamente para recuperar la puesta en vuelo con una evaluación prevista para Octubre 2019. Una vez que el avión 737 MAX retorne a los cielos, Boeing puede volver a priorizar sus pedidos actualmente no cumplidos.

El próximo año será un año significativo tanto para Boeing como para las aerolíneas de todo el mundo. Las instituciones buscarán comenzar la próxima década con fuerza luego de un año de incertidumbre dentro de la industria de la aviación.

4,600 Boeing 737 MAX to be delivered

Boeing has accumulated orders for 4,600 737 MAX aircraft for delivery

The airlines have faced operational difficulties after the global grounding of the Boeing 737 MAX. The model was banned in March 2019 after a series of accidents in the previous months. While the airlines wait for the approval to operate these aircraft again, the American builder has accumulated an order book of 4,600 orders pending delivery.

Boeing Commercial Airplanes presented the new fourth-generation series with a public announcement on August 30, 2011. The first 737 MAX made its first flight on January 29, 2016. The series was FAA-certified in March 2017. The first installment was a MAX 8 in May 2017 to Malindo Air that put the plane into service on May 22, 2017.

The 737 MAX series has been offered in four variants, which generally offer 138 to 230 seats and a range of 3,215 to 3,825 nmi (5,954 to 7,084 km). The 737 MAX 7, MAX 8 (including the MAX 200 of 200 denser seats) and MAX 9 are intended to replace the 737-700, -800 and -900, respectively. An additional length is offered with the 737 MAX 10. The Boeing 737 MAX received 5,008 firm orders and delivered 387 aircraft.

As the American manufacturer continues to repair the problems that caused its grounding, these orders are likely to remain late. Over 2,500 global orders were placed for the 737 MAX in February 2019, the last month after the ban on flying. Therefore, most of these orders remain unfulfilled along with many previous orders.

Large order book

Southwest Airlines placed more of these orders than any other airline with 280 units requested. Although, only 31 units had been delivered to the US carrier with 249 remaining to deliver. Flydubai is the second-largest airline by a number of orders that have not yet been fulfilled. The airline based in the United Arab Emirates was expecting 237 aircraft of its order of 251. Despite the unfortunate accident, Lion Air made an order for 201 737 MAX. Indonesians only received 7% of their orders. VietJet Air is another airline that placed a considerable order with 200 units. However, the Vietnamese airline did not receive a single delivery. WestJet placed an order for 55 Boeing 737 MAX just before the global ban on the aircraft.

Other airlines with important orders include United Airlines, SpiceJet, Gol Linhas Aéreas, Ryanair and Jet Airways. The last two have expressed their frustration to Boeing. This week, Ryanair froze payments to Boeing while awaiting approval for commercial use of the 737 MAX. Along with this, Jet Airways ceased all its operations. The India-based airline struggled to cope with the debt, along with the grounding of almost a quarter of its fleet.

The global ban has helped to cause a domino effect in global aviation with many reports of financial problems. Many airlines have had to check their routes and find suitable alternative planes for their services.

However, Boeing and the Federal Aviation Administration (FAA) have been working hard to recover the flight with an evaluation scheduled for October 2019. Once the 737 MAX plane returns to the skies, Boeing can re-prioritize its orders currently unfulfilled.

Next year will be a significant year for both Boeing and airlines around the world. The institutions will seek to begin the next decade strongly after a year of uncertainty within the aviation industry. A \ W

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com
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AW | 2019 09 20 10:55 | INDUSTRY

El COMAC C919 retrasa entrada servicio en aerolíneas para 2021/22

El COMAC C919 podría entrar en servicio con el cliente de lanzamiento China Eastern Airlines más tarde de lo esperado, incluso cuando la producción del avión comience a fines de año. Esto significa que el nuevo avión chino podría entrar en servicio alrededor de 2021 o 2022, un ligero retraso en comparación con el objetivo anterior de COMAC de 2020-2021.

En un comunicado de prensa oficial de COMAC en la Expo de Aviación de Beijing que «el trabajo de investigación y producción está progresando de manera ordenada» aunque no se han revelado más detalles adicionales. Los primeros cuatro ya se han sometido a pruebas de vuelo en áreas como Shanghai, Xian y Nanchang, con más de 1.000 vuelos de prueba realizados, afirma Comac. En Agosto 2019, el cuarto prototipo C919 despegó en su primer vuelo de prueba en Shanghai. El último par de seis prototipos de cuerpo estrecho se embarcarán en vuelos de prueba después de completar el ensamblaje final. Existen para el nuevo avión C919 pedidos por 305 unidades en firme y más de 700 compromisos adicionales.

Otros programas

En la Expo de Aviación de Beijing, COMAC exhibió una maqueta de la cabina del piloto del C919, junto con modelos a gran escala de sus tres programas de aviones: el C919, jet regional ARJ21, así como el programa CR929 chino-ruso de fuselaje ancho. En el COMAC CR929, que está desarrollando conjuntamente con la compañía rusa United Aircraft Corporation (UAC), afirma que la selección de proveedores aún está en marcha, como parte de la fase de definición del programa.

Hasta ahora, las discusiones con los proveedores de motores aún están en curso. Rolls-Royce y GE Aviation han lanzado sus sombreros al ring hasta ahora, con Aero Engine Corporation de China y una asociación conjunta entre United Engine de Rusia y Aviadvigatel también trabajando para impulsar el programa de fuselaje ancho. Las unidades aéreas estaban trabajando para asegurar clientes de lanzamiento para el programa a fin de año. United Aircraft había dicho que estaba lanzando el CR929 a aerolíneas en el sudeste asiático, Oriente Medio y otras regiones. El primer vuelo del tipo está planeado alrededor de 2025, pero no está claro si se esperan demoras en el programa.

