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Vuelo Delta DL762 desprende pieza de motor del Boeing 717

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AW | 2016 05 09 22:00 | AIRLINES

La tripulación del vuelo 762 de Delta que iba de Atlanta al aeropuerto Midway de Chicago en la tarde del domingo tuvo un problema con uno de los motores del Boeing 717 durante el trayecto, según un comunicado de la aerolínea.

El avión presentó turbulencia sobre Cleveland, Tennessee, cuando estaba a 28.000 pies de altura, según informó la cadenaWTVF, afiliada de CNN. Por ello se declaró una emergencia de prioridad en el tráfico aéreo y el vuelo fue enviado a Nashville para que la emergencia fuera manejada, dijo Delta.

BOEING 717 DE DELTA AIRLINES. DESPRENDIMIENTO DE PIEZAS DE MOTOR

“Se observó que al motor le faltaba la capa externa conocida como carenaje en el lado estribor (lado derecho) de la aeronave”, dice el comunicado.

El avión aterrizó de manera segura y fue llevado normalmente a una puerta, según indicó la compañía.

Los 109 pasajeros a bordo fueron atendidos con alimentos y bebidas en el terminal de pasajeros esperando que otro avión llegue a Nashville para continuar su viaje hasta Chicago.

“Delta investigará este episodio”, dijo la aerolínea mientras reiteró que la seguridad de sus clientes es siempre su prioridad. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: cnnespanol.cnn.com
DBk: Photographic © A I R G W A Y S
AW-POST: 201605092200AR

Convención de Aerolíneas Regionales

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AW | 2016 05 09 16:06 | AIRLINES  MARKET

     La Asociación de Aerolíneas Regionales abre su convención anual el lunes con la industria aérea que enfrenta una crisis económica que se refleja en una escasez de pilotos, sino también de entrar en un período de rejuvenecimiento habilitado por nuevos aviones y, tal vez, un mejor rendimiento operativo.

La convención se realizará en Charlotte, el segundo mayor centro de América ( AAL – Obtener Informe) , y también un centro que simboliza la dependencia de la industria de los socios regionales.

American Airlines, la aerolínea más grande del mundo, cuenta con 10 socios regionales, incluyendo tres que posee y que son conocidos en la aerolínea hablar como «totalmente propios». En Charlotte Douglas International Airport, las 370, o el 56%, de las 650 salidas diarias de americanos, son operados por los regionales.

Como la mayoría de las convenciones comerciales, este será uno donde los vendedores pregonan productos – entre ellos se encuentran los nuevos aviones de turbohélice ATR 72-600, que volará en su demostración durante la convención – y donde los líderes discuten temas clave de la industria. Una mesa redonda titulada «Crecimiento Fuerza de Trabajo piloto de mañana» está programado para el miércoles.

Eric Snell, vicepresidente de Delta Connection, que se contrae con seis aerolíneas regionales, incluyendo Endeavor en propiedad absoluta, dijo a la prensa recientemente que «piloto de contratación» es el mayor problema que enfrentan las regionales, aunque señaló que un «un par de transportadores están contratando mejores contratos.»

Snell también detalló los esfuerzos de Delta para mejorar el rendimiento operativo de sus socios regionales. El rendimiento operativo ha sido históricamente un área problemática para los regionales, a pesar de que ha ido mejorando en 2015, Skywest terminó en sexto lugar entre los 13 portadores clasificados por el Departamento de Transporte de Estados Unidos para el desempeño puntual. ExpressJet fue noveno y Endeavor fue el 11º . Delta ocupó el tercer lugar.

Snell dijo que el plan de Delta es «tomar el modelo Delta e incrustarlo en cada socio regional», mientras que el CEO de Delta Airlines, Ed Bastian, habló de la «marca», cuando no sólo la línea principal Delta sino también de su distribuidora regional Delta Connection completan cada vuelo programado.

A partir del jueves, Delta había completado 70 días sin cancelaciones de largo recorrido, 22 días sin cancelaciones de Delta Connection. Mientras tanto, en un esfuerzo fue de 63 días de funcionamiento consecutivos sin una sola cancelación.

Además, el mes pasado Delta se convirtió en el primer transportador de la línea principal a un acuerdo para proporcionar financiación para la aerolínea regional Republic Airways, que se declaró en quiebra en febrero, luego que Delta presentó una demanda alegando que Republic no operó los vuelos programados de Delta Connection.

«Son un buen socio para nosotros, uno de los socios más confiables», dijo Snell. «Hay una necesidad de buenos operadores como ellos.» Delta está deacuerdo para resolver la demanda. El consultor de aviación Bob Mann dijo que la escasez de pilotos puede ser el problema más obvio confrontar la industria regional, sino una cuestión de fondo es que la industria tiene sólo tres compradores para sus servicios. A\W

