Incidente aéreo entre Avianca y Austral
AW | 2019 04 23 21:31 | AVIATION SAFETY
Dos aeronaves de Avianca y Austral sufren incidente de casi colisión
La distancia mínima a la que se acercaron las aeronaves Embraer E-190-100AR de Austral Líneas Aéreas y ATR-72-600 de Avianca Argentina era de unos 100 metros. Dos líneas de pasajeros casi colisionan en el cielo sobre Argentina, informó el centro de investigación de seguridad JACDEC de Argentina.
El incidente en el aire ocurrió el Domingo 21 Abril 2019 por la noche cerca de la ciudad de Puerto Constanza, ubicada a 80 kilómetros de la Capital Federal, Buenos Aires. Se informa que la distancia mínima a la que se unieron los revestimientos E-190 y ATR-72 fue de unos 100 metros. Según las reglas, los aviones durante el movimiento en el aire no deben acercarse entre sí en menos de 300 metros.
Después del incidente, un registro de conversaciones entre uno de los pilotos y el Controlador Aéreo apareció en Internet. El primer oficial Julio Cresta iba en el vuelo de Avianca que se dirigía desde Aeroparque a Sauce Viejo, en Santa Fe, y brindó detalles de lo ocurrido. El vuelo AR2795 del E190 de Austral pasó cerca del vuelo de Avianca. Según uno de los comandantes, estuvieron a una distancia de 150 metros uno del otro. Esto provocó un fuerte intercambio entre el comandante de la nave y la controladora de turno del Aeropuerto Jorge Newbery.
El vuelo de Austral cubría la ruta Resistencia-Buenos Aires. El de Avianca, salía del Aeroparque Metropolitano rumbo a la ciudad de Sauce Viejo, en la provincia de Santa Fe. Según el audio que se conoció del diálogo entre ambos, las dos aeronaves se cruzaron a muy poca distancia. El primer oficial de Avianca, Julio Cresta, que iba en el vuelo A07126, habló sobre el incidente y brindó detalles de lo ocurrido. «Dentro del error que hubo, que el otro avión descienda mil pies más de lo que tenía que descender, que fue una equivocación de la controladora, fue todo dentro de un marco controlado. Pasamos cerca, pero no tan cerca como se dice (150 metros). Además fue en un contexto de una tarde totalmente visual, con el tránsito en el instrumento a bordo (TCAS Traffic) y referencia a la vista», explicó. Según reveló, en la zona no había saturación, pero sí en terminal había varios vuelos. «En el caso de que haya un conflicto o hipótesis de colisión, el TCAS Traffic (el Sistema de Alerta de Tráfico y Evasión de Colisión) avisa que uno baje y al otro avión que suba. En este caso, cuando pasa un avión o un tránsito cerca, solo avisa la proximidad», añadió Cresta. Según el comandante del vuelo de Austral estuvieron a 500 pies y por momentos a 300 pies de diferencia con el avión de Avianca. En tal sentido, el piloto reconoció que tuvieron una indicación del TCAS Traffic, pero fue en un contexto de una tarde con visibilidad plena. «No es lo mismo si esto ocurre cuando uno vuela instrumental en capa, donde no se puede ver hacia afuera y uno por ahí se asusta más y no sabe cómo fue que pasó todo», admitió.
«Esto no tendría que pasar, pero a veces sucede cuando está saturada la terminal o hay muchos aviones. Pero el responsable de la seguridad entre un avión y otro es el piloto, por más que haya un controlador, radares e instrumentos», dijo Cresta en declaraciones a un canal de noticias de cable. El primer oficial señaló que no dijeron nada porque desde su punto de vista no fue algo extremo. Sin embargo, reveló que el responsable del vuelo, el capitán, ya hizo un informe y se comunicó con la gente del EANA (Empresa Argentina de Navegación Aérea). La EANA (Empresa Argentina de Navegación Aérea) que es el órgano contralor de Argentina abrió una investigación.
