United-Copa-Avianca esperan la aprobación gubernamental de Estados Unidos
Las tres aerolíneas United Airlines, Copa Airlines y Avianca confirmaron su alianza comercial anunciada en Noviembre 2018. A la espera de la aprobación del gobierno estadounidense para terminar de cerrar el acuerdo para mejorar las conexiones de las tres compañías, el convenio prevé la fusión de las redes de las tres aerolíneas a través de un plan de negocios conjuntos para brindar a los clientes un servicio integrado de rutas sin escalas. Se espera que las compañías funcionen como una sola en lo que respecta a los programas de viajero frecuente, la coordinación de los horarios de vuelo y la infraestructura de los aeropuertos.
«En noviembre de 2018, United Airlines anunció que llegó a un acuerdo de negocios conjuntos (JBA en inglés) con la Compañía Panameña de Aviación (Copa), Aerovías del Continente Americano S.A. (Avianca) y varias de las afiliadas de Avianca», según consignó Jonathan Guerín, Gerente para América de United Airlines. El acuerdo está «pendiente de aprobación gubernamental, pero se espera que brinde importantes beneficios a clientes, comunidades y el mercado en general para viajes entre Estados Unidos y 19 países de Centro y Sudamérica», expresó el gerente regional.
United-Copa-Avianca alliance awaits US approval
United-Copa-Avianca awaits US government approval
The three airlines United Airlines, Copa Airlines and Avianca confirmed their commercial alliance announced in November 2018. While waiting for the approval of the US government to finish closing the agreement to improve the connections of the three companies, the agreement foresees the merger of the networks of the three airlines through a joint business plan to provide customers with an integrated non-stop route service. Companies are expected to operate as one in terms of frequent flyer programs, coordination of flight schedules and airport infrastructure.
«In November 2018, United Airlines announced that it had reached a joint business agreement (JBA in English) with the Panamanian Aviation Company (Copa), Aerovías del Continente Americano SA (Avianca) and several of Avianca’s affiliates», consigned Jonathan Guerín, United Airlines Manager for America. The agreement is «pending government approval, but it is expected to provide important benefits to customers, communities and the market in general for travel between the United States and 19 countries in Central and South America», said the regional manager. A \ W
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SOURCE: Airgways.com
DBk: United.com / Avianca.com / Copaair.com / Mba.aero / Airgways.com
AW-POST: 2019021317AR
Southwest Airlines cancela 600 vuelos debido a las tensiones aerolínea-mecánicos
La compañía low cost estadounidense Southwest Airlines se ha visto afectada por el conflicto entre la Gerencia y el área de Mantenimiento tras el incremento de aviones fuera de servicio a causa de bajas laborales de empleados de mantenimiento. El problema existente es que los mecánicos se sienten coaccionados para no alertar sobre fallos de seguridad.
La situación en lugar de mejorar ha empeorado. Southwest canceló 200 vuelos la semana pasada, por cuestiones de mantenimiento. El miércoles y jueves pasado canceló 400 vuelos más por el mismo motivo.
Unos 2.500 mecánicos de Southwest están trabajando bajo un contrato que se implementó hace más de una década, el cual se pudo mejorar en 2012 pero no se efectivizó. Este estancamiento ha aumentado la presión por parte de los empleados de mantenimiento de la aerolínea. En 2017, la Asociación Fraternal Mecánica de Aeronaves (AMFA) ya amenazó con impedir que Southwest Airlines volara a Hawaii debido a su programa de mantenimiento.
Southwest, por su parte, ha afirmado que “AMFA tiene un historial de interrupciones en el trabajo” y que las recientes bajas son sospechosas puesto que se produjeron poco después de una sesión de negociación del contrato. AMFA, sin embargo, ha objetado que la compañía no está asignando horas extras a sus empleados de mantenimiento a pesar de la supuesta emergencia operacional que ha anunciado la aerolínea tras las cancelaciones. Además, el sindicato destaca que Southwest es la aerolínea que menos mecánicos asigna por avión.
Southwest cancels 600 flights due to Mechanical conflict
Southwest Airlines cancels 600 flights due to airline-mechanical stress
The low-cost US company Southwest Airlines has been affected by the conflict between Management and the Maintenance area after the increase in out-of-service aircraft due to work absences of maintenance employees. The problem is that mechanics feel coerced not to warn of safety failures.
The situation, instead of improving, has worsened. Southwest canceled 200 flights last week, due to maintenance issues. Last Wednesday and Thursday he canceled 400 more flights for the same reason.
Some 2,500 Southwest mechanics are working under a contract that was implemented more than a decade ago, which could be improved in 2012 but not made effective. This stalemate has increased the pressure on the part of airline maintenance employees. In 2017, the Fraternal Mechanical Aircraft Association (AMFA) already threatened to prevent Southwest Airlines from flying to Hawaii because of its maintenance program.
Southwest, for its part, has stated that «AMFA has a history of work interruptions» and that the recent casualties are suspicious since they occurred shortly after a contract negotiation session. AMFA, however, has objected that the company is not assigning overtime to its maintenance employees despite the alleged operational emergency that the airline has announced after cancellations. In addition, the union points out that Southwest is the airline that allocates the least mechanics by plane. A \ W
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SOURCE: Airgways.com
DBk: Southwest.com / Amfa11.com / Star-telegram.com
AW-POST: 201902251306AR
Terrorista intenta secuestro Boeing 737 en Bangladesh
Un Boeing 737-800 de Biman Bangladesh, con registro de S2-AHV que realiza el vuelo BG-147 desde Dhaka a Chittagong (Bangladesh) con 134 pasajeros y 14 tripulantes, salía de Dhaka cuando un pasajero armado intentó entrometerse en la cabina a la fuerza. La tripulación volaba a Chittagong, donde quiso hablar con el Primer Ministro de Bangladesh. La tripulación continuó el viaje a Chittagong, se declaró de emergencia y aterrizó a salvo. Los pasajeros y la tripulación, excepto el secuestrador, pudieron desembarcar, mientras que las fuerzas de seguridad entablaron negociaciones con el hombre para convencerlo de que se rindiera. Cuando se disparó un tiro dentro de la aeronave, las fuerzas de seguridad abrieron una redada y el fuego hirió gravemente al pistolero. El pistolero fue llevado a un hospital donde murió.
En pleno vuelo, el piloto dio la voz de alarma a las autoridades aeroportuarias e informó de que el aparato había sido secuestrado, lo que desencadenó un operativo militar, explicó en una rueda de prensa el comandante del Ejército en Chittagong, el mayor general Matiur Rahman.
Aterrizaje de emergencia
Tras el aterrizaje de emergencia, los pasajeros y la tripulación abandonaron a salvo el avión, en cuyo interior solo quedó el secuestrador, de unos 25 o 26 años y armado únicamente con una pistola, detalló el Mayor General Rahman. Poco antes, en una rueda de prensa en Daca, el presidente de la Autoridad de Aviación Civil de Bangladés, M. Naim Hassan, había indicado que el secuestrador, de nacionalidad bangladesí, llevaba también “una bomba atada a su cuerpo“, extremo que finalmente fue desmentido. Tras aterrizar, el avión fue rodeado por comandos de las fuerzas especiales del Ejército, según pudo verse en las imágenes emitidas por televisiones locales.
Muere el secuestrador
Según el comandante regional, previamente el secuestrador, que se identificó por el nombre de Mahadi, había demandado hablar con la honorable Primera Ministra (Sheikh Hasina) y con su esposa. “Nuestros comandos le pidieron inicialmente que se rindiera, pero se optó por actuar, ya que rechazó la petición e intentó atacar. El secuestrador resultó herido y después supimos que había muerto», detalló el mayor general Rahman. «La operación de un comando militar ha logrado derrotar al secuestrador y la situación está bajo completo control del Ejército», aseguró el portavoz de las Fuerzas Armadas de Bangladés, coronel Abdullah Ibne Zayed.
El terrorista bangladesí armado con una pistola que hoy intentó secuestrar un avión, el cual tuvo que realizar un aterrizaje de emergencia en el sureste de Bangladesh, murió a causa de las heridas sufridas durante la operación, mientras los pasajeros y la tripulación a bordo pudieron abandonar sin daños el aparato.