Convention Regional Airlines

The convention takes place in Charlotte, the second biggest hub for American (AAL – Get Report) , and also a hub that symbolizes the industry’s dependence on regional partners.
American, the world’s largest airline, has 10 regional partners, including three that it owns and that are known in airline-speak as «wholly owneds.» At Charlotte Douglas International Airport, 370, or 56% of American’s 650 daily departures, are operated by regionals.
Like most trade conventions, this will be one where vendors hawk products — among them are the new ATR 72-600 turboprop aircraft, which will fly demonstration flights during the convention — and where leaders discuss key industry issues. A panel discussion titled «Growing Tomorrow’s Pilot Workforce» is scheduled for Wednesday.
Eric Snell, vice president of Delta (DAL – Get Report) Connection, which contracts with six regional airlines including wholly-owned Endeavor, told reporters recently that «pilot hiring» is the biggest problem regionals face, although he noted that a «a couple of carriers are hiring and now {offer} better contracts.»
Snell also detailed Delta’s efforts to upgrade its regional partners’ operational performance. Operational performance has historically been a problem area for the regionals, although it has been improving — in 2015, Skywest finished sixth among the 13 carriers ranked by the U.S. Transportation Department for on-time performance. ExpressJet was ninth and Envoy was 11th. Delta ranked third.
Snell said Delta’s plan is «to take the Delta blueprint and embed it in each regional partner,» while Delta CEO Ed Bastian spoke of «brand perfect» days, when not only Delta mainline but also Delta Connection complete every scheduled flight.
As of Thursday, Delta had completed 70 days with no mainline cancellations, 22 days with no Delta Connection cancellations and 18 «brand perfect» days. Meanwhile, Endeavor was on a 63-day streak of operating without a single cancellation.
Also, last month Delta became the first mainline carrier to agree to provide financing for regional carrier Republic Airways, which filed for bankruptcy protection in February, after Delta filed suit contending that Republic did not operate scheduled Delta Connection flights.
«They’re a good partner for us, one of the more reliable partners,» Snell said. «There’s a need for good operators like them.»  Delta agreed to settle the suit. Aviation consultant Bob Mann said the pilot shortage may be the most obvious issue confronting the regional industry, but an underlying issue is that the industry has only three buyers for its services.
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SOURCE: thestreet.com
DBk: Photographic © Airwaysnews.com
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Aeropuerto Incheon Seúl: Se evita colisión

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AW | 2016 05 09 08:54 | SAFETY / SECURITY

SINGAPUR · Un avión de Singapore Airlines estaba involucrado en una colisión cercana con un avión de Korean Air en el Aeropuerto Internacional de Incheon en Seúl el pasado jueves (5 de mayo), informaron los medios locales.

El desastre se evitó cuando un controlador de tráfico aéreo ordenó al vuelo SQ16, que se dirigía a San Francisco, para hacer una parada de emergencia, que se dirigía a la ciudad rusa de San Petersburgo, de forma inesperada rodó cerca de una intersección en la pista sin permiso.

SQ16, que al parecer había estado viajando a entre 90 kmh y 100 kmh, ya que estaba acelerando para el despegue en alrededor de 17:50 (16:50 hora de Singapur), desmenuzado sus neumáticos durante el proceso de frenado. En respuesta a preguntas de los medios, un portavoz dijo SIA SQ16 había abortado el despegue, siguiendo las instrucciones que se recibieron de control del tráfico aéreo.

«El despegue abortado  dio lugar a la deflación de una serie de neumáticos en el Boeing 777-300ER, que requiere a los pasajeros a desembarcar del avión en la pista de rodaje», agregó el portavoz. Había 186 pasajeros y 18 tripulantes a bordo. Los dos aviones fueron aproximadamente 1,7 kilometros abajo cuando ambos llegaron a una parada completa, informaron  el Korea IT Times. KE929, un Airbus A330-200 según la Aviación Herald, transportaba a 188 pasajeros.

El portavoz dijo que la salida de SIA SQ16 fue retrasado durante aproximadamente 19 horas como neumáticos del avión tuvo que ser sustituido. los pasajeros afectados se les proporcionó alojamiento.

Con el tiempo se fue para San Francisco a las 13:05 el viernes (6 de mayo). KE929, por su parte, se desvió de nuevo a la plataforma y despegó unas dos horas después del incidente. Sus pilotos se dice que han ignorado las instrucciones anteriores desde el controlador de tránsito aéreo.

De acuerdo con un informe de Korea Times, el Ministerio de Tierra, Infraestructura de Corea del Sur y Transporte está investigando y se espera publicar su informe en dos o tres semanas. A\W

Seoul Incheon Airport: collision is avoided

SINGAPORE · A Singapore Airlines (SIA) plane was involved in a near-collision with a Korean Air jet at Incheon International Airport in Seoul last Thursday (May 5), local media reported.
Disaster was narrowly averted when an air traffic controller ordered SQ16, which was bound for San Francisco, to make an emergency stop after KE929, which was headed for the Russian city of Saint Petersburg, unexpectedly taxied near an intersection on the runway without permission.
SQ16, which had reportedly been travelling at between 90kmh and 100kmh as it was accelerating for take-off at about 5.50pm (4.50pm Singapore time), shredded its tyres during the braking process.
In response to media queries, an SIA spokesman said SQ16 had aborted its take-off following instructions that were received from air traffic control.
«The aborted take-off resulted in the deflation of a number of tyres on the Boeing 777-300ER, requiring passengers to disembark from the aircraft on the taxiway,» the spokesman added. There were 186 passengers and 18 crew on board. The two planes were about 1.7km apart when both came to a complete stop, reported the Korea IT Times. KE929, an Airbus A330-200 according The Aviation Herald, was carrying 188 passengers.
The SIA spokesman said SQ16’s departure was delayed for about 19 hours as the plane’s tyres had to be replaced. Affected passengers were provided with accommodation. It eventually departed for San Francisco at 1.05pm on Friday (May 6).
KE929, meanwhile, was diverted back to the apron and took off about two hours after the incident. Its pilots were said to have ignored earlier instructions from the air traffic controller.
According to a Korea Times report, South Korea’s Ministry of Land, Infrastructure and Transport is investigating and is expected to release its report in two or three weeks.
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SOURCE: straitstimes.com
DBk: Photographic © straitstimes.com
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Argentina rechaza la competencia salvaje en los vuelos de cabotaje

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DMi 1056

AW | 2016 05 09 00:20 | AIRLINES  MARKET

Clarín

     Presionada por un recorte de subsidios que no tenía previsto, Isela Costantini tiene hoy en el ministro de Transportes, Guillermo Dietrich, a su aliado más firme dentro del Gabinete para llevar adelante su proyecto de mejorar las cuentas de Aerolíneas Argentinas, sin tener que apelar a despidos masivos ni levantamientos de las principales rutas internacionales.