Aerial incident between Avianca and Austral
Two aircraft of Avianca and Austral suffer almost collision incident
The minimum distance at which the Embraer E-190-100AR aircraft from Austral Líneas Aéreas and ATR-72-600 from Avianca Argentina approached was about 100 meters. Two passenger lines almost collide in the sky over Argentina, reported the JACDEC security research center in Argentina.
The incident in the air occurred on Sunday 21 April 2019 at night near the city of Puerto Constanza, located 80 kilometers from the Federal Capital, Buenos Aires. It is reported that the minimum distance to which the E-190 and ATR-72 claddings were joined was about 100 meters. According to the rules, airplanes during movement in the air should not approach each other in less than 300 meters.
After the incident, a record of conversations between one of the pilots and the Air Controller appeared on the Internet. First officer Julio Cresta was on the Avianca flight that was heading from Aeroparque to Sauce Viejo, in Santa Fe, and provided details of what happened. The flight AR2795 Austral E190 passed near the Avianca flight. According to one of the commanders, they were at a distance of 150 meters from each other. This caused a strong exchange between the commander of the ship and the controller of turn of Jorge Newbery Airport.
The Austral flight covered the Resistencia-Buenos Aires route. The one of Avianca, left the Metropolitan Aeroparque course to the city of Sauce Viejo, in the province of Santa Fe. According to the audio that was known of the dialogue between both, the two airplanes crossed to very little distance. The first Avianca officer, Julio Cresta, who was on flight A07126, spoke about the incident and gave details of what happened. «Within the error that occurred, that the other plane descends a thousand feet more than it had to descend, which was a mistake of the controller, it was all within a controlled framework. We passed close, but not as close as it is said (150 It was also in a context of a totally visual afternoon, with the transit on the instrument on board (TCAS Traffic) and sight reference», he explained. As revealed, there was no saturation in the area, but there were several flights in the terminal. «In the event there is a conflict or collision hypothesis, the TCAS Traffic (the Traffic Alert and Collision Avoidance System) warns you to get off and the other plane to get in. In this case, when you pass an airplane or a traffic near, only warns the proximity», added Cresta. According to the commander of the Austral flight, they were 500 feet away and at times 300 feet away from Avianca’s plane. In this regard, the pilot acknowledged that they had an indication of TCAS Traffic, but it was in the context of an afternoon with full visibility. «It is not the same if this happens when one flies instruments in a layer, where you can not see out and one out there is more afraid and does not know how it happened», he admitted.
«This would not have to happen, but sometimes it happens when the terminal is saturated or there are many planes, but the one responsible for security between one plane and another is the pilot, even if there is a controller, radars and instruments», said Cresta. in statements to a cable news channel. The first officer said they did not say anything because from his point of view it was not extreme. However, he revealed that the person in charge of the flight, the captain, already made a report and communicated with the people of the EANA (Argentine Air Navigation Company). The EANA (Argentine Air Navigation Company), which is the Argentine regulatory body, opened an investigation. A \ W
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SOURCE: Airgways.com
DBk: Eana.com.ar / Infobae.com / Airgways.com / Airwaysmag.com
AW-POST: 201904232131AR
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AW | 2019 04 23 15:45 | AIRLINES / INDUSTRY
Belavia ha anunciado la incorporación de Embraers E175/E195 adicionales
El acuerdo de cinco aeronaves, que consta de tres E195 y dos E175, es una parte esencial de la iniciativa de crecimiento de la flota de Belavia que les permitirá implementar con éxito su estrategia de desarrollo rentable. Un E175, número de registro EW-531PO y un E195 más grande (EW-532PO) arribaron a la base del Aeropuerto de Minsk el fin de semana pasado. Ambos aviones ofrecen una disposición de diseño de dos clases. El 175 está configurado para acomodar a 76 pasajeros, con 12 asientos en clase ejecutiva y 64 en economía, mientras que el E195 proporciona 107 asientos, 11 en negocios y 96 en economía.