Aviso previos
Hace dos años, Bangladesh recibió el primer aviso de que un atentado de este tipo podía producirse. La Policía de Bangladesh arrestó en 2017 a un piloto de Biman Bangladesh Airlines acusado de un complot con varios islamistas radicales para secuestrar o estrellar un avión.
Ataque yihadista
Esa detención tuvo lugar un año después del peor ataque yihadista ocurrido hasta ahora en Bangladés, el cometido contra el restaurante Holey Artisan en Daca en julio de 2016, en el que murieron veintidós personas, en su mayoría extranjeras. El ataque al restaurante se prolongó durante doce horas y finalizó con la muerte de veintidós personas -entre ellas diecisiete rehenes extranjeros (nueve italianos, siete japoneses y una india), a los que asesinaron a machetazos después de torturarlos por no recitar el Corán- así como de los asaltantes. Los atacantes reivindicaron la acción en nombre del grupo yihadista Estado Islámico (EI), aunque el Gobierno desestimó la presencia del grupo en el país y atribuyó esta acción a una facción de la organización extremista bangladesí Jamaatul Muyahideen Bangladesh (JMB).
Entre 2013 y 2016, Bangladesh sufrió una ola de ataques de corte islamista con asesinatos de miembros de minorías religiosas, extranjeros, activistas homosexuales, intelectuales y blogueros laicos críticos con el integrismo.
Terrorist tries to kidnap Boeing 737 in Bangladesh
Terrorist tries to kidnap Beoing 737 in Bangladesh
A Boeing 737-800 from Biman Bangladesh, with registration of S2-AHV that performs flight BG-147 from Dhaka to Chittagong (Bangladesh) with 134 passengers and 14 crew, left Dhaka when an armed passenger tried to intrude into the cabin at the force. The crew flew to Chittagong, where he wanted to speak with the Prime Minister of Bangladesh. The crew continued the trip to Chittagong, declared emergency and landed safely. The passengers and crew, except the kidnapper, were able to disembark, while the security forces entered into negotiations with the man to convince him to surrender. When a shot was fired inside the aircraft, security forces opened a raid and the fire seriously wounded the gunman. The gunman was taken to a hospital where he died.
In mid-flight, the pilot sounded the alarm to airport authorities and reported that the device had been hijacked, triggering a military operation, the military commander in Chittagong, Major General Matiur Rahman, explained at a press conference.
Emergency landing
After the emergency landing, the passengers and crew left the plane safely, inside of which only the kidnapper remained, about 25 or 26 years old and armed only with a pistol, explained Major General Rahman. Shortly before, in a press conference in Dhaka, the president of the Bangladesh Civil Aviation Authority, M. Naim Hassan, had indicated that the kidnapper, of Bangladeshi nationality, also had «a bomb attached to his body», an extreme that finally it was denied. After landing, the plane was surrounded by commandos of the special forces of the Army, as it could be seen in the images broadcast by local televisions.
The kidnapper dies
According to the regional commander, previously the kidnapper, who identified himself by the name of Mahadi, had demanded to speak with the honorable Prime Minister (Sheikh Hasina) and his wife. «Our commandos initially asked him to surrender, but he opted to act, since he rejected the request and tried to attack. The kidnapper was injured and we later learned that he had died», Major General Rahman detailed. «The operation of a military command has managed to defeat the kidnapper and the situation is under the complete control of the Army», assured the spokesman of the Armed Forces of Bangladesh, Colonel Abdullah Ibne Zayed.
The Bangladeshi terrorist armed with a pistol that attempted to hijack a plane, which had to make an emergency landing in the southeast of Bangladesh, died from injuries suffered during the operation, while passengers and crew on board were able to leave without damage the device.
Previous notice
Two years ago, Bangladesh received the first warning that an attack of this kind could take place. Bangladesh Police arrested in 2017 a pilot of Biman Bangladesh Airlines accused of a plot with several radical Islamists to kidnap or crash a plane.
Jihadist attack
That arrest came a year after the worst jihadist attack yet in Bangladesh, the one against the Holey Artisan restaurant in Dhaka in July 2016, in which twenty-two people, mostly foreigners, were killed. The attack on the restaurant lasted twelve hours and ended with the death of twenty-two people – including seventeen foreign hostages (nine Italians, seven Japanese and one Indian), who were hacked to death after being tortured for not reciting the Koran – as of the assailants. The attackers claimed the action on behalf of the jihadist group Islamic State (ISIS), although the government dismissed the group’s presence in the country and attributed this action to a faction of the Bangladeshi extremist organization Jamaatul Muyahideen Bangladesh (JMB).
Between 2013 and 2016, Bangladesh suffered a wave of Islamist attacks with the assassinations of members of religious minorities, foreigners, homosexual activists, intellectuals and lay bloggers critical of fundamentalism. A \ W
বাংলাদেশে বোয়িং 737 অপহরণ করার চেষ্টা করছে সন্ত্রাসী!
বাংলাদেশে 737 বয়েইং অপহরণ করার চেষ্টা করছে সন্ত্রাসী!
সঙ্গে নিবন্ধন, S2-AHV একটি বোয়িং 737-800বিমান বাংলাদেশ, যা 134 যাত্রী ও 14 ক্রু সঙ্গে চট্টগ্রাম (বাংলাদেশ) ঢাকা থেকে বিজি 147 আসেন ঢাকা ত্যাগ যখন একটি সশস্ত্র যাত্রী থেকে ক্যাব মধ্যে ঢুকিয়ে দেওয়ার চেষ্টা বল। ক্রু চট্টগ্রামে চলে যান, যেখানে তিনি বাংলাদেশের প্রধানমন্ত্রীর সাথে কথা বলতে চেয়েছিলেন। ক্রু ক্রুগকে চট্রগ্রামে অব্যাহত রাখে, জরুরি অবস্থা ঘোষণা করে নিরাপদে অবতরণ করে। যাত্রী ও ছিনতাইকারী ছাড়া ক্রু, জাহাজ থেকে নামা করার অনুমতি দেওয়া হয়েছে যখন নিরাপত্তা বাহিনী মানুষ তাকে আত্মসমর্পণ সন্তুষ্ট করার সঙ্গে সমঝোতা করা হয়েছে। বিমানের অভ্যন্তরে একটি গুলি চালানো হলে নিরাপত্তা বাহিনী একটি ছত্রভঙ্গ করে দেয় এবং আগুনটি গুরুতরভাবে আহত হয়। বন্দুকধারীর একটি হাসপাতালে নিয়ে যাওয়া হয় যেখানে তিনি মারা যান।
ফ্লাইটের, পাইলট বিমানবন্দরে কর্তৃপক্ষের কাছে বিপদাশঙ্কা ধুত এবং জানায় যে ডিভাইস অপহরণ করা হয়েছে, একটি সামরিক অপারেশনের triggering, চট্টগ্রাম সেনা কমান্ডার মেজর জেনারেল মতিউর রহমান এক সংবাদ সম্মেলনে বলেন, ।
জরুরী অবতরণ
জরুরি অবতরণ করার পর, যাত্রী ও ক্রু সমতল বাম নিরাপদে, যা ভিতরে মাত্র হাইজ্যেকের প্রায় 25 বা 26 বছর, এবং একটি পিস্তল দিয়ে শুধুমাত্র সশস্ত্র ছিল মেজর জেনারেল রহমান ব্যাখ্যা। ঢাকা, বাংলাদেশ, এম নাইম হাসান বেসামরিক বিমান চলাচল কর্তৃপক্ষের প্রেসিডেন্ট এক সংবাদ সম্মেলনে এর আগে তিনি বলেন যে ছেলেধরা, বাংলাদেশী জাতীয়তা, এছাড়াও একটি «বোমা তার শরীর, বাঁধা» শেষ পরা অবশেষে এটা অস্বীকার করা হয়। অবতরণ করার পর, বিমানটিকে সেনা বাহিনীর বিশেষ বাহিনীর কমান্ডো দ্বারা ঘিরে রাখা হয়েছিল, কারণ এটি স্থানীয় টেলিভিশনের সম্প্রচারিত চিত্রগুলিতে দেখা যেতে পারে।
অপহরণকারীর মৃত্যু!