Dietrich rechazó el pedido que le hizo la aerolínea irlandesa Ryanair para liberar el piso de las tarifas aéreas y, de esa forma, poder ingresar en el mercado de cabotaje argentino con tarifas de remate. Así, le garantiza a Aerolíneas su posición dominante en el mercado de cabotaje, el único donde la línea de bandera tienen ganancias netas.

El ministro mantuvo una reunión hace ya dos semanas con Joe Mohan, CEO de Viva Latinoamérica y ex ejecutivo de la aerolínea panameña Copa Airlines. Mohan manifestó que busca expandir el modelo “low cost” de Ryanair en la región con la marca Viva. Ya tienen aerolíneas con esa marca en Colombia y, en sociedad con una empresa de micros, en México. Ahora están analizando la inversión de su filial número tres entre los mercados de Argentina y Perú.

En aquella entrevista Dietrich le dijo que están abiertos al ingreso de nuevos operadores aéreos de cabotaje y que confía que en los próximos años se incremente entre 50% y 100% la cantidad de personal ocupado en ese sector. Pero agregó que no perforará el piso tarifario. “No hay restricciones a las tarifas máximas, pero se mantendrá el piso para las tarifas mínimas”, fue la respuesta del ministro.

La decisión de Transporte asegura a Aerolíneas una barrera de ingreso para competidores que buscan no sólo quitarle pasajeros a la línea de bandera sino también a los micros de larga distancia. Esa es la estrategia comercial que adoptó Ryanair en México con Viva Bus, donde son socios con IAMSA, una de las principales empresas de micros en esa extensa geografía.

Dietrich, a pesar de ser formalmente el jefe de Costantini por su lugar en el Gabinete, no es quien le “baja” las órdenes del presidente Mauricio Macri. Esa tarea la cumple Mario Quintana, coordinador del Gabinete: fue este funcionario quien, días atrás, comunicó a la titular de Aerolíneas que los subsidios que le girará el Gobierno este año rondarán los 260 millones de dólares, en vez de los US$ 422 con que contaba Isela. Por ese motivo, la ejecutiva está analizando en estas horas vías de financiación alternativas, como la venta y posterior alquiler de dos aeroronaves Airbus A3330, de los cuales ya están pagados aproximadamente US$ 60 millones por avión.

Pero además de tratar de restaurar la pata financiera para sostener las cuentas de la empresa, Costantini cuenta -al menos por el momento- con el respaldo de los gremios aeronáuticos, los cuales están frenando en diferentes asambleas la embestida de los sectores de Aerolíneas que responden a La Cámpora y que quieren comenzar ya mismo con medidas de acción directa. Este fin de semana fue difundida una carta abierta del titular del gremio de Aeronavegantes, Juan Pablo Brey, donde pidió a los afiliados “aplomo, tranquilidad y responsabilidad”. Y Rubén Fernández (UPSA) pidió una audiencia a Dietrich: quiere que interceda ante Quintana para que afloje algo más la billetera. A\W

 

Argentina rejects the cutthroat competition on domestic flights

Pressured by a cut in subsidies that had not foreseen, Isela Costantini is now transport minister, Guillermo Dietrich, his firmest within the Cabinet to carry out its project to improve the accounts of Aerolineas Argentinas ally, without having to appeal to mass layoffs or surveys of major international routes.

Dietrich rejected the request made by the Irish airline Ryanair him to release the floor of the air fares and, thus, to enter the Argentine market rates cabotage auction. So Airlines warrants to its dominant position in the cabotage market, the only one where the flagship airline have net earnings.

The minister held a meeting two weeks ago with Joe Mohan, CEO Viva Latin America and former executive of the Panamanian airline Copa Airlines. Mohan said that seeks to expand the model «low cost» Ryanair in the region with the Viva brand. Airlines already have that brand in Colombia and, in partnership with a company micros in Mexico. They are now analyzing the investment of its subsidiary number three among the markets of Argentina and Peru.

In that interview Dietrich told him that are open to the entry of new aircraft operators cabotage and trust that in the coming years will increase between 50% and 100% the number of people employed in this sector. But he added that the tariff will not drill floor. «There are no restrictions on the maximum rates, but the floor for minimum rates will remain» was the reply of the minister.

The decision of Transport assures income Aerolíneas barrier to competitors seeking not only take passengers to the flag line but also long distance buses. That is the business strategy adopted by Ryanair in Mexico with Viva Bus, where they are partners with IAMSA, one of the leading companies in this vast geography micros.

Dietrich, despite formally being the head of Costantini for his place in the Cabinet, is not who will «lower» orders of President Mauricio Macri. That task meets Mario Quintana, coordinator of the Cabinet: was this official who, days ago, informed the holder Airlines subsidies that will turn the government this year will be about 260 million dollars instead of US $ 422 Isela counted. For this reason, the executive is analyzing these alternative funding routes hours, as the sale and leaseback two aeroronaves Airbus A3330, which are already paid approximately US $ 60 million per aircraft.