C919 displaces service entrance 2021/22

COMAC C919 delays entry service to airlines by 2021/22

The COMAC C919 could enter service with the launching client China Eastern Airlines later than expected, even when the production of the aircraft begins at the end of the year. This means that the new Chinese aircraft could enter service around 2021 or 2022, a slight delay compared to the previous COMAC target of 2020-2021.

In an official COMAC press release at the Beijing Aviation Expo that «research and production work is progressing in an orderly manner» although no further details have been revealed. The first four have already undergone flight tests in areas such as Shanghai, Xian, and Nanchang, with more than 1,000 test flights performed, says Comac. In August 2019, the fourth C919 prototype took off on its first test flight in Shanghai. The last pair of six narrow-body prototypes will be embarked on test flights after completing the final assembly. There are for the new C919 aircraft orders for 305 firm units and more than 700 additional commitments.

Other programs

At the Beijing Aviation Expo, COMAC exhibited a model of the C919’s cockpit, along with large-scale models of its three aircraft programs: the C919, ARJ21 regional jet, as well as the Chinese-Russian fuselage CR929 program width. In COMAC CR929, which is developing jointly with the Russian company United Aircraft Corporation (UAC), it states that the selection of suppliers is still underway, as part of the program definition phase.

So far, discussions with engine suppliers are still ongoing. Rolls-Royce and GE Aviation have launched their hats to the ring so far, with Aero Engine Corporation of China and a joint partnership between United Engine of Russia and Aviadvigatel also working to boost the wide-body program. The air units were working to secure launch customers for the program at the end of the year. United Aircraft had said it was launching the CR929 to airlines in Southeast Asia, the Middle East, and other regions. The first flight of the type is planned around 2025, but it is not clear if delays in the program are expected. A \ W

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Comac.cc / Airgways.com
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AW | 2019 09 18 17:20 | INDUSTRY

Mitsubishi Aircraft Corporation aterriza en Quèbec

El gigante japonés Mitsubishi Aircraft Corporation anunciará el Jueves 19 Septiembre 2019 el desembarco en las instalaciones de Montreal, Canadá. Las instalaciones de Bombardier Inc. presentarán la apertura de un centro de ingeniería. El Vicepresidente de Marketing de Mitsubishi Aircraft, Steve Haro, estaba entusiasmado de establecer una unidad operativa en Quebec.

Mitsubishi tiene la intención de aprovechar los recientes despidos anunciados por Bombardier al reclutar expertos en el campo aeroespacial. La compañía está preparando la entrada en servicio de su avión regional SpaceJet y desea beneficiarse de los conocimientos de Quebec. En Junio 2019, Mitsubishi compró el Programa CRJ de Bombardier por US$ 550 millones. El fabricante de aviones japonés detendrá la producción de CRJ, conservando servicios de mantenimiento. El nuevo Programa SpaceJet entrará en la línea de comercialización y ventas.

Programa SpaceJet

El primer modelo SpaceJet M90 estaba originalmente programado para ser entregado en 2013. Todavía está pendiente de certificación, y ahora está programado para entrar en servicio en 2020. En 2Q2019, Mitsubishi también anunció el lanzamiento de otro modelo, el SpaceJet M100, especialmente dirigido al mercado estadounidense. La compañía japonesa apunta a la experiencia de Quebec dentro del Programa CRJ podría ser la más útil para conseguir ajustar la aeronave más pequeña para ingresar en la Cláusula de Alcance de Estados Unidos para el mercado regional de menos de 70 pasajeros.

Mitsubishi Aircraft ha iniciado una invitación para reclutamiento de personal en Montreal. Para Mitsubishi la industria aeroespacial de Quebec es un grupo importante de talento y recursos, por lo que es normal que Mitsubishi Aircraft tenga conversaciones exploratorias con los líderes locales.

Mitsubishi lands in Canada

Mitsubishi Aircraft Corporation lands in Québec

The Japanese giant Mitsubishi Aircraft Corporation will announce on Thursday, September 19, 2019, the landing at the facilities in Montreal, Canada. Bombardier Inc. facilities will present the opening of an engineering center. The Vice President of Marketing for Mitsubishi Aircraft, Steve Haro, was excited to establish an operational unit in Quebec.

Mitsubishi intends to take advantage of the recent layoffs announced by Bombardier by recruiting experts in the aerospace field. The company is preparing the entry into service of its regional SpaceJet aircraft and wishes to benefit from Quebec’s knowledge. In June 2019, Mitsubishi purchased the Bombardier CRJ Program for $ 550 million. The Japanese aircraft manufacturer will stop the production of CRJ while maintaining maintenance services. The new SpaceJet Program will enter the marketing and sales line.

SpaceJet program

The first SpaceJet M90 model was originally scheduled to be delivered in 2013. It is still pending certification and is now scheduled to go into service in 2020. In 2Q2019, Mitsubishi also announced the launch of another model, the SpaceJet M100, especially aimed at the market. American. The Japanese company points to the experience of Quebec within the CRJ Program could be the most useful to get fit the smallest aircraft to enter the United States Reach Clause for the regional market of less than 70 passengers.