আঞ্চলিক কমান্ডার, পূর্বে ছেলেধরা, যিনি নিজে মাহাদী নাম দ্বারা চিহ্নিত মতে, মাননীয় প্রধানমন্ত্রী (শেখ হাসিনা) ও তার স্ত্রী কথা বলতে দাবি করে। «আমাদের কমান্ডো প্রাথমিকভাবে তাকে আত্মসমর্পণ করতে বলেছিল, কিন্তু তিনি কাজ করার সিদ্ধান্ত নেন», কারণ তিনি অনুরোধ প্রত্যাখ্যান করেছিলেন এবং আক্রমণ করার চেষ্টা করেছিলেন। অপহরণকারী আহত হয়েছেন এবং আমরা পরে জানতে পেরেছি যে তিনি মারা গেছেন, «মেজর জেনারেল রহমান বিস্তারিত। একটি সামরিক কমান্ডের অপারেশন ছেলেধরা পরাজিত পরিচালিত হয়েছে এবং পরিস্থিতি সেনাবাহিনীর পূর্ণ নিয়ন্ত্রণে», বাংলাদেশ সশস্ত্র বাহিনীর মুখপাত্র কর্নেল আব্দুল্লাহ ইবনে জায়েদ জানান।
সশস্ত্র বাংলাদেশী সন্ত্রাসী আজ বন্দুক দিয়ে একটি প্লেনে, যা দক্ষিণ-পূর্ব বাংলাদেশের জরুরি অবতরণ করা ছিল হাইজ্যাক করার চেষ্টা করেছি, তিনি অপারেশনের সময় আহত থেকে মারা, যখন যাত্রী ও বোর্ডে ক্রু ছেড়ে করতে সক্ষম হয়েছি ডিভাইস ক্ষতি ছাড়া।
পূর্ববর্তী নোটিশ
দুই বছর আগে, বাংলাদেশ প্রথম সতর্কবার্তা পেয়েছিল যে এই ধরনের হামলা ঘটতে পারে। ২017 সালে বাংলাদেশ পুলিশকে বিমান বন্দরে অপহরণ বা বিধ্বস্ত করার জন্য বেশ কয়েকটি মৌলবাদী ইসলামপন্থীসহ একটি চক্রান্তের অভিযোগে বিমান বাংলাদেশ বিমানের পাইলট গ্রেফতার।
জিহাদী হামলা
যে গ্রেপ্তারের এক বছর সংঘটিত পর খারাপ জিহাদি হামলা এতদূর বাংলাদেশ, জুলাই 2016 সালে ঢাকায় Holey Artisan রেস্টুরেন্টে বিরুদ্ধে টাস্ক, যা বিশ জন নিহত হয়েছে, বেশিরভাগ বিদেশী ঘটেছে। রেস্টুরেন্টে হামলা বারো ঘন্টা ধরে চলে বিশ মানুষের মৃত্যুর দিয়ে শেষ সতেরো বিদেশী বন্দীদের সহ, (নয়টি ইতালীয়রা, সাত জাপানি ও ভারতীয়), যারা তাদের কোরান আবৃত্তি না করার জন্য অত্যাচার পর রামদা দিয়ে হত্যা করে এবং আক্রমণকারীদের হিসাবে। হামলাকারীদের, জিহাদি গ্রুপ ইসলামিক স্টেট (EI) পক্ষে কর্ম দাবি যদিও সরকার দেশে গ্রুপের উপস্থিতি প্রত্যাখ্যাত এবং বাংলাদেশী চরমপন্থী সংগঠন জামায়াতুল মুজাহিদিন বাংলাদেশের (জেএমবি) একাংশের এই কর্ম দায়ী।
2013 এবং 2016 সালের মধ্যে বাংলাদেশ ধর্মীয় সংখ্যালঘুদের, বিদেশী, গে কর্মী, বুদ্ধিজীবী সদস্যদের হত্যাকাণ্ড সঙ্গে ইসলামপন্থী আক্রমণের ঢেউ ভোগ করে এবং মৌলবাদ সমালোচনা ব্লগারদের রাখা। A \ W
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SOURCE: Airgways.com
DBk: Avherald.com / Somoynews.tv / Washingtonpost.com / Thedailystar.net / Nypost.com / STR/AFP/Getty Images
AW-POST: 201902242110AR
Boeing 767-300 Carguero de Atlas Air se accidenta en Houston
Una aeronave Boeing 767-300C (carguero) con registro de N1217A de la aerolínea Atlas Air sirviendo para Amazon Prime Air, realizó el vuelo 5Y-3591 desde Miami (FL) a Houston (TX) en Estados Unidos. La tripulación estuvo compuesta por tres tripulantes de cabina. El Boeing 767-300C se perdió contacto por radio y radar con la aeronave a unos 30 nm al sureste del Aeropuerto Intercontinental de Houston a aproximadamente 12:40L (18:40Z). La Torre llamó a la aeronave una vez sin respuesta aproximadamente a las 18:40Z y de nuevo a las 18:47Z, a las 18:47Z ATC preguntó «¿cómo lee?» En el siguiente enfoque, preguntamos a varias otras aeronaves en aproximación si podían ver la aeronave en algún lugar (en tierra), todas respuestas negativas.
El avión se encontró cerca de la posición N29.7636 W94.7145 que impactó las aguas de Trinity Bay aproximadamente a 1.5 nm al noroeste de Anahuac ‘Dos cuerpos fueron recuperados del lugar del accidente. La policía local informó que el avión estaba ubicado en Trinity Bay, cerca de Anahuac, TX (EE.UU). Los servicios de rescate y recuperación están en camino a los restos. El sheriff caracterizó el sitio como una devastación total, no cree que nadie pudiera haber sobrevivido. Testigos oculares informaron que el avión entró por la nariz primero.
A última hora de la tarde (hora local) del 23 Febrero 2019, la oficina del Sheriff informó que un cuerpo fue recuperado. Los esfuerzos conjuntos de la oficina del Sheriff, el FBI y la NTSB continúan recuperando a las víctimas y las cajas negras. La escena del accidente se extiende sobre una distancia de 3 millas en aguas poco profundas de hasta 5 pies de profundidad. Varios equipos de buceo de la policía de Baytown, la policía de Houston y el Departamento de Seguridad Pública de Texas están trabajando en el lugar del accidente.
La FAA informó que se generó una alerta para un Atlas Air Boeing 767 con 3 tripulantes a bordo después de que la radio y el contacto por radar se perdieron a unos 30 nm al sureste del aeropuerto de Houston.
La NTSB envió un Go-Team para investigar el accidente de un avión de carga cerca de Baytown, TX. En una primera y breve declaración preliminar, la NTSB informó que la aeronave estaba en un estado de descenso normalizado, cuando a 6300 pies comenzó lo que la NTSB caracteriza como un descenso muy rápido. Se produjo una pérdida simultánea de radar y contacto por radio.