But besides trying to restore financial leg to hold the accounts of the company, Costantini has at least for the time being supported by the aeronautical unions, which are holding back the onslaught assemblies in different sectors of responding Airlines La Campora and who want to start right away with direct action. This weekend was released an open letter holder Aeronavegantes Guild, John Paul Brey, where he asked members «poise, calmness and responsibility.» And Ruben Fernandez (UPSA) requested a hearing Dietrich wants to intercede with Quintana to loosen somewhat the wallet.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: clarin.com
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AW-POST: 201605090020AR

Aerolíneas desarrolla muevo sistema de aproximación por satélite

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AW | 2016 05 08 23:47 | AIRLINES

     Aerolíneas Argentinas ha desarrollado un nuevo sistema de enfoque por satélites, dijo en un comunicado que la compañía aérea. El sistema autorizado por la Argentina Adminstration Nacional de Aviación (ANAC), que ya está siendo utilizado en aeropuerto de Chapelco, a partir del viernes, 06 de mayo. El instrumento permitirá la operación de aeronaves en condiciones meteorológicas adversas con baja visibilidad.

Denominado «Proyecto Chapelco», la iniciativa consiste en la aplicación de las técnicas de navegación de satélites autónomos, lo que sugiere una mayor complejidad y precisión sin las necesidades de las operaciones de ayuda de sistemas de radio actual.

(Divulgación)

El nuevo sistema fue desarrollado por el personal técnico de Aerolíneas Argentinas 

«ESTAMOS ORGULLOSOS DE ESTA NUEVA TECNOLOGÍA DE LA CREACIÓN MISMA, CON EL ESFUERZO Y LA INTELIGENCIA DE NUESTRA COMPAÑÍA DE BANDERA. INICIATIVAS ESTO PERMITE QUE LOS VIAJES CON MEJORES CONDICIONES DE AYUDAR A UNA MEJOR CONEXIÓN ENTRE LOS ARGENTINOS «, DIJO EL MINISTRO ARGENTINO DE TRANSPORTE, GUILLERMO DIETRICH.

Sobre la base de un nuevo concepto de espacio aéreo PBN (Performance Based Navigation), el sistema fue desarrollado por un equipo multidisciplinario e interdisciplinario de Aerolíneas Argentinas. El aeropuerto de Chapelco, que sirve Martín de los Andes y Junín de los Andes, en la provincia de Neuquén, será el primero en beneficiarse del nuevo instrumento.

«NUESTRA PRIORIDAD COMO UNA AEROLÍNEA DE BANDERA NACIONAL ES EL DE PROPORCIONAR UN SERVICIO SOSTENIBLE Y DE CALIDAD», DIJO EL PRESIDENTE DE AEROLÍNEAS GRUPO, ISELA COSTANTINI. «HOY HEMOS DADO UN PASO MÁS EN LA APLICACIÓN DE TECNOLOGÍAS AVANZADAS QUE REDUZCAN AL MÍNIMO LOS RETRASOS Y CANCELACIONES, CONSOLIDANDO AL MISMO TIEMPO LA SEGURIDAD Y LA PROTECCIÓN DEL MEDIO AMBIENTE MEDIANTE LA REDUCCIÓN DE CONSUMO DE COMBUSTIBLE QUE TAMBIÉN IMPLICA UNA ECONOMÍA FUERTE EN LOS COSTOS DE COMPAÑÍA «, AGREGÓ EL EJECUTIVO.

Cabe señalar que el nuevo sistema ha sido diseñado de acuerdo con las características del aeropuerto. Sus beneficios son:

  • organización del tráfico aéreo;
  • Autonomía en relación a los servicios de radio-ayuda terrestres;
  • Aumento de la seguridad operacional;
  • La reducción de los retrasos y cancelaciones;
  • Reducción de los costes operativos de la compañía;
  • Reducción de las emisiones de CO2.

El año pasado, alrededor del 25% de los vuelos programados a Aeropuerto Chapelco se cancela o se retrasa. Con el nuevo sistema, que se estima que caiga a sólo el 3%. A\W

AEROLÍNEAS ARGENTINAS DESENVOLVE NOVO SISTEMA DE APROXIMAÇÃO POR SATÉLITES
A Aerolíneas Argentinas desenvolveu um novo sistema de aproximação por satélites, anunciou em comunicado a companhia aérea. O sistema autorizado pela Adminstração Nacional da Aviação Argentina (ANAC), já está a ser utilizado no Aeroporto de Chapelco, desde a passada sexta-feira, dia 06 de maio. O instrumento permitirá a operação de aeronave em condições meteorológicas adversas com baixos níveis de visibilidade.
Chamado de “Projeto Chapelco”, a iniciativa envolve a aplicação de técnicas de navegação por satélites autônomos, o que permite concluir operações de maior complexidade e precisão sem a necessidades dos atuais sistemas rádio-ajuda.
Baseado em um novo conceito de espaço aéreo PBN (Performance Based Navigation), o sistema foi desenvolvido por uma equipe multidisciplinar e interdisciplinar da Aerolíneas Argentinas. O Aeroporto de Chapelco, que serve Martín de Los Andes e Junín de Los Andes, na província de Neuquém, vai ser o primeiro a beneficiar do novo instrumento.
Cabe destacar que o novo sistema foi desenhado de acordo com as características do aeroporto. Seus benefícios são:
  • Organização do tráfego aéreo;
  • Autonomia em relação aos serviços de rádio-ajuda terrestres;
  • Maior segurança operacional;
  • Redução dos atrasos e cancelamentos;
  • Redução nos custos de operação da companhia;
  • Redução nas emissões de CO2.
No ano passado, cerca de 25% dos voos programados para o  Aeroporto de Chapelco foram cancelados ou sofreram atrasos. Com o novo sistema, estima uma redução para apenas 3%.
Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: jornaldoar.com
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AW-POST: 201605021153AR

Vuelo de Aerolíneas a San Rafael desviado a Mendoza

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AW | 2016 05 08 23:33 | AIRLINES

Malestar de pasajeros de Aerolíneas que viajaban a San Rafael y terminaron en Mendoza

Una decisión del piloto del vuelo de Aerolíneas Argentinas que viajaba desde Buenos Aires a San Rafael el pasado jueves, generó malestar entre los pasajeros que terminaron aterrizando en el aeropuerto El Plumerillo del norte provincial.