Belavia incorporates additional Embraer
Belavia has announced the addition of additional Embraers E175 / E195
EMBRAER E175 FROM BELAVIA BELARUSIAN AIRLINES
Белавія ўключае ў сябе дадатковыя Embraer
Белавія абвясціла аб даданні Embraer E175 / E195 дадатковай
Дагавор пяці самалётаў, які складаецца з тры і два E175 E195 з’яўляецца неад’емнай часткай ініцыятывы росту Белавія флот дазволіць ім паспяхова рэалізаваць сваю стратэгію прыбытковага росту. E175, рэгістрацыйны нумар EW-531PO і E195 больш (EW-532PO) прыбыла на базе аэрапорта Мінск у мінулыя выходныя. Абодва самалёты прапануюць макетаванне двух відаў. 175 выкананы з магчымасцю размяшчэння 76 пасажыраў, 12 месцаў у бізнэс-класе і 64 у эканоміцы, у той час як E195 забяспечвае 107 месцаў, 11 у бізнэсе і 96 у бізнес-эканомікі.
MAX 737 для Белавія
EASA certifica el sistema de alerta de aterrizaje para la familia A320
NAVBLUE, Airbus, Honeywell y Lufthansa Group están trabajando juntos en el desarrollo y certificación de las nuevas funcionalidades. Un monitor de estabilización de aproximación para verificar la altura y/o desviaciones de velocidad excesivas en la aproximación y un monitor de aterrizaje en la calle de rodaje para advertir a los pilotos si una aeronave no está alineada con una pista a una cierta altitud, se certificará en la próxima versión de software, dijo NAVBLUE el 17 Abril 2019. La ROPS supervisa continuamente la posición de una aeronave con respecto a la longitud de pista restante y calcula si la aeronave puede detenerse de forma segura. El sistema SmartLanding de Honeywell es una actualización de software para el sistema de advertencia de proximidad al suelo mejorado de la compañía. «Estamos encantados de presentar la primera parte del trío de vigilancia de aterrizaje, que ofrecerá a nuestros clientes un producto innovador adicional para complementar ROPS ya ha realizado más de tres millones de aterrizajes seguros y cuenta con la confianza de más de 90 operadores en todo el mundo», dijo el Vicepresidente de Sistemas NAVBLUE, Pierre Madrange.
EASA certifies SmartLanding
EASA has certified a new altitude monitoring function on Airbus A320 family aircraft, according to NAVBLUE, Airbus’ flight operations and air traffic management subsidiary. The altimeter configuration monitor, an element of the Honeywell SmartLanding system, checks the altitude of the GPS against the corrected barometric altitude and issues an alert to the pilots if an error is detected in the configuration of the barometric reference. It is the first of the three functions of a landing surveillance suite that NAVBLUE is developing to complement the Airbus Overflow Protection System (ROPS).
AW | 2019 04 23 14:04 | AIRLINES / AIR TRAFFIC
Reprogramming flights by strike 30/4 Argentina
AW | 2019 04 22 18:06 | AIRLINES ROUTES
Flybondi Líneas Aéreas suma cinco nuevas frecuencias
“Lo que haremos esta semana será histórico y una verdadera muestra de nuestro concepto de un país federal: seis provincias sumarán más conectividad a sus ciudades, más oportunidades para sus ciudadanos, más empleo y más turismo. Apostamos a las rutas nuevas o a las que tienen poca oferta o a precios que no todos pueden pagar», dijo Sebastián Pereira, CEO de Flybondi.
Flybondi incorporates five new routes
Flybondi Líneas Aéreas adds five new frequencies
Airbus informa sobre la integración del Programa A220
La integración de Bombardier del Programa A220 en Airbus está progresando bien, ha expresado el Jefe de Airbus en Canadá. «Entregaremos más aviones en la segunda mitad del año que en la primera mitad a medida que continuamos aumentando. Nuestro primer objetivo fue preservar las operaciones para garantizar la continuidad y asegurarnos de que los clientes no se vieran afectados. Eso ha sido exitoso», dijo Philippe Balducci, CEO de la asociación liderada por Airbus que ahora construye el avión de fuselaje estrecho A220, en la conferencia de Aero Montreal en Montreal el 16 Abril 2019. Airbus tomó el control de CSeries Aircraft Limited Partnership (CSALP) de Bombardier el 1 Julio 2018.