Mitsubishi Aircraft has initiated an invitation to recruit personnel in Montreal. For Mitsubishi, the Quebec aerospace industry is an important group of talent and resources, so it is normal for Mitsubishi Aircraft to have exploratory conversations with local leaders. A \ W

 

三菱がカナダに上陸

三菱航空機株式会社がケベック州に上陸

日本の大手航空機会社は、三菱航空機株式会社 2019年9月19日木曜日に、カナダのモントリオールにある施設への着陸を発表します。ボンバルディア社の施設では、エンジニアリングセンターの開設が予定されています。三菱航空機のマーケティング担当副社長であるスティーブ・ハロは、ケベックに営業部隊を設立することに興奮していました。

三菱は、航空宇宙分野の専門家を採用することにより、ボンバルディアが発表した最近のレイオフを活用する予定です。同社は、地域のSpaceJet航空機のサービスへの参入を準備しており、ケベックの知識を活用したいと考えています。 2019年6月、三菱は5億5,000万ドルでボンバルディアCRJプログラムを購入しました。日本の航空機メーカーは、保守サービスを維持しながら、CRJの生産を停止します。新しいSpaceJetプログラムは、マーケティングおよび販売ラインに入ります。

SpaceJetプログラム

SpaceJet M90の最初のモデルは、2013年に最初に納入される予定でした。現在も認証が保留されており、現在2020年にサービスを開始する予定ですSpaceJet M100。アメリカ人日本企業は、CRJプログラムでのケベックの経験が、70人未満の乗客の地域市場で米国リーチ条項を入力する最小の航空機に適合するのに最も役立つ可能性があると指摘しています。

三菱航空機は、モントリオールで人材を募集するための招待を開始しました。三菱にとって、ケベック航空宇宙産業は人材と資源の重要なグループであるため、三菱航空機は地元のリーダーとの探索的な会話をするのが普通です。 A \ W

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Mitsubishiaircraft.com / Airgways.com / Lapresse.ca
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AW | 2019 09 18 16:31 | INDUSTRY

El Irkut MC-21 efectúa su primer vuelo internacional

El avión de pasajeros más nuevo de la Federación Rusia, el Irkut MC-21-300 realiza su primer vuelo internacional. El avión despegó el Lunes 16 Septiembre 2019 del Aeropuerto Internacional de Zhukovsky, cerca de Moscú, y voló 2.400 km al Aeropuerto Estambul Ataturk en aproximadamente tres horas y media. “El vuelo fue normal. El avión y sus sistemas han funcionado bien durante el vuelo. Por primera vez, una parte de nuestra ruta fue sobre el mar”, dijo el Piloto Vasiliy Sevastyanov.

MC-21 presente en Teknofest

El último avión ruso, el Irkut MC-21-300, realizó su primer vuelo internacional a la República de Turquía. La nueva aeronave se hizo presente en el Festival de Tecnología y Aeroespacial de Teknofest desarrollado entre el 17 al 22 Septiembre 2019 en Estambul. El público podrá echar un vistazo en el nuevo avión de pasajeros de cuerpo estrecho. El MC-21-300 volará en el festival como parte del programa de vuelo, según el productor del avión, United Aircraft Corporation (UAC). Otros aviones de fabricación rusa se exhibirán en el evento de aviación, incluido el avión de combate contra incendios Beriev Be-200ES, el avión de combate Su-35C y el avión de pasajeros Superjet-100 (SSJ-100).

El avión más nuevo de Rusia hizo su debut público en el espectáculo aéreo MAKS-2019 a fines de Agosto 2019, cuando los líderes rusos y turcos, Vladimir Putin y Recep Tayyip Erdogan, echaron un vistazo dentro del avión.

UAC Corp. espera que el MC-21-300 pueda convertirse en un competidor potencial en el segmento de aeronaves de rango medio. El avión ha pasado con éxito varias pruebas y se espera que reciba la certificación de los reguladores rusos y europeos para 2021.

MC-21 performs first international flight

Irkut MC-21 makes its first international flight

The newest passenger aircraft of the Russian Federation, the Irkut MC-21-300 makes its first international flight. The plane took off on Monday, September 16, 2019, from Zhukovsky International Airport, near Moscow, and flew 2,400 km to Istanbul Ataturk Airport is approximately three and a half hours. “The flight was normal. The plane and its systems worked well during the flight. For the first time, part of our route was over the sea”, said Pilot Vasiliy Sevastyanov.

MC-21 present in Teknofest

The last Russian plane, the Irkut MC-21-300, made its first international flight to the Republic of Turkey. The new aircraft was present at the Teknofest Technology and Aerospace Festival held between September 17-22, 2019 in Istanbul. The public can take a look at the new narrow-body passenger plane. The MC-21-300 will fly at the festival as part of the flight program, according to the plane’s producer, United Aircraft Corporation (UAC). Other Russian-made aircraft will be exhibited at the aviation event, including the Beriev Be-200ES firefighting aircraft, the Su-35C fighter aircraft, and the Superjet-100 (SSJ-100) passenger aircraft.

Russia’s newest plane made its public debut at the MAKS-2019 air show at the end of August 2019, when Russian and Turkish leaders Vladimir Putin and Recep Tayyip Erdogan took a look inside the plane.

UAC Corp. hopes that the MC-21-300 can become a potential competitor in the mid-range aircraft segment. The plane has successfully passed several tests and is expected to receive certification from Russian and European regulators by 2021. A \ W

MC-21 выполняет первый международный рейс

Иркут MC-21 совершает первый международный рейс

Новейший пассажирский самолет Российской Федерации Иркут MC-21-300 совершает свой первый международный рейс. Самолет вылетел в понедельник, 16 сентября 2019 года из международного аэропорта Жуковский, недалеко от Москвы, и пролетел 2400 км до аэропорта имени Ататюрка в Стамбуле примерно за три с половиной часа. «Полет прошел нормально. Самолет и его системы хорошо работали во время полета. Впервые часть нашего маршрута была над морем»,  сказал пилот Василий Севастьянов.