El 24 Febrero 2019, la NTSB informó en una conferencia de prensa que la aeronave se encontraba en una ruta de llegada estándar desde el sureste, la tripulación se registró con el enfoque de Houston a aproximadamente 18,000 pies, aproximadamente 76nm al sureste del Aeropuerto Intercontinental de Houston, aproximadamente a las 12: 30L, ATC Aconsejó que había lluvia ligera o intensa por delante y ofreció vectores alrededor del clima. Aproximadamente a las 12:36L, la aeronave fue autorizada para descender a 3000 pies. A las 12:41L, la radio y el contacto por radar se perdieron cuando el avión estaba a 240 KIAS a unos 6000 pies. Un video de vigilancia fue localizado por la NTSB de la Cárcel del Condado de Chambers a aproximadamente 1.4 nm del área de impacto que muestra a la aeronave en un descenso pronunciado en una pronunciada inclinación hacia abajo, el video muestra la aeronave durante aproximadamente 5 segundos. No hubo llamada de socorro. La ubicación principal de los restos está orientada en dirección noroeste y tiene aproximadamente 200 yardas de largo y 100 yardas de ancho. Las alas y el tren de aterrizaje están más al noroeste. La NTSB todavía está buscando las cajas de atrás. No había materiales peligrosos a bordo. La carga de combustible aún no se conoce, sin embargo, se anticipa que los tanques de combustible se rompieron en el momento del impacto y se liberó todo el combustible. Aún no hay información disponible sobre cuánto tiempo se tardó en ingresar al empinado descenso hasta el impacto. No hubo intentos, según el video de vigilancia, de girar o detenerse durante los últimos momentos de vuelo. Los pingers conectados a las cajas negras no pueden escucharse, posiblemente debido a que están enterrados en el lodo y se reduce la efectividad. El video de vigilancia se colocará en el expediente NTSB y se publicará cuando el expediente se haga público. Dos cuerpos fueron recuperados del lugar del accidente hasta el momento. Dentro de la conferencia de la NTSB, el Sheriff declaró que no encontraron el sitio del accidente debido al combustible sino a los escombros. Había muy poco o nada de combustible alrededor.
Boeing está profundamente entristecido al enterarse del accidente que involucró a un Atlas Air Boeing 767 en Trinity Bay y está preocupado por la seguridad de las tres personas a bordo. Boeing está preparado para brindar asistencia técnica a la NTSB a cargo de la investigación.
Accident Atlas Air B767-300 in Houston
Atlas Air Boeing 767-300 Freighter crashes in Houston
A Boeing 767-300C (freighter) aircraft with registration of N1217A of the Atlas Air airline serving for Amazon Prime Air, made flight 5Y-3591 from Miami (FL) to Houston (TX) in the United States. The crew was composed of three cabin crew. The Boeing 767-300C was lost by radio and radar contact with the aircraft about 30 nm southeast of the Houston Intercontinental Airport at approximately 12: 40L (18: 40Z). The Tower called the aircraft once unanswered at approximately 18: 40Z and again at 6:47 PM, at 6:47 PM ATC asked «how do you read?» In the following approach, we asked several other approaching aircraft if they could see the aircraft somewhere (on land), all negative responses.
The aircraft was found near position N29.7636 W94.7145 that impacted the waters of Trinity Bay approximately 1.5 nm northwest of Anahuac. Two bodies were recovered from the crash site. Local police reported that the plane was located in Trinity Bay, near Anahuac, TX (USA). The rescue and recovery services are on their way to the remains. The sheriff characterized the site as total devastation, he does not believe that anyone could have survived. Eyewitnesses reported that the plane entered through the nose first.
In the late afternoon (local time) of February 23, 2019, the Sheriff’s office reported that a body was recovered. The joint efforts of the Sheriff’s Office, the FBI and the NTSB continue to recover the victims and the black boxes. The scene of the accident extends over a distance of 3 miles in shallow water up to 5 feet deep. Several dive teams from the Baytown police, the Houston police and the Texas Department of Public Safety are working at the scene of the accident.
The FAA reported that an alert was generated for an Atlas Air Boeing 767 with 3 crew on board after radio and radar contact were lost about 30 nm southeast of the Houston airport.
The NTSB sent a Go-Team to investigate the crash of a cargo plane near Baytown, TX. In a first and brief preliminary statement, the NTSB reported that the aircraft was in a state of normalized descent, when at 6300 feet began what the NTSB characterized as a very rapid descent. There was a simultaneous loss of radar and radio contact.
On February 24, 2019, the NTSB reported at a press conference that the aircraft was on a standard arrival route from the southeast; the crew registered with the Houston approach at approximately 18,000 feet, approximately 76 nm southeast of the Intercontinental Airport. Houston, at approximately 12:30 AM, ATC advised that there was light or heavy rain ahead and offered vectors around the weather. At approximately 12: 36L, the aircraft was authorized to descend to 3000 feet. At 12:41 L, radio and radar contact were lost when the plane was at 240 KIAS at about 6,000 feet. A surveillance video was located by the NTSB of the Chambers County Jail at approximately 1.4 nm from the impact area that shows the aircraft in a steep descent at a steep downward slope, the video shows the aircraft for approximately 5 seconds. There was no distress call. The main location of the remains is oriented northwest and is approximately 200 yards long and 100 yards wide. The wings and the landing gear are more to the northwest. The NTSB is still looking for the back boxes. There were no hazardous materials on board. The fuel load is not yet known, however, it is anticipated that the fuel tanks broke at the time of impact and all the fuel was released. There is still no information available on how long it took to enter the steep descent to the impact. There were no attempts, according to the surveillance video, to turn or stop during the last moments of flight. The pingers connected to the black boxes can not be heard, possibly because they are buried in the mud and the effectiveness is reduced. The surveillance video will be placed in the NTSB file and will be published when the file is made public. Two bodies were recovered from the accident site so far. Within the NTSB conference, the Sheriff stated that they did not find the site of the accident due to the fuel but to the debris. There was very little or no fuel around.
Boeing is deeply saddened to learn of the accident that involved an Atlas Air Boeing 767 at Trinity Bay and is concerned about the safety of the three people on board. Boeing is prepared to provide technical assistance to the NTSB in charge of the investigation. A \ W
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SOURCE: Airgways.com
DBk: Avherald.com / Netairspace.net
AW-POST: 201902242047AR
AW | 2019 02 24 20:30 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY
Informe final causas accidente E190-100 Aeroméxico Connect
La Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) de México dio a conocer el dictamen final sobre el accidente del vuelo SLI-2431 un avión Embraer 190-100 de Aeroméxico Connect en el Aeropuerto de Durango ocurrido el 31 Julio 2018. La Comisión Investigadora y Dictaminadora de Accidentes e Incidentes de Aviación concluyó que un tercer piloto, con licencia para operar otro tipo de aviones, tomó el lugar del Primer Oficial (asiento lado derecho) e iba desempeñando las funciones de piloto a los controles hasta 5 segundos antes de que ocurriera el accidente. Este tercer piloto cuenta con licencia para operar aviones Beechcraft King Air F90, KA 200, instrumentos, multimotor, RTARI nivel 4; pero no para operar aviones Embraer 190. De acuerdo con información de la aerolínea, el piloto acumuló 64 horas de vuelo en simulador Embraer.
La Comisión encontró que el piloto que originalmente debió tomar la posición de Comandante del Vuelo, le cedió su lugar al piloto en entrenamiento de equipos Embraer, he iba monitoreando el despegue hasta 5 segundos antes del accidente cuando le pidió al piloto en entrenamiento los controles del avión. En tanto, el copiloto iba sentado en el asiento asignado para el Tripulante Viajando en Cabina, es decir, el asiento que debió ocupar el piloto en entrenamiento; por lo tanto, no iba desempeñando las funciones de vuelo asignadas por la aerolínea para el vuelo.
Respecto a las condiciones climatológicas, la Comisión Dictaminadora encontró que a las 15:22 horas se emitió un reporte especial donde se notificaba una visibilidad de 0 SM, presencia de tormenta eléctrica con lluvia, así como disminución del techo, disminuyó la temperatura y los datos de corrección altimétrica aumentaron, pero este reporte no se publicó debido a que hubo una interrupción en el suministro de energía eléctrica en el Aeropuerto y como consecuencia en la Torre de control Durango. Al final, la Comisión determinó que el avión se impactó contra la pista debido a la pérdida de control de la aeronave en la fase final de la carrera de despegue por una ráfaga de viento de baja altura.
Los Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano también cometieron omisiones que contribuyeron al accidente como que el controlador de tránsito aéreo no proporcionó información sobre lluvia sobre la estación y omitió una advertencia de seguridad operacional a la tripulación sobre la posible presencia de cizalleo a baja altura. Además, se detectó falta de personal supervisor en la Torre de Control del Aeropuerto de Durango, pues el controlador aéreo se encontraba solo, aunque cabe señalar que la reglamentación no establece un número mínimo de controladores en una torre de control.