Fuentes confiables informaron al diario de los sanrafaelinos que por razones climáticas, el responsable del vuelo decidió no aterrizar en Las Paredes y derivó el vuelo hasta el aeropuerto de El Plumerillo, en el norte provincial. Esto motivó el enojo de los pasajeros, que al descender de la aeronave no obtuvieron ninguna respuesta y debieron viajar a San Rafael por sus propios medios.

Uno de los damnificados, Alberto Torrecilla, publicó en su cuenta de Twitter: “desviaron el avión de San Rafael a Mendoza por clima, llegué cinco horas después y solo ha estado nublado”. Lo mismo ocurrió con otros pasajeros que contactaron a nuestro diario para narrar lo sucedido.

Lo ocurrido el jueves ya había acontecido en abril pasado, debido a que el aeropuerto local no cuenta con el sistema ILS que permite la aproximación a la pista y aterrizaje en condiciones de baja visibilidad. En esa ocasión no pudo aterrizar el avión y los pasajeros que aguardaban en el aeródromo de Las Paredes debieron ser trasladados en colectivo hasta la Ciudad de Mendoza, donde pudieron abordar el vuelo a la Capital Federal.

La falta del sistema ILS (Instrument Landing System) genera que en días de baja visibilidad los aviones tengan dificultad para aterrizar en la pista. Representa el ILS una guía lateral y vertical, lo que brinda una aproximación de precisión que permitiría sortear parte de los problemas climáticos y que los pilotos puedan aterrizar sin necesidad de ver la pista.

Ante el próximo cierre del aeropuerto internacional de El Plumerillo entre el 7 de septiembre y el 7 de diciembre, es conveniente que las autoridades competentes tengan en cuenta este tipo de cuestiones que afectan al aeropuerto sanrafaelino y busquen las soluciones correspondientes. Si los pioneros fueron capaces de convertir el semidesierto que era este territorio cuando llegaron y lo convirtieron en un vergel, seguramente seremos capaces de conseguir que nuestro aeródromo cuente con condiciones acordes al crecimiento y desarrollo de nuestro departamento. A\W

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Delta Airlines amenaza de bomba aterriza en Aeropuerto de Tocumen

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Avión con amenaza de bomba aterriza en Aeropuerto de Tocumen

AW | 2016 05 08 23:22 | AIRLINES

DELTA AIRLINES DL982

Vuelo DL982 de Delta Airlines con amenaza de bomba aterriza en Aeropuerto de Tocumen, Panamá

Un avión de pasajeros de la aerolínea Delta Airlines aterrizó de emergencia en el Aeropuerto Internacional de Tocumen la mañana de este domingo 8 de mayo, luego de recibir una amenaza de bomba, momentos en que se encontraban en pleno vuelo en dirección a los Estados Unidos.

 

El hecho activo las alarmas de las autoridades panameñas (Aeronáutica Civil y Policía Nacional), quienes de inmediato acudieron al llamado de emergencia para cumplir con todos los protocolos de seguridad en esta materia y mantener a salvo a los pasajeros, ante cualquier eventualidad.

Pasajeros y maletas del avión de Delta Airlines que aterrizó en aeropuerto de Tocumen tras recibir amenaza de bomba.

Pasajeros y maletas del avión de Delta Airlines que aterrizó en aeropuerto de Tocumen tras recibir amenaza de bomba.

Pasajeros y maletas del avión de Delta Airlines que aterrizó en aeropuerto de Tocumen tras recibir amenaza de bomba.

De acuerdo a Alfredo Fonseca Mora, director de la Autoridad de Aeronáutica Civil, “la aeronave de Delta Airlines salió de Medellín (Colombia) en dirección a los Estados Unidos y volaba sobre el mar Caribe, cuando solicita cambiar de rumbo para dirigirse al Aeropuerto de Tocumen ante una supuesta amenaza de bomba”.

SENAN PANAMÁ

La Autoridad de Aeronáutica Civil reitera falsa alarma y que no hay novedad/pasajeros abordo vuelo DELTA 982 Boeing Medellín/destino Atlanta

“Seguimos con los procedimientos, la aeronave aterrizó en el aeropuerto, se hace la revisión y no se encontró absolutamente nada, pero se tienen que tomar las medidas de precaución”, afirmó el director de Aeronáutica Civil.

Unidades de la división de antiexplosivos de la Policía Nacional de Panamá se mantienen en el lugar y la aeronave de Delta Airlines se encuentra en la pista del Aeropuerto Internacional de Tocumen, hasta cumplir con una serie de procedimientos a seguir en este tipo de casos.

Por la amenaza de explosivos en el avión no se mantiene a ninguna persona detenida y se están haciendo las investigaciones respectivas, señaló el jefe de la aviación civil panameña. A\W

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Toma color reprivatización de Aerolíneas

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AW | 2016 05 08 11:33 | AIRLINES

En Brasil dicen que Macri quiere privatizar Aerolíneas y mencionan al fundador de Jet Blue. Lo afirma un diario especializado en negocios y nombra a David Neeleman como “candidatísimo” para la compra.