MC-21 присутствует в Текнофесте

Последний российский самолет, Иркут МС-21-300, совершил свой первый международный рейс в Турецкую Республику. Новый самолет был представлен на Технологическом и аэрокосмическом фестивале Teknofest, проходившем 17-22 сентября 2019 года в Стамбуле. Публика может взглянуть на новый пассажирский самолет с узким кузовом. MC-21-300 будет летать на фестивале в рамках программы полета, по словам производителя самолета, Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК). На авиасалоне будут представлены другие российские самолеты, в том числе пожарный самолет Бериев Бе-200ЭС, истребитель Су-35С и пассажирский самолет Суперджет-100 (SSJ-100).

Новейший российский самолет дебютировал на авиасалоне МАКС-2019 в конце августа 2019 года, когда российские и турецкие лидеры Владимир Путин и Реджеп Тайип Эрдоган заглянули внутрь самолета.

Корпорация ОАК надеется, что MC-21-300 может стать потенциальным конкурентом в среднем сегменте самолетов. Самолет успешно прошел несколько испытаний и к 2021 году должен получить сертификацию российских и европейских регуляторов. A \ W

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Uacrussia.ru / Yenisafak.com / Airgways.com
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AW | 2019 09 18 16:00 | INDUSTRY

Airbus pronostica demanda de 39.000 nuevos aviones en los próximos 20 años

Airbus ha anunciado un pronóstico de demanda de 39.000 aeronaves comerciales para los próximos vente años. La flota mundial de aviones de pasajeros y cargueros aumentará a más del doble de los casi 23.000 actuales a casi 48.000 para 2038 con un tráfico que aumentará a 4.3% anual, lo que también da como resultado la necesidad de 550.000 nuevos pilotos y 640.000 nuevos técnicos. Para 2038, del pronóstico de 47.680 flotas, 39.210 son nuevas y 8.470 permanecen a partir de hoy. Al actualizar las flotas con aviones de última generación eficientes en consumo de combustible, como el A220, la familia A320NEO, el A330NEO y el A350, Airbus cree que contribuirá en gran medida a la descarbonización progresiva de la industria del transporte aéreo y al objetivo de un crecimiento neutral en carbono a partir de 2020 mientras conecta más personas a nivel mundial.

Como reflejo de la tecnología aeronáutica en evolución actual, Airbus ha simplificado su segmentación para considerar la capacidad, el alcance y el tipo de misión. Por ejemplo, un A321 básico de corta distancia es considerado Pequeño (S) en prestaciones, mientras que el A321LR o XLR de larga distancia expande las operaciones de manera considerables. El A330 se clasifica como Medio (M), es probable que las aerolíneas continúen operando un número de una manera que se encuentre dentro de la segmentación del mercado Grande (L) junto con el A350 XWB. La nueva segmentación da lugar a la necesidad de 39.210 nuevos aviones de pasajeros y de carga, 29.720 Pequeños (S), 5.370 Medianos (M) y 4.120 Grandes (L), según el último Pronóstico del Mercado Global 2019-2038 de Airbus. De estos, 25.000 aviones son para el crecimiento y 14.210 son para reemplazar los modelos más antiguos con los más nuevos que ofrecen una eficiencia superior.

Los aviones Airbus son líderes del mercado en sus segmentos. El segmento Pequeño (S) incluye la Familia A220 y todas las variantes de la Familia A320. Los principales productos de Airbus en el segmento Medio (M) son la familia A330 y A330NEO, y también pueden incluir las versiones más pequeñas A321LR y XLR utilizadas en misiones de larga distancia. La mayor segmentación Grande (L), está representada por la familia A330NEO junto con la familia A350 XWB más grande, que también incluye la versión de ultra largo alcance (ULR). Esta segmentación continuará siendo atendida por el A380 en el extremo superior.

Mercado resistente

Resistente a las crisis económicas, el tráfico aéreo se ha más que duplicado desde 2000. Cada vez desempeña un papel clave en la conexión de grandes centros de población, particularmente en los mercados emergentes donde la propensión a viajar es una de las más altas del mundo, ya que el costo o la geografía hacen que las alternativas sean imposibles. Hoy, aproximadamente una cuarta parte de la población urbana mundial es responsable de más de una cuarta parte del PIB mundial, y dado que ambos son factores clave de crecimiento, las Megaciudades de Aviación (AMC) continuarán impulsando la red de aviación global. Los avances en la eficiencia de combustible superior están impulsando aún más la demanda para reemplazar las aeronaves existentes con menor consumo de combustible.

“El crecimiento anual del 4% refleja la naturaleza resistente de la aviación, resistiendo los choques económicos a corto plazo y las perturbaciones geopolíticas. Las economías prosperan en el transporte aéreo. Las personas y los bienes quieren conectarse. A nivel mundial, la aviación comercial estimula el crecimiento del PIB y respalda 65 millones de medios de vida, lo que demuestra los inmensos beneficios que nuestro negocio aporta a todas las sociedades y al comercio mundial», dijo Christian Scherer, Director Comercial de Airbus y Jefe de Airbus International.