En el vuelo de Aeroméxico viajaban 88 adultos, 9 menores y 2 infantes; así como cuatro miembros de la tripulación. Antes de que se tuvieran los resultados definitivos de la investigación, la aerolínea despidió al comandante de la aeronave, Carlos Galván Meyran; al copiloto, Daniel Dardon Chávez; y al piloto en entrenamiento, José Ramón Vázquez.
Final Report flight SLI2431 Aeromexico Connect
Final report causes accident Embraer E190-100 Aeroméxico Connect
The General Directorate of Civil Aeronautics (DGAC) of Mexico announced the final ruling on the accident of flight SLI-2431 an Embraer 190-100 aircraft of Aeroméxico Connect at Durango Airport on July 31, 2018. The Aviation Accident and Incident Investigation and Accuracy Committee concluded that a third pilot, licensed to operate another type of aircraft, took the place of the First Officer (seat on the right side) and was performing the functions of pilot at the controls for up to 5 seconds before the accident happened. This third pilot is licensed to operate Beechcraft King Air F90 aircraft, KA 200, instruments, multi-engine, RTARI level 4; but not to operate Embraer 190 aircraft. According to information from the airline, the pilot accumulated 64 hours of flight in Embraer simulator.
The Commission found that the pilot who originally had to take the position of Commander of the Flight, gave his place to the pilot in Embraer equipment training, and was monitoring the takeoff until 5 seconds before the accident when he asked the pilot in training for the controls of the airplane. In the meantime, the co-pilot was seated in the assigned seat for the Crewmember Traveling in Cabin, that is, the seat that the pilot had to occupy in training; therefore, it was not performing the flight functions assigned by the airline for the flight.
Regarding the weather conditions, the Judging Commission found that at 15:22 a special report was issued, notifying a visibility of 0 SM, presence of an electrical storm with rain, as well as a decrease in the roof, temperature and data of altimetric correction increased, but this report was not published because there was an interruption in the supply of electric power at the airport and as a consequence at the Durango control tower. In the end, the Commission determined that the aircraft impacted the runway due to the loss of control of the aircraft in the final phase of the takeoff run due to a low-altitude wind gust.
The Navigation Services in the Mexican Air Space also made omissions that contributed to the accident, such as that the air traffic controller did not provide information about rain on the station and omitted a safety warning to the crew about the possible presence of shearing at low height. In addition, a lack of supervisory personnel was detected in the Control Tower of the Durango Airport, since the air traffic controller was alone, although it should be noted that the regulations do not establish a minimum number of controllers in a control tower.
On the Aeroméxico flight, 88 adults, 9 minors and 2 infants traveled; as well as four members of the crew. Before the final results of the investigation were available, the airline dismissed the aircraft’s commander, Carlos Galván Meyran; to the co-pilot, Daniel Dardon Chávez; and the pilot in training, José Ramón Vázquez. A \ W
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SOURCE: Airgways.com
DBk: Sct.gob.mx/transporte / Airgways.com
AW-POST: 201902242030AR
Corte de Brasil suspende negociaciones sobre fusión de Embraer y Boeing
Un juez brasileño suspendió este Viernes, 22 Febrero 2019 las negociaciones para el Joint Venture del fabricante brasileño Embraer SA y The Boeing Company, según un documento judicial. El tribunal emitió una orden judicial que suspendía una reunión de accionistas de Embraer programada para el 26 Febrero 2019 que votaría sobre si aprobar los términos ya acordados por las dos compañías. La decisión probablemente será apelada ante un Tribunal Superior.
Embraer dijo en una declaración que tomará todas las medidas disponibles para mantener la fecha de la junta de accionistas para el 26 Febrero 2019. Boeing no respondió de inmediato a las solicitudes de comentarios. La Justicia de Brasil se ha expedido sobre la decisión de una demanda sindical contra Embraer que hasta que se evalúen todas las supuestas ilegalidades en el proceso de negociación, la junta de accionistas debe suspenderse.
En el acuerdo, Embraer venderá el 80% de su división de aviones comerciales por US$ 4.2 mil millones a Boeing, que tendrá el control total de la nueva empresa. En la demanda, los sindicatos que representan a los trabajadores de Embraer dijeron que la administración de la compañía no respetaba la legislación local para las empresas que cotizan en bolsa, en particular con respecto a las decisiones que deberían haberse tomado a los accionistas en lugar de ser tomadas únicamente por la administración de la empresa. El gobierno brasileño, que posee una participación de oro en Embraer, ya aprobó el acuerdo.
Justice Brazil suspends Boeing-Embraer agreement
Brazil court suspends negotiations on Embraer and Boeing merger
A Brazilian judge suspended this Friday, February 22, 2019 negotiations for the Joint Venture of Brazilian manufacturer Embraer SA and The Boeing Company, according to a court document. The court issued a court order suspending an Embraer shareholders meeting scheduled for February 26, 2019 that would vote on whether to approve the terms already agreed by the two companies. The decision will probably be appealed to a Superior Court.
Embraer said in a statement that it will take all available measures to maintain the date of the shareholders’ meeting for February 26, 2019. Boeing did not respond immediately to requests for comments. The Justice of Brazil has been issued on the decision of a union complaint against Embraer that until all the alleged illegalities in the negotiation process are evaluated, the shareholders’ meeting should be suspended.
In the agreement, Embraer will sell 80% of its commercial aircraft division for US$ 4.2 billion to Boeing, which will have full control of the new company. In the lawsuit, the unions representing the Embraer workers said that the company’s management did not respect local legislation for listed companies, particularly with respect to decisions that should have been made to shareholders instead of be taken only by the administration of the company. The Brazilian government, which holds a gold stake in Embraer, has already approved the agreement. A \ W
Justiça Brasil suspende acordo da Boeing-Embraer
Justiça do Brasil suspende negociações sobre fusão da Embraer e da Boeing
Um juiz brasileiro suspendeu nesta sexta-feira, 22 de fevereiro de 2019, as negociações para a Joint Venture da fabricante brasileira Embraer SA e The Boeing Company, de acordo com um documento judicial. O tribunal emitiu uma ordem judicial suspendendo uma assembléia de acionistas da Embraer marcada para 26 de fevereiro de 2019 que votaria se aprovaria os termos já acordados pelas duas empresas. A decisão provavelmente será apelada para um tribunal superior.
A Embraer informou em comunicado que tomará todas as medidas disponíveis para manter a data da assembléia de acionistas para 26 de fevereiro de 2019. A Boeing não respondeu imediatamente aos pedidos de comentários. A Justiça do Brasil foi autuada sobre a decisão de uma queixa sindical contra a Embraer de que até que todas as alegadas ilegalidades no processo de negociação sejam avaliadas, a assembléia de acionistas deve ser suspensa.
No acordo, a Embraer venderá 80% de sua divisão de aeronaves comerciais por US $ 4,2 bilhões para a Boeing, que terá o controle total da nova empresa. Na ação, os sindicatos que representam os trabalhadores da Embraer disseram que a administração da empresa não respeitava a legislação local para as empresas listadas, especialmente no que diz respeito às decisões que deveriam ter sido tomadas aos acionistas em vez de serem tomadas apenas pela administração da empresa. O governo brasileiro, que detém uma participação de ouro na Embraer, já aprovou o acordo. A \ W
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SOURCE: Airgways.com
DBk: Stf.jus.br / Embraer.com / Boeing.com / Reuters.com / Airgways.com
AW-POST: 201902231606AR
Bombardier podría comprar la participación de Quebec en la CSeries
La multinacional Bombardier Inc. tiene hasta Junio 2023 para anunciar una decisión de compra de la unidad de la línea CSeries en Quebec. Bombardier no descarta comprar la inversión de Quebec en el programa de aviones de la CSeries, dijo el viernes el CEO de Bombardier, Alain Bellemare.