En la prensa brasileña afirman que Mauricio Macri analiza privatizar Aerolíneas Argentinas y ya apuntan a un empresario del sector como “candidatísimo” para quedarse con la empresa argentina. Se trata de David Neeleman, un brasileño con ciudadanía americana conocido en el sector, como fundador de empresas aéreas de bajo costo. Actualmente es dueño de la paulista aerolínea Azul, que es la tercera más grande de Brasil y tiene como principal accionista al conglomerado chino HNA Group Company Limited.

Pero su golpe en la mesa grande de las aerolíneas lo dio cuando irrumpió en el mercado norteamericano con la low cost Jet Blue, de la que fue despedido en el 2007. Incansable en el 2008 fundó la brasileña Azul y el año pasado ingresó en la portuguesa TAP.

La información la dio el diario especializado en negocios y finanzas del país vecino Relatorio Reservado, que suele tener las últimas novedades en el medio corporativo, y ya rebotó en otras publicaciones brasileñas.

El fundador de Jet Blue y Azul, David Neeleman.

La prensa vecina asegura que el líder del PRO decidiría en breve si lleva adelante o no el proceso de privatización de Aerolíneas Argentinas.

El año pasado, Portugal le vendió a Neeleman el 61% de la aerolínea TAP, por 354 millones de euros. La operación culminó una de las mayores privatizaciones del Ejecutivo portugués, de línea conservadora.

En esa transacción, Neeleman le ganó la pulseada al dueño de la colombiana Avianca, Germán Efromovich. Este empresario también tiene los ojos puestos en la Argentina, en lo que podría ser una segunda pelea comercial entre el brasileño y el empresario boliviano naturalizado en Colombia. Según trascendió en febrero, Efromovich se interesó particularmente por Austral, la hermana menor de Aerolíneas Argentinas y acaba de comprarle a la familia Macri su empresa MacAir, para quedarse con sus rutas y poner un primer pie en el mercado local.

¿Una explicación a las contradicciones?

Neeleman le ganó la pulseada por la compra de la portuguesa TAP al boliviano Germán Efromovich de Avianca, otro de los empresarios del sector cercanos al Gobierno, que acaba de comprar la línea aérea de la familia Macri.

«Neeleman le ganó la pulseada por la compra de la portuguesa TAP al boliviano Germán Efromovich de Avianca, otro de los empresarios del sector cercanos al Gobierno, que acaba de comprar la línea aérea de la familia Macri.»

La versión de la posible venta de la empresa aérea argentina se da en el marco de un último plan de ajuste comunicado por la propia Isela Constantini a empresarios y sindicatos. La reemplazante de Mariano Recalde abandonó finalmente su idea de “gradualismo” que en principio buscaba impulsar en la renovación de la empresa, y lanzó un drástico giro presionada por el recorte de los subsidios del Gobierno.

El vicejefe de gabinete, Mario Quintana, decidió reducir los fondos para Aerolíneas de 420 millones de dólares acordados a principios de año a 260 millones de dólares. Un cuarto de los mil millones que había solicitado Isela al asumir. El agravante es que más de la mitad de esos fondos ya fueron utilizados en el primer cuatrimestre.

Pero el dato más alarmante que expresó la ex General Motors en la reunión con los sindicatos es que con los gastos que actualmente tiene la compañía y el recorte ordenado por Quintana, sólo tiene fondos para dos meses. Es decir que el segundo semestre es un misterio en las condiciones actuales.

Para los gremios no es un dato menor ya que en el segundo semestre deben negociar la paritaria, más precisamente en agosto. Es por eso que los representantes ya empezaron con algunas reuniones informales para analizar la situación. Por lo pronto, en la Fapa (que agrupa a cuatro sindicatos aéreos) no piensan en resignar salarios y analizan pedir un piso del 40% cuando empiecen las negociaciones. A\W

Panning the reprivatization of Aerolíneas

In Brazil they say Macri wants to privatize Aerolíneas [*] and mention the founder of Jet Blue
He says a specialist in business daily and appoints David Neeleman as «candidatísimo» for purchase.

In the Brazilian press they say Mauricio Macri Analyzes Privatizing Aerolineas Argentinas and already point to a businessman in the sector as «candidatísimo» to stay with the company Argentina. This is David Neeleman, a Brazilian with American citizenship known in the industry as the founder of low-cost airlines. He currently owns the paulista airline Azul, which is the third largest in Brazil and its main shareholder Chinese conglomerate HNA Group Company Limited.

But his tee shot at the big table airline gave him when he broke into the US market with low cost Jet Blue, which was dismissed in 2007. Tireless in 2008 he founded the Azul Brazil and last year entered the Portuguese TAP.

The information was newspaper specializing in business and finance Reserved Relatory neighboring country, which usually has the latest developments in the corporate environment, and it bounced in other Brazilian publications.

Neighbouring press ensures that the leader of the PRO would decide shortly whether or not carries out the privatization of Aerolineas Argentinas.

Last year, Portugal Neeleman sold to 61% of the TAP airline, for 354 million euros. The operation culminated one of the largest privatizations of Portuguese Executive, conservative line.

In that transaction, Neeleman won the tug of war the Colombian Avianca owner, Germán Efromovich. This entrepreneur also has his eye on Argentina, in what could be a second trade fight between the Brazilian and Bolivian businessman naturalized in Colombia. According to reports in February, Efromovich was particularly interested in Austral, the younger sister of Aerolineas Argentinas and just buy from the Macri family business MacAir to keep their routes and put a first foot in the local market.