Airbus forecasts higher demand for segmentation

Airbus forecasts demand 39,000 new aircraft in the next 20 years

Airbus has announced a demand forecast of 39,000 commercial aircraft for the next twenty years. The global fleet of passenger and freighter airplanes will increase to more than double the current 23,000 to almost 48,000 by 2038 with traffic that will increase to 4.3% annually, which also results in the need for 550,000 new pilots and 640,000 new technicians. By 2038, from the forecast of 47,680 fleets, 39,210 are new and 8,470 remain as of today. By updating the fleets with state-of-the-art fuel-efficient aircraft, such as the A220, the A320NEO family, the A330NEO and the A350, Airbus believes that it will contribute greatly to the progressive decarbonization of the air transport industry and the objective of Carbon neutral growth from 2020 while connecting more people worldwide.

Reflecting aeronautical technology in current evolution, Airbus has simplified its segmentation to consider capacity, scope, and type of mission. For example, a basic short-distance A321 is considered Small (S) in performance, while the long-distance A321LR or XLR expands operations considerably. The A330 is classified as Medium (M), it is likely that airlines will continue to operate a number in a way that is within the segmentation of the Big (L) market along with the A350 XWB. The new segmentation gives rise to the need for 39,210 new passengers and cargo aircraft, 29,720 Small (S), 5,370 Medium (M) and 4,120 Large (L), according to the latest Global Market Forecast 2019-2038 of Airbus. Of these, 25,000 aircraft are for growth and 14,210 are to replace older models with newer ones that offer superior efficiency.

Airbus aircraft are market leaders in their segments. The Small (S) segment includes the A220 Family and all variants of the A320 Family. The main Airbus products in the Medium (M) segment are the A330 and A330NEO family, and can also include the smaller versions A321LR and XLR used in long-distance missions. The largest Grande (L) segmentation is represented by the A330NEO family along with the larger A350 XWB family, which also includes the ultra-long-range (ULR) version. This segmentation will continue to be attended by the A380 at the top end.

Tough market

Resistant to economic crises, air traffic has more than doubled since 2000. It increasingly plays a key role in connecting large population centers, particularly in emerging markets where the propensity to travel is one of the highest in the world since cost or geography make alternatives impossible. Today, approximately a quarter of the world’s urban population is responsible for more than a quarter of the world’s GDP, and given that both are key growth factors, Aviation Megacities (AMC) will continue to drive the global aviation network. Advances in superior fuel efficiency are driving demand, even more, to replace existing aircraft with lower fuel consumption.

“The annual growth of 4% reflects the resilient nature of aviation, resisting short-term economic shocks and geopolitical disturbances. Economies thrive in air transport. People and goods want to connect. Globally, commercial aviation stimulates GDP growth and supports 65 million livelihoods, demonstrating the immense benefits that our business brings to all societies and world trade», said Christian Scherer, Commercial Director of Airbus and Head of Airbus International. A \ W

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
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AW | 2019 09 17 14:55 | INDUSTRY

Boeing y Safran invierten en sistemas de energía eléctrica

The Boeing Company y Safran Group anunciaron hoy una inversión conjunta en Electric Power Systems (EPS), una compañía que ofrece un conjunto de energía segura, certificable y liviana Productos de almacenamiento que proporcionan energía de alta calidad para el sector aeroespacial y otros mercados.

La inversión conjunta ayudará a EPS a desarrollar una base industrial altamente automatizada capaz de producir sistemas de almacenamiento de energía de grado aeronáutico a una escala sin precedentes. La inversión también apoyará el avance de las tecnologías para reducir aún más los costos de los sistemas de baterías para aviones eléctricos.

«La tecnología de batería de EPS cumple con los altos estándares de seguridad de Boeing y puede permitir un importante ahorro de costos para los clientes. Esta inversión estratégica acelera el desarrollo de soluciones de movilidad aérea urbana limpias, tranquilas y seguras», dijo Brian Schettler, Director Gerente de Boeing HorizonX Ventures.

«Safran colaborará con EPS para ofrecer a nuestros clientes sistemas de propulsión eléctricos o híbridos con un nivel de rendimiento que nos diferencie de la competencia. Esta cooperación tecnológica es emblemática de la estrategia de Safran en soluciones de propulsión más ecológicas. Safran ya está a la vanguardia de este campo y estamos orgullosos de acelerar con esta inversión», dijo Alain Sauret, presidente de Safran Electrical & Power.

Boeing HorizonX Ventures y Safran Corporate Ventures invirtieron conjuntamente en EPS durante esta ronda de financiación de la Serie A. EPS es la segunda compañía de soluciones avanzadas de baterías en unirse a la cartera de inversiones de Boeing HorizonX Ventures, luego de una inversión en Cuberg, una compañía avanzada de tecnología de baterías de metal de litio, en 2018. Safran Ventures también invirtió recientemente en OXIS Energy, un líder británico en litio tecnología de celdas de azufre para sistemas de baterías de alta densidad energética.

«La electrificación del vuelo tiene el potencial de cambiar fundamentalmente la forma en que los bienes, los servicios y los humanos se conectan. Estamos encantados de trabajar con empresas visionarias como Boeing y Safran para desarrollar y desarrollar soluciones energéticas avanzadas que puedan satisfacer las demandas de la misión del mundo real», dijo Nathan Millecam, Director General de EPS.

Boeing es la compañía aeroespacial más grande del mundo y el proveedor líder de aviones comerciales, defensa, sistemas espaciales y de seguridad, y servicios globales. Como el principal exportador de Estados Unidos, la empresa brinda asistencia a clientes comerciales y gubernamentales en más de 150 países. Boeing emplea a más de 150,000 personas en todo el mundo y aprovecha los talentos de una base global de proveedores. Sobre la base de un legado de liderazgo aeroespacial, Boeing continúa liderando en tecnología e innovación, entregando a sus clientes e invirtiendo en su gente y en el crecimiento futuro.