En 2016, el gobierno invirtió US$ 1.3 mil millones en el Programa CSeries, en la actualidad denominado A220 desde que fue transferida a Airbus. Québec puede revender esta participación a partir del 30 Junio 2023. De acuerdo con la valoración contable realizada por Airbus, la inversión del gobierno tenía un valor de US$ 1.136 mil millones a partir del 1 Julio 2018, que es US$ 179 millones menos que los US$ 1.315 mil millones desembolsados en 2016. Por su parte, Bombardier podrá revender su participación del 33,6% en el A220 a Airbus a partir del 1 Enero 2026. Airbus podría a partir de esa fecha, obligar a Bombardier a venderle su participación a un valor justo de mercado. El objetivo es hacer que el programa sea un gran éxito trabajando junto a Airbus en Québec, Canadá.
Desde la adquisición del A220 por parte de Airbus, ha recibido órdenes de aerolíneas estadounidenses por más de 135 aeronaves. Sin embargo, el programa sigue en gran medida con déficit. En los últimos seis meses de 2018, sufrió una pérdida neta de casi US$ 159 millones, o casi US$ 8 millones por aeronave entregada.
Bombardier purchase purchase CSeries-Québec
Bombardier could buy Quebec’s stake in CSeries
The multinational Bombardier Inc. has until June 2023 to announce a purchase decision for the CSeries line unit in Quebec. Bombardier does not rule out buying Quebec’s investment in the CSeries aircraft program, Bombardier CEO Alain Bellemare said Friday.
In 2016, the government invested US$ 1.3 billion in the CSeries Program, currently called A220 since it was transferred to Airbus. Québec can resell this participation as of June 30, 2023. According to the accounting valuation made by Airbus, the government investment had a value of US$ 1,136 billion as of July 1, 2018, which is US$ 179 million less than the US$ 1,315 billion disbursed in 2016. For its part, Bombardier may resell its 33.6% stake in the A220 to Airbus as of January 1, 2026. Airbus could, from that date, force Bombardier to sell your stake at a fair market value. The goal is to make the program a great success by working together with Airbus in Quebec, Canada.
Since the acquisition of A220 by Airbus, it has received orders from US airlines for more than 135 aircraft. However, the program remains largely deficient. In the last six months of 2018, it suffered a net loss of almost US$ 159 million, or almost US$ 8 million per aircraft delivered. A \ W
Bombardier achat achat CSeries-Québec
Bombardier pourrait acheter la participation du Québec dans CSeries
La multinationale Bombardier Inc. a jusqu’en juin 2023 pour annoncer une décision d’achat de l’unité de production CSeries au Québec. Bombardier n’exclut pas l’achat de l’investissement du Québec dans le programme d’avions CSeries, a déclaré vendredi le chef de la direction de Bombardier, Alain Bellemare.
En 2016, le gouvernement a investi US$ 1,3 milliard dans le programme CSeries, actuellement appelé A220 depuis son transfert à Airbus. Le Québec peut revendre cette participation au 30 juin 2023. Selon l’évaluation comptable effectuée par Airbus, la valeur de l’investissement gouvernemental s’élevait à 1 136 milliards USD au 1er juillet 2018, soit US$ 179 millions de moins que les US$ 1 315 milliards de dollars versés en 2016. De son côté, Bombardier pourrait revendre sa participation de 33,6% dans A220 à Airbus à compter du 1er janvier 2026. À compter de cette date, Airbus pourrait contraindre Bombardier à: vendre votre mise à une juste valeur marchande. L’objectif est de faire de ce programme un grand succès en collaborant avec Airbus au Québec, au Canada.
Depuis l’acquisition d’A220 par Airbus, la compagnie aérienne américaine a commandé plus de 135 appareils. Cependant, le programme reste largement déficient. Au cours des six derniers mois de 2018, il a subi une perte nette de près de 159 millions USD, soit près de 8 millions USD par avion livré. A \ W
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SOURCE: Airgways.com
DBk: Bombardier.com / Journaldemontreal.com / Cbc.ca
AW-POST: 201902231550AR
AW | 2019 02 232 15:16 | INDUSTRY / AVIATION SAFETY
Sukhoi Civil aircraft inspecciona 48 SSJ-100 por grietas en componentes
Sukhoi Civil Aircraft (SCAC) continúa con problemas derivados de la línea fabricación del modelo SSJ-100, esta vez con errores de diseño de piezas de titanio de baja calidad en aproximadamente un cuarto de la flota activa de los Superjet.
Unas seis semanas después de que Brussels Airlines terminara prematuramente las operaciones con las aeronaves SSJ100 debido a largos tiempos de inactividad y complejidad de las aeronaves; el Miércoles, 20 Febrero 2019 los medios rusos informaron que alrededor de 50 aviones podrían haber desarrollado micro grietas en el tren de aterrizaje y en los puntos de sujeción del motor y la aleta supuestamente hechos de aleación de titanio no certificada. Una directiva de aeronavegabilidad emitida por la Autoridad de Aviación Civil Rosaviatsiya el 29 Diciembre 2018 parece apoyar las reclamaciones.La directiva aconsejó a SCAC realizar inspecciones de la aeronave afectada para evaluar la calidad de fabricación de los miembros estructurales SSJ100 posiblemente hechos de aleaciones de titanio de origen no confirmado dentro de los 100 días calendario. De acuerdo con la directiva, el proveedor de metales VSMPO-Avisma no había confirmado oportunamente la calidad de fabricación de los lingotes de titanio suministrados a SCAC y sus socios industriales. En respuesta a la orden, el Diseñador Jefe de SSJ100, Vladimir Lavrov, redactó un calendario de inspecciones en un total de 48 armazones, incluyendo 15 en servicio con Aeroflot, ocho con Azimuth Airlines, nueve con Yamal Airlines y cuatro con IrAero. Las inspecciones con endoscopios comenzaron a fines de Enero 2019.
En respuesta a las publicaciones en los medios locales, SCAC emitió una declaración el 19 Febrero 2019 que indicaba que había abordado las preocupaciones sobre la calidad cuestionable del metal en las piezas del Superjet SSJ100. La declaración de la compañía se refiere a una directiva de aeronavegabilidad Rosaviatsiya del 6 Febrero 2019 que indica que el fabricante inspeccionó todas las piezas de titanio sospechosas y confirmó su calidad. La directiva también se refiere a los resultados de las pruebas realizadas en la composición química de los lingotes de titanio sospechosos en la fábrica de VASO en Voronezh, que confirmó el cumplimiento de la receta prescrita para la aleación en cuestión.
En su propia declaración, SCAC señaló que las inspecciones realizadas en la flota implicaban solo una evaluación visual única de ciertos miembros estructurales durante el mantenimiento de rutina. El fabricante afirma que no encontró evidencia de ningún uso de materiales de calidad inferior a la normal. Efectivamente, las inspecciones hicieron que la aeronave cumpliera totalmente con las especificaciones y en buen estado de funcionamiento.
En Diciembre 2018, el fabricante se comprometió a combatir la falsificación de piezas mediante la introducción del llamado Pasaporte Electrónico de la Aeronave (AEP). «Lamentablemente, la falsificación sigue viva. Seguramente, la ‘pasaporte’ electrónica nos ayudará a combatirla», dijo el CEO de SCAC, Alexander Roubtsov.
Sukhoi inspects SSJ-100
Sukhoi Civil aircraft inspects 48 SSJ-100 for component cracks
Sukhoi Civil Aircraft (SCAC) continues with problems derived from the manufacturing line of the SSJ-100 model, this time with design errors of low quality titanium parts in about a quarter of the Superjet’s active fleet.
About six weeks after Brussels Airlines prematurely terminated operations with SSJ100 aircraft due to long downtimes and aircraft complexity; On Wednesday, 20 February 2019 the Russian media reported that around 50 aircraft could have developed micro cracks in the landing gear and in the attachment points of the engine and fin supposedly made of non-certified titanium alloy. An airworthiness directive issued by the Civil Aviation Authority Rosaviatsiya on December 29, 2018 seems to support the claims.