Órdenes del A220
Integration of the A220 in Airbus
Intégration de l’A220 dans Airbus
Boeing califica informe distorsionado por calidad del Boeing 787
Boeing rectifies report on 787
On Saturday, the New York Times published a report suggesting that Boeing’s 787 Dreamliner manufacturing plant in North Charleston, South Carolina, had overseen production. The report said factory production practices could be threatening the safety of the model. While The Times noted in the report that there is no evidence that the alleged production problems at the 787 Dreamliner factory led to security threats so far, the store cited internal emails indicating that Boeing prioritized the speed of production on quality.
AW | 2019 04 22 16:00 | AIRLINES ALLIANCE
Las negociaciones para la adquisición de activos de la empresa Avianca Brasil no ha adherido el apoyo necesario a las negociaciones con Azul Linhas Aéreas una de las que había presentado el mayor interés desde un comienzo. Tanto Gol Linhas Aéreas como Latam Airlines siguen interesadas en adquirir cierta parte de las rutas de Avianca Brasil.
Indigo Partners es otro oferente para la adquisición de activos de Avianca Brasil, todavía tiene algunos reparos por tomar una decisión a participar, porque los aviones de Avianca Brasil son antiguos y podrían significarle un sobrestock de flota anticuada. Las negociaciones de los acreedores de Avianca Brasil, lideradas por el fondo activista estadounidense Elliott Management, están en una etapa compleja, dado que la fórmula final que plantearon, para dividir los activos y slots de la quebrada aerolínea ligada a Germán Efromovich continúan estancadas. De todos modos la propuesta de maximización que había planteado Elliott Management no resulta sin un acuerdo por parte de Azul Linhas Aéreas. Es por ello que en la industria se especula que Indigo Partners, que en Chile opera a través de su marca JetSmart, estaría interesada por el proceso de adquisición de activos.
Indigo Partners bid for Avianca Brasil
Indigo Partners is another bidder for the acquisition of assets of Avianca Brasil, still has some qualms about making a decision to participate, because Avianca Brazil’s aircraft are old and could mean an overstock of outdated fleet. The negotiations of creditors of Avianca Brasil, led by the American activist fund Elliott Management, are in a complex stage, given that the final formula they proposed, to divide the assets and slots of the broken airline linked to Germán Efromovich are still stagnant. Anyway, the maximization proposal that Elliott Management had raised is not without an agreement by Azul Linhas Aéreas. That is why the industry speculates that Indigo Partners, which in Chile operates through its JetSmart brand, would be interested in the process of acquiring assets.
El autoproclamado presidente de Hong Kong Airlines obtiene una orden judicial en la batalla por el control con HNA Group
AIRBUS A350-900 DE HONG KONG AIRLINES
Judicial remedy Hong Kong Airlines
Former Director Zhong Guosong of Hong Kong Airlines who claimed to have taken control of the financially troubled company last Tuesday obtained a judicial appeal against HNA Group, the controlling shareholder of the operator. It has taken a legal step in its attempt to prevent its rivals from interfering in the management of the operator. It was reported that lawyers from both sides met on Monday to negotiate an agreement, which has pitted two factions of the group against each other by claiming the third largest airline in Hong Kong, which is in serious financial trouble and is at risk. of being stripped of its operating license by the Government of China.
司法补救香港航空
争夺控制权
AW | 2019 04 21 12:14 | AIRLINES
Jet Airways esperanzada en la DRT como última salida a la crisis
Jet Airways flying over the crisis
Jet Airways hopeful in the DRT as the last exit to the crisis
संकट के चलते जेट एयरवेज की उड़ान
संकट के अंतिम निकास के रूप में डीआरटी में जेट एयरवेज को उम्मीद है