Safran es un grupo internacional de alta tecnología que opera en los mercados de propulsión y equipamiento de aeronaves, espacio y defensa. Safran tiene una presencia global, con más de 92,000 empleados y ventas de 21 mil millones de euros en 2018. Trabajando solo o en asociación, Safran ocupa posiciones de liderazgo mundial o europeo en sus principales mercados. Safran lleva a cabo programas de Investigación y Desarrollo para cumplir con los requisitos del mercado que cambian rápidamente, con un gasto total en I + D de alrededor de 1.500 millones de euros en 2018. Safran cotiza en la bolsa de valores Euronext Paris y forma parte de los índices CAC 40 y Euro Stoxx 50.

Safran Corporate Ventures es el brazo de capital de riesgo de Safran, encargado de financiar negocios y startups de tecnología innovadora. Desde su fundación en abril de 2015, ha contribuido con financiación a 11 empresas innovadoras activas en sectores relacionados con los negocios de Safran.

EPS es una compañía aeroespacial privada con sede en Logan, Utah, líder en sistemas avanzados de almacenamiento de energía compuesta por celdas, electrónica de potencia, controles, software y sistemas de gestión térmica. La compañía admite una gran cantidad de aviones eléctricos e híbridos, como el NASA X-57, Bye eFlyer y Bell Nexus.

 

 

 

Boeing-SAFRAN energy investments

Boeing and Safran invest in electric power systems

The Boeing Company and Safran Group today announced a joint investment in Electric Power Systems (EPS), a company that offers a secure, certifiable and lightweight set of energy storage products that provide high-quality energy for the aerospace and other markets.

The joint investment will help EPS to develop a highly automated industrial base capable of producing aeronautical grade energy storage systems on an unprecedented scale. The investment will also support the advancement of technologies to further reduce the costs of battery systems for electric aircraft.

«The EPS battery technology meets Boeing’s high safety standards and can allow significant cost savings for customers. This strategic investment accelerates the development of clean, quiet and safe urban air mobility solutions», said Brian Schettler, Managing Director of Boeing HorizonX Ventures.

«Safran will collaborate with EPS to offer our customers electric or hybrid propulsion systems with a performance level that differentiates us from the competition. This technological cooperation is emblematic of Safran’s strategy in greener propulsion solutions. Safran is already at the forefront of this field and we are proud to accelerate with this investment», said Alain Sauret, President of Safran Electrical & Power.

Boeing HorizonX Ventures and Safran Corporate Ventures jointly invested in EPS during this round of Series A financing. EPS is the second advanced battery solutions company to join the investment portfolio of Boeing HorizonX Ventures, after an investment in Cuberg, an advanced lithium metal battery technology company in 2018. Safran Ventures also recently invested in OXIS Energy, a British leader in lithium-sulfur cell technology for high energy density battery systems.

«Flight electrification has the potential to fundamentally change the way goods, services and humans connect. We are delighted to work with visionary companies such as Boeing and Safran to develop and develop advanced energy solutions that can meet the demands of the real-world mission», said Nathan Millecam, General Director of EPS.

Boeing is the world’s largest aerospace company and the leading provider of commercial aircraft, defense, space and security systems, and global services. As the leading exporter in the United States, the company provides assistance to commercial and government clients in more than 150 countries. Boeing employs more than 150,000 people worldwide and leverages the talents of a global provider base. Based on a legacy of aerospace leadership, Boeing continues to lead in technology and innovation, delivering to its customers and investing in its people and future growth.

Safran is an international high-tech group that operates in the aircraft propulsion and equipment, space and defense markets. Safran has a global presence, with more than 92,000 employees and sales of 21 billion euros in 2018. Working alone or in partnership, Safran occupies positions of the world or European leadership in its main markets. Safran carries out Research and Development programs to meet the rapidly changing market requirements, with a total R&D expenditure of around 1.5 billion euros in 2018. Safran is listed on the Euronext Paris stock exchange and is part of the CAC 40 and Euro Stoxx 50 indices.

Safran Corporate Ventures is the risk capital arm of Safran, responsible for financing innovative technology businesses and startups. Since its founding in April 2015, it has contributed financing to 11 innovative companies active in sectors related to Safran’s business.

EPS is a private aerospace company based in Logan, Utah, a leader in advanced energy storage systems consisting of cells, power electronics, controls, software, and thermal management systems. The company supports a large number of electric and hybrid airplanes, such as NASA X-57, Bye eFlyer, and Bell Nexus. A \ W

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Safran-group.com / Epsii.com
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AW | 2019 09 16 22:04 | INDUSTRY

Embraer establece cronograma programación de E175-E2 para 2021

El constructor brasileño Embraer ha expresado que mantiene el objetivo para su entrada en servicio del Embraer E175-E2 para 2021. Embraer confía que la variante con menor capacidad tendrá mercado a pesar de la falta de pedidos dentro de la familia E-Jet de segunda generación. «El E175-E2 está absolutamente a tiempo. El primer avión está en ensamblaje final en este momento y estamos planeando colgar los dos motores GTF en el avión mañana», dijo el Presidente y CEO de Embraer, John Slattery.