The directive advised SCAC to conduct inspections of the affected aircraft to assess the manufacturing quality of SSJ100 structural members possibly made of titanium alloys of unconfirmed origin within 100 calendar days. In accordance with the directive, the metals supplier VSMPO-Avisma had not confirmed in good time the manufacturing quality of the titanium ingots supplied to SCAC and its industrial partners. In response to the order, the Chief Designer of SSJ100, Vladimir Lavrov, drafted a schedule of inspections in a total of 48 frames, including 15 in service with Aeroflot, eight with Azimuth Airlines, nine with Yamal Airlines and four with IrAero. Inspections with endoscopes began at the end of January 2019.
In response to publications in the local media, SCAC issued a statement on February 19, 2019 stating that it had addressed concerns about the questionable quality of the metal in the parts of the Superjet SSJ100. The company’s declaration refers to an airworthiness directive Rosaviatsiya of February 6, 2019 that indicates that the manufacturer inspected all suspicious titanium parts and confirmed their quality. The directive also refers to the results of the tests carried out on the chemical composition of the suspected titanium ingots at the VASO factory in Voronezh, which confirmed compliance with the prescription prescribed for the alloy in question.
In its own statement, SCAC noted that inspections performed on the fleet involved only a single visual evaluation of certain structural members during routine maintenance. The manufacturer states that it found no evidence of any use of inferior quality materials. Indeed, the inspections made the aircraft fully comply with the specifications and in good working order.
In December 2018, the manufacturer undertook to combat the counterfeiting of parts by introducing the so-called Electronic Passport of the Aircraft (AEP). «Unfortunately, the forgery is still alive, and surely the electronic ‘passport’ will help us fight it», said SCAC CEO Alexander Roubtsov. A \ W
Сухой осматривает SSJ-100
Гражданский самолет Сухого проверяет 48 SSJ-100 на наличие трещин
Гражданские самолеты Сухого (SCAC) продолжают сталкиваться с проблемами, связанными с производственной линией модели SSJ-100, на этот раз с ошибками проектирования низкокачественных титановых деталей примерно в четверти активного парка Superjet.
Примерно через шесть недель после того, как Брюссельские авиалинии досрочно прекратили полеты на самолете SSJ100 из-за длительных простоев и сложности самолета; В среду, 20 февраля 2019 года, российские СМИ сообщили, что примерно у 50 самолетов могли появиться микротрещины в шасси и в точках крепления двигателя, а также оребрение, предположительно, из не сертифицированного титанового сплава. Директива о летной годности, выпущенная Управлением гражданской авиации Росавиация 29 декабря 2018 года, похоже, подтверждает претензии.
Директива рекомендовала SCAC провести проверки поврежденного самолета для оценки качества изготовления конструктивных элементов SSJ100, возможно, изготовленных из титановых сплавов неподтвержденного происхождения, в течение 100 календарных дней. В соответствии с директивой поставщик металлов ВСМПО-Ависма своевременно не подтвердил качество изготовления титановых слитков, поставляемых SCAC и его промышленным партнерам. В ответ на приказ главный конструктор SSJ100 Владимир Лавров составил план проверок в общей сложности 48 кадров, в том числе 15 в Аэрофлоте, восемь в авиакомпании «Азимут», девять в авиакомпании «Ямал» и четыре в «ИрАэро». Проверки с помощью эндоскопов начались в конце января 2019 года.
В ответ на публикации в местных средствах массовой информации 19 февраля 2019 года SCAC опубликовал заявление, в котором говорится, что в нем рассматриваются вопросы, касающиеся сомнительного качества металла в деталях Superjet SSJ100. Декларация компании ссылается на директиву Росавиации по летной годности от 6 февраля 2019 года, которая указывает, что производитель проверил все подозрительные титановые детали и подтвердил их качество. Директива также ссылается на результаты испытаний химического состава предполагаемых титановых слитков на заводе VASO в Воронеже, которые подтвердили соответствие предписаниям, предписанным для данного сплава.
В своем собственном заявлении SCAC отметил, что проверки, проводимые на флоте, включали только одну визуальную оценку определенных конструктивных элементов во время текущего обслуживания. Производитель заявляет, что не обнаружил никаких доказательств использования материалов низкого качества. Действительно, проверки позволили самолету полностью соответствовать техническим требованиям и в исправном рабочем состоянии.
В декабре 2018 года производитель обязался бороться с контрафакцией деталей, введя так называемый электронный паспорт самолета (AEP). «К сожалению, подделка все еще жива, и, безусловно, электронный «паспорт» поможет нам с этим бороться», сказал генеральный директор SCAC Александр Рубцов. A \ W
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SOURCE: Airgways.com
DBk: Scac.ru / Ruaviation.com / Airgways.com / Englishrussia.com
AW-POST: 201902231516AR
La firma española Luis Vidal Architecs (LVA) y Gensler diseñan nueva Terminal Aeropuerto internacional Pittsburgh
La firma española Luis Vidal + architects (LVA) se asoció con Gensler para diseñar una nueva Terminal en el Aeropuerto Internacional de Pittsburgh en el Estado de Pensilvania, Estados Unidos. Las representaciones iniciales publicadas el miércoles del proyecto de US$ 1.1 mil millones muestran la nueva terminal que se abrirá en 2023.
Según los arquitectos, el diseño combina naturaleza, tecnología y comunidad (una filosofía marcada por el aeropuerto como NaTeCo) como un guiño a la ubicación de Pittsburgh , sus residentes locales y su compromiso con la innovación. El equipo de diseño estudió el paisaje de la ciudad para idear una visión que evoca sus icónicas colinas y los ríos que la atraviesan. La nueva terminal, construida entre las salas C y D, contará con un techo ondulado, diseñado para llevar focos de luz a los espacios públicos que se encuentran debajo. Se utilizarán maderas cálidas y amplias plantaciones en todo el interior como un guiño al entorno natural de la región. Vidal diseñó un techo ondulado para la nueva terminal que recuerda a las colinas y ríos de la región. «La combinación de naturaleza, tecnología y comunidad forma el ADN de la región y eso debe reflejarse en la estructura del edificio para mejorar la experiencia de todos los usuarios y dejar una impresión memorable», dijo LVA.
Los conceptos de Vidal y Gensler se centran en una nueva terminal de 51 puertas que incluirá un moderno vestíbulo de check-in, un punto de control TSA ampliado, así como plazas verdes interiores y exteriores y espacios de reunión. El diseño ayudará a mejorar el trazado y la circulación desde las zonas de salida y llegada, mientras que también disminuirá las distancias para caminar entre esas áreas. HDR , una consultoría de ingeniería con sede en Omaha, Nebraska, ayudará a planificar futuros avances tecnológicos dentro del aeropuerto y buscará espacio para nuevos sistemas automatizados. El director de Gensler y el líder de aviación, Ty Osbaugh, dijeron que el primer conjunto de presentaciones es el resultado de un enorme proceso de participación de la comunidad, que continuará durante la fase de diseño esquemático.
Esta no es la primera actualización importante que ha recibido el Aeropuerto Internacional de Pittsburgh. En 1992, una expansión de mil millones de dólares por parte del arquitecto Tasso Katselas Associates recibió un elogio generalizado, en particular por la adición de la entonces nueva Terminal Airside del aeropuerto. El gran espacio presentaba un techo abovedado y un amplio espacio dedicado a un distrito comercial conocido como Airmall. Ese diseño ayudó a simplificar el movimiento de aeronaves y facilitó el tráfico peatonal, convirtiéndose más tarde en un modelo global para una arquitectura de aviación eficiente.
LVA y Gensler esperan construir sobre el legado de la Terminal Aérea al construir una estructura moderna que consolida las operaciones en tierra y en vuelo en un solo lugar. El proyecto, con su diseño amplio y su interior lleno de luz, evoca el premiado diseño de Vidal 2014 de la Terminal 2 en el aeropuerto londinense de Heathrow.
New Pittsburgh Airport terminal designed
Spanish firm Luis Vidal Architecs (LVA) and Gensler design new Pittsburgh International Airport Terminal
The Spanish firm Luis Vidal + architects (LVA) partnered with Gensler to design a new terminal at the Pittsburgh International Airport in the State of Pennsylvania, United States. The initial representations published on Wednesday of the US $ 1.1 billion project show the new terminal that will open in 2023.