Any explanation for the contradictions?

Neeleman won the tug of war for the purchase of the Portuguese TAP Bolivian Avianca Germán Efromovich, other entrepreneurs close to the government, which just bought the airline of the Macri family sector.

«Neeleman won the tug of war for the purchase of the Portuguese TAP Bolivian Avianca Germán Efromovich, other entrepreneurs close to the government, which just bought the airline of the Macri family sector.»

The version of the possible sale of the Argentina airline is given in the framework of a final adjustment plan communicated by Isela Costantini own employers and unions. Mariano Recalde’s replacement finally abandoned his idea of «gradualism» in principle sought to foster the renewal of the company, and launched a drastic turn for cutting down government subsidies.

The deputy chief of staff, Mario Quintana, decided to reduce funding for airlines $ 420 million agreed earlier this year to 260 million. A quarter of the billion it had requested Isela to assume. The aggravating factor is that more than half of these funds were already used in the first quarter.

But the most alarming fact that the former General Motors said at the meeting with the unions is that the costs that currently has the company and cut ordered by Quintana, only has funding for two months. This means that the second half is a mystery under current conditions.

For the unions it is not a minor detail because in the second half should negotiate parity, more precisely in August. That’s why representatives have already started some informal meetings to discuss the situation. For now, the Fapa (which groups four air unions) do not think about giving up wages and analyze ask for a floor of 40% when negotiations begin.

[*] NOTE TO READERS: In some cases the reader will find the appointment «Aerolíneas» in our publications AIRGWAYS with particular reference to Aerolíneas Argentinas, because it is a word or expression of localism in Argentina; but in whose cases are not preferred.
Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: lapoliticaonline.com
DBk: Photographic © Steve Brimley
AW-POST: 201605081133AR

Rosario: Aeropuerto proyección regional

Posted on by A I R G W A Y S ®

AIRGWAYS 687

AW | 2016 05 08 11:03 | AIRPORTS

 

El Municipio de Rosario busca potenciar el aeropuerto en la región. La Intendenta Mónica Fein y parte de su gabinete se reunieron con autoridades de la terminal aérea. Quieren ubicar a Rosario en la ruta turística y de carga.

Con el objetivo de reforzar el rol estratégico del aeropuerto local a escala regional, tanto en materia turística como a nivel económico-productivo, la intendenta Mónica Fein encabezó una reunión junto al presidente del directorio de la terminal aérea, Raúl Garo; el secretario de Turismo, Héctor de Benedictis; el de Planeamiento, Pablo Abalos y el de Hacienda, Fernando Asegurado.

   »Es la primera reunión que tenemos para avanzar en obras y acciones para el aeropuerto Queremos que tenga un rol protagónico en la región», destacó la intendenta.

Sobre la propuesta de trabajo, Fein agregó: «Estamos trabajando en tres ejes: infraestructura, transporte de pasajeros y transporte de carga. Rosario tiene que ser la entrada al país, queremos que el turista elija la ciudad y para eso tenemos que mejorar nuestra oferta y nuestros servicios», señaló.

   En este sentido, la jefa comunal indicó que «es preciso que junto a la provincia concretemos las obras necesarias para que el Aeropuerto Internacional Islas Malvinas cuente con un servicio eficiente y cumpla todos los requisitos que exigen las compañías de vuelo internacionales».

   Por su parte, el titular de la cartera de Turismo señaló que «está la necesidad de consolidar convenios de promoción recíproca con otras ciudades que ya son marca en turismo, como Bariloche, El Calafate o Iguazú».

«El objetivo a mediano y largo plazo es que, luego de fortalecer el turismo emisivo del aeropuerto, Rosario sea también un polo turístico receptivo. Hoy la ciudad es un destino turístico receptivo por vía terrestre a 400 kilómetros a la redonda. Queremos sostener eso y que además lleguen turistas por vía aérea», detalló De Benedictis.

   A su vez, el responsable de Turismo ratificó que la intención es que el aeropuerto de Rosario se posicione como destino elegido para ingresar al país. «Para ello faltaba el aspecto comercial, es decir que los paquetes turísticos convocaran a pasar dos noches en Rosario y después tomar otras ciudades como destino», afirmó.

   Por último, Asegurado aportó que «es fundamental el perfil del aeropuerto de Rosario teniendo en cuenta la ubicación estratégica que tiene la ciudad y la posibilidad que abre hoy la existencia de vuelos internacionales».

Además, agregó: «Tenemos que tener una mirada productiva y en este sentido debemos avanzar sobre el tema cargas, proyectando las reformas necesarias para que empresas de la región puedan exportar sus productos al mundo desde la ciudad».

Desde la Secretaría de Planeamiento destacaron que se busca vincular al aeropuerto con grandes infraestructuras, posibilitando el desarrollo de actividades económicas que requieran una estación de aerotransportación de sus producciones. A\W

Rosario seeks to promote the airport in the region

Intendant Monica Fein and his cabinet met with officials of the airport. Rosario want to locate in the tourist and freight route.
With the aim of strengthening the strategic role of the local airport at regional level, both in tourism as economic and productive level, the Intendant Mónica Fein led a meeting with the chairman of the airport, Raul Garo; Tourism Minister Hector de Benedictis; the Planning, Pablo Ábalos and Finance, Fernando Asegurado.
Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Lacapital.com.ar
DBk: Photographic © A I R G W A Y S
AW-POST: 201605081103AR

Disminución vuelos en Ribeirão Preto

Posted on by A I R G W A Y S ®

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AW | 2016 05 08 10:48 | AIRLINES MARKET

El número de pasajeros en el aeropuerto y gotas de Gol deja de operar en Ribeirão. Daesp apunta caída del 7,8% en las llegadas y salidas en el 1er trimestre. Desde el 30 de abril, la compañía suspendió los vuelos que operan en Leite Lopes.