E175-E2, primer vuelo

«El primer vuelo del tercer miembro de la familia E-Jet está en camino para finales de 2019 y esperamos tener el avión en servicio generador de ingresos para fines de 2021», dice Slattery. El impulso de ventas para el jet estuvo opacado por el motor Pratt & Whitney PW1700G que ha sido obstaculizado por la falla de la aeronave en cumplir con los límites de peso de la Cláusula de Alcance aplicadas a aeronaves regionales para el mercado en Estados Unidos.

Un acuerdo previo con SkyWest para 100 unidades fue eliminado de la cartera de pedidos en firme de la variante de menor tamaño en 2018 para cumplir con las regulaciones contables. Aunque Embraer hizo hincapié en que el operador regional seguía comprometido con el acuerdo, dijo que no había certeza acerca de cuándo podrían revisarse los acuerdos de la Cláusula de Alcance. John Slattery cree que el E175-E2 no depende de un mercado único para el éxito. «Estoy seguro de que aseguraremos un cliente o clientes de lanzamiento fuera de los Estados Unidos, más temprano que tarde. La versión E175-E1 funciona en todo el mundo, no es un avión dedicado al mercado de los Estados Unidos. Estamos encendiendo el avión E2 y nos mantenemos a tiempo», dice.

Aunque el E175 de segunda generación ha tenido problemas, Embraer puede consolarse con el éxito continuo de la versión E1 que ha acumulado al 30 Junio 2019 una la cartera de pedidos en firme de 194 aeronaves. «Hasta que cumplamos con la Cláusula de Alcance en los Estados Unidos, continuaremos vendiendo el E175-E1 en ese mercado y el E2 fuera de él. Tenemos la capacidad industrial en nuestra línea de ensamblaje final híbrida para producir ambos aviones en una serie de combinaciones», enfatiza Slattery.

Primer E195-E2

El primer E195-E2 ha sido entregado a Azul de Brasil el 12 Septiembre 2019. «Ahora que tenemos el certificado E195-E2, verá mucho más movimiento con las ventas reafirmadas y anunciadas en el mercado. La línea de ensamblaje de Embraer es casi exclusivamente para el E2», expresa el CEO de Embraer. Azul Linhas Aéreas es el principal cliente del E195-E2 que ha realizado pedidos directos por 51 aviones; también ha anunciado que tomará seis unidades adicionales en arrendamiento, divididas en partes iguales entre los arrendadores AerCap y Aircastle. John Slattery dice que Azul será un «operador principal para el programa y cree que eventualmente podría tener «números de tres dígitos de E2 en su flota en el tiempo completo». David Neeleman, fundador y Presidente de Azul, estuvo presente en Sao José dos Campos para la entrega del E195-E2. Slattery lo describe como un «gran defensor» del Programa E-Jet, que se remonta a la primera entrega E1 a JetBlue Airways, la aerolínea estadounidense de bajo costo fundada por Neeleman. Sin embargo, para su última empresa aérea estadounidense, llamada Moxy Airlines, Neeleman seleccionó al archirrival del E2, el Airbus A220, haciendo un pedido en firme de 60 aeronaves. John Slattery describe la pérdida del negocio de Neeleman en el A220 como «particularmente difícil y emocional para nosotros» y dice que Embraer fue destripada por la decisión. Pero señala que el E195-E2 todavía estaba en prueba de vuelo en ese momento «y no teníamos la capacidad de mostrar la gama completa de capacidades del avión».

En un giro final, sin embargo, los E-Jets aún podrían ser el primer avión volado por Moxy: David Neeleman ha sugerido que a medida que los E2 lleguen a la flota de Azul, se rotarán ejemplos más antiguos y se unirán a la nueva aerolínea estadounidense, lo que le permitirá obtener en funcionamiento antes de que lleguen los A220 en 2021.

Embraer aims E175 E2 target for 2021

Embraer sets the schedule of E175-E2 for 2021

 The Brazilian builder Embraer has said that it maintains the objective for its entry into service of the Embraer E175-E2 by 2021. Embraer is confident that the variant with lower capacity will have a market despite the lack of orders within the second generation E-Jet family. «The E175-E2 is absolutely on time. The first plane is in final assembly at the moment and we are planning to hang the two GTF engines on the plane tomorrow», said Embraer President and CEO John Slattery.

E175-E2, first flight

«The first flight of the third member of the E-Jet family is on its way by the end of 2019 and we expect to have the aircraft in revenue-generating service by the end of 2021», says Slattery. The sales impulse for the jet was overshadowed by the Pratt & Whitney PW1700G engine that has been hampered by the failure of the aircraft to comply with the weight limits of the Scope Clause applied to regional aircraft for the market in the United States.

A previous agreement with SkyWest for 100 units was removed from the firm order book of the smaller variant in 2018 to comply with accounting regulations. Although Embraer stressed that the regional operator was still committed to the agreement, he said there was no certainty about when the Scope Clause agreements could be reviewed. John Slattery believes that the E175-E2 does not depend on a single market for success. «I am sure that we will ensure a launch client or clients outside the United States, sooner rather than later. The E175-E1 version works worldwide, it is not a plane dedicated to the United States market. We are lighting the plane E2 and we stay on time», he says.

Although the second generation E175 has had problems, Embraer can console itself with the continued success of the E1 version that has accumulated a firm order book of 194 aircraft as of June 30, 2019. «Until we comply with the Scope Clause in the United States, we will continue to sell the E175-E1 in that market and the E2 outside it. We have the industrial capacity in our hybrid final assembly line to produce both planes in a series of combinations», emphasizes Slattery.