According to the architects, the design combines nature, technology and community (a philosophy marked by the airport as NaTeCo) as a nod to the location of Pittsburgh, its local residents and its commitment to innovation. The design team studied the landscape of the city to devise a vision that evokes its iconic hills and the rivers that cross it. The new terminal, built between rooms C and D, will have a corrugated roof, designed to carry spotlights to the public spaces below. Warm woods and extensive plantings will be used throughout the interior as a nod to the natural environment of the region. Vidal designed a corrugated roof for the new terminal that resembles the hills and rivers of the region. «The combination of nature, technology and community forms the DNA of the region and that should be reflected in the structure of the building to improve the experience of all users and leave a memorable impression,» said LVA.
The concepts of Vidal and Gensler are focused on a new 51-door terminal that will include a modern check-in lobby, an expanded TSA control point, as well as indoor and outdoor green spaces and meeting spaces. The design will help improve the layout and circulation from the departure and arrival areas, while also decreasing the distances to walk between those areas. HDR, an engineering consultancy based in Omaha, Nebraska, will help plan future technology developments within the airport and will look for space for new automated systems. Gensler’s director and aviation leader, Ty Osbaugh, said that the first set of presentations is the result of a huge process of community participation, which will continue during the schematic design phase.
This is not the first major update that Pittsburgh International Airport has received. In 1992, a billion-dollar expansion by architect Tasso Katselas Associates received widespread praise, particularly for the addition of the airport’s then new Airside Terminal. The large space featured a vaulted ceiling and a large space dedicated to a commercial district known as Airmall. That design helped simplify the movement of aircraft and facilitated pedestrian traffic, later becoming a global model for efficient aviation architecture.
LVA and Gensler hope to build on the legacy of the Air Terminal by building a modern structure that consolidates operations on land and in flight in one place. The project, with its broad design and light-filled interior, evokes the award-winning Vidal 2014 design of Terminal 2 at London’s Heathrow Airport. A \ W
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SOURCE: Airgways.com
DBk: Archpaper.com / Flypittsburgh.com
AW-POST: 201902231428AR
AW | 2019 02 23 14:09 | AIR TRAFFIC / AVIATION ORGANISMS
El Consejo de la Unión Europea aprueba acuerdo Certificados Seguridad Aviación post-Brexit
Los representantes permanentes ante el Consejo de la Unión Europea han aprobado un acuerdo con el Parlamento Europeo sobre un proyecto de resolución destinado a garantizar la validez continua de los Certificados de Seguridad de Aviación. El acuerdo, que entrará en vigencia si el Reino Unido abandona la UE sin un acuerdo posterior al retiro, extiende la validez de dichos certificados durante nueve meses, y potencialmente si es necesario.
Proporcionará una ventana de tiempo para que la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) continúe emitiendo los certificados requeridos para ciertas partes y productos aeronáuticos, así como certificados de capacitación, teniendo en cuenta el estado del Reino Unido como un tercer país. «El impacto de [Brexit] en los certificados y aprobaciones puede ser remediado por muchas partes interesadas a través de varias medidas», dice el proyecto de resolución.
Pero afirma que, en algunos casos específicos, tales medidas no serían posibles. Esto se debe a que la salida del Reino Unido de la UE significa que reanudará su estado como estado de diseño y tendrá que asumir la responsabilidad de las tareas, incluida la emisión de certificados de tipo y otras aprobaciones. Esto hace que un mecanismo temporal extienda la validez de ciertos certificados de seguridad sea necesario. El proyecto de certificaciones está configurado para ser aprobado formalmente por el Consejo y el Parlamento Europeo.
EU extends validity Aviation Security Certificate
The Council of the European Union approves Security Aviation Certificates post-Brexit
Permanent representatives to the Council of the European Union have approved an agreement with the European Parliament on a draft resolution aimed at guaranteeing the continued validity of Aviation Security Certificates. The agreement, which will come into effect if the UK leaves the EU without a post-retirement agreement, extends the validity of such certificates for nine months, and potentially if necessary.
It will provide a window of time for the European Aviation Safety Agency (EASA) to continue issuing the required certificates for certain aeronautical parts and products, as well as training certificates, taking into account the state of the United Kingdom as a third country. «The impact of [Brexit] on certificates and approvals can be remedied by many stakeholders through various measures», says the draft resolution.
But he says that, in some specific cases, such measures would not be possible. This is because the UK exit from the EU means that it will resume its status as a design state and will have to take responsibility for the tasks, including issuing type certificates and other approvals. This makes a temporary mechanism extend the validity of certain security certificates is necessary. The project of certifications is configured to be formally approved by the Council and the European Parliament. A \ W
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SOURCE: Airgways.com
DBk: Consilium.europa.eu / Europarl.europa.eu / Wsj.com
AW-POST: 201902231409AR
AW | 2019 02 25 13:17 | AIRLINES ALLIANCE
AW | 2019 02 25 13:06 | AVIATION SAFETY
Unos 2.500 mecánicos de Southwest están trabajando bajo un contrato que se implementó hace más de una década, el cual se pudo mejorar en 2012 pero no se efectivizó. Este estancamiento ha aumentado la presión por parte de los empleados de mantenimiento de la aerolínea. En 2017, la Asociación Fraternal Mecánica de Aeronaves (AMFA) ya amenazó con impedir que Southwest Airlines volara a Hawaii debido a su programa de mantenimiento.
Southwest cancels 600 flights due to Mechanical conflict
AW | 2019 02 24 21:10 | AIR SAFETY
Terrorist tries to kidnap Boeing 737 in Bangladesh
বাংলাদেশে বোয়িং 737 অপহরণ করার চেষ্টা করছে সন্ত্রাসী!
Accident Atlas Air B767-300 in Houston
Informe final causas accidente E190-100 Aeroméxico Connect
lugar del Primer Oficial (asiento lado derecho) e iba desempeñando las funciones de piloto a los controles hasta 5 segundos antes de que ocurriera el accidente. Este tercer piloto cuenta con licencia para operar aviones Beechcraft King Air F90, KA 200, instrumentos, multimotor, RTARI nivel 4; pero no para operar aviones Embraer 190. De acuerdo con información de la aerolínea, el piloto acumuló 64 horas de vuelo en simulador Embraer.
Final Report flight SLI2431 Aeromexico Connect
Corte de Brasil suspende negociaciones sobre fusión de Embraer y Boeing
Justiça do Brasil suspende negociações sobre fusão da Embraer e da Boeing
AW | 2019 02 23 15:50 | INDUSTRY
Bombardier podría comprar la participación de Quebec en la CSeries
Bombardier purchase purchase CSeries-Québec/https://www.thestar.com/content/dam/thestar/business/2016/10/21/bombardier-cutting-7500-jobs-over-two-years/bombardier.jpg)
Bombardier achat achat CSeries-Québec
AW | 2019 02 232 15:16 | INDUSTRY / AVIATION SAFETY
Sukhoi Civil aircraft inspecciona 48 SSJ-100 por grietas en componentes
La directiva aconsejó a SCAC realizar inspecciones de la aeronave afectada para evaluar la calidad de fabricación de los miembros estructurales SSJ100 posiblemente hechos de aleaciones de titanio de origen no confirmado dentro de los 100 días calendario. De acuerdo con la directiva, el proveedor de metales VSMPO-Avisma no había confirmado oportunamente la calidad de fabricación de los lingotes de titanio suministrados a SCAC y sus socios industriales. En respuesta a la orden, el Diseñador Jefe de SSJ100, Vladimir Lavrov, redactó un calendario de inspecciones en un total de 48 armazones, incluyendo 15 en servicio con Aeroflot, ocho con Azimuth Airlines, nueve con Yamal Airlines y cuatro con IrAero. Las inspecciones con endoscopios comenzaron a fines de Enero 2019.
Sukhoi inspects SSJ-100
Sukhoi Civil aircraft inspects 48 SSJ-100 for component cracks
Сухой осматривает SSJ-100
Гражданский самолет Сухого проверяет 48 SSJ-100 на наличие трещин
AW | 2019 02 23 14:28 | AIRPORTS
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