El movimiento de pasajeros en el Aeropuerto Leite Lopes en Ribeirão Preto (SP), cayó un 7,8% en el primer trimestre en comparación con el mismo período del año pasado, según el Departamento de trabajadores de líneas aéreas del Estado de Sao Paulo (Daesp).

Número de pousos e decolagens caiu 16% no primeiro trimestre em Ribeirão Preto (Foto: Reprodução/EPTV)

Número de despegues y aterrizajes cayó un 16% en el primer trimestre en Ribeirão Preto | EPTV

La caída provocada por la crisis económica llevó a Gol Airlines a cancelar las operaciones en la terminal. Desde el 30 de abril, los dos vuelos que salieron de la ciudad con destino al aeropuerto de Congonhas en Sao Paulo (SP), y dos que hizo el camino inverso fueron cancelados.

«No es una mala compañía, se trata de un país mal. Las empresas están disservicing, limpiando los costos. En el extremo, a la izquierda para el pasajero. Aumentar el precio de las entradas, promociones disminuyen, menos personas van a comprar «, dice el ingeniero Luis Carlos Machado.

Parece correcto. Entre enero y marzo, 240,909 pasajeros embarcados o desembarcados en Leite Lopes, contra 261.474 en el mismo período de 2015. El número de despegues y aterrizajes cayó 16%, pasando de 11.700 a 9.800, según la Daesp.

«La gente no viajar, hacer turismo. Por lo general, si el país caminaba normalmente, sin duda lo que más gente viaja. Con lo que está pasando, todo el mundo está evitando el gasto «, el vigilante Maroel Ríos da Silva.

Adecuación
En un comunicado, Gol dijo que la decisión de cancelar los vuelos que operan en Leite Lopes se basó en un ajuste entre la oferta y la demanda de pasajeros, y tiene como objetivo optimizar la red de rutas de la compañía.

«La empresa señala que los clientes afectados fueron reubicados en otros vuelos y tuvo la oportunidad de solicitar el reembolso completo del billete», dijo el comunicado enviado a la prensa.

El presidente de la Asociación de Ribeirão Preto Agencias de Viajes y Región (AVIRRP), Evandro Lopes de Oliveira, confirma que, actualmente, hay una oferta de vuelos en una mayor demanda de Ribeirão, las empresas que operan con un bajo número de pasajeros que lleva .

«Las aerolíneas están optimizando el uso de su flota, tratando de recuperar los márgenes de negocio. En 2014, tuvimos una reducción en la cantidad de cuotas y hay también una necesidad hoy en día, debido a la crisis, una optimización de estas tarifas «, dice. A\W

 

Número de passageiros no aeroporto cai e Gol deixa de operar em Ribeirão

Daesp aponta queda de 7,8% em embarques e desembarques no 1º trimestre. Desde 30 de abril, companhia suspendeu voos que operavam no Leite Lopes.

A movimentação de passageiros no Aeroporto Leite Lopes, em Ribeirão Preto (SP), caiu 7,8% no primeiro trimestre, em comparação com o mesmo período do ano passado, segundo dados do Departamento Aeroviário do Estado de São Paulo (Daesp).

A queda, provocada pela crise econômica, levou a Gol Linhas Aéreas a cancelar as operações no terminal. Desde 30 de abril, os dois voos que partiam da cidade com destino ao aeroporto de Congonhas, em São Paulo (SP), e outros dois que faziam a rota inversa foram cancelados.

“Não é um mal da empresa, é um mal do país. As empresas estão desempregando, enxugando custos. No final, sobra para o passageiro. Aumenta o preço das passagens, as promoções diminuem, menos gente vai comprar”, diz o engenheiro Luis Carlos Machado.

Ele parece ter razão. Entre janeiro e março, 240.909 passageiros embarcaram ou desembarcaram no Leite Lopes, contra 261.474 no mesmo período de 2015. Já o número de pousos e decolagens caiu 16%, passando de 11,7 mil para 9,8 mil, ainda segundo o Daesp.

“O pessoal evita viajar, passear. Normalmente, se o país estivesse andando normalmente, com certeza teria mais gente viajando. Com o que está acontecendo, todo mundo está evitando gastar”, afirma o vigilante Maroel Rios da Silva.

Adequação
Em nota, a Gol informou que a decisão de cancelar os voos em operação no Leite Lopes foi baseada em um ajuste entre a oferta e a demanda de passageiros, e tem o objetivo de otimizar a malha aérea da empresa.

“A companhia ressalta que os clientes impactados foram reacomodados em outros voos e tiveram a possibilidade de solicitar o reembolso integral da passagem”, diz o comunicado enviado à imprensa.

O presidente da Associação das Agências de Viagem de Ribeirão Preto e Região (Avirrp), Evandro Lopes de Oliveira, confirma que, atualmente, existe uma oferta de voos em Ribeirão superior à demanda, o que leva as empresas a operarem com número baixo de passageiros.

“As companhias aéreas estão otimizando a utilização de suas frotas, tentando a recuperação de margens dos negócios. Em 2014, nós tivemos uma redução do valor das tarifas e também há necessidade hoje, em função da crise, de uma otimização dessas tarifas”, diz.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Oglobo.com
DBk: Photographic © raospotter.blogspot.com / Folha.uol.com.br
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