First E195-E2

The first E195-E2 has been delivered to Azul de Brasil on September 12, 2019. «Now that we have the E195-E2 certificate, you will see much more movement with the sales reaffirmed and announced in the market. The Embraer assembly line is almost exclusively for E2», says the CEO of Embraer. Azul Linhas Aéreas is the main customer of the E195-E2 that has placed direct orders for 51 aircraft; He has also announced that he will take six additional units for lease, divided equally between the AerCap and Aircastle landlords. John Slattery says that Azul will be a «main operator for the program and believes that he could eventually have E2 three-digit numbers in his fleet in full time». David Neeleman, founder and President of Azul, was present in Sao Jose two Fields for the delivery of E195-E2 Slattery describes him as a «great defender» of the E-Jet Program, which dates back to the first E1 delivery to JetBlue Airways, the low-cost US airline founded by Neeleman. his latest US airline, called Moxy Airlines, Neeleman selected the arch-rival of the E2, the Airbus A220, placing a firm order for 60 aircraft. John Slattery describes the loss of Neeleman’s business in the A220 as «particularly difficult and emotional for us «and says that Embraer was gutted by the decision. But he points out that the E195-E2 was still in flight test at that time» and we did not have the ability to show the full range of capacity from the plane».

In a final turn, however, the E-Jets could still be the first plane flown by Moxy: David Neeleman has suggested that as the E2 reach the Blue fleet, older examples will be rotated and join the new American airline, which will allow you to get up and running before the A220s arrive in 2021. A \ W

Embraer visa meta E175 E2 para 2021

Embraer define cronograma do E175-E2 para 2021

A construtora brasileira Embraer afirmou que mantém o objetivo de entrar em serviço do Embraer E175-E2 até 2021. A Embraer está confiante de que a variante com menor capacidade terá mercado apesar da falta de pedidos na família de segunda geração E-Jet . «O E175-E2 está absolutamente no prazo. O primeiro avião está em montagem final no momento e estamos planejando pendurar os dois motores GTF no avião amanhã», disse o presidente e CEO da Embraer, John Slattery.

E175-E2, primeiro voo

«O primeiro voo do terceiro membro da família E-Jet está a caminho até o final de 2019 e esperamos ter a aeronave em serviço de geração de receita até o final de 2021», diz Slattery. O impulso de vendas do jato foi ofuscado pelo motor PW1700G da Pratt & Whitney, que foi dificultado pela falha da aeronave em cumprir os limites de peso da Cláusula de Escopo aplicada às aeronaves regionais para o mercado nos Estados Unidos.

Um contrato anterior com a SkyWest para 100 unidades foi removido da carteira de pedidos firme da variante menor em 2018 para cumprir os regulamentos contábeis. Embora a Embraer tenha enfatizado que o operador regional ainda estava comprometido com o acordo, ele disse que não havia certeza sobre quando os acordos da Cláusula de Escopo poderiam ser revistos. John Slattery acredita que o E175-E2 não depende de um mercado único para o sucesso. «Estou certo de que garantiremos um ou mais clientes de lançamento fora dos Estados Unidos, mais cedo ou mais tarde. A versão E175-E1 funciona em todo o mundo, não é um avião dedicado ao mercado dos Estados Unidos. Estamos iluminando o avião E2 e ficamos na hora», diz ele.

Embora a segunda geração do E175 tenha tido problemas, a Embraer pode se consolar com o sucesso contínuo da versão E1 que acumulou uma carteira de pedidos firme de 194 aeronaves em 30 Junho 2019. «Até cumprirmos a Cláusula de Escopo nos Estados Unidos, continuaremos vendendo o E175-E1 nesse mercado e o E2 fora dele. Temos capacidade industrial em nossa linha de montagem final híbrida para produzir os dois planos em uma série de combinações», enfatiza Slattery.

Primeiro E195-E2

O primeiro E195-E2 foi entregue à Azul de Brasil em 12 de setembro de 2019. «Agora que possuímos o certificado E195-E2, você verá muito mais movimento com as vendas reafirmadas e anunciadas no mercado. A linha de montagem da Embraer é quase exclusivamente para a E2», afirma o CEO da Embraer. A Azul Linhas Aéreas é o principal cliente do E195-E2 que fez pedidos diretos para 51 aeronaves; Ele também anunciou que levará seis unidades adicionais para locação, divididas igualmente entre os proprietários da AerCap e da Aircastle. John Slattery diz que a Azul será «a principal operadora do programa e acredita que ele poderá ter números de três dígitos E2 em sua frota em tempo integral». David Neeleman, fundador e presidente da Azul, esteve presente em São José dois Os campos para entrega do E195-E2 Slattery o descrevem como um «grande defensor» do Programa E-Jet, que remonta à primeira entrega do E1 à JetBlue Airways, a companhia aérea americana de baixo custo fundada por Neeleman. sua mais recente companhia aérea americana, chamada Moxy Airlines, Neeleman selecionou o arqui-rival do E2, o Airbus A220, fazendo um pedido firme para 60 aeronaves. John Slattery descreve a perda dos negócios de Neeleman no A220 como «particularmente difícil e emocional para nós e diz que a Embraer foi destruída pela decisão. Mas ele ressalta que o E195-E2 ainda estava em teste de vôo naquela época e não tivemos a capacidade de mostrar toda a capacidade do avião».

Em uma curva final, no entanto, os E-Jets ainda poderiam ser o primeiro avião pilotado por Moxy: David Neeleman sugeriu que, à medida que o E2 chegasse à frota azul, exemplos mais antigos seriam rotacionados e se uniriam ao novo Companhia aérea americana, que permitirá que você comece a operar antes que os A220 cheguem em 2021. A \ W

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
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